Los aviones Spad sobrevuelan las líneas alemanas en Chaux, Francia. Los aviadores de la 28.ª Escadrille examinan un avión Salmson, operan ametralladoras en un Spad y despegan en misiones de observación. Muestra a los oficiales de la 28.ª Escadrille y de la 79.ª Div. que proporciona observadores para la unidad aérea francesa. Los aviones de la 42ª Escadrille despegan en Viefvillers.
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sábado, 21 de septiembre de 2024
sábado, 2 de diciembre de 2023
domingo, 25 de septiembre de 2022
miércoles, 15 de septiembre de 2021
Aviones que pasaron por soviéticos en Hollywood
3 cazas soviéticos que solo existieron en la mente de los guionistas de Hollywood (Imágenes)
Russia and BeyondJaime Noguera
A veces, cuando las películas estadounidenses
necesitaban mostrar aviones de la URSS, en lugar de usar alguno real,
directamente se los inventaban.
Yak-12
Avión a reacción soviético ficticio que aparece
en la película Jet Pilot (cinta de 1957 titulada en España “Amor a
Reacción) protagonizada por nada menos que John Wayne. Para darle vida
al aparato se utilizó un Lockheed T-33.
La designación Yak-12, por cierto, sí es real, pero en forma del pacífico avión civil soviético Yakovlev Yak-12. De caza, solo algún pato que se le cruce.
MiG-31 ‘Firefox’
Apareció
en las novelas de Craig Thomas Firefox y Firefox Down, así como en la
homónima película de 1982 protagonizada por Clint Eastwood. La aeronave
fue descrita como un interceptor soviético con capacidades furtivas, y
tenía un sistema de armas controlado por el pensamiento. Su designación,
por cierto, era compartida con el verdadero MiG-31 Foxhound.
Mig-28
En la película Top Gun, Tom Cruise y sus colegas se enfrentaban a estos temibles aparatos en las cercanías de la costa de Libia. Como contamos en un artículo anterior, los supuestos cazas de fabricación soviética estuvieron “interpretados” por F-5 estadounidenses pintados de negro, para dar más miedo, claro. Y es que los modelos de cazas MiG siempre llevan un número impar, ya que el sistema de designación soviético reservaba los números pares para aviones de bombardeo y transporte. Así que lo de “Mig 28” fue una metedura de pata, o una simple fantasía de los guionistas de Top-Gun.
lunes, 16 de octubre de 2017
Video del día: El Pfeil alemán
El Dornier Do 335 "Pfeil"
En su libro El Gran Circo, el As francés Pierre Clostermann comenta uno de los primeros encuentros en el combate con un Do 335 con aviones aliados en abril de 1945.
En su libro El Gran Circo, el As francés Pierre Clostermann comenta uno de los primeros encuentros en el combate con un Do 335 con aviones aliados en abril de 1945.
Llevaba una patrulla de cuatro Hawker Tempest del Escuadrón 3 de la Royal Air Force en el área de Osnabrück, al norte de Alemania, Clostermann se encontró por casualidad con un Pfeil aislado volando al ras de los árboles. Después de haber detectado la amenaza, el piloto alemán se dio la vuelta a la máxima velocidad. Uno de los cuatro Tempest logró ponerse en posición de tiro (sin resultado), pero el muy rápido Do 335 fácilmente se distanció de sus perseguidores a pesar de la velocidad superior a los 750 km/h que alcanzaba el Tempest.
martes, 26 de septiembre de 2017
Caza: El legendario Spitfire
The Supermarine Spitfire: de las batallas más grandes de la SGM a la pantalla grande
David Herold | War History Online
Supermarine Spitfire Mk Vbs del Escuadrón No. 417, Real Fuerza Aérea Canadiense, volando en formación suelta sobre el desierto tunecino en una operación de escolta de bombarderos, abril de 1943.
Todas las mejores invenciones hechas por el hombre han resistido la prueba del tiempo. Siguen siendo testimonios vivientes del proceso evolutivo y la innovación creativa de algunas de las mentes más brillantes a lo largo de la historia. Mientras que muchos de estos se dan por sentado en el mundo de hoy, mezclándose en tan sólo como parte de la vida ordinaria, algunos continúan destacándose y ser honrado durante años más allá de su primera introducción a la sociedad.
El avión Supermarine Spitfire es una de esas creaciones tan honradas. En repetidas ocasiones ha vuelto a contar su historia, y no sólo a través de los ojos de veteranos de guerra compartiendo recuerdos. El Spitfire se ha convertido en su propia leyenda, y sigue renaciendo, de los libros de historia de todo el mundo e incluso a la pantalla en Hollywood.
Spitfire Mk IIA, P7666, EB-Z, "Observer Corps", fue construido en Castle Bromwich y entregado al 41 Escuadrón el 23 de noviembre de 1940.
El avión Spitfire es un avión de combate británico de un solo asiento. Era un jugador importante en la fuerza aérea real (RAF) y otros países aliados antes, durante, y después de los años que rodeaban WWII. Tiene muchas diversas variaciones con la configuración múltiple del ala y fue producida en masa en Gran Bretaña durante tiempo de guerra.
Incluso ha demostrado ser popular entre los entusiastas, con hasta 55 Spitfires todavía que toman a los cielos hoy. Más allá de esos, muchos están de pie como exposiciones en varios museos de aviación de todo el mundo.
El concepto original Spitfire fue diseñado por R.J. Mitchell, como un interceptor de corto alcance, de alto rendimiento avión. El desarrollo de su ala especial elíptica permitió mejoras en la sección transversal, permitiendo que el Spitfire para ganar una mayor velocidad superior que cualquier otro avión en el momento, incluso más allá del modelo Hawker Hurricane excepcional.
Spitfire VCs de 417 Sqn RCAF en Túnez 1943.
Hasta su muerte en 1937, Mitchell continuó afilando sus diseños originales. No queriendo dejar atrás un modelo tan prometedor, el colega de Mitchell, Joseph Smith, continuó con los planes para su creación. Él sería el supervisor principal de su diseño hasta el final incluso en su más difícil de variaciones.
De julio a octubre de 1940, cuando la Batalla de Gran Bretaña comenzó entre la RAF y la fuerza aérea alemana nazi conocida como la Luftwaffe, el Spitfire fue considerado el avión de combate principal, a pesar del uso más pesado de los modelos Hawker Hurricane en general.
Sin embargo, la victoria de Spitfire a la pérdida-relación fue mucho mayor debido a sus características mejoradas de medición a un mayor rendimiento. Por lo tanto, los Spitfires eran mejores en atraer a los combatientes de Luftwaffe adentro, mientras que los huracanes eran preparados para mantener constante y el ataque de la parte posterior.
Spitfire VB en rayas del Día D
Una vez que la batalla de Gran Bretaña finalmente llegó a su fin, la RAF Fighter Command tomó el Spitfire como su nueva columna vertebral militar, creando una fuerza de fortaleza que una vez fue el trabajo de los combatientes de huracán. Estos modelos estaban en acción en todo el mundo, incluyendo las zonas del Mediterráneo, Europa, Pacífico y Asia Sudoriental.
