sábado, 30 de junio de 2018

Mesa de diseño: Tairov I-3 (URSS)



Caza de escolta Tairov I-3 
Oko-opytno Konstrooktorskoye (Rusia) 

 



Desarrollo 
Tairov diseñó y construyó el OKO-6 a un requerimiento de la Fuerza Aérea Soviética por un caza bimotor para escoltar y proteger a los bombarderos en misiones de largo alcance. El avión era un monoplano monoplaza de construcción mixta, con largueros de alas de acero 30KhSGA, costillas D1 de aleación de aluminio, cobertura remachada, y bordes de ataque de aleación de magnesio electronizado: el fuselaje fue en gran parte de remachado al ras de aleación de aluminio D1 construido como un casco semi-monocasco y una sección de la cola de madera. El blindaje fue proporcionada a proa y popa de la cabina compacta, y el armamento pesado se agrupan alrededor de la nariz de la aeronave, con dos ametralladoras de 12.7mm BS en el morro superior y cuatro cañones ShVAK20 en el fuselaje inferior hacia adelante. Los motores fueron alojados en las grandes góndolas bajo las alas y los movimientos en las hélices se eliminaban los efectos de par con movimientos del acelerador. 


Voló por primera vez pilotado por Yu. K. Stankevich el 31 de diciembre de 1939, el primer avión también fue probado por LII hasta el verano de 1940, cuando uno de los motores soltó una biela. La estabilidad direccional se consideró insatisfactoria por lo que el segundo prototipo (OKO-6 bis) fue construido con un fuselaje trasero más largo, aletas gemelas en la punta de un plano de cola más largo tamaño, así como motores más potentes con rotación LH. 

El tercer prototipo se llamó inicialmente OKO-6 bis, cambió a Ta-3, fue volado por Stankevich 05 1941 con los motores M-89, un cañón AM-37 de 37 mm y dos cañones de 20 mm ShVAK20. El cuarto fuselaje que iba a ser el Ta- 3bis con motores M-82 fue abandonado debido a la invasión alemana, y se siguió trabajando en la Ta-3 y se detuvo cuando Tairov murió en un accidente aéreo, viajando entre Moscú y Kuibyshyev, en diciembre de 1941. 

Variantes 
  • OKO-6 - prototipo inicial de 950/1000 hp M-88 motores, fuselaje corto y la aleta y el timón solo. Armamento: -2 x 12,7 mm BS ametralladoras y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • OKO-6 bis - segundo prototipo con fuselaje alargado, aletas y dos motores M-88R. Armamento: - 2 x 7.62mm ShKASmachine-armas de fuego y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3 - tercer prototipo renombrado de OKO-6 bis, con la M-89 motores y las alas mayores span. Armamento: - 1x 37mm AM-37 y cañones
    2 x 20mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3bis - prototipo incompleto en cuarto lugar, con 1.250 CV Shvetsov M-82 motores, abandonados con la invasión alemana de Ucrania. Armamento: - 1x 37mm AM-37 cañones y 2 x 20mm ShVAK-20 cañones en la parte delantera del fuselaje.
Tripulación: 01 
Largo: 9,83 m 
Envergadura: 12,66 m 
Altura: 3,76 m 
Peso vacío: 4450 kg 
Máximo al despegue: 6.626 kg 
Motores: 02 turbohélice Tumanski M-89 con 1150 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 595 kmh 
Altitud: 11.000 m 
Alcance: 2.065 kilometros 
Potencia de fuego: 01 a.m.-37 cañón de 37 mm, 02 cañones de 20 mm ShVAK-20. 
Primer vuelo: 31/12/1939 
Cantidad de producción: 4 unidades. 
Operadores: Unión Soviética. 

 
 
 

Nhungdoicanh 
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viernes, 29 de junio de 2018

Helicóptero pesado: Piasecki HRP Rescuer

Piasecki HRP Rescuer

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Un HRP-1G de los Guardacostas de los Estados Unidos.



