Maniobras Red Flag 25

Ejercicio RED FLAG 25-2

Milavia




Dave O'Brien contribuyó con su reportaje fotográfico del segundo ejercicio Bandera Roja de 2025 en Nellis AFB, Nevada. Todas las fotografías del autor.



2025 marcó mi cuarto ejercicio de bandera roja y parece que tengo un 50/50 en cuanto a conseguir buen tiempo. Salí la primera semana de este año, el lunes estuvo lindo, luego dos días de nubes y vientos fuertes. Luego, el jueves llovió por la mañana y por la tarde comenzó a despejarse para las recuperaciones, pero el viento todavía estaba entre 25 y 30 mph justo en nuestra cara para los aterrizajes.



Esta Bandera Roja fue mucho más ligera que años anteriores. Ningún avión de reconocimiento voló durante el día, el E-3 sólo despegó por la noche e incluso los lanzamientos nocturnos se realizaron más tarde de lo normal. Ninguna unidad F-22 o F-15E formó parte de esta edición.



Las aeronaves y unidades que participaron en esta bandera fueron:

Rol	Aeronave	Unidad & Base
Red Team	F-16C	64th AGRS, Nellis AFB, NV
	F-35A	65th AGRS, Nellis AFB, NV
	F-16CM	16th WPS, Nellis AFB, NV
	F-16C	706th AGRS, Nellis AFB, NV
Blue Team	F-16C/D	132 Sqn, Turkish Air Force
	Typhoon F2/T1	80 Sqn, Royal Saudi Air Force
	F-16E/F	4 Sqn, UAE Air Force
	F-16C	120th FS, Buckley Space Force Base, CO
	F/A-18C/D	VMFA-232, MCAS Miramar, CA
Interdicción	B-52H	5th BW, Minot AFB, ND
Comando & Control	E-3	552nd ACW, Tinker AFB, OK
de Guerra Electrónica	EA-18G	VAQ-130 & VAQ-132, NAS Whidbey Island, WA
Reabastecimiento	KC-135R	6th ARW, MacDill AFB, FL
	KC-135R	106th ARS, Birmingham ANGB, AL
	KC-135R	108th ARS, Scott AFB, IL
	KC-135R	92nd ARW, Fairchild AFB, WA

Las unidades extranjeras de esta bandera consistían en Typhoons de la Real Fuerza Aérea Saudita, F-16 de la Fuerza Aérea Turca y F-16E/F de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Turkey estaba estacionado al otro lado de la rampa y normalmente hacían Dream Departures en lugar de Flexing sobre la pista. El 120.º FS de Colorado y el VMFA-232 de Miramar ayudaron a completar el Equipo Azul. Los B-52 de Minot formaban el equipo de interdicción con cinco B-52 en la rampa.



Todo el Equipo Rojo tenía su base en Nellis. Noté menos agresores pintados en el 64.º AGRS ahora que el 706.º tiene su base allí. Solo vi tres aviones pintados con Aggressor, Splinter, Ghost y Arctic, pero terminé viendo que Black Wraith también estaba allí en un video de YouTube. El 65º AGRS sacó su F-35 envuelto en mi último día.



El apoyo de los petroleros estuvo a cargo de cuatro unidades diferentes, la 6.ª AW de MacDill AFB, la 92.ª AW de Fairchild AFB y dos unidades ANG; 106.º ARS de Alabama ANG y 108.º ARS de Illinois ANG.

SAM de largo alcance: SIPER, el S-400 turco

SIPER: El movimiento de Turquía para construir el reemplazo ruso S-400

S-400 misiles antiaéreos de largo alcance (foto: AA)

Turquía se encuentra en una fase crítica en el desarrollo de una nueva generación de sistemas de defensa aérea de largo alcance conocidos como SIPER. El sistema fue desarrollado conjuntamente por ASELSAN, ROKETSAN y TÜBİTAK SAGE, este será el principal hito de los esfuerzos de Ankara para tener un escudo aéreo estratégico completamente generado en el país.

