domingo, 22 de enero de 2017

Singapur: Maniobras de defensa antiaérea Flaming Arrow Challenge 2017

RSAF agudiza sus capacidades de defensa aérea en Flaming Arrow Challenge 2017
Ministerio de defensa de Singapur


El Python-5 y el DERby (SPYDER) de RSAF Surface-to-Air desplegados durante el Flaming Arrow Challenge 2017. 

El Ministro de Estado para la Defensa y Asuntos Exteriores, Mohamad Maliki Bin Osman, visitó esta mañana el Flaming Arrow Challenge 2017 (FAC17) de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) en el área de tiroteo SAFTI. Durante su visita, el Dr. Maliki fue informado de cómo el RSAF lleva a cabo sus operaciones de defensa aérea para mantener seguros los cielos de Singapur, adquirió experiencia de primera mano operando un sistema de defensa aérea terrestre (GBAD) e interactuó con Operationally Ready National ) Que participaron en FAC17.



Sistema de misiles RBS-70 

También experimentó, a partir de un helicóptero RSAF Super Puma, cómo los helicópteros ejecutan maniobras de vuelo para evadir misiles GBAD, simulados en el evento de compromiso de aviones del desafío.



Radar de haz múltiple ágil de la Giraffe

El FAC17, celebrado del 9 al 20 de enero de 2017, permite al RSAF mejorar sus capacidades de defensa aérea y mejorar la competencia de las unidades del GBAD en las operaciones de defensa aérea. El desafío de este año involucra a 132 personal de ocho unidades de RSAF. Los sistemas de GBAD desplegados durante este reto son el Radar de Viga Múltiple Ágil (AMB), el Homing Mejorador de Toda la Manera (I-HAWK), el Python-5 de la Superficie al Aire y el DERby (SPYDER) y el RBS-70.



Sistema de misiles I-Hawk 

FAC17 es uno de los siete Desafíos de Comando de RSAF organizados anualmente por los Comandos Operativos de RSAF que estiran y prueban las capacidades y habilidades de nuestros soldados y mujeres localmente. Los otros seis desafíos del comando son el desafío del guerrero del aire, desafío Bigshot, desafío del águila, desafío superior del as, desafío superior del guarda y desafío superior de la muesca. Estos desafíos apuntan a crear un ambiente competitivo para que los militares y las mujeres de RSAF pongan sus habilidades entre sí mientras que refuerzan sus estándares operacionales, y también forjan una camaradería más fuerte dentro del RSAF.

sábado, 21 de enero de 2017

MANPADS: Una introducción

Sistema de defensa aérea portátil 

 
Marines estadounidenses con un FIM-92 Stinger. 

Un sistema de defensa aérea portátil, MANPADS o MPADS por sus siglas inglés (man-portable air-defense system) son misiles superficie-aire lanzados desde el hombro. Normalmente son armas guiadas y son una gran amenaza para la aeronaves en vuelo bajo, especialmente los helicópteros. 

 
Misiles y tubos lanzadores 9K38 Igla soviéticos, SA-18 (arriba) y SA-16 (abajo). 


Descripción 
Estos sistemas fueron desarrollados originalmente en la década de 1950 para proporcionar protección militar a las fuerzas terrestres de la aviación enemiga. Han recibido una gran atención como potenciales armas terroristas que podrían ser utilizados contra aviones comerciales. Estos misiles, accesibles y ampliamente disponibles a través de variedades de fuentes, se han utilizado con éxito en los últimos treinta años, tanto en las operaciones militares como en las terroristas. Este tipo de armamento se puede conseguir en el mercado negro desde unos pocos cientos de dólares, para los modelos antiguos, y un cuarto de millón de dólares, para los más nuevos. En la actualidad, veinticinco países, incluyendo Estados Unidos, producen MANPADS. La posesión, la exportación y el tráfico de estas armas, es oficialmente y estrictamente contralado, ya que represente una amenaza para la aviación civil, aunque lamentablemente, muchas veces este control es superado. 
Los misiles miden alrededor de 180 cm y su peso es de 18 kg, dependiendo del modelo. Se montan en el hombro y de lanzan. Generalmente, su alcance es de detección del blanco es de 6 millas (10 km) y su máxima distancia de ataque es de aproximadamente 4 millas (6 km), por lo que, las aeronaves que vuelan a una altura de 20.000 pies (3.8 millas) o más alto son relativamente seguros. 

