F-16 Fighting Falcon: Ejemplares portugueses en patrulla de policía de Islandia

Lockheed Martin F-16AM

Forca Aerea Portuguesa





El F-16MLU realizó su primer vuelo con insignia nacional el 26 de junio de 2003.

El programa MLU pretende mantener este sistema de armas actualizado para su funcionamiento en cualquier teatro de operaciones internacional mediante la mejora periódica de sus capacidades, en un esfuerzo compartido por varios países europeos y Estados Unidos de América.

Los dos escuadrones de F-16 mantienen operaciones y combates aéreos ofensivos y defensivos contra objetivos de superficie.

Diariamente, estos dos Escuadrones mantienen un alto estado de preparación para proteger el espacio aéreo nacional, contribuyendo al mantenimiento de la soberanía nacional.
 
 
Versión de actualización de media edad (MLU)


El programa MLU surgió a principios de la década de 1990 tras la necesidad de mantener el F-16 en funcionamiento durante otros 20 años, manteniendo el mismo nivel de efectividad y capacidades operativas.
 
Inicialmente compuesto por cinco países (Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Estados Unidos), Portugal se uniría al programa en 2000, iniciando la modificación de los aviones del Ejército del Aire en 2001.

La configuración MLU, además de nuevos equipos e integrada con nuevo software operativo, permite un aumento significativo de las capacidades operativas respecto a la antigua configuración OCU. Además, se redefinió el diseño de la cabina, acercándolo a las versiones más actuales del F-16, como los Bloques 40/42 y 50/52.

Los mayores cambios en la configuración de MLU se realizaron a nivel de aviónica, incluida la introducción de:

• Nueva computadora de misión (Computadora de misión modular);
• Actualización del radar APG-66 a la versión APG-66(V)2;
• Introducción de nuevos sistemas:

Las capacidades operativas obtenidas con la configuración MLU son significativas, permitiendo:

• Interoperabilidad con socios de la OTAN
• Detección de objetivos aéreos y terrestres a largas distancias;
• Funcionamiento en cualquier condición climática, de día o de noche;
• Identificación electrónica de otras aeronaves;
• Integración en redes de gestión del campo de batalla;

Especificaciones técnicas

Motor: 1 x Pratt-Whitney F100-PW-220E
Potencia: 111,21kN
Longitud: 15,03 metros
Envergadura: 9,45m
Altura: 5,09m
Velocidad máxima: 2.160 km/h (Mach 2,05))
Alcance máximo:  1.800 kilómetros
Máxima Autonomía: 03:00
Peso vacío: 8.200 kilos
Peso máximo al despegue: 16.100 kilogramos
Peso máximo cargado: 4.500 kilos
Distancia de despegue: 400m
Distancia a tierra: 900 metros
Techo de servicio: 15.240 metros
Esfera de acción: 900 kilómetros
Pasajeros: 1+1 (Dos plazas)
Tripulación: 1
Combustible: 3.955 litros + 2.700 litros
Año de inicio: 2003

Entre los bastidores del despliegue de los F16 de Portugal en Islandia

Por  Josef Campion



Los F-16M (MLU) Fighting Falcons de la Fuerza Aérea Portuguesa del Esq201 "Falcoes" y del Esq301 "Jaguares" partieron del Área de la Base 05, Monte Real, en las primeras horas del 27 de enero para un destacamento de Policía Aérea Islandesa de la OTAN.

El destacamento se realizará entre las fechas del 1 de febrero y el 30 de marzo. Portugal ha destacado un total de 85 militares y cuatro F-16M de los números de serie 15101, 15106, 15107 y 15112 a la base aérea de Keflavik (Islandia), con una parada para repostar en la RAF de Lossiemouth (Escocia). La parada para repostar en Escocia se retrasó a una parada nocturna debido al mal tiempo entre el Reino Unido e Islandia.


