El 29 de febrero de 2020, en la capital de Qatar, se firmó un acuerdo de paz entre Estados Unidos y los talibanes (prohibido en la Federación de Rusia). Las disposiciones clave de este acuerdo son los siguientes puntos:
- Estados Unidos debe abstenerse de usar la fuerza;
- Los talibanes están obligados a retirarse y detener las actividades terroristas y militares;
- La retirada de las tropas estadounidenses y sus aliados de la OTAN de Afganistán comenzará dentro de los 14 meses posteriores a la firma del documento (sujeto a los términos del tratado de los talibanes);
- El gobierno afgano debería comenzar las negociaciones con el Consejo de Seguridad de la ONU para eliminar a los miembros del Talibán de la lista de sanciones antes del 29 de mayo; Washington tiene la intención de excluir al grupo de su lista de sanciones antes del 27 de agosto;
- Estados Unidos reducirá las tropas en Afganistán a 8,6 mil en 135 días, dependiendo del cumplimiento de las obligaciones de los talibanes en virtud del acuerdo. A cambio, los talibanes deberían abandonar el uso del territorio afgano para atacar;
- Los Estados Unidos de América se comprometen a no interferir en la política interna del país;
- Anualmente, Estados Unidos proporcionará fondos para capacitar, asesorar y equipar a las fuerzas de seguridad afganas;
- El gobierno afgano liberará hasta 5 prisioneros talibanes como señal de buena voluntad a cambio de 1 miembros del personal de seguridad retenido por los talibanes.
El objetivo final del acuerdo entre las partes en conflicto es la posterior integración de los talibanes en la vida política de Afganistán. Sin embargo, esto permitió a los líderes talibanes revisar sus enfoques y actitudes ideológicos clave, para los cuales, como demostraron los acontecimientos posteriores, no estaban preparados.
Por el contrario, en lugar de cumplir con los términos del tratado de mayo de 2021 en relación con la retirada del contingente militar extranjero de Afganistán, los militantes talibanes lanzaron una ofensiva a gran escala en todo el país. A mediados de julio, los islamistas lograron establecer el control sobre el 80% del territorio de Afganistán. Se trata principalmente de áreas rurales, grandes ciudades y bases militares que están principalmente bajo el control del gobierno central, que, utilizando vehículos blindados, artillería y aviación tratando de restaurar la situación.
A
su vez, Estados Unidos, en paralelo con la retirada de tropas, brinda
apoyo aéreo a las fuerzas de seguridad afganas. Los ataques aéreos se
llevaron a cabo a petición de las fuerzas del gobierno afgano, así como
para destruir armas y equipos pesados que cayeron en manos de los
talibanes.
Gracias al apoyo aéreo estadounidense en varias áreas,
fue posible detener la ofensiva de los militantes, o incluso hacerlos
volver a sus posiciones anteriores. Así, la situación que se desarrolló
después de la retirada del "contingente limitado" soviético en 1989 se
repite en gran medida. Hasta cierto momento, el gobierno de la República
de Afganistán, gracias al apoyo militar y económico soviético a gran
escala, logró frenar el ataque de los muyahidines y mantener el control
sobre la situación en el país. Sin embargo, después del colapso de la
URSS, la asistencia militar se detuvo por completo y en la primavera de
1992 cayó el gobierno de la República de Afganistán.
Hay motivos
para creer que Estados Unidos tratará de evitar la caída de Kabul, y
para fin de año se establecerá un precario equilibrio en Afganistán,
cuando ninguna de las partes podrá lograr una victoria militar
incondicional. Gracias a la superioridad cualitativa en armamento,
material y apoyo aéreo de Estados Unidos y sus aliados, el gobierno
central podrá mantener grandes centros administrativos y políticos y
controlar el tráfico a lo largo de las principales arterias de
transporte durante las horas del día. Los talibanes controlarán el campo
y las carreteras durante la noche.
Sin embargo, no se puede
hablar del establecimiento incondicional del control de la red de
carreteras por parte de los militantes durante la noche. Además de los
puestos de control estacionarios bien fortificados del ejército afgano,
reforzados con vehículos blindados, aviones de combate y reconocimiento
no tripulados y tripulados operarán contra los talibanes.
Está
claro que sin el apoyo estadounidense, las fuerzas de seguridad afganas
no podrán resistir por mucho tiempo, pero la Fuerza Aérea afgana, creada
gracias a los esfuerzos de Estados Unidos, debe desempeñar un papel
importante para disuadir a los militantes islámicos.
Se gastan $
7 mil millones anualmente en el mantenimiento de las fuerzas de
seguridad afganas, lo que excede significativamente las capacidades de
la economía afgana. Al mismo tiempo, el PIB del país no supera los 25
millones. En la situación actual, los Estados Unidos se ven obligados a
asignar importantes recursos financieros destinados a la compra de
equipo y armas para las fuerzas de seguridad afganas, la formación de
personal y el suministro de material y suministros técnicos.