Tipos de misiles 

No guiados 
En 1944, la Alemania nazi estaba desesperadamente corta de armas móviles de defensa aérea. Inspirados en el concepto del simple y eficaz del cohete antitanque Panzerfaust, desarrollaron el Fliegerfaust, un lanzacohetes no guiado de 20mm. El arma nunca llegó a la producción en masa debido al final de la Segunda Guerra Mundial. 

 
El Fliegerfaust alemán, considerado el primer MANPAD. 

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos experimentaron con este tipo de armamento, pero abandonaron este concepto para poner en práctica a los misiles guiados por un sensor infrarrojo. 

Infrarrojos (IR) 
Los misiles infrarrojos están diseñados para buscar una fuente de calor en una aeronave, normalmente en el reactor del motor del avión, en donde luego estalla la carga explosiva dentro o cerca, dañando así el avión. 
Estos misiles usan orientación pasiva, lo que significa que no emiten señales para detectar una fuente de calor, lo que hace difícil que lo descubran los aviones que utilizan orientación contramedida. 

Primera generación 
Los primeros misiles de hombro desplegados en la década de 1960 fueron los misiles de infrarrojos. En esta primera generación se dispararon misiles SAM, los Redeye de EE.UU., los soviéticos SA-7, y los chinos HN-5, considerados como "armas de caza de la cola" o “solicitantes de calor”, ya que solo pueden dispararse cuando detectan una fuente de calor. En este perfil de vuelo, los motores del avión están plenamente expuestos a la detección de los misiles y proporcionan una firma térmica suficiente para el compromiso. La primera generación de misiles infrarrojos son también muy susceptibles a interferencias a partir de fuentes termales, incluyendo el sol, y por eso muchos expertos consideran que son poco fiables. 

 
Un 9K32 Strela-2 soviético (designación OTAN: SA-7 Grail). 

Segunda generación 
La segunda generación de misiles IR, como las primeras versiones del Stinger de EE.UU., los soviéticos SA-14, y el chino FN-6, utilizan refrigerantes mejores para enfriar la cabeza buscadora que permite al buscador filtrar la mayoría de fuentes de interferencias de infrarrojos de fondo. Estos misiles también emplean tecnologías para contrarrestar bengalas señuelo, que podrían ser desplegadas por los aviones a los que se dirigen y también los modos de copia de seguridad de detección de objetivos tales como la radiación ultravioleta (UV) se encuentran en el modo de misiles Stinger. 

Tercera generación 
La tercera generación de misiles de hombro IR, los SAM, el Mistral francés, el ruso SA-18, y el Stinger B de EE.UU., utilizan detectores simples o múltiples para producir un cuasi-imagen del destino y también tienen la capacidad para reconocer y rechazar las llamaradas dispensadas de aeronaves. 

 
Mistral francés. 

Cuarta generación 
Misiles de cuarta generación, tales como el Stinger Bloque 2 de EE.UU., y los misiles en desarrollo de Rusia, Japón, Francia e Israel podrían incorporar los sistemas plano de gama focal de orientación y otros sistemas de sensores avanzados que permitan una mayor acción a grandes distancias. 

Comandos de línea de visión 
Comando de línea de visión (Command line-of-sight, por sus siglas en inglés CLOS). Se llama así a los misiles que detectan mediante una fuente de calor o por medio de las transmisiones de radio o de radar de la aeronave específica. Una vez detectado, el operador de misiles o artillero visual adquiere el mando con una magnifica vista óptica y luego utiliza los controles de radio para "volar" los misiles hacia el blanco. Uno de los beneficios de los misiles de este tipo es que es prácticamente inmune a las bengalas y otros sistemas de contramedidas de base que están diseñados principalmente para derrotar a los misiles de infrarrojos. El mayor inconveniente de los misiles CLOS es que requieren los operadores altamente capacitados y calificados. Numerosos informes de la guerra afgano-soviética en la década de 1980, citan los muyahidines de Afganistán como decepcionados con los británicos proporcionados con Blowpipe (misiles CLOS), porque era demasiado difícil de aprender a utilizar y muy imprecisas, especialmente cuando se emplea contra el rápido movimiento de aviones a reacción. Dadas estas consideraciones, muchos expertos creen que los misiles CLOS no son los ideales para ser usados contra un caza, como lo son los misiles de infrarrojos, que a veces se conocen como "dispara y olvida". 

