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miércoles, 22 de agosto de 2018

Avión de observación: A-22 Piranha


A-22 Piranha





El Sadler SV-1 Vampire es un avión deportivo ultraligero de un solo asiento desarrollado en los Estados Unidos a principios de la década de 1980. No es característico de los diseños ultraligeros tanto en su diseño como en su construcción. El Vampiro es un monoplano en voladizo de ala media de configuración de pod y brazo y brazos gemelos unidos por un estabilizador horizontal común. Las alas se doblan para su almacenamiento y transporte, y el tren de rodaje es del tipo de triciclo fijo. El solo motor y la hélice de empuje están montados en la parte trasera de la cápsula que también incluye la cabina abierta. La construcción en todo es de metal.



El Vampiro ganó el premio "Grand Champion Design" en EAA Fly-in en Oshkosh, Wisconsin en agosto de 1982. Posteriormente, el diseñador William Sadler fundó American Microflight (más tarde Sadler Aircraft Company) para producir el avión. La producción en serie comenzó en febrero de 1983, y había alcanzado la tasa de cuatro por mes en 1984. Los derechos de esta versión deportiva se vendieron a Aero.V Australia con sede en el Aeropuerto Regional de Illawarra en Albion Park Rail, Nueva Gales del Sur.



A fines de la década de 1980, Sadler estaba ofreciendo una versión militarizada del diseño como la Piranha. Equipado con una cabina cerrada, una cápsula de fuselaje resistente a balas hecha de Kevlar, monturas de ametralladoras en las raíces de las alas y un punto fijo debajo de cada ala para tiendas desechables, la Piraña tiene la intención de proporcionar misiones de ataque terrestre, contrainsurgencia e interdicción. La potencia fue proporcionada originalmente por un motor Volkswagen refrigerado por aire,  pero finalmente se instaló un convertible Chevrolet V-8. Una versión de UAV se desarrolló alrededor del mismo tiempo. Designado el UAV-18-50, llevaba un piloto para despegues y aterrizajes. Nunca voló sin un piloto a bordo y nunca fue equipado con ningún armamento.



En mayo de 2010 se anunció que la compañía y su prototipo de avión, algunos repuestos y un motor Jabiru 3300 estaban a la venta por US $ 50,000. El vicepresidente de la compañía, David Littlejohn, culpó a la compañía por la desaceleración económica. "No cumplimos con los compromisos requeridos para obtener el capital de segunda etapa de nuestros inversores", explicó.



Garland Aerospace produjo el Vampiro Garland en Australia entre 2013 y 2016, una serie de diseños desarrollados a partir del Vampiro original.


Variantes

Prototipo 1
El prototipo original. 30 'ala, 20 hp Solo monocilíndrico motor de 2 tiempos.
Vampire
Versión de producción con un ala de 30 '. American FAR Parte 103 legal. Ahora vuelve a la producción de Garland Aerospace como el Vampiro I
SV-1
22 'ala. Producido en Australia bajo licencia por Skywise Ultraflight con un motor KFM 107. Ya no se produce.
SV-2
22 'ala. Producido en Australia bajo licencia de Skywise Ultraflight con un motor Rotax 447. Ya no se produce.
SV-2A
Muy similar al SV-2. Derechos de producción actuales en manos de Garland Aerospace Pty Ltd. [8]
SV-3
Similar al SV-2A con un motor HKS-700E de 4 tiempos. Derechos de producción actuales en manos de Garland Aerospace.com.au. [9]
UAV18-50 / Experimental # 001
También conocido como el RPV18-50 y el OPV18-50. Similar al SV-2 con alas más cortas y pieles de alas más gruesas. Originalmente impulsado por un motor Rotax 503. Producido para General Atomics para su evaluación en el programa Predator. Solo 1 construido.
A-22
Comparte pocos componentes con la serie SV. Alimentado por una conversión automática V-6. Versión de exportación para Turquía; Número desconocido construido.
Piranha
Basado en el A-22. Alimentado por un motor V-8, capaz de velocidades de hasta 285 mph. Solo 1 construido. [2] [10]
Vampiro 2
Versión compatible con 2-EE. UU. LSA. Prototipo original destruido en un incendio posterior al accidente, septiembre de 2008. [cita requerida] Introducido en AirVenture 2009. La versión de dos asientos LSA se basa en gran medida en el diseño Piranha, incluido el tren de aterrizaje, fuselaje y el sistema de alas plegables. La versión LSA está propulsada por el motor de cuatro tiempos Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW). A partir de agosto de 2012, el diseño no aparece en la lista de aeronaves deportivas ligeras aprobadas de la Administración Federal de Aviación. Tanto el ultraligero original como la versión de LSA de 2 asientos son conocidos como el "Vampiro Sadler". [11] [12]

Especificaciones (Vampire Ultralight)


Datos de Jane's All the World's Aircraft 1985-87, p.677

Características generales


Tripulación: un piloto
Longitud: 17 pies 6 pulgadas (5,33 m)
Envergadura: 28 pies 0 in (8,53 m)
Altura: 4 pies 8 pulgadas (1.42 m)
Área del ala: 116 ft2 (10.8 m2)
Peso en vacío: 250 lb (114 kg)
Peso bruto: 550 lb (250 kg)
Motor: 1 × KFM 107ER, 20 hp (15 kW)

