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miércoles, 26 de mayo de 2021
jueves, 25 de junio de 2020
Avión de ataque: Neman R-10 (URSS)
Neman R-10
W&W
La producción del KhAl-5, designado R-10, se lanzó en las fábricas de Jarkov y Saratov. El R-10 era un monoplano de ala baja de dos asientos de construcción totalmente de madera, excepto por su empenaje y alerones. Estaba destinado a misiones de reconocimiento, y también podría usarse como avión de ataque y bombardero de corto alcance. Su fuselaje era una estructura semimonococa de la cual la sección central del ala y la aleta formaban una parte integral. Desde el cuarto avión, el timón y los alerones cubiertos de tela tenían marcos de Duraluminio, y desde el decimocuarto avión de producción el plano de cola era Duraluminio. Las aletas de tipo Shrenk operadas neumáticamente redujeron significativamente la carrera de aterrizaje. El tren de aterrizaje constaba de un tren de aterrizaje principal retráctil con ruedas con frenos y una rueda trasera de fundición.
Inicialmente, el R-10 tenía un motor M-25A, pero luego se instaló el M-25V de 730hp (544kW). Del décimo avión de producción se instaló la hélice de metal de dos palas VISh-6. El combustible estaba contenido en tanques de ala de 79 galones (360 litros). Los primeros 24 aviones tenían tanques de combustible remachados, pero luego se adoptaron tanques soldados y protegidos.
El armamento estándar del R-10 consistía en tres ametralladoras ShKAS; dos en el ala y una torreta montada. La bahía de bombas tenía portadores de bombas tipo cassette capaces de transportar bombas de 22.55 y 110 lb (10, 25 y 50 kg) hasta un peso total de 660 lb (300 kg). El avistamiento y lanzamiento de bombas fue realizado por el piloto / observador utilizando una mira OPB-1 Mor PAK-1.
Durante la producción en serie, el R-10 fue mejorado constantemente. El prototipo KhAl-5bis reenganchado con un M-25E alcanzó 264 mph (425 km / h) durante las pruebas de vuelo NII WS en 1938. Los R-10 de producción modificada y fortalecida fueron impulsados por los M-88, M-62 y M- más potentes. 63s, y se diseñó una versión de entrenador. Algunos de los aviones fueron retirados del inventario de la fuerza aérea y, dada la designación civil PS-5, fueron utilizados por la aerolínea estatal Aeroflot.
Se fabricaron más de 490 R-10. Los pilotos de la 43ª Brigada Aérea, comandada por HSU Nikolay Kamanin, fueron los primeros en familiarizarse con el avión. A los pilotos les gustó el nuevo avión, que era fácil de volar. El historial de servicio del R-10 incluye combates sobre Khalkhin-Gol en el verano de 1939. Los aviones parcialmente desmontados fueron entregados a sus unidades por ferrocarril, y fueron recibidos en la región desértica de Tamtsak-Bulak por brigadas de ensambladores de plantas que los prepararon rápidamente para vuelo.
Unos pocos regimientos equipados con el R-10 participaron en la Guerra Finlandesa de 1939. Los pilotos soviéticos que volaban allí tuvieron que soportar condiciones extremadamente severas, misiones de reconocimiento y ataque sobre la Línea Mannergaim en nubes bajas, a temperaturas de hasta -50 * de escarcha. , y en tormentas de nieve y vientos árticos.
A finales de 1940, los viejos R-10 comenzaron a ser reemplazados por aviones más actualizados. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, jugaron un papel activo en las batallas de Moscú y Leningrado, volando misiones de reconocimiento junto a Sukhoi Su-2 y YakovlevYak-4, y fueron utilizados para el apoyo aéreo cercano. Algunos R-10 restantes todavía estaban operativos en 1943.
Tripulación: 02
Longitud: 9.40 m
Envergadura: 12,20 m
Altura: 3.80 m
Peso sin carga: 2,197 kg
Despegue máximo: 2.877 kg
Motor: 01 motor de hélice Shvetsov M-25 con propulsión de 730 caballos.
Velocidad: 388 km / h.
Altitud: 6.700 m.
Alcance operativo: 1.300 km.
Potencia de fuego: 02 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm en las alas con 450 balas por arma, 01 en la torreta de la torreta con 600 balas; Bomba de 300 kg.