Helicópteros de producción soviética y rusa en el Cuerpo Aéreo Nacional de Afganistán
Poco
después de que Estados Unidos y sus aliados lanzaran la Operación
Libertad Duradera (octubre de 2001), quedó claro que el contingente
extranjero no podría controlar la situación a largo plazo. Los
estadounidenses gastaron alrededor de $ 600 mil millones en la lucha
contra los talibanes, pero no lograron derrotar incondicionalmente a los
islamistas radicales. En julio de 2011, comenzó la retirada gradual de
las tropas de la coalición internacional de Afganistán. Dos años más
tarde, la garantía de la seguridad en el país se confió formalmente a
las estructuras de poder locales, tras lo cual el contingente militar
extranjero comenzó a desempeñar un papel de apoyo. Pero todo el mundo
tenía claro que el gobierno de Kabul no podía prescindir del apoyo
militar y financiero extranjero. El principal patrocinador de las
fuerzas de seguridad afganas durante todo este tiempo fue Estados
Unidos.
Uno de los principales instrumentos de lucha armada
contra los militantes islámicos a disposición del gobierno central es el
Cuerpo Aéreo Nacional Afgano (Fuerza Aérea).
En
la primera etapa de la campaña antiterrorista en Afganistán, se apostó
por aviones que son bien conocidos por los afganos. Confiando en el
apoyo técnico y financiero estadounidense, las fuerzas de la Alianza del
Norte lograron volver al servicio de varios helicópteros de fabricación
soviética secuestrados en Pakistán. Rusia suministró algunos Mi-25 /
Mi-35 y Mi-8 / Mi-17 más, y los países de Europa del Este los
transfirieron a la OTAN.
Hasta cierto punto, los helicópteros de
fabricación rusa y soviética eran la principal fuerza de ataque del
Cuerpo Aéreo Nacional. Los pilotos de helicópteros de combate afganos
utilizaron principalmente NAR S-57 y S-80 de 5-8 mm. Las armas pequeñas y
las armas de cañón se utilizaron muy raramente contra los militantes,
ya que esto implicaba un acercamiento con un objetivo a distancia,
cuando había una alta probabilidad de ser alcanzado por el fuego de
respuesta de las armas pequeñas.
El
transporte militar Mi-8 y Mi-17 transportaba carga y personal de las
fuerzas de seguridad afganas, pero a menudo se colgaban bloques NAR y
bombas, y era obligatoria la presencia de una ametralladora PK de 7,62
mm en la entrada.
Junto con la explotación de aviones usados
construidos por los soviéticos, Estados Unidos compró nuevos
helicópteros a Rusia como parte de la campaña contra el terror global.
Entonces, a partir de 2013, nuestro país entregó 63 helicópteros
Mi-17V-5 (versión de exportación del Mi-8MTV-5), así como consumibles y
repuestos por un valor total de alrededor de $ 1 mil millones. Después
de 2014, los estadounidenses dejó de comprar equipos para el ejército
afgano y armas en Rusia. Sin embargo, varios Mi-17 más usados
provenían de Europa del Este. El gobierno afgano, ante la escasez de
repuestos y la escasez de helicópteros de combate, ha solicitado
subvenciones. Rusia no comenzó a realizar entregas gratuitas a un país
cuyo liderazgo está controlado por los estadounidenses. India entregó
cuatro helicópteros Mi-35 gastados a Afganistán en 2018, pero esto no
tuvo un efecto notable en la situación.
Por el momento, la Fuerza
Aérea afgana todavía tiene Mi-35 de ataque aéreo y Mi-17 de combate de
transporte. Sin embargo, debido a la ruptura de la cooperación con
Moscú, su condición técnica deja mucho que desear y están más inactivos
sobre el terreno. Si la situación no cambia, en un futuro próximo el
ejército afgano tendrá que separarse finalmente de los aviones rusos.
Objetivos del programa para reemplazar helicópteros de fabricación rusa en el Cuerpo Aéreo de Afganistán
Incluso
antes de la introducción de sanciones contra Rusia, Estados Unidos
comenzó a implementar un programa para reemplazar los helicópteros rusos
en Afganistán con aviones que cumplen con los estándares de la OTAN.
Los principales objetivos de este programa eran reducir la influencia de
Rusia en la situación en la región, reducir los costos financieros para
la compra y mantenimiento de aviones, optimizar el tiempo de
preparación para las misiones de combate repetidas y hacerlas más
efectivas.
