Infografía: E-2 vs E-7A

¡Los ojos que todo lo ven en el cielo!

 

 

 Para controlar el campo de batalla, ¡necesitas una estación de radar gigante volando alto en el cielo! El legendario E-2 Hawkeye (AWACS) utiliza el clásico "Rotodome": un enorme disco giratorio que rota físicamente sobre el avión turbohélice. Al girar, el haz de radar barre el cielo, rastreando mecánicamente los aviones enemigos a cientos de kilómetros de distancia. Sin embargo, girar una pesada cúpula de metal crea una enorme resistencia aerodinámica y actualizaciones de escaneo lentas. ¡El moderno E-7A Wedgetail utiliza la revolucionaria tecnología AESA! En lugar de una cúpula giratoria, cuenta con una aleta larga y plana, similar a una tabla de surf, atornillada firmemente al techo. Esta aleta contiene miles de pequeños módulos de radar que dirigen haces electromagnéticos matemáticamente a la velocidad de la luz. Sin partes móviles, puede mirar hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados simultáneamente, rastreando instantáneamente misiles de alta velocidad y cazas furtivos sin esperar a que una antena gire.

AEW&C: EA-37B Compass Call

Esta brújula no llevará a buen puerto

Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., perteneciente al 55.º Grupo de Guerra Electrónica en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Esto formó parte de una gira promocional, una serie de reuniones organizadas entre el producto y los inversores actuales y potenciales.

A pesar de las especulaciones generalizadas sobre su posible despliegue en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con Irán, la Fuerza Aérea de EE. UU. afirma que la llegada del EA-37B Compass Call a Alemania no guarda relación con los acontecimientos actuales. Este avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como parte de la transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. del EC-130 Compass Call a un avión turbohélice.

«También está previsto que la aeronave visite la base aérea de Spangdahlem en Alemania y la base aérea de Mildenhall en Inglaterra, lo que marca la familiarización de la plataforma con los aliados, unidades y personal de la OTAN en el área de responsabilidad de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE)», según un comunicado de prensa de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y África (USAFE). «La visita a múltiples instalaciones y unidades pone de relieve la capacidad de la aeronave para integrarse con diversos equipos y mandos para llevar a cabo una variedad de misiones y servir como un elemento clave para las operaciones conjuntas y de coalición».

Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La demostración de la aeronave a representantes de varias agencias y los planes anunciados para su introducción resaltan el potencial de la aeronave para integrarse en diversos equipos y grupos para realizar diferentes misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de coalición.

El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible dadas las capacidades de guerra electrónica de la aeronave: puede interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares y el mando y control iraníes.

Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, según Chris Pierce, portavoz del 55.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt.

"Aún estamos en la fase de aprendizaje y pruebas", dijo. "Seguimos tratando de determinar sus capacidades".

El nuevo Compass Call es un avión ejecutivo Gulfstream G550 modificado sustancialmente. Utiliza una configuración conformada del sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras características distintivas incluyen grandes carenados a ambos lados del fuselaje.

La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estas aeronaves para reemplazar sus aviones turbohélice EC-130H Compass Call, que están envejeciendo y son cada vez más escasos, de los cuales solo quedan cuatro.

El 2 de mayo de 2025, el 43.er Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento con el EA-37B.

Muchos de los sistemas del EA-37B derivan directamente del EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten el mismo apodo. Ambas aeronaves están diseñadas para la interferencia a distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar, rastrear y localizar diversos emisores.

El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las del EC-130H. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado previamente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.

En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. Los misiles AGM-88 HARM permitirán atacar objetivos desde una distancia de hasta 150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países que no cuentan con sistemas de defensa modernos, será efectivo.

Además, la aeronave basada en el motor G550 puede ascender a mayor altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del espectro electromagnético (EMS) a largas distancias y en áreas extensas. Este avión también supera a su predecesor turbohélice en velocidad, alcance y autonomía.

«Uno de los aspectos más cruciales para el éxito en un conflicto es la superioridad informativa», afirmó el capitán Tyler Laska, piloto de un EA-37B del 41.er Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. «Cada instante de vacilación que podamos generar en la toma de decisiones del enemigo aumenta la capacidad de supervivencia de nuestros soldados y oficiales en el frente, en todos los ámbitos».

Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría tener mucho que decir al respecto, pero lamentablemente, ese no es el tema de este artículo. Así que, los estadounidenses pueden confiar en lo que quieran; por ahora no lo cuestionaremos.

El valor de los aviones Compass Call no fue tanto demostrado como declarado recientemente durante la campaña de presión contra el presidente venezolano Nicolás Maduro. Supuestamente, los aviones EC-130H interfirieron el radar y los equipos de comunicaciones para obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura de Maduro, pero la supresión del ejército venezolano se logró por medios algo diferentes. También se dice que los E/A-18G Growler desempeñaron un papel en esta operación.

En general, por supuesto, las versiones anteriores del sistema Compass Call basadas en el EC-130H han demostrado repetidamente su eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro está, en condiciones de superioridad estadounidense total. Aviación en el aire, al estilo iraquí.

Algunos de estos aviones fueron desplegados permanentemente en Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en la incursión que acabó con la vida del fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011. Así pues, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero su participación fue total.

