martes, 30 de mayo de 2017

Guerra de Vietnam: El A-37 en Vietnam

El A-37 Dragonfly en Vietnam
Cuando el ataque ligero fue algo real


Por Robert F. Dorr - Defense Media Network


Este A-37B Dragonfly sobre Vietnam del Sur está llevando una carga pesada de combustible en vez de bombas. El A-37B podía llevar una variedad de armas gracias a cuatro puntos de apoyo bajo el ala. Colección Robert F. Dorr


Un pequeño grupo de funcionarios de rango medio del Pentágono - los "renegados", algunos los llaman - están defendiendo una capacidad de ataque ligero para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

 "Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande".

Creyendo que Estados Unidos se encontrará luchando en puntos problemáticos del Tercer Mundo durante los próximos años, quieren que la Fuerza Aérea tenga sus propios escuadrones de un avión de combate en la categoría de Sierra Nevada Corp./Embraer A-29B Super Tucano o Beechcraft AT -6 Texan II.


Una formación de Cessna A-37Bs del 757o grupo de operaciones especiales, reserva de la fuerza aérea. El A-37B Dragonfly fue un ejemplo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El concepto de ataque ligero ha estado en estudio desde la década de 1950, pero en opinión de muchos la Fuerza Aérea sólo lo consiguió una vez - durante la Guerra de Vietnam con el Cessna A-37B Dragonfly.

"Nuestras tropas en el terreno se alegraron cuando el avión que vino a ayudarles fue un A-37", dijo el teniente coronel Dennis Selvig, que pilotó A-37B con el 604o Escuadrón de Operaciones Especiales (SOS) en Bien Hoa desde marzo 1970 a marzo de 1971. "Los combatientes más grandes eran menos capaces de ayudarlos a salir de un lugar apretado. Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande ".

"Fue más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Fue con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".

El A-37B de dos asientos, de ala recta y de dos asientos (su segundo asiento no utilizado la mayor parte del tiempo) era un verdadero avión de ataque ligero del tipo que los advenedizos del Pentágono quieren hoy. Sin embargo, al considerar la A-37B es importante distinguir entre poco y poco. Contrariamente a las apariencias, el A-37B era más grande en todos los sentidos que el T-37 "Tweet" jet trainer de la que se derivó.

"Fue más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Fue con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".


Luego, el primer teniente Cort Durocher posa con una libélula A-37B del 604o Escuadrón de Operaciones Especiales en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Foto cortesía de Cort Durocher

El concepto de ataque ligero que produjo la Libélula es anterior a la Guerra de Vietnam. El Ejército de los EE. UU. Evaluó al entrenador T-37 para un papel de combate de 1956 a 1958, durante el Proyecto Long Arm, cuando tres T-37 en las marcas del Ejército operaron desde Salinas, California. Media década después, la Fuerza Aérea invirtió en dos manifestantes armados AT-37D, que se abstuvieron bien en una evaluación. En el momento en que el AT-37D hizo su primer vuelo formal el 22 de octubre de 1963 - con un motor J85 reemplazando el J69 usado en el entrenador - Estados Unidos se estaba envolviendo profundamente en Vietnam, y un avión de combate basado en el "Tweet" Fue una idea que se revivió tardíamente.


ORIGEN DE LA LIBÉLULA

La Fuerza Aérea evaluó los AT-37D entre 1964 y 1966. En un momento, después de que se pensara que las pruebas se completaron, uno de ellos tuvo que ser sacado del Museo de la Fuerza Aérea para reanudar la evaluación. En 1967, el Pentágono contrató a Cessna para modificar 39 entrenadores T-37 en A-37As. Más tarde ese año, la Fuerza Aérea envió 25 A-37As al sudeste de Asia para la evaluación de combate bajo el nombre de Dragón de Combate. Estos aviones volaron el apoyo aéreo cercano, la interdicción de la noche, y las misiones delanteras del control aéreo en Vietnam del sur y Laos meridional.

-La entrega de munición en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y en realidad no necesitabas una vista.

Basado en los exitosos resultados de Combat Dragon, el nombre ha sido repetido para la actual demostración de ataque ligero de hoy, Combat Dragon II - la Fuerza Aérea ordenó el A-37Bs de nueva construcción, que introdujo la armadura de la cabina, motores más potentes (J85s), redundante Los controles de vuelo, la provisión para recibir reabastecimiento aéreo y una estructura reforzada.