Desde el principio, el ejército estadounidense tenía
claras prioridades. Al elegir el equipo para la Fuerza Aérea afgana,
solo se trataba de la implementación de ataques con bombas y de asalto,
el transporte aéreo de pequeñas unidades y el transporte de carga en
interés de las fuerzas terrestres. No se consideró la adquisición de
aviones de combate a reacción capaces de interceptar misiones de defensa
aérea y realizar combate aéreo.
Reemplazo de Mi-8 / Mi-17 con helicópteros de fabricación estadounidense
En
la primera etapa, Estados Unidos intentó compensar la escasez de
helicópteros multipropósito Mi-8 / Mi-17 extraídos del almacenamiento a
largo plazo del Bell UH-1H Iroquois. Aunque estos veteranos de la guerra
de Vietnam se sometieron a una importante revisión y fueron equipados
con nuevos medios de comunicación, ya no cumplen con los requisitos
modernos y no se muestran de la mejor manera en las tierras altas.
Helicóptero UH-1H IroquoisLa
principal alternativa a los helicópteros de transporte y combate rusos a
largo plazo debería ser el Sikorsky UH-60A Black Hawk mejorado, sacado
del almacenamiento.
Helicóptero UH-60A + Black Hawk del Cuerpo Aéreo AfganoLos
helicópteros, construidos a mediados de la década de 1980, se
sometieron a una revisión y modernización importantes, después de lo
cual recibieron la designación UH-60A +. Durante la modernización, se
instalan motores General Electric T700-GE-701C, transmisión mejorada y
un sistema de control actualizado. Se afirma que las capacidades del
UH-60A + corresponden a la modificación moderna del UH-60L. En total,
Estados Unidos planea entregar 159 helicópteros multipropósito.
Los
helicópteros UH-60A + están equipados con ametralladoras de 7,62 mm y,
si es necesario, pueden transportar cohetes y contenedores sin guía con
soportes de ametralladora GAU-12,7 de seis cañones de 19 mm en
suspensiones externas.
Es justo decir que el Black Hawk Down es
un helicóptero muy bueno. Sin embargo, los pilotos y técnicos de tierra
afganos no están muy entusiasmados con la transición al UH-60A +. Esto
se debe a que el Black Hawk Down, con todos sus méritos, es una máquina
mucho más exigente de mantener que los helicópteros Mi-8 / Mi-17
dominados por los afganos, que han demostrado su alta eficiencia y
sencillez. Además, los helicópteros de transporte y combate
suministrados por Estados Unidos no son nuevos, lo que inevitablemente
afectará la confiabilidad operativa.
Sustitución del Mi-35 por helicópteros ligeros de reconocimiento y ataque y aviones de ataque turbohélice
En
el pasado, la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea afgana eran
los helicópteros Mi-35. Este vehículo es una versión de exportación del
Mi-24V y está armado con una ametralladora móvil USPU-24 con una
ametralladora YakB-12,7 de cuatro cañones de 12,7 mm. La carga de
combate estándar del Afganistán Mi-35 era de 2-4 bloques B-8V20A con una
capacidad de veinte misiles S-80 de 8 mm.
Por
lo general, los Mi-35 afganos se usaban como "MLRS voladores". Tratando
de no exponerse al fuego antiaéreo desde tierra, las tripulaciones
llevaron a cabo un lanzamiento de salva de la NAR "sobre el área" desde
una distancia de al menos 1 km.
En 2015, los representantes
estadounidenses anunciaron que, debido al alto costo y la eficiencia no
obvia, dejarían de financiar el soporte técnico para el Mi-35. Sin
embargo, los afganos no abandonaron por completo a los "cocodrilos",
pero su preparación para el combate se redujo drásticamente y la
intensidad de los vuelos se redujo drásticamente. Actualmente, el Cuerpo
Aéreo Nacional de Afganistán no tiene más de ocho Mi-35 capaces de
despegar.
Hasta cierto punto, el ligero MD Helicopters MD530F
Cayuse Warrior se ha convertido en un sustituto de los helicópteros de
ataque rusos, que es miembro de una familia que desciende del
helicóptero ligero monomotor multipropósito McDonnell Douglas Modelo
500. El Cuerpo Aéreo de Afganistán tiene alrededor de 30 MD530F . En
total, se prevé aumentar la flota de helicópteros de combate ligeros a
68 unidades.
Helicóptero MD530F Cayuse Warrior Cayuse Warrior of the Afghan Air CorpsLos
helicópteros de la modificación MD530F, destinados a la Fuerza Aérea
afgana, están equipados con un motor de turbina de gas Rolls-Royce
Allison 250-C30 Turboshaft con una potencia de despegue de 650 CV. y una
hélice con mayor sustentación. Esto le permite operar eficazmente a
temperaturas más altas y en terrenos montañosos, superando a otros
helicópteros de su clase. El MD-530F puede transportar una amplia gama
de armas, incluidos contenedores NMP400 con una ametralladora MZ de 12,7
mm (velocidad de disparo 1100 rondas por minuto, 400 rondas de
munición), así como lanzadores NAR y ATGM. El peso de la carga útil en
la eslinga externa es de hasta 970 kg.
