GCE: Los bombarderos republicanos en la batalla de Brunete

GCE: Las ratas republicanas

Ratas voladoras

W&W




Combate aéreo sobre el Jarama, España.

Con la victoria sobre Abisinia, Italia estalló en júbilo. Adowa se había vengado. El tricolor italiano ondeando sobre Addis Abeba fue un espectáculo glorioso para los compatriotas del Duce. Pero de ahora en adelante, con solo dos breves intervalos, estarían en guerra durante los próximos nueve años.

El humo de la batalla apenas se había disipado sobre el este de África cuando Mussolini recibió un llamado urgente de ayuda de Francisco Franco, líder de la causa nacionalista en España. En febrero de 1936, una coalición liberal-izquierdista autodenominada "Frente Popular" ganó las elecciones nacionales del país por un pequeño margen. Inmediatamente después, los socialistas radicales de la coalición presionaron enérgicamente por la revolución. Todas las organizaciones políticas y periódicos ajenos a la extrema izquierda fueron criminalizados, iglesias vandalizadas, monjas violadas y sacerdotes asesinados a golpes por turbas enfurecidas que recorrían las calles de Madrid y Barcelona. Las huelgas se extendieron por todas partes, ya que los levantamientos militares redujeron al país a la anarquía. El 26 de julio, el vigilante líder soviético, Josef Stalin, aprovechó la angustia interna española, que vio como una oportunidad para establecer su punto de apoyo soñado durante mucho tiempo en Europa occidental.

Envió más de 2.000 "asesores militares" a los nuevos líderes del gobierno, que liquidaron a sus predecesores liberales en la mejor tradición estalinista, y luego establecieron un régimen abiertamente marxista en Madrid, llamándose a sí mismos "republicanos". Pronto, 240 aviones de combate, 1.200 piezas de artillería y 700 tanques entraron en España desde la URSS. Sin embargo, la ayuda soviética no fue barata y Stalin no tuvo reparos en estafar a sus compañeros comunistas por más de 315 millones de dólares, lo que representaba toda la reserva de oro de Madrid.

Para contrarrestar la afluencia de hombres y armas de Rusia, los nacionalistas necesitaban transferir su ejército, varado por estos eventos caóticos en Marruecos, a los campos de batalla ibéricos de inmediato. Pero carecían de los medios para hacerlo. “¿Podríamos los fascistas dejar sin respuesta ese grito”, preguntó el Duce, “y permanecer indiferentes ante la perpetuación de crímenes tan sangrientos cometidos por los llamados 'Frentes Populares'? No. Así que nuestro primer escuadrón de aviones de guerra partió el 27 de julio de 1936, y ese mismo día tuvimos nuestro primer muerto ”.

Por su parte, Hitler ordenó una flota aérea de aviones de transporte al norte de África, desde donde transportaron al ejército nacionalista a España. Por lo tanto, imaginó y promulgó el primer puente aéreo militar de la historia. Como señaló el Führer más tarde, “Franco debería construir un monumento al Ju-52”. El Junkers Ju-52, cariñosamente conocido como Tante Ju, o 'Aunty Ju', por sus tripulaciones, fue el avión que transportó tropas nacionalistas del norte de África. De hecho, la aviación iba a desempeñar un papel más fundamental en la Guerra Civil española que cualquier conflicto anterior, y resultó ser su factor decisivo.

La mayoría de los historiadores dominantes, descartando otro componente influyente, la rivalidad ideológica, han insistido durante mucho tiempo en que Hitler, Mussolini y Stalin solo estaban interesados ​​en el conflicto como una oportunidad de probar sus armas para una confrontación futura más seria. Pero en realidad estaban en juego consideraciones más amplias. Hitler finalmente lamentó su ayuda a los nacionalistas, porque Franco luego se negó a corresponder cuando Alemania quería bases andaluzas para la captura de Gibraltar. Sin embargo, Mussolini estaba genuinamente alarmado ante la perspectiva de una presencia roja en el Mediterráneo. El venerable continente parecía estar a punto de ser rodeado, especialmente en vista de la promesa repetida a menudo de Stalin de transformar el mundo en "una dictadura del proletariado" (es decir, el estado soviético) durante su vida.

 

La petición de ayuda de Franco coincidió con acontecimientos importantes, no sin relación alguna, dentro de la propia Italia. Desde hace tres años, Mussolini se había enfrentado al desafío más serio a su poder desde que se convirtió en Primer Ministro. Giustiziae e Liberta era un grupo clandestino de dedicados antifascistas bien financiado y dirigido de manera competente que se formó en Turín. Aunque las actividades de propaganda se llevaron a cabo principalmente en los distritos de clase trabajadora de la ciudad, específicamente dirigidas a la importante planta de fabricación de Fiat allí, su liderazgo estaba compuesto principalmente por intelectuales de clase media alta, muchos de ellos con puestos universitarios influyentes.

No se limitaron a distribuir subrepticiamente volantes críticos con el régimen, sino que buscaron reclutamiento para su violento derrocamiento. El asesinato de los líderes fascistas, sin excepción del propio Duce, fue defendido y planeado, y los activistas estaban ocupados infiltrándose en varias instituciones importantes, especialmente periódicos y escuelas. Aunque los organizadores de Giustiziae e Liberta parecían tomar un camino intermedio político indefinido, las simpatías marxistas del movimiento no se disimulaban fácilmente y su atractivo para los ex izquierdistas comenzaba a atraer seguidores entre los académicos de algunas de las principales universidades del norte.

Giustiziae e Liberta fue un hijo de su tiempo. Con la llegada al poder de Adolf Hitler en enero de 1933, a Stalin le preocupaba que el fascismo, que ya no se limitaba a Italia, se estuviera extendiendo y fuera necesario detenerlo. Movimientos similares durante la década de 1930 estuvieron activos en prácticamente todos los países europeos, donde los partidarios, como los de Sir Oswald Moseley de Gran Bretaña o Anton Mussert de Holanda, ascendían colectivamente a cientos de miles. Los agentes soviéticos eran observados con creciente preocupación por agentes de la OVRA, la Organizazione Vigilanza Repressione Antifascismo o la policía secreta fascista. Cuando los fascistas moderados expresaron sus dudas sobre las implicaciones de un brazo de gobierno tan clandestino, Mussolini les recordó que incluso el benevolente emperador Adriano encontró la necesidad de una organización similar, los frumentarii. "Siempre que el respeto por el Estado declina", dijo, "y prevalecen las tendencias desintegradoras y centrífugas de individuos y grupos, las naciones se encaminan hacia la decadencia".

Después de tres meses de investigación, las autoridades se alarmaron al descubrir que Giustiziae e Liberta era un clandestino híbrido de comunistas italianos nativos y propagandistas capacitados profesionalmente (algunos de ellos saboteadores expertos) que habían ingresado secretamente al país desde la Unión Soviética. Y la clandestinidad antifascista encontró un terreno particularmente fértil entre las comunidades judías numéricamente insignificantes del país, principalmente en Turín. Uno de sus miembros emigró más tarde a Inglaterra, donde Massimo Coen's Parla Londra! ("London Calling!") Fue una serie de transmisiones de radio que escucharon a Mussolini en italiano y que se escucharon en todo el mundo. De hecho, el fundador de Giustiziae e Liberta, Tancredi Duccio Galimberti, era judío.

