miércoles, 21 de febrero de 2024
viernes, 16 de febrero de 2024
sábado, 16 de diciembre de 2023
sábado, 11 de noviembre de 2023
Caza cohete: El increíble Messerschmitt Me163
El increíble Messerschmitt Me163: años adelantado a su tiempo
Cuando se elevó a los cielos en 1944, el Messerschmitt Me163 Komet parecía sacado de una serie de ciencia ficción.
Uno de los aviones más extraños de la Segunda Guerra Mundial, combinó tecnología avanzada con un diseño curioso que impuso límites estrictos a lo que podía hacer.
Una máquina de aspecto extraño
El Me163 se veía claramente diferente de cualquier otro avión en acción en la Segunda Guerra Mundial. Su frente bulboso se estrechaba hacia un cuerpo más acorde con el diseño de un avión convencional.
Esto
creó una forma similar a las de los cohetes espaciales en los cómics de
ciencia ficción, pero con alas y un gran timón de cola.
Me 163 B-1a en el Museo Nacional de vuelo en Escocia
Las alas en sí eran inusuales en ese momento, aunque no serían obvias para los ojos modernos. La mayoría de los aviones de la época tenían un solo par de alas rectas. El
Me163 fue uno de los primeros aviones en usar alas en flecha hacia
atrás, un diseño que se volvería popular durante la década siguiente.
Me 163 sobre un Me 262 en el Deutsches Museum. Por Jaypee CC BY-SA 3.0
Desarrollo de un Diseño
El Me163 fue la creación del Dr. Alexander Lippisch. Lippisch había sido un pionero en el diseño de planeadores durante la década de 1920, cuando desarrolló planeadores sin cola. Al unirse a la compañía Messerschmitt en 1939, trajo consigo su experiencia en esta área y la aplicó para crear un nuevo tipo de interceptor para la Luftwaffe.
El Me163 tuvo su primer vuelo de prueba en junio de 1940. Como correspondía a esta arma experimental, la prueba se llevó a cabo en las instalaciones secretas de investigación de armas en Peenemünde, el hogar de la investigación de cohetes nazi.
El
avión se comportó muy bien en ese primer vuelo, lo que llevó a más
pruebas en las que el prototipo logró una velocidad de ascenso
pronunciada y velocidades de hasta 340 mph.
Alexander Lippisch, con Günther Grönhoff en la cabina del Storch V. Bundesarchiv_Bild CC-BY-SA 3.0
Siguieron
más prototipos con motores mejorados, que eventualmente alcanzaron
velocidades de 623 mph, 250 mph más rápido que un Mark V Spitfire. Aunque
el potente motor permitía velocidades aún más altas, esto producía
problemas de estabilidad, por lo que se realizaron modificaciones
adicionales para una mayor seguridad durante el vuelo a alta velocidad.
Un planeador propulsado por cohetes
El Me163 comenzó como una versión adaptada del planeador de investigación DFS 194. Los diseñadores agregaron un motor cohete Walter, impulsado por dos líquidos que se encendían cuando se combinaban.
Al
controlar la reacción violenta que resultó de mezclarlos, el cohete en
el prototipo original produjo alrededor de 880 libras de empuje. A medida que se mejoró el cohete, este empuje casi se duplicó, aumentando de manera impresionante la velocidad del Me163.
Patín de aterrizaje de un Messerschmitt Me 163B extendido para
el despegue, con la plataforma rodante de despegue adjunta. Por Skipweasel CC BY-SA 4.0
Debido a su origen como planeador, el Me163 no tenía tren de aterrizaje fijo. En cambio, despegó usando una plataforma rodante con ruedas que dejó en el suelo. Para aterrizar utilizó un patín de suspensión.
Entre su equipo inusual y su combustible volátil, los despegues y aterrizajes con el Me163 podrían ser muy peligrosos. El
porcentaje de accidentes que sufrieron los Me163 al aterrizar fue
relativamente alto, pero aún menor que el de los cazas Messerschmitt más
frecuentes de la guerra, el Bf109.
Un Messerschmitt Bf 109E. Por D. Miller / CC BY 2.0
La otra gran desventaja del enfoque cohete-planeador era que el motor del Komet podía producir solo siete minutos y medio de empuje. Una vez que terminó, el piloto tuvo que hacer un planeo sin motor de regreso a la base. Esto hizo que el avión fuera extremadamente vulnerable después de su ráfaga inicial de velocidad. Si un enemigo atacaba, todo lo que el piloto podía hacer efectivamente era intentar aterrizar lo antes posible.
Combate de alta velocidad
El Me163 Komet entró en combate por primera vez el 28 de julio de 1944. Seis cazas del 1/Jagdgeschwader 400 interceptaron a un grupo de Flying Fortresses de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos cuando se dirigían a bombardear refinerías de petróleo en Leuna-Merseburg. El intento de abordar los aviones estadounidenses resultó ineficaz, ya que era difícil apuntar los cañones del Me163 contra ellos.
La razón principal de esto fue la increíble velocidad a la que se movía el Komet. Acercándose tan rápido, un piloto tenía solo una ventana de tres segundos para disparar al enemigo antes de que pasara corriendo. Dado que cada uno de los cañones de 30 mm del Komet solo llevaba 60 rondas, los pilotos no tenían muchos disparos ni mucho tiempo libre.
B-17 Flying Fortresses del 398th Bombardment Group en un bombardeo.
Para superar este problema, los pilotos de Komet desarrollaron un nuevo enfoque para interceptar bombarderos aliados. Volaron por encima de ellos a gran velocidad, luego descendieron, deslizándose hacia el ataque.