El helicóptero de combate
ligero MD530F se convirtió en el primero de la familia en recibir una
"cabina de cristal" que incluye las pantallas táctiles GDU 700P PFD /
MFD y el Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, así como un sistema de
seguimiento integrado (HDTS) que integra equipo de búsqueda y
avistamiento, equipo de visión nocturna FLIR y un designador de
telémetro láser.
Además de atacar objetivos terrestres, el MD530F
es capaz de realizar patrullas y reconocimiento, así como ajustar el
fuego de artillería y dirigir otros helicópteros y aviones de ataque
hacia el objetivo. La presencia de un indicador de telémetro láser a
bordo permite iluminar el objetivo para proyectiles de artillería guiada
y municiones de aviación.
Aunque el MD530F no se puede comparar
con el Mi-35 en términos de supervivencia en combate, es bastante
efectivo cuando se usa correctamente. La clave de la invulnerabilidad de
este helicóptero es su alta maniobrabilidad, relación empuje-peso y
pequeñas dimensiones geométricas. Debido a su peso de despegue mucho más
bajo, el MD530F es más sensible a los comandos de control y supera al
Mi-35 en sobrecarga operativa. El MD530F es mucho más difícil de golpear
que el cocodrilo blindado. Además, varios de los componentes más
vulnerables del MD530F están cubiertos con una armadura de
polímero-cerámica, y los tanques de combustible están sellados y pueden
soportar impactos de balas de 12,7 mm. El rotor principal con mayor
eficiencia permanece operativo cuando se dispara con balas de 14,5 mm.
La
capacidad de supervivencia en combate del MD530F se ve afectada
negativamente por la presencia de un motor, cuya falla conducirá
inevitablemente a una caída o un aterrizaje de emergencia. Al mismo
tiempo, debe reconocerse que, aunque las máquinas de la familia Mi-24
están mejor protegidas del fuego de armas pequeñas, las balas de gran
calibre de 12,7 a 14,5 mm representan una gran amenaza para todos los
helicópteros y aviones disponibles en el National Air Corps. sin
excepción, Afganistán.
Un
factor importante en la adopción de los helicópteros de combate ligeros
MD530F fue su precio relativamente bajo. El holding Russian Helicopters
en 2014 ofreció una modificación de exportación del Mi-35M por $ 10
millones, mientras que el costo de un MD530F sin armas es de $ 1,4
millones. Además, la eficiencia del combustible es de gran importancia.
Dos motores Mi-35 consumen una media de 770 litros de combustible por
hora. El motor de turbina de gas instalado en el MD530F consume 90
litros por hora. Teniendo en cuenta el hecho de que el combustible de
aviación es entregado a las bases aéreas afganas por aviones de
transporte militar o convoyes por carretera, para lo cual es necesario
proporcionar guardias fuertes, esto afecta significativamente la
intensidad del uso de aviones de combate y el costo de una hora de
vuelo.
El liderazgo del departamento de defensa estadounidense se
opuso categóricamente al suministro no solo de modernos helicópteros de
combate AH-64E Apache Guardian a Afganistán, sino también del
relativamente simple AH-1Z Viper. Esto se debe principalmente al temor
de que los helicópteros de ataque utilizados en las fuerzas armadas
estadounidenses puedan estar a disposición de especialistas chinos o
rusos. Además, surgieron grandes dudas sobre la capacidad de los afganos
para mantener en funcionamiento de forma independiente helicópteros de
combate muy complejos y que requieren mucho tiempo. Además, era muy
conveniente reducir el costo de una hora de vuelo y el tiempo de
preparación para una misión de combate repetida.
Según el plan
del ejército estadounidense, el avión de ataque turbohélice Embraer
A-35B Super Tucano, que ganó la competencia por un avión de combate
ligero en 29, debería convertirse en un reemplazo completo del Mi-2011.
El rival del avión de ataque turbohélice estadounidense-brasileño era el
Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La victoria en la competencia se vio
facilitada por el hecho de que Embraer, junto con Sierra Nevada
Corporation (SNC), comenzaron a ensamblar el Super Tucano en Estados
Unidos.
Imagen satelital de Google Earth: avión A-29B cerca del hangar SNC en JacksonvilleA
partir de 2016, el costo de un Super Tucano fue de $ 16 millones. El
precio de un avión A-29B ensamblado en la planta de Jacksonville en
Florida en 2019 es de más de $ 18 millones. En comparación con el "Super
Tucano" brasileño, principalmente asociado con la instalación de
aviónica estadounidense más avanzada.