Dos pilotos de F-16M (MLU) Fighting Falcon firma los libros de linea del frente previo a una salida del destacamento de la NATO Iceland Air Policing. Josef Campion

La fuerza destacada se dividirá en dos rotaciones de personal, el despliegue del equipo avanzado comenzó el 24 de enero, seguido por la aeronave y el personal restante el 27 de enero. La retirada total del destacamento está prevista para el 6 de abril.


Técnicos hace los chequeos previos al despegue de uno de los F-16AM (MLUs) de la FAP destacados en Islandia, a medida que el piloto hace los chequeos finales en su tabla de esenciales para el tránsito. Josef Campion

En concreto, la Policía Aérea de Islandia tiene como objetivo responder a las aeronaves civiles en peligro y controlar las aeronaves militares no pertenecientes a la OTAN que no sigan las normas de vuelo internacionales al acercarse al espacio aéreo de la Alianza, para minimizar los riesgos y garantizar la seguridad.

Las Fuerzas Aéreas portuguesas se unieron a la Policía Aérea de Islandia por primera vez en 2012, habiendo desplegado seis aviones F-16M y completado un total de 220 horas de vuelo. Esta será la segunda vez que Portugal participa en la Policía Aérea de Islandia.



El F-16AM (MLU) de la Fuerza Aérea Portuguesa espera a que su compañero abandone el Whiskey Apron mientras abandona el refugio para aviones reforzado antes de un vuelo a campo traviesa para las operaciones de Policía Aérea de la OTAN en Islandia. Todo para aviones que se separaron y volaron con una configuración de tanque de combustible triple y una cápsula de puntería Litening adjunta. Josef Campion

Portugal despliega cazas en operaciones de Policía Aérea no sólo para contribuir a la misión de Defensa Colectiva de la OTAN, sino para realizar simultáneamente misiones de entrenamiento para la preparación y el mantenimiento de las cualificaciones del personal desplegado.


F-16AM (MLU) serial 15112 de la FAP despega para la Iceland Air Policing de su base, BAM Monte real en horas tempranas con el posquemador a pleno. Josef Campion

Además, entrenarán cómo ejercer el concepto de movilidad y apoyo a una base operativa de avanzada y posterior regreso a Portugal, en una operación de larga duración, caracterizar, apoyar y coordinar las fases de preparación, proyección, ejecución y repliegue de la fuerza con entidades internas y externas.


F-16AM (MLU) de la FAP despega desde la BAM Monte Real, Portugal, durante el amanecer con plena poscombustión en un despliegue adelantado hasta Marzo en Islandia. Josef Campion

Intervención de la OTAN en Kosovo: El valor los pilotos serbios de MiG-29s

Intervención de la OTAN en Yugoslavia: El primer ataque aéreo europeo

Cuando la OTAN arrojó bombas por primera vez

El 30 de agosto de 1995, la alianza militar occidental lanzó la Operación Fuerza Deliberada contra los irregulares serbios en la ex Yugoslavia. Fue una novedad y logró su objetivo. Sin embargo, es demasiado tarde.
De Johann Althaus || Die Welt (original en alemán)



Al final hubo exactamente 43 muertos de más. El 28 de agosto de 1995, alrededor de las once, cinco granadas de mortero de 120 milímetros golpearon la plaza del mercado en el centro de Sarajevo, la capital de la Bosnia predominantemente musulmana, que ha sido sitiada por los serbios de Bosnia durante más de tres años.

Sus detonaciones probablemente mataron a 43 (según otras fuentes, 37) personas y dejaron atónitos a decenas más. Con base en las trayectorias de los proyectiles, se pudo determinar que habían sido derribados a una distancia de tres a cinco kilómetros. En otras palabras, en una zona ocupada por alborotadores serbios de Bosnia.


