Excelentes fotos de la primera pareja de jets FA-50M de la Real Fuerza Aérea Malaya que llegaron recién desde la ROK. La RMAF es el segundo operador de la ASEAN del variante FA-50 Fighting Eagle, y el cuarto entre las fuerzas aéreas de la ASEAN que operan la familia FA-50/T-50.
Una auténtica aeronave de combate ligero (LCA) que cuenta con un solo motor, un único timón y estabilizador vertical, configuración de ala media, diseño de alas en flecha, ángulo anédrico y cabina en tándem. Damos la bienvenida al nuevo FA-50M Block 20, diseñado para misiones de combate ligero (LCA) y entrenamiento avanzado (FLIT). Excelentes fotografías cortesía del Departamento de Información de Labuan (Jabatan Penerangan Labuan).
Espero que esto convenza a los comandantes de la Fuerza Aérea Argentina para que empiecen a evaluar al KF-21 Boramae seriamente como complemento de altas prestaciones de los F-16 argentinos. ¿Se imaginán sin la corrupción peronista de haber adquirido el F/A-50 hace 10 años y ahora estaríamos negociando los KF-21?
Informe comparativo sobre los costos operativos y de mantenimiento de varios aviones de combate, enfocándome en el F-16 Fighting Falcon (varios bloques), el F/A-18 Super Hornet, el Saab Gripen y el KAI F/A-50. La tabla incluye costos estimados por hora de vuelo, costos promedio de mantenimiento por año, y tiempos estimados para revisiones mayores:
Aeronave
Costo por hora de vuelo
Costo promedio de mantenimiento por año
Tiempo estimado para revisión mayor
F-16 Block 15
~$22,000
~$3-4 millones
Cada 4,000 horas
F-16 Block 30
~$22,500
~$4 millones
Cada 4,000 horas
F-16 Block 50
~$23,000
~$5 millones
Cada 4,000 horas
F-16 Block 70
~$25,000
~$6-7 millones
Cada 4,000 horas
F/A-18 Super Hornet
~$24,000-$29,000
~$8-10 millones
Cada 6,000 horas
Saab Gripen A
~$4,700
~$3 millones
Cada 8,000 horas
Saab Gripen E (estimado)
~$6,000
~$4-5 millones
Cada 8,000 horas
KAI F/A-50
~$7,500-$10,000
~$2-3 millones
Cada 5,000 horas
Se añade información sobre costo de adquisición
Para tener una idea, los valores de las columnas (1), (2) y (4) debieran ser los más bajos (azules) posibles mientras que la columna (3) uno debiera buscar el valor más alto (rojo) para encontrar la mejor opción. Como se observa en la tabla, los aviones que resultan baratos en su hora de vuelo, resultan más caro de adquirir. Asimismo, los tiempos de revisión en los F-16s se estancan en 4 mil horas mientras que en los Gripen esos valores se duplican. Increíblemente, los costos por hora de vuelo son 1/4 a 1/3 respecto de los F-16s en estos modelos suecos. Su costo de adquisición, como se estipuló, son el doble dependiendo la versión.
Esta última tabla presenta información procesada de la tabla anterior. La columna (1) presenta la relación entre el costo de adquisición y el costo de hora de vuelo. Una relación alta implica que por cada dólar de aeronave adquirida se garantiza un mayor valor en horas de uso. Campeón absoluto es el Gripen E, como se observa, y las versiones más antiguas del F-16 son que se ubican más caras en términos del costo de adquisición y un indicador de costo operativo (costo de hora de vuelo). La columna (2) indica cuantas horas de vuelo se pagan por cada millón de dólares desembolsados, una medida estándar de comparación. Los Gripen siguen siendo líderes en ello, liderazgo que se repite cuando consideramos cuánto cuesta volar 225 horas al año (promedio de 150-300 horas al año) que es lo que espera la OTAN de uso para cazas multirol. En definitiva, los Falcon no son los más baratos de operar pero si, sobre todo en el caso de Argentina con la oferta danesa, han sido de los más baratos de adquirir.
Puntos Clave:
F-16 Fighting Falcon:
El costo por hora de vuelo varía ligeramente entre los diferentes bloques, siendo los bloques más nuevos (como el Block 70) más costosos de operar debido a sus avanzados sistemas y aviónica.
Los costos de mantenimiento aumentan con la complejidad y los avances tecnológicos de los bloques más recientes.
Block 15
Block 30 Block 50
Block 70
F/A-18 Super Hornet:
Esta aeronave tiene un costo operativo por hora más alto en comparación con el F-16, en parte debido a su diseño bimotor y los requisitos de operación desde portaaviones.
También requiere un mantenimiento más intensivo y frecuente, lo que se refleja en los mayores costos anuales de mantenimiento.
F/A-18 Super Hornet
Saab Gripen:
El Gripen tiene uno de los costos operativos más bajos entre los aviones de combate occidentales, con costos particularmente bajos para el modelo Gripen A.
Se espera que el nuevo Gripen E tenga costos ligeramente más altos, pero sigue siendo competitivo debido a su enfoque en la facilidad de mantenimiento y sistemas avanzados.
Gripen A
Gripen E
KAI F/A-50:
Como un caza ligero/entrenador, el F/A-50 es más económico de operar y mantener en comparación con cazas multifunción de primera línea como el F-16 y el F/A-18.
Sus costos son comparables a otros cazas ligeros, lo que lo convierte en una solución rentable para fuerzas aéreas con restricciones presupuestarias.
F/A-50
Estas estimaciones se basan en varias fuentes, incluyendo análisis de defensa, datos de fabricantes y reportes operativos. Reflejan costos típicos y pueden variar según condiciones y uso específico. (StratPost) (Executive Flyers) (SlashGear) (Military Factory).