Doble interrogante: ¿El Compass Call atacó las defensas aéreas pakistaníes durante la Operación Lanza de Neptuno? Bueno, eso explicaría bastante bien por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.

Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein se dirigía a Oriente Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un acontecimiento realmente significativo, marcando su primer despliegue en un posible teatro de guerra. Sin embargo, esta misión, al igual que las dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma de guerra electrónica.

¿Qué se puede decir del avión?

El equipo es similar al que lleva el EC-130H. El EA-37B Compass Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en el Gulfstream G550, un jet ejecutivo con características de vuelo bastante impresionantes.

Alcance: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85 M a 12.000 m.
Velocidad de crucero: 0,80 M a 12.000 m.
Techo operativo: 16.000 m.

El rendimiento del EA-37B es naturalmente más modesto. Después de todo, el jet Gulfstream ha perdido su lujosa cabina de jet ejecutivo y ha sido cargado con una cantidad considerable de equipo diverso, reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100 millas).

La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de mando, control, radar y navegación enemigos, dificultando que el enemigo coordine sus operaciones en la misión de Contra-Mando, Control, Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y Objetivos (Counter-C5ISRT).

La aeronave será capaz de interferir radares, sistemas electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y desplegar baterías de defensa aérea dirigidas a aeronaves amigas.

El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son las grandes matrices de antenas montadas a ambos lados del fuselaje. Estas se basan en las matrices de radar utilizadas en la aeronave de alerta temprana y control aerotransportado G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).

El equipo en el avión también incluye:
- sistemas de objetivos cooperativos centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitoreo del sistema;
- subsistemas de receptor de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas contra radares;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red integrados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o enemigo".

Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses siquiera comenzaron estos espectáculos.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La demostración de la aeronave debería principalmente alentar a los aliados de la OTAN a comprar este sistema. Y hay que decir que la diferencia entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, más tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos entienden, significa una mayor probabilidad de supervivencia para la tripulación.

Por cierto, la tripulación es más pequeña: 9 personas (2 pilotos + 7 operadores) frente a 13 en el EC-130H. No hay información sobre la razón de esto.

El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado. Actualmente, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser más pequeños, lo que debería mejorar su capacidad de supervivencia. Si bien los aviones AWACS no necesitan acercarse tanto al frente durante un conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a los 400 km.

En este sentido, el EA-37B, más compacto, sin duda parece preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de Estados Unidos se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El costo de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y su pérdida es muy difícil de reemplazar.

Por otro lado, si el EA-37B termina en Oriente Medio y entra en combate a gran escala, podría generar una importante publicidad para la aeronave. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al del EC-130H, que está en servicio en países de la OTAN, no se prevén problemas particulares durante la conversión.

Como se suele decir, solo queda probar el avión en acción. Las demostraciones hoy en día son un asunto bastante... incierto.

Roman Skomorokhov

AWACS: MQ-9B SkyGuardian

Suecia acaba de convertir un dron Reaper en un AWACS

Esta podría ser la solución perfecta al drama estadounidense de los AWACS
Wes O'Donnell  ||  



El MQ-9B SkyGuardian. General Atomics y Saab

General Atomics y Saab acaban de lanzar una granada al mercado de la alerta temprana aerotransportada, y sinceramente, ya era hora.

Si eres lector habitual, sabes lo enfadado que estaba con la Fuerza Aérea de EE. UU. por cancelar su programa E-7 Wedgetail (como sustituto del anticuado E-3 Sentry) en favor de un avión aún no tripulado.


General Atomics (GA-ASI) y Saab están desarrollando un sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEW&C) para el dron MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian, con demostraciones previstas para 2026. Esto, como se muestra en The Defense Post, añade una capacidad de "sexto sentido" para la detección de largo alcance de misiles, drones y aeronaves, con el objetivo de proporcionar una vigilancia aérea no tripulada rentable y persistente.

Características y capacidades clave

• Colaboración: GA-ASI está integrando la tecnología avanzada de sensores de Saab en la plataforma MQ-9B.
• Alcance de la misión: El sistema está diseñado para la alerta temprana, la detección de largo alcance y el seguimiento de amenazas aéreas, incluyendo misiles de crucero y drones.
• Ventaja operativa: Como plataforma no tripulada, aleja al personal del peligro a la vez que ofrece una alta disponibilidad operativa para misiones persistentes y de larga duración.
• Conectividad: La solución utiliza comunicaciones de línea de visión y por satélite (SATCOM) para integrarse en los sistemas de combate existentes. Versatilidad: El paquete AEW está diseñado para la línea MQ-9B, incluyendo posibles aplicaciones en buques de guerra.

Esta iniciativa transforma el MQ-9B, tradicionalmente utilizado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y de ataque, en un nodo para la guerra centrada en la red.

El dron MQ-9B SkyGuardian acaba de liberar un nuevo sexto sentido. 

El AEW&C es una capacidad crucial que proporciona alerta temprana aerotransportada, seguimiento simultáneo de objetivos y una percepción aérea crucial para detectar amenazas.


Imagen conceptual del avión teledirigido MQ-9B SkyGuardian de General Atomics en vuelo, modificado para incorporar las cápsulas externas necesarias para su nueva capacidad AEW&C. Foto: General Atomics.