Los pilotos estaban absolutamente enamorados de su nuevo apoyo aéreo, y el Spitfire se convirtió en una triple amenaza como un interceptor, un avión de reconocimiento fotográfico y un cazabombardero y entrenador.
El Spitfire era el hijo de oro de la fuerza aérea británica durante toda la década de 1950. Y con el uso de motor mejorado llegó aún mayor rendimiento, por lo que el Spitfires sólo continuó mejorando con el tiempo.
Una formación Spitfire flypast de la Yorkshire Air Show.
Hay 55 aviones Spitfire todavía en buenas condiciones para dirigirse hacia las nubes hoy en día, pero muchos están ahora expuestos en varios museos.
Por ejemplo, el Museo de Ciencia e Industria de Chicago tiene a su disposición un Spitfire estático con otro bombardero de buceo Spitfire. Uno de los modelos más antiguos sobrevivientes de Spitfire, el Mark 1, se está conservando actualmente en el Museo de la Fuerza Aérea Real Cosford en Inglaterra.
Voló durante un año en junio de 1940 antes de que tomara algún daño; Después de eso, se hizo principalmente utilizable para los procedimientos de entrenamiento. Sin embargo, se convirtió en uno de los veteranos de la batalla de Gran Bretaña, ganándole un asiento en la preservación futura del museo.
Fantasy of Flight, una atracción de la aviación para los turistas en Polk City, Florida tiene lo que es probablemente el Spitfire restaurado con la mayoría de sus partes originales. Todavía está en condiciones de aeronavegabilidad debido a una renovación de seis años en la década de 1990 en los Servicios de Avión Personal de Inglaterra. Tiene todas las ametralladoras, cañones, proyectores de armas y radios de trabajo instaladas que hizo en su inicio.
Supermarine Spitfire.
Y Thomas Kaplan, un multimillonario estadounidense, terminó la restauración de dos MK 1 Supermarine Spitfires, de los cuales sólo cuatro pueden volar en total en el mundo. Uno fue donado al Museo Imperial de la Guerra mientras que el segundo fue subastado por 3.1 millones de libras en julio de 2015 en Christie's en Londres.
El primero de los pocos (una película titulada Spitfire en los EE.UU. y Canadá), es una película británica dirigida por Leslie Howard, que interpreta una versión de R.J. Mitchell. La película recoge imágenes de aviones Spitfire en vuelo, y Howard pasó gran parte de su tiempo investigando y encontrando las mejores imágenes aéreas que podía usar para poner en pantalla. La esposa de Mitchell y su hijo Gordon incluso participaron en la producción.
Una película en blanco y negro llamada Malta Story, protagonizada por Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel y Muriel Pavlow, relata los acontecimientos de Spitfires siendo utilizados como la mejor defensa de Malta en la guerra.
La batalla de Gran Bretaña protagonizada por Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine y más estrellas de Hollywood mostró varias secuencias de hasta 12 aviones Spitfire en acción, junto con otras réplicas de aviones británicos y alemanes. Guy Hamilton, el director, quería darle a la película una sensación de acción en la vida real.
Supermarine Spitfire LF Mk XII del 41 Escuadrón en abril de 1944.
El modelo Spitfire fue incluso representado en un episodio más reciente del clásico e inmensamente popular programa de la BBC Doctor Who, titulado "Victoria de los Daleks". El episodio cubrió un ataque Blitz de alienígenas, que estaban tratando de hacerse con el mundo. Tres Spitfires terminan siendo modificados para viajar a través del espacio para derrotar a los invasores y defender Londres.
En general, el Supermarine Spitfire aviones sin duda tiene un buen seguimiento de los entusiastas, feliz de ver su poderoso rendimiento y el significado histórico llevado a cabo en el tiempo.
David Herold | War History Online
Supermarine Spitfire Mk Vbs del Escuadrón No. 417, Real Fuerza Aérea Canadiense, volando en formación suelta sobre el desierto tunecino en una operación de escolta de bombarderos, abril de 1943.
Todas las mejores invenciones hechas por el hombre han resistido la prueba del tiempo. Siguen siendo testimonios vivientes del proceso evolutivo y la innovación creativa de algunas de las mentes más brillantes a lo largo de la historia. Mientras que muchos de estos se dan por sentado en el mundo de hoy, mezclándose en tan sólo como parte de la vida ordinaria, algunos continúan destacándose y ser honrado durante años más allá de su primera introducción a la sociedad.
El avión Supermarine Spitfire es una de esas creaciones tan honradas. En repetidas ocasiones ha vuelto a contar su historia, y no sólo a través de los ojos de veteranos de guerra compartiendo recuerdos. El Spitfire se ha convertido en su propia leyenda, y sigue renaciendo, de los libros de historia de todo el mundo e incluso a la pantalla en Hollywood.
La historia de la Supermarine Spitfire
Spitfire Mk IIA, P7666, EB-Z, "Observer Corps", fue construido en Castle Bromwich y entregado al 41 Escuadrón el 23 de noviembre de 1940.
El avión Spitfire es un avión de combate británico de un solo asiento. Era un jugador importante en la fuerza aérea real (RAF) y otros países aliados antes, durante, y después de los años que rodeaban WWII. Tiene muchas diversas variaciones con la configuración múltiple del ala y fue producida en masa en Gran Bretaña durante tiempo de guerra.
Incluso ha demostrado ser popular entre los entusiastas, con hasta 55 Spitfires todavía que toman a los cielos hoy. Más allá de esos, muchos están de pie como exposiciones en varios museos de aviación de todo el mundo.
El concepto original Spitfire fue diseñado por R.J. Mitchell, como un interceptor de corto alcance, de alto rendimiento avión. El desarrollo de su ala especial elíptica permitió mejoras en la sección transversal, permitiendo que el Spitfire para ganar una mayor velocidad superior que cualquier otro avión en el momento, incluso más allá del modelo Hawker Hurricane excepcional.
Spitfire VCs de 417 Sqn RCAF en Túnez 1943.
Hasta su muerte en 1937, Mitchell continuó afilando sus diseños originales. No queriendo dejar atrás un modelo tan prometedor, el colega de Mitchell, Joseph Smith, continuó con los planes para su creación. Él sería el supervisor principal de su diseño hasta el final incluso en su más difícil de variaciones.
De julio a octubre de 1940, cuando la Batalla de Gran Bretaña comenzó entre la RAF y la fuerza aérea alemana nazi conocida como la Luftwaffe, el Spitfire fue considerado el avión de combate principal, a pesar del uso más pesado de los modelos Hawker Hurricane en general.
Sin embargo, la victoria de Spitfire a la pérdida-relación fue mucho mayor debido a sus características mejoradas de medición a un mayor rendimiento. Por lo tanto, los Spitfires eran mejores en atraer a los combatientes de Luftwaffe adentro, mientras que los huracanes eran preparados para mantener constante y el ataque de la parte posterior.
Spitfire VB en rayas del Día D
Una vez que la batalla de Gran Bretaña finalmente llegó a su fin, la RAF Fighter Command tomó el Spitfire como su nueva columna vertebral militar, creando una fuerza de fortaleza que una vez fue el trabajo de los combatientes de huracán. Estos modelos estaban en acción en todo el mundo, incluyendo las zonas del Mediterráneo, Europa, Pacífico y Asia Sudoriental.
