@Kubojd
Varios ejemplos de interferencias y interferencias tal como aparecen en el HUD del MiG-23MF
(del manual de vuelo de entrenamiento de combate, 1980)
En orden de lectura:
2.14 - Búsqueda en modo BSV, interferencia continua de ruido
2.15 - Búsqueda en modo BSV ΔH, interferencia continua de ruido
2.10 - Búsqueda en modo BSV, interferencia continua de ruido de baja intensidad
2.11 - Búsqueda en modo MV, interferencia continua de ruido de baja intensidad
2.16 - Búsqueda en modo MV, interferencia continua de ruido
2.17 - Búsqueda en modo BSV, interferencia de ruido de respuesta de alta intensidad
2.12 - Búsqueda en modo BSV, interferencia continua de ruido de alta intensidad
2.13 - Búsqueda en modo MV, interferencia continua de ruido de alta intensidad
2.21 - Búsqueda en modo BSV, interferencia de impulso de baja intensidad
2.22 - Búsqueda en modo BSV, interferencia de impulso de alta intensidad Interferencia
2.18 - Búsqueda en modo BSV, interferencia por ruido de respuesta que obstruye el objetivo
2.19 - Búsqueda en modo MV, interferencia por ruido de respuesta de alta intensidad
2.23 - Búsqueda en modo BSV, interferencia por impulsos que obstruye el objetivo
2.24 - Búsqueda en modo MV, interferencia por impulsos que obstruye el objetivo
2.25 - Búsqueda en modo BSV, interferencia por impulsos que obstruye el objetivo
2.26 - Búsqueda en modo BSV, interferencia pasiva (por ejemplo, rastro de señuelos)
(Cabe destacar que este radar suele ser más fiable una vez que activa el seguimiento; se puede intentar el bloqueo incluso contra una pequeña interferencia, siempre que el objetivo coincida con la posición bloqueada, y también es posible el HOJ con alcance extrapolado de cierre/GCI enlazado a datos)
"Un VSTOL ruso que nunca despegó": el prototipo MiG 23-01 "Faithless", fabricado en la década de 1960. Abajo se muestra una imagen generada por computadora, pero el avión sí alcanzó el estado de vuelo, como se ve aquí.
Por JAKOB OREJOV
Entre el 9 de septiembre y el 7 de octubre de 1987, las Fuerzas Armadas Populares para la Liberación de Angola (FAPLA), en un intento de someter al movimiento insurgente angoleño UNITA en el sureste del país africano, fueron repelidas decisivamente en una serie de combates en la Río Lomba gracias a la intervención de la SADF (Fuerza de Defensa de Sudáfrica).
Con las FAPLA retirándose al punto de inicio de su ofensiva, en Cuito Cuanavale (municipio del sureste de Angola, en la región fronteriza con Namibia y Zambia), la SADF y la UNITA lanzaron un ataque y, así, comenzó el asedio con largas distancias. bombardeos de artillería de alcance el 14 de octubre. Ante la posibilidad de una derrota, Angola recurrió a Cuba.
El 27 de septiembre de 1987, dos MiG-23ML cubanos, comandados por el Mayor Alberto Ley Rivas, despegaron para realizar una misión de rescate en helicóptero en la zona de Cuito Cuanavale, cuando recibieron una alerta de radar terrestre: había dos cazas sudafricanos penetrando Espacio aéreo angoleño y rumbo al norte.
A continuación, los MiG-23ML siguieron las indicaciones del radar con el objetivo de interceptar los Mirage, acercándose a ellos de frente. Se trataba de dos Mirage F1CZ del 3.er escuadrón SAAF, pilotados por el comandante Carlo Gaggiano y el capitán Arthur Piercy.
El radar del MiG-23ML cubano apuntó al primer Mirage F1 a 12 km, pero no pudo disparar su misil de medio alcance R-24. Los cazas se dieron la vuelta y, desde su posición, el MiG-23ML del colega cubano permaneció al frente, que sólo llevaba misiles de corto alcance R-60MK (AA-8 Aphid, en nombre de la OTAN).