Un arreglo floral en el punto en Sarajevo donde una granada de mortero golpeó el 28 de agosto de 1995 y mató al menos a 37 personas.
Fuente: Getty Images

La "Masacre de Markale", ya la segunda en este momento, fue el último detonante de la primera gran operación militar en Europa desde 1945. Solo unas horas antes, el gobierno autoproclamado de los serbios de Bosnia había señalado vagamente el plan de paz del enviado especial de Estados Unidos para este ex Yugoslavia, Richard Holbrooke. Pero luego vino el ataque con morteros.

En Washington y en la sede de la OTAN en Bruselas, finalmente aceptó que no se podía confiar en los representantes de los serbios de Bosnia. El 28 de agosto de 1995 se emitió la orden de la operación "Fuerza Deliberada", que llevaba semanas en preparación, aprobada por el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton.


Un EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. estaba armado con misiles antirradar AGM-88 la noche del 30 de agosto de 1995
Fuente: US Navy

La misión comenzó en la madrugada del 30 de agosto de 1995. En dos semanas y media, aviones de ocho países socios de la OTAN volaron un total de 3.515 misiones; Lanzaron 1.026 bombas sobre 338 objetivos individuales en toda la parte de Bosnia controlada por los serbios. El 69 por ciento de las armas utilizadas fueron guiadas con precisión y casi sin excepción golpearon. Tres cuartas partes de todos los centros de control y sistemas de defensa aérea, así como varios depósitos de los alborotadores, fueron destruidos.

La Bundeswehr no realizó misiones de combate, pero apoyó a los socios de la OTAN a través de un hospital de campaña franco-alemán en Trogir en la costa croata y mediante vuelos de reconocimiento y transporte. El canciller Helmut Kohl no quería esperar más del público alemán.

Un EF-111A Raven poco antes de ser utilizado contra los serbios de Bosnia
Fuente: USAF

No hubo pérdidas de vidas en la OTAN, aunque un Mirage 2000 francés fue derribado el primer día de la misión. Los serbios de Bosnia hicieron prisioneros a la tripulación de dos hombres, pero por lo demás no sufrieron daños y fueron puestos en libertad a mediados de diciembre.

El número de serbios de Bosnia asesinados nunca se anunció oficialmente. Se rumorea que alrededor de dos docenas de miembros de la milicia, casi sin excepción soldados del antiguo ejército yugoslavo, murieron en los ataques de la OTAN, al igual que civiles. En comparación con las víctimas de la masacre de musulmanes masculinos después de la ocupación de Srebrenica por los irregulares serbios (alrededor de 8.000 a mediados de julio de 1995) y el número total de muertes por el asedio de Sarajevo (más de 10.000 desde principios de abril de 1992), también se trataba de un número pequeño. en comparación con los más de 150 cascos azules asesinados por las distintas misiones de la ONU en Bosnia.


Ratko Mladic y Radovan Karadzic, los dos principales responsables de las atrocidades en la guerra de Bosnia
Fuente: picture-alliance / dpa

El comandante de la ONU en Bosnia, el general francés Bernard Janvier, se opuso a la operación "Fuerza Deliberada". Pero no estaba en su puesto de mando a finales de agosto de 1995, y su adjunto de facto, el teniente general británico Rupert Smith, decidió entrar en acción. El comandante en jefe de la operación fue el almirante estadounidense Leighton W. Smith, quien encabezó la fuerza de la OTAN en el sur de Europa.

Después de solo dos oleadas de ataques, Janvier entró en la operación y anunció que había concluido un alto el fuego con las milicias bosnio-serbias. Pero debido a que continuó el bombardeo de objetivos bosnio-musulmanes, la OTAN reanudó sus ataques aéreos la noche del 3 y 4 de septiembre.


El piloto de un avión de ataque terrestre A-10 saluda antes de despegar hacia Bosnia
Fuente: picture-alliance / dpa

En el fondo, el secretario general de la OTAN, Willy Claes, había ejercido una presión considerable sobre el general Janvier. El belga, también conocido principalmente por su participación en un asunto de donación a un partido que involucraba al fabricante italiano de helicópteros Augusta, sabía que la OTAN solo podría lograr que los serbios de Bosnia alrededor de Radovan Karadzic y Ratko Mladic se rindieran a través de la determinación.

