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domingo, 27 de febrero de 2022
sábado, 2 de junio de 2018
Radar de combate aéreo: SCP-01 'Scipio'
Radar SCP-01 'Scipio'
por Alejandro Galante
El desarrollo del radar SCP-01 comenzó en 1987 con la contratación de la empresa brasileña TECNASA por el Ministerio de Aeronáutica, para dotar a al AMX de la Fuerza Aérea Brasileña.
El trabajo comenzó a realizarse con la cooperación de SMA Italia, a través de la siguiente división del trabajo: la empresa brasileña se le encomendó el desarrollo de la tramitación de la antena, servo, receptor / controlador / analógico, el panel de control y de la estructura mecánica, mientras que el italiano estuvo a cargo por el transmisor y el procesamiento de señales digitales.
Durante la década de 1990 el programa fue retirado por falta de fondos. El radar está en el desarrollo final, con Mectron Aviónica y Galileo en Italia (propiedad de SELEX).
Características
El SCP-01 es un radar multimodo, ligero y compacto, ágil en frecuencia. Es un dispositivo que proporciona la capacidad para detectar, rastrear y atacar dentro de la filosofía HOTAS (manos en el acelerador y la palanca de comando).
Tiene los siguientes modos de operación:
AIRE-AIRE
Buscar y hacer un seguimiento
4 submodos aéreos para el combate aéreo
Búsqueda de aviones cisterna, mientras que el seguimiento y la búsqueda (TWS)
AIRE-SUPERFICIE
Búsqueda aire-mar de seguimiento con monopulso
Aire-mar en la búsqueda de TWS
Cartografía
Telemetría aire-tierra
El radar utiliza diferentes formas de onda (impulsos y la frecuencia de repetición del pulso - Preguntas más frecuentes), los patrones de búsqueda de los algoritmos de la antena y el procesamiento.
Otras características
Bajo peso y tamaño compacto
, Agilidad de frecuencia en la banda I
Compresión de impulsos
Operando con un promedio PRF Doppler
Dos planos antena monopulso
Las técnicas avanzadas de ECCM (contramedidas electrónicas de contramedidas)
Acançado procesamiento de la señal por software
El rechazo de los algoritmos de desorden y rastreo de blancos de adaptación
Procesamiento de imágenes, con el zoom y objetivo de imagen fija
Integración con el sistema de misiones a través del bus de datos digitales 1553B
Salida de TV con gráficos en color
Desarrollos futuros
Explorar la evolución de las capacidades de hardware y mejoras de software se pueden realizar en el radar. Nuevos modos de operación pueden ser implementados y de alcance extendido, con antenas más grandes y más potencia.
El radar puede incorporar las capacidades de Doppler del haz afilado, Tiempo de evitación, Mapeo de Terreno Evitar / Contour, de tierra Indicación blanco móvil y de seguimiento.
Operativo
El radar SCP-01 fue diseñado de acuerdo con el concepto LRU (Line unidades reemplazables - las unidades reemplazables en línea de vuelo), con alto rendimiento de búsqueda y rastreo de blancos tierra, mar y aire, incluyendo la capacidad de "look-down/look-up ".
La interfaz de SCP-01 con el piloto se realiza a través del panel de control y el HDD - Head Down Display. En la A-1M, AMX modernizado, el radar se integrará plenamente con MFCD (Pantalla a Multi- función).
Poder Aéreo
por Alejandro Galante
El desarrollo del radar SCP-01 comenzó en 1987 con la contratación de la empresa brasileña TECNASA por el Ministerio de Aeronáutica, para dotar a al AMX de la Fuerza Aérea Brasileña.
El trabajo comenzó a realizarse con la cooperación de SMA Italia, a través de la siguiente división del trabajo: la empresa brasileña se le encomendó el desarrollo de la tramitación de la antena, servo, receptor / controlador / analógico, el panel de control y de la estructura mecánica, mientras que el italiano estuvo a cargo por el transmisor y el procesamiento de señales digitales.
Durante la década de 1990 el programa fue retirado por falta de fondos. El radar está en el desarrollo final, con Mectron Aviónica y Galileo en Italia (propiedad de SELEX).
Características
El SCP-01 es un radar multimodo, ligero y compacto, ágil en frecuencia. Es un dispositivo que proporciona la capacidad para detectar, rastrear y atacar dentro de la filosofía HOTAS (manos en el acelerador y la palanca de comando).
Tiene los siguientes modos de operación:
AIRE-AIRE
Buscar y hacer un seguimiento
4 submodos aéreos para el combate aéreo
Búsqueda de aviones cisterna, mientras que el seguimiento y la búsqueda (TWS)
AIRE-SUPERFICIE
Búsqueda aire-mar de seguimiento con monopulso
Aire-mar en la búsqueda de TWS
Cartografía
Telemetría aire-tierra
El radar utiliza diferentes formas de onda (impulsos y la frecuencia de repetición del pulso - Preguntas más frecuentes), los patrones de búsqueda de los algoritmos de la antena y el procesamiento.
Otras características
Bajo peso y tamaño compacto
, Agilidad de frecuencia en la banda I
Compresión de impulsos
Operando con un promedio PRF Doppler
Dos planos antena monopulso
Las técnicas avanzadas de ECCM (contramedidas electrónicas de contramedidas)
Acançado procesamiento de la señal por software
El rechazo de los algoritmos de desorden y rastreo de blancos de adaptación
Procesamiento de imágenes, con el zoom y objetivo de imagen fija
Integración con el sistema de misiones a través del bus de datos digitales 1553B
Salida de TV con gráficos en color
Desarrollos futuros
Explorar la evolución de las capacidades de hardware y mejoras de software se pueden realizar en el radar. Nuevos modos de operación pueden ser implementados y de alcance extendido, con antenas más grandes y más potencia.
