Bombardero mediano Koolhoven FK-50B

El Koolhoven FK-50B fue un bombardero medio holandés de ala alta y tren de aterrizaje fijo, propuesto para su desarrollo en 1936, basado en el avión de pasajeros Koolhoven FK-50, con una tripulación de cuatro personas.

Estaría propulsado por dos motores Bristol Mercury de 850 hp y, al igual que el avión de pasajeros, contaría con un tren de aterrizaje fijo convencional. Su armamento consistiría en tres ametralladoras.



El FK-50B es un bombardero medio desarrollado por el diseñador neerlandés Frederik Koolhoven. La aeronave se basó en el avión de pasajeros Koolhoven FK-50.

Sin modificar fundamentalmente la estructura interna, Koolhoven rediseñó por completo el fuselaje y las alas. La tripulación se incrementó a cuatro personas, se añadieron posiciones defensivas para ametralladoras y los motores se sustituyeron por Bristol Mercury VIII. En lugar de ocho pasajeros, el bombardero podía transportar hasta 1000 kg de bombas en su soporte interno.

 

El FK.50B se sometió a pruebas entre 1937 y 1938, pero no fue aceptado en servicio, ya que el bombardero medio Fokker TV ya había entrado en producción en serie en 1937 y estaba previsto que fuera reemplazado gradualmente por el TIX a partir de 1940.

Prestación:

Modificación FK-50B

Envergadura (m): 20,60
Longitud (m): 15,00
Altura (m): 4,10
Superficie alar (m²): 55,00
Peso (kg):
Vacío, Cargado: 3250
Altura máxima al despegue: 5900
Tipo de motor: 2 motores de pistón Bristol Mercury
Potencia (hp): 2 x 830
Velocidad máxima (km/h): 403
Velocidad de crucero (km/h): 364
Alcance práctico (km): 1150
Techo de servicio práctico (m): 8.500
Tripulación: 4
Armamento: tres ametralladoras de 7,7 mm
hasta 1.000 kg de bombas

Los AR10 de KLM

Los fusiles de KLM

En 1958, KLM comenzó a llevar un fusil en sus vuelos sobre el Ártico.
No estaba pensado para secuestradores.
Estaba allí por si aparecía un oso polar.
Ese año, la aerolínea neerlandesa inauguró su ruta entre Ámsterdam y Tokio pasando por Anchorage, Alaska. Los Douglas DC-7C podían atravesar enormes extensiones donde una avería grave dejaba una posibilidad poco tranquilizadora: realizar un aterrizaje de emergencia en una región helada, lejos de cualquier población.
KLM decidió prepararse también para ese escenario.
Los aviones que recorrían la ruta polar transportaban equipos especiales de supervivencia. Había ropa para frío extremo, sacos de dormir, raquetas de nieve, herramientas, utensilios para cocinar, equipo de pesca y provisiones destinadas a mantener con vida a pasajeros y tripulantes mientras llegaba el rescate.
Entre todo aquello había algo bastante menos habitual en un avión comercial: un ArmaLite AR-10.
El Nationaal Militair Museum de Países Bajos confirma que se fabricó una versión especial para KLM. Su función era proporcionar protección frente a osos polares si una tripulación quedaba aislada después de un aterrizaje forzoso.
Una fotografía de prensa de aquella época convirtió ese detalle en una imagen difícil de olvidar.
La azafata identificada en el pie original como Johanna Van Duffelen aparece cubierta con ropa polar y sosteniendo el AR-10. A su alrededor se encuentra parte del equipo de supervivencia.
La escena puede parecer hoy una extravagante campaña publicitaria. El rifle, sin embargo, formaba parte de una planificación real.
El AR-10 tenía otra conexión con Países Bajos. Aunque había sido diseñado en Estados Unidos por el equipo de Eugene Stoner en ArmaLite, su desarrollo y producción se realizaron durante aquellos años bajo licencia en la fábrica neerlandesa Artillerie Inrichtingen, en Zaandam.
KLM necesitaba un arma ligera que pudiera permanecer almacenada como parte del equipo de emergencia de sus vuelos polares.
Nunca tuvo que emplearla contra un oso.
Con el tiempo, los aviones aumentaron su autonomía, las rutas cambiaron y aquel equipo desapareció.
Pero quedó la fotografía.
Una azafata, un traje para sobrevivir al hielo y un fusil incluido en un avión de pasajeros por una posibilidad que la aerolínea había decidido tomarse en serio: que el vuelo terminara en medio del Ártico antes de llegar a Tokio.

