Primer plano de la cabina del avión Pucará de la Fuerza Aérea Argentina.
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viernes, 17 de julio de 2026
domingo, 7 de junio de 2026
Argentina: Prototipo IA-66 Pucará II
IA-66 Pucará II
El IA-66 Pucará II surgió a comienzos de la década del 80' cuando la Fuerza Aérea Venezolana demostró interés en el Pucará. Sin embargo los venezolanos no estaban de acuerdo con la utilización de las potencias Turbomeca Aztazou. Para ofrecer una alternativa la FMA le encargó a la empresa Volpar Inc. de Van Nuys, California, la modificación de un ejemplar en serie con motores Garrett TPE-331 que realizó su primer vuelo en la FMA en octubre de 1981.
El nuevo modelo fue denominado IA-66 y comenzó un trabajo en conjunto entre la FMA, Volpar y la empresa AeroFalcon para ofrecer el avión en el mercado internacional.
Sin embargo, el pre-contrato de venta por 24 unidades con la FAV no llegó a concretarse debido a dificultades crediticias, se cancela la fabricación en 1983.
Tiempo después el ejemplar de prueba, matriculado AX-06 fue convertido en una versión monoplaza fuertemente artillada denominada IA-58C Pucará "Charlie" que actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Tecnológico Aeroespacial de Río IV, Córdoba.
lunes, 9 de marzo de 2026
domingo, 16 de febrero de 2025
FAA: Pucará a Le Bourget
Pucará AX-03 para Le Bourget
El Pucará AX-03 saliendo desde la pista de la FMA a Francia 🇫🇷 el 14/05/1977 para participar en exhibición aeroespacial de Le Bourget, junto al Hércules que lo acompaño. Créditos archivos FMA vía José “Pepe” Martínez. 
miércoles, 5 de febrero de 2025
jueves, 14 de septiembre de 2023
miércoles, 15 de febrero de 2023
FAA: Los Fénix se convierten en atacantes
Fuerza Aérea Argentina hará cambios al Programa FENIX
En las últimas semanas, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha mantenido conversaciones con la Fábrica Argentina de Aeronaves Brig. San Martín (FAdeA) y la empresa de alta tecnología INVAP de Río Negro, con el fin de reformular el contrato de desarrollo y suministro del Sistema POD-ISR aerotransportado para el Sistema de Armas FÉNIX de Pucará.
Tanto es así que, luego de observar la primera etapa de desarrollo del INVAP POD (MET 1) en el IA-58D numeral A-582 (FAS 1160A), junto con el proceso de certificación de hélices y motor en el IA-58H Pucará prototipo II OVX-501 “Fenix”. La FAA determinó que solo existe un ejemplar de Pucará, que adopta el POD ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), con su consecuente acondicionamiento del poste trasero, propio de la operación multisensor, y se moderniza el poste delantero con una cabina de vuelo. integrado tipo "comercial" (ver imagen).
Al extender el Programa ISR en uno o más aviones Beechcraft TC-12B Huron. Al mismo tiempo, se prevé avanzar en la repotenciación y recuperación de 12 ejemplares de la fortaleza criolla para convertirlos en IA-58H Pucará II, especializado nuevamente como Sistema de Ataque.
Por ahora, el prototipo IA-58H OVX-501 ya completó el proceso de repotenciación, obteniendo las Certificaciones correspondientes de Hartzell y Pratt & Whitney. Mientras tanto, actualmente está recibiendo el nuevo habitáculo, con vistas a tenerlo listo y presentarlo el próximo mes de abril.
Por su parte, queda por resolver con IAI la fabricación del conjunto de góndolas de motor, inicialmente previsto para ser fabricado en Israel por su tamaño. Al respecto, cabe decir que luego de la pandemia, hubo problemas por sobreprecios con la empresa israelí.
Conviene remarcar que las herramientas son propiedad de la FAdeA, y financiadas por el MinDef, por lo que no se descarta que este último tome cartas en el asunto y envíe un C-130H de la FAA para retirarlas.
En cuanto al avance en 12 aviones de ataque Pucará II, será necesaria una campaña de pruebas de tiro de cañones y ametralladoras con el OVX-501, para certificar las armas con el nuevo motor. Mientras tanto, en el pabellón 90 de FAdeA se trabaja desde hace un año en los números A-585 (FAS 1160A) y A-571 (FAS 1160A). Se acompañan del ejemplar A-568 (FAS 1160A y B) que se encuentra almacenado en espera de intervención, junto con el A-582 (FAS 1160A) que fue utilizado por el Centro de Pruebas de Vuelo (CEV) con INVAP. , y también participar en la certificación con Hartzell. Este último está en condiciones de vuelo. Es decir, de vez en cuando se les observa realizando vuelos de calificación sobre los cielos cordobeses.