El radar puede incorporar las capacidades de Doppler del haz afilado, Tiempo de evitación, Mapeo de Terreno Evitar / Contour, de tierra Indicación blanco móvil y de seguimiento.
Operativo
El radar SCP-01 fue diseñado de acuerdo con el concepto LRU (Line unidades reemplazables - las unidades reemplazables en línea de vuelo), con alto rendimiento de búsqueda y rastreo de blancos tierra, mar y aire, incluyendo la capacidad de "look-down/look-up ".
La interfaz de SCP-01 con el piloto se realiza a través del panel de control y el HDD - Head Down Display. En la A-1M, AMX modernizado, el radar se integrará plenamente con MFCD (Pantalla a Multi- función).
Poder Aéreo
sábado, 6 de enero de 2018
Prototipo: Caza interceptor Sukhoi T-3
Sukhoi T-3
Wikipedia
Rol: Interceptor
Fabricante Sukhoi OKB
Primer vuelo 26 de mayo de 1956
Estado: Un solo prototipo
Número construido 3
Variantes Sukhoi Su-9
El Sukhoi T-3 fue un prototipo de avión de combate soviético.
Desarrollo
A partir de la década de 1950, el desarrollo del T-3 se desarrolló en paralelo con el S-1 que eventualmente se convertiría en el Sukhoi Su-7. Mientras que el S-1 era un avión de ala barrido convencional (S significaba strelovidniy, стреловидный, ala barrida), el T-3 tenía un ala delta con un barrido de vanguardia de 57 ° (T significaba treugolniy, треугольный, ala delta) . [1] Además de las alas, las dos aeronaves compartían el diseño básico y el motor de turbojet Lyulka AL-7. Como el T-3 estaba destinado a ser un interceptor, estaba equipado con el radar Almaz (Alema, Diamond) ubicado en la entrada de aire. El prototipo primero voló el 26 de mayo de 1956.
El T-3 se ordenó en producción en la Fábrica No.153 pero los eventos lo superaron cuando se emitió una especificación revisada para el papel de luchador Interceptor. Tres aviones fueron completados y transportados por ferrocarril a la fábrica OKB-51 cerca de Moscú, donde solo uno volaría en condición de construcción y los tres prototipos fueron modificados para varios programas de prueba, convirtiéndose, por ejemplo, en el T-39, T -49, PT-7, PT-8 y otros aviones experimentales. [2] Para investigar diferentes configuraciones de radomo de radar y desarrollar subsistemas de radar y misiles, dos de los prototipos se convirtieron para convertirse en el PT-7 y PT-8. El PT-7 tenía una rampa de admisión variable, mientras que el PT-8 tenía una nariz extendida con un cuerpo central de traducción. [1] Aunque no se procedió con, el T-3 sirvió de base para lo que eventualmente se convertiría en Sukhoi Su-9, formando la columna vertebral de la PVO durante la década de 1960.
Especificaciones (T-3)
Datos de Green [1]Características generales
Tripulación: uno
Largo: 16.75 m
Envergadura: 8.43 m
Altura: ()
Área del ala: 24.2 m²
Motor: 1 × turborreactor Lyulka AL-7F
Empuje seco: 63.7 kN (14.320 lbf)
Empuje con postcombustión: 88.8 kN (19.960 lbf)
Rendimiento
Velocidad máxima: 2.100 km / h (1.135 kn, 1.305 mph, Mach 1.98)
Rango: 1,840 km (995 nmi, 1145 mi)
Techo de servicio: 18,000 m (59,055 pies)
Armamento
2 × misiles aire-aire Kaliningrad K-8 o Raduga K-9
Aviónica
Radar Almaz
Wikipedia
viernes, 24 de noviembre de 2017
Radar de combate aéreo: Zhuk-AE (Rusia)
El Radar del MIG-35
Módulos activos
El corazón del sistema de armas lo constituye el moderno radar Zhuk-AE con que ha sido equipado el avion, de tecnologia de barrido electrónico y módulos activos, es el primer radar de ese tipo instalado en un avion de combate ruso. Una primera maqueta de este radar, desarrollado por Fazotron-NIIR (Nauchno-Issledovatelsky Institut Radiostroeniya) fue presentada durante el 7º Salon Aeronáutico MAKS, realizado en Agosto de 2005 en Moscu, Rusia.
Esta version de pruebas del Zhuk-AE, fue designada Zhuk-MAE, inicialmente prevista pero luego abandonada. la antena entonces presentada tenia un diámetro de 700 milímetros y concentraba 1088 módulos transmisores-receptores (transceivers) agrupados en 272 conjuntos de 4 modulos cada uno, esta antena estaba orientada a 20 grados hacia arriba, pero su peso de 450 kilos fue considerado demasiado para equipar a un avion de combate.
Zhuk-MAE Active Phased Array
En el diseño posterior, el peso de cada componente fue reducido, la envoltura de la antena adelgazada a la vez que aleaciones ligeras de Magnesio fueron utilizadas en la estructura del radar. El diámetro de la antena fue reducido a 575 milímetros y el numero de transceivers reducido a 680 (170 conjuntos de 4) de esta manera se logro sustraer 220 kilos del peso original, también la antena fue cambiada de posición, apuntando directamente hacia delante.