Primer vuelo: 1936
Cantidad de producción: más de 460 unidades.
País de uso: Unión Soviética.
miércoles, 2 de octubre de 2019
Turquía-Grecia: Las victorias aire-aire
Victorias aire-aire griegas y turcas
Contribuido por el equipo de ACIG
Lista de victorias aire-aire confirmadas, reclamadas y probables, así como "encuentros cercanos" anotadas por varios pilotos griegos y turcos y fuerzas aéreas desde 1974.
| Entrada confirmada en VERDE |
| Nuevas entradas en ROJO |
| Entradas corregidas en AMARILLO |
| Entradas fraticidas en CELESTE |
| Reclamos y no confirmados en NEGRO |
| Dañados y encuentros cercanos en VIOLETA |
| Fecha | Unidad | Aeronave | Piloto | Arma | Víctima | Unidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21Jul74 | Destructor THN clase Fletcher | artillería antiaérea | 40mm | F-100D 55-2825 | 111 Filo | |
| 21Jul74 | Destructor THN clase Fletcher | artillería antiaérea | 40mm | F-100C 54-2083 | 112 Filo | |
| 21Jul74 | Destructor THN clase Fletcher | artillería antiaérea | 40mm | F-100C or D? | THK (reclamo griego) | |
| 22Jul74 | CNG | artillería antiaérea | 20mm | Noratlas 52-133 | 354MM | |
| 22Jul74 | CNG | artillería antiaérea | 20mm | Noratlas 52-139 | 354MM | |
| 22Jul74 | 337MAH | F-5A 66-9137 | G. Dinopoulos | AIM-9B | F-102A 54-1403 | 142 Filo* |
| 22Jul74 | 337MAH | F-5A 66-9137/63-8414 | G. Dinopoulos/T.Scabardonis | Bajo combustible | F-102A 55-3413 | 142 Filo* |
| 22Jul74 | 142 Filo | F-102A 55-3401 | Sýtký Onur | AIM-4D | F-5A | 111PM |
| 28Jul74 | THK | F-5A 13346 | Z. Toruntay | Por maniobras | F-102A | EPA (close call) |
| 28Jul74 | THK | F-5A 13346 | Z. Toruntay | Por maniobras | F-102A | EPA (close call) |
| 20Ago74 | 341MAH | F-5A | S.Tsouras | Por maniobras | F-4J | VF-102 |
| 20Ago74 | 341MAH | F-5A | P. Mitsenas | Por maniobras | F-4J | VF-102 |
| Abr85 | 337M | F-4E | Por maniobras | F-104G | THK | |
| 1986 | EPA | ? | ? | F-104G | THK (derribado) | |
| 1985/86 | 337M | F-4E | Por maniobras | F-104G | THK | |
| 3Jun91 | ? | ? | ? | F-16C | Derribado* | |
| 18Jun92 | THK | F-16C | I. Filizin | Por maniobras | F.1CG 116 | 342MPK (estrellado) |
| 21Jun93 | 370SEE/EPA | T-33A TR-602 | I. Karatzoglou , P.T. | Por maniobras | F-16C | THK^ |
| 15Jul93 | THK | F-16C | Por maniobras | F-16C | 330MPK* (estrellado) | |
| 4Sep93 | THK | F-16C | ? | F.1CG | 342MPK (derribado) | |
| 2Sep94 | EPA | F-4E | AIM-9P | F-4E | 117PM | |
| 7Nov94 | THK | F-16C | Comprometido | F.1CG | 342MPK* (estrellado) | |
| 23Feb95 | EPA | F-16CG | Engaged | F-16CG | 330MPK* (crashed) | |
| 20Oct95 | EPA | ? | Engaged | RF-4E 69-7485 | 131 Filo* (crashed) | |
| 28Dic95 | 330 MPK | F-16C | G.Theocharides | Maneuver | F-4E 67-0301 | 112 Filo (crashed) |
| 31Ene96 | THN SF | Fuego de armas portátiles | ? | AB.212 PN-21 | ||
| 8Oct96 | 332 MPK | M2000EG | A.Grivas | R.550 Magic Mk.2 | F-16D 91-0023 | 192 Filo |
| 12Oct97 | THK | F-16C | Por maniobras | C-130H | EPA^ (ventaja) | |
| 12Oct97 | 330 MPK | F-16CG 126 | D.Prokopiou | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | Mpotzios | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | Fousneas | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | A.Hortis | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | M.Anagnostou | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | K.Tzovaras | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 12Oct97 | EPA | F-16CG | Giannopoulos | Por maniobras | F-16C | THK (ventaja) |