El proyecto de construcción de este sistema de defensa comenzó en respuesta a la necesidad estratégica de Turquía de reducir la dependencia de los defensores extranjeros, especialmente después de las tensiones diplomáticas desencadenadas tras la compra del sistema S-400 en 2019. A través de SIPER, Ankara tiene la intención de desarrollar capacidades locales que no estén vinculadas a restricciones o control de exportaciones externas.

SIPER está diseñado como el componente más alto de la defensa aérea integrada turca, con la capacidad de eludir varias amenazas, incluidos aviones de combate de quinta generación, misiles guiados, misiles balísticos de alcance simple y puertas de alta velocidad.

El sistema está destinado a alcanzar una distancia efectiva de hasta 100 kilómetros con una altitud de operación superior a 30 kilómetros, situándolo a la par con la categoría de sistemas internacionales de larga distancia potencialmente una alternativa a los triunfos S-400 de fabricación rusa ahora operados por las Fuerzas Armadas turcas.

Sistema de defensa aérea de largo alcance de SIPER Turquía (foto: Turdef)

La cooperación entre ASELSAN, ROKETSAN y TÜBİTAK SAGE permite a cada parte contribuir con su propia experiencia.ASELSAN es responsable de desarrollar diversas funciones, sistemas de control de incendios y enlaces de datos tácticos. ROKETSAN se centró en la construcción de balas guiadas, incluidos sistemas de refuerzo y cabezas de explosivos, mientras que TÜBİTAK SAGE aportó experiencia en tecnología de orientación, ayuda de objetivos y protección contra la interrupción electrónica.

La primera prueba de vuelo del SIPER se llevó a cabo en 2021, seguida de una serie de disparos en 2022 que omitió con éxito el objetivo aéreo a una distancia significativa. Desde entonces, el sistema prototipo se ha seguido añadiendo tanto en términos de alcance, precisión y resistencia a los ataques de guerra electrónica. La industria se dirige a la prueba final del sistema que se puede implementar antes de finales de esta década.

Sistema de defensa aérea de larga distancia SIPER (imagen: SSB)

SIPER se integrará junto con otros sistemas de defensa aérea como HİSAR-A, HİSAR-O, Korkut y Gökdeniz, formando defensas en capas capaces de proporcionar una cobertura completa desde corta distancia para que sean largas distancias. Esta integración permitirá a Turquía mantener activos estratégicos, bases aéreas, centros industriales y áreas urbanas clave en lugar de ataques aéreos a gran escala.

Además de los intereses nacionales, SIPER tiene el potencial de abrir espacio de exportación a países que requieren sistemas modernos de defensa aérea pero enfrentan restricciones políticas para obtener tecnología occidental o rusa. Aun así, los analistas esperan que la comercialización fuera del país se controle estrechamente dependiendo de la policía turca de exportación de armas y la sensibilidad geopolítica regional.

SIPER (infografía: Kaan Azman)

El éxito del proyecto le dará a Ankara una ventaja estratégica significativa. No solo mitiga el riesgo diplomático como se experimenta cuando se compra el S-400, sino que demuestra que las capacidades de la industria de defensa local están generando un sistema global complejo. Más importante aún, SIPER se convertirá en un símbolo de la soberanía tecnológica y la resiliencia estratégica de Turquía en medio de un panorama de seguridad internacional cada vez más incierto.

Si todos siguen el calendario, se espera que SIPER ingrese a los servicios de operación completa para 2026, reemplazando el papel de S-400 al servicio de las Fuerzas Armadas turcas.

SIPER bloque 1 y bloque 2 (imagen: Secret Projects)

Si está completamente preparado, este sistema fortalecerá la posición de Turquía como uno de los principales actores en el campo de la defensa aérea de largo alcance en el ranking mundial.

AirTimes

Hurjets para España: ¿Cuánto van a terminar costando?