Los pilotos estaban absolutamente enamorados de su nuevo apoyo aéreo, y el Spitfire se convirtió en una triple amenaza como un interceptor, un avión de reconocimiento fotográfico y un cazabombardero y entrenador.
El Spitfire era el hijo de oro de la fuerza aérea británica durante toda la década de 1950. Y con el uso de motor mejorado llegó aún mayor rendimiento, por lo que el Spitfires sólo continuó mejorando con el tiempo.
Spitfires que sobrevivieron a la guerra
Una formación Spitfire flypast de la Yorkshire Air Show.
Hay 55 aviones Spitfire todavía en buenas condiciones para dirigirse hacia las nubes hoy en día, pero muchos están ahora expuestos en varios museos.
Por ejemplo, el Museo de Ciencia e Industria de Chicago tiene a su disposición un Spitfire estático con otro bombardero de buceo Spitfire. Uno de los modelos más antiguos sobrevivientes de Spitfire, el Mark 1, se está conservando actualmente en el Museo de la Fuerza Aérea Real Cosford en Inglaterra.
Voló durante un año en junio de 1940 antes de que tomara algún daño; Después de eso, se hizo principalmente utilizable para los procedimientos de entrenamiento. Sin embargo, se convirtió en uno de los veteranos de la batalla de Gran Bretaña, ganándole un asiento en la preservación futura del museo.
Fantasy of Flight, una atracción de la aviación para los turistas en Polk City, Florida tiene lo que es probablemente el Spitfire restaurado con la mayoría de sus partes originales. Todavía está en condiciones de aeronavegabilidad debido a una renovación de seis años en la década de 1990 en los Servicios de Avión Personal de Inglaterra. Tiene todas las ametralladoras, cañones, proyectores de armas y radios de trabajo instaladas que hizo en su inicio.
Supermarine Spitfire.
Y Thomas Kaplan, un multimillonario estadounidense, terminó la restauración de dos MK 1 Supermarine Spitfires, de los cuales sólo cuatro pueden volar en total en el mundo. Uno fue donado al Museo Imperial de la Guerra mientras que el segundo fue subastado por 3.1 millones de libras en julio de 2015 en Christie's en Londres.
El Spitfire hace su debut en Hollywood
La innegable popularidad de Spitfire desde sus días de la Segunda Guerra Mundial lo han convertido en una estrella de varias películas a través de los años, como símbolo de la resistencia británica frente a la guerra enemiga.El primero de los pocos (una película titulada Spitfire en los EE.UU. y Canadá), es una película británica dirigida por Leslie Howard, que interpreta una versión de R.J. Mitchell. La película recoge imágenes de aviones Spitfire en vuelo, y Howard pasó gran parte de su tiempo investigando y encontrando las mejores imágenes aéreas que podía usar para poner en pantalla. La esposa de Mitchell y su hijo Gordon incluso participaron en la producción.
Una película en blanco y negro llamada Malta Story, protagonizada por Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel y Muriel Pavlow, relata los acontecimientos de Spitfires siendo utilizados como la mejor defensa de Malta en la guerra.
La batalla de Gran Bretaña protagonizada por Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine y más estrellas de Hollywood mostró varias secuencias de hasta 12 aviones Spitfire en acción, junto con otras réplicas de aviones británicos y alemanes. Guy Hamilton, el director, quería darle a la película una sensación de acción en la vida real.
Supermarine Spitfire LF Mk XII del 41 Escuadrón en abril de 1944.
El modelo Spitfire fue incluso representado en un episodio más reciente del clásico e inmensamente popular programa de la BBC Doctor Who, titulado "Victoria de los Daleks". El episodio cubrió un ataque Blitz de alienígenas, que estaban tratando de hacerse con el mundo. Tres Spitfires terminan siendo modificados para viajar a través del espacio para derrotar a los invasores y defender Londres.
En general, el Supermarine Spitfire aviones sin duda tiene un buen seguimiento de los entusiastas, feliz de ver su poderoso rendimiento y el significado histórico llevado a cabo en el tiempo.
jueves, 30 de junio de 2016
Ases: Charles Nungesser (Francia)
Charles Nungesser
Charles Eugene Jules Marie Nungesser
15 de marzo 1892 - desparecido el 08 de mayo 1927 (35 años)
Lugar de nacimiento París
Lugar de la muerte desapareció en el Atlántico
Lealtad Francia
Servicio / rama Servicio Aéreo Francés
Años de servicio 1914-1918
Rango Teniente
Unidad de N65, Spa65, V106, V116
Premios
Legión de Honor
Croix de Guerre con 28 Palmas
Médaille Militaire
Croix de Guerre
Cruz de la Couronne de Leopold (Bélgica)
Cruz por Servicio Distinguido (EE.UU.)
Croix de Guerre (Portugal)
Cruz de Karageorgevitch (Rusia)
Cruz al Valor (Serbia) [1]
Charles Eugène Marie Jules Nungesser, MC (nació el 15 de marzo de 1892 - presumiblemente muerto el 08 de mayo 1927) fue un piloto as y aventurero francés, mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh. Nungesser era un as de renombre en Francia, la tercera más alta calificación en el país por las victorias de combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra, Nungesser desapareció misteriosamente en un intento de hacer el primer vuelo sin escalas transatlántico entre París y Nueva York, volando con tiempos de guerra compañero François Coli en El Pájaro Blanco (L'Oiseau Blanc). Su avión despegó de París el 8 de mayo de 1927, fue visto una vez más sobre Irlanda, y luego nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser es considerado uno de los grandes misterios de la historia de la aviación, y la especulación moderna es que la aeronave se perdió tanto en el Atlántico o se haya estrellado en Terranova o Maine. [2] Dos semanas después de Nungesser y tratar Coli, Charles Lindbergh realizado con éxito el viaje, volando en solitario desde Nueva York a París en el Spirit of St. Louis. Monumentos y museos en honor al intento de Nungesser y Coli existen en el aeropuerto de Le Bourget en París y en los acantilados de Etretat, la ubicación desde la que fue visto el avión por última vez en Francia.
Primeros años de vida
Charles Nungesser nació el 15 de marzo de 1892 en París, y como un niño estaba muy interesado en los deportes competitivos. Después de asistir a la École des Arts et Métiers, donde fue un estudiante mediocre que, sin embargo destacó en deportes como el boxeo, se fue a América del Sur, primero en Río de Janeiro, Brasil, en busca de un tío que no pudieron ser localizados y en Buenos Aires, Argentina, donde trabajó como mecánico de automóviles antes de convertirse en un piloto profesional. Su interés en las carreras de pronto lo llevó a volar aviones. Nungesser aprendió a volar con un avión Blériot propiedad de un amigo [3] Después de que él finalmente encontrara a su tío desaparecido, trabajó en su plantación de azúcar en la provincia de Tucumán.
La Primera Guerra Mundial explota
La inscripción en la caballería
Cuando la Primera Guerra Mundial estalló, Nungesser regresó a Francia, donde se alistó con el 2do. Regimiento de Húsares. Durante una patrulla, él y varios soldados se apoderaron de un coche patrulla Mors alemán después de matar a sus ocupantes. Esto impresionó a sus superiores, y se le concedió posteriormente la Medalla Militar y accedió a su petición de ser trasladado al servicio de Aeronáutica [4].
