IA-58 Pucará: Propaganda de apoyo cercano

Genial propaganda del Saab J35 Draken

China afirma que el J-20 demuele a los F-22 y Rafale... ponele

Curso de colisión: China afirma que el F-22 y el Rafale no tienen "posibilidades" contra el J-20

War is Boring



Los medios de comunicación estatales chinos están desafiando a Estados Unidos e India, alegando que el "caza furtivo" J-20 es más que un rival para el F-22 Raptor estadounidense y el Rafale recién adquirido de la India.

Dos artículos sobre las capacidades del J-20 -publicados el mismo día- aparecieron en el South China Morning Post y el Global Times, medios de comunicación que finalmente quedan bajo el control del Partido Comunista Chino.

Si bien los artículos que alaban el hardware militar no son infrecuentes para cualquier nación, los dos artículos sobre el Chengdu J-20 fueron más bien señalados a su manera.

"El caza furtivo F-22 de Estados Unidos puede estar limitado en las condiciones de Asia-Pacífico, dice el diseñador J-20 de China", decía el título del artículo del South China Morning Post.

El artículo de SCMP citó una afirmación, supuestamente hecha por el diseñador de J-20 Yang We, de que el F-22 fue diseñado para luchar en Europa y que potencialmente lucharía contra aviones "locales" en el entorno de combate de Asia y el Pacífico.

Wei relató el McDonnell-Douglas F-4 Phantom, e insinuó que el venerable avión fue diseñado para luchar contra los rusos, lo que hizo que tuviera más dificultades en la guerra de Vietnam.

"El entorno complejo y las limitaciones políticas en Vietnam hicieron que el F-4 casi no mostrara su rendimiento de alta velocidad y sus capacidades de combate en el horizonte", escribió Wei.

Si bien Yang en realidad no hizo una comparación entre el J-20 y el F-22, el SCMP seguramente incluiría comentarios de Song Zhongping, un comentarista militar en Hong Kong, quien dijo que la mayor ventaja del J-20 era que se desarrolló más tarde. , lo que significa que tendría fortalezas basadas en las debilidades del F-22.

"El J-20 de China se inspiró en el despliegue del F-22", dijo en un comunicado. "Los diseñadores de aviones chinos utilizaron el Raptor como rival y el F-35 [caza sigiloso multifunción] como un oponente táctico para ayudarlos a encontrar un avión de combate más práctico y capaz".

No se mencionó cuántas de las capacidades del J-20 fueron el resultado de la inclinación de China por el robo intelectual flagrante y la ingeniería inversa de diseños extranjeros exitosos, particularmente en lo que respecta al F-22 Raptor y al F-35 Lightning II.

Si bien el SCMP bailó en torno a la idea de un J-20 enredado con un F-22 utilizando un escenario oscuro, su mensaje a la India, que recientemente adquirió cazas Dassault Rafale de fabricación francesa, fue ciertamente más contundente: “Los aviones de combate Rafale de la India no tienen oportunidad contra el J-20 de China ".

"Los expertos chinos dijeron que el Rafale es solo un avión de combate de 'tercera generación' y no tiene muchas posibilidades contra un furtivo de cuarta generación como el J-20", decía el artículo del Global Times.

Sin embargo, este último artículo finalmente parece ser un concurso de escupitajos entre China e India, aunque en forma de publicaciones y declaraciones gubernamentales.

En el artículo, el ex mariscal jefe aéreo de la India, B.S. Dhanoa, fue citado en el artículo diciendo que el Rafale "cambia las reglas del juego, y el J-20 chino ni siquiera se acerca".

"Es de conocimiento común que una brecha generacional en los aviones de combate representa una gran diferencia que no puede compensarse con tácticas y números en combate", refutó el Global Times, citando a "observadores militares" desconocidos y anónimos.

A pesar de los avances tecnológicos por parte de los chinos, la experiencia es un área en la que los pilotos chinos aún son muy deficientes.

La Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. todavía tienen pilotos activos / de reserva con experiencia en combate, y algunos incluso tienen asesinatos aire-aire a su nombre (el más reciente es un caza / bombardero Su-22 derribado por un F / A-18E Super Hornet en 2017). Incluso India, que no ve el conflicto armado tanto como uno supondría, ha afirmado haber derribado un avión paquistaní durante una pelea fronteriza en 2019.

Oficialmente, el último combate aire-aire de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Armada del Ejército Popular de Liberación fue el 13 de enero de 1967, cuando una fuerza de 12 MiG-19 de la FAELP se enfrentó a cuatro F-104 taiwaneses, lo que resultó en dos muertes acreditadas por Taiwán y una "posible" muerte para la FAELP.

En 2001, la Armada del Ejército Popular de Liberación “onda que” derribó un avión estadounidense de inteligencia de señales EP-3E ARIES II, después de que el piloto de AELP, el teniente Cdr. Wang Wei, quien anteriormente era conocido en Estados Unidos por sus imprudentes interceptaciones, estrelló accidentalmente su Shenyang J-8 (SN # 81192) contra el avión estadounidense.

Teniente Cdr. Wang murió en el encuentro y el EP-3 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en la isla de Hainan, lo que provocó el desmantelamiento del avión estadounidense y la detención de los 24 tripulantes estadounidenses (21 hombres y 3 mujeres) durante 10 días.

El incidente convirtió al teniente Cdr. Wang se convirtió en un "mártir revolucionario" y, según se informa, inició la modernización del ejército chino, particularmente en relación con las operaciones del Mar de China Meridional.

India no habría derribado ningún F-16 pakistaní

India no derribó el F-16 de Pakistán, dice revista estadounidense

Por Iain Marlow | Bloomberg



Un F-16 pakistaní

La declaración de la India de que su fuerza aérea derribó uno de los aviones F-16 de Pakistán durante un ataque militar a fines de febrero parece falsa, según un informe de la revista Foreign Policy, con sede en Washington, DC, que citó a dos funcionarios de la defensa de los EE. UU. no se identificaron.

Un conteo estadounidense de aviones F-16 de Pakistán reveló que no faltaba ninguno, dijeron los funcionarios de Estados Unidos a Foreign Policy, socavando la posición de la India de que su fuerza aérea derribó un avión de la Fuerza Aérea de Pakistán en un enfrentamiento que también llevó a la pérdida de una era soviética. Indian Air Force MiG-21 Bisonte.

El choque aéreo sobre Cachemira siguió a un ataque aéreo indio en lo que Nueva Delhi dijo que era una instalación de entrenamiento terrorista dentro del territorio paquistaní.

Islamabad ha dicho constantemente que no perdió un F-16, que había desplegado aviones JF-17 construidos conjuntamente con China contra India y que había destruido dos aviones indios, a diferencia del único avión que India ha confirmado. "Ningún F16 paquistaní fue alcanzado por la fuerza aérea de la India", se lee en un comunicado del ejército de Pakistán publicado el lunes.

"La verdad siempre prevalece", dijo el viernes el portavoz del ejército de Pakistán, Asif Ghafoor, en un tweet. "Es hora de que India diga la verdad sobre las afirmaciones falsas y las pérdidas reales de su lado".

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de India, Raveesh Kumar, no respondió de inmediato a una llamada telefónica y mensajes de texto para comentar el viernes. En una declaración anterior a principios de marzo, Kumar había dicho que "hay testimonios de testigos oculares y pruebas electrónicas de que Pakistán desplegó un avión F-16 y que un piloto F-16 fue derribado" por un piloto indio.

Propaganda: La falsa industria de modernización iraní

Las industrias militares iraníes están promoviendo la modernización falsa

21st Century Asian Arms Race



A través de los medios iraníes.

