viernes, 28 de abril de 2017

Biografías: Frank Neubert (Alemania)


Frank Neubert y la primera victoria aérea de la 2GM 
Escrito por Christer Bergström y Dariusz Tyminski. 

 
Encima una foto de tiempo de guerra de Frank Neubert, con el esmero personal a Wladyslaw Gnys, su primer oponnent en 2GM. Se encontraron otra vez, después de 50 años, el 31 de agosto de 1989 (foto abajo). En extremo de esta página usted puede encontrar un perfil del color de PZL P-11c de Cpt. Medwecki - primera víctima aérea en la 2GM. En el texto un broche de presión de la formación de Ju 87B de I./StG2 "Immelmann" Geschwader. 

Frank Neubert no es figura típica en mis historias de los ases, porque él es piloto de bombardero de picado. Pero él anotó la primera (?) victoria aérea en la SGM, y pienso, su biografía vale la pena conocer. 

Frank Neubert nació el 28 de septiembre de 1915 en Herrenalb/Schwarzwald. Él perteneció al "Immelmann-Geschwader" desde 1936. Participó en la invasión en Polonia - "operación Weiss Fall". En la madrugada del 1 de septiembre de 1939, su unidad de bombardero de picado comenzó a destruir la base aérea polaca en Kraków (la base estaba vacía - un día antes de que las fuerzas aéreas polacas fueran movidas a los aeródromos de reserva). Pero en las nubes Neubert y su artillero Francisco Klinger, perdieron la carga de bombas y el curso con otras dotaciones de la unidad. Pocos minutos después buscó el objetivo principal y encontró que otros Ju 87B también estaban "perdidos". Localizaron el aeródromo (vacío) de Kraków y le cayeron con sus bombas. Los bombarderos de picado estaban de retorno, cuando Neubert vio un par de P-24 aterrizados (nota: acaban de comenzar y había PZL P-11c). Notó, que uno de ellos se iba hacia el Ju 87 del Lt. Branderburg, y decidió atacar a los aviones de caza polacos. Frank Neubert disparó dos buenas series de ráfagas bien apuntadas en el avión del Cpt. Medwecki (comandante del escuadrón). El "Undécimo" cobró fuego y se estrelló en tierra. Esta vez lo mismo ocurrió con el segundo avión de caza polaco, pilotado por Sec.Lt. Wladyslaw Gnys. Después de que poco segundos Gnys tomara la posición atrás del "Stuka" de Brandeburg y abriera fuego. El avión alemán fue rescatado por una nube circunstancial. Volvieron afortunadamente todos al aeródromo principal de Nieder-Ellguth. En esta batalla Farnk Neubert anotó probablemente la primera victoria aérea en la 2GM. Eso depende del momento del ataque: algunas fuentes denunciaron que sucedió a las 5:30 de la mañana, pero la mayoría de los hechos y de las relaciones apuntaron que el momento adecuado sería sobre el 7:00 mañana. En este segundo caso el ganador del primer combate aire-aire sería el Lt. Stanislaw Skalski, después que derribó un Hs 126 de reconocimiento en solitario a las 5:32 mañana. 

 

Del 10 de mayo de 1940 al julio de 1940 Frank Neubert voló como Staffelführer del 1./St.G. 2, a partir de julio a septiembre de 1940 de Staffelkapitän 2./St.G. 2. Luego fue Gruppenkommandeur del 1./St.G. 2 entre septiembre de 1941 y enero de 1942. 

Durante la guerra de Balcanes en la primaver de 1941, Neubert se distinguió durante la lucha en el paso de Rupel (Yugoslavia). En atacar los buques de guerra británicos en el golfo de Corintios, el área alrededor de El Pireo y la bahía de Suda, el Oberleutnant Neubert´s 2./St.G. 2 hundió un buque petrolero de 4.000 toneladas, un carguero y un destructor, y dañó otros 13.000 toneladas de navíos. El 24 de junio de 1941, el Oberleutnant Neubert (que participño en más de 150 misiones del bombardero en picado) le fue concedida la cruz de Caballero. 