 

Sin embargo, desde sus inicios, el fascismo no fue intrínsecamente antisemita, con una mínima participación judía en su revolución, aunque algunos judíos ocuparon puestos clave en el gobierno, como el Gran Rabino de Roma, que también era el líder político de la capital. Durante una entrevista en 1932 con el famoso autor y periodista judío-alemán, Emil Ludwig (patrónimo Cohn), Mussolini condenó el antisemitismo como divisivo y “no parte de la nueva Italia. Raza: es un sentimiento, no una realidad. Noventa y cinco por ciento un sentimiento ”. Sin embargo, habló en contra de los judíos en términos inequívocos por primera vez solo un año después, en agosto, cuando sintió que su régimen estaba seriamente comprometido por Giustiziae e Liberta. Al mes siguiente, como una indicación de su cambio de opinión, envió una delegación personal al congreso nacional de los nazis en Nuremberg. Fue encabezado por el profesor Arturo Marpicati, vicesecretario del Partido Fascista, a quien se le permitió dirigirse a los delegados en italiano y, por primera vez, abordó públicamente el tema de la cooperación entre los dos movimientos ideológicamente afines.

En las biografías estándar de Mussolini se lo retrata como inicialmente indiferente a los judíos, y solo asumió la apariencia de antisemita en 1938 para ganarse el favor de Hitler. En realidad, fue su miedo a Giustiziae e Liberta y sus activistas comunistas lo que provocó sus primeras declaraciones hostiles sobre la 'cuestión judía' en 1933. La Ley de Razas que aprobó cinco años después era excepcionalmente suave en comparación con las Leyes de Nuremberg de Alemania, e hizo poco más que prohibir los matrimonios entre italianos y judíos.

Las fuerzas armadas, la policía y todas las organizaciones fascistas se cerraron a partir de entonces a los judíos, pero la Casa real de Saboya, que controlaba efectivamente el ejército y la marina, impidió que todos los judíos ya alistados fueran destituidos. Incluso en el Partido Fascista y el gobierno, sus pocos miembros judíos en su mayoría continuaron sirviendo sin ser molestados. Durante la guerra, Adolf Eichmann se quejó a sus superiores de las SS de que las zonas francesa, yugoslava y griega ocupadas por italianos se habían convertido en "refugios judíos". La Ley de Razas de Italia afectó principalmente a la educación italiana, donde las escuelas de todos los niveles debían enseñar a los estudiantes sobre la "perfidia judía".

Años antes de la aprobación de esta legislación antisemita, Mussolini era un ardiente sionista, llegando incluso a iniciar importantes contactos con figuras destacadas del movimiento, incluido Bernard Baruch. El Duce acordó de todo corazón que la única solución a la "cuestión judía" era la creación de un estado judío, donde los judíos del mundo pudieran ser reasentados. En un momento, incluso propuso apartar territorio en la Abisinia conquistada como ideal para la creación de un Israel del siglo XX, aunque solo sea porque un gran número de etíopes falasha ya se consideraban judíos. Baruch declinó la oferta alegando que los judíos urbanizados en los Estados Unidos o Europa nunca consentirían en vivir en África Oriental. El Duce se sintió algo desanimado por su rechazo.

“Si Etiopía es lo suficientemente buena para mis italianos”, resopló, “¿por qué no es lo suficientemente buena para tus judíos? Me dices que han sido horriblemente perseguidos en muchas partes del mundo. Si es así, imagino que estarían felices de encontrar refugio en cualquier lugar donde pudieran vivir en paz. Bueno, nadie puede decir que no lo intenté. Se necesitará un estadista más experto que yo para resolver este antiguo problema a satisfacción de todos ".

A partir de entonces, el ardor de Mussolini por las soluciones sionistas se enfrió notablemente.

Durante casi tres años, se libró una intensa guerra clandestina entre determinados operativos de OVRA y los esquivos subversivos de Giustiziae e Liberta. cuya influencia en el norte de Italia parece haber alcanzado su punto máximo a mediados de 1935. La guerra en Etiopía ese año generó una ola nacional de fervor patriótico que en su mayor parte extinguió el activismo antifascista, y tuvo éxito donde fracasaron las medidas contrasubversivas de OVRA. Incluso Vittorio Emanuelle Orlando, el político liberal prominente y abiertamente antifascista destituido de su cargo por Mussolini después de la Marcha sobre Roma, surgió de la oscuridad de su práctica legal para alabar en voz alta la Campaña Etíope.6 los fuegos de la resistencia se apagaron efectivamente, aunque no se extinguieron por completo, y ardieron sin ser vistos hasta que, ocho años después, los vientos cambiantes de la fortuna de Mussolini los avivaron una vez más.

Como medida del impacto de Giustiziae e Liberta en el régimen, de las 4.000 personas detenidas en Italia por actividades antigubernamentales entre 1927 y 1940, más de la mitad tuvo lugar entre 1933 y 1936, los breves años de florecimiento del movimiento clandestino. Así también, ocho de los diez hombres y mujeres ejecutados por los fascistas en ese mismo período de trece años pertenecían a Giustiziae e Liberta.

A pesar de las acusaciones de opresión política, Mussolini mostró una temprana clemencia hacia sus oponentes que más tarde llegó a lamentar. Su enemigo más público antes de llegar al poder en 1922 fue Palmiro Togliatti, fundador del Partido Comunista Italiano. Después de la Marcha sobre Roma, Togliatti no fue molestado hasta 1926, cuando, frustrado por la creciente popularidad del fascismo, comenzó a trabajar clandestinamente por un renacimiento socialista. Cuando eso también falló, huyó a Moscú, pero, gracias a la invasión angloamericana de Italia, regresó durante marzo de 1944 para restablecer el movimiento comunista allí.

Muchos funcionarios del gobierno criticaron particularmente a Mussolini por su trato suave a Amedeo Adriano Bordiga. Se consideró demasiado extremo incluso para sus compañeros marxistas, que expulsaron a Bordiga del Partido Comunista italiano; fue internado brevemente en 1925, luego liberado bajo vigilancia policial.Las últimas detenciones de los seguidores de Giustiziae e Liberta acababan de realizarse cuando Mussolini recibió la solicitud de Franco de ayuda para defender su país de las mismas fuerzas internas que asolaban a Italia. El Duce no estaba solo en su preocupación por los acontecimientos en España. Conmovieron profundamente a la mayoría de los italianos, que consideraban a los españoles no solo como compañeros latinos, sino también como católicos que sufrían una ola de profanaciones eclesiásticas y atrocidades sangrientas a manos de un gobierno ateo militante. A la gente le preocupaba que la calamidad rusa de 1917 estuviera a punto de repetirse, y esta vez no tan lejos. Clamaron por una cruzada moderna para extirpar al infiel comunista del suelo europeo occidental.