Pero más de una semana después de que comenzara la operación, todavía no había señales de ella. Esto puso de relieve el objetivo principal, que había quedado fuera del ataque: el cuartel general del ejército serbio-bosnio cerca de Banja Luka. Como se consideraba que estaba bien asegurado, Leighton Smith no quería utilizar aviones de combate tripulados, sino misiles de crucero del tipo Tomahawk.

Por tratarse de armas estratégicas, su uso debía ser autorizado por una autoridad superior. Claes defendió a Smith, y finalmente llegó la aprobación de Washington: en la noche del 10 de septiembre de 1995, 13 Tomahawks, disparados desde el crucero USS Normandy, destruyeron instalaciones esenciales en el Cuartel General del Ejército cerca de Banja Luka.


Un centro de radiocontrol para los serbios de Bosnia cerca de Lisina en la noche del 10 de septiembre de 1995
Fuente: Pentágono

Torre de comunicaciones cerca de Lisina, en el norte de Bosnia Herzegovina, después de ser alcanzada por un ataque Tomahawk lanzado desde el USS Normandy, el 10 de septiembre de 1995, en el curso de la Operación Fuerza Deliberada.


El mismo centro de control unas horas después del impacto de un misil crucero Tomahawk
Fuente: Pentágono

Esta misión se encontró con la oposición de varios embajadores de países de la OTAN en Bruselas. Pero el experto militar y coronel estadounidense retirado Robert C. Owen falló en el análisis “Fuerza deliberada. Un estudio de caso sobre campañas aéreas efectivas, “el uso de misiles de crucero, el arma convencional más eficaz en el arsenal de Estados Unidos, aunque el más caro con alrededor de un millón de dólares por disparo, contribuyó significativamente a poner fin al conflicto.

Mientras continuaban los ataques de la OTAN contra el ejército serbio de Bosnia, los croatas y los musulmanes bosnios lanzaron sus propias ofensivas contra los irregulares. Estos ya no pudieron usar su superioridad técnica debido a los ataques aéreos y fueron rechazados.



El presidente serbio Slobodan Milosevic, el bosnio Alija Izetbegovic y el presidente de Croacia Franjo Tudjman en Dayton en 1995
Fuente: picture-alliance / dpa

Las negociaciones comenzaron el 1 de noviembre de 1995 en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton (estado de Ohio en los EE. UU.), Involucrando a Bill Clinton, el gobernante serbio Slobodan Milosevic, el presidente bosnio Alija Izetbegovic y el croata Franjo. De hecho, Tudman lo había forzado.
monitor

Después de casi cuatro años, la conferencia puso fin a la Guerra de Bosnia, que costó la vida a unas 100.000 personas, incluidos unos 40.000 civiles. Sin embargo, la situación en Bosnia no pudo realmente apaciguarse: incluso un cuarto de siglo después, las tensiones entre los tres grupos de población son omnipresentes.

SPAAG: Gepard, carga de munición y disparos en Cerdeña

Intervención de la OTAN en Yugoslavia: La campaña aérea de Kosovo

Campaña aérea de Kosovo

Por Renaud Mayers || The Defensionem





24 de marzo de 1999, Campaña aérea de Kosovo. ¿Botas en el suelo o poder aéreo?