Si
bien los pilotos del Me163 eran extremadamente conscientes de sus
limitaciones, la imagen se veía diferente al otro lado del cielo. La
velocidad increíble, el cañón pesado y los ataques repentinos del Me163
infundieron miedo a los pilotos de bombarderos aliados. Parecía como si estuvieran siendo atacados por un avión del futuro.
Messerschmitt Me 163B's unidad "dolly" de engranaje principal desechable no suspendida By Baku13 CC BY 2.5
Un arma inusual
Una de las formas en que los ingenieros alemanes intentaron hacer que el Me163 fuera más efectivo fue equiparlo con un arma nueva e inusual: el SG 500 Jagdfaust ("puño de combate"). Este consistía en diez tubos de fuego, cinco en la base de cada ala.
Cada tubo miraba hacia arriba y contenía una carcasa de 50 mm. Una célula fotoeléctrica detectó la sombra de otro avión que pasaba por encima y disparó el arma, disparando los diez tubos a la vez.
Para usar esta arma, todo lo que el Me163 tenía que hacer era volar debajo de un avión enemigo. Demostró su potencial en abril de 1945 cuando un Me163 destruyó un B-17 Flying Fortress usando el Jagdfaust.
Me 163B en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá. La diminuta hélice impulsa una turbina de aire comprimido que proporciona energía eléctrica.
Potencial insatisfecho
En 1943, Alemania proporcionó a los japoneses los derechos de fabricación para producir su propia versión del Me163. Los planos fueron enviados a Japón en dos submarinos, pero uno de estos se hundió en el camino. Con
esquemas incompletos, los japoneses aún lograron producir prototipos,
pero no pudieron ponerlos en acción antes de que terminara la guerra.
El prototipo Me 163A V4, en 1941. Por Bundesarchiv, Bild CC-BY-SA 3.0
En Alemania, el Me163 llegó demasiado tarde para desarrollar todo su potencial. Cuando el Jagdfaust convirtió al Komet en una eficaz máquina antibombarderos, la guerra casi había terminado. Los 300 Me163 que entraron en servicio solo destruyeron nueve bombarderos.
Aunque fue el avión más futurista de la guerra, el Me163 finalmente no fue el más efectivo.
lunes, 21 de agosto de 2023
martes, 22 de marzo de 2022
martes, 23 de noviembre de 2021
Cañón aéreo: MK108 (30mm) y MK112 (57mm)
Cañón MK 108
Dos cañones automáticos MK 108, RAF Museum Cosford (2010)
Tipo Cañón automático
Lugar de origen Alemania nazi
Historial de servicio
En servicio 1943-1945
Utilizado por la Alemania nazi
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador Rheinmetall-Borsig
Diseñado 1940
Fabricante Rheinmetall-Borsig
Producida entre 1943 y 1945
Especificaciones
Masa 58 kilogramos (128 lb)
Longitud 1.057 milímetros (41,6 pulgadas)
Longitud del cañón 580 milímetros (23 pulgadas)
Cartucho 30 × 90RB (330g) carcasa de acero
Calibre 30 mm
Acción API Blowback
Cadencia de fuego 650 disparos / min
MK 108A: 850 disparos / min [1]
Velocidad de salida 540 m / s (1770 pies / s)
El MK 108 (alemán: Maschinenkanone - "cañón ametrallador") era un cañón automático de calibre 30 mm fabricado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial por Rheinmetall-Borsig para su uso en aviones.
Desarrollo
El arma fue desarrollada como una empresa privada por la compañía en 1940 y fue enviada al Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerio de Aviación del Reich) en respuesta a un requisito de 1942 de un arma de aviación pesada para su uso contra los bombarderos pesados aliados que aparecían en regiones controladas por Alemania para entonces. Las pruebas verificaron que el cañón automático se adaptaba bien a este papel, requiriendo un promedio de solo 4 impactos con su carga RDX de 85 g (en un proyectil de 330 g) y una munición altamente explosiva altamente brillante resultante, para derribar un bombardero pesado como un B -17 Flying Fortress o B-24 Liberator, y un solo golpe "demoledor" para derribar a un luchador. En comparación, el excelente MG 151/20 de 20 mm (18 g de HE en un proyectil de 92 g) requirió entre 15 y 20 impactos para derribar un B-17.
El MK 108 se ordenó rápidamente en producción y se instaló en una variedad de aviones de combate de la Luftwaffe. Vio el primer servicio operativo a finales del otoño de 1943 con los destructores de bombarderos Bf 110G-2 y en el Bf 109G-6 / U4.
Detalles de diseño
Munición 30x90RB, como se usa en el cañón de máquina MK 108
Vista lateral, MK 108
El cañón utilizaba munición de 30 × 90RB mm especialmente desarrollada: calibre de 30 mm, longitud de caja de 90 mm, borde rebajado / reducido. A diferencia de la mayoría de las otras rondas de armas, que usaban latón tradicional para el estuche, la munición del MK 108 usaba estuches de acero. Se desarrollaron varios tipos de municiones, incluidas las de práctica, perforantes, de alto explosivo e incendiario. En funcionamiento, sin embargo, se utilizaron dos tipos principales de munición: proyectil de mina e incendiario de alto explosivo. El caparazón de la mina se fabricó con acero trefilado (de la misma manera que se fabrican los casquillos de latón) en lugar de estar forjado y mecanizado como era la práctica habitual para los proyectiles de cañón. Esto resultó en un proyectil con una pared delgada pero fuerte, que por lo tanto tenía una cavidad mucho más grande en la que colocar una carga explosiva o incendiaria mucho más grande de lo que sería posible de otra manera.