Diseño: De Schelde S4 Postjager

De Schelde S4 Postjager

Este proyecto de bombardero holandés promedio sigue siendo bastante misterioso. La firma De Schelde había absorbido a la compañía Pander que había construido el avión de correo rápido S4 Postjager de 1933 Como puedes ver en este modelo vintage, este bombardero, designado S.11, era del Postjager. El motor central había desaparecido para beneficio de una torreta blindada. El empujón se había vuelto biderivo para dejar un buen campo de visión para la ametralladora dorsal. Los motores elegidos fueron el Rolls Royce Vulture de 1750hp, que no fue la mejor opción al conocer la calamitosa fiabilidad de este motor. Sin embargo, es posible, pero con reservas, que esta aeronave haya sido rechazada a favor del Fokker G1. Vamos a notar los curiosos folletos tipo "banco de jardín".

Prototipo: Koolhoven FK 55 (Holanda)

Prototipo de caza Koolhoven FK 55

 

Desarrollo

El diseño de un avión de alto rendimiento de Koolhoven comenzó a finales de 1937. El resultado, terminado a principios de 1938, fue el FK55, un caza monoplaza de diseño radical con hélices contrarrotativas y un motor alojado detrás del piloto. Inicialmente se había propuesto eliminar los alerones de las alas y reemplazarlos por "spoilers de ranura" para el control lateral, sin embargo, esta idea se abandonó al principio del proyecto.



Koolhoven FK 55 foto L'Aerophile diciembre de 1936

El FK55, de construcción mixta de metal y madera y con alas de madera, tenía el fuselaje delantero hecho de tubos de acero, mientras que la cola y el fuselaje trasero eran de madera. Su motor Lorraine Pétrel de 640 kW (860 CV) proporcionaba la potencia justa para despegar y mantenerse en vuelo. La versión de producción habría utilizado el motor Lorraine 12R Sterna, más potente, de 900 kW (1200 CV) , pero esto nunca sucedió.

Historial operativo

El avión voló por primera vez el 30 de junio de 1938. Voló durante dos minutos y luego aterrizó. El FK.55, que no tenía suficiente potencia, fue cancelado ese mismo año.

Especificaciones técnicas

Datos de


Características generales

    Tripulación: 1
    Longitud: 9,25 m (30 pies 4 pulgadas)
    Envergadura: 9,60 m (31 pies 6 pulgadas)
    Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
    Superficie del ala: 16,00 m2 ( 172,23 pies cuadrados)
    Peso vacío: 1.600 kg (3.527 lb)
    Peso bruto: 2.208 kg (5.026 lb)
    Planta motriz: 1 × Lorraine 12Hrs Pétrel V-12, 640 kW (860 hp)



Rendimiento

    Velocidad máxima: 510 km/h (317 mph, 275 kn)
    Velocidad de crucero: 450 km/h (280 mph, 240 kn)
    Alcance: 850 km (528 mi, 459 nmi)
    Velocidad de ascenso: 13,1 m/s (2580 pies/min)



Armamento

    1 cañón automático Madsen de 20 mm disparando a través de la hélice
    4 ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas

ORBAT: Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF)

Koninklijke Luchtmacht (KLu)





El Koninklijke Luchtmacht (KLu - Real Fuerza Aérea de los Países Bajos) es un arma aérea pequeña pero moderna. Debido a que los Países Bajos son miembros tanto de la OTAN como de las Naciones Unidas, son importantes las operaciones conjuntas internacionales, la flexibilidad, la compatibilidad con la OTAN y la movilidad para desplegarse en cualquier parte del mundo. Otras palabras clave en la Fuerza Aérea Holandesa son el trabajo en equipo, la profesionalidad, la tecnología, la capacidad de despliegue operativo y las operaciones conjuntas entre los servicios (fuerza aérea, ejército, marina).

