El Kamov Ka-20 (nombre en clave de la OTAN: Harp) fue un prototipo soviético de helicóptero bimotor diseñado y construido por Kamov, que dio origen a la familia de helicópteros Ka-25. Fue desarrollado durante los inicios de la Guerra Fría para contrarrestar los submarinos de la Armada de los Estados Unidos.
Diseño y desarrollo
Desarrollado a partir del Ka-15 para satisfacer un requisito de la Armada Soviética de 1958 para un helicóptero pesado embarcado, el Ka-20 contaba con rotores gemelos de tres palas contrarrotatorios, similares al diseño del Ka-15, y estaba propulsado por dos motores turboeje de 670 kW. El Ka-20 se construyó para demostrar la viabilidad de montar los motores turboeje sobre la cabina y carecía de equipo de misión o protección contra la corrosión, aunque estaba equipado con un radomo en la nariz.
El Ka-20 se dio a conocer fuera de la Unión Soviética en la exhibición del Día de la Aviación de Tushino de 1961, donde se presentó un Ka-20 equipado con misiles simulados en los laterales de la cabina. Posteriormente, el diseño se desarrolló como el helicóptero antisubmarino Ka-25, con el nombre en clave de la OTAN "Hormone".
El Piasecki HRP Rescuer (también llamado Harp ) es un helicóptero estadounidense de transporte o rescate de rotor tándem diseñado por Frank Piasecki y construido por Piasecki Helicopter . El Piasecki PV-3 fue adoptado como el HRP-1 Rescuer por la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Posteriormente, se produjo una variante mejorada del PV-17, el HRP-2. Como uno de los primeros helicópteros de transporte en servicio militar, el HRP-1 tenía capacidad para dos tripulantes y de 8 a 10 pasajeros, o 907 kg de carga.
Voló por primera vez a principios de 1945 y entró en servicio en 1947.
Un HRP-1G de la Guardia Costera de EE. UU.
Desarrollo
Helicóptero Piasecki HRP-1 "Flying Banana" en la Estación Aérea Naval de Key West, sin revestimiento
exterior de tela dopada.
El
prototipo de helicóptero (designado PV-3 por Piasecki, aunque conocido
comúnmente entre el personal de pruebas como "The Dogship") voló por
primera vez en Morton, Pensilvania , el 7 de marzo de 1945tras un contrato de desarrollo con la Armada de los Estados Unidos
en febrero de 1944. El "Dogship" era un novedoso helicóptero de rotores
en tándem con tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 600 hp (447 kW). Para evitar que los rotores chocaran entre sí, la parte trasera del
fuselaje se curvó hacia arriba, de modo que el rotor trasero quedara más
alto que el delantero. El fuselaje estaba construido con tubos de acero
dulce comunes, rellenos con nervaduras de madera y recubiertos con tela
dopada.
XHRP-1 en 1946
Tras
una serie de incidentes mecánicos con el prototipo, incluyendo
engranajes de transmisión dañados, se determinó que el uso de piezas
automotrices comunes en la transmisión del helicóptero era inadecuado
para las severas cargas impuestas por el vuelo; los prototipos
posteriores construidos después de la guerra utilizaron componentes más
resistentes. Se construyeron dos prototipos denominados XHRP-1 ; uno se utilizó como avión de pruebas estáticas y el otro para vuelos de desarrollo.
El helicóptero recibió los apodos de "Arpa" y "plátano volador", nombre que también mantuvo su sucesor.
Historial operativo Rescuer HRP-1, 1947 Flota de helicópteros HRP-1 despega, 1949 Ocho HRP-1 a bordo del USS Palau (CVE-122), en 1951
Como
el primer helicóptero militar estadounidense en servicio con una
importante capacidad de transporte, el HRP-1 se puso inmediatamente en
servicio para el transporte de carga y personal. Aunque oficialmente se
le conocía como HRP-1, o "Harp", su distintiva forma, sin morro que
sobresaliera del eje del rotor delantero, pronto le valió el apodo de
"El Plátano Volador". El primer HRP-1 Rescuer voló el 15 de agosto de
1947, y posteriormente se construyó una segunda tanda de 10 unidades,
entregándose la última en 1949. Todas estaban propulsadas por el motor
Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW).