 
Soldados canadienses con trajes NBQ entrenando con un misil Blowpipe. 

Las versiones posteriores de misiles CLOS, tales como el Javelin briánico, usa un sólido estado de cámaras de televisión en lugar de las ópticas tracker para hacer la tarea del artillero más fácil. El fabricante de la Javelin, Thales Air Defenses expuso que sus misiles de defensa son virtualmente impermeables a las contramedidas. Incluso las versiones más avanzadas de los misiles CLOS, como el Starburst británico, tiene un enlace de datos por láser en lugar de enlaces de radio de orientación antes de volar el misil a la objetivo. 



Comandos argentinos disparando un Blowpipe en la Gran Malvina

Guiados por láser
Los misiles de hombro SAM guiado por láser, utilizan el láser para guiar los misiles a la meta. El misil vuela a lo largo del haz de láser y a los blancos de la aeronave en que el operador de misiles o artillero apunta el láser. Tales como los misiles RBS-70 de Suecia y Starstreak de Gran Bretaña pueden atacar a los aviones desde todos los ángulos, y sólo exigir al operador que rastree continuamente al objetivo con un joystick para mantener el punto de mira de láser en el blanco. Porque no hay enlaces de datos desde el suelo hasta que el misil, el misil no puede ser movido después de que se puso en marcha. Esta técnica se conoce como seguimiento de rayo (beam riding). El futuro SAM guiado por láser puede exigir al operador para que designe al objetivo de una sola vez y no que mantenga manualmente un punto de mira láser continuo sobre la aeronave. A pesar de que los misiles guiados por láser requieren una formación relativamente amplia y habilidad para funcionar, muchos expertos consideran que estos misiles son particularmente amenazantes en las manos de los terroristas debido a la resistencia de los misiles a las contramedidas más convencionales actualmente en uso. 


RBS-70 de la IMARA disparado desde el ARA Cabo San Antonio

Wikipedia

viernes, 20 de enero de 2017

Furtividad: El avión que pudo cambiar la historia



Las capacidades furtivas del caza Horten 2-29 

En la Batalla de Gran Bretaña durante el verano de 1940, la ventaja de la Luftwaffe en números sólo era comparable con la ventaja de Gran Bretaña en el uso de la tecnología del radar. Los nazis sabían del desarrollo del radar de Gran Bretaña, aunque no sabían hasta qué punto estaba desarrollado, y que necesitaba para volver a tener sus ventajas. 

El Comandante en Jefe de la Luftwaffe Hermann Göring se puso en contacto con los fabricantes de aviones y los entusiastas de Walter y Reimar Horten. Los hermanos Horten, como se les conoce, querían construir un avión que podía volar con la "elegante eficiencia de las aves". Ellos desarrollaron el 2.29 (también conocida como la HO IX), un "ala volante" sin cola que revolucionariamente incorpora los motores en el fuselaje, en lugar de tenerlos sobresaliendo por debajo las alas. 

  

Este avión futurista se describió como "la más exótica pieza de maquinaria en Alemania en el momento" y que tenía una "forma sobrenatural". 

Con los motores enterrados en el fuselaje, las superficies exteriores mezclados, y el avión construido casi en su totalidad de madera (posiblemente para evitar que el radar penetrara en la piel, o posiblemente debido a que Alemania se enfrenta a una escasez de recursos), es fácil mirar hacia atrás al 2-29 en retrospectiva y decir a los hermanos Horten desarrollaron un avión furtivo para subvertir al radar británico, pero no lo sabemos a ciencia cierta. 

"¿Estaban pensando en el radar?" un empleado de Northrop Grumman preguntó. Northrop, el más conocido de productos de defensa de alta capacidad y ultra-moderno al igual que su B-2 Stealth Bomber, lo decidió averiguar. 




Trabajando en conjunto con el documentalista Michael Jorgensen - que estaba fascinado por el 2-29 - ingenieros en el taller de modelo de Northrop pasaron tres meses en el año 2008 en la construcción de un modelo a escala del 2-29 para llevar a cabo la primera prueba de su capacidad de desviación de radar. De los dos aviones construidos durante la guerra, uno nunca se terminó y el otro se estrelló durante un vuelo de prueba. 

Con menos de una hora de anuncios, el documental tiene pocos momentos repetitivos. Si bien la información y varias entrevistas son excelentes, apenas rozan la superficie de una aeronave que reconoce podría haber tenido consecuencias importantes para el mundo. Aquellos que no están inclinados a la aviación es probable que encuentre el programa suficiente, mientras que otros querrán saber más. 