Tipo Helicóptero con rotor en tándem
Fabricante Piasecki Helicopter
Diseñado por Frank Piasecki
Primer vuelo 1945
Introducido 1947
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales Guardacostas de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos 41
Desarrollo del Piasecki PV-3



El Piasecki HRP-1 Rescuer, también conocido como Piasecki PV-3, fue un helicóptero con rotor en tándem de transporte y rescate, diseñado por Frank Piasecki y fabricado por Piasecki Helicopter. El Piasecki PV-3 entró en servicio como HRP-1 Rescuer en los cuerpos de la Armada de los Estados Unidos , los Guardacostas de los Estados Unidos , y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Una variante mejorada, conocida como PV-17, se diseñó a partir del PV-3, que posteriormente entraría en servicio como el HRP-2 Rescuer.1​


Helicópteros Piasecki HRP-1 sobre la cubierta del USS Palau (CVE-122) en 1951.

Variantes

PV-3
Prototipo equipado con un motor a pistón Wright R-975; una única unidad fabricada.
XHRP-1
Designación militar para dos PV-3, uno para pruebas estáticas, y otro para pruebas en vuelo.
HRP-1
Variante de producción inicial, 35 unidades fabricadas.
HRP-1G
Tres HRP-1 para los Guardacostas de los Estados Unidos.
HRP-2
Variante modernizada, 5 unidades fabricadas.



Usuarios

  • Armada de los Estados Unidos
  • Guardacostas de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de Aviación Vol.11 pag.2716 (Piasecki HRP-2)


Características generales

Longitud: 16,46 m
Diámetro rotor principal: 12,50 m
Altura: 4,52 m
Área circular: 245,30 m²
Peso vacío: 2.400 kg
Peso máximo al despegue: 3.280 kg
Planta motriz: radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1.
Potencia: 441 kW (592 HP; 600 CV) cada uno.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 170 km/h
Velocidad crucero (Vc): 150 km/h
Alcance: 480 km



jueves, 28 de junio de 2018

Caza pesado: Prototipo Gloster F.9 / 37

Gloster F.9 / 37

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Gloster F.9 / 37

Gloster F.9 / 37

Caza pesado
Fabricante Gloster Aircraft Company
Diseñador George Carter
Primer vuelo 3 de abril de 1939
Usuario principal Royal Air Force (previsto)
Número construido 2


El Gloster F.9 / 37, también conocido como Gloster G.39, era un diseño bimotor británico de Gloster Aircraft Company para un cazabombardero armado con cañones para servir con la Royal Air Force, planeado antes de la Segunda Guerra Mundial. . El F.9 / 37 fue rechazado a favor de otros diseños.

Un desarrollo del F.9 / 37 como un caza nocturno, para una nueva Especificación F.29/40 del Ministero del Aire - conocido extraoficialmente como el "Gloster Reaper" - fue descartado para que Gloster pudiera concentrarse en el trabajo existente y en los incipientes proyectos de aviones británicos.


Diseño y desarrollo

Gloster había diseñado un cazabombardero bimotor para la especificación F.34 / 35, pero el diseño monomotor de Boulton Paul (Boulton Paul Defiant) para F.9 / 35 se consideraba que cubría ambos requisitos y el F.34 / 55. diseño caído Menos de dos años después, se emitió F.9 / 37 para un "caza bimotor de un solo asiento con armamento fijo".



El F.9 / 37 fue diseñado bajo la dirección de WG Carter, el primero para Gloster, a F.9 / 37 (de ahí el nombre) como un caza de un solo asiento con un armamento de cuatro máquinas Browning de 0.303 in (7.7 mm) pistolas y dos cañones Hispano de 20 mm en la nariz. Destinada a la producción dispersa por mano de obra semicalificada, la estructura se descompuso en subconjuntos.