El servicio en el Servicio de Aeronáutica
Charles Nungesser usar sus numerosas condecoraciones militares.
Como piloto militar, fue trasladado a la Escuadrilla VB106. Mientras que estaba allí, en julio de 1915 derribó su primer avión, un Albatros alemán y fue galardonado con la Cruz de Guerra. Esta acción inició la leyenda Nungesser. El 31 de julio de 1915, Nungesser y su mecánico Roger Pochon estaban en turno de espera. Los dos despegaron en un 3LAS Voisin a pesar de la asignación Nungesser de no contemplaba funciones de vuelo. En un encuentro con cinco Albatros de dos plazas, el dúo francés derribó uno, cerca de Nancy, Francia. Al regresar a su campo de aviación, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario durante ocho días por su insubordinación. Fue condecorado después y remitido a la formación de los cazas Nieuport [5].
En el momento en que Nungesser dejó VB106, había volado 53 misiones de bombardeo. También había estampado al menos uno de los aviones de la escuadrilla, con su elaborada y horrible insignia personal: el cráneo del pirata y las tibias cruzadas y un féretro con dos velas [5].
Después de su reciclaje, en noviembre de 1915 fue trasladado a la Escuadrilla n.65 (Escuadrón de 65o) y se unió más tarde a la famosa Escuadrilla Lafayette, compuesto por voluntarios norteamericanos. Durante su visita a la Escuadrilla de uno de sus períodos de convalecencia en que se recuperaba de sus heridas, se le prestó un avión y derribó a otro alemán, mientras que él estaba allí. A finales de 1916, había reclamado 21 derribos aéreos.
As francés Nungesser: Un piloto salvaje que constantemente rompió las reglas, Charles Nungesser fue uno de los pilotos más heridos de la Primera Guerra Mundial. Tenía un ataúd, un corazón negro, dos velas encendidas, y una calavera y las tibias cruzadas como insignias de su avión, como se muestra en la foto. Fue tercero en el ranking de ases de Francia, con 45 victorias a su nombre. Sobrevivió a la guerra, pero murió el 8 de mayo 1927 al intentar volar el Atlántico.
Indisciplinados, a veces
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario por más de una ocasión para volar sin permiso. No le gustaba la estricta disciplina militar y se fue a París para disfrutar de sus placeres (como el alcohol y las mujeres) tan a menudo como fuese posible. Era uno de los principales pilotos de combate, cuya lucha contra los alemanes se daba a conocer ampliamente en Francia. La apariencia irresistible, su personalidad extravagante, y el apetito por riesgo, las mujeres hermosas, el vino y los coches rápidos le hizo a Nungesser la reencarnación de los estereotipados ases de la aviación. En contraste con el poco sociable, pero sin embargo superior as francés René Fonck, Nungesser era muy querido por sus compañeros. Sin embargo, Nungesser sufrió un accidente muy grave el 6 de febrero de 1916, en donde se rompió las dos piernas, y él sería herido de nuevo muchas veces. [1] Fue así que a menudo obstaculizado por las heridas y lesiones que tuvo que ser ayudado en su cabina.
Charles Nungesser en 1916 con su mecánico
Victorias como un as de la aviación
A pesar de estos primeros contratiempos, Nungesser se convirtió en un as en abril de 1916. Fue herido el 19 de mayo 1916 pero continuó elevando su marca y sería herido de nuevo en junio. Sin embargo, terminó el año con 21 victorias. [1] Fue durante este tiempo que él derribó dos ases alemanes, Hans Schilling, el 4 de diciembre, y el Haber Kurt el día 20 [6].
Nieuport Ni 17 'El Caballero de la Muerte' volado por C. Nungesser
Su avión Nieuport 17 plateado fue condecorado con un negro en forma de corazón de campo, un macabro Jolly Roger, y un ataúd y velas pintadas en su interior. [7] Él había adoptado el título de "El Caballero de la Muerte", parafraseando la palabra francesa mort ("la muerte "), un juego de palabras para el vehículo Mors alemán, como la que él había capturado antes, mientras era un soldado de caballería.
A principios de 1917, Nungesser tuvo que regresar al hospital para el tratamiento de lesiones, pero logró evitar ser dejado en tierra. [1] Él había empujado a su score a 30 el 17 de agosto de 1917, cuando derribó su segundo bombardero Gotha. [6] Las lesiones causadas por un accidente de coche en diciembre le consiguieron un respiro de un mes como un instructor antes de volver a luchar contra la Escuadrilla de vuelo 65. Todavía voló un Nieuport, a pesar de que la escuadra se había re-equipado con SPAD. En mayo de 1918, tenía 35 victorias, incluyendo una victoria compartida, cada uno con Jacques Gérard y Camplan Eugène, y se elevó a Oficial de la Legión de Honor. [1]
En agosto de 1918, finalmente se hizo una actualización radical de los Spad más reciente, el Spad XIII, y comenzó a ganar otra vez. El 14 de agosto, se derribaron cuatro globos de observación por la victoria 39 a 42. Al día siguiente, compartió el triunfo con Marcel Henriot y otro piloto y acabó la guerra con 43 victorias oficiales, [6] [8], el tercer número más alto entre los aviadores franceses detrás de René Fonck y Georges Guynemer [9].
En su carrera de piloto, Nungesser recibido decenas de condecoraciones militares de Francia, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos de América, Portugal, Rusia y Serbia.
Heridas y lesiones
Al final de la guerra, un breve resumen de las heridas de Nungesser y lesiones decía: "Fractura de cráneo, conmoción cerebral, lesiones internas (múltiples), cinco fracturas de la mandíbula superior, dos fracturas de la mandíbula inferior, un pedazo de metralla antiaérea incrustada [sic] en el brazo derecho, luxación de rodilla (izquierda y derecha), re-luxación de la rodilla izquierda, herida de bala en la boca, herida de bala en el oído, la atrofia de los tendones de la pierna izquierda, la atrofia de los músculos de la pantorrilla, la clavícula dislocada, dislocada muñeca, el tobillo derecho dislocado, la pérdida de dientes, contusiones demasiado numerosos para mencionarlos. "[10]
Actividades después de la Primera Guerra Mundial y su desaparición
El trabajo en la industria del cine
Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, trató de organizar una escuela privada de vuelo, pero no logró atraer suficientes estudiantes. Como la recesión de la post-Primera Guerra Mundial, había dejado a muchos me ases sin trabajo, decidió probar suerte con el cine en los Estados Unidos, donde los días heroicos de volar era un tema muy popular. Fue cuando Nungesser estaba en los EE.UU. haciendo la película The Dawn Patrol que se interesó en la idea de hacer un vuelo transatlántico y le dijo a sus amigos su próximo viaje a Estados Unidos sería por vía aérea.
En 1923, Nungesser se comprometió con Consuelo Hatmaker [11].