El documental sigue a los ingenieros de Northrop construyendo el modelo, casi en su totalidad de madera, fiel al original. Es irónico ver a estos ingenieros, que normalmente trabajan en proyectos de los que "no se puede hablar", construyendo un avión de madera utilizando pegamento y clavos sobre todo para mantenerlo unido. Usted podría ser perdonado por iniciar el documental a mitad de camino y pensando que se trataba de la construcción naval del siglo XVII. 

 

Pero ahí está la parte interesante: este avión relativamente desconocido tenía el potencial de cambiar la historia. Los nazis planearon tener una bomba atómica en 1946 y quería usarlo para atacar Estados Unidos. Basado en el diseño 2-29, los hermanos Horten desarrollaron el Ho-18, un avión que tenía seis motores a reacción a través de sus 142 pies de envergadura (la envergadura de un B-757 es de sólo 124 pies). El Ho-18 habría sido presumiblemente el Enola Gay de Alemania, único momento inverosímil del documental es cuando se muestra una nube de hongo en erupción junto a la Estatua de la Libertad. 

El equipo finalmente toma el modelo de Northrop al campo de pruebas de la sección transversal radar en Tejon, California. Apoyado en un poste de cinco pisos de alto, el modelo se gira mientras está expuesto al mismo tipo de radar utilizado por Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. 

Ho-18 



Los resultados (¡alerta muchachos!) dan miedo. Desde el momento en la mayoría de los aviones de la Luftwaffe aparecían en el radar británico tardaban en llegar a su destino unos 19 minutos. El 2-29, ayudado por su velocidad y sigilo, podrían alcanzar su objetivo en sólo 8 minutos. "Hubiera sido un cambio de juego", dice un ingeniero de Northrop. El 29-2 hubiese permitido sólo unos 2,5 minutos de respuesta. 

Mientras que la conclusión del documental es que el 29-2 se anticipó a las capacidades furtivas modernas en tres décadas, es fascinante, también lo es la visión de los empleados de los llamados programas secretos (black programs) y las personas que trabajan en ellos. "Después de 28 años trabajando en la oscuridad, es agradable para pasar un día a la luz", dice un ingeniero de su tiempo trabajando en el modelo 02/29. En la clasificada base de radar, un hombre que remolca el modelo 2-29 desde su hangar, dice sin el más mínimo de la risa, "he pasado por un montón de cosas, pero nunca he movido un avión furtivo alemán." 

Es de suponer que las "cosas" que ha movido son de alto secreto y altamente clasificadas, el orgullo de los programas de ingeniería más sofisticados del mundo, los mismos programas que se cree que desarrollaron la tecnología de la furtividad. 

 

Flightglobal

jueves, 19 de enero de 2017

AEW&C: S100B Argus (Suecia)

AEW&C SAAB S100B Argus (Suecia) 

 
El sistema de alerta temprana y control de la aeronave S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. 

Tripulación: Tres (dos pilotos, además comandante de la misión) 
Introducción: 1997 
Número de construcción: Seis 
Fabricante: Saab Aircraft 
Operadores: Fuerza Aérea Sueca, la Fuerza Aérea Real de Tailandia y los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de Pakistán 
Longitud: 20.57m 
Altura: 6.97m 

 
El radar de misión es el radar aerotransportado de visión lateral de (SLAR) Saab Erieye. El Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antena fija activa de arreglo de fases. 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control de aeronaves S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. El S100B es un avión Saab 340B, construido por los aviones Saab, con un radar de la misión Erieye de Saab (antes Ericsson) Microwave Systems. 
Seis aviones S100B Argus fueron producidos para la Fuerza Aérea Sueca, cuatro de los cuales están permanentemente equipados con radar de alerta temprana y dos equipados para misiones de transporte en tiempo de paz. 
Dos fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145-Erieye, que comenzó en 2003. 
En julio de 2006, Saab se adjudicó un contrato para modernizar dos de los aviones S100B de la Fuerza Aérea sueca para misiones de vigilancia y para su despliegue en operaciones multinacionales. Las dos aeronaves actualizadas, el Saab 340 AEW-300, fueron entregados a las Fuerzas Armadas de Suecia en abril de 2009. 
En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones AEW S100B de la Fuerza Aérea Sueca. El primer avión AEW S100 B fue entregado en 2010. El segundo avión, equipado con radar Erieye, está programada para la entrega en 2013. 
En julio de 2006, Pakistán hizo un pedido de cinco sistemas Erieye montado en avión Saab 2000, en lugar del Saab 340. El primer Saab 2000 equipados con sistemas de Erieye fue entregado a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en abril de 2010. El avión será sometido a exámenes finales en Pakistán, centrándose principalmente en los sistemas de radar. 
Una patrulla de estas aeronaves opera a una velocidad de crucero típica de 300 km/h, a una altitud de 2.000 metros a 6.000 m en función de los parámetros de la misión. 