El 22 de agosto, las agencias de noticias iraníes mostraron al presidente Rouhani en la cabina de un luchador multiusos llamado "Kowsar". La ocasión estaba destinada a promover el sector aeroespacial local para el "Día Nacional de la Industria de Defensa". Pero el Kowsar fue ridiculizado en Internet cuando fue identificado correctamente como un caza F-5 fabricado en los EE. UU. que se encuentra entre las células más antiguas voladas por la fuerza aérea iraní.

Esto no evitó que los medios estatales elogiaran al jet "local" por su "sistema de radar avanzado" y "redes de datos militares". Debido a su cabina de dos plazas, el Kowsar compartía un gran parecido con el F-5F Tiger II, aunque se dice que se puede construir una variante de asiento único. Irán ahora se une a un selecto club de países asiáticos: Singapur, Corea del Sur, Taiwán y Tailandia, que han mantenido sus F-5 en condiciones de vuelo.

La presentación del Kowsar ocurrió días después de que la armada iraní afirmara que tenía un nuevo arma antiaérea copiada del Phalanx CIWS y una semana desde que las noticias iraníes promovieron un misil balístico que era simplemente una variante mejorada de un cohete Fateh en el campo de batalla. Esto siguió al exitoso debut del misil Fakour aire-aire basado en el misil Phoenix de los Estados Unidos diseñado para el F-14 Tomcat. Si un patrón está comenzando a surgir, es la confianza de las empresas estatales de Irán en la mejora o la ingeniería inversa de las armas existentes. Esta práctica se debe a la incapacidad de Irán para adquirir armas del exterior a causa de sanciones.

Pero siempre tratando de construir lo que las necesidades militares están plagadas de problemas para las empresas iraníes. Cuando el Kowsar fue criticado como una estructura de aviones dudosa, algunos de sus defensores en las redes sociales afirmaron que su aviónica era lo más destacado, ya que estas partes están destinadas a un próximo híbrido de luchador ligero / entrenador. Lamentablemente, el historial de fabricación de aviones de Irán -y muchos otros tipos de hardware- es sombrío y su sector aeroespacial tiene más experiencia en mantenimiento, reparación y revisión.

Recordemos cuando un caza de un solo asiento llamado "Saeqeh" entró en producción en 2006, pero hasta el día de hoy se desconoce su estado con la fuerza aérea de Irán. No ayudó que el "Saeqeh" fuera un F-5E modificado con una nueva sección de cola. Otro derivado llamado "Azarakhsh" recibió mucha publicidad, pero ya no se publicita. Por supuesto, el mundo preferiría olvidarse del extraño intento de Irán de un caza furtivo de quinta generación.

La incapacidad de las empresas iraníes para construir estos "productos" en cantidades suficientes significa que cualquier cosa que sea publicitada por los medios locales es una modernización falsa. Cuando las fuerzas armadas regulares realizan maniobras, conocidas como Artesh, así como también en los ejercicios de conducción del CGRI, su equipo sigue siendo restos del reinado del Sha y la Guerra Irán-Iraq o copias de armas soviéticas. Esto refuta la hipérbole que proviene de las noticias iraníes sobre "avances" tecnológicos. Los ejemplos hilarantes de las últimas tres décadas abarcan desde rifles de asalto defectuosos hasta tanques falsos y helicópteros falsos.

En cuanto a Kowsar, hay pocas pruebas de que estén programadas docenas de fábricas de HESA pronto. Con cientos de aviones de tercera y cuarta generación occidentales programados para ser entregados a los miembros del CCG en la década de 2020, el Kowsar no agrega nada a la disuasión iraní, lo que explica por qué el CGRI controla un enorme arsenal de misiles balísticos. Pero los rumores de un próximo avión "ligero" continúan circulando en línea y Teherán puede haber buscado ayuda desde el extranjero para su desarrollo.

China: Activos aéreos

Activos de la FAELP

URSS: La propaganda del ANT-20 Maxim Gorki

La historia de un extraño avión futurista de propaganda soviético
Alastair Gee - TED


Décadas antes de Twitter y Facebook, el Estado soviético fue un líder en la tecnología de manipulación perceptual. Conoce a la poderosa maquinaria de propaganda de vuelo de la década de 1930: el Maxim Gorki.