La ensalada que quieren hacer con los IA-58 Pucará entre la FAA y FAdeA es de locos, reflotar células y cambiarles el motor, dejar el proyecto Fénix en un sólo avión y luego traspasarlo a los Huron 😳
— MalvinasData [Hernán] (@MalvinasData) February 15, 2023
Menos mal que se van en diciembre.
Gracias por los servicios prestados, soltar. pic.twitter.com/36VFvUxXNc
viernes, 22 de julio de 2022
martes, 24 de agosto de 2021
FMA IA-58 Pucará: Tres raros accidentes aéreos
Pucará: Tres accidentes realmente insólitos
- REPLIEGUE DE TREN DE ATERRIZAJE ACCIDENTAL
Lugar: 3ra Brigada Aérea, Reconquista, Santa Fe.
Durante una salida de rutina, el FMA IA-58 Pucará matrícula A-580 de manera inesperada y de sorpresa replegó el tren de aterrizaje mientras se dirigía a iniciar la carrera de despegue cayendo "de panza" sobre sus coheteras. Afortunadamente piloto y copiloto, ilesos.
- PLANTADA EN SECO DEL MOTOR
Lugar: Reconquista, Santa Fe.
Durante un vuelo al ras del suelo, el FMA IA-58 Pucará matrícula A-586 sufre la plantada del motor izquierdo causando un "efecto ancla" causando que el
avión girase hacia el lado del motor parado lo que provoco que se
precipitase a tierra. El piloto logró sobrevivir al accidente, pero el avión quedó inservible.
- CHOQUE EN EL AIRE CONTRA JOTE
Lugar: Reconquista, Santa Fe.
Durante un vuelo de práctica ensayando un simulacro de ataque a la pista de la base de la 3ra Brigada Aérea, el FMA IA-58 Pucará piloteado por el Primer Teniente Martín Enrique Pontecorvo y el copiloto Hernán Mauricio Soncini chocan en vuelo con un Jote, una variedad de buitre de unos tres quilos, que rompe la cabina y con el impacto noquea a Soncini, teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia y una vez en tierra, el copiloto fue hospitalizado.
viernes, 4 de junio de 2021
Fuerza Aérea Argentina: Triste ORBAT
Patética fuerza aérea de un país desarmado
Visite el sitio Modo Avión Aviación en Instagram para más excelentes imágenes de la aviación argentina.
sábado, 23 de enero de 2021
martes, 18 de agosto de 2020
sábado, 26 de octubre de 2019
domingo, 13 de octubre de 2019
martes, 8 de octubre de 2019
lunes, 12 de agosto de 2019
Dia de la FAA: Presentan el IA-58H
El IA-58H Pucara II en el acto Día de la Fuerza Aérea Argentina
Ejemplar único con motores PT6 y FLIR en el vientre.
domingo, 19 de noviembre de 2017
Malvinas: El Pucará torpedero
Los IA-58 Pucará “torpederos”
A mediados de Mayo de 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, el Comando Aéreo Estratégico dispuso realizar una serie de vuelos de prueba tendientes a poner operativo el sistema IA-58 Pucará con el torpedo norteamericano Mk 13, prácticamente desprogramado por la Armada Argentina.
Este torpedo que se había producido entre los años 1943 y 1945, era de una concepción más bien robusta y fue diseñado para su utilización desde lanchas y aviones. La Armada Argentina lo utilizó durante varios años lanzándolo a una velocidad de 165 km/h desde los aviones Consolidated PBY-5A Catalina.
El responsable de este proyecto se estableció en la Base Naval de Puerto Belgrano. La Armada proveyó una cantidad suficiente de torpedos a los que se le colocaron elementos de sujeción y se le pusieron en servicio nuevamente, luego de mucho tiempo, sistemas y mecanismos propios del torpedo.
El 21 de mayo de 1982 aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora, el IA-58 Pucará AX-04 provisto de una filmadora para registrar el momento en que fuera lanzado el torpedo que sería colocado en la estación central del avión.
El AX-04 Esperando por las revisiones antes de su vuelo con el torpedo ya sujeto
El 22 de Mayo se efectuó el primer lanzamiento del torpedo Mk 13 con cabeza de ejercicio. La zona de lanzamiento seleccionada por la Armada estaba ubicada a 65 kilómetros de Puerto Belgrano. El mismo día se efectuó un segundo lanzamiento, el avión adoptó en su carrera final un ángulo de 20º de picada, una velocidad de 555 km/h y a una altura de 100 metros desprendió el torpedo, que se destruyó con el impacto. Lo mismo sucedió al día siguiente, aunque el lanzamiento se efectuó con un ángulo de picada de 45 grados, 465 km/h y a una altura aproximada a los 200 metros.
