Bombardero mediano: Caproni Bergamaschi Ca 135

Caproni Bergamaschi Ca 135

Italian Aircraft of WWII

Un bombardero mediano diseñado en Bérgamo, el Caproni Bergamaschi Ca 135 no recibió un número de tipo en la serie Caproni Bergamaschi Ca 300, ya que debía haber sido construido en la fábrica principal de Taliedo de Caproni. Sin embargo, el proyecto se mantuvo en Ponte San Pietro y el prototipo, completado a principios de 1935, voló por primera vez el 1 de abril. Impulsado por dos motores radiales Isotta Fraschini Asso XI RC de 800 hp (597 kW), el Ca 135 era de construcción mixta, con un fuselaje delantero de piel tensada y una sección trasera de tubo de acero soldado cubierta de madera y tela, el ala siendo una estructura de metal y madera con revestimiento de tela y madera. Los Ca 135 de producción tenían hélices de metal de tres palas en lugar de las hélices de madera de dos palas del prototipo. Unos 14 aviones, designados Ca 135 Tipo Spagna (tipo español),

El peso máximo de despegue había aumentado a 18 497 Ib 90 kg-) desde los 16 2261b (7360 kg) del prototipo y, a pesar del aumento de potencia, la velocidad máxima se redujo de 248 mph (400 km/h) a 227 mph (365 km/h). ). Para restaurar el rendimiento general, en 1938, el avión Tipo Spagna tenía instalados radiales Fiat A.80 RCA1 o Piaggio P.XI RCAO, cada uno con una potencia nominal de 1000 hp (746 kW). La versión con motor Piaggio fue la más exitosa y, redesignada como Ca 135 P.XI, recibió cubiertas de motor revisadas, una sección de morro refinada y una torreta dorsal Caproni Lanciani. Sin éxito en una competencia de la fuerza aérea del Ejército Imperial Japonés de mayo de 1938, en la que se prefirió el Fiat BR.20, la fuerza aérea húngara ordenó el Ca 135 P.XI, que voló alrededor de 100 aviones con la Luftflotte IV alemana contra los soviéticos. El último ejemplo fue conservado por Caproni y modificado mediante la incorporación de un plano de cola diédrico y motores radiales Alfa Romeo 135 RC.32 Tornado de 1.400 hp (1.044 kW) que aumentaron la velocidad máxima de este Ca 135bis Alfa a más de 298 mph ( 480 km/h). Perú también adquirió el Ca 135, un pedido inicial de seis ejemplares con motores Asso XI RCA5 de 815 hp (608 kW) fue seguido por un contrato para 32 aviones designados Ca135 Tipo Perú (tipo peruano) que tenían 900 hp (671-kW). kW) Motores Asso XI RCAO en cubiertas modificadas, así como posiciones de armas revisadas. La variante final fue el único Ca 135 Raid que, construido por orden del piloto brasileño de Barros, estaba propulsado por motores Isotta Fraschini Asso de 986 hp (736 kW) y provisto de capacidad de combustible adicional para un rango extendido. Mientras intentaba un vuelo de Italia a Brasil en 1937,

Variantes

    * Ca.135 Tipo Spagna: Siete aviones equipados con motores Fiat A.80 RC.41 para servicio en España.

    * Ca.135 P.XI: versión de bombardero mediano, propulsado por dos motores de pistones radiales Piaggio P.XI RC 40 de 746 kW (1000 hp).

    * Ca.135 Tipo Perú: versión de exportación para Perú, seis aviones equipados con dos motores Isotta-Fraschini Asso XI RC40 Spinto de 671 kW (900 hp).

    * Ca.135 bis/Alfa: Avión individual equipado con dos motores de pistones radiales Alfa Romeo 135 RC 32 Tornado de 1.044 kW (1.400 hp).

    * Ca.135 Raid: versión especial de largo alcance, equipada con depósitos de combustible adicionales. Uno construido.