Uno de los cementerios más prestigiosos de Rusia se establece justo al sur del centro de Moscú, junto a un convento construido en los siglos 16 y 17. Contiene las tumbas de Anton Chejov, Nikolai Gogol e incluso la segunda esposa de Josef Stalin, que se suicidó en 1932 y es conmemorado por una escultura blanca nostálgica. De todos los innumerables monumentos, lápidas y columbarios placas, entre los más seductor es un enorme alivio de un avión que se fija a las paredes de ladrillo almenadas. Una tableta le da nombre a esta máquina que es Maxim Gorki, y aunque yo vivía al otro lado de la calle desde hace varios años y haber visto una docena de veces la media memorial, el avión es poco recordado en Occidente excepto entre los amantes de la aviación y de la historia, y yo no podría haber dicho más de unas pocas palabras sobre ello hasta que me encontré recientemente en un catálogo traduje para una exposición de Moscú. El Maxim Gorki fue, como he aprendido, considerado un logro incandescente de tecnología soviética - y su historia es especialmente pertinente ahora.


Monumento a las víctimas del accidente de 1935 del Maxim Gorki, el Cementerio Novodevichy, Moscú. Foto por carlfbagge / Flickr.

Los medios de comunicación controlados por el Estado en la Rusia de Putin ha ganado previo aviso y por la forma en que se ha puesto en el gobierno de Kiev, que participan en un conflicto con los separatistas pro-rusos, de la peor manera posible. Pero décadas antes, el Estado soviético fue un líder en este tipo de manipulación perceptual. Se invirtió enormes recursos en sus esfuerzos de propaganda, y en sus años de formación despliega las últimas tecnologías para difundir su mensaje y glorificar el Partido. Uno de los ejemplos más notables fue el colosal y de ocho motores Maxim Gorki. Fue creado enteramente con fines de propaganda y voló por primera vez en 1934. A bordo llevaba su propia imprenta, y los planes de llamadas para un sistema de mensajería que un actuales llamadas observadores "un prototipo de Twitter." (Esto es Ramiz Aliyev, escribiendo en el catálogo de la feria de Moscú, que estaba a punto de representaciones artísticas de la aviación durante la era soviética;. que tuvo lugar en el Museo y la Tolerancia Centro Judío de Moscú). Hubo incluso pedidos para que el avión proyectara haces de luz con consignas sobre las nubes usando un proyector. El avión fue descrito simplemente como un gigant, un gigante.


En este cartel Gustav Klutsis, una flota de ficción de ANT-20 - la designación del modelo Maxim Gorki - se eleva sobre una población de admiración. El texto lee "¡Viva nuestra feliz patria socialista! ¡Larga vida a nuestro querido, el gran Stalin! "Foto cortesía de Simanaitis dice.

La Unión Soviética de la década de 1930, dirigida por Stalin, era irregular e inquieto. En 1917, los comunistas habían derrocado al gobierno, lo que provocó una guerra civil, pero el país se apoderaron fue sin educación y subdesarrollado. Ellos aprobaron los planes de modernización de vértigo, pero estaban preocupados por su dominio sobre los campesinos, entre otros. Los campesinos estaban resentidos por razones obvias: Sus cosechas habían sido apropiados, lo que lleva a la inanición, y fueron forzados a vivir en granjas colectivas. El partido también tuvo un agarre seguro en las regiones aisladas y escasamente pobladas del extremo norte y Siberia. Una de sus respuestas fue a cazar a la oposición, tanto reales como imaginarios, y para 1933 había cerca de 1 millón de personas en campos de trabajos forzados y colonias dirigidas por la policía secreta, señala el historiador Robert Service. Otra fue para amplificar su propaganda.


El Maxim Gorki cerca del aeródromo Khodynka, ca. 1934. Imagen cortesía de Andreykor / Wikimedia.