Pero las fuerzas armadas de Italia estaban agotadas por la experiencia abisinia. El Ejército y la Fuerza Aérea necesitaban reacondicionamiento. Al principio, Mussolini pudo ahorrarle a Franco solo diecinueve aviones de combate, que se enfrentarían a muchos más aviones enemigos. Estos incluían sesenta bombarderos de reconocimiento franceses Breguet XIX, cuarenta cazas Nieuport-Delage Ni.52, catorce aviones de persecución Dewoitine D. 371 y diez D.373, más 65 bombarderos medianos Potez Po.540, junto con veinte torpederos británicos Vickers Wildebeest. Ayudando a los italianos había nueve cazas biplanos que jadeaban, que componían toda la Fuerza Aérea Nacionalista, y diez transportes de tres motores alemanes.

El 29 de julio, el Morandi zarpó de La Spezia hacia Melilla, un puerto del Marruecos español. El gran carguero transportaba abundantes suministros de municiones, bombas, combustible de aviación y aviones para las fuerzas de Franco. Al día siguiente, un vuelo de nueve bombarderos Savoia-Marchetti SM.81 aterrizó en Nador en las afueras de Melilla, el primero de unos 720 aviones y 6.000 tripulaciones aéreas que Mussolini envió a la causa nacionalista. Estaban destinados a apoyar a los más de 70.000 soldados italianos que eventualmente servirían en España.

Durante la mayor parte de la Guerra Civil española, los republicanos continuaron disfrutando de una ventaja numérica sobre sus oponentes, gracias a la ayuda de Rusia y a los armamentos encubiertos contrabandeados a través de los Pirineos por un simpático estreno francés, Leon Blum. A instancias de la Liga de Naciones, junto con la mayoría de los otros líderes mundiales, había firmado un acuerdo de no intervención que excluía la participación externa en la Guerra Civil con el propósito expreso de contener las hostilidades en Iberia, evitando así que se ampliaran a una situación general. conflicto. Aunque reconoció públicamente su no participación en la lucha ideológica marcadamente trazada, Blum deslizó encubiertamente armas y suministros franceses a los republicanos, y permitió que sus patrullas fronterizas miraran hacia otro lado cuando los voluntarios de izquierda querían cruzar las montañas hacia España.

Pero otros jefes de gobiernos extranjeros también prestaron poca atención a la no participación oficial. El presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, quien condenó enérgicamente a los nacionalistas, no impidió que miles de estadounidenses se unieran a algo llamado "Brigada Abraham Lincoln". Se trataba de un surtido armado de intelectuales socialistas, comunistas que escupían fuego, diletantes aburridos, hombres desesperadamente desempleados, idealistas de un solo mundo y judíos alarmados por el surgimiento del antisemitismo europeo que luchaba en el lado republicano.

Con su nombre wagneriano, se suponía que la Operación Feuerzauber ("Fuego Mágico") no era más que un ejercicio de entrenamiento proporcionado a los mecánicos de Franco por un puñado de "asesores" aeronáuticos alemanes en el aeródromo de Tablada, cerca de Sevilla. Sin embargo, a partir de estos humildes y apenas disfrazados comienzos, evolucionó rápidamente una Legión Kondor de cazas Messerschmitt y bombarderos en picado Stuka. Los diputados de la Liga de las Naciones encargados de la aplicación internacional del acuerdo de no intervención no tenían control sobre Mussolini después de que él salió pisando fuerte de su sede en Ginebra por el asunto de Etiopía, y la Unión Soviética no era miembro, nunca se le pidió que se uniera, por lo que tampoco Italia y Rusia se vieron obligados a enviar hombres y equipo a los campos de batalla y aeródromos españoles.

Los aviones de guerra republicanos dominaron indiscutiblemente los cielos desde el comienzo del conflicto. Pero se vieron desafiados durante el mes de agosto por la llegada a Sevilla de los aviones Savoia Marchetti y Caproni Ca.135 en dos escuadrones de bombarderos. Junto con la docena original de cazas Fiat enviados por Mussolini, formaron un núcleo temprano para la Aviazione Legonaria de los italianos, que finalmente envió 250 aviones de varios tipos. Y sus pilotos lograrían la distinción como los mejores del mundo a mediados de la década de 1930.

Algunos, como Maresciallo Baschirotto, se convirtieron en ases, derribando al menos a cinco enemigos por pieza. Su experiencia en España lo preparó para el servicio en la Segunda Guerra Mundial, cuando destruyó seis Curtiss P-40, Beaufighters y Hawker Hurricanes más durante la Campaña del Norte de África. La última victoria de Baschirotto fue sobre un Spitfire cerca de la isla-fortaleza de Pantelleria, el 20 de abril de 1942. "Fue un regalo de feliz cumpleaños para el Führer alemán", dijo a un reportero de uno de los periódicos más antiguos y leídos de Italia, el Corriere. della Sera.7 Hitler había celebrado ese día su 53 cumpleaños.

Su compañero en España fue el comandante de grupo Ernesto Botto, quien recibió la medalla de oro por derribar cuatro aviones republicanos. Aunque perdió una pierna durante su destrucción, se ofreció como voluntario para volar en primera línea dos años después, cuando Italia fue a la guerra contra Gran Bretaña. Botto llegó a reclamar otras tres "muertes" en los cielos del desierto de Libia, lo que le valió el apodo de Gamba di Ferro o "Pierna de Hierro".

Se suponía que los aviadores como Maresciallo Baschirotto y Ernesto Botto volarían para Franco no siempre estaban tan en forma como ellos. El SM.81, por ejemplo, ya había estado en servicio durante la Campaña Abisinia en tareas de transporte y reconocimiento. Sus tres motores radiales de nueve cilindros Piaggio PX RC.35 de 700 hp dieron al Pipistrello, o 'Bat', como el robusto avión era conocido cariñosamente por sus tripulaciones, 340 km / ha 9.800 metros, con una autonomía de 2.000 kilómetros una carga útil de bomba de 1.000 kilogramos, nada mal para 1936. El Caproni era un bombardero mediano bimotor más moderno con un fuselaje elegante y una cola de doble brazo. Más rápido en 60 km / h que el Pipistrello y capaz de lanzar 1.000 kilos adicionales de bombas, sus tres ametralladoras de 12,7 mm en las torretas de morro, dorsal y ventral presagiaban desarrollos futuros.

Como escolta, los bombarderos estaban protegidos por el Fiat CR.32, generalmente considerado el mejor modelo de persecución al comienzo de la guerra, "pronto ganando reputación como uno de los biplanos de combate más destacados de todos los tiempos", según el historiador de la aviación británico. David Mondey.8 Ágil, rápido y resistente, las extraordinarias características acrobáticas del Fiat y la velocidad máxima de 375 km / ha 3.000 metros permitieron a sus pilotos enfrentarse a maniobrables 'dos ​​pisos' como él, como el Super Chata de los soviéticos, o monoplanos más modernos, incluido el formidable Mosca. Finalmente, 380 CR.32 participaron en la Guerra Civil Española. Pero durante los primeros meses del conflicto, solo un puñado de bombarderos y cazas italianos fueron los primeros y, durante algún tiempo, únicos aviones de apoyo del general Franco. Terriblemente superados en número como estaban en 1936, su superioridad tecnológica sobre las máquinas francesas y británicas de los republicanos, junto con la experiencia etíope de sus agresivas tripulaciones, hicieron de la Aviazione Legonaria una fuerza a tener en cuenta desde el principio.