La campaña de Kosovo tenía dos objetivos: obligar a los líderes yugoslavos a retirar su ejército y unidades paramilitares de la provincia de Kosovo y degradar la capacidad del ejército yugoslavo para luchar y operar. Las potencias occidentales no estaban dispuestas a enviar tropas terrestres a una campaña que tenía el potencial de ser sangrienta. La alianza también quería evitar que la campaña pareciera una invasión o una guerra contra el pueblo yugoslavo. La OTAN apostó solo por el poder aéreo, con la esperanza de que el poderío aéreo abrumador y la superioridad tecnológica serían suficientes para expulsar al ejército yugoslavo de Kosovo. Los resultados de la campaña fueron mixtos. La campaña duró 78 días, entre el 24 de marzo y el 10 de junio. Durante ese tiempo, las fuerzas aéreas de la OTAN realizaron 38,000 salidas de las cuales 10,484 fueron en misión de ataque. Las Reglas de Compromiso eran muy estrictas: la OTAN no quería alienar a la población local y desconfiaba de causar daños colaterales que se transmitirían en la televisión en vivo en todo el mundo. El objetivo era infligir el daño suficiente a la infraestructura yugoslava para obligar a su liderazgo a retroceder, sin arruinar por completo el país. Sin embargo, cualquier instalación y unidad militar en Kosovo fue un juego limpio.



El mayor éxito de la campaña aérea fue volar tantas salidas sin perder un solo aviador. Solo se perdieron dos aviones. Las defensas aéreas yugoslavas eran densas, pero obsoletas. La campaña aérea devastó la fuerza aérea yugoslava, destruyendo 121 aviones en tierra y en el aire. Sin embargo, encontrar y destruir objetivos terrestres resultó mucho más difícil: si bien los registros de la OTAN en conferencias de prensa en ese momento lanzaron un gran número de "asesinatos", los estudios posteriores mostraron que solo 9 MBT, 20 APC / IFV y 36 sistemas de artillería fueron destruidos , junto a 900 a 1200 hombres asesinados. Las razones fueron múltiples: los aviones de la OTAN se mantuvieron a una altitud media a alta para evitar ser blanco de SAM y MANPADS. Pero esto dificultaba que los pilotos identificaran objetivos con precisión. El clima estuvo nublado durante la mayor parte de la campaña, la topografía accidentada favoreció a los defensores. Además, el ejército yugoslavo era muy bueno para difundir y difundir sus fuerzas entre la población local, además de ser un maestro del camuflaje (un piloto francés describió que buscar unidades yugoslavas ocultas en Kosovo como cazadoras de marmotas). Finalmente, el ejército yugoslavo parecía bastante bueno para construir y erigir señuelos rápidamente. Parece que muchos de esos señuelos fueron golpeados varias veces. También parece que muchas de las muertes reportadas por los pilotos en ese momento fueron realmente fallidas o dañadas (y posteriormente reparadas).



La Operación Fuerza Aliada / Noble Yunque no logró debilitar al ejército yugoslavo. De hecho, mientras que al comienzo de la campaña, había 20,000 tropas yugoslavas en Kosovo, había 55,000 de ellas presentes en la provincia en la última semana de la campaña. Cuando el liderazgo yugoslavo finalmente cedió, las unidades del 3. ° Ejército yugoslavo que se retiraron de Kosovo al final de la campaña lo hicieron frente a los observadores, en buen orden, montados en vehículos bien atendidos y listos para la batalla. Pero si bien las 20,000 armas guiadas de precisión, 450 Tomahawk y 90 misiles de crucero lanzados desde el aire (79,000 toneladas de explosivos, en total) hicieron poco para mellar al ejército yugoslavo, le costaron a la economía yugoslava la asombrosa cifra de $ 29.6 mil millones. Eso, al final, fue suficiente para abrir la puerta a una solución política. Esta campaña también mostró división dentro de la OTAN: Grecia, un estado miembro de la OTAN, ayudó activamente a Yugoslavia. Las aeronaves estadounidenses volaron 2/3 de las misiones, mientras que otras fuerzas aéreas de la OTAN lucharon por mantenerse al día con el ritmo sostenido de las operaciones. necesidades de mantenimiento, larga cadena de suministro y falta de repuestos y municiones, lo que hace que se queden sin vapor antes del final de las operaciones.

USA niega F-35 a Turquía y ésta busca Su-57 ahora...