El Super Tucano, que está
en servicio desde 2004, también es elegido porque se ha desempeñado muy
bien en las operaciones de contrainsurgencia de los gobiernos de Brasil y
Colombia. Este avión turbohélice armado ha tenido éxito en la
interceptación de aviones ligeros de transporte de pasajeros que
transportan carga ilegal.
Hasta la fecha, doscientos Super
Tucanos utilizados en la zona de guerra han volado más de 24 horas.
Debido a su alta maniobrabilidad, baja firma térmica y buena capacidad
de supervivencia, la aeronave demostró ser excelente en el curso de las
misiones de combate. Aunque hubo accidentes de vuelo, ni un solo avión
de ataque turbohélice se perdió por fuego antiaéreo.
Avión de ataque ligero turbohélice A-29B Super Tucano del Cuerpo Aéreo de AfganistánTodos
los gastos asociados con la compra de aviones, su entrega a Afganistán,
la compra de armas, repuestos y consumibles para ellos, así como la
formación de pilotos y mecánicos, corrieron a cargo de Estados Unidos.
El personal técnico y de vuelo afgano fue capacitado por instructores
del 81º Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la
Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia.
En comparación con la
modificación A-29A de un solo asiento, el avión A-29B de dos asientos
utilizado por la Fuerza Aérea afgana está equipado con aviónica mucho
más avanzada. Debido a la presencia de un segundo miembro de la
tripulación, desempeñando las funciones de operador de armas y piloto
observador, esta aeronave es óptima para su uso en operaciones donde se
realizan reconocimientos armados y es posible el uso de armas guiadas.
Gracias
al motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 hp,
el Super Tucano tiene un rendimiento de vuelo bastante alto. La
velocidad máxima en vuelo nivelado es de 590 km / h. Velocidad de
crucero: 508 km / h. El A-29V puede permanecer en el aire durante más de
8 horas. Rango de vuelo del ferry: 2500 km. Radio de combate con una
carga de 1500 kg - 550 km. El peso normal de despegue es de 2890 kg y el
máximo de 3210 kg. El avión de ataque turbohélice es capaz de operar en
condiciones de alta temperatura, tiene buenas características de
despegue y aterrizaje, lo que permite basarse en pistas sin pavimentar
de longitud limitada.
La tripulación tiene a su disposición los
medios para visualizar información de la empresa israelí Elbit Systems y
sistemas de búsqueda y avistamiento fabricados por Boeing Defence,
Space & Security. Cuando se apuntan municiones guiadas al objetivo,
se activa el sistema de visualización de datos en el casco del piloto,
integrado con el equipo de control de armas de aviación. Se informa que
en 2013 para la empresa A-29B OrbiSat creó un radar suspendido capaz de
trabajar en objetivos aéreos y terrestres y detectar posiciones de
mortero único con una alta probabilidad. También hay a bordo sistemas y
equipos de navegación inercial y por satélite que proporcionan un canal
de comunicación por radio cerrado.
Carga de combate o
contenedores suspendidos con equipo de reconocimiento y búsqueda con un
peso total de hasta 1550 kg se colocan en cinco puntos de anclaje. El
armamento A-29B incluye bombas de caída libre y corregidas, bombas de
racimo, NAR, así como cohetes guiados por láser HYDRA 70 / APKWS de 70
mm. El ala contiene dos ametralladoras FN Herstal M12,7P de 3 mm con una
velocidad de disparo de 1100 rds / min. Municiones: 200 rondas por
barril. También hay una suspensión para un cañón GIAT M20A20 de 1 mm y
cuatro contenedores con ametralladoras de 7,62-12,7 mm.
Si
es necesario, se puede instalar en el asiento del copiloto un tanque de
combustible adicional con una capacidad de 400 litros, que se puede
sellar y llenar con gas neutro.
Debido a sus características de
diseño, la capacidad de supervivencia en combate del A-29V es mayor que
la de la mayoría de los helicópteros de combate. En un avión de ataque
turbohélice, a diferencia de un helicóptero, no hay muchos nodos
vulnerables, si se daña, un vuelo controlado es imposible. La
visibilidad del A-29V en el espectro IR es significativamente menor que
la de los helicópteros de combate, y la velocidad de vuelo horizontal es
aproximadamente dos veces mayor, lo que reduce el tiempo de permanencia
en la zona de fuego antiaéreo. Para contrarrestar los misiles guiados
por calor y los radares de interferencia, existen dispositivos
automáticos para disparar trampas de calor y reflectores dipolo. Es
posible suspender un contenedor con equipo láser para contrarrestar
misiles con buscador IR. Sin embargo, los talibanes ahora no tienen
MANPAD operativos. Para disparar a objetivos aéreos, los militantes
utilizan principalmente armas pequeñas, también tienen cañones
antiaéreos de 12,7 y 14,5 mm.