A finales de agosto de 1936, los aviadores italianos lanzaron sus primeras incursiones contra las fortalezas enemigas en el norte, donde los Fiat aplastaron a Nieuports y Dewoitines, mientras que los Pipistrellos y Capronis dieron en el blanco con sus destructivas cargas. Para combatir a estos intrusos, un famoso autor comunista francés, Alfred Malraux, ayudó a recaudar doce millones de francos para la compra de nuevos aviones de combate como adiciones necesarias a su Escuadrilla Espaía. Con base en el Madrid ocupado, su ardiente oratoria atrajo a pilotos voluntarios extranjeros de Francia, Gran Bretaña y Checoslovaquia. Para no quedarse atrás, Mussolini se apresuró a enviar escuadrones adicionales de CR.32 a Sevilla.

Llegaron justo a tiempo para enfrentarse a una importante ofensiva enemiga durante septiembre y contribuyeron decisivamente a la batalla. El escuadrón de élite de Malraux fue gravemente mutilado cuando la ofensiva del Frente Popular se replegó bajo las bombas de los SM.81 y CA.135. En diciembre, con la mitad de sus aviones destruidos, la Escuadrilla Espaía se disolvió; los supervivientes se fusionaron con la Fuerza Aérea Republicana regular. Los reemplazos llegaron en forma de cincuenta bombarderos rusos SB-2 Katuska y cazas I-15 Chata. Más tarde, después del Año Nuevo, Leon Blum deslizó silenciosamente otros veinte aviones de persecución Loire 46 de última generación a través de los Pirineos. Más problemático para los italianos fue la aparición de un bombardero soviético notablemente avanzado, el Tupelev SB-2, sobre Córdoba. Era más rápido que los rápidos Fiat e incluso podía superarlos después de lanzar sus bombas.Durante semanas, los inexpugnables Tupelev recorrieron territorio nacionalista, causando estragos en las concentraciones de tropas y depósitos de suministros. Todos los intentos de interceptarlos fracasaron. En enero de 1937, un piloto español, García Morato, advirtió que los bombarderos estaban en los cielos cordobeses todas las mañanas exactamente a la misma hora y altitud. Saltando a su CR.32 antes de que llegaran, subió a 5.030 metros, muy por encima del enemigo que volaba más bajo. Parecían un reloj, y Morato se abalanzó sobre ellos con sus ametralladoras Breda de 7,7 mm encendidas. Dos de los veloces aviones rusos cayeron en llamas a la tierra, y el resto abandonó frenéticamente sus cargas útiles para batirse en una rápida retirada. Los pilotos de combate nacionalistas aprendieron de su experiencia. Si se les avisara con suficiente antelación, sus aviones de combate Fiat, con notables techos de servicio de casi 8.840 metros y una velocidad de ascenso rápida, podrían lanzarse sobre los temibles Tupelev desde arriba.

Pero los veloces bombarderos no fueron los únicos aviones de calidad enviados desde la URSS. Escuadrones de ágiles cazas biplanos, el Polikarpov I-15, llegaron a Madrid, junto con números de un diseño completamente diferente, el I-16. El monoplano rechoncho se parecía más físicamente a un corredor de trofeos de la época que a una máquina militar. Fue el producto de una experiencia carcelaria vivida por Dmitri Gregorovich y Nikolai Nikolayevich Polikarpov.

A fines de 1932, su nuevo I-15 fue despreciado por los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea Roja, descontentos con su inestabilidad a altas velocidades y sus alas de gaviota que impedían a los aviadores ver el horizonte mientras volaban y oscurecer el suelo al acercarse, lo que aterrizajes peligrosos. Enfurecido por los informes negativos de sus pilotos de prueba, Stalin encarceló a los principales inventores aeronáuticos de Rusia, junto con todos los miembros de sus equipos de diseño, hasta que se les ocurrió un caza para la Unión Soviética al menos tan bueno como los ejemplos contemporáneos de otras naciones. . Con su libertad y, en última instancia, sus vidas en juego, los desventurados ingenieros, todavía tras las rejas, se unieron para la creación de un avión adelantado a su tiempo.

El exitoso debut de la I-16 en la víspera de Año Nuevo de 1933 coincidió con la liberación de los diseñadores tras las rejas. Un innovador tren de aterrizaje retráctil lo convirtió en el primer monoplano de este tipo en entrar en servicio. El voladizo, o ala baja de metal reforzada internamente, más el fuselaje monocoupe completamente de madera, resultó en una forma sólida fácil de mantener en condiciones de primera línea, capaz de soportar un castigo terrible y lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a las maniobras de alta velocidad que se rompieron menos. aeronave. Como observó un comentarista, "sus giros y vueltas podrían ser bastante sorprendentes". Impulsado por un motor radial M-62 de 1,000 hp, el mejor esfuerzo de Polikarpov voló más alto en 670 metros y más rápido en 115 km / h que el mejor caza de Italia, y superó totalmente al Heinkel 51, el primer rival de Alemania en los cielos españoles.

Meses de duro entrenamiento y la llegada de nuevos aviones de combate más artillería de campaña infundieron una gran moral a las tropas nacionalistas. Cuando atacaron el frente entre Valdecebollas y Cuesta Labra en la mañana del 14 de agosto de 1937, su asalto fue tan feroz que puso nerviosos a los defensores. Los republicanos se reagruparon y lucharon furiosamente al día siguiente, pero fueron golpeados en veinticuatro horas. Los italianos tomaron el estratégico Paso El Scudo el día 17, lo que permitió rodear a los batallones del Ejército Republicano unos días después en Campo. Un pueblo tras otro cayó en rápida sucesión hasta el 24, cuando las fuerzas vascas se rindieron a los italianos. Dos días después, los nacionalistas entraron en Santander, pero la resistencia continuó hasta el 1 de septiembre, cuando 17.000 republicanos fueron hechos prisioneros en la ciudad. Muchos de ellos fueron ejecutados casi de inmediato. De las cincuenta y una brigadas originales de los Rojos, veintitrés habían sido destruidas, lo que equivale a la pérdida de 60.000 soldados. Las pérdidas nacionales fueron elevadas, pero no en consecuencia, y menores de lo previsto.

Con la captura de Bilbao durante la misma operación, el Ejército del Norte prácticamente dejó de existir, paralizando la causa republicana. La nítida precisión y el rápido avance del ataque nacionalista había aturdido a los defensores, sin darles la oportunidad de recuperar el aliento. En poco más de dos semanas, habían sido invadidos por tropas agresivas, artillería concentrada y poder aéreo estrechamente coordinados para lograr objetivos comunes en el menor tiempo posible. El general Bastico no solo había llevado a cabo la primera Blitzkrieg, sino que cambió irreversiblemente el rumbo de la Guerra Civil española a favor de los nacionalistas.