Especificaciones

Ca.135 P.XI

Características generales

    * Tripulación: 4 (a veces 5)

    * Longitud: 14,4 m (47 pies 3 pulgadas)

    * Envergadura: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)

    * Altura: 3,4 m (11 pies 8 pulgadas)

    * Área del ala: 60,0 m² (645,86 ft²)

    * Peso en vacío: 6.050 kg (13.340 libras)

    * Peso máximo al despegue: 9550 kg (21 050 lb)

    * Planta motriz: 2 × motores radiales Piaggio P.XI-RC40 de 14 cilindros, 746 kW (1000 hp) cada uno

Rendimiento

    * Velocidad máxima: 440 km/h (273 mph) a 4800 m (15 750 pies)

    * Velocidad de crucero: 350 km/h (217 mph)

    * Alcance: 2600 km (1244 millas)

    * Techo de servicio: 6.500 m (21.325 pies)

Armamento

    * 3 ametralladoras dorsales Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en las torretas frontal, dorsal y ventral.

    * Carga de bomba interna de 1.600 kg (3.527 lb).

Ca.135 Tipo Perú

Características generales

    * Multitud: ?

    * Longitud: 14,4 m (47 pies 3 pulgadas)

    * Envergadura: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)

    * Altura: ? (?)

    * Área del ala: 60,0 m² (645,86 ft²)

    * Planta motriz: 2 × motores radiales Isotta Fraschini Asso XI RC40 Spinto de 14 cilindros, 671 kW (900 hp) cada uno

Actuación

    * Velocidad máxima: 400 km/h (248 mph) a 4000 m (13 123 pies)

    * Velocidad de pérdida: 109 km (68 mi)

    * Alcance: 2090 km (1298 millas)

    * Recorrido de despegue 350 m (1148 pies)

    * Distancia de aterrizaje (freno asistido): 300 m (984 pies)

Notas:

    * La potencia nominal del motor es de 4000 m (13 123 pies); la potencia nominal del motor al nivel del mar es de 559 kW (750 hp) cada uno

    * Velocidad máxima al nivel del mar: 355 km/h (220 mph)

    * La velocidad de pérdida es la velocidad mínima a 500 m (1640 pies)

    * La cifra de alcance es el alcance máximo a velocidad de crucero económica con una carga de bomba de 1600 kg (3527 lb) a 4500 m (14 763 pies); El rango operativo normal a esa altitud era de 1.170 km (727 millas).

Armamento

    * Incluidas ametralladoras Breda-SAFAT dorsales de 2 × 12,7 mm (0,5 pulgadas) en torretas dorsales y ventrales.

    * Carga de bomba interna de 2000 kg (4409 lb).

Perú: Mirage 2000 y MiG-29 en servicio

Los costos operativos de los MiG-29SMP peruanos

Decisión de compra de aviones militares: Geopolítica, historia, experiencias y mafias

Por qué Uganda necesitaba cazas Sukhoi

Y otros casos de estudio en compras de aviones de combate aparentemente extrañas
Por qué Uganda necesitaba combatientes Sukhoi
Tom Cooper | War is Boring



Argelia hizo sus pedidos de Su-30 para igualar a los F-16 marroquíes. K.A. foto a través de Tom Cooper. 

Los aviones de combate se encuentran entre los sistemas de armas individuales más importantes en el arsenal de cualquier país. No solo son la forma de poder militar más letal, sino también la más flexible y más visible.

La mayoría de las veces, las aeronaves de combate pueden ser altamente efectivas solas debido a su gran presencia, sin disparar un solo tiro. Como era de esperar, las aeronaves y las fuerzas aéreas no solo engullen trozos aparentemente desproporcionados de los presupuestos de defensa, sino que también proporcionan efectos desproporcionados en relación con su número.

La mayoría de las personas no diferencian entre las fuerzas aéreas que funcionan dentro de los marcos de los tratados de defensa firmes y probados, y por lo tanto están hechas a medida para operaciones conjuntas y conjuntas, y esas fuerzas aéreas que funcionan dentro de su propio contexto.

Las fuerzas aéreas equipadas para operaciones combinadas suelen estar equipadas con la intención de operar dentro de una coalición. Por ejemplo, una coalición de fuerzas militares lideradas por los Estados Unidos o la OTAN. En tal coalición, sus aviones realizan tareas específicas, generalmente especializadas.

Sin embargo, la mayoría de las fuerzas aéreas de todo el mundo no existen dentro de ese contexto. Por el contrario, la mayoría de las pequeñas fuerzas aéreas existen dentro de un conjunto bastante unilateral de circunstancias. Con relativamente pocas excepciones, las fuerzas aéreas de tales países se enfrentan a una serie de obstáculos importantes.