El precio político de un avión no es lo que muchos creen

O como lo inicialmente "barato" puede acabar siendo "caro" cuando aparecen los políticos (de cualquier color), los intermediarios, los comisionistas o los "accesorios" poco aclarados. 
Comprar un avión moderno nuevo es una operación comercial muy compleja, donde intervienen muchos actores (fabricante, políticos, agentes, intermediarios, comisionistas, etc), muchos "añadidos" que añaden coste (motores extra, equipos especiales, simuladores, armamento, etc), que suele alargarse durante meses o años y en la que el precio final pagado por ese avión "baila" constantemente y, en muchos países, se suele "camuflar" entre múltiples partidas presupuestarias de manera que hace casi imposible saber cuanto se ha pagado realmente por él. 
Y, como ejemplo de vaivenes de precio, les comento la compra del entrenador TAI Hürjet por España. 

Un entrenador y un coste que va subiendo

En junio, el Ministerio de Defensa de España habló de una inversión de 1.375 millones de euros por 28 o 30 cazas Hürjet para reemplazar a los F-5BM utilizados por el Ejército del Aire de España para el entrenamiento de caza y ataque.
Cuatro meses después, en Octubre, el Consejo de Ministros aprobó un contrato para el "sistema integrado de entrenamiento, ITS-C" por un importe de 3.120 millones de euros adjudicado a Airbus y a Turkish Aerospace Industries (TAI) para la compra de 45 unidades del caza ligero TAI Hürjet mas un simulador.
Es decir, en octubre España va a pagar 3.120 millones de euros (un 126% más que lo anunciado en junio) por una flota un 50% mayor. Obviamente, hay algo que no cuadra y más, teniendo en cuenta que alegaban que el precio fue determinante para elegir el Hürjet, pues era un 30 % más barato que el M-346 o el T-50, sus competidores de Italia y Corea del Sur, respectivamente según unas tablas de precios publicadas por algún medio de comunicación y confirmados por mandos militares:
Hürjet: 18-20 millones de euros por unidad.
M-346: 26-28 millones de euros por unidad.
T-50: 25-27 millones de euros por unidad.
Con 30 Hürjets a 20 millones de euros por unidad, el importe del programa habría sido de 600 millones de euros. Sería el 43,63% de los 1.375 millones de euros presupuestados para el programa en Junio 
Con 45 Hürjets, el programa se elevaría hasta 900 millones de euros, o sea, el 28% de los 3.120 millones de euros aprobados en octubre.
(En ambos casos, coste de simulador y programa de repuestos aparte). 
Evidentemente, el coste inicial de 20 millones por avión se va al carajo en cuanto dividimos el total presupuestado por el número de unidades a adquirir ...por muchos "añadidos" que le pongamos. 

¿A cuánto va a salir cada HÜRJET?

Para hacernos una idea, en 2022 Polonia compró 48 cazas ligeros FA-50 (la versión de combate del T-50) por 3.029,7 millones de euros. Dividiendo las cantidades, el precio unitario final sería de 61,11 millones por avión (incluyendo todos los "añadidos"). Y también compró 4 M-346 por 115 millones de euros, un coste unitario de 28,75 millones.
Recordemos que el T-50 y el M-346 eran, supuestamente, más caros que el Hürjet.
Pues tomando el presupuesto final aprobado en Octubre, España va a pagar una media de 69,33 millones por cada Hürjet, un avión que todavía está en desarrollo y que ni siquiera ha entrado en servicio con ninguna fuerza aérea. Una cantidad por cada avión mayor que la que realmente habríamos pagado si el gobierno hubiese elegido el M-346 o el T-50 (o incluso la versión de caza del avión de entrenamiento surcoreano).
El caso de España y la adquisición del Hürjet es solo un ejemplo que se da en muchos países del mundo de cómo, partiendo de un precio aparentemente fijo, se acaban pagando sobrecostes inexplicables en los programas de defensa. 
Por eso, cada vez que vean en internet esas gráficas comparativas de precios "teóricos" de cualquier avión, que a muchos les encanta compartir como "verdades determinantes" para juzgar una adquisición de un modelo concreto por un pais, en el fondo, es solo una cifra sujeta a tantísimas variables que, seguramente, el precio final a pagar no se parezca en nada a lo publicado. 
Nota: este post no juzga si el Hürjet es o no una buena compra, operativamente hablando. Solo es un ejemplo con cifras que muestra la diferencia de costes que puede sufrir un programa de Defensa. 