El A-37B tenía cuatro puntos de apoyo bajo el ala y pilones en cada ala, con provisión para una variedad de armas (a menudo bombas Mark 82 de 500 libras), tanques de combustible auto-sellantes y un General Electric GAU-2B / A 7.62mm Minigun montado en el compartimiento de la nariz con 1.200 cartuchos de munición.


El minigun de la Cessna A-37B GAU-2B / A de 7,62 mm se montó en un compartimiento de nariz junto con 1,200 cartuchos de munición. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El exSargento. Fredric Neumann, un mantenedor que sirvió con el 604o escuadrón, dijo, "El A-37 siguió el principio de KISS (" lo mantiene simple, estúpido "). Estaba bien equipado para las operaciones de los aeródromos primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados como el F-4 Phantom II ".

De 577 A-37B construidos, la Fuerza Aérea eventualmente se convirtió 254 a la Fuerza Aérea Sur Vietnamita para reemplazar a su envejecimiento A-1 Skyraiders. La mayoría de los pilotos, incluidos los pilotos vietnamitas, fueron entrenados en la A-37 de la Base Aérea de Inglaterra, cerca de Alejandría, La.

El coronel jubilado Hank Hoffman, piloto de la 604 SOS recordó cómo comenzó una misión típica: "El A-37B parece pequeño en su nido de hormigón diseñado para un luchador más grande. Doy un paso por el lado de mi pájaro en el cojín de supervivencia que nos sentamos, y plop mi culo hacia abajo en él, mientras que encienda el interruptor de la batería. El jefe de equipo está sosteniendo las correas de los hombros del paracaídas y el arnés del asiento sobre mis hombros y me deslizo en ellos. Sólo dos hebillas me aseguran, ésos para el paracaídas, y el kit de supervivencia. Empujo un botón para iniciar el motor número uno, incluso antes de que el jefe se ha ido de delante de él. Con un 15 por ciento de potencia, obtiene gas del acelerador. Con 45 por ciento de potencia, arranco el otro motor. Como el número dos viene a la ralentí me tire hacia adelante fuera del revestimiento y buscar el plomero "- wingman segundo teniente Chuck" fontanero "Purcell -" que está justo detrás de mí.

"Hablo rápidamente en la radio: 'Bien Hoa ground, HAWK One scramble two!'


Entonces-Capt. Hank Hoffman sube en una Libélula A-37B en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Hoffman pilotó A-37Bs para el 604o SOS durante la guerra de Vietnam. Colección Robert F. Dorr

-Bien Hoa dice: -¡AHWK Uno claro para hacer un taxi.- El fontanero dice: "¡Dos!" Y estamos en camino, sin olvidar saludar al jefe de equipo. Se preocupará por nosotros mientras nos vayamos.

En la caldera

Trabajando con un controlador de aire delantero, o FAC, en un O-1 Bird Dog, Hoffman voló su A-37B en la lucha. Llevaba una típica carga de guerra conocida como "shake and bake" - dos Mark 82 y dos latas de 500 libras de napalm. También estaba listo para usar el cañón de 7,62 mm posiblemente con, o posiblemente, sin su rudimentaria proyección. "La vista le dio un retículo donde usted podría poner en un ajuste del mil para el tipo de artillería que usted llevaba," Hoffman dijo. "En algunas misiones, nunca lo encendí. La entrega de municiones en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y realmente no necesitabas una vista.

Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus municiones donde querías que fueran, pero no fue fácil.

"Habríamos preferido un arma de calibre 50", dijo Hoffman. "Nuestros 7,62 mm no fueron realmente efectivos. Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus rondas donde querías que fueran, pero no fue fácil.

Guiado por un FAC, capaz de operar bajo la cubierta de nubes donde un F-4 Phantom II o F-100 Super Sabre no pudo, Hoffman y su A-37B encontraron tropas de Viet Cong acercándose a los amistosos. Hoffman siguió la táctica habitual de lanzar sus bombas explosivas primero, y entonces vino alrededor y soltó el napalm. "El error más fácil de cometer en el bombardeo es el 'error de largo corto'. Nunca atacas volando sobre los amistosos. Usted vuela paralelo a la línea de batalla en el lado del enemigo. "Hoffman dijo que rara vez usó el arma, pero otros pilotos A-37 lo usaban con frecuencia.