Diseño del S100B 
La célula es una versión modificada del Saab 340B, que es la variante del avión de transporte regional Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. Las líneas de empuje de los motores, en lugar de ser simétricas respecto al eje de la aeronave, están en ángulo hacia el lado de estribor con el fin de dar un mejor control aerodinámico en equilibrio con la instalación del radar montado en la columna vertebral. 
La estructura de la aeronave incorpora grandes aletas debajo de la sección trasera del fuselaje, debajo de la posición de la aleta caudal. Pequeñas hojas generadores de torbellinos se han construido en el ala y la cola para modificar el flujo de aire local y dar un mejor control. 

Sistemas de misión 
El radar de misión, el radar Flygburen según la designación de la Fuerza Aérea Sueca FSR 890, se basa en el radar aéreo de visión lateral Erieye (SLAR) de Ericsson Microwave Systems. El SLAR Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antenas fijas activa de arreglos de fases y que operan de 2 GHz a 4 GHz, en las bandas de la OTAN E a F (banda S de los EE.UU.). Es de 9m de largo y 900 kg por unidad de antena y está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
El radar Erieye proporciona una cobertura de 360​° con un rendimiento óptimo del radar en los sectores azimutales de 150° a cada lado de la aeronave. El radar puede detectar aviones de combate a una distancia de 350 km en un denso ambiente hostil de guerra electrónica, bajo desorden de radar fuerte y en altitudes bajas del objetivo. El radar tiene un modo de vigilancia marítima. 
El sistema Erieye tiene una completa interoperabilidad con los sistemas de defensa aérea de comandos de la OTAN. El sistema utiliza electrónica de estado sólido, arquitectura de sistema abierto y robustos hardware comercial off-the-shelf (COTS), con el propósito general programable y estaciones de trabajo con pantallas de cristal líquido a todo color. 
El radar incorpora identificación amigo o enemigo y un radar secundario de vigilancia (SSR IFF), con un funcionamiento de la unidad las medidas de apoyo electrónico a través a las bandas E y J de la OTAN desde 2GHz a 18GHz. 
La cabina principal está equipado con un conjunto de estaciones de trabajo multifuncional con capacidad para tres operadores de radar para el control de combate, y las funciones relacionadas con las operaciones en tierra. 
El avión tiene enlace de voz y datos de comunicaciones privadas segura con HF y enlaces de VHF / UHF. El enlace de datos V / UHF funciona a 4800 bps. 



Cabina 
La cabina tiene capacidad para dos pilotos y un comandante de la misión. 
La principal bahía de aviónica está instalada inmediatamente detrás de la cabina. La aviónica incluye un sistema de aterrizaje por instrumentos militares (TILS), un sistema de mando automático de vuelo Rockwell Collins APS-85, un grabador de datos de vuelo Lockheed y un sistema de advertencia de la proximidad a tierra Sundstrand. El sistema de navegación del avión incluye un sistema de navegación inercial integrado y el INS de sistema de posicionamiento global/GPS. 

Motores 
Los motores GE CT7-9B tienen una reserva automática de la potencia y están equipados con sistemas de detección de incendios de motor Kidde. Un sistema eléctricos anti-hielo Cox se ha instalado en las tomas de aire del motor. Las cuatro palas Dowty de velocidad constante tienen un diámetro de 3.35m. 

Hay cuatro tanques de combustible, con un tanque interior y un tanque externo de cada ala, de la capacidad total de combustible 3.220 l. 
A la presión de un solo punto de entrada de reabastecimiento de combustible se instala en el borde de ataque del ala de estribor exterior y un punto de reabastecimiento de combustible por gravedad se instala en el centro de la parte exterior de ambas alas. 
Una unidad de potencia auxiliar Hamilton Sundstrand se instala en el cono de cola modificado y ampliado. Un tercer paquete de ciclo aéreo dedicado a la misión de enfriamiento del sistema está instalado en el compartimento de carga. 

