viernes, 31 de julio de 2015

Uruguay: Una piloto charrúa

Desde el avión de combate: una latinoamericana en la Fuerza Aérea

 La uruguaya comenzó a llamar la atención al ser una de las dos mujeres en ingresar a la Escuela Militar de Aeronáutica en 1997, cuando su país abrió esa academia a ambos sexos, en sintonía con el resto de la región.




María Eugenia Etcheverry tiene puntos en común con la coprotagonista de la película de culto de los 80 Top Gun: rubias, lindas, y con autoridad en el mundo de la aviación. ¿La diferencia? Etcheverry es la piloto de esta historia.

La uruguaya comenzó a llamar la atención al ser una de las dos mujeres en ingresar a la Escuela Militar de Aeronáutica en 1997, cuando su país abrió esa academia a ambos sexos, en sintonía con el resto de la región.

Etcheverry y Carolina Arévalo, su colega mujer de promoción, sirvieron casi de conejillos (o conejillas) de indias para que la institución de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) se adaptase a la novedad.

De aquellos tiempos cuando las mujeres invadían un terreno masculino, la Mayor de 38 años --que fue además la primera aviadora de combate del cono sur-- guarda un arsenal de anécdotas.

“Al principio nos cortaron el cabello porque el reglamento (pensado para hombres) decía que no podía rozar el cuello del uniforme, luego nos lo dejaron crecer porque cambió la percepción, y así fue con todo”, recuerda la piloto, que después de reivindicar la melena, la cortó de nuevo este año para no llevarla atada.

Cerca de 4% de la fuerza militar de Latinoamérica está compuesta por mujeres, según la Red de Seguridad y Defensa de América Latina (Resdal). En Argentina, Chile, República Dominicana, Uruguay y Venezuela entre el 16 y el 18% del contingente ya es femenino, de acuerdo a esta asociación.

Aunque la región sigue lidiando con asuntos de género, son mujeres quienes están al frente del Ministerio de la Defensa de Venezuela (almirante en jefe Carmen Meléndez) y de Ecuador (Guadalupe Larriva). En los últimos 15 años, otras guiaron el despacho en Argentina, Bolivia, Paraguay, Colombia, Ecuador, Uruguay y Chile, con la designación emblemática de Michelle Bachelet en 2002.

Pero la presencia femenina en puestos de mando dentro de los cuarteles es algo que recién comienza. Apenas en Venezuela y Bolivia llegaron a los máximos rangos militares porque son los únicos en la región que permitieron el ingreso de mujeres a las academias desde los años 70.

“No es un tema saldado, pero es mucho lo que ha cambiado. La perspectiva de género no es llenar cuotas, tiene que ver con una mirada al interior de las fuerzas armadas, y el que una mujer pueda estar al mando de una unidad es parte de eso”, explica Samanta Kussrow, investigadora de la Resdal.

En Bolivia, Gina Reque Terán ocupó este años los titulares al ser la primera mujer en ostentar el máximo grado de las Fuerzas Armadas de su país: general de Brigada. Su historia es aún más particular: hija de quien dirigió la captura del guerrillero argentino Ernesto “Che” Guevara en 1967, recibió el bastón de mando del presidente de izquierda Evo Morales.

Etcheverry también acaparó flashes al destacarse como piloto de combate en 2002. Pasó nueve años a bordo de un avión de ataque y en 2014 fue la primera mujer de la región en comandar una misión en un ejercicio internacional.

Este año sumó otro hito de género a su carrera: es la primera mujer en comandar una unidad de vuelo de la FAU.

Acostumbrada a responder cuanta pregunta curiosa surge sobre cómo es la vida en un entorno lleno de testosterona, Etcheverry recuenta con paciencia una historia tras otra.

“Nos trajeron una profesora de maquillaje para que nos diera una lección un sábado por la mañana. Me quedaba en detención ese fin de semana y terminada la clase, yo pintada como para la noche, me ordenaron dejarme todo encima y era ridículo, era como que no sabían que hacer con nosotras”, dice riendo.

La narrativa de Etcheverry está llena de momentos de humor, pero reconoce que no siempre fue fácil. Durante un recorrido en la base aérea de Durazno (180 km al norte de Montevideo), donde está destacada, comenta que “en algunos casos hubo discriminación, y ahí el destrato no era con palabras, era con acciones. Tenías que probarte. Ahora es diferente, las mujeres tienen el camino mucho más allanado”.

Pero 15 años después de su promoción, apenas 16% del personal superior de la FAU es femenino y, según sus cálculos, no hay más de 10 mujeres pilotos de combate.

Casada, con un hijo, admite que su experiencia no la blinda. “Mirá si podemos ser cerrados, que el otro día iba manejando y se me cruzó un camión, iba una mujer al volante y me sorprendí diciendo ‘¡che, es una mujer y está manejando un camión!'.”

“A las sociedades les cuestan mucho estos temas. En materia de género se avanza, pero todavía falta mucho por recorrer y está claro que no solo en la esfera militar”, comenta Kussrow.