Un A-37B de la fuerza aérea de Vietnam (VNAF) que vuela fuera de la base aérea de Da Nang, Vietnam del sur. Simple de mantener y eficaz, fue ideal para el VNAF. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.


Los veteranos del deber A-37 dicen que nunca mataron o hirieron a un amigo por error.

Hoffman y otros pilotos persuadieron a la resistencia extra de la A-37B volando rutinariamente en un motor y dejando el otro cerrado. El A-37B tenía energía más que suficiente y este paso simple aumentó la resistencia y flexibilidad.

Ejemplares de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta.

Dos propulsores de 2.850 libras de potencia General Electric J85-GE-17A impulsaron el A-37B. Estos proporcionaron un 30 por ciento más de potencia y un 20 por ciento más de velocidad que la versión del entrenador. Sin embargo, el A-37 estaba bien equipado para operaciones desde campos de aviación primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados. Era ideal para el uso por las fuerzas vietnamitas, que tenían algunos pilotos excelentes pero en general carecían del estándar de entrenamiento y experiencia encontrados en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Ejemplos de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta. Se entregaron 169 A-37B a Chile (34); Colombia (26); Ecuador (12); El Salvador (21); Guatemala (13); Honduras (15); Perú (36) y Uruguay (12), mientras que otras naciones como la República Dominicana las adquirieron de segunda mano. A-37B han visto bombardeos de combate en Nicaragua (por aviones hondureños); Guatemala y Colombia.


El A-37B Dragonfly fue ampliamente exportada a países de América Latina. Este ejemplo estuvo de servicio en República Dominicana en marzo de 1996. La República Dominicana recibió su segunda mano A-37B. Colección Robert F. Dorr

El coronel Michael Pietrucha, uno de los "renegados" de hoy que aboga por una nueva flota de ataque ligero -aunque no usa el término- dijo a Defence Media Network que es "agnóstico de la plataforma" pero fue influenciado por el hecho de que el A-37 sufrió Una evaluación de combate "en el país, en condiciones reales". Pietrucha es el oficial responsable de resucitar el nombre del programa Dragón de Combate. "Tenía la intención de que un puñado de chicos tomaran unos pocos aviones de ataque ligero en la zona de combate y demostraran sus capacidades. La experiencia del A-37 fue una fuerte influencia. "Como resultó, Combat Dragon II tuvo lugar en los Estados Unidos en lugar de, como se esperaba, en Afganistán.



CESSNA A-37B DRAGONFLY

Tipo: Caza y avión de ataque de dos asientos

Grupo motopropulsor: Dos motores de turbo reactores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras (1293 kg)

Rendimiento: Velocidad máxima a 4875 m (834 km / h); Velocidad de crucero máxima a 7600 m (7600 m); Con una carga útil máxima, incluyendo 4,100 libras (1860 kg) de armas externas, 460 millas (740 km)

Pesos: Equipos vacíos de 2817 kg; Despegue máximo 14.000 lb (6350 kg)

Dimensiones: Envergadura 35 ft 10-1 / 2 in (10.93 m); Longitud 28 ft 3-1 / 2 in (8,62 m) sin sonda de repostaje; Altura 8 ft 10-1 / 2 in (2,71 m); Área de la ala 183 pies cuadrados (17,98 metros cuadrados)

Armamento: Una Mini-gun GAU-2B / A .30 cal. (7.62mm); Normalmente hasta 5,000 libras (12268 kg) de bombas Mark 82 de más de 227 kg (227 kg) o bombas más pesadas, napalm o proyectiles de cohetes aire-tierra

Primer vuelo: 22 de octubre de 1963 (YAT-37D); 2 de mayo de 1967 (A-37A); Alrededor del 1 de mayo de 1968 (A-37B)



lunes, 29 de mayo de 2017

Pods aéreos: Sistemas de armas de helicópteros y aeronaves FN HERSTAL (Bélgica)

Sistemas de armas de helicópteros y aeronaves FN HERSTAL (Bélgica)


 

El pod HMP-400 cal .50 ha sido calificada para el helicóptero Eurocopter Tiger.