Intento de venta de los aviones
A finales de 1923, Nungesser encabezó un viaje desgraciado a La Habana. Después de haber sido invitado por el secretario del presidente, José Manuel Cortina, cuando éste se encontraba de vacaciones en París, Nungesser parecía haber asumido que había recibido una oferta oficial del gobierno cubano. En cualquier caso, Nungesser trajo cuatro SPAD de la Guerra Mundial con él, así como dos veteranos compañeros. Nungesser basó sus SPAD en la base del Cuerpo Aéreo cubanos en el Campo Colombia. Luego, propuso que los cubanos comprar cuarenta o más aviones de él. Cuando el ejército cubano se declaró en falta de presupuesto, de manera tan agresiva Nungesser importunó en el Congreso cubano al Jefe del Estado Mayor del ejército cubano, el general Alberto Herrera y Franchi, que amenazó con lanzar a Nungesser y su partida de fuera del país. El 10 de febrero de 1924, el as francés puso fin a su estancia en Cuba con una exposición de recaudación de fondos de vuelo, recaudación que se destinó a la caridad [12].
Postal del "El Pájaro Blanco" con Nungesser y Coli
Nungesser desaparece
Francois Coli, un navegante ya conocidos por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero en tiempos de guerra Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascón tuvo que abandonar debido a una lesión de un accidente, Nungesser entró como reemplazo. Nungesser y Coli despegaron del aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el 8 de mayo de 1927, rumbo a Nueva York en su aeronave L'Oiseau Blanc (El Pájaro Blanco), un biplano Levasseur PL.8 pintado con la vieja insignia de Nungesser de la Primera Guerra Mundial. Su avión fue avistado por última vez partiendo por última vez desde Irlanda, y, cuando nunca llegaron, se supuso que su avión se había estrellado en el Atlántico. Dos semanas más tarde, el aviador estadounidense Charles Lindbergh cruzó con éxito de Nueva York a París y se le dio una inmensa recepción de héroe por los franceses, incluso que estaban tristes por las pérdidas de Nungesser y Coli.
Con los años, ha habido diversas investigaciones para tratar de determinar lo que sucedió con Nungesser y Coli. La mayoría cree que el avión se estrelló sobre el debido a una tormenta de lluvia del Atlántico, pero el avión nunca se ha recuperado. La principal teoría alternativa es que la aeronave se estrelló en Maine [2].
Conmemoración
En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró una serie de lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante el 1927, principalmente en el intento de vuelos oceánicos. [13] [14] Entre ellos se encuentran Nungesser Lake (51.49 ° N 93.52 ° W) y Coli Lake (51.32 ° N 93.59 ° W).
Para obtener más información de otros monumentos, ver el pájaro blanco Legado #.
Hanriot HD-1 de Nungesser en la exhibición en aviones del Museo Aéreo de la Fama en Chino, California.
Charles Nungesser en el cine
En las escenas de los combates aéreos de la primera superproducción estadounidense de cine, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estaba volando en su propio avión con el emblema del Caballero de la Muerte en él. El avión no era un Nieuport 17, sin embargo, sino un tipo Hanriot HD.1. La película se convirtió en un éxito debido a las muchas escenas de peleas de perros espectaculares filmadas cuatro años antes de que la película fuese estrenada, y cuando, por supuesto, Nungesser todavía estaba vivo. Un número de otros ases de la Primera Guerra Mundial de diversas nacionalidades se han utilizado también para volar aviones en producciones cinematográficas o en similares shows de exhibición aérea.
Contrario a los rumores, Nungesser no fue uno de los pilotos de riesgo asesinados durante el rodaje de Hell's Angels (1930), la película épica de la aviación Howard Hughes.
En la década de 1970, una película francesa con el mismo título (Les as des as), protagonizada por Jean-Paul Belmondo ampliamente utilizó muchas anécdotas sobre la vida de Nungesser. Además de las peleas de perros, la vida nocturna de París se había convertido en una leyenda de la clase.
Nungesser y Coli en El Pájaro Blanco
Una película en Canadá en 1999 hizo para la televisión de los niños especiales, los Dead Aviators (puesta en el aire en la televisión de EE.UU. por cable como "Restless Spirits"), utilizaba el misterio de la desaparición de El Pájaro Blanco como la trama clave.
En Attack of the Hawkmen, el episodio 37 de la miniserie de televisión de 1992 a 1996, The Young Indiana Jones Chronicles por George Lucas, el personaje de Indiana Jones (interpretado por Sean Patrick Flanery) se reúne con el as piloto francés Charles Nungesser (interpretado por Patrick Toomey), cuando el adulto joven Indiana Jones, actuando como un oficial belga, se une temporalmente a la Escuadrilla Lafayette. En este episodio, Nungesser es representado como héroe temerario, extravagante y carismático de la escuadrilla, con fiestas en París y un duelo con El Barón Rojo. Durante el episodio 38, Nungesser vuela aventuras con el joven Indiana dentro y fuera de Alemania en un biplano alemán para llevar a cabo una misión de espionaje encubierto sobre el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly), que estaba construyendo nuevos aviones como el Fokker Dr.I para el esfuerzo de la guerra de Alemania.
Las citas de los honores
Cita de la Médaille Militaire
[15]
Cita Chevalier de la Legion d'Honneur, 04 de diciembre 1915
"[15]
Cita de Officier de la Legion d'Honneur, 19 de mayo 1918
Fuentes de información
1. Nieuport Aces of World War 1. p. 57.
2. "The Secret of The White Bird". aero-news.net. 2006-05-09. Retrieved 2008-05-02.
3. Nieuport Aces of World War 1. p. 56.
4. Pusher Aces of World War 1.. p. 10.
5. Pusher Aces of World War 1.. p. 11.
6. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 28 March 2010.
7. Nieuport Aces of World War 1. pp. 56–57.
8. SPAD XII/XIII aces of World War I. p. 30.
9. http://www.theaerodrome.com/aces/france/index.php Retrieved on 28 March 2010.
10. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 5 May 2010.
11. "Engaged". Time (magazine). 28 May 1923. Retrieved 2008-08-05. "Captain Charles Nungesser, French ace, who brought down 83 German aeroplanes, to Miss Consuelo Hatmaker."
12. Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. p. 201.
13. Ontario Ministry of Natural Resources (2007). "St. Raphael Signature Site Strategy". Toronto, ON. Retrieved 2011-07-19. p 14.
14. "Lost Aviators: New Lakes Named" (in English). The West Australian (Perth, WA): p. 13. 16 January 1928. Retrieved 2011-07-19.
15. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 15 May 2010.
Wikipedia
Charles Eugene Jules Marie Nungesser
15 de marzo 1892 - desparecido el 08 de mayo 1927 (35 años)
Lugar de nacimiento París
Lugar de la muerte desapareció en el Atlántico
Lealtad Francia
Servicio / rama Servicio Aéreo Francés
Años de servicio 1914-1918
Rango Teniente
Unidad de N65, Spa65, V106, V116
Premios
Legión de Honor
Croix de Guerre con 28 Palmas
Médaille Militaire
Croix de Guerre
Cruz de la Couronne de Leopold (Bélgica)
Cruz por Servicio Distinguido (EE.UU.)