| 5Nov97 | EPA | ? | Comprometido | F-4E | 3AJU THK* (estrellado) | |
| 13Nov00 | THK | F-16C | Comprometido | F-16CG | 330 MPK* (estrellado) |
Se dice que Mirage 2000EGM "220" fue el ejemplo usado para derribar un THK F-16D en octubre de 1996. Hay rumores de que el avión llevaba algún tipo de marca de derribo por algún tiempo, pero nunca se confirmaron por completo. (Obra de Tom Cooper)
El F-16C turco visto a través del HUD de un Mirage 2000EGM griego (archivos ACIG.org)
sábado, 5 de mayo de 2018
Combate aéreo: Flankers vs Fulcrums en el cuerno de África
Combate aéreo entre las fuerzas aéreas etíopes y eritreos, 1999 - Su-27 vs Mig-29
Fuente: sin verificar Usenet militares foro de discusión de la aviación
Además de tener a cuatro MiG-29 (más uno a pérdidas y ganancias debido a los daños recibidos de un AAM) Etiopía Su-27 también llevó a cabo numerosas misiones ataque contra las fuerzas de tierra de Eritrea. Mientras MiG-23 llevó a la mayoría de las misiones de bombardeo i creo que el Su-27 fue utilizado en un papel más penetración con misiles aire-tierra, etc
Es interesante señalar que todos los MiG-29 fueron derribados en el cuerpo a cuerpo evolucionando en una pelea de perros. Todos los derribos fueron por medio de la R-73. Los R-27 disparados por dos MiG y Su-s en varias ocasiones no pudo encontrar su huella.
Un incidente sin incidentes ocurrió cuando dos Su-27 fueron interceptados en el espacio aéreo de Eritrea por cuatro MiG. El cable de Su-27 fue atacado por los MiGs que disparó tres R-27 de frente. El Jefe evadió los misiles y luego procedió a realizar los cuatro MiG por el disparo de cuatro R-27 en una rápida sucesión. Los misiles que no tomó y los MiGs dejó a toda prisa.
---
Etiopía compró 5 Su-27 Flanker-A de segunda mano de Rusia. Uno se perdió en un desfile militar en Etiopía. Eritrea compró cerca de 8 MiG-29 Fulcrum-A de segunda mano de Ucrania. Como es de cinco MiG se perdieron debido a los Su-27.
Solo MiG-29 fueron derribados en días distintos a finales de febrero. Luego, dos fueron derribados en un compromiso con los Su-27 en marzo. Un MiG-29 también fue supuestamente dados de baja en el aterrizaje después de haber sido dañado por un Su-27.
Por lo que he dicho TODO mata se hicieron con R-73 Archer. Un poco de cabeza a cabeza R-27 tiroteos se produjeron, pero sin resultados visibles (los MiG castigados podrían haber sido dañado en uno de estos).
Reclamaciones y negaciones de los poderes-que-se hacen la tarea de encontrar la verdad ... complicado.
Hasta donde yo sé no hay diferencias significativas entre los primeros y nuevos interiores y de exportación R-27 variantes. (Sin incluir el radar activo autoguiado hacia el blanco R-27AE que fue cancelada a favor de la I-77 y la R-27EM que sólo se utiliza con el Su-33, que yo sepa.)
En cuanto a por qué el R-27 podría haber perdido, no es terriblemente sorprendente en mi humilde opinión. El Sparrow ha tenido una tasa de éxito de sólo el 30% o menos en contra MiG-21/23s volado por pilotos mal entrenados que usualmente ni siquiera sabían que estaban siendo atacados en ...