Teniendo en cuenta las amenazas
existentes, la cabina y las partes más importantes de los A-29B afganos
están cubiertas con blindaje de polímero, no penetrable por balas de
rifle perforantes disparadas desde una distancia de 300 m. Los tanques
de combustible están protegidos del lumbago y están lleno de gas neutro.
Con una fuerte resistencia antiaérea, la reserva de una cabina biplaza
se puede reforzar con placas de cerámica, lo que proporciona protección
contra balas de 12,7 mm a una distancia de 500 m. Pero en este caso, la
masa de la carga de combate se reduce. en 200 kg y el rango de vuelo se
reduce.
Los afganos comenzaron a dominar los primeros ocho A-29B
en 2016. En 2020, la Fuerza Aérea afgana ya contaba con 26 aviones. Se
espera que en un futuro próximo la flota de "Super Tucano" afganos
supere las 30 unidades. Los pilotos afganos A-29B realizaron sus
primeras misiones de combate a principios de 2017. Tras la llegada de
nuevos aviones y su desarrollo por parte de las tripulaciones y los
servicios terrestres, la intensidad de las misiones de combate aumentó.
Ya en abril de 2017, Super Tucano realizó hasta 40 salidas por semana.
De
acuerdo con las recomendaciones emitidas por los asesores
estadounidenses, los pilotos afganos evitaron ingresar a la zona
efectiva de fuego antiaéreo lanzando cohetes y arrojando bombas desde
una altura segura. Las ametralladoras de ala de 12,7 mm no se utilizaron
contra los talibanes.
Para
mejorar la efectividad de las misiones de combate, en marzo de 2018,
las bombas corregidas GBU-58 Paveway II comenzaron a suspenderse en el
Super Tucano afgano. Esto no solo mejoró drásticamente la precisión del
bombardeo, sino que también hizo posible destruir objetivos
estacionarios con coordenadas conocidas durante la noche.
En
general, el Super Tucano se desempeñó muy bien durante las hostilidades
en Afganistán y, según los expertos occidentales, pudo compensar el
desmantelamiento de los helicópteros Mi-35. Aunque el precio del A-29V
es ligeramente más alto que el del Mi-35 exportado, los aviones de
ataque turbohélice lo compensan con costos operativos mucho más bajos.
El costo de una hora de vuelo para los A-29B afganos en 2016 fue de
aproximadamente $ 600. Al mismo tiempo, el costo de una hora de vuelo
del helicóptero de transporte y combate Mi-17V-5 superó los $ 1000,
mientras que para el Mi-35 fue cercano a los $ 2000. El tiempo que lleva
preparar un helicóptero para una segunda misión de combate es mucho más
largo que el del Super Tucano. Con una efectividad de combate similar o
incluso mayor, los aviones de combate ligeros turbohélice en Afganistán
resultaron ser económicamente más rentables.
Un A-29B afgano con una bomba GBU-58 Paveway II se prepara para realizar una misión de combate por la nocheUna
gran ventaja del A-29V es su capacidad para operar con éxito en la
oscuridad, lo que es extremadamente problemático para los afganos
Mi-17V-5 y Mi-35. A diferencia de los helicópteros de combate, un avión
turbohélice supera fácilmente las cadenas montañosas, mientras lleva una
carga de combate máxima.
Aviones de transporte de pasajeros y de reconocimiento del Cuerpo Aéreo Nacional de Afganistán
Antes
de la caída del régimen de Mohammad Najibullah, la Fuerza Aérea afgana
operaba aviones de transporte de pasajeros: An-2, Il-14, An-26, An-32.
Después de que los combatientes talibanes abandonaron Kabul sin luchar
en noviembre de 2001, todos los aviones recibidos de la URSS estaban en
un estado de chatarra y la coalición occidental tuvo que reconstruir el
avión de transporte militar afgano.
A finales de 2009, dos C-27A
Spartans de transporte militar medio fueron transferidos a la recién
formada Fuerza Aérea Afgana. "Spartan", que utiliza los nodos del C-130
estadounidense, fue creado por Alenia Aeronautica sobre la base del
avión italiano G.222.
Alenia North America se ha adjudicado un
contrato de 485 millones de dólares para la modernización y remodelación
del 18 C-27A. Los aviones afganos están equipados con protección
balística de la cabina, un dispositivo para disparar trampas de calor y
equipo adicional para operaciones desde aeródromos mal preparados. Los
tanques de combustible están llenos de gas neutro.
Transporte militar C-27A del Cuerpo Aéreo Nacional AfganoEl
S-27A con un peso máximo de despegue de 31800 kg tiene una carga útil
de hasta 11600 kg. Capacidad: 60 pasajeros o 46 paracaidistas armados.