Las dos parejas de cazas se cruzaron de frente y giraron horizontalmente tratando de posicionarse en la cola del enemigo. Los MiG-23ML eran más maniobrables y podían posicionarse detrás de los aviones franceses. Mientras disparaba, un R-60MK explotó en la cola de uno de los Mirage. El otro Mirage, al ver la suerte de su compañero, se lanzó hacia el suelo, y abandonó la lucha en vuelo rasante hacia Namibia.
Arthur Piercy logró abandonar la pelea, pero resultó dañado, se lanzó al suelo para escapar y continuó a toda velocidad hasta el aeródromo de Rundu, Namibia. El misil R-60MK había explotado cerca del morro, dañando también las alas y los timones.
El freno aerodinámico se había soltado, pero lo peor era que el sistema hidráulico se había dañado seriamente y empezaba a fallar. Piercy apenas podía controlar su Mirage F1CZ y, al intentar aterrizar, se salió de la pista, estrellándose y perdiendo el tren de aterrizaje. Tras el impacto, el asiento eyectable se desplegó, pero el paracaídas de Piercy no tuvo tiempo de abrirse y se estrelló contra el suelo. Como resultado, el capitán se lesionó gravemente la columna y quedó inválido.
Respecto a otros enfrentamientos entre aviones cubanos y sudafricanos, la información es vaga por ambas partes. La victoria de Rivas fue la única explicada abiertamente en fuentes cubanas, aunque el jefe de la DAAFAR (Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba) de 1987 a 1999, general Rubén Martínez Puentes, declaró que las victorias fueron varias: “No fueron pocas el avión sudafricano derribado por nuestros pilotos”. Uno de ellos fue el del teniente coronel Eduardo Gonzáles Sarría, piloto de MiG-23, quien afirmó que un Mirage fue derribado.
Como informa Juan Ariel Toledo en dos artículos publicados en el sitio web de la Universidad Central de Cuba “Marta Abreu” en Las Villas, fuentes rusas y polacas también citan varias victorias de los MiG-23 cubanos. Vladímir Ilin, especialista en aviación del TsAGI (Instituto Central Aerohidrodinámico) de Rusia, otorgó a los MiG-23 en Angola tres victorias aéreas: 2 Mirage y 1 Impala y 1 Mirage que regresaron dañados, pero se estrellaron al aterrizar, posiblemente el de Piercy, en total cuatro. victorias entre 1987 y 1988. Fuentes sudafricanas, en cambio, negaron estas posibles derrotas en combates aéreos.
FUENTE : Más allá de Rusia
NOTA DE PODER AÉREO : Los pilotos cubanos del MiG-23ML y los pilotos sudafricanos del Mirage F1 tuvieron varios encuentros durante la intervención cubana en Angola.
Los MiG-23 de FAPLA superaron a los cazas Mirage F1CZ y F1AZ de SAAF en términos de potencia/aceleración, capacidades de radar/aviónica y armas aire-aire.
Los misiles R-23 y R-60 del MiG-23 dieron a los pilotos de las FAPLA la capacidad de atacar aviones SAAF en la mayoría de los aspectos. La SAAF, obstaculizada por un embargo internacional de armas, se vio obligada a llevar una versión obsoleta del misil francés Matra R.550 Magic o misiles V-3 Kukri de primera generación, que tenían alcance y rendimiento limitados en relación con los R-60 y R. -23.
A pesar de estas limitaciones, los pilotos de SAAF pudieron realizar vectores dentro de la envolvente de disparo y disparar misiles aire-aire a los MiG-23 (las imágenes de las cámaras de combate lo demuestran). Los misiles fallaron o explotaron ineficazmente en la estela de aire caliente del avión en lugar de impactar en el fuselaje caliente (ver foto a continuación).