Croix de Guerre (Portugal)
Cruz de Karageorgevitch (Rusia)
Cruz al Valor (Serbia) [1]
Charles Eugène Marie Jules Nungesser, MC (nació el 15 de marzo de 1892 - presumiblemente muerto el 08 de mayo 1927) fue un piloto as y aventurero francés, mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh. Nungesser era un as de renombre en Francia, la tercera más alta calificación en el país por las victorias de combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra, Nungesser desapareció misteriosamente en un intento de hacer el primer vuelo sin escalas transatlántico entre París y Nueva York, volando con tiempos de guerra compañero François Coli en El Pájaro Blanco (L'Oiseau Blanc). Su avión despegó de París el 8 de mayo de 1927, fue visto una vez más sobre Irlanda, y luego nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser es considerado uno de los grandes misterios de la historia de la aviación, y la especulación moderna es que la aeronave se perdió tanto en el Atlántico o se haya estrellado en Terranova o Maine. [2] Dos semanas después de Nungesser y tratar Coli, Charles Lindbergh realizado con éxito el viaje, volando en solitario desde Nueva York a París en el Spirit of St. Louis. Monumentos y museos en honor al intento de Nungesser y Coli existen en el aeropuerto de Le Bourget en París y en los acantilados de Etretat, la ubicación desde la que fue visto el avión por última vez en Francia.
Primeros años de vida
Charles Nungesser nació el 15 de marzo de 1892 en París, y como un niño estaba muy interesado en los deportes competitivos. Después de asistir a la École des Arts et Métiers, donde fue un estudiante mediocre que, sin embargo destacó en deportes como el boxeo, se fue a América del Sur, primero en Río de Janeiro, Brasil, en busca de un tío que no pudieron ser localizados y en Buenos Aires, Argentina, donde trabajó como mecánico de automóviles antes de convertirse en un piloto profesional. Su interés en las carreras de pronto lo llevó a volar aviones. Nungesser aprendió a volar con un avión Blériot propiedad de un amigo [3] Después de que él finalmente encontrara a su tío desaparecido, trabajó en su plantación de azúcar en la provincia de Tucumán.
La Primera Guerra Mundial explota
La inscripción en la caballería
Cuando la Primera Guerra Mundial estalló, Nungesser regresó a Francia, donde se alistó con el 2do. Regimiento de Húsares. Durante una patrulla, él y varios soldados se apoderaron de un coche patrulla Mors alemán después de matar a sus ocupantes. Esto impresionó a sus superiores, y se le concedió posteriormente la Medalla Militar y accedió a su petición de ser trasladado al servicio de Aeronáutica [4].
El servicio en el Servicio de Aeronáutica
Charles Nungesser usar sus numerosas condecoraciones militares.
Como piloto militar, fue trasladado a la Escuadrilla VB106. Mientras que estaba allí, en julio de 1915 derribó su primer avión, un Albatros alemán y fue galardonado con la Cruz de Guerra. Esta acción inició la leyenda Nungesser. El 31 de julio de 1915, Nungesser y su mecánico Roger Pochon estaban en turno de espera. Los dos despegaron en un 3LAS Voisin a pesar de la asignación Nungesser de no contemplaba funciones de vuelo. En un encuentro con cinco Albatros de dos plazas, el dúo francés derribó uno, cerca de Nancy, Francia. Al regresar a su campo de aviación, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario durante ocho días por su insubordinación. Fue condecorado después y remitido a la formación de los cazas Nieuport [5].
En el momento en que Nungesser dejó VB106, había volado 53 misiones de bombardeo. También había estampado al menos uno de los aviones de la escuadrilla, con su elaborada y horrible insignia personal: el cráneo del pirata y las tibias cruzadas y un féretro con dos velas [5].
Después de su reciclaje, en noviembre de 1915 fue trasladado a la Escuadrilla n.65 (Escuadrón de 65o) y se unió más tarde a la famosa Escuadrilla Lafayette, compuesto por voluntarios norteamericanos. Durante su visita a la Escuadrilla de uno de sus períodos de convalecencia en que se recuperaba de sus heridas, se le prestó un avión y derribó a otro alemán, mientras que él estaba allí. A finales de 1916, había reclamado 21 derribos aéreos.
As francés Nungesser: Un piloto salvaje que constantemente rompió las reglas, Charles Nungesser fue uno de los pilotos más heridos de la Primera Guerra Mundial. Tenía un ataúd, un corazón negro, dos velas encendidas, y una calavera y las tibias cruzadas como insignias de su avión, como se muestra en la foto. Fue tercero en el ranking de ases de Francia, con 45 victorias a su nombre. Sobrevivió a la guerra, pero murió el 8 de mayo 1927 al intentar volar el Atlántico.
Indisciplinados, a veces
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario por más de una ocasión para volar sin permiso. No le gustaba la estricta disciplina militar y se fue a París para disfrutar de sus placeres (como el alcohol y las mujeres) tan a menudo como fuese posible. Era uno de los principales pilotos de combate, cuya lucha contra los alemanes se daba a conocer ampliamente en Francia. La apariencia irresistible, su personalidad extravagante, y el apetito por riesgo, las mujeres hermosas, el vino y los coches rápidos le hizo a Nungesser la reencarnación de los estereotipados ases de la aviación. En contraste con el poco sociable, pero sin embargo superior as francés René Fonck, Nungesser era muy querido por sus compañeros. Sin embargo, Nungesser sufrió un accidente muy grave el 6 de febrero de 1916, en donde se rompió las dos piernas, y él sería herido de nuevo muchas veces. [1] Fue así que a menudo obstaculizado por las heridas y lesiones que tuvo que ser ayudado en su cabina.
Charles Nungesser en 1916 con su mecánico
Victorias como un as de la aviación
A pesar de estos primeros contratiempos, Nungesser se convirtió en un as en abril de 1916. Fue herido el 19 de mayo 1916 pero continuó elevando su marca y sería herido de nuevo en junio. Sin embargo, terminó el año con 21 victorias. [1] Fue durante este tiempo que él derribó dos ases alemanes, Hans Schilling, el 4 de diciembre, y el Haber Kurt el día 20 [6].
Nieuport Ni 17 'El Caballero de la Muerte' volado por C. Nungesser
Su avión Nieuport 17 plateado fue condecorado con un negro en forma de corazón de campo, un macabro Jolly Roger, y un ataúd y velas pintadas en su interior. [7] Él había adoptado el título de "El Caballero de la Muerte", parafraseando la palabra francesa mort ("la muerte "), un juego de palabras para el vehículo Mors alemán, como la que él había capturado antes, mientras era un soldado de caballería.
A principios de 1917, Nungesser tuvo que regresar al hospital para el tratamiento de lesiones, pero logró evitar ser dejado en tierra. [1] Él había empujado a su score a 30 el 17 de agosto de 1917, cuando derribó su segundo bombardero Gotha. [6] Las lesiones causadas por un accidente de coche en diciembre le consiguieron un respiro de un mes como un instructor antes de volver a luchar contra la Escuadrilla de vuelo 65. Todavía voló un Nieuport, a pesar de que la escuadra se había re-equipado con SPAD. En mayo de 1918, tenía 35 victorias, incluyendo una victoria compartida, cada uno con Jacques Gérard y Camplan Eugène, y se elevó a Oficial de la Legión de Honor. [1]
En agosto de 1918, finalmente se hizo una actualización radical de los Spad más reciente, el Spad XIII, y comenzó a ganar otra vez. El 14 de agosto, se derribaron cuatro globos de observación por la victoria 39 a 42. Al día siguiente, compartió el triunfo con Marcel Henriot y otro piloto y acabó la guerra con 43 victorias oficiales, [6] [8], el tercer número más alto entre los aviadores franceses detrás de René Fonck y Georges Guynemer [9].