Rango de vuelo con una carga útil de 4535 kg - 5110 km. Techo de
servicio - 9140 m.Velocidad máxima - 602 km / h. Navegación - 583 km /
h.
Se entregaron un total de 16 "espartanos" a Afganistán. Sin
embargo, en enero de 2013, Estados Unidos decidió no asignar fondos para
mantener la flota C-27A en funcionamiento. Se informa que esto está
asociado con costos operativos excesivos. Según algunas fuentes, a
partir de 2020, el Cuerpo Aéreo Nacional tenía cuatro C-27A en
funcionamiento, según otras fuentes, todos los espartanos afganos fueron
dados de baja.
Desde 2013, cuatro Hércules C-130H
estadounidenses usados se han utilizado para realizar transporte y
tráfico de pasajeros en interés de las fuerzas armadas de Afganistán.
C-130N Afgano En
mayo de 2008, Estados Unidos compró cuatro An-32B ucranianos,
anteriormente en servicio, para la Fuerza Aérea afgana. Aparentemente,
el An-32B ya se ha cancelado debido al agotamiento del recurso.
Debido
al hecho de que el servicio del avión C-27A en Afganistán no funcionó,
no se implementaron los planes para equipar a la Fuerza Aérea afgana con
"cañoneras" AC-27J Stinger II. En 2008, el Comando de Operaciones
Especiales asignó $ 32 millones para este fin. En el período de 2011 a
2015, se planificó la compra de 16 AC-27J. Se suponía que el avión iba
armado con un cañón de 30 o 40 mm instalado en la puerta, así como
munición de aviación de alta precisión.
En 2008, el C-27A sacado
del almacenamiento llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en
Florida, donde se suponía que sería reacondicionado en el Laboratorio de
Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, a principios
de 2010, se detuvo el trabajo.
En julio de 2012, la empresa
italiana Alenia Aermacchi y la empresa estadounidense ATK anunciaron su
intención de crear un avión multiusos MC-27J sobre la base del
transporte militar C-27J. Dependiendo de la misión, este vehículo, como
parte de las operaciones contra la insurgencia, puede proporcionar apoyo
de fuego a las unidades terrestres, realizar reconocimientos y
patrullas, transportar carga y personal.
En
2014, se inició la prueba del primer MC-27J. La base del complejo de
avistamiento y reconocimiento fue la plataforma L-3 Wescam MX-15Di con
equipo optoelectrónico e infrarrojo. El intercambio de información con
los puestos de mando en tierra se realiza a través de la línea de
comunicación Link-16.
Como parte del concepto de crear un avión
multipropósito económico con armamento desmontable rápido, el avión
estaba equipado con un cañón automático GAU-30 de 23 mm (modificación de
avión ATK Mk. 44 Bushmaster).
Se
coloca un cañón con un sistema de suministro de municiones en una
plataforma de carga estándar y se monta en el compartimiento de carga
para disparar a través de la puerta de carga. El montaje o desmontaje de
la pistola no debería llevar más de cuatro horas. Además de la montura
de cañón de 30 mm, está previsto introducir los misiles AGM-27 Griffin y
AGM-176 Hellfire en el armamento MC-114J.
En 2017, el avión
MC-27J se ofreció al Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales,
que en realidad es responsable de equipar a la Fuerza Aérea afgana con
equipos de aviación. Sin embargo, aún no se ha tomado la decisión sobre
el suministro de MC-27J.
Se utilizan seis aviones de uso general Cessna 208 Caravan para entregar carga pequeña, incluso en pistas sin pavimentar.
Aviones Cessna 208 del Cuerpo Aéreo Nacional de AfganistánEste
avión, debido a su sencillez, bajos costos operativos y la capacidad de
operar desde sitios no preparados, es popular en los países del tercer
mundo. En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se lo conoce como el
U-27A.
Aeronave
con un motor turbohélice de 675 CV. tiene un peso máximo de despegue de
3629 kg y puede transportar 9 pasajeros a una velocidad de crucero de
344 km / h. La velocidad máxima es de 352 km / h. Rango de vuelo: 1980
km.
Los primeros Cessna 208 aparecieron en la Fuerza Aérea
afgana en 2011. Según los datos de referencia, el Cuerpo Aéreo Nacional
también opera 10 caravanas de combate AC-208 de reconocimiento y ataque,
con equipo de búsqueda y avistamiento y misiles Hellfire AGM-114. Sin
embargo, no fue posible confirmar la presencia de estos aviones en
Afganistán; la red solo contiene fotografías de aviones afganos
desarmados. Quizás estemos hablando de una modificación del MC-208
Guardian Caravan, utilizado por las fuerzas de operaciones especiales
estadounidenses.