Cronología de la guerra aérea
En 1999 se originó el primer enfrentamiento en combate real entre el Su-27 Flanker y el Mig 29 Fulcrum, dos aeronaves rusas diseñadas para complementarse en misiones de defensa aérea de largo y corto alcance, y que nunca se había previsto un enfrentamiento entre ellas. Etiopia había adquirido 6 Su-27S y 2 Su-27UB, recibiendo instrucción de pilotos rusos e incluso muchos de ellos fueron contratados para volar las aeronaves. En tanto Eritrea adquirió 8 Fulcrum A y 2 biplazas, y contaba con el apoyo de instructores de Ucrania y Moldavia. Ambos modelos disponían de misiles de corto alcance R73/AA-11 Archer y R-27R/AA-10 Alamo de largo alcance. Los principales enfrentamientos entre ambos cazas fueron los siguientes:
25 de febrero de 1999: cuatro Mig 29 de Eritrea son interceptados por dos Su-27 Flanker, los que realizan varios disparos con misiles R-27/AA-10 Alamo, pero todos fallan y se genera un combate cerrado. El resultado, dos Fulcrums son derribados con los misiles R-73/AA-11 Archer. Un tercer Fulcrum regresa dañado.
26 de Febrero de 1999: un Su-27 piloteado por la capitana Asther Tolossa detecta un Mig 29UB. Se aproxima al mismo y descubre que se trata de un vuelo de instrucción, que el Fulcrum no porta ningún arma. Establece una comunicación con señas y luego radial, y la capitana reconoce que está al mando del Mig su antiguo instructor ruso. Tal como sucede en las películas, se generó un combate aéreo muy reñido, llegando el Fulcrum a situarse a la cola del Flanker de la capitana. Siguieron las maniobras y Tolossa disparó dos misiles AA-11 Archer que fueron hábilmente evadidos por el Fulcrum. Sin embargo no pudo evadir el fuego de 30 mm de cañón. Los dos tripulantes se eyectaron y Tolossa regresó a su base, convirtiéndose así en la primera mujer en el mundo de derribar un caza enemigo a reacción. Aunque ésta historia es cuestionada, las principales fuentes, la dan por válidas.
18 de Marzo de 1999: en dos enfrentamientos distintos, dos Mig 29 Fulcrum son derribados por sendos Su-27 mediante el uso de cuatro misiles R-27R.
16 de Mayo de 2000: dos Fulcrum son interceptador por un Su-27 etíope, un Fulcrum es alcanzado por un misil R27, pero dañado alcanza aterrizar en el aeropuerto de Asmara.
18 de Mayo de 2000: dos Fulcrum se dirigen a interceptar una formación de Mig 21 etíopes. Son disparados dos misiles R-27 pero ambos fallan y finalmente un Fishbed es abatido con fuego de cañón. Cuando los Fulcrum regresan a la base son interceptados por dos Su-27. Durante el combate, un Flanker impacta contra un ave y se ve obligado a regresar, en tanto el otro Flanker derriba a uno de los Fulcrum con un misil. R-73.
Flanker (arriba) y Fulcrum (abajo) eritreos
Según esta cronología, los Su-27 de Etiopía derribaron seis Fulcrum y dañaron otros dos. Aunque ésta cantidad de derribos es cuestionada, lo cierto es que para finales del año 2001 el sitio Scramble indicaba que sólo quedaban en servicio cuatro ejemplares (501, 502, 505 y 509) y para el 2003, solamente tres, ya que el único ejemplar biplaza se había accidentado.
Los primeros análisis de los combates revelaron la poca precisión de los misiles R-27R/AA-10 Alamo, de los cuales se llegaron a disparar 12 unidades, aunque sólo dos dieron en el blanco, y un tercero dañó a un Fulcrum, esto es una tasa de efectividad del 25%. Mejor suerte corrió el R73/AA-11 Archer, un misil considerado como uno de los mejores IR, ya que se dispararon 6 ejemplares y tres dieron en el blanco, o sea un 50% de efectividad, que dentro del magro resultado final indica que la precisión de éste misil junto al uso del casco de designación, no resultó ser tan efectiva como se esperaba.
En relación al grado de entrenamiento de los pilotos, los Su-27 fueron volados principalmente por instructores rusos, o sea personal que había acumulado muchas horas en los Flanker y que aún así tuvieron serias limitaciones a la hora de entablar combates más allá del alcance visual debido a la poca fiabilidad de los misiles. En cuanto a los pilotos de Eritrea y los Fulcrum, disponían de muy pocas horas de vuelo, aunque reclaman para si el derribo durante el conflicto de tres Mig 21 y un Mig 23BN de Etiopía, lo que indica que a pesar de su poca experiencia con el avión, lograron algunos derribos contra aeronaves de menores prestaciones en combate aéreo, aunque jamás pudieron acercarse a un Flanker.