Desafortunadamente para él, y para las fortunas italianas en la próxima guerra, su triunfo generó envidia entre los oficiales del Estado Mayor italiano, que lo relegaron a un segundo plano como gobernador de Libia. Después de su humillación en su provincia a manos de las fuerzas británicas superadas en número, Mussolini prevaleció al hacer que reemplazara a un inepto Italo Gariboldi como comandante en jefe de las fuerzas italianas para el norte de África en julio de 1941. Rommel admiraba a Bastico más que a cualquier otro oficial italiano. y los dos zorros del desierto combinarían su experiencia para ganar muchas victorias a lo largo de la Campaña del Desierto.

Sin embargo, los pocos aviones de combate Breda que sobrevivieron a los combates en Santander pasaron a desempeñar un papel importante al atacar los cruces ferroviarios y de carreteras en el curso de ametrallar baterías de artillería y concentraciones de tropas. En julio de 1938, después de las mejoras estructurales realizadas por los mecánicos en el campo, los Ba.65 actuaron por primera vez como bombarderos en picado, derribando puentes de pontones lanzados sobre el río Ebro por las fuerzas republicanas y ayudaron a cambiar de manera decisiva la marea en contra. siete meses después en la ofensiva de Cataluña. Para cuando las últimas misiones de los Breda en la Guerra Civil española volaron el 24 de marzo, doce de los veintitrés ejemplares originales enviados a luchar con el Escuadrón 65 se habían perdido en el proceso de llevar a cabo 368 ataques con ametralladora terrestre y cincuenta -nueve misiones de bombardeo en picado. Estos últimos Ba.65 fueron donados a la Agrupación Española.

No participaron en el primer bombardeo de la aviación militar las 24 horas del día, cuando los tri-motores Caproni y Savoia-Marchetti que operaban desde aeródromos en Mallorca atacaron Barcelona del 16 al 18 de marzo de 1937. A pesar de la destrucción generalizada y el pánico, los defensores se negaron a capitular. y resistió hasta que las fuerzas italianas, apoyadas por tropas navarras y marroquíes, finalmente tomaron la ciudad el 26 de enero del año siguiente.

A principios de 1939, los Rojos tenían menos de 100 aviones contra 600 que volaban para los nacionalistas. Madrid finalmente cayó en marzo y la Guerra Civil española terminó con una rendición republicana a finales de mes. El Duce declaró que la civilización occidental se había salvado del imperialismo soviético gracias a los esfuerzos y sacrificios combinados de los fascistas y pro-fascistas continentales.

Sin duda, Stalin habría tenido el punto de apoyo deseado en España, salvo la intervención de la Legión Kondor alemana, junto con las 37.000 tropas italianas, más 750 pilotos y personal de tierra en la Aviazione Legonaria. Durante casi tres años de combates, sus tripulaciones llevaron a cabo una de las campañas aéreas más exitosas de la historia, acumulando 1.921 salidas, incluidas 59 bombardeos y 368 ataques con ametralladora. Los legionarios sufrieron 196 muertes y 86 aviones perdidos por fuego enemigo, pero destruyeron 903 aviones enemigos en tierra y en el aire. Las pérdidas de personal aéreo republicano superaron los 2.000 muertos. El prestigio militar italiano en el país y en el extranjero se disparó.

Una victoria tan decisiva pareció confirmar el liderazgo capaz de Mussolini y la superioridad de sus fuerzas armadas. Ni él ni Hitler se habían dejado flanquear por Stalin en los extremos occidentales de Europa. Como observó el coronel McCormack en su editorial del Chicago Tribune del 2 de abril de 1939, “nos guste o no, Alemania e Italia han impedido que el Viejo Mundo se vuelva comunista. No se puede cuestionar cómo le habría ido a Estados Unidos contra un coloso que, de otro modo, se habría extendido desde Vladivostok hasta Madrid ”.

En privado, sin embargo, Mussolini expresó su preocupación de que la Guerra Civil española hubiera sido en realidad la primera escaramuza en una confrontación futura, mucho más grande, entre Europa y la Unión Soviética. Y se preguntó cómo actuarían sus militares, cansados ​​por dos campañas consecutivas, si se enfrentaran a la mayor potencia militar de la Tierra. 

GCE: Combates aéreos del conflicto

Batallas aéreas de la Guerra Civil Española

Durante la guerra civil española se utiliza masivamente la aviación de combate, de forma que algunas de sus acciones llegan a ser hitos en la historia de la aviación militar.
Se efectúa el primer puente aéreo de la historia.
En el caso del bloqueo del Estrecho, la superioridad aérea local de los sublevados compensó su inferioridad naval.
En la utilización de la aviación de caza, hay un cambio importante, primando sobre las capacidades maniobreras de aviones y pilotos, el techo y la velocidad. Esto significa el fin de los biplanos como aviones de caza.
Por parte de ambos bandos se bombardean poblaciones indefensas, partiendo de bases aéreas o improvisados campos de vuelo (como el aeródromo de Cáceres o el aeródromo de Los Llanos). Los primeros fueron los aviones de la República, al bombardear la mezquita de Tetuán el mismo 18 de julio. Pero estos ataques fueron muy poco efectivos. El más famoso fue el de Guernica, y los que produjeron más daños y bajas fueron probablemente los de Madrid y Barcelona. Otras ciudades bombardeadas fueron Alicante, Bilbao, Cáceres, Cartagena, Córdoba, Gijón, Granollers, Málaga, Santander, Sevilla, Valencia y Valladolid.
Ambos bandos efectuaron ataques aéreos a unidades navales, en puerto y en la mar.
Casi todas las operaciones terrestres fueron previamente preparadas por bombardeos aéreos y ametrallamientos de las unidades enemigas.
Se demostró la importancia de la aviación de caza para el dominio del aire. Una aviación de caza eficaz evitaba los bombardeos enemigos. Se empezó a utilizar la caza nocturna.
Aunque anecdótico, se emplearon aviones de bombardeo en picado para lanzar víveres y mensajes de ánimo a posiciones sitiadas, como el Alcázar de Toledo o el Santuario de Santa María de la Cabeza.
Y otra anécdota fueron los bombardeos ideológicos, mediante octavillas y soflamas a las ciudades que estaban en la retaguardia, como el bombardeo del pan sobre Alicante.

Los medios aéreos en el Estrecho de Gibraltar

El 19 de julio, una vez que las tropas de Queipo de Llano dominan el aeropuerto de Tablada, Kindelán organiza con tres aviones Breguet el primer puente aéreo de la historia[cita requerida], llevando a pequeños grupos de legionarios (10 a 15 por vuelo) de Tetuán a Tablada. Este puente aéreo se prolonga, ya con más medios, al haberse recibido aviones de transporte italianos y alemanes, hasta finales de septiembre. Efectuó un total de 677 vuelos y transportó 12.000 hombres con su material.
El 29 de julio llegan a Marruecos los primeros aviones alemanes e italianos. El envío inicial es de 12 Savoia 81 italianos, de los que llegan 9, ya que tres se pierden en el viaje desde Italia, 20 Junkers 52 (transporte y bombardeo) y 6 Heinkel 51 (cazas) por parte alemana. Hitler manifiesta que presta esta ayuda a Franco, no a los sublevados.
El 5 de agosto, cinco bombarderos Savoia 81 consiguen alejar del Estrecho a la escuadra republicana, permitiendo el paso de un convoy con unos 1.000 hombres y sus pertrechos.
Participan en la campaña aérea para impedir el bloqueo del Estrecho por la Flota Republicana 8 Savoia 81 y 9 Junkers.
Las operaciones aéreas en el Estrecho se pueden considerar terminadas en octubre de 1936, cuando la flota de Franco consigue el dominio del Estrecho.