Nova Barcelona

¿España comprará el TAI KAAN turco?

BVRAAM Gökdoğan

Tipo	Beyond-visual-range air-to-air missile
Origen	Turquía
Historia de servicio
En servicio	2024
Usado por	Fuerza Aérea Turca
Historia de producción
Diseñador	TÜBİTAK SAGE
Diseñado	2013 - 2025
Productor	TÜBİTAK SAGE
Especificaciones
Motor	Cohete de combustible sólido
Alcance operacional	> 65 km (35 nmi) (oficial)
Sistema de guiado	Active radar homing
Plataforma de lanzamiento	F-16, JF-17, TAI TF Kaan

El Gökdoğan (peregrino) es un misil aire-aire de alcance supervisivo, desarrollado por la institución estatal turca TÜBİTAK SAGE. Este misil se desarrolló en el marco del programa GÖKTUĞ desde 2013. Su objetivo es reemplazar los misiles AIM-120 AMRAAM utilizados por la Fuerza Aérea Turca.

El contrato para el desarrollo del misil se firmó en 2013. El misil realizó sus primeras pruebas de vuelo con éxito en 2018. Cuenta con un buscador inteligente de radiofrecuencia activa de estado sólido con capacidad de disparar y olvidar, contramedidas electrónicas y, además, utiliza un sistema de control de posición en todos los aspectos, con capacidad de reentrada en interferencia, y un enlace de datos táctico con capacidad de actualización para permitir el bloqueo tras el lanzamiento. Según el fabricante, posee un alto empuje con tecnología de propulsante sólido con reducción de humo y un sistema de armado y disparo de motor de cohete completamente electrónico, seguro y fiable. Además, cuenta con un diseño que maximiza la probabilidad de derribo y una espoleta fiable. El Gökdoğan es compatible con las normas MIL-STD-1553 y MIL-STD-1760 y está diseñado para su uso con el lanzamisiles guiados LAU-129. La primera variante del misil tiene un alcance oficial de más de 65 km.



Se anunció que los preparativos para la producción en masa comenzaron en 2022. El primer contrato de prototipo para el suministro del misil a la Fuerza Aérea Turca se firmó en 2023. En el marco del proyecto: El objetivo es integrar los misiles Bozdoğan y Gökdoğan en la configuración PO-III de los aviones F-16 y adquirir 25 misiles Bozdoğan, 25 misiles Gökdoğan y 14 lanzadores, con la primera entrega prevista para 2025. Los primeros prototipos se entregaron el 28 de julio de 2024. El GÖKDOĞAN alcanzó con éxito un avión objetivo en una prueba realizada en febrero de 2025.

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Fuerza Aérea de Azerbaiyán

Turquía: Combina el caza furtivo Kaan con los drones Anka-3 y Kizilelma

Aselsan de Turquía combina el caza furtivo KAAN con los drones ANKA-3 y KIZILELMA para formar equipos tripulados y no tripulados .

Army Recognition


En junio de 2025, el director ejecutivo de Aselsan anunció que el caza turco de quinta generación KAAN se comunicará en tiempo real con los vehículos aéreos no tripulados más avanzados del país, el ANKA-3 y el KIZILELMA, gracias a un nuevo sistema seguro de enlace de datos desarrollado internamente. Esta revelación marca un hito en la doctrina de dominio aéreo de Turquía al introducir una red operativa tripulada y no tripulada verdaderamente integrada. Esta capacidad refleja una transición fundamental de una guerra centrada en plataformas a una guerra centrada en redes. La noticia fue reportada por medios de comunicación turcos y confirmada por Ahmet Akyol, director general de Aselsan.
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El ANKA-3, con su diseño furtivo y su probable rol híbrido de ataque y reconocimiento, y el KIZILELMA, que avanza hacia la categoría de compañero leal con mayor velocidad y agresividad, aportan cada uno capacidades complementarias al ala aérea de KAAN
(Fuente de la imagen: Generada por IA)