Foto tomada por la cámara ventral de Pucará AX-04
Las pruebas demostraron que algo fallaba en el torpedo luego de su lanzamiento desde un avión. La Armada no tenía disponibles manuales de operaciones para su uso aéreo, solamente se contaba con información de que el torpedo debía ingresar al agua con un ángulo aproximado de 20 grados. Si ese ángulo era menor rebotaría dañándose los mecanismos de control y propulsión y si el ángulo era mayor se corría el riesgo de que el torpedo quedara "clavado" en el fondo.
Luego de efectuar innumerables consultas a personal que había estado destinado en el taller de torpedos, se le colocó al Mk 13 un freno aerodinámico en la nariz y un estabilizador horizontal biplano en la cola, agregados que se destruirían al ingresar el torpedo al agua.
Con estos aditamentos, el 24 de Mayo se efectúan en el Golfo San José, Trelew, los primeros lanzamientos exitosos. Los mismos se realizaron desde el vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad deseada en 360 km/h, pues a velocidades superiores se produciría el choque del torpedo con el fondo del mar.
Se hicieron siete pruebas efectuándose, el 10 de Junio, un lanzamiento con cabeza explosiva en una zona de aguas más profundas con costa acantilada, ubicada al norte de Puerto Santa Cruz, aunque la profundidad no fue suficiente para los 465 km/h empleados, ahora por el Pucará A-566, que reemplazó en este lanzamiento al AX-04.
Momentos en los que el torpedo alcanzaba los acantilados
Se decidió realizar un último intento el día 14 de Junio en las inmediaciones de la isla Pingüino, cercana a Puerto Deseado, seleccionada por máxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación fue cancelada definitivamente, mientras se hacían los aprontes del lanzamiento.
Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar, desde el avión Pucará, minas antibuques Mk 12, previstas para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas. Sin embargo, no se superaron las pruebas de enganche en el avión.
Breve historial de los aviones que intervienen en el proyecto Pucará torpedero
IA-58 AX-04
Ex A-509.
Alta FMA el 05 de julio de 1977.
Alta CEV el 19 de septiembre de 1977.
IA-58 A A-566
Alta FMA el 17 de noviembre de 1981.
Alta CEV el 07 de mayo de 1982.
Asignado al Escuadrón 4 Ataque como monoposto.
Transferido al Grupo 3 Ataque.
Características técnicas del torpedo Mk 13
Alcance: 5000 metros
Velocidad: 55 km/h
Peso listo para lanzamiento: 970 kilogramos
Carga explosiva (trotyl): 272 kilogramos
Largo: 4,10 metros
Diámetro: 0,57 metros
Control direccional giroscópico
Regulación de profundidad máxima: 15 metros
Propulsión: 2 hélices contrarrotativas accionadas por una turbina (103 hp).
A mediados de Mayo de 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, el Comando Aéreo Estratégico dispuso realizar una serie de vuelos de prueba tendientes a poner operativo el sistema IA-58 Pucará con el torpedo norteamericano Mk 13, prácticamente desprogramado por la Armada Argentina.
Este torpedo que se había producido entre los años 1943 y 1945, era de una concepción más bien robusta y fue diseñado para su utilización desde lanchas y aviones. La Armada Argentina lo utilizó durante varios años lanzándolo a una velocidad de 165 km/h desde los aviones Consolidated PBY-5A Catalina.
El responsable de este proyecto se estableció en la Base Naval de Puerto Belgrano. La Armada proveyó una cantidad suficiente de torpedos a los que se le colocaron elementos de sujeción y se le pusieron en servicio nuevamente, luego de mucho tiempo, sistemas y mecanismos propios del torpedo.
El 21 de mayo de 1982 aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora, el IA-58 Pucará AX-04 provisto de una filmadora para registrar el momento en que fuera lanzado el torpedo que sería colocado en la estación central del avión.
El AX-04 Esperando por las revisiones antes de su vuelo con el torpedo ya sujeto
El 22 de Mayo se efectuó el primer lanzamiento del torpedo Mk 13 con cabeza de ejercicio. La zona de lanzamiento seleccionada por la Armada estaba ubicada a 65 kilómetros de Puerto Belgrano. El mismo día se efectuó un segundo lanzamiento, el avión adoptó en su carrera final un ángulo de 20º de picada, una velocidad de 555 km/h y a una altura de 100 metros desprendió el torpedo, que se destruyó con el impacto. Lo mismo sucedió al día siguiente, aunque el lanzamiento se efectuó con un ángulo de picada de 45 grados, 465 km/h y a una altura aproximada a los 200 metros.