La campaña de Extremadura

Con los aviones que la República compró a Francia, André Malraux forma la Escuadrilla España y pasa a actuar en Extremadura Al principio obtiene éxitos relativos, retrasando a las tropas nacionalistas en su avance para unir las dos zonas sublevadas. A mediados de agosto de 1936, al recibirse en el bando nacional los cazas italianos Fiat, estos empiezan a apoyar el avance en Extremadura, proporcionando a las tropas sublevadas el dominio del aire e impidiendo la actuación de la aviación republicana.

La guerra aérea en la batalla de Madrid

El 23 y 25 de agosto de 1936, los nacionalistas bombardean los aeropuertos de Getafe y Cuatro Vientos, y a partir del 27, empiezan a bombardear Madrid. Este es el primer bombardeo de este tipo, en el que se fuerza a la población civil a vivir pendiente de las alarmas aéreas, no encender luces de noche, etc., situación que después sufrirían muchas ciudades europeas en la Segunda Guerra Mundial. Madrid tiene el triste privilegio de haber sido la primera.
Aviones republicanos bombardean el Alcázar de Toledo, y un avión Junker alemán lanza sobre el Alcázar alimentos y dos cartas de ánimo, una de Mola y otra de Franco.
En octubre de 1936 llegan a Cartagena los primeros aviones rusos y dan un vuelco a la situación. Los Chatos y los Moscas proporcionan a la República la superioridad aérea y hacen que Franco se replantee sus planes del asalto definitivo a la capital.
Del 23 al 30 de octubre, aumenta el ritmo de los bombardeos por Junkers 52. El 4 de noviembre empiezan a actuar los Chatos y dispersan a los Fiat que escoltaban a los Ju52 que iban a bombardear Madrid. En los primeros días derriban seis aviones.
El 13 de noviembre se enfrentan 14 Fiat contra 13 Chatos sobre el cielo de Madrid. Combaten sobre el paseo de Rosales y, pese a su mayor velocidad, los aviones rusos no consiguen eliminar del cielo a los aviones rebeldes.

Los aviones de la Legión Cóndor, en su primera intervención, apoyan el avance de Varela y Asensio, consiguiendo así Asensio pasar el Manzanares y ocupar parte de la Ciudad Universitaria.
El 20 de noviembre de 1936 se da por terminada la primera ofensiva sobre Madrid, aunque continúan los bombardeos aéreos y artilleros sobre la capital.
En febrero de 1937, en la batalla del Jarama, los Chatos rusos impiden los ataques de los Ju52 alemanes. La República tiene el dominio del aire. Pero el 18 de febrero, tras un combate aéreo dirigido por Joaquín García-Morato al frente de la Patrulla Azul, los nacionales recuperan el dominio del aire. En un combate entre Fiat y Chatos, pese a su menor velocidad, los Fiat derriban a ocho Chatos. A partir de este momento, los rusos, por precaución, deciden no enviar más Chatos a la batalla del Jarama.
El 8 de marzo, en la batalla de Guadalajara, los aeropuertos de fortuna de los nacionales están embarrados debido a las fuertes lluvias y no permiten que despegue la aviación. Los republicanos tienen el dominio del aire y hostigan a las fuerzas italianas, empleando los aviones incluso para la guerra psicológica, bombardeando a las tropas con pasquines que les invitan a desertar. El día 12, la aviación apoya el avance de las tropas republicanas.

La campaña del Norte

En agosto de 1936, Junkers alemanes bombardean Irún y San Sebastián.
El 27 de diciembre de 1936 18 aviones rebeldes bombardean el Barrio Obrero de Santander y otros puntos de la ciudad, produciendo unos 70 muertos y 50 heridos entre población civil inocente. La réplica no se hizo esperar y ese mismo día eran asesinados 156 presos del barco-prisión "Alfonso Pérez", surto en la dársena de Maliaño. Ya con anterioridad la ciudad había sido bombardeada.
El 4 de enero de 1937, Ju52 de la Legión Cóndor bombardean Bilbao. Dos son derribados, y uno de los pilotos, linchado. Se produce una revuelta popular que asalta las cárceles, asesinando a más de 200 prisioneros políticos. La revuelta, apoyada por un batallón de milicias de UGT, es reprimida por la fuerza de las armas de los gudaris, que consiguen así salvar la vida de parte de los prisioneros políticos.
El 22 de marzo de 1937, los nacionales concentran su aviación en el frente norte. Se reúnen en Vitoria 80 aviones alemanes y 70 italianos.
El 31 de marzo, los alemanes bombardean Durango, causando 127 muertos (según Hugh Thomas 258, o 500 según otras fuentes). Este es, en el frente norte, el primer bombardeo aéreo a una ciudad indefensa.
Hasta el 4 de abril, de 40 a 50 aviones bombardean diariamente Ochandiano.
El 20 de abril empieza el avance de los nacionales en Vizcaya, precedido por bombardeo aéreo y artillero.
El 26 de abril, la Legión Cóndor bombardea Guernica. El resultado es de unos 1.000 muertos (150 a 1.600 según fuentes), el 70% de las casas destruidas y el 20% dañadas. Se estima que se lanzaron unos 50.000 kg de bombas desde 43 aviones. Los cazas Messerschmitt-109, en vuelo rasante, ametrallaron a los que huían del pueblo.
El 30 de abril la aviación republicana ataca al acorazado España y al destructor Velasco tratando de dificultar el rescate por parte del destructor rebelde de la marinería del acorazado, que se iba a pique frente a las costas de Santander.
En mayo la Legión Cóndor bombardea los bosques con bombas incendiarias, para obligar a retirarse a los republicanos.
A partir del 22 de mayo, la República envía a los aeropuertos vascos, atravesando el territorio en poder de Franco, unos 50 Moscas, Chatos y Katiuskas, de los que se pierden 5.
El 11 y 12 de junio se producen bombardeos masivos sobre el Cinturón de Hierro de Bilbao, previos al ataque artillero y al avance de las tropas.
El 14 de junio la caza efectúa ataques rasantes sobre la carretera de Bilbao a Santander, atacando al personal nacionalista y republicano que huye de Bilbao.
El 6 de agosto la aviación republicana pierde 12 cazas en una batalla aérea sobre Torrelavega (Cantabria).
La Legión Cóndor deja el frente norte para apoyar a las tropas en Brunete.
Continúa el avance de los nacionales por Santander hacia Asturias, con el apoyo de unos 250 aviones, pese a la ausencia de la Legión Cóndor.
Ya en Asturias, reincorporados los alemanes, estos estrenan tácticas de bombardeo masivo sobre las tropas asturianas (Asturias se había proclamado independiente el 28 de agosto). No hay indicios de aviación asturiana.
El 21 de octubre, aviones franquistas hunden al destructor Ciscar en el puerto de Gijón.