FN Herstal, una parte del Grupo Herstal, diseña, fabrica y distribuye una gama completa de sistemas de armas de helicópteros y aviones, incluyendo ametralladoras, montajes, pods de ametralladoras y lanzacohetes, para dotar a helicópteros multi-rol y aviones subsónicos. Los sistemas de armas para aeronaves y helicóptero FN HERSTAL incluyen pods de ametralladoras, lanzadores de cohetes y ametralladoras operadas por tripulación, que se integran plenamente en la aeronave.
Entre las empresas de alta calidad que utilizan los sistemas de armas para aeronaves y helicópteros FN HERSTAL son Agusta, Bell Helicopters, Dassault, Embraer, Eurocopter, Sikorsky y Westland. FN HERSTAL es también un líder mundial de armas pequeñas, y su sistema está certificados por las normas de calidad ISO 9001 y PECAL 110 .

Sistemas de armas, cursos modulares de formación y servicio post-venta
FN HERSTAL no sólo ofrece sistemas de armas de helicópteros y aeronaves, sino también un paquete completo de técnicos, cursos de formación modular, y un amplio servicio post-venta. Las capacidades de los equipos incluyen mástiles de suspensión, las tiendas y de gestión, cableado eléctrico, y los sistemas de observación.

Referencia para la instalación de sistemas de armas de helicópteros y aviones
Los equipos de ingenieros altamente calificados calculan el método óptimo de integración de sistema de FN HERSTAL es en la aeronave durante el proceso de referencia de instalación. Este método de referencia de la instalación es la única manera de garantizar un montaje profesional, eficaz y seguro de helicópteros y sistemas de la aeronave arma.

Armas utilizados por la tripulación en la aeronave
El rango de armas operadas por tripulantes de la FN HERSTAL incluye una ametralladora de 7,62mm y de cal .50. Estas armas avión puede ser instaladas tanto externamente, en el piso, o en las ventanas. La FN HERSTAL también suministra las interfases (como pivotes), el diseño, instalación e integración de estos en helicópteros y aviones.


Pod de ametralladora pesada cal 0.50 (HMP) en los aviones Dassault-Dornier-Bregnet Alpha Jet.

Ametralladoras MM3 calibre .50 y montaje MPH
La precisión y la alta tasa de disparo (1.100 rpm) de la ametralladora de Cal 0.50 MM3, cuando se combina con las ventajas excepcionales del montaje MPH en el que se desarrolla para su aplicación en el aire (como un balance destacable, peso ligero, atenuación de retroceso, gran angular de operación), ofrece el servidor la clave del éxito de la misión.

Lanzacohetes para aeronaves subsónicas y helicópteros 
FN HERSTAL ofrece una gama completa de lanzadores de cohetes: de siete a 12 ó 19 tubos para helicópteros, y siete y 19 tubos para las aeronaves subsónicas. Gracias a los terminales de suspensión estándar de la OTAN, todos los lanzadores de beneficiarse de un rápido montaje / desmontaje. También se puede instalar incluso en los aviones muy ligeros, debido a su reducido peso.

Pods pesados de ametralladoras y lanzacohetes (HMPs)
FN HERSTAL produce pods pesados de ametralladoras y lanzacohetes combinadas (HMPs). Estas son unidades independientes que alojan una ametralladora de cal 0,50 M3P, y tienen una capacidad de hasta 400 tiros (HMP-400).

 Ametralladoras MP3 y pods HMP-400 - Ideal para rangos de combate a corta distancia
La alta tasa de fuego (1100 rpm por vaina) de la ametralladora MP3 hace que la vaina de armamento HMP-400 sea idóneo para alcances cortos de combate en el que se reduce el tiempo de adquisición.

 
El pod de ametralladora pesada cal 0.50 (HMP) está disponible en modelos de 250 y 400 cartuchos. Una gran capacidad de munición para un peso reducido.

Pods de ametralladoras pesadas TMP-5 
También está disponible el TMP-5, un pod con dos ametralladoras de 7,62 OTAN que proporcionan el fuego preciso, de supresión y defensa contra las tropas y convoyes en movimiento rápido de hasta 1.000 metros.