En su carrera de piloto, Nungesser recibido decenas de condecoraciones militares de Francia, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos de América, Portugal, Rusia y Serbia.
Heridas y lesiones
Al final de la guerra, un breve resumen de las heridas de Nungesser y lesiones decía: "Fractura de cráneo, conmoción cerebral, lesiones internas (múltiples), cinco fracturas de la mandíbula superior, dos fracturas de la mandíbula inferior, un pedazo de metralla antiaérea incrustada [sic] en el brazo derecho, luxación de rodilla (izquierda y derecha), re-luxación de la rodilla izquierda, herida de bala en la boca, herida de bala en el oído, la atrofia de los tendones de la pierna izquierda, la atrofia de los músculos de la pantorrilla, la clavícula dislocada, dislocada muñeca, el tobillo derecho dislocado, la pérdida de dientes, contusiones demasiado numerosos para mencionarlos. "[10]
Actividades después de la Primera Guerra Mundial y su desaparición
El trabajo en la industria del cine
Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, trató de organizar una escuela privada de vuelo, pero no logró atraer suficientes estudiantes. Como la recesión de la post-Primera Guerra Mundial, había dejado a muchos me ases sin trabajo, decidió probar suerte con el cine en los Estados Unidos, donde los días heroicos de volar era un tema muy popular. Fue cuando Nungesser estaba en los EE.UU. haciendo la película The Dawn Patrol que se interesó en la idea de hacer un vuelo transatlántico y le dijo a sus amigos su próximo viaje a Estados Unidos sería por vía aérea.
En 1923, Nungesser se comprometió con Consuelo Hatmaker [11].
Intento de venta de los aviones
A finales de 1923, Nungesser encabezó un viaje desgraciado a La Habana. Después de haber sido invitado por el secretario del presidente, José Manuel Cortina, cuando éste se encontraba de vacaciones en París, Nungesser parecía haber asumido que había recibido una oferta oficial del gobierno cubano. En cualquier caso, Nungesser trajo cuatro SPAD de la Guerra Mundial con él, así como dos veteranos compañeros. Nungesser basó sus SPAD en la base del Cuerpo Aéreo cubanos en el Campo Colombia. Luego, propuso que los cubanos comprar cuarenta o más aviones de él. Cuando el ejército cubano se declaró en falta de presupuesto, de manera tan agresiva Nungesser importunó en el Congreso cubano al Jefe del Estado Mayor del ejército cubano, el general Alberto Herrera y Franchi, que amenazó con lanzar a Nungesser y su partida de fuera del país. El 10 de febrero de 1924, el as francés puso fin a su estancia en Cuba con una exposición de recaudación de fondos de vuelo, recaudación que se destinó a la caridad [12].
Postal del "El Pájaro Blanco" con Nungesser y Coli
Nungesser desaparece
Francois Coli, un navegante ya conocidos por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero en tiempos de guerra Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascón tuvo que abandonar debido a una lesión de un accidente, Nungesser entró como reemplazo. Nungesser y Coli despegaron del aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el 8 de mayo de 1927, rumbo a Nueva York en su aeronave L'Oiseau Blanc (El Pájaro Blanco), un biplano Levasseur PL.8 pintado con la vieja insignia de Nungesser de la Primera Guerra Mundial. Su avión fue avistado por última vez partiendo por última vez desde Irlanda, y, cuando nunca llegaron, se supuso que su avión se había estrellado en el Atlántico. Dos semanas más tarde, el aviador estadounidense Charles Lindbergh cruzó con éxito de Nueva York a París y se le dio una inmensa recepción de héroe por los franceses, incluso que estaban tristes por las pérdidas de Nungesser y Coli.
Con los años, ha habido diversas investigaciones para tratar de determinar lo que sucedió con Nungesser y Coli. La mayoría cree que el avión se estrelló sobre el debido a una tormenta de lluvia del Atlántico, pero el avión nunca se ha recuperado. La principal teoría alternativa es que la aeronave se estrelló en Maine [2].
Conmemoración
En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró una serie de lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante el 1927, principalmente en el intento de vuelos oceánicos. [13] [14] Entre ellos se encuentran Nungesser Lake (51.49 ° N 93.52 ° W) y Coli Lake (51.32 ° N 93.59 ° W).
Para obtener más información de otros monumentos, ver el pájaro blanco Legado #.
Hanriot HD-1 de Nungesser en la exhibición en aviones del Museo Aéreo de la Fama en Chino, California.
Charles Nungesser en el cine
En las escenas de los combates aéreos de la primera superproducción estadounidense de cine, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estaba volando en su propio avión con el emblema del Caballero de la Muerte en él. El avión no era un Nieuport 17, sin embargo, sino un tipo Hanriot HD.1. La película se convirtió en un éxito debido a las muchas escenas de peleas de perros espectaculares filmadas cuatro años antes de que la película fuese estrenada, y cuando, por supuesto, Nungesser todavía estaba vivo. Un número de otros ases de la Primera Guerra Mundial de diversas nacionalidades se han utilizado también para volar aviones en producciones cinematográficas o en similares shows de exhibición aérea.
Contrario a los rumores, Nungesser no fue uno de los pilotos de riesgo asesinados durante el rodaje de Hell's Angels (1930), la película épica de la aviación Howard Hughes.
En la década de 1970, una película francesa con el mismo título (Les as des as), protagonizada por Jean-Paul Belmondo ampliamente utilizó muchas anécdotas sobre la vida de Nungesser. Además de las peleas de perros, la vida nocturna de París se había convertido en una leyenda de la clase.
Nungesser y Coli en El Pájaro Blanco
Una película en Canadá en 1999 hizo para la televisión de los niños especiales, los Dead Aviators (puesta en el aire en la televisión de EE.UU. por cable como "Restless Spirits"), utilizaba el misterio de la desaparición de El Pájaro Blanco como la trama clave.
En Attack of the Hawkmen, el episodio 37 de la miniserie de televisión de 1992 a 1996, The Young Indiana Jones Chronicles por George Lucas, el personaje de Indiana Jones (interpretado por Sean Patrick Flanery) se reúne con el as piloto francés Charles Nungesser (interpretado por Patrick Toomey), cuando el adulto joven Indiana Jones, actuando como un oficial belga, se une temporalmente a la Escuadrilla Lafayette. En este episodio, Nungesser es representado como héroe temerario, extravagante y carismático de la escuadrilla, con fiestas en París y un duelo con El Barón Rojo. Durante el episodio 38, Nungesser vuela aventuras con el joven Indiana dentro y fuera de Alemania en un biplano alemán para llevar a cabo una misión de espionaje encubierto sobre el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly), que estaba construyendo nuevos aviones como el Fokker Dr.I para el esfuerzo de la guerra de Alemania.