Era natural que la aviación debería ser el escenario en el que muchos de estos esfuerzos de propaganda jugaron a cabo. Esta fue la época-avión loco de vuelos de récord de Charles Lindbergh y Amelia Earhart de. Y la aviación era atractivo para los dictadores de Europa, Scott W. Palmer, experto en aviación soviética en la Universidad de Western Illinois, me dijo. Benito Mussolini tomó lecciones de vuelo. Adolf Hitler, al comienzo de la película de Leni Riefenstahl propaganda triunfo de la voluntad, se muestra que desciende de los cielos en un avión. Stalin fue retratado como el padre de los pilotos en ciernes de su nación.

Los soviéticos comenzaron una campaña masiva "aerofication" y trató de copiar el sistema de transporte aéreo transcontinental de Estados Unidos, Palmer escribe en su libro sobre la aviación soviética. Entre 1928 y 1932 el número de aeronaves producidas anualmente se cuadruplicó, a alrededor de 2.500. Tecnología en su conjunto fue un fetiche de la propaganda soviética en este período - tractores y altos hornos fueron exaltados, y había incluso "novelas de producción" dedicados a proyectos de construcción - pero la aviación estaba en el pináculo. "El avión se había convertido en el icono más importante de la Unión Soviética del progreso y la modernidad", escribe Palmer.


La revista Popular Science Monthly de marzo 1935 revela la imprenta a bordo del Máximo Gorki. Imagen cortesía de Google Books.

El Máximo Gorki fue idea del director de la revista Mijail Koltsov, quien propuso la construcción de ésta para conmemorar un aniversario literario del escritor Máximo Gorki. (En Occidente, Gorki más tarde llegaría a ser conocido como el editor de un libro que alaba la construcción de un canal que conecta los mares Báltico y Negro y fue construido con mano de obra forzada, causando miles de muertes.) El costo del avión, primero calcula a más de 5 millones de rublos, fue cubierto por donaciones públicas, y su diseño se basa en el de los aviones Junkers de Alemania, al igual que muchos aviones soviéticos de la época. La construcción comenzó en 1933.

Como se describe en 2005 el libro de especialista en aviación rusa Maximiliano Saukke en el Maxim Gorki, los planes prevén una imprenta capaz de producir 12.000 páginas por hora, un cuarto oscuro, y un sistema de correo neumático y centralitas telefónicas para las comunicaciones dentro de la aeronave. Un sistema de altavoces, llamada de voz desde el cielo, sería transmitido a la gente de abajo.

Otras dos propuestas fueron más fantasioso. La primera, que solicita la comparación Twitter, pidió 18 letras iluminadas para colocarse debajo de las alas a los mensajes de haces de lo alto. Los expertos discrepan sobre si esto se implementó. La otra idea, expresada por A.A. Arkhangelsky, que dirigía una división avión de combate en la oficina de la construcción responsable de la Maxim Gorki, fue irrealizado pero es citado por Saukke:

 "Preferiblemente durante el vuelo el avión tendrá la capacidad de mostrar varias imágenes y consignas en las nubes o en una cortina de humo especial creado por la propia aeronave, por medio de un aparato especial proyector. Estas imágenes y eslóganes cortos deben ser de un tamaño que se puede ver y leer de la tierra a una distancia de cerca de dos e incluso tres kilómetros ".

Mientras que el Maxim Gorki se estaba construyendo, un escuadrón de propaganda de las aeronaves más pequeñas atravesaba el país. El Maxim Gorki, una vez finalizada, iba a ser su buque insignia. El escuadrón aterrizado en ciudades y pueblos para entregar mensajes de agitación y mostrar películas. Hay informes, dice Palmer, de personas acampando por hasta tres días en temperaturas bajo cero para obtener una visión de la aeronave. Los pilotos pueden tomar ancianos de la aldea en alto y señalar a los que Dios estaba por ningún lado, ayudar a cumplir otra meta bolchevique, el de erradicar la religión.