Los rebeldes de UNITA, que se opusieron a las fuerzas cubanas/MPLA, derribaron varios MiG-23 con misiles FIM-92 Stinger MANPADS suministrados por Estados Unidos. Las fuerzas terrestres sudafricanas derribaron un MiG-23, que estaba llevando a cabo un ataque a la presa de Calueque, utilizando el cañón AA Ystervark (puercoespín) de 20 mm.
A partir de 1981, la IrAF recibió cuatro Tu-22K y entre 200 y 300 misiles Kh-22M y Kh-22MP (AS-4). En 1986, al menos tres de ellos se perdieron en combate y los Kh-22 resultaron ser un fracaso en combate. 
Desde el punto de vista de los informes habituales sobre la guerra entre Irak e Irán, los Mirage F.1EQ-5 de la IrAF, equipados con un radar avanzado Cyrano IV-M y misiles AM.39 Exocet, desplegados para operaciones antibuque dentro del Golfo Pérsico, fueron definitivamente las "estrellas" de esta guerra. De hecho, la IrAF experimentó grandes problemas técnicos con el tipo al principio de su carrera de combate, problemas con la confiabilidad del misil AM.39 Exocet, problemas con la falta de reconocimiento previo y posterior al ataque y grandes pérdidas en 1988: durante dos enfrentamientos cortos el mismo día en febrero de ese año, un solo IRIAF F-14A derribó tres Mirage F.1EQ-5 en rápida sucesión. A pesar de mucha publicidad, las operaciones antibuque iraquíes siguen siendo una cualidad desconocida: debido a que los iraníes movieron sus petroleros en convoyes, protegidos por buques de guerra y aviones interceptores, los iraquíes tuvieron que mejorar considerablemente sus tácticas y diversificar sus medios con el tiempo. En consecuencia, durante los últimos 12 meses de la guerra, los Mirages de la IrAF ya no lucharon en esta guerra, pero con mayor frecuencia estuvieron involucrados en operaciones que vieron una combinación de formaciones que consistían en MiG-25, MiG-23, Su-20/22. - e incluso Tu-22B. A pesar de las pérdidas considerables, tales formaciones pudieron ofrecerse un mejor apoyo mutuo , independientemente de si se trataba de sistemas ECM o de la conmoción y la confusión que causaban con frecuencia. 
Al igual que la llegada de los primeros MiG-23MF, se desconoce el momento en que los iraquíes obtuvieron sus primeros MiG-23ML. Según los resultados de las investigaciones más recientes, la IrAF tenía al menos un escuadrón de MiG-23ML con base en Qayyarah West AB, ya en septiembre/octubre de 1980. Es posible que estos aviones fueran antiguos montajes de una unidad fuerza aérea soviética desplegada en la BAM Shoibiyah, a principios de 1980 (meses antes de la invasión iraquí de Irán), para escoltar y defender los MiG-25 de vuelo soviético desplegados en la misma base aérea. 
Este Su-22M-4K es uno del lote de unos 60 aviones suministrados a Irak en 1986 y 1987, que tuvo la suerte de sobrevivir tanto a la larga guerra con Irán como a los ataques aéreos de la Coalición durante la II Guerra del Golfo Pérsico. . El avión voló a Irán y se vio por última vez en la BAM Hamedan, en abril de 1991. 
En 1991, los 50 Mirage F.1EQ supervivientes eran los interceptores más importantes de la IrAF . Aunque originalmente se diseñó como un caza polivalente y, mientras tanto, toda la flota se actualizó a un estándar similar al Mirage F.1EQ-6, es decir , uno que permite a la aeronave no solo el uso del AM.39 Exocet y Los misiles AS.30L, pero también las bombas guiadas Kh-29T/L de fabricación soviética, una vez más durante la II Guerra del Golfo Pérsico, se utilizaron principalmente como interceptores. Sin embargo, operando solos, con poco apoyo de GCI y principalmente de noche, los pilotos iraquíes tenían pocas posibilidades contra los F-15 de la USAF, apoyados por E-3A Sentry AWACS y recolectores de ELINT EC-135. 