Un prototipo (serie militar L7999) con 1.060 caballos de fuerza Bristol Taurus TS (a) motores radiales voló el 3 de abril de 1939, y demostró un rendimiento excelente, su velocidad máxima de 360 ​​mph (580 km / h) es la mejor registrada por un Luchador británico en el momento. Los vuelos de prueba revelaron que el prototipo era muy maniobrable y "una delicia para volar". Sin embargo, después de sufrir graves daños en un accidente de aterrizaje en julio de 1939, se reinventó con Taurus TS (a) -III de 900 hp en 1940, lo que resultó en un rendimiento reducido. Un segundo prototipo (L8002) con motores en línea refrigerados por líquido Rolls-Royce Peregrine I de 880 CV voló el 22 de febrero de 1940; [3] demostró su capacidad de 330 mph (530 km / h) a 15,000 pies (4,570 m).


F.18 / 40 y F.29 / 40

La especificación F.18 / 40, para un caza nocturno dedicado, con pistolas montadas tanto en la punta como en la torreta, condujo a Gloster a presentar un diseño basado en la F.9 / 37, equipado con motores Rolls-Royce Merlin, un dorsal cuatro, torreta de pistola e radar de interceptación aérea (AI). Esto recibió el apoyo del personal de Air que lo vio como superior al Bristol Beaufighter y el Ministerio del Aire ordenó que uno de los prototipos F.9 / 37 se convirtiera a la nueva especificación como F.29 / 40.



Extraoficialmente conocido como el "Gloster Reaper", heredó las admirables características de manejo del F.9 / 37, ya pesar de ser juzgado superior a otros diseños, incluidas las variantes con torretas del Beaufighter y de Havilland Mosquito, el Reaper fue terminado [7] en mayo de 1941, para que Gloster pudiera concentrarse en otros trabajos, especialmente su trabajo en aviones a reacción.

Especificaciones (L7999 con motor Taurus)

Datos de The British Fighter desde 1912 [3] Gloster Aircraft desde 1917 [8]


Características generales


Tripulación: uno
Longitud: 37 pies ½ in (11.29 m)
Envergadura: 50 pies ½ in (15.26 m)
Altura: 11 pies 7 pulgadas (3.53 m)
Área del ala: 386 ft² (35.9 m²)
Peso en vacío: 8,828 lb (4,013 kg)
Peso cargado: 11,615 lb (5,280 kg)
Motores: 2 × Bristol Taurus T-S (a) motor radial de 14 cilindros, 1.000 caballos de fuerza (746 kW) cada uno
Hélices: hélice de paso variable [8] de metal de 3 palas, 1 por motor
Diámetro de la hélice: 10 pies (3.04 m)


Rendimiento

Velocidad máxima: 360 mph (313 nudos, 580 km / h) a 15,000 pies (4,570 m)
Techo de servicio: 30,000 pies (9,150 m)
Velocidad de ascenso: 2,460 pies / min [9] (12,5 m / s) a 15,000 ft
Carga de ala: 30.1 lb / ft² (147 kg / m²)
Potencia / masa: 0.172 lb / hp (0.283 kW / kg)
Suba a 28,000 pies (8,500 m): 19 min, 36 sec


Armamento

Armas:
Cuatro ametralladoras Browning de 0.303 in (7.7 mm)
Dos cañones de 20 mm Hispano
Bombas: provisión para portabombas de 20 libras [8]

miércoles, 27 de junio de 2018

Cohete no guiado: S-5 (URSS/Rusia)

Cohete S-5




El S-5 (primer ARS-57 designado) es un arma de cohete desarrollada por la Fuerza Aérea Soviética y utilizada por aviones militares contra objetivos de área terrestre. Está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia y varios clientes de exportación.