En
total, la Armada de los Estados Unidos encargó 20 HRP-1, que transfirió
la mayor parte de su pedido al Cuerpo de Marines y a la Guardia
Costera. Tres helicópteros adicionales fueron entregados a la Guardia
Costera con la designación HRP-1G. Se desarrolló una versión mejorada
del PV-17 con revestimiento totalmente metálico, de la cual se
encargaron cinco en junio de 1948, el HRP-2
; todos los HRP-2 fueron entregados a la Guardia Costera para su uso
como embarcaciones de rescate. Nueve HRP-1 formaron la columna vertebral
del primer escuadrón de transporte de helicópteros de la Infantería de
Marina, el HMX-1, y se emplearon en diversos ejercicios diseñados para
probar la capacidad del helicóptero para transportar tropas en asaltos a
playas o en operaciones de avanzada en el campo de batalla.
En
servicio, el HRP-1 sufrió con frecuencia diversos problemas de
adaptación y mantenimiento, como roturas en los soportes del motor y
piezas sueltas; no era raro que la cubierta de tela se desprendiera del
helicóptero en vuelo, enredándose a menudo con las palas del rotor. A pesar de estos problemas, el relativo éxito del diseño de rotor en tándem de Piasecki daría lugar a la familia de helicópteros Piasecki H-21. Dos aeronaves supervivientes se encuentran almacenadas en el Museo Americano de Helicópteros y Centro Educativo en West Chester, Pensilvania, y una tercera se encuentra en restauración en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California.
Variantes
Un HRP sin piel en 1953 HRP-1 con flotadores
PV-3
Prototipo de helicóptero de rotor en tándem propulsado por un motor de pistón Wright R-975, se construyó una unidad.
XHRP-1
Designación militar para dos PV-3 más, uno para pruebas estáticas y otro para pruebas de vuelo.
HRP-1
Variante de producción, 20 construidos, incluidos tres HRP-1G.
HRP-1G
Tres HRP-1 de la Marina de los Estados Unidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos.
HRP-2
Variante con revestimiento de metal, cinco construidas.
Operadores
Estados Unidos de América
Guardia Costera de los Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Especificaciones (HRP-2)
Dibujo lineal en 3 vistas del Rescuer Piasecki HRP-1
Dibujo lineal en 3 vistas del Rescuer Piasecki HRP-2
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, pág. 2716.
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: ocho pasajeros o 2000 lb (907 kg) de carga o seis camillas
Longitud: 54 pies 0 pulgadas (16,46 m)
Altura: 14 pies 10 pulgadas (4,52 m)
Peso vacío: 5,301 lb (2,404 kg)
Peso bruto: 7,225 lb (3,277 kg)
Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 600 hp (447 kW)
Diámetro del rotor principal: 2 × 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
Área del rotor principal: 2.640,51 pies cuadrados (245,30 m² )
El Sikorsky R-4 fue un helicóptero biplaza diseñado por Ígor Sikorski, con un único rotor principal tripala y propulsado por un motor radial. El R-4 fue el primer helicóptero producido en masa a gran escala del mundo y el primer helicóptero usado por las Fuerzas Aéreas del Ejército, Armada y Guardia Costera de los Estados Unidos, y la Real Fuerza Aérea y Marina Real del Reino Unido. En servicio con la Armada y Guardia Costera estadounidenses, el aparato fue conocido como Sikorsky HNS-1. En el servicio británico fue conocido como Hoverfly.