Construcción
El cañón demostró ser relativamente liviano, efectivo, confiable, compacto y fácil de fabricar debido a su construcción simple: el 80% del arma estaba hecha de partes estampadas, y la cantidad de partes móviles se mantuvo al mínimo mediante el uso de un encendido por cebador avanzado. operación de retroceso (APIB). El MK 108 se optimizó para una alta velocidad de disparo a expensas del rendimiento balístico.
Era fácil de mantener y su tamaño compacto, bajo peso y cebado eléctrico lo hacían ideal para la instalación de aviones. El sonido característico de los fuertes golpes del cañón y la alta velocidad de disparo le dieron el sobrenombre de "martillo neumático" [cita requerida] entre las tripulaciones aéreas aliadas, que temían su poder destructivo.
Mecanismo
Normalmente, los mecanismos accionados por gas o por retroceso se utilizan en armas automáticas de calibre de rifle y mayores porque la presión de la recámara en tales armas es muy alta. Por lo tanto, si se usa un sistema de retroceso simple (donde no hay un bloqueo positivo entre el cerrojo y el cañón), el cerrojo puede retroceder y abrir la recámara mientras la presión de la recámara aún es alta, causando daños al arma y casquillos partidos (ver retroceso artículo para más información). Para evitar esto, las pistolas de retroceso simples deben usar cartuchos de baja potencia o un cerrojo muy pesado.
En un diseño de retroceso de encendido con cebador avanzado como el MK 108, se utiliza el movimiento hacia adelante del perno en lugar de un mecanismo de bloqueo para evitar esta apertura prematura. Cuando el 108 está listo para disparar, el cerrojo y el resorte principal se retienen en la parte trasera del arma, el resorte está bajo una tensión considerable. Cuando se aprieta el gatillo, se sueltan y se disparan hacia adelante a gran velocidad. El cerrojo recoge un cartucho y lo encaja en la recámara, pero en lugar de descansar contra la cara de la recámara, sigue la caja una pequeña distancia dentro de la recámara, que por supuesto se hace especialmente más larga en estas armas para acomodar esta maniobra. También se utiliza una caja de cartucho con un borde rebajado, de modo que la garra extractora pueda engancharse sobre el borde y aún encajar dentro de la cámara.
El cebador el encendido está sincronizado de modo que el perno todavía se mueva hacia adelante cuando se enciende el propulsor. Los gases en expansión de la ronda disparada detienen el movimiento hacia adelante del perno y luego lo invierten. La característica clave del sistema APIB es que, debido a que la resistencia debida al peso del cerrojo y el resorte principal se complementa con el considerable impulso hacia adelante del cerrojo, los gases propulsores están contenidos en el cañón durante microsegundos críticos, y el proyectil habrá tenido Es hora de dejar la boca del cañón, permitiendo que el gas escape hacia adelante y reduciendo la presión de la recámara a un nivel seguro antes de que el cerrojo y la caja del cartucho emerjan del extremo opuesto. Una vez que emergen, los ciclos de armas como otras pistolas automáticas, con una excepción importante: en lugar de simplemente expulsar el casquillo del cartucho gastado, el 108 lo vuelve a insertar en el enlace vacío del cinturón de municiones. El perno pesado continúa hacia atrás, comprimiendo el resorte principal. Cuando el resorte está completamente comprimido, comienza a expandirse hacia adelante nuevamente, invirtiendo el movimiento del perno y reiniciando el ciclo. Esta secuencia se repite hasta que se suelta el gatillo o se agota la munición.
El diseño APIB hace práctico el uso de municiones mucho más poderosas que con una simple operación de retroceso, pero la longitud y la velocidad del movimiento del cerrojo dentro de la recámara están limitadas por las tensiones impuestas a la caja por el movimiento deslizante, que tiene lugar a altas temperaturas. presion del gas. Para mantenerlos dentro de los límites, el cerrojo debe ser pesado para absorber la presión o el cañón debe ser corto para limitar la duración de la alta presión dentro del cañón. La compensación operativa es que un perno pesado reduce la velocidad de disparo, mientras que un cañón corto reduce el rendimiento balístico. Los diseñadores del MK 108 optaron por una alta velocidad de disparo y, por lo tanto, utilizaron un cerrojo relativamente ligero, aceptando un rendimiento balístico reducido debido a la correspondiente necesidad de un cañón corto. Como resultado, el MK 108 tenía una velocidad de salida de solo 540 m / s, en comparación con los 850 m / s del MG 151/20.
Otra característica importante es que, en el sistema APIB, el ciclo comienza con el cerrojo abierto, lo que evita que un cañón automático que utiliza el principio APIB se sincronice con precisión con la hélice de un avión.
Ciclo de cerrojo MK 108
Ciclo de alimentación MK 108
Uso operativo
Pareja izquierda en un Me 262
El MK 108 vio un uso generalizado entre los cazas encargados de derribar bombarderos enemigos. Algunas de las aeronaves que desplegaron, o pretendían estar armadas con, el MK 108 fueron Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Bf 110, Messerschmitt Me 163, Messerschmitt Me 262, Focke-Wulf Fw 190, Focke-Wulf Ta 152, Focke-Wulf Ta 154 , Heinkel He 162, Heinkel He 219, Horten Ho 229 y Junkers Ju 388.