El más importante de estos es la falta de fondos u otros tipos de presiones presupuestarias. Esto da como resultado una situación en la que dichos servicios deben mantener una fuerza creíble, una fuerza capaz de realizar una amplia gama de funciones, pero carecen de dinero para cumplir con todos los requisitos. La mayoría de esas fuerzas aéreas se forman de acuerdo con las percepciones de las amenazas locales.

Las percepciones de amenaza varían ampliamente de un país a otro. Por una serie de razones relacionadas con su posición internacional y política interna, un ejército de un país que está geográficamente aislado nunca tendrá percepciones de amenaza, incluso más o menos similar a un país vecino de varios otros países.


A fines de la década de 1970, Perú colocó una gran orden para los Su-20/22 de la ex Unión Soviética, porque enfrentaba una amenaza de guerra con Ecuador, y porque los Estados Unidos y otras potencias occidentales rechazaron todas las solicitudes peruanas de similares tipos. Foto a través de ACIG.info

De hecho, muy a menudo incluso dos países diferentes rodeados de océanos no tienen percepciones de amenaza similares. Por ejemplo, Nueva Zelanda y Filipinas están rodeadas de océanos. Sin embargo, Nueva Zelanda no está lidiando con múltiples insurgencias ni con ningún vecino del exterior que busque disputar partes del mar relativamente cerca de su costa bajo su control.

Del mismo modo, un ejército de un país completamente destruido en décadas de guerra civil o invasiones extranjeras, o que están bajo ocupación militar por potencias extranjeras, no puede tener percepciones de amenaza similares -ni la libertad de elección- como lo hacen los ejércitos de países que experimentan décadas de estabilidad relativa. y paz. Afganistán no está en la misma posición que Botswana.

Además, cada servicio militar tiene sus propios favoritos cuando se trata de fuentes y tipos de armas. Algunos militares siguen patrones occidentales específicos con respecto a la doctrina, la estrategia y las tácticas, y por lo tanto en lo que respecta al reclutamiento, entrenamiento y equipamiento. Otros siguen patrones rusos o chinos. Hay una serie de ejércitos que usan una combinación de dos o tres de estos. Por ejemplo, el ejército iraní refleja una mezcla de estándares militares rusos y estadounidenses.

Sin embargo, un número aún mayor de ejércitos más pequeños, y por lo tanto pequeñas fuerzas aéreas, también tienen sus propias experiencias, lo que resulta en su propia estrategia, táctica, entrenamiento y equipamiento.

En la década de 1960, la fuerza aérea iraquí estaba dominada por una serie de oficiales de alto rango conocidos como la "Mafia Hunter", dado que el caza Hunter, de fabricación británica, era siempre elegido como el favorito. En la década de 1970, otro grupo de oficiales dominó el servicio y se hizo conocido como la "Mafia Sukhoi" luego que transformaran a esos aviones soviéticos en sus favoritos.

La Mafia Hunter estaba convencido de que ningún avión de combate de fabricación soviética podría superar a los tipos occidentales como Hunter, F-4, Mirage y Hawk. En consecuencia, intentaron adquirir esos tipos durante años, sin mucho éxito.

La Mafia Sukhoi estaba convencida de que los aviones de combate fabricados por Sukhoi eran mucho más capaces de sobrevivir, podían llevar más armas y serían más fáciles de mantener y operar de lo que sería cualquier otro tipo. Su influencia provocó que Irak comprara grandes cantidades de sukhois en los años setenta y ochenta.

La mafia Sukhoi se opuso fuertemente a la campaña de la Mafia Hunter para comprar el Mirage F.1 francés, argumentando que sería demasiado fácil derribarlo. Cuando la Mafia Hunter colocó un segundo pedido para Mirage F.1s en 1983, la mafia Sukhoi estuvo a punto de dar un golpe de Estado contra Saddam Hussein.


Qatar colocó sus pedidos de aviones F-15, Rafales y Typhoons para circunnavegar el bloqueo de Arabia Saudita y sus aliados y obtener influencia política en las capitales occidentales más importantes. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

En demasiados casos, los proyectos de adquisición de ejércitos específicos son impulsados ​​por las experiencias personales de sus principales comandantes militares y políticos. Si los rangos más altos de una fuerza aérea específica fueron entrenados en los EE. UU. o en algún lugar en Occidente, es altamente probable que elijan equipos de EE. UU. y occidentales.