Batalla de Brunete

El 18 de julio de 1937, la Legión Cóndor derriba 21 aparatos republicanos, volviendo a dar a los nacionales el dominio del aire.
Ente el 19 y el 22 de julio, la República pierde unos 100 aviones, y los nacionales 23.

La guerra aérea en Andalucía

En agosto de 1936, Savoia italianos hostigan a las tropas republicanas que pretenden recuperar Córdoba.
El 29 de octubre de 1936, una escuadrilla de Katiuska rusos bombardea Sevilla.
El 8 de febrero de 1937, aviones nacionales atacan a las tropas que se retiran de Málaga. En su última actuación, la escuadrilla de Malraux protege esa retirada.
A primeros de abril de 1937 cae en manos republicanas el Santuario de Santa María de la Cabeza, en la provincia de Jaén. Durante su asedio fue aprovisionado por aire, habiendo recibido unas 70 toneladas de alimentos desde Córdoba y unas 80 desde Sevilla. Los nacionales empleaban para el aprovisionamiento técnicas de bombardeo en picado, y, para el material delicado (como medicinas), la “técnica del pavo”, que consistía en lanzar en la vertical del santuario un pavo vivo al que se le ataba el material delicado.
El 7 de noviembre de 1938 es bombardeada la ciudad de Cabra acción considerada el Guernica republicano.

La guerra aérea en el Mediterráneo

El 5 de noviembre de 1936 es bombardeada por primera vez Alicante y volvería a serlo el día 28 durante 8 horas.
El 25 de noviembre de 1936, aviones alemanes de la Legión Cóndor efectúan un bombardeo nocturno sobre Cartagena.
Legionaria basados en Palma de Mallorca bombardean Barcelona, en un ataque masivo de unos pocos minutos de duración, que produce 150 muertos y 500 heridos, todos civiles.
Desde el 16 hasta el 18 de marzo de 1938, durante la ofensiva sobre Cataluña y Levante, Heinkel «Zapatones» bombardean a baja altura y baja velocidad el casco urbano de Barcelona en diecisiete misiones separadas unas tres horas, dejando caer las bombas deliberadamente espaciadas. La población civil empieza a huir de Barcelona. Según Hugh Thomas, hubo unos 1.300 muertos y 2.000 heridos. Desde el primer día, García Lacalle, jefe de la caza, solicita el envío de I-16, y cuando consiguió que le enviasen tan sólo cuatro «Chatos», los bombardeos cesaron.
En mayo de 1938 se reanudan los bombardeos sobre Barcelona y su provincia, Valencia y Alicante. Especialmente duros fueron los bombardeos de Alicante y Granollers. En Alicante, el 25 de mayo, a las 11:05, 9 aviones dejaron caer 90 bombas sobre el Mercado Central, matando a 313 personas en lo que fue calificado como «Ataque deliberado a una zona civil». En Granollers fue el 31 de mayo cuando, a las 9:05 y sin alarma previa, 5 Savoia-S 79 italianos lanzan en un minuto 30 bombas explosivas y al menos 10 incendiarias en el centro de la ciudad. Hubo un mínimo de 224 muertos, unos 200 en el acto, casi todos mujeres y niñosEl 6 de octubre de 1938 se produjo en Alicante el «bombardeo del pan», mediante el cual se arrojaron panecillos blancos envueltos en la famosa soflama «Ni un hogar sin lumbre, ni un español sin pan. Franco».

Bombardeos sobre poblaciones fuera de las campañas terrestres

El 18 de julio de 1936, los republicanos bombardean el barrio moro y la Mezquita de Tetuán, provocando una manifestación de marroquíes contra los españoles, que se disuelve al presentarse el Gran Visir y explicarles que los culpables no han sido los sublevados, sino sus enemigos. Franco concedió al Gran Visir la Cruz Laureada de San Fernando por esta intervención.
El 23 de agosto de 1936 despega del aeródromo del Prat de Llobregat un Fokker, y después de dar varias pasadas, lanza cuatro bombas en las proximidades de la Basílica del Pilar de Zaragoza. Dos impactan en el templo, pero ninguna hace explosión. Los zaragozanos se lo atribuyen a un milagro de la Virgen del Pilar, si bien parece que fueron saboteadas por personal de tierra afecto a los rebeldes, o lanzadas por debajo de la altura mínima de armado de las expoletas.
A finales de enero de 1938, aviones republicanos bombardean Sevilla y Valladolid.

Participación extranjera

Las principales potencias democráticas de Europa, Francia (salvo un período inicial en el que vendió aviones y proporcionó pilotos a la República) y Gran Bretaña se mantuvieron oficialmente neutrales, pero dicha neutralidad era engañosa, ya que impusieron un embargo de armas y un bloqueo naval (poco efectivo, puesto que los dos bandos recibieron armamento y municiones por vía marítima) a España, además de intentar desalentar a la participación anti-fascista de sus ciudadanos en apoyo de la causa republicana. Pero pese a estos intentos, muchos franceses e ingleses (Malraux, Orwell, etc.) participaron individualmente como voluntarios en la lucha. Dos temores alimentaban esta política: el triunfo de la revolución en España y una confrontación total en el ámbito europeo.
La neutralidad de las democracias occidentales tuvo su justificación oficial a través de su participación en el denominado Comité de No Intervención, del cual formaban parte, además de Francia e Inglaterra, Italia, Alemania, la URSS y otros países menores. Si la misión del comité era impedir el suministro de armas a cualquiera de los dos bandos enfrentados, es fácil suponer, viendo su composición, que su gestión necesariamente habría de ser un completo fracaso, como así ocurrió.
A pesar de todo, el hecho cierto es que mientras los nacionales recibieron armamento, equipo y efectivos de las potencias fascistas, la República solo recibió ayuda importante desde la lejana URSS y, en mucha menor medida, de México. Las principales democracias occidentales (Gran Bretaña, Francia o los Estados Unidos), no le prestaron ayuda, temerosas de su carácter revolucionario y de un enfrentamiento abierto con Alemania e Italia.



Las potencias democráticas, concentradas en su política de apaciguamiento de los regímenes fascistas, no miraban con buenos ojos la oposición frontal de las izquierdas revolucionarias, en las que veían una cierta amenaza de que se extendiera el mal ejemplo soviético. Por ello, la República era vista por esos países como un régimen inclinado a un comunismo al que no tenían gran simpatía.
La Guerra Civil Española fue una guerra total en la que ambos bandos se volcaron con todos los recursos disponibles e hicieron uso hasta del último hombre. Por tanto, cualquier ayuda era poca, siendo esta significativamente mayor para el bando sublevado, lo que resultaría decisivo en el transcurso de la guerra.

Alemania
Ayudó a Franco enviando a España la Legión Cóndor, y miles de técnicos y asesores militares.