General Atomics y Saab están impulsando el MQ-9B SkyGuardian hacia una nueva era, incorporando por primera vez el Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AEW&C) a este avión teledirigido.

Esta nueva capacidad dota al dron de una especie de "sexto sentido": alerta temprana, seguimiento simultáneo de objetivos e integración fluida con otros sistemas de combate mediante línea de visión y enlaces satelitales.

También permite una percepción aérea crucial para detectar y contrarrestar una amplia gama de amenazas, desde misiles guiados y drones hostiles hasta aviones de combate y bombarderos.

La actualización está diseñada para extender la vigilancia aérea persistente a zonas donde la cobertura AEW es limitada o prohibitivamente cara, incluso en mar abierto.


Imagen conceptual que muestra el MQ-9B SkyGuardian a gran altitud sobre tierra, demostrando su capacidad AEW&C para detectar tres aviones de combate a distancia. Foto: General Atomics

“La incorporación de AEW&C al MQ-9B aporta una nueva capacidad crucial a nuestra plataforma”, declaró David R. Alexander, presidente de General Atomics.

“Queremos ofrecer una solución AEW&C persistente a nuestros operadores globales que los proteja tanto contra misiles de crucero sofisticados como contra enjambres de drones simples pero peligrosos”.

El próximo año se realizará una demostración en el sur de California, donde se mostrará la tecnología AEW&C de Saab integrada en la plataforma SkyGuardian.

SkyGuardian al descubierto

El MQ-9B es la última evolución de General Atomics en aeronaves pilotadas remotamente de larga duración, diseñadas para realizar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Mide 12 metros de largo y 23 metros de envergadura, y puede transportar hasta 2155 kilogramos de carga útil.


Imagen conceptual que muestra al MQ-9B SkyGuardian en vuelo sobre mar abierto, utilizando su capacidad AEW&C para la detección temprana de un misil de superficie. Foto: General Atomics

Un turbohélice Honeywell propulsa al SkyGuardian, que también puede equiparse con armas guiadas de precisión y misiles de ataque.

Alcanza velocidades de aproximadamente 483 kilómetros por hora y altitudes de hasta 13 106 metros, con un alcance máximo de 11 112 kilómetros (6000 millas náuticas).

El conjunto de sensores de la plataforma combina el radar multimodo Lynx con avanzados sistemas electroópticos e infrarrojos. También cuenta con despegue y aterrizaje automáticos, lo que permite una ejecución más fluida de la misión.

Estados Unidos se está demorando en reemplazar el antiguo E-3 Sentry. El programa Wedgetail de Boeing está estancado, y el Pentágono sueña con un sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) espacial que aún no existe. Mientras tanto, la sueca Saab y General Atomics acaban de hacer algo brillante: transformaron el MQ-9 Reaper, sí, ese Reaper, en una plataforma completa de AEW&C.

Como veterano de AWACS de la Fuerza Aérea y exinfantería de la 101.ª División, he visto lo que se necesita para mantener un radar aerotransportado en el cielo. Y les adelanto que este dron no es solo "suficientemente bueno". Es mejor que la mayoría de los que existen actualmente y está disponible en el mercado.

Una nota sobre el video: Uso el acrónimo AWACS indistintamente con AEW&C. Técnicamente, AWACS suele referirse a un avión específico, y AEW&C a una capacidad.

Hablaremos de:

• Por qué la Marina Real Británica lo tiene muy en cuenta ahora que Crowsnest se desvanece
• Cómo el diseño plug-and-play del MQ-9B reescribe el manual de la guerra electrónica aérea
• Por qué los planificadores de la OTAN están tomando nota
• Y cómo esta variante del Reaper podría ayudar a reemplazar no solo al E-3, sino todo un modelo obsoleto de guerra de vigilancia

Es persistente, modular, no tripulado y sorprendentemente asequible. Saab y General Atomics podrían haber superado a la Fuerza Aérea de EE. UU. y haber proporcionado a la OTAN una vía de escape de la obsolescencia de los AWACS.

INVAP: Pronto a generar el radar de nuestro primer AEW

INVAP avanza hacia la tecnología AESA aerotransportada 

Revista Defensur

En el año 2027 estará listo el POD-ISR con el Radar AESA

 

Indonesia: La estrategia de control del espacio aéreo

Descubriendo el control de combate secreto del TNI

CN295 A-2910, avión de misión especial de la Fuerza Aérea de Indonesia (foto: Fahmun)

Las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) están desarrollando silenciosamente sistemas de control de combate para integrar armas fabricadas por varios países, un enfoque similar al utilizado por Pakistán contra la India.

La operación de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) de 2021 y la guerra aérea entre India y Pakistán de 2025 demuestran que la integración armamentística es clave para la superioridad en combate. Para un país con diversos proveedores de armas como Indonesia, la integración es tanto un desafío como una necesidad.

El Mariscal del Aire retirado Hadi Tjahjanto y el Mariscal del Aire retirado Eris Herryanto destacaron la importancia de esta integración. Durante el mandato de Hadi como comandante, las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) practicaron la Guerra Centrada en Redes (NCW) en varias ocasiones. Cada NCW se basa en la integración de sistemas de armas integrados y en tiempo real, así como en una toma de decisiones y una ejecución rápidas y precisas.