El MK 108 también se adaptó a los luchadores nocturnos en una instalación inusual, llamada "Schräge Musik" (coloquialismo alemán: "jazz", literalmente "música incómoda" o "música sesgada"). En esta configuración, los cañones se montaron en el fuselaje, apuntando hacia arriba y ligeramente hacia adelante en un ángulo oblicuo (18 a 30 grados), según el equipamiento y la aeronave. Esto permitió al caza nocturno atacar a los bombarderos, a menudo sin ser detectado, acercándose desde debajo del avión enemigo; muchos bombarderos pesados británicos no tenían armas en el fuselaje ventral ni ventanas para la visión. Esta instalación fue tan eficaz que el descubrimiento y la noticia de su adopción fueron mucho más lentos de lo habitual en llegar a las fuerzas británicas de bombardeo nocturno, ya que rara vez hubo supervivientes de los ataques para informar de la nueva amenaza. Este sistema se instaló en algunas versiones del He 219 Uhu, cazas nocturnos Bf 110 de último modelo, Junkers Ju 88 y 388 y el modelo Dornier Do 217N. También se instaló con menos frecuencia en el (prototipo) Focke-Wulf Ta 154 y Fw 189 junto con el planeado caza nocturno a reacción de dos asientos Me 262B-2. En el último caso, esto produjo un caza a reacción con seis cañones MK108, con el montaje del radar FuG 218 de banda media VHF proyectado producido en masa.
MK112
Historial de producción
Diseñador Rheinmetall-Borsig
No construido 15 (prototipos)
Variantes 2
Especificaciones
Masa
300 kilogramos (660 lb)
275 kilogramos (606 lb) (versión mejorada)
Longitud 2.012 milímetros (79,2 pulgadas)
Cartucho 55 × 175RB mm (1485 g)
Calibre 55 mm
Acción Operación por retroceso
Cadencia de fuego 300 disparos / min
Velocidad de salida 594 m / s (1950 pies / s)
El mecanismo MK 108 se amplió en el cañón MK 112, utilizando un cartucho de 55 × 175RB. El MK 112 estaba destinado a instalarse en pares en la nariz de los cazas Me 262, con 25 rondas por arma, y también en la nariz de los modelos posteriores del Arado Ar 234 para el servicio de combate nocturno. También se estaban desarrollando soportes para las alas para el caza pesado bimotor de alta velocidad Dornier Do 335. El arma no se terminó a tiempo para ver operaciones en la Segunda Guerra Mundial. Solo se construyeron 15 prototipos; de estos, 10 se entregaron para pruebas y 5 se mantuvieron en la fábrica para mejoras en función de la esperada realimentación. De las diez armas entregadas para las pruebas, siete eran de un modelo anterior, con un peso de 300 kg (660 lb), y tres eran más livianas con 275 kg (606 lb); ambas eran significativamente más livianas que el calibre ligeramente más pequeño de 50 mm. Cañón BK 5 de la serie Bordkanone armado de 21 balas, que pesa unos 540 kg (1,190 lb). Se suponía que el proyectil del MK 112 pesaba 1,5 kg (3,3 libras); de estos, 420 g (15 oz) se reservaron para el explosivo. EE. UU. capturó algunos de estos prototipos y el conocimiento obtenido de ellos se incorporó al cañón automático experimental T78 de 57 mm de EE. UU., pero tampoco tuvo producción.
domingo, 15 de agosto de 2021
sábado, 6 de marzo de 2021
Su-57 Felon: Prueban en tierra su cañón contra un blanco de papel
"Midieron la precisión del arma en un simple blanco de cartón": la prensa estadounidense llamó la atención sobre las pruebas del GSh-30 por el caza Su-57
Revista Militar
Imágenes de un caza ruso Su-5 de quinta generación está probando un avión aviación pistolas. Las pruebas se llevan a cabo en un hangar especial, donde se instala un objetivo a cierta distancia del avión de combate.
El metraje muestra cómo el a bordo оружие Aparece desde el compartimiento del fuselaje - flaps especiales abiertos. Después de eso, se dispara fuego al objetivo.
Estamos hablando del cañón de avión GSh-30 de 30 mm (cañón Gryazev-Shipunov). Anteriormente se informó que el Su-57 estará equipado con una modificación del GSh-30-1, que también está equipado con los cazas de la generación anterior de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, incluidos el Su-30 y el Su-35. El cañón GSh-30 es uno de los cañones de aire más ligeros y de disparo más rápido del mundo.
El cañón, como se puede ver en los marcos, está ubicado en el lado derecho del fuselaje, casi por encima del borde del ala derecha.
Los expertos y observadores occidentales llamaron la atención sobre las pruebas en tierra del cañón del avión GSh-30 en el Su-57.
Entonces, en la edición estadounidense de The Drive, se discute lo siguiente:
A pesar de las pruebas del caza ruso con armas más exóticas (probablemente refiriéndose a armas hipersónicas dentro del fuselaje - aproximadamente "VO"), las armas tradicionales siguen siendo una parte importante del arsenal del Su-57. También anteriormente, el avión fue probado con varios tipos de misiles aire-aire.
Un video con pruebas de un cañón de avión se publica en el canal de usuario Nail Chapaev:
El columnista Thomas Newdick en la prensa estadounidense:
Cuando no está en uso, la boca del cañón Su-57 está oculta por un carenado aerodinámico, que también ayudará a reducir la firma de radar crítica del hemisferio frontal de la aeronave.
En este caso, el autor llama la atención sobre el objetivo:
Aparentemente estaban probando el GSh-30 y midiendo la precisión del cañón con un simple blanco de cartón pegado a la pared.