GCE: Combates aéreos soviéticos sobre España

Combates aéreos de la guerra civil en España

Quién envió qué

	Personal	Aviones	Tanques	Autos blindados	Cañones
	Nacionalistas
Alemania	26 500	650	200		700
Italia	80 000	1000	150	16	2000
	Republicanos
URSS	3000	800	350	120	1500
Otros	35 000	320

URSS envió a España:

800 aviones (25 I-15 / M-22 y 171 I-15 / M-25), I-152; UTI-4, I-16 tipo 5, tipo 6, tipo 10; R-5; R-Z; SB-2)
350 tanques (~ 300 T-26; 50 BT-5)
120 armas. Carros (80 BA-6; 33 FAI; 7 BA-I)
1500 cañones (45 mm, 76 mm, etc.)
20000+ ametralladoras (DT, Maxim); ~ 500.000 rifles (Mosin)
Torpederos, camiones, estaciones de radio, reflectores, municiones, combustible, etc.



Brigadas Internacionales (31.000 hombres):
9000 franceses, 3000 alemanes, 3000 polacos, 3500 italianos, 2500 estadounidenses, 2000 británicos, 1000 checoslovacos, 1000 austriacos, también yugoslavos, húngaros, escandinavos, canadienses, belgas, rumanos ...



Caza alemán Bf109-B1

Alemania envió a España:

650 aviones (He51, He112, Ar69, Bf109B, Bf109C, Bf109E, Ju52, Ju86, Ju87, He45C, He46C, He59B, He60D, He70F, He111B, HS123, HS126, Do17E, Do17P, ..)
200 tanques (Pz.IA y Pz.IB)
barcos militares; más de 700 armas (37 mm PAK36, ..), arma de infantería, etc.


Caza italiano Fiat CR.32

Italia envió a España:

1000 aviones (CR.32, CR32bis, Ro.37, G.50, SM.81, SM.79, CANT Z.501, CANT Z.506, BA.65, BR.20, CA.310)
150 tanquetas (CV-3/33, CV-3/35, CVLF-3)
16 vehículos blindados (17M)
Aproximadamente 2000 armas de fuego (20 mm, 47 mm, 65 mm, ..),
Arma de infantería (incluidos 240 000 rifles),
2 submarinos y 4 destructores,
8000 autos,
municiones, etc.

Además, las flotas alemanas, italianas e incluso británicas apoyaron a los rebeldes.
Francia actuó contra el gobierno republicano español votado por la ley, deteniendo la ayuda para el tránsito de armas.

Algunos combates aéreos

4 de noviembre de 1936: el primer combate I-15. 11 Chatos dirigidos por P.V.Rychagov atacaron 9 He51 y derribaron 4 de ellos. (Es uno de los pocos ejemplos en que los republicanos tenían la superioridad numérica. En la mayoría de los casos, fue todo lo contrario, especialmente al final de la guerra, debido a la gran ayuda alemana e italiana a los nacionalistas.) En el mismo día, I-15s derribaron y dañaron algunos Fiats. Los aviones soviéticos no tenían pérdidas de combate, pero 2 pilotos aterrizaron erróneamente en un campo de aviación enemigo. Los fascistas los mataron y cortaron a uno de ellos y soltaron sus partes del cuerpo en una caja a posiciones republicanas. ¡Qué caballerosidad ...!

6 de noviembre de 1936: primer combate aéreo sobre Madrid. Junkers y Fiats intentaron bombardear la capital de nuevo. Pero esta vez los republicanos tenían cazas soviéticos y derribaron 9 aviones nacionalistas.

Noviembre de 1936: el grandes combates cuerpo a cuerpo con más de 200 aviones (I-15, I-16, R-5 vs He51, CR.32). las pérdidas republicanas: 4 aviones; las pérdidas nacionalistas: 15 aviones

15 de mayo de 1937: el 1er Messerschmitt Me-109 derribado, la victoria de Leopoldo Morquillas Rubio.

29 de mayo de 1937: el nuevo crucero pesado alemán "Deutschland" fue atacado por dos bombarderos SB (comandados por Ostryakov) que lograron dos impactos directos y una explosión a quemarropa. Fueron destruidos: la tercera torreta de 150 mm, la de las calderas, un hidroavión; 23 hombres muertos y 77 heridos.

14 de junio de 1937: 14 I-15 junto con I-16 se enfrentaron a un gran grupo de aviones enemigos (Ju52 / 3m, He46, He51, CR-32). Pérdidas nacionalistas: 1 Junkers y 6 Ftrs, pérdidas republicanas dos I-15 y dos I-16.

8 de julio de 1937: el 1er combate Messerschmitt sobre Madrid. Se inició como un combate de I-15 (10 aviones) frente a un mayor número de Fiats (20 ... 30). Tres CR.32 fueron derribados; y un I-15 fue incendiado, pero logró romper contacto. Luego llegaron 10 I-16 y aparecieron 8 Bf109. En resultado, dos flamantes aviones alemanes fueron derribados.

27 de julio de 1937: la 1ª  victoria nocturna (un Junkers por parte del piloto soviético M.Yakushin).

1 de septiembre de 1937, área Belcite: durante el día los republicanos lograron derribar al menos 26 (derrotados a territorio republicano) aviones nacionalistas por costo de solo 2 aviones propios. 19 pilotos nacionalistas fueron hechos prisioneros de guerra, incluido el famoso Carlos Bayo.

15 de octubre de 1937: golpe terrestre contra Garapinilios. Fue la acción preventiva y bien planeada la que tuvo gran éxito. I.Eremenko era el líder de vuelo de 64 cazas. Dos escuadrones de I-15 liderados por Serov y Chindosvindo atacaron el aeródromo con fuego de ametralladoras y pequeñas bombas. Cuatro escuadrones de I-16 liderados por Zarausa, Pleschenko, Devotchenko, Gusev perdieron el tiempo en una estrecha escolta, y luego bombardearon también algunos objetivos en tierra. Mientras tanto, 16 bombarderos (SB-2 lideradas por A.Senatorov) golpearon objetivos militares de Zaragoza. Cerca de 60 aviones nacionalistas (que estaban casi listos para despegar para atacar los aeródromos republicanos) fueron destruidos y dañados; Las baterías AA fueron sorprendidas y reprimidas; 2 109's fueron puestos en llamas cuando intentaron luchar; los tanques de combustible y los depósitos de municiones explotados; los cuarteles de personal y los autobuses recién llegados con pilotos fueron ametrallados. Los republicanos no tuvieron pérdidas.

5 de septiembre de 1938: Interceptación (I-16 vs Bf109, CR.32, Ju86).
las pérdidas republicanas: 2 Moscas; las pérdidas nacionalistas: 6 CR.32's + 2 Bf109's + 2 Ju86's

La mejor misión del momento. En 1938, Sergey Gritsevets derribó 7 (¡siete!) Aviones nacionalistas (incluidos 5 chirries) durante una hora y media. El as soviético voló I-16 tipo 10, que fue dañado gravemente, pero el piloto de talento fue capaz de aterrizar incluso en tal situación. Fue el mejor registro hasta el famoso combate de Alexander Gorovets en 1943.

18 de septiembre de 1938: 1º combate del tipo 10 del I-16 equipado con el motor estándar F-54 con capacidades mejoradas de gran altura. En compañía de los regulares I-16 del tipo 10 e I-15, once Bf109 fueron derribados sin pérdidas republicanas.

Fuente