El resultado más llamativo del conflicto lo fue de modo conjunto. Etiopía adquirió en el 2002 siete ejemplares Su-27 adicionales a Rusia, e inéditamente Eritrea, dejó de lado el Fulcrum y adquirió seis Su-27 Flanker, lo que demuestra su disconformidad por el Mig.
Fuente
Fuente: sin verificar Usenet militares foro de discusión de la aviación
Además de tener a cuatro MiG-29 (más uno a pérdidas y ganancias debido a los daños recibidos de un AAM) Etiopía Su-27 también llevó a cabo numerosas misiones ataque contra las fuerzas de tierra de Eritrea. Mientras MiG-23 llevó a la mayoría de las misiones de bombardeo i creo que el Su-27 fue utilizado en un papel más penetración con misiles aire-tierra, etc
Es interesante señalar que todos los MiG-29 fueron derribados en el cuerpo a cuerpo evolucionando en una pelea de perros. Todos los derribos fueron por medio de la R-73. Los R-27 disparados por dos MiG y Su-s en varias ocasiones no pudo encontrar su huella.
Un incidente sin incidentes ocurrió cuando dos Su-27 fueron interceptados en el espacio aéreo de Eritrea por cuatro MiG. El cable de Su-27 fue atacado por los MiGs que disparó tres R-27 de frente. El Jefe evadió los misiles y luego procedió a realizar los cuatro MiG por el disparo de cuatro R-27 en una rápida sucesión. Los misiles que no tomó y los MiGs dejó a toda prisa.
---
Etiopía compró 5 Su-27 Flanker-A de segunda mano de Rusia. Uno se perdió en un desfile militar en Etiopía. Eritrea compró cerca de 8 MiG-29 Fulcrum-A de segunda mano de Ucrania. Como es de cinco MiG se perdieron debido a los Su-27.
Solo MiG-29 fueron derribados en días distintos a finales de febrero. Luego, dos fueron derribados en un compromiso con los Su-27 en marzo. Un MiG-29 también fue supuestamente dados de baja en el aterrizaje después de haber sido dañado por un Su-27.
Por lo que he dicho TODO mata se hicieron con R-73 Archer. Un poco de cabeza a cabeza R-27 tiroteos se produjeron, pero sin resultados visibles (los MiG castigados podrían haber sido dañado en uno de estos).
Reclamaciones y negaciones de los poderes-que-se hacen la tarea de encontrar la verdad ... complicado.
Hasta donde yo sé no hay diferencias significativas entre los primeros y nuevos interiores y de exportación R-27 variantes. (Sin incluir el radar activo autoguiado hacia el blanco R-27AE que fue cancelada a favor de la I-77 y la R-27EM que sólo se utiliza con el Su-33, que yo sepa.)
En cuanto a por qué el R-27 podría haber perdido, no es terriblemente sorprendente en mi humilde opinión. El Sparrow ha tenido una tasa de éxito de sólo el 30% o menos en contra MiG-21/23s volado por pilotos mal entrenados que usualmente ni siquiera sabían que estaban siendo atacados en ...
Cronología de la guerra aérea
En 1999 se originó el primer enfrentamiento en combate real entre el Su-27 Flanker y el Mig 29 Fulcrum, dos aeronaves rusas diseñadas para complementarse en misiones de defensa aérea de largo y corto alcance, y que nunca se había previsto un enfrentamiento entre ellas. Etiopia había adquirido 6 Su-27S y 2 Su-27UB, recibiendo instrucción de pilotos rusos e incluso muchos de ellos fueron contratados para volar las aeronaves. En tanto Eritrea adquirió 8 Fulcrum A y 2 biplazas, y contaba con el apoyo de instructores de Ucrania y Moldavia. Ambos modelos disponían de misiles de corto alcance R73/AA-11 Archer y R-27R/AA-10 Alamo de largo alcance. Los principales enfrentamientos entre ambos cazas fueron los siguientes:
25 de febrero de 1999: cuatro Mig 29 de Eritrea son interceptados por dos Su-27 Flanker, los que realizan varios disparos con misiles R-27/AA-10 Alamo, pero todos fallan y se genera un combate cerrado. El resultado, dos Fulcrums son derribados con los misiles R-73/AA-11 Archer. Un tercer Fulcrum regresa dañado.