En la Escuadrilla de Enlace, que brinda apoyo militar y civil, Etcheverry tiene 16 oficiales bajo su mando, todos hombres que parecen acostumbrados a su exposición mediática.

Conversando con uno de ellos sobre cómo es tener una mujer al frente, sale un inmediato: “No hay diferencias”.

Punzando más, vienen los matices que muestran que la transición aún continúa, al menos psicológicamente. “Y bueno, es como una mamá para nosotros, es estricta, y como mujer, más organizada”.

-Y si fuese hombre, ¿sería como un padre?

“No, un padre no, un hombre es un líder. No es que ella no lidere” -amagó, nervioso- “pero es que es diferente”.

El Nuevo Herald


jueves, 30 de julio de 2015

Entrenador básico: Tokyo Koku Ki-107 (Japón)


Tokyo Koku Ki-107
Wikipedia


Tokyo Koku Ki-107

Rol monoplano entrenador
Origen Japón
Fabricante Tokio Koku
Primer vuelo 10 1943
Usuario Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
Número construido 29+



El Tokyo Koku Ki-107 era un avión de entrenamiento militar japonés para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés. [1] El Ki-107 era un monoplano de ala baja de dos plazas construidas de madera con una cabina abierta. [1] Impulsado por un motor de pistón Hitachi Hatsukaze Ha-47 (11 Ha) en línea que voló por primera vez en octubre de 1943. [1] El ejército japonés había ordenado 450 como entrenadores primarios como reemplazo para el Kokusai Ki-86 [2] (un Bücker Bü 131 construido bajo licencia que utiliza el mismo motor Ha-47), pero la producción se llevó a cabo por los ataques aéreos y sólo 29 habían sido entregados por el final de la guerra. [1]



Operadores 

Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés

Especificaciones

Los datos de la enciclopedia ilustrada de aeronaves; [1] Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [2]
Características generales
Tripulación: 2 (Profesor y alumno piloto)
Longitud: 8,05 m (26 pies 5 pulg)
Envergadura: 10,02 m (32 pies 10 pulg)
Peso bruto: 829 kg (1,828 libras)
Motor: 1 × motor de pistones en línea Hitachi Hatsukaze Ha-47 (Ha-11) (un Hirth HM 504 construido bajo licencia) 4 cilindros , 82 kW (110 CV)
Rendimiento Velocidad máxima 197 km / h (122 mph; 106 kn)




miércoles, 29 de julio de 2015

SGM: Aviones de caseína

Aviones fabricados con leche en la Segunda Guerra Mundial

Por Guillermo Carvajal - La Brújula Verde



Hace relativamente pocos años muchos supermercados empezaron a cobrar por las bolsas de plástico, en un intento de disuadir al cliente de utilizarlas y abogando por una reutilización de bolsas más resistentes y duraderas. De ese modo se aseguraban varias cosas, como ahorrarse el coste de las bolsas que el cliente ya no usa, ofrecer una imagen más ecológica, y al mismo tiempo hacer que contribuyamos con un granito de arena a la sostenibilidad.

El caso es que de todo el petróleo que se extrae en el mundo, apenas un 5 por ciento se utiliza anualmente para fabricar plásticos. Y de ese 5 por ciento, una mínima parte se emplea para fabricar bolsas de plástico. Aun así, todo cuenta.

Existen muchas clases de plásticos, porque en realidad el término define a muchos tipos de materiales sintéticos que tienen una característica concreta: la plasticidad. Por ello se pueden obtener plásticos, no sólo del petróleo, sinó también de otros materiales, tanto naturales como sintéticos.

Son los naturales los que nos interesan ahora. Estos pueden obtenerse de elementos orgánicos como la celulosa, la caseína o el caucho. Aquí entrarían por ejemplo el celuloide, el celofán o la goma. Y más concretamente el que nos interesa es la caseína.

La caseína (del latín caseus que significa queso) es una proteína presente en la leche y sus productos derivados. Se utiliza para unir productos alimentarios de modo que se mantengan compactos y no se disgreguen. Tanto derivados lácteos como carnes, pan o productos de repostería incluyen caseína. Pero con ella también se fabrica pegamento, pintura y plásticos.

De hecho una simple búsqueda en internet da como resultado un buen montón de webs que explican un sencillo experimento escolar por el cual se puede fabricar plástico en casa utilizando leche.

Que es donde queríamos llegar. El método para obtener pástico de la caseína fue patentado por Krisch y Spitteler en Alemania en 1899. Y los primeros artefactos construídos con este tipo de pásticos, al que se le dió el nombre de Galalith, se presentaron en la Exposición Universal de París de 1900.

En los años siguientes se produjo el auge de este tipo de plásticos, y ya en 1915 la Reina de Inglaterra pudo comprar varias piezas de joyería fabricadas a partir de caseína en la Fería de la Industria Británica de ese año.


Muestrario de colores de plásticos obtenidos de la caseína

Su uso se extendió tanto que incluso durante la Segunda Guerra Mundial los aviones, que ya incorporaban numerosas piezas realizadas en plástico, también llevaban algunas cuyo origen era leche. Y la cola empleada en pegar las piezas del aparato también provenía de la caseína.