Desarrollo
En esta imagen de 1944, uno de los helicópteros Sikorsky YR-4B/HNS-1 del Centro de investigación de Langley se ve en el túnel a escala real de 30x60.
El VS-316 fue desarrollado desde el famoso helicóptero experimental VS-300, inventado por Igor Sikorsky y mostrado en público en 1940. El VS-316 fue designado como XR-4, bajo la serie de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para las aeronaves de Alas Rotativas (Rotorcraft). El XR-4 voló por primera vez el 14 de enero de 1942, y fue aceptado por el Ejército el 30 de mayo del mismo año.4 El XR-4 batió todos los récords de helicóptero previos en autonomía, altitud y velocidad que se habían establecido anteriormente. El XR-4
completó un vuelo de 1225 km desde Bridgeport, Connecticut, a Wright
Field, Ohio, y estableció un récord para helicópteros de altura máxima
de 3700 m (12 000 pies), mientras alcanzaba las 100 horas de vuelo sin
mayores problemas, y una velocidad tope cercana a los 145 km/h.
El Almirantazgo británico, teniendo conocimiento del VS-300, equipó un buque disponible, el Empire Mersey, con una plataforma de aterrizaje de 24x12 m, destinado a mostrar a la Armada estadounidense sus trabajos con autogiros embarcados. Tras su pérdida en 1942 provocada por un U-Boot, fue reemplazado por el SS Daghestan. Las primeras pruebas de aterrizaje en plataforma a bordo del Daghestan se llevaron a cabo en 1944. Los británicos recibieron dos de los primeros ocho helicópteros construidos.
El 5 de enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron 29 prototipos.6 Los tres primeros fueron designados YR-4A y fueron usados en pruebas de evaluación. El YR-4A se aprovechaba de un motor Warner R-550-1
de 130 kW (180 hp), comparado con el R-500-3 de 123 kW (165 hp) del
prototipo, y de un diámetro de rotor aumentado en 30 cm. La evaluación
del YR-4A mostró la necesidad de más mejoras, incluyendo la
recolocación de la rueda de cola más atrás en el puro de cola, saliendo
el escape por el lateral en lugar de hacia abajo, y aumentando la
capacidad de combustible en 19 l. Estos y otros cambios de diseño
llevaron a la designación de los últimos prototipos como YR-4B, que fueron usados en pruebas de servicio y entrenamiento de vuelo.
United Aircraft anunció el 5 de noviembre de 1944 que se había
completado el centésimo helicóptero, y que la tasa de producción había
alcanzado las cinco unidades cada seis días.
Historia operacional
Hoverfly I de la Real Fuerza Aérea en uso por la Fairey Aviation a finales de 1945.
Tras el hundimiento del USS Turner en enero de 1944, un Sikorsky R-4
llevó plasma sanguíneo a las víctimas de Nueva York. El 22-23 de abril
de 1944, el Teniente del Ejército estadounidense Carter Harman del 1st Air Commando Group realizó el primer rescate de combate de un helicóptero, usando un YR-4B en el Teatro China-Birmania-India. A pesar de la gran altitud, humedad, y capacidad para solo un pasajero, Harman rescató a un piloto de un avión de enlace derribado y a sus tres pasajeros, soldados británicos, dos cada vez. El 22-23 de enero de 1945, otro rescate realizado por el R-4
implicó varios tramos para repostar y navegar a través de montañas de
casi 3000 m (10 000 pies) de altura, para alcanzar una estación
meteorológica localizada a una elevación de 1400 m (4700 pies). La
altitud mayor de lo normal requirió de una carrera colina abajo de 6,1 m
para conseguir despegar.
Mientras el R-4 estaba siendo usado para realizar rescates
en Birmania y China, también estaba siendo usado para transportar
partes entre las Unidades de Reparación de Aviación embarcadas en el
Pacífico Sur. El 23 de mayo de 1944, seis barcos zarparon con dos R-4
en cada nave. Los barcos habían sido configurados como talleres de
reparación flotantes para los aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército
en el Pacífico Sur. Cuando los helicópteros no se usaban para llevar
partes de una zona a otra, eran reclutados para realizar misiones de evacuación médica o humanitarias.