Tren de aterrizaje 
El tren de aterrizaje retráctil hidráulico AP Precision está equipado con llantas de Goodyear, frenos de disco de carbono ABS en las unidades de aterrizaje principal y un sistema de Hydro Aire antideslizante. 
El radio de giro mínimo es de 8,90. 

 
La unidad de antena de 9m de largo y 900 kg está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
 
La célula es una versión modificada de Saab 340B, que es la variante con mayor potencia de los aviones regionales Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. 
 
El radar de Saab Erieye también está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil y Grecia, el EMB-145 AEW & C, basado en el fuselaje avión de pasajeros regional Embraer ERJ-145. 
 
El turbohélice Saab 340B de uso comercial ha completado más de 10 millones de vuelos y ha estado en servicio desde 1990. 

Air Force Technology

miércoles, 18 de enero de 2017

F-35 australiano realiza maniobras de ataque

El F-35A australiano realiza la primera liberación de armas en vuelo



Radio de combate de F-35 de la RAAF 

Uno de los aviones F-35A de Australia ha realizado su primera liberación de armas en vuelo durante un ejercicio que salió de la Base Aérea de Luke (AFB), Arizona, el 14 de diciembre de 2016.

La bomba guiada por láser Paveway II GBU-12, 500lb, fue empleada por el avión australiano A35-002, durante una salida sobre el Barry M Goldwater Range (BMGR) justo al oeste de Luke AFB.

El subdirector australiano del Equipo de Transición de JSF y Gerente de Requisitos Operativos F-35, el Comandante de Ala (WGCDR) Steven "Gallo" Bradley, está entusiasmado con lo que este logro significa para el Programa F-35A australiano y dijo que este ejercicio marca un hito significativo Para el programa australiano F-35A y es indicativo del progreso constante que se está haciendo en el programa cada día.



F-35 A35-002 de la RAAF

"El GBU-12 es el primero de una larga línea de armas que se certificarán en los años previos a la declaración inicial de la capacidad operativa de Australia (COI) en 2020", dijo.

El ejercicio se llevó a cabo sólo semanas después de que los dos cazas australianos de quinta generación se actualizaron con el software de Capacidad de Guerra Inicial.

"Esta actualización en particular permite una expansión incremental de la envolvente de rendimiento de los aviones, una mayor funcionalidad de los sistemas de misión y capacidad inicial de armas, que incluye el GBU-12", dijo WGCDR Bradley.

"La GBU-12 de 500 libras es la última variante de un arma extremadamente confiable y sin complicaciones que la Royal Australian Air Force (RAAF) ha empleado durante muchos años".

"Además, el F-35A tendrá más avanzadas bombas guiadas GPS de 500lb y 2000lb, así como el rango más largo, Bombas de Diámetro Pequeño de 250lb despejadas para operaciones en el avión", dijo.



Lockheed Martin GBU-12 Paveway II

"A partir de aquí, el programa australiano F-35A continuará certificando las armas en preparación para el lanzamiento del software del bloque 3F, que proporciona a la aeronave un aumento significativo de la capacidad de armas para liderar hasta IOC," WGCDR Bradley dijo.

El Gobierno australiano ha aprobado la adquisición de 72 aviones convencionales de despegue y aterrizaje F-35A para reemplazar a la flota F / A-18A / B Hornet envejecida y ha recibido los dos primeros de estos chorros, que han acumulado más de 800 Durante los dos últimos años en el Centro Internacional de Entrenamiento de Pilotos F-35A (PTC) en Luke AFB, Arizona.

Los próximos ocho aviones de Australia serán entregados en 2018, dos de los cuales serán los primeros en ser transportados a Australia. Los seis restantes estarán temporalmente basados ​​en el PTC en Luke AFB hasta 2020, para la formación de pilotos en curso.

Ministerio de defensa de Australia

martes, 17 de enero de 2017

Helicópteros navales: HH-65 Dolphin (EE.UU.)

Helicóptero Multi-Misión HH-65 Dolphin (EE.UU.) 

 
Un tirador selecto de la Guardia Costera aérea a bordo de un helicóptero MH-65 Dolphin apunta a un objetivo durante el entrenamiento de maniobras de lucha contra el terrorismo. 