Rendimiento
Velocidad máxima: 63 mph (101 km / h)
Alcance: 300 millas (480 km)
Techo de servicio: 10,500 pies (3,200 m)
Velocidad de ascenso: 350 pies / min (1.8 m / s)



Wikipedia

viernes, 24 de enero de 2014

Aviación civil: Ultraligero MAI-223 Kityonok (Rusia)


MAI-223 Kityonok (Rusia)

El MAI-223 Kityonok (en ruso: МАИ -223 « Китенок », en castellano : MAI -223 Ballenato) es un avión ultraligero STOL monomotor desarrollado por la oficina de diseño especial del Instituto de Aviación de Moscú (OSKBEC) desde 2002. El primer avión de producción fue entregado en 2008. Una versión de fumigación está en desarrollo. [1] [2] [3]




RolUltraligero biplaza.
NacionalidadRusia
ConstructorOSKBEC MAI
Primer vuelo20 de Octubre de 2004
Construidos4 para 2009
Costo unitarioVolando con motor Rotax 912 ULS, 2008
€46,120[1]




Diseño y desarrollo

El Kityonok es un ultraligero con capacidad para dos de lado a lado con ala tipo sombrilla, convencionalmente trazado. Aunque el prototipo tenía un tejido revestido fuselaje en parte, posteriores Kityonoks tienen pieles de fibra de vidrio por todas partes excepto para las superficies de control. El fuselaje tiene un marco de aluminio y las alas tienen costillas de aleación de aluminio. Las alas de acordes constantes son barridos hacia adelante a aproximadamente 4º, con 3° del diedro. Los flaps son operados eléctricamente. Las alas son abrazados con un par de puntales de elevación en forma en V en cada lado, fijado a la parte inferior del fuselaje cerca de la suspensión del motor y con la asistencia de los puntales del jurado. La sección central cargas son transportadas por un par de la línea central de puntales cabane carenadas. Las alas se pueden plegar para su almacenamiento. El estabilizador es trapezoidal y ajuste en la parte superior del fuselaje ; hay una lengüeta de ajuste de accionamiento eléctrico en el ascensor del puerto. El timón tiene una lengüeta ajustable al suelo. [1]



El Kityonok se alimenta normalmente por un motor de 73,5 kW (98,6 CV) Rotax 912 ULS de cuatro etapas que conduce una hélice propulsora de tres, aunque los motores de menor potencia Rotax 503UL o 582 UL son opciones. El acceso a la cabina se hace por dos puertas de profundidad, acristalamiento. El Kityonok tiene un tren de aterrizaje convencional con ruedas principales en que se inclinan hacia atrás las patas en voladizo montados en barras de torsión en la parte inferior del fuselaje. Los ruedas principales y las ruedas rueda de cola tienen frenos hidráulicos. Alternativamente, puede estar equipado con esquís o flotadores. [1]



Se iniciaron dos lotes de producción de 10 en 2006, en por MAI y uno por PRAD. Se anunciaron planes de ese año para la producción de la versión pulverizador MAI - 223SKh en UZGA (The Ural Works of Civil Aviation) a Ekaterinburg. 4 Kityonoks se habían completado en 2009. A pesar de que estaba destinado a producir kits para la construcción, así como los aviones listos para volar, no se sabe si se han hecho. [1]




Historia operacional


El tercer primer avión prototipo / producción fue entregado al Aero Club Tomsk en 2008. [1]

Variantes

Los datos de Jane de aeronaves de todo el mundo 2011/12 [1]
MAI -223
versión básica
MAI - 223SKh
Fumigadora, anunciada 2006, primer vuelo el 31 de agosto de 2007. Puede transportar hasta 160 L (42,2 galones de EE.UU.; 35,2 galones imperiales) de los productos químicos distribuidos a través de un 8,56 m (28 pies 1 pulg) barra de pulverización se extiende más allá de las alas.





MAI -208
Autogiro basado en el fuselaje del MAI -223.



Especificaciones

Los datos de Jane de todas las aeronaves del Mundo 2011/12 [1]

Características generales

Tripulación: 2
Largo: 6,00 m (19 pies 8 pulg)
Envergadura: 8,19 m (26 pies 10 pulg)
Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulg)
Superficie alar : 11,40 m2 (122,7 pies cuadrados) bruta
Superficie de sustentación : DFS
Peso en vacío : 320 kg (705 libras)
Peso máximo al despegue: 495 kg (1.091 libras) de UL ; 600 kg (£ 1.322 JAR VLA)
Capacidad de combustible: 70 L (18,5 gal EE.UU. ; 15,4 Imp gal)
Planta motriz: 1 × aire y agua enfriada con Rotax 912 ULS cuatro planos, 73,5 kW (98,6 CV)
Hélices : 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 190 km/h (118 mph; 103 kn) todas las cifras de rendimiento de 610 kg (1344 libras); Velocidad de crucero económica : 160 kmh (86 kn 99 mph)
Velocidad de pérdida de 73 km / h (45 mph, 39 kn)
Alcance : 530 km (329 mi ; 286 nmi)
Techo de servicio: 5.500 m (18.045 pies)
Límites g : 2 / -4
Recorrido de despegue : 170 m (560 pies)
Recorrido de aterrizaje : 120 m (395 pies)





Wikipedia