domingo, 25 de septiembre de 2016

Indonesia compra 24 F-16C/D subvencionados por 700 millones a través del "Peace Bima Sena II"

El acuerdo por aviones F-16 C / D para Indonesia alcanzan Rp 7 billones de dólares



F-16C / D de la TNI AU

El importe de la subvención del F-16 C / D del programa "Paz Bima Sena II" en el contrato FMS carta de acuerdo ID-D-SAL cometió el Gobierno de los Estados Unidos y el Gobierno de Indonesia alcanzó 699 millones de dólares estadounidenses, o aproximadamente Rp 7 billones de rupias,

El Comandante del Comando de Operaciones de la Fuerza Aérea I, el joven mariscal TNI Yuyu Sutisna, en Magetan dijo: Todas estas subvenciones avión había sufrido "up-grade".

"De hecho donación de avión, pero vamos a mejorar de nuevo y pagado su cuenta para fijar los aviones", dijo Yuyu Sutisna a la prensa durante una inspección de la base aérea Yudha 2016 Iswahyudi Espacial de la Fuerza Aérea de pico pralatihan en Magetan, martes (20/9).

Las subvenciones por un total de 7 billones de dólares de valor no es sólo por 24 aviones de combate. Sin embargo, para los aviones de combate F-16 C / D de 30 unidades después de "seguir en el apoyo."

De los 30 aviones, un total de 24 aviones de los cuales lleva a "hasta grado" a ser volada, cuatro planos para el propósito de la aceleración de los "up-grado", y otros dos para apoyar la misma.

Un total de 24 unidades de la aeronave se ha actualizado y su estructura esquelética, dispositivos de aviónica y sistemas de apoyo por lo que esperan armamento similar al bloque 52 F-16.

De las 24 unidades de F-16 C / D para ser volado, ha llevado gradualmente desde los Estados Unidos a Indonesia. Hasta ahora cuatro veces llegadas a partir de julio 2014 hasta septiembre de 2016.



Según los datos, las mejores subvenciones la primera entrega se hizo de julio 2014, como máximo de tres unidades de aviones de combate F-16, con número de cola de TS-1625, TS-1620 y TS-1623. Por otra parte, para septiembre de 2014 de volver dos de sus aviones de combate hermana con número de cola de TS-1641 y TS-1643.

En tercer lugar el envío realizado el 22 de mayo, 2015, presente un total de cuatro unidades de aviones F-16 con el número de cola de TS-1631, TS-1633, TS-1636 y TS-1642, y luego cinco unidades del nuevo avión voló y aterrizó en la base aérea Iswahyudi Magetan el miércoles 21 de de septiembre de 2016.

"Hasta ahora, el total de aire que se ha enviado ya alcanzó 14 unidades, con una unidad de la que está dañado debido a un accidente en la base aérea Halim Perdana Kusuma hace algún tiempo", dijo.

comandante de la base aérea de Iswahyudi Magetan comodoro de aire TNI Andyawan MP, en Magetan el jueves, añadiendo, todavía hay dos entregas más, prevista en febrero y diciembre de 2017.

"Por lo tanto, se espera que a finales de 2017, el total de todas las aeronaves que había sido enviado a Indonesia", añadió.

Más tarde, el caza se fusionará con otras aeronaves F-16 que están actualmente ubicadas en 16 base aérea escuadrilla de aire Roesmin Nurjadin base aérea de Pekanbaru y escuadrilla de aire 3 Iswahyudi en Magetan.

Con la adición de 24 unidades de F-16 C / D-52ID se espera que poco a poco para mejorar aún más las fuerzas militares de Indonesia, especialmente el equipo de defensa de la Fuerza Aérea para proteger y defender la Patria.

Antara

sábado, 24 de septiembre de 2016

Fuerza Aérea: Belgische Luchtmacht/ Force Aérienne Belge

Componente Aéreo Belga/
Belgische Luchtmacht/
Force Aérienne Belge 

Emblema 
 

ORBATS 

 

 
Historia 
Por Piet Luijken y Timmers Melchior 
La primera aeronave de ala fija belga fueron asignados a la "Compagnie des Ouvries et Aérostiers", un departamento dentro del ejército que se formó el 31 de octubre de 1910. Ellos recibieron su primer avión, un Farman, el 5 de mayo de 1911 con el primer vuelo también en esta fecha. Cuando Bélgica se involucró en la Primera Guerra Mundial, los militares de la rama de la aviación consistía en 4 escuadrillas equipadas con diferentes tipos de aviones Farman. En marzo de 1915, la Compañía cambió su nombre por Militair Vliegwezen y se había ampliado a seis escuadrones. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial la Vliegwezen Militair tenía tres regimientos activos de la Fuerza Aérea volando Renards, Fiat CR42, Hurricanes, Gladiators y Fairey Fox y Battle. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar belga se activa como el "Belgische Luchtvaartsektie" dentro de la Royal Air Force. 