Para Indonesia, según Hadi y Eris, la integración no es fácil. Solo para aviones de combate, Indonesia compra a Estados Unidos, Rusia, Corea del Sur y Brasil. "Pronto tendremos el Rafale de fabricación francesa", declaró Eris, quien fue Secretario General del Ministerio de Defensa de Indonesia (2010-2013), el martes 3 de junio de 2025 en Yakarta.

Hadi declaró que los fabricantes de aviones de combate, como Estados Unidos y Rusia, no revelarían los enlaces de datos de sus productos. Esto se debe a que estos enlaces son confidenciales y clave para la superioridad tecnológica del fabricante. Además, son cruciales para la integración del control de combate.

Indonesia lo demostró durante el mandato de Hadi como comandante en jefe. India y Pakistán también lo demostraron en la batalla aérea de 2025 sobre Cachemira. Los datos vinculados incluían datos recopilados por tropas terrestres, aviones de combate o helicópteros de ataque, aviones de reconocimiento e incluso satélites y radares.

Pakistán logró esto combinando el reconocimiento de aviones Saab Erieye de fabricación sueca con un radar satelital chino. Los datos de reconocimiento guiaron misiles PL-15E de fabricación china desde aviones de combate J-10C de fabricación china hacia aviones Rafale de fabricación francesa.

Pakistán, según Eris, podría obtener una ventaja gracias a la integración de datos entre fabricantes. El misil se disparó a más de 100 kilómetros del objetivo. En tecnología de guerra aérea, se utiliza el término "más allá del alcance visual" (BVR) para este tipo de ataques.

UCAV CH-4B de la TNI AU (foto: Oryx)

Desarróllalo tú mismo

Eris también enfatizó la baja probabilidad de que los países productores divulguen los datos de sus productos de defensa. En el caso de Indonesia, una razón para no divulgar los datos es el bajo número de compras.

"Un enfoque consiste en adquirir mediante un sistema de compensación, donde parte o la totalidad del equipo de defensa se ensambla en el país comprador, con transferencia de tecnología incluida. Otro enfoque consiste en modernizar el equipo de defensa de forma independiente. Las modernizaciones exitosas aumentarán las capacidades del país", afirmó Eris, piloto del caza F-16 de primera generación de la Fuerza Aérea Indonesia.

La mejora exitosa de las capacidades del equipo de combate aumentará aún más el respeto del ejército indonesio. Esto se debe a que las Fuerzas de Defensa de Indonesia (TNI) han demostrado su capacidad para desarrollar capacidades de forma independiente.

A Indonesia se le negó el acceso a los enlaces de datos. "Evitamos esto desarrollando en secreto nuestro propio software que podía vincular las comunicaciones y los datos en tiempo real entre nuestros diversos sistemas de defensa. En aquel momento, el Centro de Control de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, los aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea Indonesia (equipados con cámaras de vigilancia similares a las utilizadas por el avión de reconocimiento P-8 Poseidon), los helicópteros de ataque con cohetes y las tropas del Ejército indonesio en tierra operaban simultáneamente e integradamente", declaró Hadi.

Mencionó la operación de 2021 en Nduga, Papúa. Las tropas del Ejército indonesio se coordinaron con aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea Indonesia, fabricados por Boeing, un fabricante estadounidense. También se llevó a cabo coordinación con tripulaciones de helicópteros de ataque del Centro de Aviación del Ejército indonesio (Puspenerbad).

Las tropas del Ejército indonesio operaron drones y aeronaves de ataque terrestre. Los helicópteros Puspenerbad sirvieron como aeronaves de ataque aéreo. Las aeronaves de reconocimiento de la Fuerza Aérea Indonesia proporcionaron monitoreo y alerta temprana. Todos los datos se ingresaron al Centro de Comando y Control (Puskodal) en el Cuartel General de las Fuerzas Nacionales de Defensa (TNI). Hadi supervisó la operación desde Puskodal.

Las tropas terrestres proporcionaban las coordenadas de los objetivos a los aviones de reconocimiento y helicópteros de ataque. «En aquel entonces, los datos no se mostraban en las pantallas de radar, pero la información y las coordenadas podían visualizarse en el canal mediante un enlace de datos independiente entre las distintas armas fabricadas por distintos fabricantes», explicó Hadi.

Antes de la operación de 2021, Hadi dirigió una prueba durante un ejercicio de entrenamiento en Situbondo, Java Oriental, en 2021. El Centro de Comando y Control (Puskodal) del Cuartel General de las Fuerzas de Inteligencia Nacional (TNI) supervisó el ejercicio de ataque con drones CH4, que se realizó desde la Base Aérea Juanda en Sidoarjo. Mientras tanto, en Situbondo, se encontraban buques de la Armada de Indonesia, tanques del Ejército de Indonesia y otras unidades de las TNI.

En el ejercicio, el TNI utilizó su propio enlace de datos. Además de ser más adecuado para las necesidades internas, este enlace de datos autoconstruido reduce el riesgo de escuchas por parte de terceros.

Tras el fin del mandato de Hadi, el TNI llevó a cabo varias operaciones similares. Hadi se muestra optimista respecto a que el TNI seguirá perfeccionando la implementación de la NCW y estará preparado para adaptarse a los nuevos tiempos.