Foto tomada por la cámara ventral de Pucará AX-04
Las pruebas demostraron que algo fallaba en el torpedo luego de su lanzamiento desde un avión. La Armada no tenía disponibles manuales de operaciones para su uso aéreo, solamente se contaba con información de que el torpedo debía ingresar al agua con un ángulo aproximado de 20 grados. Si ese ángulo era menor rebotaría dañándose los mecanismos de control y propulsión y si el ángulo era mayor se corría el riesgo de que el torpedo quedara "clavado" en el fondo.
Luego de efectuar innumerables consultas a personal que había estado destinado en el taller de torpedos, se le colocó al Mk 13 un freno aerodinámico en la nariz y un estabilizador horizontal biplano en la cola, agregados que se destruirían al ingresar el torpedo al agua.
Con estos aditamentos, el 24 de Mayo se efectúan en el Golfo San José, Trelew, los primeros lanzamientos exitosos. Los mismos se realizaron desde el vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad deseada en 360 km/h, pues a velocidades superiores se produciría el choque del torpedo con el fondo del mar.
Se hicieron siete pruebas efectuándose, el 10 de Junio, un lanzamiento con cabeza explosiva en una zona de aguas más profundas con costa acantilada, ubicada al norte de Puerto Santa Cruz, aunque la profundidad no fue suficiente para los 465 km/h empleados, ahora por el Pucará A-566, que reemplazó en este lanzamiento al AX-04.
Momentos en los que el torpedo alcanzaba los acantilados
Se decidió realizar un último intento el día 14 de Junio en las inmediaciones de la isla Pingüino, cercana a Puerto Deseado, seleccionada por máxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación fue cancelada definitivamente, mientras se hacían los aprontes del lanzamiento.
Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar, desde el avión Pucará, minas antibuques Mk 12, previstas para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas. Sin embargo, no se superaron las pruebas de enganche en el avión.
Breve historial de los aviones que intervienen en el proyecto Pucará torpedero
IA-58 AX-04
Ex A-509.
Alta FMA el 05 de julio de 1977.
Alta CEV el 19 de septiembre de 1977.
IA-58 A A-566
Alta FMA el 17 de noviembre de 1981.
Alta CEV el 07 de mayo de 1982.
Asignado al Escuadrón 4 Ataque como monoposto.
Transferido al Grupo 3 Ataque.
Características técnicas del torpedo Mk 13
Alcance: 5000 metros
Velocidad: 55 km/h
Peso listo para lanzamiento: 970 kilogramos
Carga explosiva (trotyl): 272 kilogramos
Largo: 4,10 metros
Diámetro: 0,57 metros
Control direccional giroscópico
Regulación de profundidad máxima: 15 metros
Propulsión: 2 hélices contrarrotativas accionadas por una turbina (103 hp).
domingo, 18 de junio de 2017
Bahía Blanca: Maniobras LARUS II 2017
Aviones de guerra sobrevuelan Bahía por un ejercicio de la Fuerza AéreaIndicaron que son operaciones de adiestramiento y evaluación.
La Nueva
Aviones de guerra sobrevuelan Bahía por un ejercicio de la Fuerza Aérea. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca
Aviones de guerra sobrevuelan hoy algunos sectores de Bahía Blanca en el marco de un ejercicio de la Fuerza Aérea Argentina.
Se trata del LARUS II 2017, que se realiza desde el 12 de junio hasta el 22.
Según se informa en el sitio web de la Fuerza Aérea, tiene "el objetivo de adiestrar, calificar, evaluar al personal de la Institución en tareas de defensa contra aérea, apoyo de fuego cercano y procedimientos de interceptación y guiado táctico".
Indicaron que en él participan aviones IA-63 PAMPA, IA-58 PUCARÁ y A-4AR FIGHTINGHAWK y helicópteros BELL-212.
En este video publicado en YouTube pueden verse imágenes del ejercicio que se hizo el año pasado:
domingo, 28 de mayo de 2017
miércoles, 22 de marzo de 2017
FAA: Pucaras sobre la BACE
VIDEO - VUELO DE AVIONES PUCARAS
Compartimos con todos nuestros fans este video, donde muestra imágenes exclusivas de maniobras con aviones Pucaras en vuelo, en la ciudad de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Despegan desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE).
Compartimos con todos nuestros fans este video, donde muestra imágenes exclusivas de maniobras con aviones Pucaras en vuelo, en la ciudad de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Despegan desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE).
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