Después de la Segunda Guerra Mundial y, más precisamente el 15 de octubre de 1946, Bélgica decidió convertir la aviación militar belga en una fuerza autónoma, independiente del ejército. Se recibió oficialmente la denominación de "Fuerza Aérea", el 15 de enero de 1949. El bloqueo de Berlín y el comienzo de la "Guerra Fría" marcó una clara renovación de las tensiones internacionales. Este contexto político tenso y el hecho de que Bélgica se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) fueron puntos a favor de la fuerza aérea belga que, en vista de la amenaza comunista, se le proporcionó medios aéreos considerables y alcanzó su apogeo en 1955 - 56, con más de 600 aviones de combate en las alas siguientes: doce escuadrones de caza diurna y dos escuadrones de caza nocturna, agrupadas en cuatro alas (ala primera en Beauvechain, ala séptima en Chièvres, ala novena en Bierset - futura Ala tercera -, Ala 13 de Koksijde), operando un total de 240 cazas Gloster Meteor F.4/F.8 en seis escuadrillas de cazabombarderos, repartidas en dos alas (las alas del segundo y décimo, respectivamente, con base en Florennes y Kleine Brogel); operaban un total de 234 cazabombarderos Republic F-84E / G Thunderjet, dos escuadrones de transporte (Ala 15 en Melsbroek) y un escuadrón de reconocimiento (con sede en Wahn - FRG), con una diversidad de aeronaves incluyendo a Douglas C-47B Dakotas, Fairchild C-119F / G Boxcar y Pembrokes Percival 

Todos los aviones tuvieron que ser reemplazados como los avances tecnológicos, por lo que el Avro-Canada CF-100 Canuck fue seleccionado para los dos escuadrones de caza nocturna. Además, todos los caza-bombarderos F-84E/G fueron reemplazados por los mejores F-84F. Durante este período, los obsoletos Meteors fueron sustituidos por los cazas de combate diurnos Hawker Hunter F.4/F.6. Más reemplazos en los años sesenta, como a los seis años de edad los Canucks fueron reemplazados por 100 cazas F-104G/TF-104G construidos por SABCA, pero también la introducción de nuevos materiales como la primera unidad SAR fue el encargado en Koksijde que usaban los helicópteros Sikorsky HSS-1. En los años setenta, más nuevas aeronaves se ordenaron, entre ellos el Dassault Mirage V en tres versiones de la caza-bombardero y misión de reconocimiento, y el Lockheed C-130H Hércules de la función de transporte pesado. Las Dakotas y Pembrokes fueron reemplazados por el HS748 y el MerlinIII Fairchild y el escuadrón de helicópteros se hizo un gran impulso con la introducción de los helicópteros Westland Seaking Mk48. En 1979, el General Dynamics F-16A/B fue seleccionado como el nuevo caza para reemplazar a los cazas y 116 aviones se recibieron (96 A y B 20). Un pedido adicional de 44 Fightinghawks adicionales se ordenaron en 1983 (40A y 4B) para reemplazar a los Mirage también. 

En el comienzo de la década de los noventa, el gobierno belga decidió una serie de medidas de reestructuración de las Fuerzas Armadas con el fin de hacer frente a las nuevas amenazas. La BAF tuvo que transformarse en una fuerza aérea más pequeña y más eficaz, por lo que en 1994 el Ala táctica en tercera Bierset se disolvió, siguiendo en 1996 con la disolución de la primera Ala de Combate en Beauvechain, la 9na Ala de entrenamiento en St Trond, y el Escuela de vuelo primaria en Goetsenhoven. La siguiente reestructuración fue el cambio a la "estructura única", que tuvo lugar el 2 de enero de 2002. La Bélgica de la Fuerza Aérea independiente había terminado, dando paso a la nueva estructura que consta de componentes y por lo tanto, el nuevo nombre fue el Componente Aéreo de Bélgica (COMOPSAIR). 