Se produce en una variedad de subtipos con diferentes ojivas, que incluyen HEAT anti-armadura (S-5K), fragmentación de alto poder explosivo (S-5M / MO), humo y rondas incendiarias. Cada cohete mide aproximadamente 1,4 metros (4 pies 6 pulgadas) de largo y pesa aproximadamente 5 kg (11 libras), dependiendo de la ojiva y la espoleta. El alcance es de 3 a 4 kilómetros (1.9 a 2.6 millas).


Desarrollo

Desarrollado a principios de la década de 1950, [1] originalmente como parte del sistema de arma aire-aire AS-5 para el MiG-19. Los cohetes se probaron en una serie de configuraciones en aviones MiG-15bis y MiG-17, y las pruebas finales se completaron en un MiG-17PF en enero de 1955. Las pruebas revelaron que los cohetes no funcionaron como se esperaba contra objetivos aéreos. El cohete ARS-57 fue aceptado en servicio en abril de 1955, con una designación militar S-5. [1]

Además de la Unión Soviética y Rusia, se produjeron cohetes S-5 entre otros en Polonia. [2] A partir de 2013, los únicos productores permanecieron Bielorrusia y Bulgaria. [2]



Lanzador ORO-58K bajo MiG-19 / F-6


Lanzadores UB-16-57UMP bajo MiG-23


Su-20 con lanzadores de cohetes UB-32

Descripción

El S-5 es un cohete no guiado calibre 55 mm (2.2 pulgadas) disparado desde un tubo de calibre 57 mm. Es utilizado por cazabombarderos y helicópteros. Consiste en un cuerpo de acero que contiene un cohete de combustible sólido y una ojiva explosiva con un fusible de impacto mecánico. En la parte trasera del cohete hay una boquilla de escape alargada, con ocho alas plegables hacia adelante. Las aletas se doblan alrededor del cohete cuando está guardado en su tubo de lanzamiento, y vuelve a saltar tan pronto como sale del tubo de lanzamiento. En vuelo, las aletas proporcionan un giro estabilizador al cohete, girando a aproximadamente 750 rpm. El motor del cohete sólido se quema durante solo 1,1 segundos, y durante ese tiempo cubre unos 300 metros (985 pies).



El S-5 se lleva en las cápsulas de cohetes, con 4-32 cohetes. Los primeros fueron lanzadores ORO-57, fabricados en variantes con capacidad de 4, 8 y 16 cohetes. El más típico se convirtió en ORO-57K para 8 cohetes, utilizado especialmente con MiG-19. Luego, a partir de la década de 1960, el lanzador típico se convirtió en UB-16-57, con 16 cohetes, desarrollados en varias variantes, para helicópteros y aviones. UB significa "bloque universal", ya que podría transportarse en puntos de referencia de bombas convencionales, "57" se refiere al diámetro real del tubo de lanzamiento (el diámetro del cohete más 2 mm). La primera variante y UB-16-57U tenían una parte delantera cónica mientras que la siguiente variante UB-16-57D tenía una parte delantera roma. A partir de 1968, se produjo una variante UB-16-57UMP, con una parte delantera cónica y cinco cámaras interiores protuberantes. [1] En la década de 1970, UB-32 se desarrolló con 32 cohetes, transportados por aviones más pesados. En Polonia, el lanzador Mars-2 se desarrolló para 16 cohetes, y en Rumanía, LPR 57 lanzadores para 16 cohetes.

Historia operacional Afganistán

Los cohetes S-5 fueron utilizados ampliamente por los aviones Sukhoi Su-25 y Mil Mi-24 en Afganistán en la década de 1980, donde su efectividad se consideró deficiente. Los pilotos describieron los cohetes que se desplegaron después del lanzamiento "como un tulipán", y que la cabeza explosiva solo era buena para "hacerle cosquillas a los dookhi (mujaidines)". Las fuerzas rusas han cambiado a armas de mayor calibre como el cohete S-8 en su lugar. Además, el 40 Ejército soviético hizo uso de lanzadores improvisados ​​montados en tanques T-62, BTR-70 APC y camiones Ural-4320 en un rol de tierra a tierra. [3]


T-62 soviético con lanzacohetes S-5 en Afganistán

Israel

El domingo 6 de enero de 2009, las Fuerzas de Defensa de Israel identificaron un cohete disparado contra Israel en la madrugada por militantes en la Franja de Gaza como un S5K de fabricación rusa, el tipo utilizado en las batallas en Irán y Afganistán.