Este MiG-21MF fue capturado por las tropas estadounidenses en la BAM Tallil, en marzo de 1999. Es un ejemplo muy interesante, no solo por su número de serie, sino más aún porque llevaba una marca de muerte para un avión iraní desconocido derribado a veces durante el larga guerra en la década de 1980. Las tropas estadounidenses hicieron solo una mala fotografía de este avión antes de que fuera completamente destruido. 
Este MiG-23BN, "23160", tuvo la suerte de sobrevivir a la larga guerra con Irán, y luego a los combates contra Kuwait, en agosto de 1990, pero fue inhabilitado por los ataques aéreos estadounidenses contra Tallil AB, en enero de 1991, y luego canibalizado. para repuestos. Fue encontrado por las tropas estadounidenses en el basurero de Tallil , nuevamente en abril de 2003, cuando la sección central del fuselaje era la pieza más grande que quedaba. 
A fines de la década de 1990, la IrAF modificó varios MiG-23ML disponibles mediante la adición de transpondedores avanzados S-3M (SPO-10M) RWR, SO-69 (variante de exportación) y transpondedores SRZO-2 IFF. El mismo avión también tiene dispensadores de bengalas y chaff ASO-2 tomados de los Su-22 iraquíes, que no se consideraban importantes en el momento en que Irak se enfrentaba únicamente a las operaciones de vigilancia aérea de los EE. UU. y el Reino Unido. Otra adición interesante a estos MiG-23ML fue la capacidad de transportar las vainas Remora ECM de fabricación francesa, entregadas junto con los Mirage F.1EQ ya en 1984. Estas vainas se transportaron en el pilón principal debajo del ala del puerto, como se ve aquí, mientras que el la estación de estribor estaba "reservada" para misiles R-24R. Los MiG-23ML armados de esta manera no llevaban ningún R-60, porque se consideraban de muy corto alcance para los enfrentamientos que suelen librar estos cazas. La evidencia encontrada durante el asunto " Orao ", en partes de Bosnia y Herzegovina controladas por los serbios , muestra que los MiG-23ML de la IrAF fueron revisados con la ayuda de técnicos serbios a partir de 1998, un hecho que las fuentes iraquíes niegan rotundamente. 
Los cazas de diseño soviético también eran ágiles. En un enfrentamiento, el primer turno del enemigo sería deslumbrante, a menos que el modelo en cuestión fuera un MiG-23. Entonces, por lo general no había turno en absoluto. El MiG-23 simplemente se alejaría tan rápido que parecería un Ferrari dejando atrás a los Ford. Un MiG-23, por ejemplo, tuvo una oportunidad de hacer un pase y correr. Una vez que el piloto trató de girar, terminó.
Los MiG-23 Floggers fueron el reemplazo del MiG-21. Su ala basculante se inspiró en la del F-111, pero a diferencia de su antecedente estadounidense, los MiG-23 eran lo suficientemente pequeños y livianos para servir como aviones de combate. En general, los aviones no eran tan capaces como los modelos estadounidenses, dicen quienes los volaron. Su ajuste y acabado eran muy inferiores, caracterizados por defectos tales como remaches sobresalientes. Eso no significa que puedan ser cancelados. Lejos de ahi. Se desempeñaron muy bien para el estado de la tecnología que tenían.
El MiG-23 que fue la pesadilla de los mantenedores. El Flogger era un diseño comprometido, desde el punto de vista estadounidense. Ligero para la velocidad, el fuselaje no tenía suficiente fuerza. La caja del ala que soportaba el peso de las alas oscilantes era particularmente propensa a las grietas.