Finalmente, hay naciones y fuerzas aéreas que probablemente no reciban aviones de ninguna otra fuente, sino de fuentes específicas. Un buen ejemplo a este respecto es Siria. Los múltiples y con frecuencia intensos intentos de obtener aeronaves de origen occidental -desde Gran Bretaña e Italia en los años 60 y 70- resultaron infructuosas.

Incluso un fuerte impulso para establecer lazos más estrechos con Checoslovaquia fue arruinado solo por el hecho de que este último país no podía ofrecer el avión que Siria exigía. Por lo tanto, a Damasco no le quedó más remedio que seguir comprando en Moscú.

El público, los medios ávidos de sensaciones y muchos grupos de expertos u otros observadores extranjeros, tienden a ignorar todos estos factores. Esto da como resultado una situación en la que los requisitos operacionales de ciertas fuerzas aéreas continúan siendo desconocidos y se denuncian y malinterpretan groseramente. En el peor de los casos, los informes relacionados con las órdenes de tipos específicos de aviones se siguen con la pregunta: "¿Para qué necesitan esos aviones caros?"

La respuesta generalmente se encuentra en la historia operativa, las experiencias de combate y las evaluaciones de amenazas de las fuerzas aéreas en cuestión.

Uganda fue el primer país africano en comprar cazabombarderos Su-30 de Rusia. Si bien esta adquisición a menudo se explica por el posible requisito de proteger las fuentes de petróleo que podrían o no podrían encontrarse en el sur del país, la fuerza aérea local tomó la decisión de comprar Su-30, por una serie de razones diferentes .

La mayoría de estos estaban relacionados con la participación de Uganda en las guerras del Congo que se libraron entre 1996 y 2003 y, más recientemente, con la persecución de Uganda del Ejército de Resistencia de Lord. Ambas experiencias demostraron que la fuerza aérea ugandesa necesitaba un cazabombardero de largo alcance y de múltiples funciones, simplemente debido a la necesidad de alcanzar objetivos que estaban irremediablemente fuera del alcance de los aviones a reacción existentes.

Con los pilotos ugandeses entrenados en tipos orientales como el MiG-21 y L-39 y la necesidad de reemplazar una miscelánea de tipos de combate que ya están en servicio, el Su-30 era en realidad una opción lógica.

Angola siguió en la moda y ordenó a los Su-30 por razones similares, incluyendo el requisito de reemplazar viejos y gastados MiG-23 y Su-22, sus propias experiencias en las guerras del Congo y también sus propias guerras contra los insurgentes locales. Angola también debía superar los CF-5 de Botswana en caso de una disputa fronteriza.

Quizás el mejor ejemplo de un conjunto completo de intereses políticos, económicos y de seguridad muy específicos que influyen en las decisiones relacionadas con las compras ... es Qatar. Cuando el país fue aislado por cuatro miembros del Consejo de Cooperación del Golfo, su riqueza le permitió colocar órdenes importantes para aviones F-15, Rafales y Typhoons, todos a la vez.

Aunque aparentemente de naturaleza aleatoria, esta adquisición aseguró la influencia de Doha en las capitales occidentales más importantes durante al menos una década.

NdA: ¿Cómo explicamos las compras realizadas o dejadas de realizar por la FAA?

Maniobras: Peruanos y yanquis sobre el Pacífico

Ejercicio conjunto combinado entre la Fuerza Aérea del Perú, Marina de Guerra del Perú y la US Navy


EJERCICIO OPERACIONAL CONJUNTO
El Grupo Aéreo N° 6 Chiclayo, fue la sede de operaciones del ejercicio conjunto combinado entre la Fuerza Aérea del Perú, Marina de Guerra, y la US Navy. Este entrenamiento llamado BILAT contó con la participación de los aviones MIG 29 y Mirage 2000 de la Fuerza Aérea del Perú, y los F-18 Super Hornet del portaaviones USS George Washington (CVN 73) de la Armada de los Estados Unidos. El ejercicio consistió en realizar operaciones de combate aéreo disimilar, interceptaciones entre uno versus uno y sobrevuelo muy cerca del mencionado portaaviones.