Hoy en día, todos los Fightinh Falcons están distribuidos en dos bases: la segunda Ala Táctica en Florennes y la décima Ala Táctico en Kleine Brogel. De las 160 aeronaves F-16 que los belgas habían ordenado en total, sólo 90 se han actualizado con el programa MLU. Dieciséis de los restantes F-16 MLU se vendieron a Jordania (doce AMs y cuatro BMs entregados en septiembre de 2008), mientras que otros se conservan en varios lugares militares. La mayoría de los más antiguos F-16 fueron almacenadas a Weelde o destruidos en Rocourt. Las nuevas reducciones se han previsto, en 2005 sólo 72 aviones activos con una reducción adicional prevista en 2015, cuando sólo el 60 Fighting Falcons que equipaán cuatro escuadras en dos alas. El Hércules todavía trabajan en espera de la llegada de los siete aviones Airbus A400M de transporte ordenados, mientras que las personalidades son ahora transportados con los aviones Embraer 135/145, Airbus A310 y Dassault 20/900. Los helicópteros Westland Seaking y los helicópteros Alouette III siguen activos en sus respectivas SAR y funciones de apoyo y ahora están bajo el mando de la COMOPSAIR. Como los dos helicópteros son bastante antiguos y de mucho mantenimiento intensivo, serán sustituidos por 10 helicópteros NH90 de usos múltiples. En 2004, también las unidades del Ejército fueron trasladados primero a la COMOPSAIR, con el helicóptero de ataque Agusta A109BA y la formación de helicópteros Alouette II y Scout colocadas en el Ala de la base aérea Heli. Los 32 helicópteros A109BA restantes puede ser utilizado en una diversidad de roles: observación, anti-tanque, apoyo táctico, reconocimiento armado, evacuación médica o helicóptero de transporte, aunque en el momento de cada helicóptero tiene un papel fijo para simplificar el mantenimiento. 

Después de la Academia del Aire (Fase I), la formación inicial de pilotos de vuelo (Fase II) se lleva a cabo por el Área 1 Tes en Beauvechain con una mezcla de aviones de entrenamiento hélice Marchetti SF260M/D. Durante este entrenamiento, los pilotos serán monitoreados y en función de sus cualidades que serán seleccionados para la capacitación sobre los combatientes, transporte o helicópteros. Para los estudiantes que son seleccionados para el entrenamiento de combate, la fase de formación III se dará en el Alpha Jet E de EAC00.314 a 705 BA de Tours-Saint-Symphorien mientras que la Fase IV, el de Entrenamiento de Operaciones inicial se da con la modernización de Alpha Jet 1B + 's en la Escuela Francesa en Bélgica, Alpha Jet (AJetS) con base en BA 120 Cazaux. La formación continua en el F-16 es con la OCU en Kleine Brogel. Los pilotos seleccionados para el Transporte están capacitados para la fase III en los Xingus de EAT00.319 en el Avord BA 702. La Fase IV se formó en la OET en Melsbroek. Los pilotos seleccionados para los helicópteros están capacitados para la fase III en los Gazzelles de la EAALAT de Dax (F). Fase IV será con el OCTU en Bierset volando A109BA. 

Bases y unidades de la BAC 

5e Escadrille/5e Smaldeel
9e Escadrille/9e Smaldeel
17 Sqn MRH
18 Sqn MRH
15 Sqn OCTU
 
-Base Aérea Beauvechain 


31ste Smaldeel/31e Escadrille
349ste Smaldeel/349e Escadrille
OCU
 
-Base Aérea Kleine Brogel 


Escuadrón EBBX 
-Base Aérea Bertrix/Jehonville 


40ste Smaldeel/40e Escadrille
Vuelo de Helicópteros
 
-Base Aérea Koksijde 


1ère Escadrille/1ste Smaldeel
350e Escadrille/350ste Smaldeel
Escuadrón EBFS
Escuadrón 80 de UAV 

-Base Aérea Florennes 


255to Grupo de Mantenimiento/Servicio de Pruebas de Vuelo 
-Base Aérea Liège/Héli 


20mo Escuadrón de Vuelo de Transporte Táctico
21 Escuadrón de Vuelo de Enlace y Mantenimiento
Escuadrón de Operaciones y Entrenamiento
Dienst Luchtsteun / Service D'appui Aérien
 
-Base Aérea Brussels/Melsbroek 


MCVZ/CMVV
Escuadrón EBTN
 
-Base Aérea Goetsenhoven 


Escuadrón EBWE 
-Base Aérea Weelde 



Aviones de la BL 
F-16 A/B MLU 
 
 
La 10 Ala en Kleine Brogel es responsable para la Alerta de Reacción Rápida sobre el espacio aéreo belga y es volado en su configuración con AMRAAMs vivos en las puntas de las alas y AIM-9L Sidewinders vivos bajos las alas, como se muestra en este F-16AM FA98. 



Fouga Magister 
 
El Magister ya ha sido reemplazado por los Alpha Jets

Helos de la BL 

Sea King 
 
Construido en los 70s, estos helicópteros Sea King se planifica sean reemplazados en el futuro cercano, junto con los SA316B, por los helicópteros NH90. 