La misión principal de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) es proporcionar POTENCIA AÉREA donde y cuando el gobierno holandés lo requiera. Se pueden distinguir las siguientes tareas o misiones:

•  Defensa: defiende el espacio aéreo holandés y aliado.
•  Mantenimiento de la paz: mantener la paz.
•  Hacer cumplir la paz: restaurar la paz.
•  Apoyo civil: apoyar a las autoridades civiles.
•  Ayuda humanitaria: apoya la misión de ayuda humanitaria.

Para la tarea de defensa, la RNLAF opera el caza F-16. Los sistemas de defensa aérea incluyen el sistema de misiles Patriot y Stinger. El espacio aéreo holandés está custodiado por las estaciones de control de radar de New Milligen. La estación también cubre gran parte de Europa Occidental. La Fuerza Aérea también despliega personal a bordo del avión OTAN E-3 AWACS. Los aviones cisterna KDC-10 no sólo apoyan las operaciones RNLAF F-16 sino que también reabastecen periódicamente de combustible a los cazas de Estados Unidos y otros aliados.



Ejemplos de misiones de mantenimiento y de imposición de la paz son las operaciones en Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán. Los misiles Patriot se desplegaron en 1991 para proteger a Israel de los ataques SCUD. También en la reciente Guerra del Golfo se desplegaron patriotas en Turquía. Se desplegaron F-16 para apoyo aéreo cercano y patrullas aéreas de combate. Los Apaches AH-64 holandeses se incorporaron a la Caballería estadounidense para la Operación Joint Forge en Bosnia-Herzegovina. Se enviaron destacamentos de helicópteros Cougar o Chinook de apoyo a las tropas de la ONU y la SFOR a Macedonia y se desplegaron Chinooks en Irak en 2004. Se han desplegado seis cazas F-16 en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera desde 2002, así como Apaches AH-64D. y desde 2004 se han desplegado helicópteros Chinook o Cougar.

Para el personal y el equipo de apoyo civil están disponibles. Los helicópteros de búsqueda y salvamento AB-412 están en alerta para reaccionar ante emergencias en el noroeste del país. Por ejemplo, barcos que están en problemas o civiles en las islas que necesitan transporte a un hospital. El AH-64 Apache ha sido desplegado en busca de criminales fugitivos. El F-16 se ha utilizado para reconocimiento fotográfico para localizar cadáveres enterrados para una investigación de asesinato. Más recientemente, el F-16 fue enviado a Aruba para buscar el cuerpo de la adolescente estadounidense desaparecida Nathalie Holloway.

Se han enviado aviones de transporte C-130 Hércules y Fokker a todo el mundo para proporcionar ayuda humanitaria donde sea necesario en muchas ocasiones. Algunos ejemplos son la crisis alimentaria en Ruanda en 1995, las inundaciones en todo el mundo y el terremoto en Irán. Los helicópteros Cougar también han ayudado en los incendios forestales en Portugal y, más recientemente, en Grecia. Por supuesto, el KDC-10 se ha utilizado mucho para proporcionar apoyo a las operaciones mediante aviones cisterna, así como para el transporte de tropas, suministros y equipos a Afganistán. El avión C-130 Hércules también vuela regularmente a Afganistán, así como a misiones de suministro dentro del teatro de operaciones.

Aunque la RNLAF ha estado bastante ocupada desde el final de la Guerra Fría, los últimos años han sido sin duda los más ocupados y exigentes. Aunque no se expresa al mismo nivel que en Estados Unidos y el Reino Unido, hay cada vez más señales de que los compromisos operativos actuales están pasando factura al equipo y al personal de la fuerza aérea.