Municiones para ametralladoras de 7.62 y cal 0.50
FN Herstal ha desarrollado una gama completa de munición de 7,62mm y cal. 0,50 para ametralladoras. Estos pueden ser mezclados en la cinta para satisfacer las necesidades específicas del tipo de misión que participan.

Municiones explosivas incendiarias penetrantes de blindaje (APEI)
El uso más efectivo de la tasa de fuego de las ametralladoras M3M y M3P ' se logra cuando se combina con los efectos devastadores las municiones explosivas incendiarias penetrantes de blindaje (APEI).


La ametralladora cal 0,50 M3M tiene un balance sorprendente, gracias a su base elástica y una muy alta tasa de fuego de 1.100 rpm.


AirForce Technology

sábado, 27 de mayo de 2017

Montando un Mil Mi-28NE "Night Hunter" (1/2)

Cómo se construye el helicóptero Mi-28NE "Night Hunter" (Fotos)

Joris Nieuwint - War History Online

¡Así es como la planta de Rostovka de los helicópteros rusos construye el Mi-26, el Mi-28 y el Mi-35! Hemos prestado especial atención a la Mi-28NE "Night Hunter", que ahora tiene dos controles, desde la cabina para el piloto y para el operador piloto también!

Todas las imágenes son cortesía de fyodor-photo.livejournal.com

1. La vida del helicóptero (así como sus modificaciones) comienza hoy en el ordenador.




2. Rostvertol incluye muchas industrias diferentes. Esta es una planta de anodización.



3. En el camino a un nuevo helicóptero.



4. Las mujeres han compitido con los hombres para trabajar en las plantas de aviación.



5. Trabajar como música.



6. La fábrica de la lámina.




7. Todavía hay trabajos que requieren trabajo físico pesado.



8. Lijado y limpieza para hacer la superficie aerodinámica perfecta


9. La automatización de la producción no está en su lugar en esta etapa



10. El cartel se traduce aproximadamente a "Sea su propio control de calidad, se enorgullece de su trabajo".



11. Aviación sin gatos? No es el caso aquí!



12. Pasamos a la sala de juntas. En el camino, hemos notado que siempre es hora de helicópteros aquí!


13. Por último, aAssembling el Mi-28NE, nuestro objetivo!




viernes, 26 de mayo de 2017

Comunicaciones: Nuevos elementos nivel C2 en el ejército ruso

Nuevos elementos tácticos al nivel C2 entran en producción en serie para el ejército ruso


Esta radio está integrada con un receptor GLONASS/GPS y es parte del sistema ESU-TZ hecho por Sozvezdie. El ESU-TZ es el nuevo sistema táctico integrado C2 ruso que hizo su debut allá por 2009 durante las maniobras Ladoga-2009 y Zapad-2009 donde puede ser visto en este video.



En aquel entonces las series existían solo en prototipos y sólo podían ser encontradas en las denominadas brigadas de "nueva apariencia", si es que era encontrados.

Sin embargo, esta foto es de nuevo el ejercicio de ayer de la 36a brigada de rifleros motorizados en el campo de entrenamiento de Tsugol en el Lejano Oriente. La 36º no es de ninguna manera una de las brigadas de "nuevo look", es una formación de nivel B armado con bastante antiguos T-72, BMP-1 y -2 y BRDM es así que ver estas nuevas radios en el servicio con ellos es bastante sorprendente.

La radio se supone que vienen con un ordenador táctil, pero no hay fotos de la pantalla táctil que prestan servicio en la 36ª.



El 36ª también tiene una serie de nuevos drones Eleron-ZSV - también es un sitio inesperado en una formación de nivel B.




En general, uno puede llamar a esto un progreso.