A-109 Augusta 
 

 
Para vuelos de larga distancia la BAC usa estos aviones Embraer Long Range VIP
 
Falcon 900B del 21 Sqn Flight Liaison & Long Haul 
 
En la parte final de la pista occidental de Florennes está este Grob103 PL92 de los Cadetes Aéreos belgas 


Scramble

viernes, 23 de septiembre de 2016

FAA: Bell 212 en servicio

El Bell 212 en la Fuerza Aérea 
"Considerado un verdadero helicóptero "todo terreno" debido a su probada eficiencia y confiabilidad, el Bell 212 es empleado por la FAA en una gran variedad de tareas". 

por José Gabriel Pugliese 

 

El Bell modelo 212 nació como fruto de las negociaciones llevadas a cabo en 1968 por la entonces Bell Helicopter Company (actualmente Bell Helicopter Textron) y el gobierno canadiense para producir un nuevo helicóptero utilitario. Este aparato debía utilizar la robusta célula del conocido UH-1H, que ya era operado por las fuerzas armadas del Canadá como CUH-1H, pero tenía que utilizar una planta motriz bimotor para incrementar la seguridad. 
Si bien la seguridad constituia el objetivo principal del proyecto, la elección de la planta de poder fue en gran medida una decisión política, ya que se eligió el turboeje Pratt & Whitney PT6T-3 Twin-Pac de fabricación canadiense que entregaba una potencia al despegue de 1 290 shp, consistía en dos turboejes montados lado a lado, los cuales accionaban un eje de transmisión único mediante una caja de engranajes combinada. En el caso de que una de las turbinas fallara, la otra aumentaba su potencia automáticamente para compensar la pérdida del otro motor. 
Las fuerzas militares de Estados Unidos también se interesaron en el modelo, al cual denominaron UH-1N. Adelantándose a los usuarios canadienses, la USAF recibió sus primeros UH-1N en 1970, mientras que la US Navy y el US Marine Corps comenzaron a equiparse con este VTOL en 1971. También durante ese año se entregaron los primeros ejemplares del Bell 212 a las fuerzas armadas de Canadá, quienes lo bautizaron CUH-1N, aunque más tarde se cambió la denominación por la de CH-135. 
Al mismo tiempo que se fabricaba la versión militar UH-1N, Bell consideró que una variante comercial tendría una buena aceptación en el mercado de helicópteros utilitarios. 
La compañía desarrolló entonces el modelo 212 Twin Two-Twelve civil. Este VTOL recibió la certificación de la Federal Aviation Administration en 1971 y luego obtuvo la correspondiente homologación para la categoría IFR, para lo cual se lo equipó con aviónica completa para el vuelo por instrumentos. 
Asimismo, Bell negoció con Agusta la licencia para fabricar el Bell 212 en Italia y el primer ejemplar construido por la empresa europea, denominado AB-212, se entregó a mediados del ’71. Los aparatos italianos eran básicamente similares a los norteamericanos y también disponían de diversas variantes, tanto civiles como militares. Dentro de estas últimas, Agusta introdujo en 1976 el AB-212ASW, una avanzada versión de lucha antisubmarina, que es utilizada por las armadas de España, Italia, Perú y Venezuela. 
En 1977, Bell certificó el modelo 212 para operar en condiciones IFR con un solo piloto, siendo el primer helicóptero del mundo en recibir tal certificación. Gracias a dichas características, este aparato ha obtenido una amplia aceptación en empresas que se dedican a operaciones del tipo "off-shore", transportando personal y suministros a plataformas petroleras, en donde la meteorología presenta muchas veces condiciones marginales. Además, el Bell 212 incorpora sistemas hidráulicos, eléctricos, de combustible, y de detección y extinción de fuego duplicados, los cuales -en conjunto con la configuración de dos motores- hacen del helicóptero uno de los más seguros del mundo. 

 

El Bell 212 en la FAA 
La Fuerza Aérea Argentina incorporó el Bell 212 a su inventario en 1978, año en el cual se adquirieron ocho unidades de la versión IFR. Estos helicópteros recibieron las matrículas H-81 a H-88 y fueron destinados a la VII Brigada Aérea, basada por entonces en Morón (Bs. As.), en donde se agregaron a los Bell UH-1H del Escuadrón I. Poco tiempo después, al accidentarse el H-82, se agregó otra unidad que fue matriculada H-89. 
Actualmente, la VII Br. Aé. tiene su asiento en la BAM Mariano Moreno ubicada en José C. Paz (Bs. As.) y los Bell 212 continúan agrupados en el Escuadrón I. Recientemente, en 1998, se adquirió un ejemplar adicional que fue registrado como H-87, empleando la matrícula que dejó vacante el H-87 original al perderse en un accidente. Este nuevo aparato está asignado a la unidad de la FAA que presta servicios para las Naciones Unidas en Chipre, interviniendo en diversas misiones de mantenimiento de la paz junto a los MD500D. Desde entonces, los Bell 212 han llevado a cabo diversas tareas, entre las que se cuentan las de búsqueda y salvamento (SAR), evacuación sanitaria, transporte táctico, abastecimiento a las bases antárticas durante las campañas anuales, apoyo a Defensa Civil durante desastres naturales y traslado VIP. Es importante destacar que los Bell 212 estuvieron afectados al traslado presidencial entre 1978 y 1994, cuando fueron reemplazados por los más modernos Sikorsky S-70 Blackhawk y S-76 Spirit. 