Pruebas de rendimiento
Muchos enemigos potenciales de la URSS y sus estados clientes tuvieron la oportunidad de evaluar el desempeño del MiG-23. En la década de 1970, después de un realineamiento político por parte del gobierno egipcio, Egipto entregó su MiG-23MS a los Estados Unidos y la República Popular China a cambio de equipo militar. Estos MiG-23MS ayudaron a los chinos a desarrollar su avión Shenyang J-8II tomando prestadas algunas características del MiG-23, como su aleta ventral y tomas de aire, e incorporándolas al J-8II. En los EE. UU., estos MiG-23MS y otras variantes adquiridas más tarde de Alemania se utilizaron como parte del programa de evaluación del hardware militar soviético. El piloto holandés Leon Van Maurer, que tenía más de 1200 horas volando F-16, voló contra MiG-23ML Flogger-G desde bases aéreas en Alemania y EE. UU. como parte del entrenamiento de combate aéreo simulado de la OTAN con equipo soviético.
Los israelíes probaron un MiG-23MLD que desertó de Siria y descubrieron que tenía mejor aceleración que el F-16 y el F/A-18.
Otro hallazgo de la evaluación del MiG-23 en los informes de EE. UU. e Israel fue que el MiG-23 tiene una pantalla de visualización frontal (HUD) que también funciona como un radarscopio, lo que permite al piloto mantener sus ojos enfocados en el infinito y trabajar con su radar. También permitió a los soviéticos prescindir del radarscopio en el MiG-23. Esta característica se transfirió al MiG-29, aunque en ese avión se llevó un tubo de rayos catódicos (CRT) en la esquina superior derecha para funcionar como un radarscopio. Las opiniones occidentales sobre este "radaroscopio frontal" son mixtas. Los israelíes quedaron impresionados, pero un piloto estadounidense de F-16 lo critica por "pegar un mapa transparente frente al HUD" y no proporcionar una presentación tridimensional que indique con precisión a los ojos del piloto que busquen un caza tal como aparece en una dirección particular.
Además
de la deserción siria, un piloto cubano voló un MiG-23BN a los EE. UU.
en 1991 y un piloto libio de un MiG-23 también desertó a Grecia en 1981.
En ambos casos, los aviones fueron devueltos posteriormente a sus
países.
El MiG-23 fue el avión agresor equivalente a "Top Gun" de la Fuerza Aérea Soviética desde finales de la década de 1970 hasta finales de la década de 1980. Resultó un oponente difícil para las primeras variantes de MiG-29 voladas por pilotos sin experiencia. Los ejercicios mostraron que, cuando volaba bien, un MiG-23MLD podía lograr proporciones favorables de muertes contra el MiG-29 en un combate simulado mediante el uso de tácticas de golpe y fuga y sin involucrar a los MiG-29 en peleas de perros. Por lo general, los MiG-23MLD agresores tenían una boca de tiburón pintada en la nariz justo detrás del radomo, y muchos eran pilotados por veteranos de la guerra afgana-soviética. A fines de la década de 1980, estos MiG-23 agresores fueron reemplazados por MiG-29, que también presentaban bocas de tiburón.
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Uno
de los aviones de guerra tácticos más importantes de la Unión
Soviética, el Mikoyan-Gurevich MiG-23 (nombre de informe de la OTAN
'Flogger'), voló por primera vez en forma de prototipo durante 1966 y
entró en servicio para su evaluación unos cuatro años después. Este caza de combate aéreo y su derivado de ataque terrestre MiG-27 estuvo en producción a gran escala entre 1969 y 1984.