El radar Zhuk-AE primera version, designado FGA-29, es en efecto una version modificada con una nueva antena AESA del Zhuk-ME (de antena plannar array) que equipa a los Mig-29SMT modernizados, subsistemas tales como el procesador, el generador de señales y el sofware son retenidos en el Zhuk-MAE, el cual ademas mantiene correlación de pesos, volumen y requerimientos electricos y de refrigeración con su antecesor Zhuk-ME, lo cual hace prever la posibilidad de que Fazotron NIIR ofrezca un kit de retrofit FGA-29 a los usuarios de Zhuk-ME, se espera confirmación oficial al respecto.
Un segundo ejemplar Zhuk-AE FGA-29 ha comenzado sus pruebas en el banco de ensayos, teniendose prevista la construccion de 12 ejemplares adicionales hacia el 2008
Radar Zhuk-ME modificado a FGA-29 o Zhuk-AE primer modelo.
Trackeando amenazas
El Zhuk-AE en su presente forma (FGA-29) es un radar multifunción que opera en banda X, con una longitud de onda de 3cms, con capacidad aire-aire, aire-tierra y aire-mar, su alcance es de 130 kms contra aviones cazas de 5m2 RCS, a esa distancia, puede seguir 30 objetivos en modo TWS (Track-While Scan) y atacar 6 simultáneamente a distancia con misiles BVR (Beyond Visual Range). Según Fazotron, la orientación del haz alcanza 70 grados a cada lado (Azimut) sin sidelobes parásitos.
La segunda version del Zhuk-AE, designada FGA-35, equipará a los ejemplares de producción MiG-35, este recibirá un nuevo procesador y un nuevo generador multipropósito de señales UHF de banda ampliada, también gracias a esto, su antena activa podrá ser utilizada mas eficazmente y nuevos modos de operación radaricos podrán ser introducidos
Con la reducción en dimensiones y peso, la antena podrá ser instalada mas en una ubicación mas retrasada en la nariz del avion y por ende el diámetro de su antena se ve incrementado. El FGA-35 medirá 700 milímetros y portara de 1000 a 1100 módulos transceivers (1064 si nos referimos a la configuración actual deseada, pero esto puede todavía cambiar).
El alcance del FGA-35 sera de 200 kms contra un avion de caza (RCS 5m2) y será capaz de seguir 60 objetivos atacando 6 simultáneamente. Fazotron estudia actualmente nuevos métodos de enfriamiento, este detalle es uno de los mas críticos en cuanto a performance y desarrollo futuros.
Fazotron-NIIP desarrolla y fabrica la totalidad de componentes radaricos, con exepcion de los modulos activos (en 2002 la filial Almaz-Fazotron en Saratov trato de producirlos pero sin exito), Fazotron decidio entonces confiar la tarea a dos sociedades basadas en Tomsk, Mikran y el instituto NIIPP. Mikran desarrolla los circuitos monoliticos integrados MMIC y los transceivers, mientras que NIIPP se encarga de su produccion a nivel industrial.
Intelligence Service Chile
Módulos activos
El corazón del sistema de armas lo constituye el moderno radar Zhuk-AE con que ha sido equipado el avion, de tecnologia de barrido electrónico y módulos activos, es el primer radar de ese tipo instalado en un avion de combate ruso. Una primera maqueta de este radar, desarrollado por Fazotron-NIIR (Nauchno-Issledovatelsky Institut Radiostroeniya) fue presentada durante el 7º Salon Aeronáutico MAKS, realizado en Agosto de 2005 en Moscu, Rusia.
Esta version de pruebas del Zhuk-AE, fue designada Zhuk-MAE, inicialmente prevista pero luego abandonada. la antena entonces presentada tenia un diámetro de 700 milímetros y concentraba 1088 módulos transmisores-receptores (transceivers) agrupados en 272 conjuntos de 4 modulos cada uno, esta antena estaba orientada a 20 grados hacia arriba, pero su peso de 450 kilos fue considerado demasiado para equipar a un avion de combate.
Zhuk-MAE Active Phased Array
En el diseño posterior, el peso de cada componente fue reducido, la envoltura de la antena adelgazada a la vez que aleaciones ligeras de Magnesio fueron utilizadas en la estructura del radar. El diámetro de la antena fue reducido a 575 milímetros y el numero de transceivers reducido a 680 (170 conjuntos de 4) de esta manera se logro sustraer 220 kilos del peso original, también la antena fue cambiada de posición, apuntando directamente hacia delante.
El radar Zhuk-AE primera version, designado FGA-29, es en efecto una version modificada con una nueva antena AESA del Zhuk-ME (de antena plannar array) que equipa a los Mig-29SMT modernizados, subsistemas tales como el procesador, el generador de señales y el sofware son retenidos en el Zhuk-MAE, el cual ademas mantiene correlación de pesos, volumen y requerimientos electricos y de refrigeración con su antecesor Zhuk-ME, lo cual hace prever la posibilidad de que Fazotron NIIR ofrezca un kit de retrofit FGA-29 a los usuarios de Zhuk-ME, se espera confirmación oficial al respecto.