Al parecer, el autor estadounidense está acostumbrado a que en los Estados Unidos, incluso para objetivos de entrenamiento ordinarios, se asignan cantidades increíbles debido a la presencia de un presupuesto militar de 800 mil millones ...
Cabe recordar que los cañones de los aviones también se instalan en los cazas estadounidenses F-35. Al mismo tiempo, los pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. A menudo se quejaron de que cuando se usa un arma de avión, se producen fuertes vibraciones, que se transmiten a la cabina y causan fallas al mostrar información en los monitores. No se informó que este problema se haya resuelto en los Estados Unidos.
viernes, 4 de diciembre de 2020
viernes, 30 de octubre de 2020
Avión de ataque: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
W&WEl Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II es un avión a reacción de ala recta con motor turbofán gemelo de un solo asiento desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se le conoce comúnmente con los apodos "Warthog" o "Hog", aunque el nombre oficial del A-10 proviene del P-47 de la República de la Segunda Guerra Mundial. El A-10 fue diseñado para brindar apoyo aéreo cercano (CAS) de tropas terrestres amigas, atacar vehículos blindados y tanques, y brindar apoyo de acción rápida contra las fuerzas terrestres enemigas. Entró en servicio en 1976 y es el único avión fabricado en producción que ha prestado servicio en la USAF y que fue diseñado únicamente para CAS. Su misión secundaria es proporcionar controlador aéreo avanzado, apoyo aéreo, dirigiendo a otras aeronaves en ataques contra objetivos terrestres. Las aeronaves utilizadas principalmente en esta función se denominan OA-10. El A-10 tenía la intención de mejorar el rendimiento del A-1 Skyraider y su menor potencia de fuego y fue diseñado alrededor del cañón giratorio GAU-8 Avenger de 30 mm, más de esto más adelante. Su fuselaje fue diseñado para durar, con medidas como 1,200 libras de armadura de titanio para proteger la cabina y los sistemas de la aeronave, lo que le permite absorber una cantidad significativa de daño y continuar volando. Su capacidad de despegue y aterrizaje cortos permite operaciones desde pistas de aterrizaje cercanas al frente, y su diseño simple permite el mantenimiento con instalaciones mínimas. El A-10 sirvió en la Guerra del Golfo, donde el Warthog se distinguió. La A-10 también participó en otros conflictos como en Granada, los Balcanes, Afganistán, Irak y contra el Estado Islámico en Oriente Medio.
El A-10A fue la única versión producida, aunque se modificó un fuselaje de preproducción en el prototipo de asiento doble YA-10B para probar una versión con capacidad nocturna para todo clima. En 2005, se inició un programa para actualizar los aviones A-10A restantes a la configuración A-10C, con aviónica moderna para su uso con armamento de precisión. La primera unidad en recibir el A-10 fue la 355a Ala de Entrenamiento Táctico, con base en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, en marzo de 1976. La primera unidad en lograr la preparación completa para el combate fue la 354a Ala de Caza Táctico en la Fuerza Aérea de Myrtle Beach. Base, Carolina del Sur, en octubre de 1977. Siguieron despliegues de A-10A en bases tanto en casa como en el extranjero, incluida la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra, Luisiana; Eielson AFB, Alaska; Base Aérea Osan, Corea del Sur; y RAF Bentwaters / RAF Woodbridge, Inglaterra. El 81 ° TFW de RAF Bentwaters / RAF Woodbridge operó destacamentos rotativos de A-10 en cuatro bases en Alemania conocidas como Ubicaciones de Operaciones Avanzadas Leipheim, Base Aérea Sembach, Base Aérea Nörvenich y RAF Ahlhorn. Los A-10 fueron inicialmente una adición no deseada para muchos en la Fuerza Aérea. La mayoría de los pilotos que cambiaron al A-10 no quisieron porque los pilotos de combate tradicionalmente favorecían la velocidad y la apariencia. En 1987, muchos A-10 se cambiaron al rol de control de aire delantero (FAC) y aquí el OA-10 generalmente está equipado con hasta seis módulos de cohetes Hydra de 2.75 pulgadas (70 mm), generalmente con ojivas de humo o fósforo blanco utilizadas para marcar objetivos. Los OA-10 no han sufrido cambios físicos y siguen siendo totalmente capaces de combatir a pesar de la nueva designación.
Los A-10 del 23º TFW se desplegaron en Bridgetown, Barbados, durante la Operación "Furia Urgente", la invasión estadounidense de Granada. Proporcionaron cobertura aérea para los desembarcos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en la isla de Carriacou a fines de octubre de 1983, pero no dispararon sus armas. Aunque el A-10 puede transportar una cantidad considerable de municiones, su principal arma incorporada es, como se señaló anteriormente, el cañón automático GAU-8 / A Avenger de 30 mm, uno de los cañones de avión más poderosos jamás volados y dispara grandes armaduras de uranio empobrecido. -conchas perforantes. El GAU-8 es un cañón giratorio de siete cañones impulsado hidráulicamente diseñado específicamente para el papel antitanque con una alta tasa de fuego. El diseño original del cañón podía ser cambiado por el piloto a 2.100 o 4.200 disparos por minuto, y esto luego se cambió a una velocidad fija de 3.900 disparos por minuto. El cañón tarda aproximadamente medio segundo en alcanzar la velocidad máxima, por lo que se disparan cincuenta rondas durante el primer segundo, sesenta y cinco o setenta rondas por segundo a partir de entonces. El fuselaje en sí está construido alrededor del cañón, que está montado ligeramente hacia el lado de babor con el cañón del lado de estribor en la posición de las nueve en punto, por lo que está alineado con la línea central del avión. El tambor de munición puede contener hasta 1350 rondas de municiones de 30 mm, pero generalmente tiene capacidad para 1174 rondas. Para proteger las rondas GAU-8 / A del fuego enemigo, las placas de blindaje de diferentes espesores entre la piel del avión y el tambor están diseñadas para detonar proyectiles entrantes.