Estados Unidos puede negar ventas de F-35 a Turquía, y ahora puede irse a Rusia por furtivos con una pesadilla para la OTAN

Alex Lockie | Business Insider

El primer avión de combate F-35A Lightning II de Israel se revela durante una ceremonia. Lockheed Martin

• El Senado de los EE. UU. Aprobó recientemente un proyecto de ley de gastos de defensa que buscaba evitar que Turquía obtuviera 100 aviones furtivos F-35, y ahora podría pasar a Rusia por el Su-57 si el proyecto de ley se convierte en ley.
• Turquía ya acordó comprar un sistema de armamento ruso, las defensas de misiles S-400, que podrían darle a Moscú una ventana a las defensas de la OTAN, lo que sería una pesadilla para la alianza.
• El Su-57 y la adopción por parte de Turquía del equipo militar ruso representan graves amenazas para la OTAN y sus aviones.

El Senado de los EE. UU. Recientemente aprobó un proyecto de ley de gastos de defensa que buscaba evitar que Turquía obtuviera los 100 aviones furtivos F-35 que ordenó, y ahora Turquía podría convertirse en el primer comprador del asesino jet Su-57 "sigiloso" si el proyecto se convierte en ley.

Estados Unidos y Turquía tienen varios asuntos diplomáticos en curso, incluido Turquía, que afirma que Estados Unidos alberga clérigos que instigaron un golpe de estado en 2016 y deteniendo a ciudadanos estadounidenses, y Estados Unidos afirma que Turquía es un centro de financiación ilícita.

Pero en el aspecto militar, Turquía, un aliado de la OTAN, plantea otra amenaza al comprar el sistema de defensa antimisiles S-400 de Rusia.

El S-400, una de las plataformas de defensa antimisiles más avanzadas de la zona, está destinado a atacar y derribar aviones estadounidenses, como el F-35, que se basan en el sigilo.
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El teniente general retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. David Deptula dijo a Business Insider que los países de la OTAN "no quieren establecer redes en los sistemas rusos en sus defensas antiaéreas" ya que podría conducir a "transferencia de tecnología y posibles compromisos de ventajas F-35 S-400 ".

Si Turquía poseyera el F-35 y el S-400, le daría a Rusia una ventana hacia la red de defensa antimisiles de la OTAN y las capacidades de próxima generación del F-35. Básicamente, como la OTAN es una alianza formada para contrarrestar a Rusia, permitir que Rusia ingrese derrotaría el propósito y posiblemente embotaría el borde militar del sistema de armas más costoso jamás construido.

Así que, por ahora, parece que vender el F-35 a Turquía está fuera de discusión, dejando otra opción para Turquía: el caza ruso Su-57 "sigiloso".

"No quiero ser demasiado arrogante", dijo Deptula sobre la perspectiva de que Turquía compre aviones de Rusia, "pero qué chiste. Debes estar bromeando".

Uno o el otro

Deptula citó la mala reputación de la aviación rusa, sus registros de mantenimiento, su confiabilidad y su capacidad para conectarse con los sistemas de la OTAN como razones por las cuales comprar Su-57 no tendría sentido. Deptula no está sola en la desaprobación del Su-57, ya que India se retractó de su cooperación en el proyecto.
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"Si compraron los Su-57 y el S-400, esos pasos son incompatibles con que compren el F-35. Va a ser uno o el otro", dijo Deptula. "Y dado el historial de los aviones avanzados rusos, no es un buen movimiento".

Pero a pesar de la naturaleza no probada del nuevo avión de combate de Rusia, una revisión detallada de fotos recientes del avión por parte de Business Insider reveló que es un competidor directo para los aviones furtivos estadounidenses como el F-22 y el F-35.

Por lo tanto, Turquía obtener Su-57 sería, por razones militares y diplomáticas, presentar un escenario de pesadilla para la seguridad de la OTAN.