Se sabe que el Ministerio de Defensa está colaborando con Turquía para adoptar el radar MESA utilizado por el avión E-7A Wedgetail AEW&C para una plataforma de aeronave no especificada (imagen: Macaskeel)

Un desafío serio

El agregado de defensa de la Embajada de Rusia en Yakarta, coronel mayor Maxim Lukianov, quien fue recibido durante una visita de buena voluntad de la Armada rusa en el puerto de Tanjung Priok, Yakarta, el martes (6/3/2025), dijo que combinar la puesta en funcionamiento de equipos de defensa de varios fabricantes de diferentes países es un serio desafío en las operaciones militares actuales.

Afirmó que varios países del antiguo Pacto de Varsovia que posteriormente se unieron a la OTAN habían combinado sus capacidades. «Por ejemplo, sus cazas Sukhoi ahora pueden equiparse con misiles y bombas de fabricación otan», afirmó Lukianov.

Sergei Gehin, experto en armas explosivas del fabricante francés La Croix, afirmó que la integración de enlaces de datos entre armas es crucial y fundamental. Los sistemas de armas antimisiles Sylena Mark 1 y Sylena Mark 2 son más avanzados que los sistemas antimisiles que se utilizan actualmente en buques de guerra como corbetas, fragatas y destructores.

Afirmó que el sistema aún no se ha integrado con sistemas de armas de países considerados hostiles a la alianza, como Rusia y China. Sin embargo, terceros países que utilicen el sistema de La Croix podrían desarrollar sus propias conexiones de enlace de datos para armas de la OTAN, como las fabricadas en China o Rusia.

Gehin instaló recientemente uno de los sistemas Sylena en el LPD de la Armada de Indonesia, que se construye en el astillero PT PAL en Surabaya. Dado que el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de Indonesia poseen ahora una gran cantidad de equipo de defensa moderno de diversos países, la capacidad de integrar estas armas en las operaciones de la NCW es clave para asegurar la posición de las TNI en el Sudeste Asiático, un campo de batalla geopolítico para las grandes potencias.

Kompass

Los AWACS de la OTAN sobre Ucrania: La vida de los operadores

Adéntrese en los "ojos en el cielo" de la OTAN observando los movimientos rusos a 9.000 metros de altura

Por Jake Epstein || Business Insider



Un E-3 Sentry de la OTAN desciende de un KC-135 Stratotanker del 100.º Ala de Reabastecimiento Aéreo tras una misión de reabastecimiento aéreo sobre Rumanía, el 1 de marzo de 2025. El E-3 Sentry de la OTAN, u "ojos en el cielo", como lo describió un miembro de la tripulación. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el aviador de primera clase Aidan Martínez.

• Business Insider accedió a un vuelo AWACS de la OTAN para una misión de vigilancia de ocho horas.
• La misión proporcionó apoyo aéreo a una operación de patrullaje y seguridad de la OTAN en el mar Báltico.
• Así se siente dentro del E-3A Sentry, vigilando la actividad rusa a 9.000 metros de altura.

A BORDO DE UN AVIÓN AWACS DE LA OTAN: Mientras el avión sobrevolaba Europa del Este, pequeños triángulos y figuras en forma de U parpadeaban en una consola brillante. Cada silueta indicaba una presencia: un barco, un avión de combate o cualquier otra cosa que se moviera cerca del Mar Báltico y el enclave ruso militarizado de Kaliningrado.

El E-3A Sentry de la OTAN, un radar volador y puesto de mando aerotransportado, los rastreaba a todos, con su cúpula de radar giratoria escaneando cientos de kilómetros en todas direcciones.

"Somos los ojos en el cielo", dijo el Mayor Ben, oficial de la Fuerza Aérea de EE. UU. y asignador de cazas de la misión. "A 9.000 metros de altura, podemos mirar hacia abajo y ver casi todo lo que hay en tierra".

Business Insider tuvo acceso a un vuelo AWACS de la OTAN esta semana para una misión de vigilancia de ocho horas sobre Europa del Este.

Desde la Base Aérea de Geilenkirchen, en el oeste de Alemania —donde se encuentran 14 E-3 antiguos— a las 8:00 h, el avión voló hacia el este para apoyar las operaciones del Baltic Sentry, una iniciativa continua de la alianza centrada en la protección de la infraestructura submarina tras los recientes sabotajes en el Mar Báltico. Un avión E-3 Sentry estacionado en la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen en julio de 2025.


La Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen alberga 14 aviones E-3 Sentry. Jake Epstein/Business Insider
Dentro de la cabina de un avión E-3 Sentry de la OTAN durante el despegue en julio de 2025.


El comandante, el primer piloto y el ingeniero de vuelo se sientan en la cabina durante el despegue. Jake Epstein/Business Insider

"Bonita vista, ¿verdad?", preguntó alguien en la cabina (no se supo de inmediato quién) a través de sus auriculares mientras el avión se asomaba entre la fina capa de nubes.

El sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) es un avión de pasajeros Boeing 707/320 modificado con un radar de largo alcance y sensores avanzados que puede detectar objetos aliados u hostiles a distancia y recopilar datos que pueden distribuirse en tiempo real a estaciones terrestres, barcos u otras aeronaves aliadas.