El misil aire-tierra AGM-65 Maverick es una munición de uso común para el A-10, apuntada vía electroóptica (guiada por TV) o infrarroja. El Maverick permite la participación de objetivos a distancias mucho mayores que el cañón y, por lo tanto, menos riesgo de los sistemas antiaéreos. Durante la Operación "Tormenta del Desierto", en ausencia de cámaras infrarrojas orientadas al futuro (FLIR) dedicadas para la visión nocturna, la cámara infrarroja del Maverick se usó para misiones nocturnas como una "FLIR de los pobres". Otras armas incluyen bombas de racimo y cápsulas de cohetes Hydra. El A-10 está equipado para transportar GPS y bombas guiadas por láser, como la bomba de diámetro pequeño GBU-39, las bombas de la serie Paveway, JDAM, WCMD y la bomba de planeo AGM-154 Joint Standoff Weapon. Los A-10 generalmente vuelan con una cápsula ECM ALQ-131 debajo de un ala y dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder debajo de la otra ala para defensa propia. A lo largo de su vida, el software de la plataforma se ha actualizado varias veces, y sus cápsulas Pave Penny originales se han eliminado y reemplazado por la cápsula de orientación AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT o la cápsula de orientación Sniper XR, que tienen designadores láser. y telémetros láser. El A-10 es excepcionalmente resistente y es capaz de sobrevivir a los impactos directos de proyectiles perforantes y altamente explosivos de hasta 23 mm. Tiene sistemas de vuelo hidráulicos redundantes dobles y un sistema mecánico como respaldo si se pierde el sistema hidráulico. El vuelo sin energía hidráulica utiliza el sistema de control de reversión manual; el control de cabeceo y guiñada se activa automáticamente, el control de balanceo se selecciona por piloto. En el modo de reversión manual, el A-10 es suficientemente controlable en condiciones favorables para regresar a la base, aunque las fuerzas de control son mayores de lo normal. El avión está diseñado para poder volar con un motor, la mitad de la cola, un elevador y la mitad de un ala faltante. La cabina y partes del sistema de control de vuelo están protegidas por un blindaje de aviones de titanio, que ha sido probado para resistir golpes de cañones de 23 mm y algunos golpes de rondas de 57 mm. Cualquier superficie interior de la cabina expuesta directamente al piloto está cubierta por un escudo de nailon multicapa para proteger contra la fragmentación de la carcasa. El parabrisas delantero y la capota también son resistentes al fuego de armas pequeñas.
Como se señaló, el A-10 se utilizó en combate por primera vez durante la Guerra del Golfo en 1991, destruyendo más de 900 tanques iraquíes, otros 2,000 vehículos militares y 1,200 piezas de artillería, y también derribó dos helicópteros iraquíes con el GAU-8. cañón. El primero de ellos fue derribado por el capitán Robert Swain sobre Kuwait el 6 de febrero de 1991 para la primera victoria aire-aire del A-10. Cuatro A-10 fueron derribados durante la guerra por misiles tierra-aire, y otros dos A-10 y OA-10A dañados en batalla regresaron a la base y fueron cancelados, mientras que algunos sufrieron daños adicionales en aterrizajes forzosos. El A-10 tenía una tasa de capacidad de misión del 95,7 por ciento, voló 8.100 salidas y lanzó el 90 por ciento de los misiles AGM-65 Maverick disparados en el conflicto. Poco después de la Guerra del Golfo, la Fuerza Aérea abandonó la idea de reemplazar el A-10 con una versión de apoyo aéreo cercano del F-16. El A-10 disparó aproximadamente 10.000 rondas de 30 mm en Bosnia en 1994-95 y, tras la incautación de algunas armas pesadas por los serbios de Bosnia de un almacén en Ilidza, se lanzaron una serie de incursiones para localizar y destruir el equipo capturado. El 5 de agosto de 1994, dos A-10 localizaron y ametrallaron un vehículo antitanque. Posteriormente, los serbios acordaron devolver las armas pesadas restantes. En agosto de 1995, la OTAN lanzó una Operación "Fuerza Deliberada", y los A-10 volaron en misiones de apoyo aéreo cercanas, atacando la artillería y las posiciones de los serbios de Bosnia. Los A-10 regresaron a la región de los Balcanes como parte de la Operación "Fuerza Aliada" en Kosovo a partir de marzo de 1999, y escoltaron y apoyaron a helicópteros de búsqueda y rescate para encontrar un piloto F-117 derribado. Los A-10 se desplegaron para apoyar misiones de búsqueda y rescate, pero con el tiempo los Warthogs comenzaron a recibir más misiones de ataque terrestre y permanecieron en acción hasta finales de junio de 1999.