Esta operación bilateral permitió a nuestros pilotos de caza tener un entrenamiento diferente, los pilotos americanos conocidos por sus tácticas agresivas contribuyeron para que se realicen operaciones más exigidas, además fue innovador trabajar con un portaaviones. Los MIG-29 y el Mirage 2000 practicaron en operaciones conjuntas de interceptaciones visuales con el radar, donde es fundamental dominar la fraseología OTAN utilizada por la mayoría de países en el mundo.
También se realizaron operaciones de patrullas mixtas, combinando un Mirage y un MIG-29 contra un F-18, ejercicio que permitió verificar en el terreno el buen nivel de preparación y entrenamiento que tienen los pilotos de la Fuerza Aérea del Perú. “La experiencia adquirida que será plasmada en un informe final, podría hacer que el Comando de Operaciones programe un ejercicio similar próximamente debido a que este beneficio incrementa el nivel de entrenamiento de las operaciones aéreas en combate de la Fuerza Aérea del Perú” manifestó el Coronel FAP Juan Sáenz Donayre, Comandante del Grupo Aéreo N°6.



Los aviones de caza de la FAP ahora deben quedar listos para un próximo evento de demostración de capacidades y será para la clausura de la Escuela de Oficiales. El Coronel FAP Armando Baraybar González, detalló que el próximo año se realizará otro ejercicio combinado que contará con la participación de la Fuerza Aérea de Colombia, y que consistirá en misiones de combate aéreo disimilar y que incluirán misiones de recarga en vuelo.

Extraido de la página oficial de la FAP: fap.mil.pe

Perú no puede pagar helos rusos por sanciones americanas

Perú no puede pagar helicópteros a Rusia por las sanciones de EEUU



Perú no puede pagar 13 helicópteros comprados a Rusia por las sanciones internacionales, señaló el periódico El Comercio de Lima.

Una delegación de la empresa Rosoboronexport de Rusia llegó a Lima para buscar una solución al problema generado por las sanciones internacionales impuestas contra Rusia, que le han impedido al Banco de la Nación de Perú girar el pago de 13 modernos helicopteros de combate y transporte MI-17.

Los helicópteros están listos, pero el Banco de la Nación no puede hacer el giro, porque la empresa Rosoboronexport y su compañía matriz, Rostec, se encuentran en la lista de empresas sancionadas por Estados Unidos.
“El temor del banco es que si hace una transferencia a un proveedor que está impedido, se puede meter en un problema bastante serio”, señaló el viceministro de Recursos para la Defensa, Julio de la Puente de la Borda, al diario limeño.

El contrato es por valor de 528 millones de dólares, para construir 24 helicópteros MI-17. Ocho llegaron a fines de 2014 y tres en junio, después de que Estados Unidos decretara las sanciones contra Rusia.

Perú requiere las naves para cuando empiece el fenómeno de El Niño y sea necesario realizar acciones de rescate en el interior del país.

Según el diario, el mismo problema podría suceder con unos aviones de combate MIG-29 y Su-25, que fueron enviados a Rusia para hacer reparaciones.

Maniobras de M2000 peruanos sobre BAM La Joya

Arequipa: FAP realiza pruebas de vuelo abordo de las naves Mirage 2000
El 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento en la Base de La Joya - Arequipa, con un presupuesto de 140 millones de dólares.
Correo



La Base FAP en La Joya - Arequipa- viene realizando pruebas de vuelo con los 12 aviones multirol Mirage 2000 que posee desde 1986. Como se recuerda, estas naves venían siendo reparadas y repotenciadas por un equipo especializado, y el 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento con un presupuesto de 140 millones de dólares, aproximadamente.

Es así que hoy, pese a tener cielo nublado, los aviones Mirage, de fabricación Francesa, surcaron el cielo de Arequipa reiteradas veces.

PRUEBAS. Los vuelos en Arequipa se realizan como parte de un programa de entrenamiento y prueba para los pilotos FAP que recibieron adiestramiento en Francia.

Lo que se busca en esta etapa de pruebas es asentar motores y ajustar los complicados sistemas de aeronavegación de las naves, para que operen como un reloj suizo; es decir, a la perfección.

Mientras tanto se espera que el Gobierno Peruano tome una decisión sobre el mejoramiento del armamento y los sistemas de ataque y defensa de estos 12 Mirage 2000. Esto permitiría repotenciar las Fuerzas Armadas en Arequipa y el Perú.