Según la IDF, el cohete disparado contra el Kibbutz Alumim en el Negev marcó la primera vez que los militantes en Gaza han utilizado este tipo de arma. Aunque el arma está destinada a ser lanzada desde el aire, los militantes de Gaza optaron por lanzar su cohete desde los lanzadores terrestres. A diferencia de un cohete Qassam, el S5K contiene más explosivos, pero es menos preciso.

El viernes 8 de diciembre de 2017, dos cohetes S-5 disparados desde la Franja de Gaza aterrizaron en Sderot. Uno de los cohetes aterrizó en una guardería y el segundo aterrizó en una calle cercana, causando daños a un automóvil.

Libia

S-5, junto con los cohetes S-8 y S-13, se han desplegado desde la parte trasera de las camionetas pick-up (generalmente, vehículos técnicos) durante la guerra civil libia de 2011, [4] sirviendo como un MLRS improvisado. Los rebeldes también han desarrollado un lanzador portátil para el S-5, convirtiendo el cohete en una ronda improvisada de rol. [4]




ITB libias disparan cohetes desde lanzadores improvisados


Siria

El S-5 ha sido utilizado por la Fuerza Aérea siria contra las fuerzas de la oposición en la guerra civil siria. [5]


MiG-21 Lancer dispara cohetes S-5.

Especificaciones típicas de lanzadores


ORO-57K [6]

cohetes: 8
largo × diámetro: 1,447 × 220 mm
peso, vacío: 33 kg
peso, cargado: 64 kg
avión: MiG-19

UB-16-57UMP [6]

cohetes: 16
largo × diámetro: 1,880 × 335 mm
peso, vacío: 57 kg
peso, cargado: 138 kg
avión: MiG-21, Su-7, Mi-8 (varias variantes de UB-16-57)

UB-32 [6]

cohetes: 32
largo × diámetro: 2,080 × 481 mm
peso, vacío: 103 kg
peso, cargado: 264 kg
avión: MiG-21, MiG-23, MiG-27, Su-7, Su-17/20/22, Su-25, Mi-17, Mi-24


 
Cross section de un cohete S-5


Especificaciones del cohete

Designación Tipo Longitud total Peso de lanzamiento Peso de ojiva Notas
S-5 GP 0.915 m 3.99 kg 1.16 kg Espoleta de impacto
S-5M HE-FRAG ? ? ? Produce 75 splinters
S-5M1 HE-FRAG 0.882 m 3.86 kg 0.8 kg Produce 75 splinters
S-5MO Frag 0.998 m 4.82 kg 0.8 kg Ojiva tiene 20 anillos de acero genera 360 fragmentos.
S-5K HEAT ? ? ? Ojiva de Carga conformal, 130 mm versus RHA.
S-5K1 HEAT 0.83 m 3.64 kg 1.1 kg Ojiva de carga conformal, 130 mm versus RHA.
S-5KO HEAT /
FRAG
0.987 m 4.43 kg 1.36 kg Ojiva con 10 anillos de acero, 220 fragmentos.
S-5KP HEAT /
FRAG
? ? ? Carga hueca con chaqueta de cableado de impacto y espoleta de impacto sensible piezo eléctrica.
S-5KPB HEAT /
FRAG
1.079 m 5.01 kg 1.8 kg Carga hueca con chaqueta de cableado de impacto y espoleta de impacto sensible piezo eléctrica.
S-5S Flechette ? ? ? Ojiva contiene 1,000 a 1,100 flechettes de 40 mm de largo.
S-5SB Flechette ? ? ? Ojiva contiene 1,000 a 1,100 flechettes de 40 mm de largo.
S-5P (PARS-57) Chaff ? ? n/a Cohete de chaff
S-5P1 Chaff 1.073 m 5.04 kg n/a Cohete de chaff .
S-5-O Bengala ? ? ? Bengala / iluminación
S-5-O1 Parabengala 0.948 m 4.94 kg 1.73 kg Bengala con paracaídas.