 

Del 18 de marzo de 1942 al 14 de octubre de 1942 él era Kommandeur del I./Sturzkampffliegerschule 1 en Wertheim. Entre el 15 de octubre de 1942 y el 10 de octubre de 1943 sirvió como Gruppenkommandeur del II./Sch.G. 1 en el frente del Este. 

El 30 de enero de 1943, Hauptmann Neubert fue herido cuando su Hs 129 B-2 (W.Nr. 0306) fue derribado en llamas por el fuego AA ruso cerca de Skurbiy. Sirvió como Gruppenkommandeur del II./SG 101 entre el 11 de octubre de 1943 y el 22 de febrero de 1945. A partir del 26 de febrero de 1945 desempeñó servicios en el estado mayor del general Schlachtflieger. Frank Neubert voló durante la guerra un total de cerca de 350 misiones, incluyendo 230 con el Ju 87. 

 
Aquí está un perfil del color del PZL P-11c de Medwecki derribado el 1 de septiembre de 1939, por Frank Neubert. Él fue la primera víctima de combate aéreo de la 2GM. El Cpt. Mieczyslaw Medwecki era comandante del regimiento del avión de caza III/2 (escuadrones agrupados 121os y 122os). 

Aces Stories (c)

jueves, 27 de abril de 2017

Caza aeronaval: Vought F6U Pirate




Vought F6U Pirate

Una prueba temprana de la US Navy de caza potenciados por jet

Por Robert F. Dorr - Defense Media Network




El caza F6U Pirate llegó a una coyuntura crítica en la historia de la aviación naval, el momento en que los aviones de combate impulsados ​​por hélice comenzaban a ser reemplazados por aviones. El resultado del trabajo del desarrollo que comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, el pirata era el primer combatiente de la marina de guerra con un postcombustión y su primer a utilizar el material compuesto parcial en su construcción. Era más funcional en apariencia que bella, y estaba muy poco potente, pero contribuyó a los avances científicos y tecnológicos.



El constructor de la F6U era un diseñador de aviones con un nombre legendario - el Chance Vought Aircraft Co.

Un Vought F6U-1 en el suelo, demostrado tarde en la breve carrera del avión. Vought foto

El fundador de la compañía Chauncey (Chance) Milton Vought murió repentinamente en 1930 a los 40 años, pero la firma de Vought prosperó durante la guerra, convirtiendo a miles de cazas F4U Corsair en su fábrica de Stratford, Connecticut.



La compañía tenía ingenieros talentosos, encabezados por el jefe de diseño Rex M. Biesel, pero no hicieron fácilmente la transición de las hélices a los chorros. El F6U Pirate de Biesel, el primer avión del planemaker, era una partida de los combatientes del motor alternativo del período. Tenía tren de aterrizaje de triciclo y un ala recta de 32 pies de 10 pulgadas que se consideraba lo suficientemente corta como para no requerir el plegado para la estiba en portaaviones.



En diciembre de 1944, mientras la guerra en el Pacífico estaba en furia y los líderes estadounidenses planeaban una invasión de Japón, la Marina emitió contratos a varios constructores de plan para los primeros combatientes a chorro del servicio. El pirata F6U iba a ser uno de los muchos aviones de la Armada con alas rectas: El servicio marítimo era tarde en emular a la Fuerza Aérea en la explotación de la tecnología de ala barrida.



La guerra había terminado cuando el primer XF6U-1 Pirate fue transportado por camión desde Stratford hasta lo que entonces se consideraba una remota y supersecreta base aérea en Muroc Dry Lake, California. El primer vuelo del avión el 2 de octubre de 1946 por el piloto de pruebas Boone Guyton fue un fiasco: el motor Westinghouse J34-WE-30A se apoderó y Guyton tuvo que hacer un aterrizaje de palo muerto. La necesidad de reparar el sistema de lubricación del avión, junto con inundaciones inusuales en Muroc, retrasó las pruebas de vuelo durante meses.