Las citas de los honores
Cita de la Médaille Militaire
| "Brigadero del Regimiento de Caballería Ligera segundo, el 3 de septiembre de 1914, habiendo sido su oficial herido durante el transcurso de un reconocimiento, al principio lo protegió, y luego con la ayuda de varios soldados de a pie, después de haber sustituido el oficial discapacitado, se aseguró un auto y trajo de vuelta los papeles, cruzando una zona bajo fuego del enemigo. " |
Cita Chevalier de la Legion d'Honneur, 04 de diciembre 1915
| "Piloto [,] separado a petición propia, a una escuadrilla en la parte trasera, nunca ha cesado desde su llegada a buscar cualquier ocasión de volar;. Vuela hasta cuatro horas, treinta minutos cada día a pesar de las inclemencias del tiempo durante el curso de su último combate le dio la prueba de las más altas cualidades morales al acercarse a menos de 10 metros de la máquina enemigo se dedicaba a disparar en respuesta al último momento. Logró derribar a su adversario, que se incendió y explotó en frente de las trincheras francesas. |
Cita de Officier de la Legion d'Honneur, 19 de mayo 1918
| "Piloto de búsqueda incomparable, con un conocimiento excepcional y magnífico valor, que reflejan el poder y la voluntad inflexible de su ascendencia. En la caballería, donde durante sus primeros compromisos que ganó la Medalla de Militaire, a continuación, en un grupo de bombardeo de donde por su valor diario se fue citado varias veces en las órdenes y fue condecorado con la Legión de Honor, y finalmente con una escuadrilla de caza, durante treinta meses sus hazañas fueron prodigiosas, y siempre se presentó como un magnífico ejemplo de tenacidad y audacia, mostrando una soberbia que desprecia a la muerte. Ausente a veces del frente por varias veces a causa de los accidentes y heridas, su energía feroz no fue mermada, y él volvía cada vez a la carga, con su espíritu intrépido ganando victoria tras victoria, finalmente, llegar a ser famoso como el adversario más temido para la aviación alemana. 31 aviones enemigos derribados, tres globos flameados, dos heridas, quince citas. "[15] |
Fuentes de información
1. Nieuport Aces of World War 1. p. 57.
2. "The Secret of The White Bird". aero-news.net. 2006-05-09. Retrieved 2008-05-02.
3. Nieuport Aces of World War 1. p. 56.
4. Pusher Aces of World War 1.. p. 10.
5. Pusher Aces of World War 1.. p. 11.
6. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 28 March 2010.
7. Nieuport Aces of World War 1. pp. 56–57.
8. SPAD XII/XIII aces of World War I. p. 30.
9. http://www.theaerodrome.com/aces/france/index.php Retrieved on 28 March 2010.
10. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 5 May 2010.
11. "Engaged". Time (magazine). 28 May 1923. Retrieved 2008-08-05. "Captain Charles Nungesser, French ace, who brought down 83 German aeroplanes, to Miss Consuelo Hatmaker."
12. Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. p. 201.
13. Ontario Ministry of Natural Resources (2007). "St. Raphael Signature Site Strategy". Toronto, ON. Retrieved 2011-07-19. p 14.
14. "Lost Aviators: New Lakes Named" (in English). The West Australian (Perth, WA): p. 13. 16 January 1928. Retrieved 2011-07-19.
15. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 15 May 2010.
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sábado, 2 de abril de 2016
Malvinas: Le Super Etendard en Malouines
Super Etendard, la sorpresa de Malvinas
Antes de ser el Super Etendard, fue el Etendard, producido por la planta de Dassault durante la década de 1950. La Armada lo eligió su versión mejorada de su predecesor, y estuvo a punto de no mantener el nombre, ya que el 90% de la aeronave era de nuevo diseño.
Las tareas que podían ser realizadas por estas aeronaves eran numerosos: ataques aéreos, redadas aéreas, reconocimiento y superioridad aérea, pero, sobre todo disparar los misiles Exocet. La versatilidad que demostró durante la Guerra de las Malvinas, dado que la Aviación Naval Argentina había pedido tres años antes, 14 Super Etendards.
Super Etendard, la surprise des malouines por DhyanChohan
Theatrum Belli
Antes de ser el Super Etendard, fue el Etendard, producido por la planta de Dassault durante la década de 1950. La Armada lo eligió su versión mejorada de su predecesor, y estuvo a punto de no mantener el nombre, ya que el 90% de la aeronave era de nuevo diseño. Las tareas que podían ser realizadas por estas aeronaves eran numerosos: ataques aéreos, redadas aéreas, reconocimiento y superioridad aérea, pero, sobre todo disparar los misiles Exocet. La versatilidad que demostró durante la Guerra de las Malvinas, dado que la Aviación Naval Argentina había pedido tres años antes, 14 Super Etendards.
Super Etendard, la surprise des malouines por DhyanChohan
Theatrum Belli
jueves, 25 de febrero de 2016
Cortometraje: Senderos de Odio (Polonia)
Paths of Hate
Es un corto animado en Polonia con una calidad suprema. Un duelo sin fin, irreflexivo y salvaje entre un Messerschmitt Me-109 y un Supermarine Spitfire V en una batalla infernal que representa las guerras salvajes a las que ha enfrentado la Humanidad. Enjoy!
Realizado por Platije Image, Oraz y Polski Instytut Sztuki Filmowej y dirigido por Damian Nenow.
Gracias a un bloguero anónimo por la recomendación.
Es un corto animado en Polonia con una calidad suprema. Un duelo sin fin, irreflexivo y salvaje entre un Messerschmitt Me-109 y un Supermarine Spitfire V en una batalla infernal que representa las guerras salvajes a las que ha enfrentado la Humanidad. Enjoy!
Realizado por Platije Image, Oraz y Polski Instytut Sztuki Filmowej y dirigido por Damian Nenow.
Gracias a un bloguero anónimo por la recomendación.
martes, 16 de diciembre de 2014
Video: Un flanqueador ataca a un águila
Un dogfight soñado
Para un viernes a la noche, después de una semana de trabajo, no viene mal observar una simulación magnífica realiza por Lenny Wilson, de un combate evolucionante con disparos individuales y simultáneos de misiles WVR y BVR, cañoneo, maniobras de escape, tijeras y varias más del manual de combate aéreo moderno entre dos cazas de la Guerra Fría que hasta el momento no han tenido oportunidad de enfrentarse. Como los clásicos encuentros entre los Fokker Dr.I y Spad XII, el Spitfire y el Bf 109, el Mustang y el FW 190, el MiG-15 y el Sabre, este duelo de cazas de superioridad aérea adquiere un ribete cinematográfico especial en este escenario simulado. Enjoy!
(Ayuda: véala a pantalla completa... y si tiene pantalla de 32 pulgadas, mejor!)
Para un viernes a la noche, después de una semana de trabajo, no viene mal observar una simulación magnífica realiza por Lenny Wilson, de un combate evolucionante con disparos individuales y simultáneos de misiles WVR y BVR, cañoneo, maniobras de escape, tijeras y varias más del manual de combate aéreo moderno entre dos cazas de la Guerra Fría que hasta el momento no han tenido oportunidad de enfrentarse. Como los clásicos encuentros entre los Fokker Dr.I y Spad XII, el Spitfire y el Bf 109, el Mustang y el FW 190, el MiG-15 y el Sabre, este duelo de cazas de superioridad aérea adquiere un ribete cinematográfico especial en este escenario simulado. Enjoy!
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