Un segundo ejemplar Zhuk-AE FGA-29 ha comenzado sus pruebas en el banco de ensayos, teniendose prevista la construccion de 12 ejemplares adicionales hacia el 2008
Radar Zhuk-ME modificado a FGA-29 o Zhuk-AE primer modelo.
Trackeando amenazas
El Zhuk-AE en su presente forma (FGA-29) es un radar multifunción que opera en banda X, con una longitud de onda de 3cms, con capacidad aire-aire, aire-tierra y aire-mar, su alcance es de 130 kms contra aviones cazas de 5m2 RCS, a esa distancia, puede seguir 30 objetivos en modo TWS (Track-While Scan) y atacar 6 simultáneamente a distancia con misiles BVR (Beyond Visual Range). Según Fazotron, la orientación del haz alcanza 70 grados a cada lado (Azimut) sin sidelobes parásitos.
La segunda version del Zhuk-AE, designada FGA-35, equipará a los ejemplares de producción MiG-35, este recibirá un nuevo procesador y un nuevo generador multipropósito de señales UHF de banda ampliada, también gracias a esto, su antena activa podrá ser utilizada mas eficazmente y nuevos modos de operación radaricos podrán ser introducidos
Con la reducción en dimensiones y peso, la antena podrá ser instalada mas en una ubicación mas retrasada en la nariz del avion y por ende el diámetro de su antena se ve incrementado. El FGA-35 medirá 700 milímetros y portara de 1000 a 1100 módulos transceivers (1064 si nos referimos a la configuración actual deseada, pero esto puede todavía cambiar).
El alcance del FGA-35 sera de 200 kms contra un avion de caza (RCS 5m2) y será capaz de seguir 60 objetivos atacando 6 simultáneamente. Fazotron estudia actualmente nuevos métodos de enfriamiento, este detalle es uno de los mas críticos en cuanto a performance y desarrollo futuros.
Fazotron-NIIP desarrolla y fabrica la totalidad de componentes radaricos, con exepcion de los modulos activos (en 2002 la filial Almaz-Fazotron en Saratov trato de producirlos pero sin exito), Fazotron decidio entonces confiar la tarea a dos sociedades basadas en Tomsk, Mikran y el instituto NIIPP. Mikran desarrolla los circuitos monoliticos integrados MMIC y los transceivers, mientras que NIIPP se encarga de su produccion a nivel industrial.
Intelligence Service Chile
lunes, 3 de octubre de 2016
Radar de combate aéreo: KLJ-7 (China)
Radar de Control de Tiro (FCR) KLJ-7 (China)
El KLJ-7, también conocido como el Tipo 1478, es un radar aéreo de control de tiro (FCR) de banda X, desarrollado por Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET), también conocido como la Sociedad Tecnología Electrónica de China (el CETC) y el Instituto de Investigación no 14.. [2] En diciembre de 2010, el Mariscal Jefe del Rao Qamar Suleman de la Fuerza Aérea de Pakistán anunció que el radar KLJ-7 se construirá en Pakistán Aeronautical Complex (PAC), en Kamra, al norte de Islamabad, [3].
Desarrollo y diseño
El KLJ-7 utiliza una antena de matriz ranurada y barrido mecánico que es similar al de los varios radares rusos importado en la década de 1990. Las casas de diseño de radar Phazotron y NIIP de Rusia había trabajado estrechamente en el pasado con asistencia técnica y agencias de diseño de radar chino, así como los modelos de funcionamiento de los equipos de radar de fabricación rusa que fueron utilizadas como puntos de referencia en el proceso de las empresas chinas el desarrollo de su propio diseño . Hasta 20 unidades del radar Phazotron Zhemchoug ('Perla') fueron importados en la década de 1990 para la evaluación, junto con dos unidades de Phazotron (NIIR) RP-35, que es la versión actualizada de la Zhemchoug [1].
El KLJ-7 tiene varios modos, tanto en modos aire-aire fuera del campo visual alcance (BVR) y cercano (WVR), modos de vigilancia terrestre y una sólida capacidad anti-jamming. El radar se informa, puede administrar hasta 40 objetivos, supervisar hasta 10 de ellos en el modo rastrear-mientras-explora (TWS) y el disparar de manera simultánea sobre dos objetivos BVR. [1] La detección de la gama de objetivos con una sección transversal radar, de 5 metros cuadrados, se dice que es ≥ 105 km (≥ 85 km en modo mirar hacia abajo). Los objetivos de superficie de mar se pueden detectar hasta 135 km. La mayoría [2] de las armas chinas de lanzamiento aéreo modernas, como el AAM de corto alcance PL-9C y AAM de alcance fuera del campo visual PL-12 (SD-10) y los misiles tierra-aire son compatibles con el KLJ-7. Se ha informado que KLJ-7 también cuenta con modos para apoyar una amplia gama de armamento de la OTAN.