Volando en Malvinas 
Durante el conflicto de las Islas Malvinas, la FAA destinó dos de sus Bell 212 (matrículas H-83 y H-85) al teatro de operaciones. El primero de los aparatos fue trasladado al territorio insular a bordo de un C-130 el 5 Abr ’82, en tanto que el segundo llegó a Puerto Argentino el 13 Abr, también viajando en la bodega de un Hercules. Los restantes Bell 212 del Escuadrón I se desplegaron en las bases patagónicas para efectuar misiones SAR de combate, transporte táctico y vigilancia de las bases aéreas, entre otras. 
Los dos aparatos, junto a los dos Boeing 308 Chinook (H-91 y H-93), conformaron el Escuadrón helicópteros, al mando del entonces My. Pose Ortiz de Rozas. Basados inicialmente en la BAM Malvinas, los cuatro VTOL del Escuadrón Helicópteros se trasladaron a la BAM Cóndor en Prado del Ganso el 15 Abr. Si bien en tiempo de paz los Bell 212 carecían de armamento, durante las operaciones en el Atlántico Sur se les incorporaron cuatro ametralladoras calibre 7,62 mm para su defensa. 
Los Bell fueron protagonistas de varias operaciones importantes durante el conflicto. En una arriesgada misión, uno de los aparatos al comando de los entonces Ten. Longar y Brea, fue utilizado para rescatar a tres hombres de la Red de Observadores del Aire (ROA), quienes se habían ocultado en un pozo durante tres días para evitar caer prisioneros de las tropas inglesas. Durante esa salida, el 212 debió esconderse varias veces de un Sea King y además el piloto evadió oportunamente un misil SA (presuntamente un Blow Pipe) disparado por una patrulla británica. 
El rescate de compañeros derribados se constituyó en una tarea importante para los pilotos de los Bell. El 1º May ’82, Día del Bautismo de Fuego de la FAA, se efectuaron varias salidas para recuperar al 1er Ten. Ardiles, cuyo avión IAI Dagger fue derribado por varios Sea Harrier durante una misión de cobertura aérea a los cazabombarderos que atacaban los navíos británicos estacionados frente a Puerto Argentino. Si bien los restos de la aeronave fueron localizados, el piloto no pudo ser recuperado. 
El 21 May, uno de los Bell 212 tripulado por los Ten. Longar y Brea, rescató al entonces My. Tomba quien se eyectó de su Pucará luego de combatir con un Sea Harrier. En otra de las misiones, una de las aeronaves al mando del entonces Ten. Pinto, logró recuperar al My. Piuma y al 1er Ten. Senn, quienes se habían eyectado de sus Dagger. En esa misma salida se rescató también a un piloto británico derribado por nuestra artillería antiaérea. 
Ante la inminente caída de la BAM Cóndor, el 27 May se ordenó trasladar a los dos aparatos a la BAM Malvinas, con el fin de continuar las operaciones desde un lugar más seguro. Los dos Bell dejaron Prado del Ganso el 28 Abr al amanecer mientras la guarnición soportaba un intenso bombardeo. A partir de esa fecha, los helicópteros operaron desde Puerto Argentino junto a los Chinook, que habían llegado a ese lugar unos días antes. 



Gracias al incansable trabajo del personal de mantenimiento y al cuidado de las tripulaciones, ambos helicópteros se mantuvieron en vuelo hasta el último día de las hostilidades. Lamentablemente, los dos aparatos quedaron en las islas ya que no pudieron ser embarcados en los C-130, que eran utilizados primordialmente en la evacuación de heridos. Al finalizar la batalla, los Bell 212 fueron totalmente desarmados por las tropas británicas, que se llevaban las partes como trofeos de guerra, a pesar de que ambas aeronaves estaban en perfectas condiciones de vuelo. Actualmente, desde su hogar en la VII Brigada Aérea, los Bell 212 de la FAA continúan reafirmando la eficiencia y confiabilidad de este modelo, que se ha ganado merecidamente su lugar como el sucesor del venerable UH-1H. 