Perú: Suboficial mecánico mujer de la FAP recorre los motores de M2000

Suboficial FAP realiza corrido de motor de avión Mirage 2000
Por primera vez en la historia en el país, destaca la FAP




16:38. Lima, nov. 11. La Suboficial FAP, Maribel Moina Sarmiento, realizó -por primera vez en la historia-, el corrido de motor del avión Mirage 2000, y demostró un gran profesionalismo, destacó hoy la Fuerza Aérea Peruana (FAP).

La prueba, que forma parte del mantenimiento mayor de la aeronave, consiste en el chequeo general y detallado del motor.

Asimismo, se prueban los parámetros de temperatura porque debe cumplir con las exigencias requeridas por el fabricante de la aeronave para la confirmación del buen estado técnico y operativo, lo que garantizará en gran medida la seguridad del vuelo.

La FAP señaló que el trabajo de estos profesionales es esencial en el sector de la aviación. Moina Sarmiento se desempeña como mecánico de avión en el Grupo Aéreo N°4 (GRUP4), en Arequipa.



Moina Sarmiento dijo que los aviones Mirage "son aeronaves de combate muy poderosas", por lo que requiere un mantenimiento continuo y "de mano de obra especializada para mantenerlos en buen funcionamiento. La seguridad de los pilotos, está en nuestras manos”.

Por su parte, el Comandante del GRUP4, Coronel FAP Juan Tryon Carbone, destacó el importante trabajo de la suboficial Maribel Moina, quien fue formada en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea del Perú.

Señaló que demostró alto grado de preparación y mucha competitividad en la que se encuentran inmersos los efectivos de esta Unidad, contribuyendo con este hecho al fortalecimiento y crecimiento constante de nuestra institución.

(FIN) NDP/LIT/MAO

Andino

Perú: Entran en servicio los primeros KT-1P

Entrega oficial de los primeros KT-1P a la Fuerza Aérea del Perú


Los dos primeros KT-1P "Torito" despegando de la Base Aerea de "Las Palmas".

(defensa.com) En ceremonia realizada en la Base Aérea de “Las Palmas”, la Fuerza Aérea del Perú incorporo oficialmente sus dos primeros aviones de instrucción KAI KT-1P, denominados “Torito” en alusión al North American NA-50A del Capitán José Quiñones (héroe de la Fuerza Aérea). Los aparatos han sido asignados al Grupo Aéreo N° 51 con sede en la Base Aérea FAP “Capitán FAP Reman Elías Olivera” (Pisco).

El Contrato de Adquisición y coproducción de los KT-1P, enmarcado en una negociación gobierno a gobierno y aplicando la Directiva sobre Compensaciones Industriales (Offset), se suscribió en noviembre de 2012 cifrándose la operación en 208,8 millones de dólares. Las dos naves entregadas (matriculas FAP 400 y 402) corresponden al lote de cuatro fabricado  en Corea, estimándose que las otras - cuyo arribo estaba inicialmente previsto para marzo de 2015 – lleguen al Perú a mediados de noviembre y sean entregadas en diciembre. Los 16 restantes serán ensambladas en la Planta de Coproducción de KAI y el Servicio de Mantenimiento de la FAP (SEMAN), ubicada en la Base Aérea de “Las Palmas”. Los cinco primeras naves de este lote se encuentran en proceso de ensamblaje estimándose que dos sean entregadas en abril de 2015. El offset comprende, además de la coproducción de los KT-1P, un simulador de vuelo - valorado en 7,5 millones de dólares - y el acondicionamiento de cuatro hangares en la Base Aérea de “Las Palmas”, así como la transferencia de tecnología de UAVs.


·Los dos KT-1P "Torito" en la Base Aerea de "Las Palmas"

KT-1P en vuelo.

El KT-1P Torito – diseño de exportación basado en el KT-1C – es  un avión de instrucción primaria con una cierta capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico. Su longitud es de 10,26 m, la envergadura de 10,59 m. y la altura de 3,68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 hp que le brinda una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1,300 km. El peso máximo al despegue es de 2,500 kg. El KT-1P dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción (MFD), computador de misión (MC) y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno (OBOGS). Dispone de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 12.7 mm, bombas MK-82 de 250 kg. y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible.