De acuerdo con un oficial de programas de Complejo Aeronáutica de Pakistán, después de haber "volado con este radar", así como "otros modelos ... como el RC400 Thales" y evaluación de las mismas para el caza ligero JF-17, se encontró que "el radar chino es tan capaz como sus análogos contemporáneos. " [4]
Modos de radar
Datos de: CETC Internacional [2]
Mide mientra busca (Range While Search - RWS)
Búsqueda de velocidad (Velocity Search - VS)
Rastreo de un objetivo único (Single Target Track - STT)
Seguimiento mientras explora (Track While Scan - TWS)
Rastreo dual de objetivo (Dual Target Track - TDT)
Modo de conocimiento de situación (Situational Awareness Mode - SAM)
Modo de combate aéreo (Air Combat Mode - ACM) (con cinco sub-modos)
Mapa de señales real (Real Beam Map - RBM)
Señal de Doppler aumentada (Doppler Beam Sharpening - DBS)
Indicación de blanco móvil terrestre / Seguimiento de blanco móvil terrestres (Ground Moving Target Indication/Ground Moving Target Track - GMTI / GMTT)
Telemetría Aire-Tierra (Air to Ground Ranging - AGR)
Radar de Apertura Sintética (SAR)
Seguimiento de objetivo simple marítimo (Sea Single Target Track - SSTT)
Beacon (BCN)
Especificaciones
Datos de: [1] [2]
Frecuencia: banda X
Rango:
Look-up:> 105 km (para la RCS de 5 m2) [1]
Look-down:> 85 km (de RCS de 5 m2) [1]
Total de seguimiento de objetivos: 10 de TWS (Track-Aunque-Scan) el modo de
Fiabilidad:
MTBF (tiempo medio entre fallos): 220 horas
MTTR (tiempo medio de recuperación): 0,5 horas
Peso: ≤ 120 kg
Volumen: 0.065 m
Janes
Wikipedia
El KLJ-7, también conocido como el Tipo 1478, es un radar aéreo de control de tiro (FCR) de banda X, desarrollado por Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET), también conocido como la Sociedad Tecnología Electrónica de China (el CETC) y el Instituto de Investigación no 14.. [2] En diciembre de 2010, el Mariscal Jefe del Rao Qamar Suleman de la Fuerza Aérea de Pakistán anunció que el radar KLJ-7 se construirá en Pakistán Aeronautical Complex (PAC), en Kamra, al norte de Islamabad, [3].
Desarrollo y diseño
El KLJ-7 utiliza una antena de matriz ranurada y barrido mecánico que es similar al de los varios radares rusos importado en la década de 1990. Las casas de diseño de radar Phazotron y NIIP de Rusia había trabajado estrechamente en el pasado con asistencia técnica y agencias de diseño de radar chino, así como los modelos de funcionamiento de los equipos de radar de fabricación rusa que fueron utilizadas como puntos de referencia en el proceso de las empresas chinas el desarrollo de su propio diseño . Hasta 20 unidades del radar Phazotron Zhemchoug ('Perla') fueron importados en la década de 1990 para la evaluación, junto con dos unidades de Phazotron (NIIR) RP-35, que es la versión actualizada de la Zhemchoug [1].
El KLJ-7 tiene varios modos, tanto en modos aire-aire fuera del campo visual alcance (BVR) y cercano (WVR), modos de vigilancia terrestre y una sólida capacidad anti-jamming. El radar se informa, puede administrar hasta 40 objetivos, supervisar hasta 10 de ellos en el modo rastrear-mientras-explora (TWS) y el disparar de manera simultánea sobre dos objetivos BVR. [1] La detección de la gama de objetivos con una sección transversal radar, de 5 metros cuadrados, se dice que es ≥ 105 km (≥ 85 km en modo mirar hacia abajo). Los objetivos de superficie de mar se pueden detectar hasta 135 km. La mayoría [2] de las armas chinas de lanzamiento aéreo modernas, como el AAM de corto alcance PL-9C y AAM de alcance fuera del campo visual PL-12 (SD-10) y los misiles tierra-aire son compatibles con el KLJ-7. Se ha informado que KLJ-7 también cuenta con modos para apoyar una amplia gama de armamento de la OTAN.
De acuerdo con un oficial de programas de Complejo Aeronáutica de Pakistán, después de haber "volado con este radar", así como "otros modelos ... como el RC400 Thales" y evaluación de las mismas para el caza ligero JF-17, se encontró que "el radar chino es tan capaz como sus análogos contemporáneos. " [4]
Modos de radar
Datos de: CETC Internacional [2]
Mide mientra busca (Range While Search - RWS)
Búsqueda de velocidad (Velocity Search - VS)
Rastreo de un objetivo único (Single Target Track - STT)
Seguimiento mientras explora (Track While Scan - TWS)
Rastreo dual de objetivo (Dual Target Track - TDT)
Modo de conocimiento de situación (Situational Awareness Mode - SAM)
Modo de combate aéreo (Air Combat Mode - ACM) (con cinco sub-modos)
Mapa de señales real (Real Beam Map - RBM)
Señal de Doppler aumentada (Doppler Beam Sharpening - DBS)
Indicación de blanco móvil terrestre / Seguimiento de blanco móvil terrestres (Ground Moving Target Indication/Ground Moving Target Track - GMTI / GMTT)
Telemetría Aire-Tierra (Air to Ground Ranging - AGR)
Radar de Apertura Sintética (SAR)
Seguimiento de objetivo simple marítimo (Sea Single Target Track - SSTT)
Beacon (BCN)
Especificaciones
Datos de: [1] [2]
Frecuencia: banda X
Rango:
Look-up:> 105 km (para la RCS de 5 m2) [1]
Look-down:> 85 km (de RCS de 5 m2) [1]
Total de seguimiento de objetivos: 10 de TWS (Track-Aunque-Scan) el modo de
Fiabilidad:
MTBF (tiempo medio entre fallos): 220 horas
MTTR (tiempo medio de recuperación): 0,5 horas
Peso: ≤ 120 kg
Volumen: 0.065 m
Janes
Wikipedia
sábado, 10 de mayo de 2014
Radar de combate aéreo: AN/APG-67 (USA)
Radar multi-modo AN/APG-67
País de origen Estados Unidos
Introducido 1983
Tipo radar multimodo de estado sólido de pulso Doppler
Frecuencia banda X
Alcance 148 kilómetros
Potencia 396W
El AN/APG-67 es un radar multi-modo totalmente digital de banda X de pulsos coherente Doppler originalmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 Tigershark de la década de 1980. Se ofrece una variedad de modos aire-aire, aire-tierra, mar y búsqueda y asignación, y con compatibilidad con la mayoría de las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la década de 1980.