Datos clave 
Fabricante: Eurocopter 
Operador: Servicio de Guardacostas de Estados Unidos 
Tripulación: Tres 
Diámetro del rotor: 39 pies 2 pulgadas 
Altura: 13 pies 
Duración: 44 pies 5 pulgadas 
Max Peso bruto: 9.480 libras 

Especificaciones completas 
El Eurocopter HH-65 Dolphin es un helicópteros de búsqueda y salvamento (SAR) de dos motores en servicio con la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG). Se utiliza sobre todo como una aeronave de recuperación de corto alcance (SRR). Se trata de una versión de EE.UU. del Eurocopter Dauphin SA366 G de fabricación francesa. 



La USCG opera 102 Dolphins de los océanos Atlántico y Pacífico, Golfo de México, Hawai y las regiones de los Grandes Lagos. 

Los helicópteros pueden llevar a cabo una serie de misiones como búsqueda y rescate, prevención de contrabando, seguridad nacional, la preparación militar, rompiendo el hielo, protección del medio marino y las misiones de control de la contaminación. 

Normalmente desplegado desde la costa, los helicópteros también se puede manejar desde Cutters de media y alta resistencia de la USCG y desde rompehielos polares. 

Desarrollo HH-65 Dolphin 
El Dolphin fue fabricado originalmente por la Helicopter Corporation Aerospatiale (ahora American Eurocopter) en Grand Prairie, Texas. La USCG seleccionó el helicóptero para reemplazar a su helicóptero Sikorsky HH-52A de la Guardia del Mar y lo designó como HH-65A. 

El vuelo inaugural del HH-65A Dolphin se completó en julio de 1980. La certificación DGAC fue otorgada en julio de 1982. La primera entrega se hizo a la USCG en noviembre de 1984. 

En 2004, el USCG comenzó el HH-65 del proyecto de conversión para extender la vida útil del helicóptero hasta el año 2025. El proyecto incluye la modernización de 95 aviones y la adquisición de siete nuevos helicópteros. 

Los Dolphins convertidos están equipados con un equipo moderno y robusto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento así como otros equipos nuevos. La actualización HH-65 se re-designado como Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH). 

Diseño 
El HH-65 se asemeja al AS365 Dauphin, pero incorpora nuevos motores y aviónica moderna. El fuselaje, cabeza del rotor y las palas del rotor están hechas de materiales resistentes a la corrosión, compuesta. Una característica reconocida de la HH-65 es su rotor de cola Fenestron con 11 aspas giratorias dentro de una caja circular colocada en la base de la aleta caudal. 

El helicóptero está certificado para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de operaciones de un solo piloto. También es el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, una capacidad única que permite a los enfoques empinados en cero visibilidad. 

Variantes del HH-65 
El HH-65A fue la variante USCG inicial impulsado por dos turboejes LTS101-750B-2, proporcionando 547kW cada una. 

El HH-65B está equipado con una aviónica mejorada. Los primeros HH-65B se puso en marcha desde las instalaciones de mantenimiento post-depósito en marzo de 2001. 

El HH-65C es una versión mejorada de HH-65A/B. Está equipado con nuevos motores Arriel 2C2-CG, cajas de cambio actualizado principal y de cola, y un compartimento de larga nariz de aviónica. El máximo peso de despegue (MTOW) se incrementó a 4.300 kg. También recibió un sobre ampliado de vuelo lateral y el vehículo de motor y la pantalla multifunción. La primera adaptación fue terminado en octubre de 2004. 

El MH-65C Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) es un avance ulterior del HH-65C. Viene con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo, mejoras de la transmisión, un rotor de cola de 10 palas de bajo ruido, una aviónica reubicada trasladado y equipos digitales de piloto automático. El peso máximo de despegue de MH-65C se ha aumentado a 4.500 kg. 

El MH-65D está equipado con un sistema de navegación de vuelo actualizado, un sistema digital de posicionamiento global y sistemas de navegación inercial. 

Carlinga 
La cabina de semi-cristal puede albergar una tripulación de tres, incluyendo un piloto, un copiloto y tripulante/operador de montacargas. Cuenta con los instrumentos digitales de cristal similares a los encontrados en la actualización del helicópteros medios de recuperación USCG MH-60T Jayhawk. 