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martes, 26 de junio de 2018

SGM: Bajo el ataque de los cazas alemanes (video)

Guerra en el aire - Imágenes de la cámara de armas de los B-17 bajo ataque de cazas de la Luftwaffe

Joris Nieuwint  ||  War History Online



Formación de bombarderos B-17 durante la Segunda Guerra Mundial.


Uno de los conflictos más cruciales de la Segunda Guerra Mundial fue entre las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Alemania. La Royal Air Force (RAF) y la Luftwaffe se adaptaron a esto de diferentes maneras.

La importancia de la guerra aérea

La potencia aérea se convirtió por primera vez en una parte importante de la guerra durante la Primera Guerra Mundial, pero fue en la Segunda Guerra Mundial cuando pasó a primer plano. Los bombardeos de largo alcance permitieron a las naciones atacar las bases industriales de los demás. Los luchadores de ataque rápido les permiten luchar. El poder aéreo se usó para apoyar ofensivas terrestres y desafiar el poder enemigo en el mar.

Después de la caída de Francia, la guerra en el oeste fue principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, y el poder aéreo fue central.

Los ejércitos de las dos naciones se enfrentaban en el suelo en el norte de África. Los alemanes contaron con el apoyo de los italianos, y los británicos fueron ayudados por las fuerzas imperiales y los ex aliados imperiales. La guerra del norte de África no amenazó directamente a Gran Bretaña o Alemania. La guerra aérea sí. Esto lo hizo crucial tanto en estrategia como para la moral.

Diferentes estados de preparación

En el poder aéreo, como en tantas otras cosas, las dos naciones entraron en la guerra con preparativos muy diferentes.

Alemania se había estado preparando para la guerra durante años. La ideología expansionista y militarista de Adolf Hitler había llevado a una inversión sustancial en todas las ramas del ejército. El resultado fue una fuerza aérea que estaba lista para la guerra.

La Luftwaffe no solo se había beneficiado de la inversión militar en la década de 1930, sino que algunos de sus pilotos habían adquirido experiencia de combate en vivo. La Guerra Civil Española de 1936-9 había visto a los alemanes e italianos proporcionar apoyo aéreo para el golpe de estado de Franco. Incluía el bombardeo de los bastiones republicanos.

La RAF, por otro lado, carecía de experiencia y equipamiento. Bomber Command no tenía suficientes aviones para cumplir su objetivo estratégico de demoler la industria alemana. Muchos de sus aviones eran bombarderos de dos motores, en lugar de los bombarderos de cuatro motores que permitieron bombardeos intensos más adelante en la guerra.



Focke-Wulf Fw 200 C "Cóndor" en vuelo. 

Diferentes propósitos

La RAF y la Luftwaffe inicialmente se acercaron a la guerra con mentalidades muy diferentes.

Los éxitos al final de la Primera Guerra Mundial habían demostrado a los alemanes el valor de los golpes tácticos decisivos y decisivos. El apoyo aéreo había jugado un papel, con el bombardeo de la fuerza aérea alemana y el ametrallamiento de los objetivos aliados cuando la infantería alemana logró grandes avances en su ofensiva de primavera.

Esa experiencia se sumó a las tácticas de Blitzkrieg utilizadas por Hitler una generación más tarde. El papel principal de la Luftwaffe era cooperar con el ejército, ayudando a lograr el éxito en el terreno. Era cómo habían sido utilizados en la rápida conquista de Polonia.