Es cierto que las hojas de propaganda que la escuadra dispensado podría ser turgentes y acoso verbal, como una página con orgullo titulado "lanzada desde un avión de la Propaganda Escuadrón Maxim Gorki". Su autor llega a la conclusión de un panegírico de la revolución con un llamamiento a una mayor producción de productos de cáñamo . Pero David Brandenberger, un experto en la propaganda soviética en la Universidad de Richmond, me dijo que mientras que la escuadra no pudo haber transformado a la población en dedicados marxistas-leninistas, fue persuasivo de otra manera. Si se trataba de las máquinas voladoras ellos mismos o las películas que trajeron con ellos, "que va a producir una gran cantidad de personas que, al menos, tienen la impresión de que el Partido es el portador del progreso y de la iluminación."


El Maxim Gorki vuela sobre la Plaza Roja de Moscú. Imagen cortesía de Von Hardesty / Nacional del Aire y del Espacio (NASM), Instituto Smithsonian.

El público vio el Maxim Gorki por primera vez el 19 de junio de 1934, cuando voló sobre la Plaza Roja para una celebración. Mientras que su recepción entre los rusos fue en gran parte entusiasta, este no fue el caso de los extranjeros. Un agregado asistente militar del Ejército de Estados Unidos, citado por Palmer, lo describió como "increíblemente pesada en la construcción." Fue lento y tenía capacidad de carga limitada. Al final, era algo así como un elefante blanco.

Parece claro hoy que el Maxim Gorki, y otras aeronaves contemporáneo adornado con superlativos, tenían un propósito más que no sea sólo impresionar a las multitudes o la difusión del mensaje Soviética, dice John McCannon, profesor asociado de historia en la Universidad de Southern New Hampshire. Máquinas que demostraron destreza tecnológica de una nación podría también enviar una advertencia a las potencias extranjeras, como fue el caso de los aviones soviéticos que en este período se intenta establecer récords de vuelo polares. "Si puedo volar un bombardero de largo alcance a través del Ártico de Moscú y de la tierra en América del Norte, como lo hicieron los soviéticos en dos ocasiones en 1937, eso es una señal de que puedo arrojar bombas sobre Japón o Alemania, si tengo que hacerlo así", dijo . En la carrera espacial, McCannon añade, la misma idea se aplica a las naves cósmicas, que sugirió facilidad sus fabricantes para construir misiles balísticos intercontinentales. Hoy en día no está claro lo que los esfuerzos de propaganda internos de Rusia con respecto a Ucrania dicen al respecto, que no sea testimonio de su capacidad para construir una realidad alternativa en gran medida inexpugnables.


Levitana calle 4 en Moscú, dañado tras el accidente de Máximo Gorki. Imagen cortesía Andreykor / Wikimedia.

En cuanto a la Maxim Gorki, en 1935 se completó sólo 12 vuelos. El 18 de mayo, se debió llevar a sus constructores y sus familias en viajes de placer más de Moscú. Dos aviones más pequeños acompañados que, con su presencia haciendo hincapié en el tamaño de la insignia. Un testigo, citado en el libro de Saukke, describe la música que viene de la voz por los altavoces del cielo audición como los aviones pasan por encima, y ​​después de ver uno de los luchadores realizan una maniobra aérea - demasiado cerca del avión más grande. Se estrelló en el ala derecha del Maxim Gorki y ambos planos cayó al suelo en el suburbio de Sokol, matando a todos en ambos aviones, un total de 48 personas. El piloto del caza, llamado Nikolai Blagin, fue llamado un "hooligan aérea" por un funcionario de defensa soviético por tratar de realizar la maniobra tan cerca de la aeronave más grande. Sin embargo se le dio un entierro honorable. Su lápida está cerca del relieve de la celestialmente agraciado aspecto Maxim Gorki de Moscú en el cementerio cerca de mi viejo apartamento.