Radares AESA se hacen más pequeños
La nueva tecnología ayuda a los desarrolladores rusos a hacer radares de aviones más ligeros y más confiable
Maxim Pyadushkin -
ATO
La corporación rusa Phazotron NIIR es conocida por sus avanzados radares de los aviones. En la víspera del Salón Aeronáutico Internacional de 2014, el jefe de diseño Yury Guskov dijo a Rusia y CEI Observador acerca de la nueva tecnología de su compañía está adoptando.
- Phazotron NIIR ha comenzado el desarrollo de radares de aviones con matriz activa de barrido electrónico (AESA), basado en la tecnología 3D. ¿Cuál es el estado actual de este programa?
- Este trabajo avanza satisfactoriamente. Estamos construyendo el primer prototipo. El receptor-transmisor (T / R) módulos son suministrados por el Instituto de Investigación con sede en Tomsk de Dispositivos Semiconductores, mientras que nosotros somos responsables por el radar en sí, sus sistemas de control y refrigeración. Este año esperamos fabricar y comenzar a probar tres prototipos: la comprobación de todos sus sistemas, las funciones de escaneado y de fomento de la viga, y el funcionamiento de todos los módulos T / R.
El nuevo radar se compone de tres unidades: las matrices de nuevo 3D por etapas, la unidad de proceso y el sistema informático.
- ¿Qué capacidades tendrá este nuevo radar AESA?
- Las nuevas unidades se integran la generación, recepción y procesamiento de señales de radar para detectar blancos aéreos en el hemisferio hacia adelante y hacia atrás, sus maniobras y las coordenadas y, si es necesario, para apoyar su compromiso con armamento aire-aire.
El modo aire-superficie es cada vez más popular en la aviación. Anteriormente, todo el mundo estaba muy contento con una resolución de mapeo de 5x5 a 3x3 metros. Ahora, la resolución tiene que ser al menos de 1x1 metros. Nuestro nuevo radar ofrecerá una resolución de 0,5x0,5 metros. Esto está muy cerca de las imágenes de microondas, lo que significa que la imagen del radar está muy cerca de nuestra percepción visual. Todos los objetos son muy claras.
Si uno o dos módulos T / R OUT del mil van inservible esto no afectará el patrón direccional de la antena AESA como un todo. Sin embargo, muchos clientes nos piden para mantener la función de reparación rápida amaban tanto [sobre la antena Zhuk-AE - editor]. Tendremos que hacer un esfuerzo extra para esto, pero los módulos continuaremos ser fácilmente reemplazable en el campo. La única diferencia es que cada módulo tomará ahora 30 minutos para sustituir en lugar de 15 minutos, ya que estaba con la anterior generación de nuestros radares AESA.
- ¿Para qué plataformas está destinado el nuevo radar?
- Cambiar a 3D, por supuesto, el camino a seguir. Estamos desarrollando como radar para el largo alcance UAV Altair, que está siendo desarrollado por Simonov Oficina de Diseño basado en Kazan [anteriormente Sokol Oficina de Diseño - editor] para las Fuerzas Armadas de Rusia en el marco del programa de Altius. El radar se basa en la misma tecnología; tendrá antenas laterales y una antena con visión de futuro.
El programa Altius ha completado la fase de investigación; la fase de desarrollo se iniciará en 2015 Debemos tener banco-probado nuestro radar para entonces, después de lo cual vamos a instalarlo en prototipo de Simonov para pruebas en vuelo.
El mismo avión llevará a nuestro otro radar, que se encuentra actualmente en fase de desarrollo. Este será un radar decímetro de banda (70 cm o 100 cm de longitud de onda). Será capaz de ver a través de follaje denso y se utilizará con fines puramente de inteligencia.
- ¿Pueden los nuevos radares AESA 3D aparecer en las plataformas tripuladas, incluyendo el nuevo caza de quinta generación de Rusia?
- Tenemos algunos planes. Estamos funcionando con una campaña de publicidad para que los clientes extranjeros interesados, a la vez que se trabaja con el mercado ruso. Un combatiente de primera línea absolutamente debe tener un radar AESA. Un radar mecánicamente escaneada-puede hacer un montón de cosas, pero una AESA tiene una serie de ventajas, en primer lugar en cuanto a su fiabilidad, que es de cuatro a cinco veces mayor. Un AESA es una necesidad absoluta para un caza de quinta generación.
Ya en 2010 nos abrazamos la tecnología AESA en su totalidad: el emisor, los módulos T / R, el sistema de mando y las fuentes de energía. Nos fue bien para comenzar con una configuración AESA muy específico para el caza MiG-35. La misma tecnología se aplica a los módulos 3D T / R. Su diseño puede ser diferente pero la tecnología es lo mismo: usted tiene el emisor, los módulos T / R y la unidad de mando. Cambiar a la tecnología 3D también nos permite reducir la amplitud del radar en términos de su tamaño y peso. Todo se vuelve más pequeño y mejor integrada. Un radar para el caza MiG-29 pesa alrededor de 300 kg en la década de 1980. Una década más tarde, los radares pesan 220 kg. Nuestro nuevo modelo tendrá un peso de unos 130 kg.
Por lo tanto, hablando con franqueza, me siento orgulloso de que nosotros en Phazotron NIIR fuimos los primeros en Rusia para desarrollar un radar AESA. También me alegro de que, en lugar de detenerse en eso, empezamos a trabajar con la tecnología 3D.