Más imágenes del ejercicio de TV Zvezda..

jueves, 25 de mayo de 2017

SGM: China, Birmania y Manchuria (1/2)

China, Birmania y Manchuria
Ciel de Glorie
Parte 1 | Parte 2

Eclipsado por la guerra naval en el Pacífico, la lucha que desarrollaban en Asia - Birmania, China y Manchuria - no menos importante, comenzó a experimentar fuerzas militares muy importantes. Operando desde la India y China central, una serie de unidades aéreas británicas y estadounidenses jugaron un papel significativo en la derrota final de los japoneses.







plantilla de personal al 1 de septiembre de 1942 en el teatro de operaciones CBI - China, India, Birmania
 :

En primer lugar Kokugun

Japón
Segundo Kokugun: Manchuria con 550 aviones
Tercero Kokugun Siam, Birmania, Malasia, Indone
Aviación del Ejército Imperial: 1560 aparatos

USA
Grupo 221 y 224 en Calcuta 15 Squadrons
Grupo 215 en la India: 8 Escuadrones
Grupo 225 en la India vigilancia marítima
Grupo 222 en Ceilán: 9 Escuadrones
Grupo 223 en Peshawar
USAAF: 259 aviones (23 51 FG FG 7 BG.).

Mientras que la marina japonesa estaba presente principalmente en el archipiélago malayo y Paciïique el ejército imperial, por su parte, siempre comprometido la mayor parte de sus unidades en los teatros de operaciones de la parte continental de China y Birmania. Esta división del trabajo fuera a continuar hasta el otoño de 1944, cuando los aterrizajes de los Estados Unidos en Mindanao y Luzón, Filipinas. Sólo once divisiones del ejército japonés participaron en la marcha triunfal del invierno 1941-1942, en el sudeste de Asia e Indonesia. Las otras unidades permanecían estacionados en Manchukuo y una buena parte del territorio chino y gradualmente ganaron Indochina, Tailandia, y desde allí, Malasia, las Indias Orientales Holandesas y Birmania. Finalmente, el 1 de junio de 1942, el ejército japonés de la aviación tuvo que defender la ciudad y sus operaciones en el continente y en las islas de la Sonda, 1 560 aviones de primera línea dividida en tres ejércitos de aire ( Kokugun).





El 1° Kokugun se basa en el propio Japón, su cuartel general se estableció en Gifu, cerca de Tokio. Se incluyó una fuerza de defensa de aire que comprende siete Hikosentai y Chutai (120 Nakajima Ki-27b y Ki-43), pero carece de equipo sofisticado. A pesar de la advertencia había sido la incursión estadounidense en abril de 1942 las ciudades japonesas, el gran barrio Imperial seguía convencido de que Japón estaba fuera del alcance de los bombarderos enemigos. El rango efectivo de 1 Kokugun - que se adjunta unidades de accionamiento 1 Hikoshidan - incluido el Kuriles, Sakhalin, Corea, Ryu Kyu y Formosa.
Establecido en Hsingking (entre Mukden y Harbin), Manchuria, la segunda Kokugun alineado para sus dispositivos parte 550. Aunque la Unión Soviética y luego mobilizate casi todas sus fuerzas en la guerra que opone a Alemania en el frente oriental, los japoneses continuaron a temer una ofensiva del Ejército Rojo contra Manchukuo, o por lo menos, los incidentes en las fronteras de este estado. Ante la amenaza que constituía la novena 1.200 aviones, décimo y duodécimo de los ejércitos de aire del V-VS en los frentes de la Trans-Baikal y el Lejano Oriente, las fuerzas aéreas japonesas estaban llevando a cabo sus últimos dispositivos (cazadores Nakajima Ki bombarderos Shoki-Ib -44b y Nakajima Ki-49 Donryu) y algunos de sus mejores unidades. Si él y segunda tarea Kokugun era mantener una presencia en sus respectivos sectores, la tercera Kokugun, el general Obata (Singapur), era sin embargo directamente involucrados en los combates, su zona de operaciones que cubre el sur de Asia -is (Siam, Birmania, Indochina, Malasia e Indonesia) y china. Este comando incluye el quinto Hikoshidan (Rangoon), que incluyó la tercera Hikodan cuarto Hikodan séptimo Hikodan y 12 Hikodan (respectivamente participado en Java, Birmania, Malasia, Tailandia y Sumatra), y el 21 Dokuritsu Hikotai (en Indochina). En cuanto a la tercera Hikoshidan, otro componente de la tercera fuerza aérea, fue responsable de operaciones en China y fue para formar el núcleo de la futura quinta Kokugun, creada en marzo de 1943.