El acto  de entrega contó con la asistencia del presidente de la República, Ollanta Humala Tasso, del ministro de Defensa,Pedro Cateriano Bellido, y del Comandante General de la Fuerza Aérea,General del Aire Jaime Figueroa Olivos, así como altos mandos de las Fuerzas Armadas. En su discurso de orden, el general Figueroa Olivos expreso que “en el ámbito tecnológico, la Fuerza Aérea ha desarrollado una nueva capacidad orientada hacia la fabricación de aeronaves basado en los estándares de calidad de una de las empresas líderes en la industria aeronáutica, como es Korea Aircraft Industries (KAI)”. A su turno, Humala manifestó que “la coproducción de aviones de instrucción y entrenamiento es un logro de la alianza estratégica con Corea del Sur y demuestra que el Perú puede avanzar en el campo de la industrialización”.  (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).


El Presidente de la Republica, Ollanta Humala Tasso acompañado del Ministro de Defensa,Pedro Cateriano Bellido, del Presidente del Comando Conjunto, General de Ejercito Leonel Cabrera Pino y del Comandante General del Ejercito, General de Ejercito Ronal Hurtado Jimenez, así como del embajador de Corea,Jang Keun-Ho, del presidente de Korea Aerospace Industries (KAI) y del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aerea de Corea,Teniente General Choi Cha-Gyu.


·

Infografía: Sukhoi Su-25

Pintura conmemorativas de los Fulcrums y Mirage peruanos

Libreas Conmemorativas en MiG-29 y Mirage 2000



(defensa.com) Con ocasión del centenario del natalicio del Capitán FAP José Abelardo Quiñones, un MiG-29SMP Fulcrum C y un Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del Perú lucen un vistoso esquema de pintura en tonos de gris, rojo y dorado. En ambos casos se aprecia un Northrop NA-50 en la parte dorsal, mientras que en las derivas de cada nave la imagen del Capitán FAP Quiñones, el emblema del Grupo Aéreo N° 6 y un XXI (que alude al Escuadrón de Caza N° 21), así como la bandera del Perú y – en alusión al centenario - los años 1914-2014.

La parte ventral, está decorada con el escudo de la FAP, que esta “sostenido” por las garras de un águila. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Historial operativo: Douglas 8A-3P "Northrop" en Perú

Aviones con Historia
Douglas 8A-3P "Northrop" 
Cuerpo Aeronáutico del Perú 
Por: Sergio de la Puente 



Tal vez uno de los aviones de combate más recordados por las generaciones de los años 40s y 50s sea el Douglas 8A-3P, conocido localmente como "Northrop" y protagonista de importantes momentos, gloriosos y difíciles, de la historia de nuestra aviación.

El 27 de julio de 1935 entraba en servicio en el U.S. Army Air Corps un nuevo tipo de bombardero ligero de ataque diseñado por John K. Northrop y denominado A-17; por sus excelentes prestaciones y gran potencial, la Douglas Aircraft Corporation desarrolla un modelo para la exportación y lo vende como el Douglas 8A, siendo los primeros compradores Suecia (8A-1) y Argentina (8A-2).

En 1939 el entonces Teniente-Comandante CAP Armando Revoredo Iglesias viaja a los Estados Unidos para supervisar la compra de nuevo material aéreo, entre el que se encuentran los Douglas 8A-3P. Se trataba de diez aparatos de ataque con fuselaje totalmente metálico; ala baja con tren de aterrizaje retráctil y motor Wright R-1820-103A "Cyclone" de 1,000 HP. que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. Como armamento llevaba cinco ametralladoras calibre .30, cuatro en las alas, una en la cabina trasera y una carga de bombas de 500 Kg. Era un avión sumamente estable y agradable de volar, fuerte y potente.



El 1º de junio de 1939 despegaban de la fábrica Douglas en California los primeros tres aviones, matriculados BO-1G, BO-2G y BO-3G, al mando del propio Revoredo para un viaje con escalas hasta Lima, adonde llegaron el día 5 de junio después de un vuelo directo desde Panamá, aterrizando en el aeropuerto de Limatambo a las 5:45 p.m. Desde su llegada fueron asignados al XXXI Escuadrón de Ataque, con base en Las Palmas.