Cuando el proyecto F-20 terminó en la década de 1980 y no había otras ventas en EE.UU. cercanas, la GE vendió su división de radar. Con el tiempo se convirtió en parte de Lockheed Martin, que vendió el APG-67 para su uso en cazas ligeros y aviones de entrenamiento. Ha sido seleccionado para la AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán, y el A-50 de Corea, variante de ataque del T-50 Golden Eagle, [1] y las últimas versiones de la FMA IA 63 Pampa, que son construido por Lockheed Martin [2].
Descripción
El APG-67 es un radar moderno, con una antena plana de fases y la electrónica simplificada distribuidas en tres unidades sustituibles en línea, uno de los cuales es el radar "plato" en sí mismo. El sistema completo pesa menos de 160 libras y ocupa menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se maneja con la norma MIL-STD-1553 bus de datos, el bus de datos permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave, que deberá aparecer en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves con un enlace de datos .
El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar el tamaño de combate objetivos de hasta 40 nm (75 km) en los modos de seguimiento, y hasta 80 nm (150 km) en busca de la velocidad. En el modo aire-aire, que ofrece a largo plazo de búsqueda de velocidad, pista-mientras-scan con un máximo de diez blancos sometidos a seguimiento, y una variedad de un solo objetivo, el seguimiento y Lockon auto-modos "pelea de perros". Cuenta con una variedad de frecuencias de repetición de los impulsos que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo [3].
El APG-67 también incluye una variedad de modos aire-tierra incluyendo señal de mapeo real del suelo, imágenes de radar de apertura sintética (SAR) y baliza de seguimiento. [3] También se puede buscar objetos en movimiento en el suelo, y ofrece modos de seguimiento de un terreno objetivos similares a los de uso aire-aire. Estos modos también se puede utilizar para la superficie del mar en la búsqueda, en cuyo caso la pantalla es de-atestado para eliminar las ondas. El modo de búsqueda y salvamento es un complemento opcional para el sistema básico [4].
Historia
Durante muchos años, Northrop había trabajado con Emerson Electric para proporcionar una serie de radares para su serie de F-5. Originalmente los F-5A/B fueron diseñado como un avión de ataque ligero y tenía sólo un radar rudimentario que tenía punto de mira, y muy poco espacio en la nariz para nada más. Cuando el fuselaje del F-5 fue adaptado en el F-5E/F para el papel del aire-aire, Emerson diseñó el AN/APQ-153 para caber en el espacio muy limitado en la nariz del F-5. El espacio pequeño y severas limitaciones de peso significaron que el APQ-153 podría ofrecer sólo las funciones más básicas, entre los que incluía un seguimiento de único objetivo y el modo de exploración con un intervalo de aproximadamente 10 nm. Una nueva actualización produjo el AN/APQ-159, que ofrece un mayor alcance de alrededor de 20 nm, así como ofrecer una serie de mejoras prácticas, como los ángulos de exploración más amplia y una mayor fiabilidad.
Cuando Northrop comenzó a trabajar en el último miembro de la familia F-5, entonces conocido como el F-5G, Emerson fue seleccionada inicialmente para producir una versión de la APQ-159 con la capacidad de disparar el misil BVR AIM-7 Sparrow. Sin embargo, cuando el proyecto estaba en repetidas ocasiones volver a colocar durante la década de 1970, Northrop desarrolló la necesidad de un diseño mucho más capaz, capaz de soportar modos tanto aire-aire como aire-tierra que se utilizan en los diseños modernos como el F-16 Fighting Falcon. Los diseños anteriores de Emerson fueron todos sistemas analógicos por lo que ahora se estaba "metiendo" en un sistema digital que Northrop estaba buscando, y por ello abrió la competencia a cualquier persona con un diseño adecuado. Varias propuestas fueron presentadas, y General Electric ganó finalmente el contrato [5].
Fácil de instalar
• Tres unidades de la línea reemplazable
• Volumen - menos de 1,9 pies cúbicos. pies / 0,054 metros cúbicos)
• Peso - menos de 160 libras (73 kg.).