En servicio con la Real Fuerza Aérea, el R-4 fue bautizado Hoverfly. La Escuela de Entrenamiento de Helicópteros, formada en enero de 1945 en RAF Andover, fue la primera unidad militar británica en ser equipada con el helicóptero. Muchos Hoverfly Mark I de la RAF fueron transferidos a la Marina Real para entrenamiento, y uno fue usado en 1945-46 por la Fairey Aviation para desarrollar sistemas de rotor para su helicóptero Gyrodyne.
Variantes
Sikorsky R-4B en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. YR-4B en Langley.
Algunos R-4 tenían la rueda de cola localizada en el extremo trasero del puro, cerca del rotor de cola, mientras que otros la tenían en el punto medio del puro. Además, algunos tenían pequeños tubos de escape del motor "embrionarios", mientras que otros los tenían mucho más largos, que se extendían verticalmente y luego hacia atrás, por encima de los soportes del tren de aterrizaje principal.
XR-4
Un prototipo Model VS-316A con dos tripulantes y controles duales, motor R-500-3 de 165 hp; se convirtió en el XR-4C.
YR-4A
Versión con mayor diámetro del rotor y motor R-550-1 de 180 hp, tres construidos.
YR-4B
Versión con cambios en detalle, 27 construidos para realizar pruebas
de desarrollo, seguidos por un lote adicional de 14 unidades, siete
para la Armada estadounidense como HNS-1.
R-4B
Versión de producción con motor R-550-3 de 200 hp, 100 construidos,
incluyendo 20 para la Armada estadounidense y 45 para la Real Fuerza
Aérea.
XR-4C
Prototipo XR-4 remotorizado con un R-550-1 de 180 hp y con el más grande rotor del YR-4A.
HNS-1
Tres YR-4B y 22 R-4B transferidos a la Armada estadounidense; tres desviados a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Hoverfly I
Designación militar británica del R-4 de la Real Fuerza Aérea y Armada Real; 52 entregados y uno más tarde transferido a la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Sikorsky S-54
Un R-4B modificado con el asiento del observador detrás de la caja del rotor principal, para pruebas.
Operadores
Estados Unidos
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Guardia Costera de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Reino Unido
Arma Aérea de la Flota
Real Fuerza Aérea
Aeronaves en exhibición
R-4B Hoverfly, US Army Aviation Museum.
Reino Unido
Hoverfly Mk.I, KL110 (pintado como el KK995) en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Londres.
Suministrado bajo el Préstamo-Arriendo, llegó a Gran Bretaña en febrero
de 1945. Voló con la RAF, y más tarde con la Marina Real, hasta 1951.
Fue usado por el Colegio de Aeronáutica, en Cranfield, hasta que fue
donado al museo de la RAF en 1966.
Estados Unidos
Prototipo XR-4C, en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Smithsoniano.
R-4B (número de serie 43-46506), está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton (Ohio). Fue donado por la Universidad de Ilinois en 1967.
R-4B (número de serie 43-46503), está en exhibición en el New England Air Museum, localizado cerca del Aeropuerto Internacional Bradley, Windsor Locks, CT.
National Museum of Naval Aviation en Pensacola, Florida. Exhibe un HNS-1 Hoverfly (número 39047), en estático de interior con los colores de la Guardia Costera estadounidense.
Army Aviation Museum en Fort Rucker, Alabama. R-4B Hoverfly (número de serie 43-46592) y R-6A Hoverfly II (número de serie 43-45473) del Ejército estadounidense en exhibición estática de interior.
El Yanks Air Museum en Chino (California), tiene un R-4B (número de serie 43-46534) en su hangar de restauración.
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