Durante la invasión de Afganistán en 2001, los A-10 no participaron en las etapas iniciales. Sin embargo, para la campaña contra los talibanes y Al Qaeda, se desplegaron escuadrones A-10 en Pakistán y la base aérea de Bagram, Afganistán, a partir de marzo de 2002. Estos A-10 participaron en la Operación "Anaconda". Posteriormente, los A-10 permanecieron en el país, luchando contra los restos del Talibán y Al Qaeda. La Operación "Libertad Iraquí" comenzó el 20 de marzo de 2003 cuando los A-10 volvieron a entrar en acción. Un solo A-10 fue derribado cerca del aeropuerto internacional de Bagdad por fuego iraquí al final de la campaña. Los A-10 también volaron en treinta y dos misiones en las que el avión arrojó folletos de propaganda sobre Irak. En septiembre de 2007, el A-10C con Precision Engagement Upgrade alcanzó la capacidad operativa inicial. El A-10C se desplegó por primera vez en Irak en 2007 con el 104 ° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Maryland. Los sistemas de comunicaciones y aviónica digital del A-10C han reducido en gran medida el tiempo necesario para adquirir un objetivo de apoyo aéreo cercano y atacarlo. En marzo de 2011, se desplegaron seis A-10 como parte de la Operación "Odyssey Dawn", la intervención de la coalición en Libia. Como parte de la Operación "Resolución Inherente", los A-10 atacarán objetivos del Estado Islámico en el centro y noroeste de Irak casi a diario. El 15 de noviembre de 2015, los A-10 y AC-130 destruyeron un convoy de más de 100 camiones cisterna de petróleo operados por el EIIL en Siria. Los ataques fueron parte de una intensificación de la Operación "Tidal Wave II" en un intento por cortar el contrabando de petróleo como fuente de financiación para el grupo. El 19 de enero de 2018, se desplegaron 12 A-10 del 303 ° Escuadrón de Combate Expedicionario en el aeródromo de Kandahar, Afganistán, para brindar apoyo aéreo cercano.
jueves, 1 de junio de 2017
SPAAG: Rotem "KW2 " (Corea del Sur)
El SPAAG KW2 "Rotem fue desarrollado como una iniciativa privada para cumplir con un potencial requisito del ejército de la República de Corea
Tripulación 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 18,5 t
-Longitud 7,2 m
-Ancho 2,7 m
Armamento
-Arma principal de 2 x 30 mm
-Alcance inclinado máxima 3 kilometros
-Campo de tiro máxima de 8,8 kilometros
-Elevación - 10 a + 85 grados
-Rango de travesía 360 grados
-Motor diesel Hyundai
-Potencia del motor 420 CV
-Máxima velocidad de la carretera 100 kmh
-Alcance ~ 800 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Talud 30%
-Escalón vertical 0,5 m
-Fosa 2 m
El cañón antiaéreo autopropulsado "KW2" fue desarrollado por Rotem como una empresa privada, para satisfacer el requisito potencial del ejército de Corea del Sur. Se trata de un miembro de la familia de vehículos blindados "KW2 Rotem de ruedas 8x8. Cabe mencionar, que el ejército de Corea del Sur tiene previsto sustituir a sus vehículos blindados en el despliegue rápido y las funciones de seguridad interna. Se podría complementar el K30 Biho SPAAG a oruga. Por lo que se sabe que no había órdenes de producción para este sistema de artillería hasta la fecha.
El SPAAG KW2 "está armado con dos torreta montada en cañones de 30mm antiaéreos. Este sistema de defensa aérea de corto alcance está equipados con ID térmica / sistema de seguimiento de TV, telémetro láser y sistema avanzado de control de tiros. El alcance de seguimiento es superior a 7 km. Es un sistema de artillería de todo tiempo que puede operar bajo condiciones de día o de noche. Un reivindicada alcance efectivo de fuego contra objetivos aéreos es de 3 km. También podría ser utilizado como un arma de apoyo en tierra.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor, sin embargo fabricante sugiere, que puede dar cabida a más operadores. Conductor está sentado hacia la parte delantera del lado derecho, con el paquete de diesel a la izquierda. Comandante y artillero están sentados en la torreta.
Este cañón antiaéreo autopropulsado se basa en el chasis del vehículo blindado 8x8 Rotem KW2 . El vehículo está equipado con un motor diesel de Hyundai, que desarrolla 420 CV. El KW2 tiene un sistema automático de gestión de línea de conducción. Cuenta con un sistema central de inflado de los neumáticos, que se ajusta de la estación de pilotos, y está equipado con neumáticos Run-Flat.
Este sistema tiene una artillería de todos los soldados de casco blindado. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y astillas de proyectil de artillería. Vehículo puede estar equipado con add-on armadura de un mayor nivel de protección. También está equipado con el sistema de protección NBQ.
Fuente
sábado, 11 de marzo de 2017
SPAAG: K30 Biho (Corea del Sur)
El SPAAG K30 Biho es comparable a cualquier otro sistema moderno de la artillería antiaérea
El arma antiaérea automotor K30 Biho (Tigre volador) fue desarrollado por Doosan a principios de los 80s para cumplir los requisitos operacionales del ejército de la República de Corea. El proceso de desarrollo fue plagado con dificultades económicas y escaseces técnicas. Es el primer sistema armamentístico avanzado coreano indígena. Sin embargo el K30 Biho es un sistema eficaz comparable a cualquier otro SPAAG moderno. En 2006 un contrato se ha concedido para suministrar este sistemas al ejército surcoreano. También se ofrece para los clientes de exportación.
El K30 Biho se arma con armas gemelas de 30 milímetros. El índice de fuego cíclico para un solo arma es 600 rondas por minuto. Cada arma se provee con 300 rondas de munición lista para utilizar. El K30 Biho dispara rondas HE-FRAG contra blancos aéreos. El alcance de salida eficaz es aproximadamente 3 kilómetros. El K30 tiene una alta probabilidad de impacto contra blancos aerotransportadas de vuelo bajo.