El CODEC de NVG compatible integrado de gestión de vuelo aviónica incorpora dos GPS incorporado unidades CDU-900G de la pantalla de control y dos pantallas multifunción MFD-255. Las comunicaciones a bordo sin interrupciones son apoyados por dos transceptores UHF/VHF y un único UHF/FM y sistemas de alta frecuencia, así como un enlace de datos para la transmisión de datos. 

Armamento 
El avión está armado con un armas de fuego de precisión M107 de origen, del calibre 0.5, y un ametralladora de propósito general de calibre 7,62 mm M240B (FN MAG fabricada bajo licencia). 

Sensores / radares 
El helicóptero está equipado con un radar mejorado y electro-ópticos/infrarrojos, sensores que proporcionan operacional común imagen/marítimo conciencia del dominio de datos la capacidad de cambio. 

Motores 
El HH-65 es accionado por motores de control digital Turbomeca Arriel 2C2CG que suministran un 40% más de energía que los motores iniciales LTS 101 . 

Rendimiento 
El HH-65 puede volar a una altitud máxima de 15.000 pies Tiene una velocidad máxima de 165 nudos y un alcance de 356 millas nauticas. 

 
Un helicóptero USCG MH-65 se acerca al cutter USCG Legare para repostar. 
 
El MH-65C está equipado con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo. 
 
Un helicópteros MH-65 Dolphin de la Guardia Costera despega desde la cubierta de vuelo del USCG Cutter Forward de 270 pies. 
 
Un helicóptero MH-65 HITRON se aparta del cutter USCG Bertholf. 
 
Un helicóptero MH-65C Dolphin pintadas con colores retro para celebrar los 25 años de servicio en la Guardia Costera. 



Navy Technology

lunes, 16 de enero de 2017

SPAAG: Loara (Polonia)

Arma antiaérea autopropulsada de 35mm Loara (Polonia)


El radar del Loara puede seguir e identificar hasta 64 blancos simultáneamente


El arma antiaéreo automotor Loara fue desarrollado en Polonia en finales de los 90. El vehículo pasó con éxito ensayos en 2001. El ejército polaco pidió una pequeña cantidad de estos sistemas SPAAG. El requisito del ejército polaco está para 70 - 80 vehículos de este tipo. Las entregas se esperan en futuro próximo.

El Loara se provee con dos armas de 35 milímetros Oerlikon KDA. Este arma es actualmente producida bajo licencia en Polonia. El índice de fuego de cada arma es 550 tiros por minuto. El alcance máximo de fuego contra blancos aéros es de 4 kilómetros. El SPAAG Loara es también eficaz contra blancos de tierra acorazadas ligeramente.

El Loara posee un radar de vigilancia y seguimiento, telémetro láser y sistema de control de tiro basado en dicho radar. El Loara tiene un sistema de identificación amigo-enemigo. El radar tiene un radio de acción de 26 kilómetros y puede seguir e identificar hasta 64 blancos simultáneamente. El radar también puede funcionar en movimiento. El Loara tiene capacidad para cualquier condición meteorológica y día/noche y puede funcionar adentro bajo contramedidas electrónicas pesadas. El sistema tiene tiempo de reacción corto de menos de 10 segundos.

El SPAAG Loara se basa en el chasis de tanque de batalla principal polaco PT-91, que es una variante mejorada del MBT sovietico T-72. El vehículo se cabe con el motor diesel S-12U, desarrollando 850 caballos de fuerza.



Variantes

  • Sistema de misiles suelo-aire Loara-R, cabido con Rbs.23 BAMSE de los misiles SAHV-3. Este sistema SAM fue desarrollado para substituir el envejecido ZSU-23-4 Shilka y Strela-10 (Gopher SA-13) en servicio por el ejército polaco, no obstante este proyecto fue cancelado.





Incorporado al servicio ?
Tripulación 3
Dimensiones y peso 
Peso 45.3 t
Longitud 6.67 m
Ancho 3.47 m
Altura 2.19 m
Armamento 
Arma principal 2 x 35 milímetros
Peso del proyectil 1.39 kilogramos
Alcance inclinado máxima 4 kilómetros
Índice del fuego 1 100 RPM
Rango de elevación - 5 a + 85 grados
Rango de travesía 360 grados
Movilidad 
Motor Diesel S-12U
Potencia del motor 850 caballos de fuerza
Velocidad máxima del camino 60 kilómetros por hora
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Paso vertical 0.8 m
Foso 2.8 m
Vado 1.2 m



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