El E-3 es fácilmente reconocible por su cúpula de radar giratoria de 360 grados sobre el fuselaje. Tiene una cobertura de más de 480 kilómetros en el aire y la superficie, lo que proporciona a los comandantes una visión crítica de la situación, tanto en tiempos de guerra como de paz.

Al ser un avión antiguo, su interior se asemeja más a una cápsula del tiempo de la Guerra Fría que a un avión de guerra del siglo XXI, pero esta aeronave es en realidad un centro neurálgico de vigilancia equipado con equipo avanzado y altamente clasificado, que controla todo.
Un miembro de la tripulación trabaja en un monitor dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025.


El Mayor Ben, asignador de cazas, está a cargo de la coordinación con otras aeronaves, incluyendo jets, aviones cisterna y bombarderos. Jake Epstein/Business Insider


Miembros de la tripulación trabajan dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025.
Miembros de la tripulación de diferentes países trabajan en sus puestos. Jake Epstein/Business Insider

La misión de vigilancia es la base de esta plataforma, afirmó el Mayor Ben, quien, al igual que otros con los que habló BI durante el vuelo, solo pudo ser identificado por su rango y nombre de pila por razones de seguridad.

El E-3 es capaz de realizar diversas misiones, como vigilancia, rastreo, detección de objetivos, alerta temprana, mando y control, y gestión de batalla, lo que lo convierte en un activo militar de gran valor y uno de los pocos que la propia OTAN posee. Construido en los años 80, sigue siendo crucial hoy.

La OTAN recibió sus primeros E-3 en 1982. A pesar de su antigüedad, estos aviones han demostrado ser indispensables desde que Rusia invadió Ucrania en 2014. Tras el asalto a gran escala de 2022, la flota de AWACS intensificó sus patrullas para monitorear la actividad rusa y disuadir la agresión en el flanco oriental de la OTAN.

El AWACS funciona como un espacio de oficina de alto vuelo, con diversas funciones y estaciones donde la tripulación trabaja con sus computadoras o con otros instrumentos sensibles. En la parte trasera del avión hay algunas camas improvisadas, un lugar para almacenar y calentar comida, y un baño. Viéndolo en 2025, el interior es anticuado y casi da la sensación de entrar en un museo.



Vista de la cabina y el área de comunicaciones, cubierta por una cortina, a la derecha. Jake Epstein/Business Insider


Los miembros de la tripulación se relajan en el interior de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Un miembro de la tripulación se toma un descanso de la acción para leer su libro. Jake Epstein/Business Insider

Esta estación de mando voladora es todo menos un artefacto. El avión está repleto de capacidades avanzadas. Y prácticamente todo lo que toca la tripulación, desde el papeleo hasta las pantallas de ordenador, está clasificado y debe desinfectarse antes de que BI pueda tomar fotos. La zona más sensible de la aeronave, donde se encuentran los sistemas de comunicación clave, está cubierta con una cortina.

El gran radar del avión gira cada 10 segundos y puede detectar todo, desde buques de guerra hasta aeronaves y sistemas de defensa aérea. Recopila datos que los operadores de vigilancia pueden ver en mapas digitales y transmitir inmediatamente a los usuarios en tierra, mar o aire.

"Dondequiera que se necesite una imagen aérea, podemos ir allí", explicó el capitán Jasper, un controlador de vigilancia holandés que monitorea el espacio aéreo y la superficie.

"Eso es algo que las bases estáticas no pueden hacer, y lo que la mayoría de las bases terrestres no pueden hacer", dijo, añadiendo que esta es la ventaja de "tener un gran radar móvil y una estación de control aéreo".

Una pantalla que BI estaba autorizado a revisar mostraba actividad en y sobre Polonia, Lituania, Estonia, el Mar Báltico y Kaliningrado. Esta pequeña pero fuertemente militarizada provincia rusa, enclavada entre dos países de la OTAN, ha sido durante mucho tiempo una preocupación para la alianza. Por eso, los AWACS están observando, y lo ven todo.


Operadores de vigilancia trabajan dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Operadores de vigilancia monitorean sus pantallas. Jake Epstein/Business Insider


Una pantalla de computadora dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Este mapa muestra Polonia, Kaliningrado (en el centro), Lituania, Estonia y el Mar Báltico. Jake Epstein/Business Insider.

Si un avión de combate ruso despegara de una base aérea en Kaliningrado, los AWACS, volando justo fuera de su espacio aéreo, seguramente lo detectarían. El enclave alberga algunos de los buques, fuerzas terrestres y defensas aéreas de Moscú.

El capitán Marek, un controlador pasivo polaco que trabaja con los sensores avanzados del AWACS, afirmó que la aeronave proporciona un mayor conocimiento de la situación a la operación Baltic Sentry y a los aliados del flanco oriental. Añadió que la aeronave es un elemento esencial de la seguridad europea, especialmente desde el inicio de la guerra en Ucrania.

Flexibilidad en vuelo

Además de sus robustas capacidades de vigilancia, el E-3 también es una plataforma de mando y control que puede coordinarse con otras aeronaves y reasignarse fácilmente. Este vuelo, por ejemplo, estaba inicialmente previsto para operar en el espacio aéreo polaco, pero se trasladó al espacio aéreo lituano para apoyar una misión de entrenamiento con cazas F-16 portugueses.