Intercepción peligrosa de un Su-27 a un avión de la OTAN

Un caza ruso se abalanza sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico

El avión de combate ruso se aproximó a la aeronave estadounidense hasta quedar a solo 6 metros
Un caza ruso se abalanza sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico

La Vanguardia


Caza ruso Su-27

Un caza ruso se ha abalanzado este martes sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico, según informa Fox News.

La maniobra de intercepción de la aeronave americana ha sido confirmada a la cadena conservadora estadounidense por dos fuentes de Defensa, que la calificaron de “segura” pero “poco profesional”.

El caza ruso que ha protagonizado la acción en la zona de espacio aéreo internacional ha sido un Su-27 y el avión espía estadounidense era un P-8. Los pilotos americanos, apunta Fox News, no llegaron a sentirse amenazados o a sufrir por su seguridad.

Este es el primer incidente de este tipo entre aviones de guerra americanos y rusos desde enero, cuando otro caza ruso realizó una maniobra similar sobre un avión espía EP-3 sobre el mar Negro.

Esta fue la maniobra del pasado enero:

CAS: Lecciones de la OTAN en Libia

Apoyo aéreo cercano - revisión 2011 
por Berenice Baker 


La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución. 


Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales. 
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva. 

Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas. 
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios. 
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres. 
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS. 
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth. 
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas". 
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones. 

 
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol. 

Contrastes con Kosovo 
Antes de Libia, la más reciente acción similar de la OTAN fue la guerra aérea de Kosovo en 1999, que se puso en marcha para poner fin a la campaña de líder serbio Slobodan Milosevic de genocidio contra la población albanesa de Kosovo. En Libia, las fuerzas de la coalición querían lograr la máxima eficacia con el mínimo de potencia de fuego sobre el opresivo regimen sobre los civiles del coronel Gadaffi en la primera oportunidad. 
Los avances en la tecnología desde lo ocurrido en Kosovo ayudaron a lograr este objetivo. En la misión de proteger a los civiles, la OTAN lanzó 50 ataques de precisión diarios en Libia en el momento más álgido de la lucha, en contraste con los 1000 en una noche en Kosovo. 
En su intervención en la International Fighter Conference 2011 celebrado a principios de 2011 en Londres, el Vice-Mariscal Stuart Atha, el Oficial Aéreo al mando del Grupo Número 1 de la RAF, dijo que con la falta de voluntad de la OTAN de enfrentar a las fuerzas terrestres en Libia, era crucial encontrar una manera de mantener el mismo efecto desde el aire. 

Sin embargo, con tres veces la superficie de Irak y el doble de la longitud de Gran Bretaña, el tamaño de Libia añadió un desafío adicional, incluso con el mejor avión tomaba 40 minutos viajar entre Trípoli y Bengasi. 
Atha agregó que a pesar de que los EE.UU. dio un paso atrás para permitir que los aliados europeos ejecutar las operaciones en Libia, las fuerzas de EE.UU. continuaron prestando la mayoría de las operaciones de apoyo aéreo, incluyendo el reaprovisionamiento de combustible en el aire y vigilancia por parte de aviones no tripulados Predator. 
Fundamental para el éxito de la misión, el Eurofighter Typhoon obtuvo la mayoría de edad durante el conflicto, silenciando las críticas persistentes con sus ataques de precisión con misiles. Voló por 4.200 horas durante el conflicto. 

 
El Dassault Rafale es un caza multi-rol bimotor construido por Dassault Aviation. 