 

Bell 212 — Listado de aeronaves en servicio en la FAA 
Matrícula Fecha de alta Fecha de baja Observaciones 
H-81 1978 En servicio en M. Moreno 
H-82 1978 1978 Accidentado en Rosario 
H-83 1978 1982 Perdido en Malvinas 
H-84 1978 En servicio en M. Moreno 
H-85 1978 1982 Perdido en Malvinas 
H-86 1978 En servicio en M. Moreno 
H-87 1978 1990 Accidentado en Córdoba 
H-88 1978 1993 Accidentado en Base Esperanza 
H-89 1978 En servicio en M. Moreno 
H-87 (1) 1998 En servicio en Chipre 
H-90 (2) 2000 En servicio en Chipre 
(1) Rematriculado. Esperaba su traslado hacia Argentina en Feb ’01. 
(2) Recientemente adquirido. Permanece en Chipre y reemplaza al H-87. 

 

Bell 212 — Especificaciones técnicas 
Tipo Helicóptero bimotor utilitario 
Planta motriz Un motor Pratt & Whitney (Canadá) PT6T-3 Twin-Pac, consistente en dos turboejes acoplados que desarrollan una potencia máxima al despegue de 1 290 shp y 1 130 shp para operación continua. 
Dimensiones Diámetro del rotor principal 14,69 m 
Longitud total 17,46 m Altura 4,53 m 
Superficie del disco del rotor principal 168,06 m2 
Pesos Vacío 2.786 kg 
Máximo al despegue 5.050 kg 
Prestaciones Velocidad máxima de crucero 230 km/h 
Techo de servicio 4.330 m 
Alcance con máxima carga de combustible 420 km 


Aeroespacio 542 Jul/Ago 2001

jueves, 22 de septiembre de 2016

Tailandia añade Gripens y busca reemplazo de Hercules

Tailandia mira para comprar aviones de transporte nueva para reemplazar a los envejecidos C-130H Hercules




aviones de transporte Shaanxi Y9

BANGKOK (Xinhua) - La Fuerza Aérea de Tailandia está tratando de adquirir una nueva flota de aviones de transporte en el futuro cercano, dijo el viernes una fuente de la Fuerza Aérea.

La competencia por la adquisición prevista de nuevos aviones de transporte, probablemente, podría surgir entre Shaanxi Aircraft Corporation Y-9 y Lockheed Martin C-130J Super Hercules, dijo la fuente, que habló bajo condición de anonimato.

Sin embargo, la rivalidad puede ser que también se derivan de un tercer país de fabricación, aparte de China y Estados Unidos, mientras que los detalles del plan de adquisiciones aún no se han formulado, dijo.

Retirarse jefe de la Fuerza Aérea Trithod Sonchaeng confirmó anteriormente que su servicio estaba buscando para comprar una nueva flota de aviones de transporte con motor turbohélice para reemplazar una docena de C-130H Hercules, aviones de transporte desplegados por la Fuerza Aérea de Tailandia desde 1980.

Su sucesor, el recién nombrado jefe de la Fuerza Aérea Jom Roongsawang que está previsto que asumirá el cargo el próximo mes, es probable que tengan en cuenta tales planes de adquisición de aviones, dijo la fuente.



Lockheed C-130H Hercules de la Real Fuerza Aérea Tailandesa 

Durante los últimos años, 15 países han realizado pedidos para 300 aviones de transporte C-130J, en la línea de producción en Lockheed Martin desde 1996.

Shaanxi Aircraft Corportion modernizado la Y-9 como variante de la Y-8 con tecnología actualizada en aviónica y sistemas de manipulación de la carga.

Myanmar, el vecino occidental de Tailandia, actualmente despliega 10 Y-8 aviones de transporte, la versión predecesora de la Y-9.

Aunque están aún por determinar marcos de fondos y tiempo para la adquisición prevista del nuevo avión de transporte, la flota de C-130H Hercules es casi seguro que será dado de baja en los próximos años, dijo la fuente.

El C-130J Hércules estupendo se informó a costar 100 millones a 120 millones de dólares de Estados Unidos por unidad, mientras que el precio de venta del Shaanxi Y-9 no está disponible todavía.

A principios de este mes, un avión de transporte de Shaanxi Y-9 se unió a un ejercicio multinacional, no es de combate con nombre en código AM-Hex 2016 en la base aérea naval de U-Tapao en el este de Tailandia.

La fuerza aérea china participó en la ayuda y el alivio de desastres ejercicio humanitaria junto a las de Malasia, Filipinas, Singapur y el país anfitrión.



Saab JAS 39 Gripen de la RTAF 

Visto como un derivado del Antonov An-12, el Shaanxi Y-9 puede llevar 25 toneladas de carga y 106 pasajeros o 132 paracaidistas.