La Fuerza Aérea Afgana también tiene aviones
ejecutivos turbohélice Pilatus PC-12NG. El avión con un peso máximo de
despegue de 4740 kg está equipado con un motor turbohélice de 1200 hp.
La velocidad máxima de vuelo es de 540 km / h. Velocidad de crucero: 502
km / h. La autonomía de vuelo con un pasajero a bordo es de 3530 km.
Autonomía con un piloto y 10 pasajeros: 2371 km.
Se sabe que en
2012 la empresa estadounidense Sierra Nevada recibió un contrato por
valor de 220 millones de dólares para la remodelación de 18 aviones
PC-12NG adquiridos en Suiza. Los expertos en aviación creen que los
PC-12NG afganos deberían adaptarse a aviones de vigilancia y
reconocimiento.
Avión de reconocimiento estadounidense U-28ADesde
2006, tres escuadrones MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. Han operado
aviones U-28A Draco (versión militar PC-12NG). Modificación U-28A
HB-FOB: diseñado para reconocimiento optoelectrónico y patrullaje en
cualquier momento del día. U-28A HB-FOG: diseñado para determinar
coordenadas e interceptar mensajes en el rango de radio de 30 MHz a 2
GHz. Los aviones de reconocimiento U-28A HB-FOG y U-28A HB-FOB se
diferencian visualmente de los aviones de pasajeros con ventanas
cableadas, antenas para sistemas de comunicación y radio, contenedores
adicionales en la parte inferior del fuselaje y sensores del sistema
optoelectrónico.
Hay motivos para creer que los estadounidenses
están tratando de compensar la ausencia de vehículos aéreos no
tripulados de reconocimiento en la Fuerza Aérea afgana con aviones
especiales basados en el PC-12NG.
Estado y perspectivas del Cuerpo Aéreo Nacional de Afganistán
En
general, el Cuerpo Aéreo Nacional de Afganistán está equipado con
equipos de aviación suficientemente modernos y, en términos de su
tamaño, es bastante consistente con el tamaño del país. Según datos
occidentales, la preparación para el combate de los aviones y
helicópteros afganos promedia alrededor del 70% del total. La mayoría de
los pilotos que ahora vuelan aviones occidentales han sido entrenados
fuera de Afganistán. El personal técnico de tierra fue capacitado
principalmente in situ por instructores militares extranjeros y
contratistas civiles.
En general, el nivel de formación del
personal técnico y de vuelo afgano se considera bueno. Sin embargo,
incluso con las calificaciones necesarias, los pilotos de la Fuerza
Aérea de Afganistán no siempre tienen un nivel suficiente de motivación
y, a veces, son demasiado cautelosos. Se han señalado reiteradamente
casos de cumplimiento formal de una misión de vuelo. Cuando existía el
riesgo de encontrarse con fuego antiaéreo desde el suelo, los pilotos
afganos no lanzaban bombas apuntando, sino que el NAR se lanzaba desde
una distancia máxima. El personal técnico en tierra involucrado en la
preparación de aviones y helicópteros para las salidas, así como en su
reparación, requiere una estrecha supervisión por parte de especialistas
extranjeros. De lo contrario, los afganos pueden desviarse de los
requisitos de las instrucciones, realizar reparaciones y trabajos de
mantenimiento de manera negligente, lo que, a su vez, conlleva un alto
riesgo de accidentes aéreos.
Teniendo en cuenta el número, el
nivel de entrenamiento del personal y el estado de la flota de aviones,
aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea afgana pueden realizar 50-60
salidas por día. Esto, por supuesto, es posible siempre que haya una
cantidad suficiente de combustible de aviación y municiones en las bases
aéreas, así como con el mantenimiento y las reparaciones oportunas. La
logística del Cuerpo Aéreo Nacional Afgano depende completamente de los
suministros controlados por Estados Unidos, y la calidad del
mantenimiento depende de la presencia de instructores extranjeros que
supervisen a los mecánicos afganos. A la luz de los acontecimientos
recientes, en el contexto de las operaciones activas llevadas a cabo por
los talibanes en muchas regiones del país, el poder de combate de la
Fuerza Aérea afgana puede no ser suficiente para contener su impulso
ofensivo.
Según los planes estadounidenses, para 2022, se
suponía que la flota de la Fuerza Aérea afgana aumentaría a 245 aviones y
helicópteros. Sin embargo, existen grandes dudas de que esto se lleve a
cabo. De una forma u otra, si Estados Unidos está interesado en
preservar el actual gobierno de Kabul, tendrá que destinar recursos muy
importantes para mantener su viabilidad. Varios expertos militares creen
que el régimen pro estadounidense en Afganistán no resistirá sin una
participación directa a gran escala en las hostilidades de la aviación
militar estadounidense, que la administración de Joseph Biden está
tratando de evitar.