Vought construyó tres XF6U-1s. Uno fue utilizado para pruebas estáticas y nunca voló. Después de que el as de la Marina Paul Thayer se uniera al programa de Muroc, dos Piratas fueron probados en vuelo. En 1948, el primer XF6U-1 fue modificado para convertirse en el primer avión de la marina con un dispositivo de postcombustión, un dispositivo que re-calienta el escape del jet para agregar el empuje adicional. Hoy en día, casi todos los aviones de guerra poseen quemadores posteriores.



También en 1948, los dos aeronavegables XF6U-1s fueron a Patuxent River, Maryland, para ser evaluados por pilotos de la Marina. Para entonces, sin embargo, estaba claro que el pirata no era un ejecutante estelar. Sin embargo, la Armada puso una orden de 30 Piratas de producción F6U-1, cada uno armado con cuatro cañones de 20 mm. Uno de ellos se convirtió en la única versión de reconocimiento F6U-1P, equipada con cámaras para misiones de fotografía de combate.



UN GRAN MOVIMIENTO

Vought se trasladó de Stratford a Grand Prairie, Texas, en el área de Dallas durante un período de 14 meses en 1948 y 1949. Según la literatura de la compañía, el movimiento involucró a 1.300 personas y 27 millones de toneladas de equipo.

Al final de la mudanza, el equipo de diseño de Vought bajo Biesel estaba completando el trabajo en su segundo avión a reacción, el F7U Cutlass. El movimiento ocurrió en el medio de los funcionamientos de la producción del pirata de F6U y del corsario de F4U.


Este es un diagrama de la empresa Vought del pirata F6U-1 a chorro, así como un vívido recordatorio de cuánta tecnología ha cambiado a lo largo de los años.

El Corsair se mantuvo en producción hasta 1953, un participante importante en la Guerra de Corea y el último hélice de combate fabricado en los Estados Unidos. El Cutlass alcanzó el éxito limitado como combatiente operacional de la marina en los años 50 pero nunca vio el combate. Después de llegar a Texas, Vought comenzó el trabajo de diseño de uno de los grandes combatientes de la Armada, el F8U Crusader (llamado F-8 después de 1962).

En cuanto al pirata F6U, el avión estaba simplemente obsoleto antes de que saliera de las puertas de la fábrica. Vought completó la producción de 30 F6Us, pero la Armada nunca formó un escuadrón de los aviones. Muroc, nombrada al revés para los hermanos de Corum que instalaron la región, más adelante se convirtió en la base de la fuerza aérea de Edwards. El piloto de pruebas Thayer se convirtió en el director ejecutivo de Vought y su sucesora, LTV.








Especificaciones (F6U-1) 



Características generales


Tripulación: 1
Longitud: 11.46 m
Envergadura: 10 m
Altura: 3.39 m
Área del ala: 18.9 m²
Peso en vacío: 3.320 kg
Peso cargado: 5,850 kg
Motor: 1 × Turbocompresor Westinghouse J34-WE-30A
Empuje en seco: 3.150 lbf (14.0 kN)
Empuje con postcombustión: 4224 lbf (18,78 kN)


Rendimiento

Velocidad máxima: 596 millas por hora (517 kn, 959 km / h)
Alcance: 1,170 millas (1,020 nmi, 1,880 km)
Techo de servicio: 14.100 m (46.260 pies)
Tasa de subida: 8,060 pies / min (40,95 m / s)
Carga del ala: 304 kg / m² (63,4 lb / ft²)
Empuje / peso: 0.327

Armamento

Cañones: cañón M3 de 4 × 20 mm (0,79 pulg.) Bajo la nariz



miércoles, 26 de abril de 2017

SGM: Aviones derribados alemanes sobre UK (1/2)

Fotos increíbles de aviones derribados de la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña

Joris Nieuwint - WHO



A medida que nos acercamos al final 71 aniversario de la Segunda Guerra Mundial, el 76 aniversario de la Batalla de Gran Bretaña también se acerca. En este artículo, echamos un vistazo a varios aviones de la Luftwaffe que fueron derribados y el accidente aterrizó en suelo británico.