Una fijación de blancos precisa 
En la misma conferencia, el Brigadier General Silvano 'Fritz' Fregerio, jefe adjunto de los planes de las divisiones aéreas y del espacio de la Fuerza Aérea italiana, pasó a añadir más detalles sobre los ataques de precisión en Libia. 
Con Gadaffi poniendo en el campo de batalla 3.000 vehículos blindados y 80.000 tropas, para la OTAN fue difícil la tarea de ayudar a cambiar el rumbo del conflicto, mientras lograba la reducción de daños colaterales en apoyo de las resoluciones de la ONU para proteger a los civiles. 
Destacó los factores que afectaron la fijación de blancos, señalando que la habilidad del piloto permaneció tan importante como la selección de tecnologías para garantizar que los objetivos fueron alcanzados, evitando daños a la preocupación colateral más cercana (nearest collateral concern - NCC), como una escuela o Mezquita cercana. 
Él dijo que los objetivos se pueden dividir en deliberados, lo que se sabe que existen en el área objetivo y en dinámico, que se descubren demasiado tarde para planificar y dependen de la habilidad del piloto. 
Fregerio concluyó con la OTAN debe aprender las lecciones de Libia, que incluyen los excelente sistemas de armas que se utilizaron, pero que eran demasiado variados para gestionar con eficacia en una época de restricciones financieras. 
Por el contrario, las plataformas de bajo costo podría desempeñar un papel eficaz cuando están cargadas con la última tecnología, a un costo mucho menor que la introducción de nuevos aviones de combate. 
Añadió que el efecto deseado se podría producir con el uso de armas de menor potencia que producen un menor, área de la explosión más precisos cuando se utiliza junto con activos ISTAR y C4 para apoyar las operaciones de fijación de blancos y de vigilancia. 

Las restricciones presupuestarias 
También en International Fighter 2011, el Coronel Edward 'Yard' Corcoran habló sobre la perspectiva de Comando Aérea de los EE.UU. de la forma de equilibrar las exigencias de la supremacía en el aire con las necesidades de los requisitos actuales de asimetría a la luz de las limitaciones presupuestarias actuales. 
Corcoran estableció la mezcla de diferentes activos marinas, terrestres, aéreos, cyberespacio y espaciales requeridas por diferentes escenarios de conflicto en todo el espectro operacional. Estos tendrían que ser mantenido a la luz de los retos de futuro en una era de cambios rápidos en curso y con las limitaciones fiscales, dijo. 
Para lograr esto, el equipo para las campañas de CAS tendría que ser equilibrados, con una mezcla de los cazas de 4ta y 5ta generación y aviones tripulados y no tripulados, a pesar de los vacíos de capacidad en los activos de lucha contra aérea (contra-air) podrían plantear desafíos para asegurar el dominio del aire. 
"Un enfoque equilibrado requiere una disminución del nivel de compromiso y consumo de equipo para mantener su eficacia frente a la inevitable decadencia de la financiación", dijo. 
El conflicto libio fue un modelo de este enfoque, con un capital mixto de trabajo en armonía y relativamente pocos misiles disparados, pero dirigida precisamente a los objetivos clave. 

Bases locales vs. bases en portaaviones 
El éxito de las campañas aéreas de Kosovo y Libia dependía de tener bases aéreas cerca del teatro, lo que permitía una acción rápida y sensible con las últimas informaciones. 
En el caso de Libia, la base aérea de Sigonella, en Sicilia se utilizó, a pasos del otro lado del mar. 
Conflictos en el futuro pueden no estar tan cerca de las bases aliadas, sin embargo, lo que significa acción similar CAS puede necesitar que sean lanzados desde portaaviones. 
Los recortes de Defensa han dejado a los aliados de la OTAN con recursos limitados, con muchos portaaviones envejecidos estando fuera de servicio y la entrega de los reemplazos siendo retrasada, sujeto a cambios de diseño o que se prevean inactivos inmediatamente después estar terminados. 
Dada la efectividad de la campaña de Libia y su urgencia para detener el sufrimiento de los civiles, la OTAN debe pasar por alto en su cuenta y riesgo de la apremiante necesidad de desplegar rápidamente CAS desde el mar para las futuras misiones más allá. 
Las soluciones pueden incluir la instalación de equipos de aterrizaje y lanzamiento que permitirán a los portaaviones que sean compartidos por las fuerzas aliadas. 

 
Eurofighter Typhoon. 

Air Force Technology


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