A finales del mes pasado, dos aviones de transporte de fabricación rusa fueron entregados a la Fuerza Aérea de Tailandia. Los aviones de transporte Sukhoi Superjet 100LR, cada uno de los cuales fue vendido por 34 millones de dólares estadounidenses, volarán como un avión de pasajeros para los miembros de la Casa Real y otras personalidades.

Que estaban destinados a unirse a Boeing 737 y Airbus aviones de la Fuerza Aérea actualmente desplegados en los propósitos similares.

Añaden cuatro más Gripen

Mientras tanto, se espera que el nuevo jefe de la fuerza aérea tailandesa considerar la compra de otros cuatro Saab JAS 39 Gripen para añadir a una escuadrilla existente de un avión de combate polivalente docena del mismo tipo de Suecia.

La Fuerza Aérea tiene 12 Gripen en el molinete 7 en el sur de la provincia de Surat Thani. La escuadra Gripen fue adquirido en 2008 para sustituir a los combatientes F-5E Tiger fabricados en EE.UU..

El caza sueco se informa que costará alrededor de 69 millones de dólares de Estados Unidos por unidad.


Xinhua

miércoles, 21 de septiembre de 2016

Radar de SAM: HQ-7/FM-80FS/FM-90FS/Tipo 345 Crotale (China)

Radar de designación de blanco HQ-7/FM-80FS/FM-90FS/Tipo 345 Crotale (China)


La familia SAM HQ-7 son los derivados de ingeniería inversa del Crotale Thomson CSF. 

El HQ-7 es un clon chino del SAM Thales/Thomson CSF Crotale de origen francés. Durante la década de 1970 los Crotale de muestra que los franceses suministraron fueron rápidamente pasado por ingeniería inversa. El Crotale clonado ha sido construido en dos configuraciones, una variante de alta movilidad de las unidades del Ejército del EPL en un vehículo explorador 4 x 4, y un sistema defensa aérea de menor movilidad de la Fuerza Aérea del EPL, ya sea utilizando un remolque o una plataforma de camión. Una variante naval, así también se han desarrollado.

Una torreta elevada de cuatro tubos lanzadores de misiles se utiliza, el montaje de la banda Ku con comando automático de la Línea de Visión y plato de antena de radar monopulso. Las variantes de exportación son las FM-80 y la mejorada FM-90 con un rastreador de FLIR y misiles de más largo alcance.

Las instalaciones de la versión naval HQ-7 los buques clase Lua, Luhu, Luhia y Jiangwai II emplean el radar de designación de blanco Tipo 345, que se cree una ingeniería inversa Thomson-CSF Castor 2J/C.

Si la copia china del Castor 2J/C es fiel, entonces tendrá la compresión de pulso, filtros de discriminación de velocidad, agilidad de frecuencia para permitir que la descorrelación del clutter y una capacidad de seguimiento pasivo. El sistema emplea el seguimiento Doppler con una primera velocidad ciega de 1.000 m/seg.

El máximo alcance en el seguimiento aéreo de un blanco se da como 40 km. El ancho del del haz de la antena es informado de que 0,67 º con 43 dB de ganancia a través de una elevación estabilizada de -25 º ~ 85 º. La potencia máxima se da a 30 kW, con una ganancia de antena de 43.0dB.

Especificaciones Tipo 345 [Castor 2J / C] 
Banda de Trabajo [MHz] 15700 ~ 17700
PRF [pps] 3550 ~ 3650 | 7150 ~ 7250
PRI [mseg] 273,9 ~ 281,7 | 137,9 ~ 139,8
PD [mseg] 7.4 ~ 7.6
Ángulo de seguimiento Monopulso

Radar de combate HQ-7FS remolcado. 

Radar de combate HQ-7FS/FM-80 en 4 x 4 TELAR

Radar de combate HQ-7FS/FM-90 en 6 x 6 TELAR (Foto: © 2009, Zhenguan Studio).

Radar de combate Tipo 345 Crotale (Foto: © 2009, Zhenguan Studio).


AIR POWER AUSTRALIA

martes, 20 de septiembre de 2016

FAA: Compra 8 aviones a Tecnam P 2002JF Sierra producidos localmente por Aerotec

La Fuerza Aérea compró ocho aviones hechos en Rivadavia
Son para el entrenamiento de pilotos en la Escuela Militar de Córdoba. El martes entregarán el primero en un acto oficial. La manufactura está a cargo de Aerotec Argentina SA, de la familia Cardama, bajo licencia registrada en Capua, Italia

por Enrique Pfaab - Diario Uno
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 La Fuerza Aérea compró ocho aviones hechos en Rivadavia