Tropas cuidan los restos de un Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1 + FR) de 7./KG 55, que fue derribado durante un ataque al Great Western Aerodrome (ahora Heathrow) y aterrizó accidentalmente en High Salvington, cerca de Worthing, 16 de agosto de 1940. [Via]


El personal civil investiga el fuselaje de un Messerschmitt Bf 109E4, "Red 2", de 3./LG 2, en los terrenos de un colegio técnico, 1940. Observe el emblema de "Mickey Mouse" en el fuselaje trasero. [Vía]


La RAF que inspecciona a Heinkel He 111P (codificado G1 + FA) de Stab / KG 55 que fue derribado en Hipley en Hampshire, el 12 de julio de 1940. Se ha camuflado para evitar que la Luftwaffe intente destruir los restos. El bombardero fue derribado por el vuelo 'B' del Escuadrón No. 43 sobre Southampton Water. [Vía]


Un Heinkel He 111 P de Stab / KG 55 que aterrizó accidentalmente en Hipley en Hampshire el 12 de julio de 1940. Fue derribado por los Huracanes del Vuelo B, el Escuadrón No. 43 sobre Southampton Water. [Vía]


Messerschmitt Bf 109E-1 de Oberleutnant Paul Temme, Gruppe Adjutant de I / JG 2 'Richtofen', que se estrelló cerca del aeródromo de Shoreham en Sussex el 13 de agosto de 1940. [Via]


RAF inspeccionando los restos quemados de un avión de reconocimiento Junkers Ju 88 de 4. (F) / 122 en Cockett Wick Farm, St Osyth cerca de Clacton-on-Sea en Essex. El avión fue derribado el 20 de julio de 1940 por el número 56 de los Hurricanes del Escuadrón. [Vía]


El soldado entra en la cabina de un Messerschmitt Bf 109E. Esto es probablemente Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) 'Red 13' de 7./JG 54, volado por Uffz. Zimmermann, que se estrelló cerca de Lydd en Kent el 27 de octubre de 1940. [Via]


Los restos de Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z + DK) de 2./KG 77 en exhibición pública en Primrose Hill en Londres, el 10 de octubre de 1940. El bombardero había sido alcanzado por un incendio de AA y aterrizado accidentalmente En Gatwick el 30 de septiembre. [Vía]


Los soldados guardan los restos ardientes de Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z + BB) de I / KG 77 que se estrelló en Hertingfordbury, Hertfordshire el 3 de octubre de 1940. [Via]


Civiles y aviadores de la RAF inspeccionan los restos ardientes de un Heinkel He 111 que fue derribado por los combatientes de la RAF sobre la costa noreste de Escocia y se estrelló contra una casa, en julio de 1940. [Via]


martes, 25 de abril de 2017

Avión de enlace: Cessna T-41 Mescalero



Cessna T-41 Mescalero

El Cessna T-41 Mescalero es una versión militar del Cessna 172 utilizado por las Fuerzas Armadas de varios países, en el papel de entrenador primario, transporte y enlace.


Desarrollo

En 1964, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se encontraba decidiendo de que manera iniciar a los nuevos pilotos de guerra. Existía una primera tesis acerca del uso de entrenadores básicos con motor a pistón, que permitía concentrarse en las técnicas de vuelo, y posteriormente realizar el paso al motor de reacción, el cual era más poderoso, y exigía mayor dominio de la aeronave.

Como segunda tesis se pensaba en la utilización directa de entrenadores a reacción como el T-37, lo cual sin embargo, presentaba la dificultad de diagnosticar a los aspirantes a piloto, debido a la complejidad de un motor como el turborreactor.

Se toma la opción de la primera alternativa, por lo tanto, se revisan las aeronaves existentes, se solicita a la empresa Cessna, el envío de 237 Cessna 172 , pero con un tablero de instrumentos adecuado para el entrenamiento militar, esta variante pasaría a tener la denominación T-41 Mescalero.