• Antena fácilmente escalables a la aeronave
Energía y Enfriamiento Principal
• Potencia de emergencia - A menos de 2.100 vatios
• Enfriamiento - 1800 vatios
transmisor
• promedio de 396 vatios de potencia
• Refrigeración por aire
Rendimiento
• Los objetivos de combate de tamaño en > 40nmi /75 kilómetros
• 90 segundos desde el encendido a pleno funcionamiento
• Realizar seguimiento mientras explora (track-while-scan)
- Diez objetivos
- Datos de calidad para el lanzamientos de armas
Características
• Monopulso seguimiento
• Guardia de canal con el proceso completo, de dos canales
• compresión de impulsos
• CFAR de área completa
Alta confiabilidad
• Más de 350 horas de MTBF a partir de los datos de campo
• MTBF prevista de 600 horas
Fácil de mantener
• BIT culpa cepas sustituible en taller solo de la unidad afectada
• Conectado en módulos
Apoyo
• Capacitación
• Mantenimiento de la documentación
• Repuestos documentación
• Soporte más allá del 2025
Capacidades opcionales
• Imagen de apertura sintética de alta resolución
• Varias capacidades ECCM
APG-67 tal como fue presentado por LMAASA como parte del equipamiento del AT-63 Pampa II
Referencias
1. "Korean Aerospace T-50 Golden Eagle", FLUG REVUE, July 8, 2004
2. "AT-63 PAMPA", Lockheed Martin
3. a b "APG-67 Multimode Radar", B0201-APG-67 (SA), Lockheed Martin, March 2004
4. "AN/APG-67", Jane's Radar and Electronic Warfare Systems, November 12, 2007
5. Mark Wade, "F-20 Tigershark AN/APG-67(V) Radar", F-20A Tigershark Home Page, 1997
Wikipedia
Lockheed Martin
País de origen Estados Unidos
Introducido 1983
Tipo radar multimodo de estado sólido de pulso Doppler
Frecuencia banda X
Alcance 148 kilómetros
Potencia 396W
El AN/APG-67 es un radar multi-modo totalmente digital de banda X de pulsos coherente Doppler originalmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 Tigershark de la década de 1980. Se ofrece una variedad de modos aire-aire, aire-tierra, mar y búsqueda y asignación, y con compatibilidad con la mayoría de las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la década de 1980.
Cuando el proyecto F-20 terminó en la década de 1980 y no había otras ventas en EE.UU. cercanas, la GE vendió su división de radar. Con el tiempo se convirtió en parte de Lockheed Martin, que vendió el APG-67 para su uso en cazas ligeros y aviones de entrenamiento. Ha sido seleccionado para la AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán, y el A-50 de Corea, variante de ataque del T-50 Golden Eagle, [1] y las últimas versiones de la FMA IA 63 Pampa, que son construido por Lockheed Martin [2].
Descripción
El APG-67 es un radar moderno, con una antena plana de fases y la electrónica simplificada distribuidas en tres unidades sustituibles en línea, uno de los cuales es el radar "plato" en sí mismo. El sistema completo pesa menos de 160 libras y ocupa menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se maneja con la norma MIL-STD-1553 bus de datos, el bus de datos permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave, que deberá aparecer en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves con un enlace de datos .
El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar el tamaño de combate objetivos de hasta 40 nm (75 km) en los modos de seguimiento, y hasta 80 nm (150 km) en busca de la velocidad. En el modo aire-aire, que ofrece a largo plazo de búsqueda de velocidad, pista-mientras-scan con un máximo de diez blancos sometidos a seguimiento, y una variedad de un solo objetivo, el seguimiento y Lockon auto-modos "pelea de perros". Cuenta con una variedad de frecuencias de repetición de los impulsos que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo [3].
El APG-67 también incluye una variedad de modos aire-tierra incluyendo señal de mapeo real del suelo, imágenes de radar de apertura sintética (SAR) y baliza de seguimiento. [3] También se puede buscar objetos en movimiento en el suelo, y ofrece modos de seguimiento de un terreno objetivos similares a los de uso aire-aire. Estos modos también se puede utilizar para la superficie del mar en la búsqueda, en cuyo caso la pantalla es de-atestado para eliminar las ondas. El modo de búsqueda y salvamento es un complemento opcional para el sistema básico [4].
Historia
Durante muchos años, Northrop había trabajado con Emerson Electric para proporcionar una serie de radares para su serie de F-5. Originalmente los F-5A/B fueron diseñado como un avión de ataque ligero y tenía sólo un radar rudimentario que tenía punto de mira, y muy poco espacio en la nariz para nada más. Cuando el fuselaje del F-5 fue adaptado en el F-5E/F para el papel del aire-aire, Emerson diseñó el AN/APQ-153 para caber en el espacio muy limitado en la nariz del F-5. El espacio pequeño y severas limitaciones de peso significaron que el APQ-153 podría ofrecer sólo las funciones más básicas, entre los que incluía un seguimiento de único objetivo y el modo de exploración con un intervalo de aproximadamente 10 nm. Una nueva actualización produjo el AN/APQ-159, que ofrece un mayor alcance de alrededor de 20 nm, así como ofrecer una serie de mejoras prácticas, como los ángulos de exploración más amplia y una mayor fiabilidad.
Cuando Northrop comenzó a trabajar en el último miembro de la familia F-5, entonces conocido como el F-5G, Emerson fue seleccionada inicialmente para producir una versión de la APQ-159 con la capacidad de disparar el misil BVR AIM-7 Sparrow. Sin embargo, cuando el proyecto estaba en repetidas ocasiones volver a colocar durante la década de 1970, Northrop desarrolló la necesidad de un diseño mucho más capaz, capaz de soportar modos tanto aire-aire como aire-tierra que se utilizan en los diseños modernos como el F-16 Fighting Falcon. Los diseños anteriores de Emerson fueron todos sistemas analógicos por lo que ahora se estaba "metiendo" en un sistema digital que Northrop estaba buscando, y por ello abrió la competencia a cualquier persona con un diseño adecuado. Varias propuestas fueron presentadas, y General Electric ganó finalmente el contrato [5].