A principios de 1940 el Gobierno Peruano decide utilizar los "Northrop" para realizar un vuelo de buena voluntad por Sudamérica, escogiendo 5 aparatos que pasaron a integrar la Escuadrilla "Los Zorros", al mando lógico del Comandante de Aeronáutica Armando Revoredo Iglesias, acompañado por el capitán Enrique Bernales Bedoya y los tenientes Ernesto Gómez Cornejo, Manuel Gambetta del Piélago, Pedro Vargas Prada, Luis Cossío Tudela y Jesús Melgar Escutti, el capitán ingeniero Jorge Vigil Morey y los suboficiales Federido Vera Principio y Ernesto Green Tizón. El vuelo se inició el sábado 23 de marzo de 1940 con la etapa Lima-Quito, siguiendo hacia Bogotá (al despegar de Quito el avión número 2 sufrió un pequeño percance motivando su regreso a Lima), Panamá, Caracas, Paramaribo, Belén do Pará, Rio de Janeiro, Asunción, Montevideo, Buenos Aires, Santiago y La Paz, llegando finalmente de regreso a Lima el 3 de mayo, siendo recibidos por una gran cantidd de público en Limatambo.



El 12 de abril de 1941 los "Northrop" del XXXI Escuadrón hacen un vuelo de propaganda al Cuzco por encargo de la Liga Nacional Pro Aviación pero al despegar de regreso hacia Lima uno de los aviones, tripulado por los tenientes Luis Cossío Tudela y José Voto Bernales, pierde potencia y se estrella en la hacienda Ckari, muriendo ambos oficiales.



En julio de 1941 se inicia el conflicto con Ecuador y los aviones del XXXI Escuadrón son inmediatamente movilizados al frente integrando las Escuadrillas 91, 92 y 93, participando en vuelos de reconocimiento y ataque, así como proporcionando cobertura aérea durante el desembarco aerotransportado que culminó con la toma de Puerto Bolívar.

El 26 de enero de 1943 volaba en la zona de Tingo María un "Northrop" con una comisión investigadora de accidentes integrada por el comandante Jorge Tweddle Valdeavellano, el capitán Alberto Peña Higgison y el suboficial Juan Coronel Boas, cuando se perdió contacto con ellos, desapareciendo para siempre en medio de la selva.



En 1940 la Douglas había firmado un contrato con el gobierno de Noruega para la venta de 30 aviones modelo 8A-5, pero no pudieron ser entregados debido a la invasión alemana durante la Segunda Guerra Mundial, de modo que dichos aviones fueron incorporados al servicio en el U.S Army Air Corps con la denominación de A-33 Nomad. Durante 1943, 13 aviones 8A-5 fueron transferidos al Cuerpo Aeronáutico del Perú, partiendo el 1º de noviembre desde la base de Kelly Field, junto con 10 aviones Curtiss P-36, llegando a Lima el 16 de noviembre; se diferenciaban de los 8A-3P por tener dos ametralladoras calibre .50 adicionales debajo de las alas y un motor más potente de 1,200 HP. En un principio equiparon al 23 Escuadrón de ataque, pero posteriormente se unieron a los 8A-3P en el XXXI Escuadrón. Cabe mencionar que esta unidad recibió el apodo de "Escuadrón Champán" por ser frecuentemente utilizada por el Presidente de la República en sus vuelos de inspección a lo largo del territorio nacional. (En la primera foto podemos ver al Presidente Manuel Prado en vuelo en el avión XXXI-1, al mando del Capitán Manuel Polidoro García).


En octubre de 1948, como consecuencia de la sublevación de la Escuadra Peruana, los "Northrop" se ven obligados a cumplir misiones de ataque y ametrallamiento a los buques y a la fortaleza del "Real Felipe". Igualmente se cumplieron misiones en las ciudades de Arequipa y Juliaca.

Restablecida la tranquilidad, el XXXI Escuadrón es trasladado a la Base Aérea de Collique, continuando con los vuelos hasta que son transferidos a Las Palmas como aviones de instrucción avanzada hasta su retiro definitivo hacia 1960. El último avión 8A-3P y que fuera el avión comando de la Escuadrilla "Los Zorros" se conserva actualmente en la entrada de la Base Aérea Las Palmas como un homenaje a la Escuadrilla y su famoso viaje.

 

Para mayor información sobre Aeronaves de la FAP, consultar la página web: http://fap.fly.to

Warbooks (2001)