El vehículo se provee con radar de vigilancia, el sistema de seguimiento electroóptico, telémetro del laser, vista termal y el sistema de control de tiros digital avanzado de alta precisión. El alcance del radar es 17 - 20 kilómetros. El K30 Biho se provee con sistema de identificación amigo-o-enemigo. Es un sistema de artillería para cualquier condición meteorologica o día o de la noche.
La armadura del K30 Biho proporciona protección contra las armas ligeras y astillas del proyectil de artillería. El vehículo se cabe con la protección NBQ y sistemas de supresión automáticos de fuego.
El K30 Biho tiene un equipo de tres, incluyendo comandante, artillero y conductor.
El vehículo es accionado por el motor diesel MAN D2848MT, desarrollando 520 caballos de fuerza.
Incorporado al servicio ?
Tripulación 3
Dimensiones y peso
Peso 25 t
Longitud (arma delantero) 6.97 m
Longitud del casco 6.97 m
Ancho 3.17 m
Altura 4.33 m
Armamento
Arma principal 2 x 30 milímetros
Alcance inclinada máxima 3 - 5 kilómetros
Alcance de salida máxima ?
Índice del fuego 1 200 RPM
Rango de elevación - 10 a + 70 grados
Rango de travesía 360 grados
Carga de la munición
Arma principal 600 rondas
Movilidad
Motor MAN D2848MT
Potencia del motor 520 caballos de fuerza
Velocidad máxima del camino 60 kilómetros por hora
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Paso vertical 0.75 m
Military-Today
martes, 29 de abril de 2014
jueves, 1 de agosto de 2013
SPAAG: C-RAM/CIWS Ludun 2000/LR66/Tipo 347G (China)
El Ludun-2000 es una copia china del CIWS Thales Nederland Goalkeeper de 30 mm montado en la parte trasera de camión cabina 8 x 8 y un generador y contenedor de sistema detrás de la cabina.
El cañón Tipo 730B es una copia de la General Electric GAU-8 Avenger, de municiones de 30 mm x 173 mm con siete cañones utilizados en el A-10. Dispara 4.200 tiros por minuto con municiones APDS que tienen una velocidad inicial de 1150 m/seg y un cartucho HE a 920m/sec. Hay dos compartimientos cilíndricos alrededor de 500 a cada lado del cañón.
El sistema puede interceptar blancos volando a una velocidad de Mach 2 o menor. Aunque un objetivo puede ser ópticamente seguido en hasta 18 km, un misil de crucero con una sección transversal de radar de aproximadamente 0,1 m2 se puede detectar a los 12 km, seguido ópticamente mediante un dispositivo de carga acoplada a cinco km. El arma tiene un alcance efectivo máximo de 2,5 km, su rango de participación de intercepción es entre 1.000 y 1.500 m, y una amplia base máxima de 3.000 m. El tiempo de respuesta de 9,8 segundos le da el sistema la capacidad de rastrear simultáneamente 48 objetivos y prioridades.
En el papel antiaéreo, el Ludun-2000 se afirma que es tan eficaz como un batallón de 18 cañones antiaéreos Tipo 65 dobles de 37 mm. En el papel de de anti-cohetes y morteros (C-RAM), se dice que cuando desencadenado por un radar de artillería AN/TPQ-37 Bloque 1B Firefinder localiza entre 60 y 70 por ciento de las municiones de mortero de 60 mm y 81 mm, y hay munición suficiente para destruir en el aire a 50 tiros de morteros y cohetes. El EPL cuenta con el SLC-2, que es un clon mejorado de la serie TPQ-37.
Por diseño, el LD-2000 es esencialmente un derivado con base en tierra del CIWS existente Tipo 730, se inspira en el CIWS Phalanx de EE.UU. y el CIWS Goalkeeper europeo.
La producción de vehículos están destinados a ser sobre la base de chasis Wanshan WS-2400, común a los sistema SAM HQ-9. El radar de intercepción y seguimiento no ha sido designado, aunque se sabe opera en la banda Ku.
Las imágenes más recientes, presentan la adición de un mástil de radar de búsqueda montado y seis tubos de lanzamiento para misiles superficie-a-aire TY-90.
Aunque la intención de cumplir el mismo papel que el sistema ruso S1 Pantsyr / SA-22, el LD-2000 se ve obstaculizada por la adquisición de tecnología más antigua y la tecnología de radar de compromiso en comparación con su competidor ruso. El uso del citado radar de artillería SLC-2 / AN/TPQ-37 Bloque 1B Firefinder para localizar indica una intención de hacer frente a esta limitación de capacidad. Este radar está optimizado para el papel de CBR, que difiere de la geometría de las funciones de lucha contra el PGM.
Esto limitará la capacidad del sistema para adquirir y seguir blancos de bajo firma, en especial las armas guiadas. Hasta la fecha no han aparecido pruebas que muestra la integración de radares de defensa aérea en el rol de intercepción existentes de tipo PESA, como el H-200 o SJ-231 con el sistema LD-2000, dos de estos radares ofrecen el rendimiento de potencia de apertura y la agilidad de orientación del haz para hacer que la LD-2000 tienen una eficacia real en de derribo de salvas de municiones inteligentes de alto ángulo y baja firma. Un solo H-200 o SJ-231 de apoyo a tres, cuatro o seis unidades de tiro LD-2000 lo convierte en un punto de la capacidad de defensa formidable.
La tecnología actual radar de adquisición no impide un mayor desarrollo de este sistema en la industria china de la largos radares maestros PESA y antena de tecnología AESA. Una variante madura LD-2000 tiene el potencial de ser un arma terminal de defensa muy eficaz contra las armas guiadas supersónicas y subsónicas.