Rivadavia. Por primera vez en la historia de la aviación nacional, la Fuerza Aérea Argentina contrató a una empresa privada para que le provea de aviones de entrenamiento para sus futuros pilotos. La compañía que se adjudicó la fabricación es Aerotec Argentina SA, la empresa mendocina de los hermanos Cardama, de este departamento, que en apenas 16 meses de vida ya está a un paso de entregar la aeronave número 50. El martes, con la presencia del gobernador, Aerotec proveerá la primera unidad a la Fuerza Aérea, mientras la segunda está a punto de ser finalizada. Serán ocho aviones de entrenamiento Tecnam P 2002JF Sierra, que serán parte del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

"No es el contrato más grande que hemos tenido en este tiempo, pero sí el más significativo por todo lo que representa", dijo Diego Cardama, que junto con sus hermanos Mario y José recorrieron ayer con UNO, la fábrica y los hangares, en el extremo sudoeste de Rivadavia, en donde también está la pista del aeródromo.

"Las últimas dos o tres generaciones de cadetes de la Fuerza Aérea no tuvieron aviones para realizar su instrucción, ya que la flota es antigua y los pocos nuevos que hay, son muy avanzados para darles instrucción. Con los Tecnam P 2002 JF, logran una buena flota a un buen precio", explicó José Cardama.

El contrato por $28.645.000 contempla la entrega de dos aviones por mes y también incluye que Aerotec le dé formación a los instructores de la Fuerza Aérea para operarlos y, a su vez, enseñarles a los futuros pilotos y también capacitar a los mecánicos de la FAA, que se encargarán más adelante del mantenimiento. "Esto implica que debemos crear 8 puestos nuevos de trabajo, sólo pensando en los mecánicos nuestros que deberán instalarse en Córdoba para dar la capacitación", dijo Diego Cardama.

La empresa Aerotec Argentina SA, empresa familiar de los Cardama, inauguró su terminal de fabricación en mayo de 2015 dentro del mismo predio donde están sus hangares y el aeródromo.
Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa Costruzione Aeronautiche Tecnam SRL, con sede en Capua, Italia.

A la fecha, la planta local lleva entregados 30 aviones de modelos monomotores biplaza de ala alta Tecnam P92 y Tecnam P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja Tecnam P2002 y Astore. Cada uno de estos modelos se encuentra avalado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Tecnam es un fabricante de aeronaves civiles pero la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas fuerzas armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la defensa. Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de Italia, República Dominicana y Camboya, así como por la Guardia Civil Española. Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.

Las aerolíneas como Air France, British Airways, Aeroflot, Lot y Finnair forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura Tecnam. Y es que los aviones Tecnam han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de escuelas de vuelo alrededor del mundo.

Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco Rotax 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1.178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar.

Estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) decidieron a la FAA a elegir este modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, la Armada Argentina y el Ejército Argentino. Ahora los nuevos pilotos serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.


Respecto a las especificaciones técnicas, la FAA requirió que los Tecnam P2002JF a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como 1005 Glass Cockpit-Night VFR. Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador a.

Tras presentar Aerotec Argentina SA la propuesta técnica de servicios, fue contratada para la provisión de las 8 naves requeridas. También fueron contemplados los servicios de entrenamiento de instructores de vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y reingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Fuerza Aérea.

Los aviones tendrán Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por Tecnam, Rotax GmBh, Hoffman Propellers y Garmin.

lunes, 19 de septiembre de 2016

A punto de concretarse la venta de JF-17 a Nigeria

AAD 2016: El trato para proveer JF-17 a Nigeria a punto de concluirse


Jeremy Binnie, Pretoria - IHS Jane Defence Weekly

Se espera de combate polivalente y un contrato para ser finalizado antes de noviembre, un alto funcionario de la Organización de Promoción de Exportación de Defensa del Pakistán (DEPO) dijo IHS Jane durante el Aeroespacial y Defensa África espectáculo (AAD), celebrada en Sudáfrica del 14-18 septiembre.

El funcionario se negó a decir cómo ordenaría muchos JF-17 de Nigeria, pero dijo que se esperaba el anuncio durante la presentación de ideas que se llevará a cabo en Karachi en noviembre.

También se negó a confirmar que Nigeria será el primer operador de exportación de la JF-17 como Myanmar ha ordenado a los aviones de China.

La intención de Nigeria para adquirir el caza fue revelado en el documento del presupuesto federal que fue lanzado en enero, que incluía NGN5 millones de dólares (25 millones de dólares) durante tres JF-17, así NGN2.06 millones de dólares para 10 entrenadores básicos Súper PAC Mushshak.

El funcionario dijo que las discusiones DEPO se encontraba en curso tanto con la Fuerza Aérea de Nigeria y la nueva ala de aviación del ejército con respecto a la adquisición de los formadores de Super Mushshak.