Las fuerzas aéreas aliadas

aliado lado, Birmania, la mayoría de los combates se llevó a cabo, durante la retirada de enero a mayo de 1942, el Grupo 221a de la RAF y el Grupo de Voluntarios de América. Después de la debacle de las fuerzas en Abda Indias, Sir Archibald Wavell tomó la cabeza de las unidades del ejército británico destinado en la India, el Mariscal del Aire Peirse también se coloca en la dirección de la sede de Air India, que controla toda la actividad aérea Cachemira en Ceilán y Assam frontera de Afganistán hacia el oeste. La derrota de los británicos en Birmania se precipitó por la falta de recursos disponibles para ellos en este teatro, que era secundario a sus ojos. Las pocas unidades que no habían sido completamente diezmadas se agruparon en Assam durante el verano, cuando las lluvias del monzón interrumpidos los combates.
Al 1 de septiembre de 1942, las fuerzas implementadas Peirse se dividieron en cinco grupos. Los Grupos 221o y 224o, ambos basados ​​en Calcuta, no alineados, frente al 15 Hikoshidan, quince escuadrones. El Grupo 215a tenía mientras tanto Bristol Blenheim Mk IV de la escuadrilla 34 de la escuadrilla 60 escuadrilla de 113 (basado en Asanol), Vickers Wellington Mc IC escuadrilla de 215 (a Pandaveswar) Hudson Lockheed Mk II Squadrons 62 y la escuadrilla 353 (en Dumdum) y Westland Lysander Squadrons 20 y escuadrilla 28 (Ranchi). La 224a (Fighter) Grupo incluido Hawker Hurricane Mk IIB Squadrons 67, escuadrilla 136 Escuadrón 607 Escuadrón 135 Escuadrón 146 y escuadrilla 615 implantado Jessore Alipore y Dumdum y Curtiss Mohawk Mk IV escuadrilla de 5 ( a Dijan). El Grupo 225 (vigilancia marítima) estacionado en Bangalore, su Catalina consolidado asegurar patrullas regulares en el Golfo
de Bengala. Basado en Ceilán y equipado con el huracán, Catalina, Blenheim y Bristol Beaufort torpederos Mk I, nueve escuadrones formaron el Grupo 222a. El Grupo 223a, finalmente, estaba en Peshawar en la frontera noroeste.
La presencia estadounidense en la India fue proporcionada a partir de marzo de 1942, con la formación de la Fuerza Aérea 10a, que fue teóricamente incluye seis escuadrones del séptimo grupo de la bomba y dos unidades de caza (23 del grupo del combatiente y el número 51 del grupo del combatiente). En agosto, sin embargo, cuando el general Clayton L. Bissell tomó el mando, los Curtiss P-40E FG 23ª y 16ª FS (FG anteriormente 51a) y el norteamericano B-25B Mitchell 11ª escuadrilla de la bomba (7 de BG) mientras tanto había sido asignado a la Fuerza de Tarea de aire de china (ex AVG), el general Chennault. A finales de 1942, el l0 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos todavía tenía que contar no menos de 259 unidades.





Operaciones en China, 1942 - 1943

Desde la carretera de Birmania fue cortada en abril de 1942, el suministro de armas y las unidades de equipo de la CATF fue asegurado por el aire, a través de las altas cordilleras del norte de Birmania, a través de la Douglas C-47 el consolidado LB-30 coronel Robert Tate. Establecido en Kunming, el AEF, equipado con Curtiss P-40D-40K y P y B-25, también opera en 1942 a partir de campos de aviación Hengyang Kueilin y Yunnani. Se había enfrentado a 250 Hikoshidan tercero (el núcleo de la futura quinta fuerza aérea) Takuma general Shimoyana estacionado en Nanjing, Guangzhou, Ho Tien y Hank'eou. Poner a los combatientes de Ki-43 bombarderos Mitsubishi Ki-51 y Kawasaki Ki-48, y avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46-II, la tercera Hikoshidan podrían ser reforzados por elementos de la segunda Kokugun, asignados a la defensa de Manchuria. Al operar en formaciones de cuatro o cinco, y acompañado cada vez por un marcador de P-40 Mitchell, de CATF atacado con el aumento de las vías de comunicación de virulencia, aeródromos y naves del enemigo. Durante el mes de julio de 1942, los estadounidenses derribados veinticuatro Ki-43 y doce bombarderos japoneses en el combate aéreo, sin perder nunca a los cinco cazas.