Diseñado para proporcionar a Frontal Aviation un caza táctico que ofrezca una capacidad secundaria de ataque a tierra y capaz de enfrentar a los cazas occidentales contemporáneos en términos más que iguales, el MiG 23 fue diseñado en torno al objetivo principal de un avión que pudiera operar de manera efectiva sin estar atado a enormes pistas de hormigón. Se sabe que la oficina de Mikoyan adoptó dos enfoques para este requisito: el primero fue el prototipo Ye-23 (o Ye-230) que tenía una configuración delta con cola e incorporaba dispositivos de gran elevación para brindar capacidad STOL impulsada por un solo motor turboventilador complementado por una batería de jets de elevación Kolseov en medio del barco para operaciones VTOL, el prototipo alternativo fue el Ye-231 que eliminó los jets de elevación y reemplazó el ala delta por un ala de geometría variable muy similar a la del General Dynamics F 111 Los prototipos fueronevaluado durante 1966-67 con la decisión de desarrollar el ala basculante Ye 231 finalizado probablemente durante 1968, lo que resultó en la preproducción del MiG-238 'Flogger-A' propulsado por un turborreactor Tumansky R 27 con un empuje de poscombustión de 10200 kg (22 485 Ib ) entró en servicio por primera vez para evaluación operativa en 197071 Aproximadamente en este momento se debe haber decidido optimizar el MiG 23 como caza de combate aéreo y desarrollar una versión paralela de ataque terrestre dedicada a la que se le asignó la designación MiG 27. En consecuencia, se realizaron cambios aerodinámicos. al MiG 23, la estructura del fuselaje se aligeró y se introdujo una aviónica más avanzada cuando la versión inicial del MIG-23M entró en servicio en 1973. Más o menos simultáneamente, se desarrolló la variante de ataque dedicada y, aunque tenía mucho en común con el MiG 23, esto fue suficientementediferente para garantizar la asignación de la designación separada MiG-27. Se diferencia principalmente por tener un fuselaje delantero completamente rediseñado que proporciona un mejor campo de visión para el piloto. parecen ser solo dos versiones del MiG 27 que difieren en la forma de la aviónica y la aerodinámica de la nariz y tienen los nombres de informes de la OTAN 'Flogger-D' y 'Flogger-J'forma de la aviónica y aerodinámica de la nariz y estos tienen los nombres de informe de la OTAN 'Flogger-D' y 'Flogger-J'forma de la aviónica y aerodinámica de la nariz y estos tienen los nombres de informe de la OTAN 'Flogger-D' y 'Flogger-J'
Tanto el MiG 23 como el MiG 27 se utilizan a gran escala con la antigua fuerza aérea soviética. Se estima que 3 000 están operativos. Sirvieron con las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia y se exportaron a las armas aéreas de Argelia, Angola, Bulgaria, Cuba, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Etiopía. Hungría India Irak Libia Corea del Norte Polonia Yemen del Sur Siria y Vietnam El MiG 23M/K Flogger J también está actualmente en producción en India.
Especificaciones
País de origen CIS (anteriormente URSS)
variantes
Flogger MiG-23M B
Flogger MiG-23MF B
Flogger MiG-23UB C
Flogger MiG-23UM C
MiG-23MF Flogger E
MiG-23MS Flogger E
Flogger MiG-23BN
Flogger MiG-23BM
Flogger MiG-23B
MiG-23ML Flogger G
MiG-23P Flogger G
MiG-23BK Flogger H
MiG-23BN Flogger H
MiG-23MLD Flogger K
MiG-24 (exportación MiG-23)
Aeronaves Similares
Flogger MiG-27 D
Tornado
Esgrimista Su-24
F-111
Tripulación
uno
MiG-23U - dos
MiG-23C - dos
Papel
caza interceptor
Longitud 55 pies (16,6 m)
Luz de 46 pies, 9 pulgadas (14,26 m)
Techo 18600 metros
Rango de crucero 970 nm
Reabastecimiento de combustible en vuelo No
Combustible Interno 4600 kg
Carga útil 2000 kg
Sensores High Lark radar, RWR, IRST, Basic Bombsight
Tanques de caída Tanque de caída de 800 l con 639 kg de combustible para un rango de 67 nm
Cañón de armamento : GSh-23L 23 mm
AS-7 Kerry, UV-16-57, FAB-500, AA-7, AA-8, AA-10, AA-11
Países usuarios