Esta flexibilidad es una capacidad crucial para los combates de alta gama, donde numerosos activos estarían en movimiento en un entorno operativo de ritmo rápido. "En el momento actual, es mejor tener una fuerza flexible. Podemos ir a todas partes", declaró el capitán Jasper.

La clave de la flexibilidad del E-3 reside en su resistencia. La aeronave puede operar normalmente durante ocho horas y media, aunque puede realizar misiones más largas gracias a su capacidad de reabastecimiento en vuelo. En un momento del vuelo, el clásico indicador del cinturón de seguridad se activó, indicando que el proceso estaba a punto de comenzar.


Un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. visto desde la cabina de un avión E-3 de la OTAN en julio de 2025. Un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. tras suministrar combustible al E-3. Jake Epstein/Business Insider


La pista de aterrizaje de la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen en julio de 2025. Aproximación final a la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen. Jake Epstein/Business Insider

El reabastecimiento en vuelo es un proceso delicado que requiere que los pilotos del AWACS reduzcan altitud y piloten la aeronave manualmente para que pueda conectar con el avión cisterna y recibir combustible. Esto provocó un tramo accidentado, durante el cual gran parte de la tripulación decidió dormir.

Desde la cabina, el E-3 se acercó al avión cisterna estadounidense KC-135, acercándose tanto que se podía ver el rostro de un aviador en su interior cargando 18.000 kilos de combustible antes de separarse y continuar su misión.

El capitán holandés Donny Demmers, oficial de asuntos públicos a quien se le permitió compartir su nombre completo, afirmó que la OTAN puede enviar un AWACS para operar desde una zona alejada de la base y que, gracias al reabastecimiento en vuelo, el avión puede permanecer en posición durante un largo periodo.

El E-3 regresó a Geilenkirchen y aterrizó poco antes de las 16:00, pero ese tiempo de vuelo podría haberse ampliado considerablemente de ser necesario durante una crisis.

"La flexibilidad nos da la capacidad de supervivencia", declaró Demmers.

AWACS: Saab GlobalEye para Francia... ¡los quiero para Argentina!

Operación Sindoor: La batalla aérea masiva del 7 de mayo

Operación Sindoor: La técnica ABC china para derribar a los Rafale

El verdadero secreto de la victoria de los cazas chinos de Pakistán contra los Rafale indios

Un medio vinculado al complejo de defensa chino ha publicado un análisis de la victoria de los J-10C frente a los Rafale franceses: no fue sólo un misil, sino un sistema al que denominan 'ABC'



Un Rafale de la Marina francesa. (REUTERS Stephane Mahe)

Por Jesús Díaz || El Confidencial


Pekín ha dado nuevos detalles sobre el enfrentamiento entre cazas chinos J-10C pakistaníes y cazas hindúes en el cielo de Cachemira. El incidente, que podría haberse saldado con el derribo de tres Rafale de fabricación francesa, un MiG-29 y un Su-30 de origen ruso al servicio de la fuerza aérea india, marcó la primera vez que armamento de origen occidental y chino se enfrentaban en combate real. Según China, la clave del éxito del combate estuvo en un sistema de combate aéreo denominado ABC.

Además de la supuesta ventaja de los misiles chinos, un artículo de China Space News —medio vinculado a las corporaciones estatales chinas de defensa— afirma que el principal responsable de la victoria pakistaní fue este sistema integrado que es totalmente de fabricación china.

Qué es el ABC chino

ABC significa “marcado por A, lanzado por B, guiado por C", un sistema que divide las fases del combate en tres eslabones interconectados. Primero, radares terrestres detectan y fijan blancos enemigos (A). Después, cazas en patrulla conectados a estos radares por una red local disparan misiles desde distancias seguras, sin necesidad de estar cerca del objetivo (B). Finalmente, aviones de alerta temprana y control (AWACS) equipados con radares aerotransportados guían estas municiones hasta que impactan en sus blancos mientras el caza J-10C se bate en retirada, lejos del alcance de los aviones enemigos.

La clave reside en los enlaces de datos —sistemas que comparten información en tiempo real entre plataformas—, lo que permite ataques más allá del alcance visual (BVR en sus siglas en inglés). "Incluso un retraso de un segundo en la transmisión de datos puede ser fatal en combates modernos", asegura el medio oficialista chino. India, según el análisis, carecía de esta integración: sus radares terrestres, AWACS y cazas son de diversos fabricantes y nacionalidades, ralentizando la detección y respuesta.

El papel silencioso de la tecnología china

Aunque el informe no menciona directamente equipamiento chino, los datos del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) revelan que el 80% de las importaciones armamentísticas paquistaníes entre 2020 y 2025 procedían de China.

Como apunta el South China Morning Post, ejercicios militares previos mostraron que Pakistán opera sistemas chinos como el misil tierra-aire HQ-9P, los Awacs ZDK-03, los cazas J-10CE y los misiles PL-15E capaces de alcanzar blancos a más de 145 kilómetros. Esta tecnología, combinada con el sistema ABC, habría neutralizado la ventaja numérica de India, cuya flota incluye aviones Rafale, considerados entre los más avanzados de Occidente.