En los próximos años, la RNLAF recibirá dos aviones de transporte C-130H adicionales y helicópteros Chinook CH-47F adicionales y, más allá de 2012, comenzará a reemplazar el F-16 con el F-35 Lightning II, más conocido como Joint Strike Fighter. . Aunque no se ha tomado una decisión formal, parece casi seguro que finalmente se ordenará el F-35, con la participación de los Países Bajos en el programa JSF como socio de Nivel II.

Caza pesado: Prototipo Fokker D. XXIII

Fokker D. XXIII

El Fokker D.XXIII fue un caza monoplaza holandés diseñado y construido por Fokker. Sólo un avión voló antes de que el país fuera invadido por los alemanes en mayo de 1940.


En vuelo, 1939-1940.

Desarrollo

El Fokker D.XXIII fue diseñado como un avión monoplaza bimotor. Para superar los problemas del vuelo asimétrico tenía un motor de tractor en la parte delantera y un motor de empuje en la parte trasera. El D.XXIII era un monoplano voladizo con unidades de cola gemelas en brazos. El piloto tenía una cabina cerrada entre los motores del tractor y el propulsor y tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil.



El prototipo voló por primera vez el 30 de mayo de 1939 propulsado por dos motores de pistón en V Walter Sagitta I-SR refrigerados por aire. Los vuelos de prueba identificaron problemas con la refrigeración del motor trasero y el rendimiento general del motor. Se propuso utilizar motores Rolls-Royce o Daimler-Benz en los aviones de producción. También surgieron preocupaciones acerca de que el piloto limpiara la hélice trasera si tenía que saltar y se estudió un asiento eyector. Como solución provisional, se colocaron rieles a ambos lados del fuselaje delantero para que el piloto de pruebas de Fokker, Gerben Sonderman, los usara para rescatar en caso de emergencia. El avión realizó 11 vuelos, con un tiempo total de vuelo de menos de cuatro horas. Los paneles traseros del fuselaje se modificaron significativamente antes de los últimos vuelos en un intento de abordar los problemas crónicos de refrigeración del motor trasero. En el vuelo número 11, en abril, el tren de aterrizaje resultó dañado y el programa fue abandonado en mayo de 1940, cuando las fuerzas alemanas invadieron los Países Bajos.

Especificaciones

Fokker DXXIII

Datos de [1] [2]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 10,2 m (33 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 11,5 m (37 pies 9 pulgadas)
• Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 18,5 m 2 (199 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2180 kg (4806 lb) equipado
• Peso máximo al despegue: 2950 kg (6504 lb)
• Planta motriz: 2 × motor de pistón Vee de 12 cilindros Walter Sagitta I-SR refrigerado por aire, 400 kW (530 hp) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 525 km/h (326 mph, 283 nudos) estimada
• Alcance: 840 km (520 mi, 450 nmi)
• Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)

Armamento

• Cañones: dos ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm (0,31 pulgadas) y dos ametralladoras FN-Browning de 13,2 mm (0,52 pulgadas) (no instaladas en el prototipo)

Avión de reconocimiento fotográfico: Koolhoven FK49

Koolhoven FK49

El Koolhoven FK49 fue un avión de reconocimiento fotográfico construido en los Países Bajos en 1935.

Diseño y desarrollo

El FK48 era un monoplano voladizo de ala alta de diseño convencional con dos motores montados en góndolas en los bordes de ataque. Generalmente equipado con un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola, también se desarrolló una versión de hidroavión. El avión llevaba a bordo un cuarto oscuro.

El ejército holandés compró tres ejemplares, pero sólo uno de ellos fue entregado; los otros dos fueron destruidos antes de su finalización cuando Alemania bombardeó la fábrica de Koolhoven el 10 de mayo de 1940. Otros fueron comprados en pequeñas cantidades por Turquía, Hungría y Alemania. Finlandia. 