Fácil de instalar
• Tres unidades de la línea reemplazable
• Volumen - menos de 1,9 pies cúbicos. pies / 0,054 metros cúbicos)
• Peso - menos de 160 libras (73 kg.).
• Antena fácilmente escalables a la aeronave
Energía y Enfriamiento Principal
• Potencia de emergencia - A menos de 2.100 vatios
• Enfriamiento - 1800 vatios
transmisor
• promedio de 396 vatios de potencia
• Refrigeración por aire
Rendimiento
• Los objetivos de combate de tamaño en > 40nmi /75 kilómetros
• 90 segundos desde el encendido a pleno funcionamiento
• Realizar seguimiento mientras explora (track-while-scan)
- Diez objetivos
- Datos de calidad para el lanzamientos de armas
Características
• Monopulso seguimiento
• Guardia de canal con el proceso completo, de dos canales
• compresión de impulsos
• CFAR de área completa
Alta confiabilidad
• Más de 350 horas de MTBF a partir de los datos de campo
• MTBF prevista de 600 horas
Fácil de mantener
• BIT culpa cepas sustituible en taller solo de la unidad afectada
• Conectado en módulos
Apoyo
• Capacitación
• Mantenimiento de la documentación
• Repuestos documentación
• Soporte más allá del 2025
Capacidades opcionales
• Imagen de apertura sintética de alta resolución
• Varias capacidades ECCM
APG-67 tal como fue presentado por LMAASA como parte del equipamiento del AT-63 Pampa II
Referencias
1. "Korean Aerospace T-50 Golden Eagle", FLUG REVUE, July 8, 2004
2. "AT-63 PAMPA", Lockheed Martin
3. a b "APG-67 Multimode Radar", B0201-APG-67 (SA), Lockheed Martin, March 2004
4. "AN/APG-67", Jane's Radar and Electronic Warfare Systems, November 12, 2007
5. Mark Wade, "F-20 Tigershark AN/APG-67(V) Radar", F-20A Tigershark Home Page, 1997
Wikipedia
Lockheed Martin
lunes, 14 de abril de 2014
El RBE2 AESA del Rafale
Como anda el desarrollo del radar RBE2 AESA del Rafale
por Fernando "Nunão" De Martini
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La primera producción Rafale equipado con el nuevo radar volará este año, y la meta es tener cinco cazas operacionales en 2013 a los primeros vuelos escuadrón en 2014
por Fernando "Nunão" De Martini
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La primera producción Rafale equipado con el nuevo radar volará este año, y la meta es tener cinco cazas operacionales en 2013 a los primeros vuelos escuadrón en 2014
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De acuerdo con Dassault, el año pasado un importante hito se alcanza cuando la campaña para medir RBE2 desempeño operativo, la nueva antena de radar Rafale con AESA (activo escaneados electrónicamente), se llevó a cabo en la Base Aérea Cazaux, utilizando como plataforma de pruebas en vuelo un Mirage 2000 y Falcon 20. Las pruebas fueron realizadas por la DGA (Dirección General de Armamento), y poner el equipo contra diversos objetivos con las firmas de radar, para ver si el rendimiento alcanzado las expectativas.
Hubo 25 vuelos en los que 140 test "corridas" se llevaron a cabo por el personal de la DGA y expertos en pruebas de vuelo. De acuerdo con Dassault, las expectativas fueron superadas en el modo aire-aire, lo que permitirá un gran aumento, sólo que con el uso del radar, la conciencia situacional de la tripulación de la caza. Cuando se haga el uso del radar en conjunto con el FSO (Sector Frente Optronics - los optrónica sector delanteros), la suite de guerra electrónica y la legítima defensa, se espera Spectra y L16 de enlace de datos que el Rafale se convierte en un arma aún más letal en aire-aire.
También de acuerdo con la empresa, la primera producción de Rafale para ser entregados con el radar AESA será un modelo C, de un solo asiento, de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air). Este avión debe hacer su primer vuelo en 2012. Se espera que para finales de 2013, cinco cazas de la Fuerza Aérea están en funcionamiento con la AESA. A principios de 2014, el primer escuadrón de primera línea debe comenzar vuelos Rafales equipados con el nuevo radar. La Marina francesa comenzará a recibir su Rafale con el combatiente AESA desde 2013, un esfuerzo del Ministerio de Defensa para estandarizar la flota.
En general, el radar debe permitir la detección de mayor alcance y seguimiento de blancos, una mayor cobertura angular, la mejora de la resistencia a la interferencia (interferencia) y más fiabilidad.
FUENTE / FOTOS: Dassault y Thales
Poder Aéreo
Los modos de radar aire-superficie también se está comprobando , que incluye el modo de seguimiento de las tierras, que se puso a prueba en diversas condiciones y volando varios relieves (terreno llano, montañas, edificios industriales y también se refirió a los picos verticales). Este modo es esencial para la penetración a baja altura y alta velocidad, en contra de una densa red de sistemas tierra- aire.
Las copias de pre-serie ya se ha demostrado que los potenciales clientes de exportación, en escenarios realistas. La producción en serie de los sistemas de radar AESA para que se instalarán en el primer Rafale ya ha comenzado en varias instalaciones de Thales, para su uso en el programa de cualificación.
Según el general Stéphane Reb, director del programa Rafale en DGA, el último plan establece que la clasificación del nuevo radar se verá a principios de 2013.
FUENTE / FOTOS: Dassault y Thales
Poder Aéreo
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