26 de Febrero de 1999: un Su-27 piloteado por la capitana Asther Tolossa detecta un Mig 29UB. Se aproxima al mismo y descubre que se trata de un vuelo de instrucción, que el Fulcrum no porta ningún arma. Establece una comunicación con señas y luego radial, y la capitana reconoce que está al mando del Mig su antiguo instructor ruso. Tal como sucede en las películas, se generó un combate aéreo muy reñido, llegando el Fulcrum a situarse a la cola del Flanker de la capitana. Siguieron las maniobras y Tolossa disparó dos misiles AA-11 Archer que fueron hábilmente evadidos por el Fulcrum. Sin embargo no pudo evadir el fuego de 30 mm de cañón. Los dos tripulantes se eyectaron y Tolossa regresó a su base, convirtiéndose así en la primera mujer en el mundo de derribar un caza enemigo a reacción. Aunque ésta historia es cuestionada, las principales fuentes, la dan por válidas.
18 de Marzo de 1999: en dos enfrentamientos distintos, dos Mig 29 Fulcrum son derribados por sendos Su-27 mediante el uso de cuatro misiles R-27R.
16 de Mayo de 2000: dos Fulcrum son interceptador por un Su-27 etíope, un Fulcrum es alcanzado por un misil R27, pero dañado alcanza aterrizar en el aeropuerto de Asmara.
18 de Mayo de 2000: dos Fulcrum se dirigen a interceptar una formación de Mig 21 etíopes. Son disparados dos misiles R-27 pero ambos fallan y finalmente un Fishbed es abatido con fuego de cañón. Cuando los Fulcrum regresan a la base son interceptados por dos Su-27. Durante el combate, un Flanker impacta contra un ave y se ve obligado a regresar, en tanto el otro Flanker derriba a uno de los Fulcrum con un misil. R-73.
Flanker (arriba) y Fulcrum (abajo) eritreos
Según esta cronología, los Su-27 de Etiopía derribaron seis Fulcrum y dañaron otros dos. Aunque ésta cantidad de derribos es cuestionada, lo cierto es que para finales del año 2001 el sitio Scramble indicaba que sólo quedaban en servicio cuatro ejemplares (501, 502, 505 y 509) y para el 2003, solamente tres, ya que el único ejemplar biplaza se había accidentado.
Los primeros análisis de los combates revelaron la poca precisión de los misiles R-27R/AA-10 Alamo, de los cuales se llegaron a disparar 12 unidades, aunque sólo dos dieron en el blanco, y un tercero dañó a un Fulcrum, esto es una tasa de efectividad del 25%. Mejor suerte corrió el R73/AA-11 Archer, un misil considerado como uno de los mejores IR, ya que se dispararon 6 ejemplares y tres dieron en el blanco, o sea un 50% de efectividad, que dentro del magro resultado final indica que la precisión de éste misil junto al uso del casco de designación, no resultó ser tan efectiva como se esperaba.
En relación al grado de entrenamiento de los pilotos, los Su-27 fueron volados principalmente por instructores rusos, o sea personal que había acumulado muchas horas en los Flanker y que aún así tuvieron serias limitaciones a la hora de entablar combates más allá del alcance visual debido a la poca fiabilidad de los misiles. En cuanto a los pilotos de Eritrea y los Fulcrum, disponían de muy pocas horas de vuelo, aunque reclaman para si el derribo durante el conflicto de tres Mig 21 y un Mig 23BN de Etiopía, lo que indica que a pesar de su poca experiencia con el avión, lograron algunos derribos contra aeronaves de menores prestaciones en combate aéreo, aunque jamás pudieron acercarse a un Flanker.
El resultado más llamativo del conflicto lo fue de modo conjunto. Etiopía adquirió en el 2002 siete ejemplares Su-27 adicionales a Rusia, e inéditamente Eritrea, dejó de lado el Fulcrum y adquirió seis Su-27 Flanker, lo que demuestra su disconformidad por el Mig.
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