Lecciones para Estados Unidos

El informe apunta a que los conflictos modernos ya no se deciden por la potencia de fuego, sino por la capacidad de integrar sistemas dispersos —radares, cazas, drones— en una red única. "El combate ha evolucionado hacia un enfrentamiento sistémico, inteligente y asimétrico", señala.

Y ahí está la clave para occidente. Hasta ahora, se pensaba que sólo Estados Unidos, pionero en redes como el Link 16, y la OTAN tenían este tipo de redes inteligentes donde los datos se comparten en tiempo real por todos los elementos en combate. Ahora, China ha demostrado que tiene la misma capacidad. Una capacidad que los expertos occidentales afirmaban que Pekín todavía no dominaba.

El informe concluye con una alerta: las fuerzas que no unifiquen sus sistemas y estandaricen sus enlaces de datos —como le ocurrió a India— sufrirán derrotas. Un claro llamamiento para la compra de sistemas integrados chinos.

Para Estados Unidos y la OTAN, el desafío es ahora doble. No sólo debe mantener su ventaja tecnológica, sino también contrarrestar una posible proliferación de sistemas ABC respaldados por China en todo el mundo, capaces de convertir equipos menos sofisticados —pero bien coordinados— en una amenaza letal para sus fuerzas y las de sus aliados. La lección de Cachemira es clara: en la guerra del futuro, la suma efectiva de las partes será más letal que sistemas superiores mal coordinados.

Operación Sindoor: Por qué es tan letal el J-10C pakistaní

Esto es lo que hace que el avión de combate J-10 de Pakistán sea tan letal

Avión de combate J-10C de la Fuerza Aérea de Pakistán (foto: PAF)

Yakarta - El caza pakistaní Chengdu J-10 ha acaparado recientemente la atención tras derribar con éxito dos cazas indios, incluyendo al menos un Dassault Rafale, en un conflicto aéreo el 7 de mayo de 2025. Apodado el "Dragón Vigoroso", el J-10 es un avión multifunción de 4.5 generaciones que voló por primera vez en 1998. ¿Qué hace que este avión de fabricación china sea tan letal?

Aviones de combate Rafale de la Fuerza Aérea India (foto: IAF) 

Según informa SlashGear , el J-10 es un avión de combate monomotor capaz de alcanzar velocidades de Mach 1,85. Su diseño aerodinámico permite maniobras ágiles, convirtiéndolo en una seria amenaza en el combate aéreo. Las capacidades de sigilo del J-10 le permiten acercarse a los objetivos sin ser detectado fácilmente, lo que le otorga una ventaja estratégica en el campo de batalla.

Comparación de la fuerza de las flotas de aviones de combate de India y Pakistán (imagen: TSM)

Una de las claves del éxito del J-10 es su capacidad de conectarse con los radares de otras aeronaves sin activar su propio radar activo. Al utilizar datos de un radar externo, el J-10 puede lanzar misiles sin revelar su posición.

Radar AESA del avión de combate J-10C (foto: GDA)

En  el incidente del 7 de mayo, Pakistán utilizó el radar ERIEYE instalado en un avión SAAB 2000 para detectar y fijar el objetivo. Pakistán tiene nueve de estos aviones, incluido uno recibido de Suecia en agosto de 2024. Esta combinación permite al J-10 lanzar ataques sin ser detectado por el enemigo.

El misil BVR PL-15 fabricado por CAMA, China, la versión original tiene un alcance de 300 km mientras que la versión de exportación tiene un alcance de 145 km, se sospecha fuertemente que Pakistán tiene la versión original (foto: FlightGlobal) 

El J-10C, la variante utilizada por Pakistán, tiene armamento moderno. Equipado con radar AESA (Active Electronically Scanned Array) y misiles aire-aire de largo alcance PL-15 con un alcance de hasta 140 millas, así como misiles de corto alcance PL-10.

Avión Saab Erieye AEW&C de fabricación sueca (foto: Waqas Shah)

Sus capacidades de guerra electrónica también son capaces de interferir las comunicaciones y radares enemigos, como se afirmó cuando interrumpió un Rafale indio el 29 de abril de 2025. La coordinación con el sistema AWACS (Sistema de Control y Alerta Aerotransportada) de Pakistán extiende el alcance de ataque del J-10, haciéndolo más efectivo contra aviones avanzados como el Rafale.

La posición del avión AEW&C está en la parte trasera de la flota de cazas paquistaníes (imágenes: MonitorX99800)

En el último conflicto, los J-10C de Pakistán lograron explotar las debilidades de los Rafale indios mediante tácticas inteligentes. Con la ayuda de ERIEYE, el J-10 puede fijar objetivos desde larga distancia, lanzar misiles y evitar ser detectado. Esta capacidad demuestra que el J-10 no sólo depende de la tecnología, sino también de una estrategia de combate bien coordinada.

El Chengdu J-10C es un testimonio del progreso de la industria aeroespacial de China. Con su velocidad, sigilo, radar avanzado y armamento moderno, además de sistemas de apoyo como ERIEYE, el J-10 es una amenaza mortal en el aire. Su éxito contra el Rafale de la India confirma su posición como uno de los aviones de combate más formidables de su clase, al tiempo que mejora la reputación de China en el mercado mundial de exportación de armas.

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