La clave de este avance tecnológico reside en el Enlace de Datos de Vuelo Indígena (IVDL) desarrollado por Aselsan, que permite a KAAN comunicarse con el sigiloso dron de ala voladora ANKA-3 y el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) KIZILELMA, propulsado por reactor. Operando con un amplio ancho de banda, con un alto rendimiento y alta resistencia a la detección de guerra electrónica, este enlace de datos permite a KAAN actuar no solo como un caza de primera línea, sino también como un nodo de comando y control que orquesta activos no tripulados. Este sistema complementa nuevas características de baja observabilidad, como el conjunto electroóptico TOYGUN y el sensor pasivo IRST KARAT, lo que aumenta aún más la capacidad de supervivencia y la eficacia de KAAN en entornos de conflicto.

El desarrollo del caza KAAN , liderado por Turkish Aerospace Industries (TAI), comenzó a mediados de la década de 2010 como parte del impulso de Turquía hacia la autonomía de defensa. Si bien el proyecto KAAN sigue el modelo occidental de quinta generación, también integra las lecciones aprendidas de los conflictos centrados en drones en Libia, Siria y Ucrania. A diferencia de los cazas de quinta generación anteriores, como el F-22 o el Su-57 , el KAAN se está diseñando desde el principio para operar en conjunto con sistemas no tripulados. El ANKA-3, con su diseño furtivo y su probable rol híbrido de ataque y reconocimiento, y el KIZILELMA, que asciende a la categoría de piloto de ala leal con mayor velocidad y agresividad, aportan capacidades complementarias al ala aérea de KAAN.

Esta arquitectura de equipo tripulado-no tripulado (MUM-T) otorga a Turquía una ventaja táctica en futuros escenarios de conflicto donde predominarán los ataques de saturación, la guerra electrónica y la coordinación de ataques de largo alcance. El IVDL garantiza que el KAAN pueda dirigir drones para realizar misiones de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interferencia electrónica o ataques profundos sin exponer al piloto a un riesgo excesivo. En comparación con el concepto de avión de combate colaborativo (CCA) de la Fuerza Aérea estadounidense, aún experimental, o el dron ruso Okhotnik, vinculado al Su-57, la integración de UAV de combate por parte de Turquía en un escuadrón de cazas operativo avanza hacia su aplicación en tiempo real en el campo de batalla.

Las implicaciones estratégicas son significativas. Este modelo de red de malla digital mejora la capacidad de Turquía para realizar operaciones con independencia de la infraestructura C4ISR de la OTAN, lo que proporciona una capacidad de respuesta soberana en situaciones de crisis en el Mediterráneo Oriental, el Cáucaso o el norte de Siria. Además, consolida la ambición de Turquía de convertirse en una superpotencia de drones de amplio espectro, no solo en la fabricación de hardware, sino también en la doctrina operativa y la conectividad en el campo de batalla.

Al permitir que KAAN funcione como centro de mando aerotransportado tanto para el ANKA-3 como para el KIZILELMA, el sistema IVDL de Aselsan impulsa a Turquía hacia la era de la guerra colaborativa tripulada y no tripulada. Este cambio no es una simple actualización tecnológica, sino una transformación conceptual que aprovecha la experiencia de Turquía en drones para redefinir cómo se logra y mantiene la superioridad aérea. Con sistemas como KAAN, ANKA-3 y KIZILELMA cada vez más interoperables, Turquía está construyendo un ecosistema de combate que trasciende las jerarquías tradicionales del poder aéreo, combinando sigilo, autonomía y control en tiempo real de maneras que pocas naciones han implementado.