Historia operativa

El único ejemplar entregado al ejército holandés finalmente se utilizó como modelo de utilidad general, sirviendo como ambulancia aérea, entrenador de paracaídas y transporte general. El FK49A turco, propulsado por motores Fairchild Ranger, tuvo una corta vida útil antes de que los motores se incendiaran en vuelo, lo que provocó un accidente mortal. La Guardia Costera finlandesa (Merivartiolaitos ) encargó dos ejemplares con flotadores y propulsados ​​por motores Hirth. El primero de ellos se entregó a través de Suecia en 1940 y provocó continuos problemas en el motor; fue retirado del servicio después de solo 18 horas de vuelo y el segundo pedido nunca fue entregado. 

Variantes

• FK49
• FK49A : versión ampliada de hidroavión con motores Ranger para la Fuerza Aérea Turca

Operadores

 Países Bajos

• • Luchtvaart Afdeling (3 pedidos, 1 entregado)

 Finlandia

• • Guardia Costera finlandesa (2 pedidos, 1 entregado)

 Hungría

• HARITA Kitaati/Genel Komutanligi (Comando de Estudios y Cartografía) (1)

Turquía

• Comando General de Cartografía (Turquía)
• Fuerza Aérea Turca (1)

Especificaciones (FK49)

Datos de N.V. Koolhoven-Vliegtuigen (1934-1940.,  Airwar:Koolhoven FK-49 

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 16 m (52 ​​pies 6 pulgadas)
• Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 35 m ² (380 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1330 kg (2932 lb)
• Peso máximo al despegue: 2120 kg (4674 lb)
• Planta motriz: 2 × motores de Havilland Gipsy Major de 4 cilindros, refrigerados por aire, de pistones en línea invertidos, 97 kW (130 hp) cada uno
• Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 202 km/h (126 mph, 109 nudos)
• Velocidad de crucero: 178 km/h (111 mph, 96 nudos)
• Alcance: 790 km (490 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 4.300 m (14.100 pies)

Avión correo Pander S.4 Postjäger

El Pander S.4 Postjäger fue un avión postal trimotor diseñado y construido por la firma H. Pander & Zn. Se construyó un único ejemplar que resultó destruido durante la Carrera Aérea MacRobertson.

Historia

El S.4 fue diseñado como un avión postal rápido y especializado con la intención de competir con KLM en el servicio postal entre los Países Bajos y las Indias Orientales Neerlandesas.



Era un monoplano de ala baja de tres plazas impulsado por tres motores radiales Wright Whirlwind de 420 hp (313 kW). El interior del avión se dividió en tres compartimentos, cabina de mando, sala de radio y bodega de carga para el correo (500 kg). Tenía un tren de aterrizaje retráctil convencional con una rueda trasera. Contaba con seis tanques de combustible, tres en cada ala, con una capacidad total de 2.100 l. Registrado PH-OST , voló por primera vez el 6 de octubre de 1933.



Efectuó un primer servicio postal a Batavia en diciembre de 1933. En 1934, el S.4 fue inscrito en la Carrera Aérea MacRobertson entre Londres y Melbourne, partió de Mildenhall el 20 de octubre de 1934 con tres tripulantes y después de 36 horas llegó a Allahabad , India. El avión tuvo que retrasar su salida hasta el 26, ya que el tren y las hélices central y de babor sufrieron daños durante el aterrizaje; sin embargo, después de ser reparada y mientras maniobraba para la salida, golpeó un automóvil de servicio, se incendió y resultó destruido; la tripulación pudo escapar con heridas leves.

Referencia datos: Flight 05 October 1933, The Aerial Phost, Jane's all the World's Aircraft 1934, Pander S.4 Postjager Trimotor Mailplane




Características generales Tripulación: 3
Carga: 500 kg
Longitud: 12,5 m
Envergadura: 16,6 m
Altura: 2,9 m
Superficie alar: 44,98 m²
Peso vacío: 3.025 kg
Peso máximo al despegue: 5.500 kg
Planta motriz: 3× radial 9 cilindros enfriados por aire Wright R-975E-3 Whirlwind. Potencia: 313 kW (432 HP; 426 CV) cada uno.
Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 370 km/h
Velocidad crucero (Vc): 300 km/h
Alcance: 2.430 km
Techo de vuelo: 5.400 km