Diseño

El T-41 mantiene todas las características de diseño del Cessna 172, monoplano de ala alta, tren de aterrizaje de triciclo y cabina con mandos lado a lado.

Variantes


  • T-41A: Versión original solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW y hélice de paso fijo.
  • T-41B: Versión repotenciada del T-41A, con motor Continental IO-360 de 160 kW y hélice de velocidad constante. Solicitado por en Ejército de los Estados Unidos.
  • T-41C: Versión de 1968 similar al T-41-A, pero se instala un motor Continental IO-360 de 160 kW, manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, quien los solicita para su escuela de Colorado Springs.
  • T-41D: Versión de exportación, preparada con aviónica mejorada. Esta misma versión se le realiza una nueva mejora en 1996, en el sistema eléctrico y la aviónica, para la USAF.


Historia operacional

El T-41, desarrolló gran parte de su vida operativa en Estados Unidos, Asia y Sudamérica. A gran parte de los países que llegó, fue por el Programa de Asistencia Militar o Military Assistance Program (MAP, por su sigla en inglés).



A mediados de 1993, la fuerza aérea de Estados Unidos substituyó mucha de la flota T-41 por el Slingsby T-3A Firefly para el rol de entrenador básico, y de entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades del diseño del T-41. La flota de T-3A fue puesta en tierra indefinidamente en 1997 y desechado en 2006 después de una serie de accidentes fatales en la academia de la fuerza aérea de Estados Unidos.



Tres T-41 s permanecen en la academia de la fuerza aérea para apoyar ciertas clases académicas así como el equipo del vuelo de USAF. Un número de fuerzas aéreas, usan el avión para entrenamiento primario militar.


Especificaciones (T-41C)

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 8,21 m
Envergadura: 10,92 m
Altura: 2,69 m
Superficie alar: 14,8 m²
Peso vacío: 618 kg
Peso cargado: 1.134 kg
Planta motriz: 1× motor Boxer Continental IO-360-D.
Potencia: 118 kW (158 HP; 160 CV)
Hélices: 1× bipala de paso fijo McCauley 1B235/DFC 7850 por motor.
Diámetro de la hélice: 1945 mm


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 296 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 233 km/h (145 MPH; 126 kt)
Alcance: 1 159 km (626 nmi; 720 mi)
Techo de vuelo: 5 180 m (16 995 ft)
Régimen de ascenso: 4,5 m/s (880 ft/min)



Wikipedia

lunes, 24 de abril de 2017

Arabia Saudita producirá UAV CH-4 chino bajo licencia

China abrirá la primera fábrica de drones CH-4 en Arabia Saudita
Fuente
China Defense Blog

Arabia Saudita ha concedido permiso para que una firma china establezca la primera fábrica de aviones no tripulados de Oriente Medio, que fabricará aviones teledirigidos aéreos cazadores-asesinos.

La principal organización científica y tecnológica del reino confirmó que la instalación de la fábrica fue acordada durante la visita del rey Salman a China este mes.

Según la IHS Jane's Defense Weekly, la King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) firmó un acuerdo de asociación el 16 de marzo con la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC), que fabrica el vehículo aéreo no tripulado CH-4 de China.
A principios de este mes, Arabia Saudita y China firmaron 65.000 millones de dólares en negocios relacionados con energía, cultura, educación y tecnología durante la visita del monarca saudita.

La Compañía de Desarrollo e Inversión Tecnológica de Arabia Saudita (TAQNIA) también había firmado un protocolo con el Comercio Internacional de Larga Marcha Aeroespacial de China (ALIT) para la línea de producción de aviones no tripulados en febrero, informó el domingo el South China Morning Post.

A principios de marzo, el Chengdu Aircraft Design and Research Institute de China dijo que su último rival en aviones de combate rivaliza con el MQ-9 Reaper de Estados Unidos. Agregó que podría resultar ser el "mayor acuerdo de exportación" de China.
El instituto probó un prototipo amarillo de su nuevo Wing Loong II en un vuelo de prueba de 31 minutos la semana pasada, informaron medios estatales chinos.