El 9 de agosto, el CATF lanzó su primer ataque contra un objetivo situado en Indochina, cuando el B-25B de la BS 11 golpeó con un puerto de la violencia rara de Haiphong. Durante los días que siguieron, los bombarderos estadounidenses ganaron Yunnani para llevar a cabo un ataque contra Lashio y Myitkyina en el norte de Birmania. Dos meses después, el 21 de octubre, la BS 436a B-24D Libertador, que despegaba de Cheng-Tu, al noroeste de Chung-ching, se dirige a las minas de cobre de Lin-shi en hopeh provincia, al suroeste de Beijing. implacablemente puertos de Hong Kong Por último, en octubre y noviembre de 1942, B-25 y P-40 atacaron (Kowloon), Hongay, Campho y Lashio y los barcos japoneses de crucero en el Golfo de Tonkin.
En marzo de 1943, cuando tomó el nombre de la Fuerza Aérea 14a, CATF reunió a los Liberators de la 308ª BG (H), el P-40K de los días 23 y 16a FS FG y 11 a.m. BS B-25C y un único escuadrilla de reconocimiento táctico. La nueva Fuerza Aérea debía ser tomada muy temprano en intensos combates. El 15 de abril de 1943, de hecho, las fuerzas terrestres japonesas pasaron a la ofensiva de Hank'eou a lo largo del Yangtze Kiang, hacia Chung-ching. La campaña, que duró hasta junio de 1943, fue precedido por una serie de redadas masivas quinto Kokugun. Formación de Mitsubishi Ki-21 y Ki-48 acompañado por Ki-43 y Nakajima Ki-44 y la conducción entre 3.000 y 5.500 m, ahogado bajo las bombas aliadas instalaciones Yunnani, Ling-Ling y Kunming. Esta ofensiva fue continuar en julio por el intenso bombardeo de aeródromos de la Fuerza Aérea 14a - entre otros Hengyang Kueilin, Kienou, Chih-Chang y Kantcheou. Fortalecido en mayo por 50 P-40M tomada desde el frente de Birmania, las unidades del general Chennault causado grandes pérdidas a la quinta Kokugun (Lockheed P-38F de la FS 449 también debe tomar una decisión sobre las operaciones en China a partir de julio ). Al 1 de enero de 1944, la Fuerza Aérea 14a, que incluía 194 cazas, 50 bombarderos pesados ​​y 38 bombarderos medios, recibió 6.000 toneladas de suministros y materiales diversos (combustibles, lubricantes, repuestos y municiones) mensual del aire de Assam. Si se experimentó en 1943 momentos críticos, el 10 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no contribuye menos a detener en suelo chino una fuerza aérea japonesa del todo.

miércoles, 24 de mayo de 2017

LGB: GBU-24 Paveway III (USA)

GBU-24 Paveway III 



Descripción: La bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de precisión de las bombas guiadas estipuladas por los militares de EE.UU. Las LGBs semi-activa enfocan la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de blancos se puede hacer por el lanzamiento de aeronaves, por un avión de terceros, o por las tropas terrestres que operan un designador láser. El LGBs son de hecho un kit de guía láser aplicables a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido de la fue el primer operador al dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 



Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, la fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron durante Vietnam y después se han empleado más tarde en Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 



Las bombas guiadas por láser Paveway III representan la tercera generación de LGBs y proporcionan flexibilidad operativa óptima mediante el uso de una adaptación de un piloto automático digital, gran campo de observación, así como un buscador de alta sensibilidad. Se adaptan a las condiciones de soltado, que enarbolando cambios a medio curso adecuados y corrección de la trayectoria de proporcionar una mayor eficacia de la ojiva. 



La GBU-24 está formado por una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser mejorado. La bomba MK-84 puede ser sustituido por una ojiva BLU-109 y, finalmente, por otras bombas de penetración. La GBU-24 fue diseñado para atacar objetivos en baja altura y con rangos de mayor enfrentamiento en condiciones de entrega. La GBU-24 tiene más grandes alas para la maniobrabilidad mejorada. 

Especificaciones 

Pesos: Peso Máximo 944 kg (2,081 lb), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Performance: CEP 9 m (30 ft), Máximo alcance 19,000 m (62,336 ft) 
Operadores: Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos de América