La RAF, por otro lado, estaba orientada a actuar independientemente del ejército. Bomber Command proporcionó una fuerza de ataque de largo alcance capaz de apuntar al enemigo en casa. Comando de combate proporcionó apoyo para los bombarderos y defensa de la patria. La doctrina Trenchard, que había dominado desde la guerra anterior, afirmaba que solo los bombardeos pesados ​​podían ganar una guerra si la RAF se comprometía con ella.

Al final, ambos lados usaron elementos de ambas estrategias. Los planes para invadir Gran Bretaña obligaron a la Luftwaffe a convertirse en una fuerza de ataque de largo alcance, actuando independientemente del ejército en la Batalla de Gran Bretaña y el Blitz.


Respuestas a la inteligencia

Estas diferentes doctrinas también dieron respuestas a la inteligencia militar.

El Comando de Bombarderos de la RAF estaba convencido de que bombardear la industria alemana podía ganar la guerra, e interpretó la información desde ese punto de vista. Llegó al punto de lo absurdo cuando Sir Arthur Harris, el jefe de Bomber Command, afirmó que no se podía confiar en la evidencia fotográfica de los bombardeos ineficaces, basándose únicamente en su creencia en su estrategia. Aunque la RAF aprendió a reunir y utilizar la inteligencia, la ceguera selectiva a sus implicaciones existió durante toda la guerra.

La Luftwaffe estaba más abierta a aprender de la inteligencia. Sin embargo, la reunión de inteligencia alemana fue menos efectiva que la de los Aliados, por lo que tuvieron menos para trabajar.

Enfoque en la tecnología

Ambas partes reconocieron el valor de la nueva tecnología, pero la tecnología disponible variaba.

La nueva tecnología británica más significativa fue el radar. Una red de puestos de escucha en el sur de Inglaterra les permitió detectar incursiones aéreas alemanas entrantes. Significaba que los pilotos podían partir cuando el enemigo se acercaba, en lugar de agotarse en patrullas aéreas o salir demasiado tarde.

Los alemanes carecían de radar. Para ellos, uno de los avances clave fue el bombardeo con haz basado en haces, que usaron al principio de la guerra. Los Aliados se enteraron y encontraron formas de contrarrestarlo. La Luftwaffe perdió la ventaja tecnológica que tenían.


Bombarderos Heinkel He 111 durante la Batalla de Gran Bretaña

Interferencia desde arriba

Una cosa que las dos fuerzas experimentaron de diferentes maneras fue la interferencia de sus superiores políticos. Trajo poco beneficio a cualquiera.

En Gran Bretaña, vino del primer ministro Winston Churchill. Mientras los alemanes abrumaban a Francia y amenazaban con invadir Gran Bretaña, él tenía que demostrar que podía tomar represalias.

Logró apoyar la agenda de bombardeo estratégico de Bomber Command, para mostrar que algo se estaba haciendo. Más tarde, se convirtió en prevaricación, ya que Churchill titubeó sobre a quién creer si el bombardeo masivo fue efectivo. Su interferencia fue suficiente para cubrir a Harris por su enfoque sangriento, pero no lo suficiente como para forzar a la RAF por un camino más efectivo.

Para la Luftwaffe, la intervención crucial vino durante la Batalla de Inglaterra. El bombardeo accidental de civiles británicos permitió a Churchill convertir sus bombarderos contra una ciudad alemana, en lugar de objetivos militares e industriales. Enfurecido, Hitler convirtió a la Luftwaffe en el mismo enfoque. El bombardeo terrorista reemplazó al bombardeo estratégico. Socavó los esfuerzos por destruir la RAF y ayudó a garantizar la victoria británica en el aire.

Fuente:


  • Ralph Bennett (1999), Behind the Battle: Intelligence in the War with Germany 1939-1945.
  • Nigel Cawthorne (2004), Turning the Tide: Decisive Battles of the Second World War.
  • Martin Marix Evans (2002), Over the Top: Great Battles of the First World War.