Sin embargo la producción de plástico de caseína fue decayendo progresivamente a partir de los años 50, y para 1962 todas las fábricas europeas habían dejado de producirlo. Su éxito se centró casi exclusivamente en Europa, ya que en Estados Unidos apenas tuvo desarrollo, al igual que en Rusia.

La caseína fue considerada como el más hermoso de los plásticos en su tiempo, debido a la gran variedad de colores en que podía ser producido, y al peculiar acabado que se obtenía mediante el uso de abrasivos quimicos, lo que hacía que fuera muy utilizado en objetos de lujo.

Hoy en día tan sólo Nueva Zelanda sigue produciendo plásticos de caseína, que se utilizan para hacer botones.

lunes, 27 de julio de 2015

Indonesia sigue buscando reemplazo a sus Tigers

Los viejos Tigers indonesios están buscando sustituto



Escuadrón de F-5E / F II Tigre de la Fuerza Aérea Indonesia

TEMPO.CO - En Iswahyudi Base de la Fuerza Aérea, Magetan, Java Oriental, once luchador con una nariz puntiaguda estacionado. Hace meses que ya no escape doble apagar el fuego. Siete unidades de las cuales habían sido incapaces de volar. Una unidad de estar en cuidado. Sólo tres unidades están todavía en el aire. Pero ya fue prohibida, por temor a un daño.

La edad de los F-5 Tiger artificial Northrop Grumman-, EE.UU., fue excusa aceptable. Primero llegó a Indonesia el 21 de abril de 1980, eran 35 años de edad. Tales como los atletas, los aviones de combate tiene período activo es más corta que la otra aeronave, según sea necesario actuar con rapidez y agilidad. Cuanto más corta sea la vida del servicio puede ser mayor debido a los tratamientos inhibieron la disponibilidad de repuestos-sobre todo cuando hay un embargo de los Estados Unidos en la década de 1990.

Un funcionario del Ministerio de Defensa mencionó que una de las empresas que estén interesadas a llenar el vacío que es SAAB. La compañía sueca ahora está siendo intensamente coopera con un número de personas en todo el Ministerio de Defensa. De acuerdo con el funcionario, se abrió la cooperación ofrecida por SAAB una introducción esfuerzo antes de que el sucesor proceso de licitación para el F-5. "Está bien para hacer una empresa de equipos militares que quieran participar en la licitación. De todos modos licitar sucesor del F-5 no se ha abierto", dijo el funcionario, hace dos semanas.

SAAB-aunque este último se conoce como una marca de coches es en realidad un productor de sistemas de armas es bastante famoso. Sus productos incluyen aviones de combate, submarinos, varios misiles, y el radar.

El Jefe Representante Peter Carlqvist-SAAB para Indonesia y Filipinas, confirmó la noticia de que su compañía está trabajando duro para convencer al gobierno de que el JAS 39 Gripen es el mejor reemplazo para el F-5 Tiger de la fuerza aérea. Una de las razones es su bajo costo por hora de vuelo. "También ofrecemos transferencia de tecnología completa para el montaje final de Gripen en Indonesia", dijo Carlqvist.



En realidad, no sólo promueven el caza de SAAB a Indonesia. El mes pasado, Rusia expresó su interés en la licitación de un reemplazo para el F-5 Tiger. Un portavoz de la agencia rusa de exportación o Rosoboronexport, Sergey Kornev, listo para entrar en la propuesta de licitación para Sukhoi SU-35 al Ministerio de Defensa de Indonesia. "Estamos a la espera de la licitación se abrió, y vamos a participar en ella", dijo Sergey, en junio pasado, citó Sputniknews.com, agencias de noticias rusas.

Eurofighter también ha sido visitado Indonesia para mostrar los aviones de combate Typhoon. El 15 de abril, el consorcio europeo está llevando una réplica de su tamaño original al hangar Typhoon PT Dirgantara Indonesia, Bandung. Jefe de Industrial Offset Eurofighter, Martin Elbourne, incluso promesas audaces asamblea Typhoon en el taller PT DI como la cooperación de transferencia de tecnología. "Indonesia será el fabricante del tifón fuera de Europa", dijo Martin, abril.

Un mes antes, aviones de combate de fabricación francesa, Dassault Rafale, llegaron a la base aérea de Halim, Yakarta, para una demostración de habilidad. Dassault Rafale es un avión de combate 4,5 generación que tiene un diseño único. "Queremos reemplazar el F-5 con una nueva generación de aviones 4.5. Rafale incluyendo 4.5 generación", dijo comodoro de aire Tjahjanto Hadi, que entonces era jefe de la Oficina de Información de la Fuerza Aérea. "Algo así como lo que el Ministerio de Defensa para decidir. Pedimos único avión generación 4.5 y tiene temblor de alta potencia."

Aunque la decisión de que la aeronave se comprará después pasó a manos del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea como un usuario ya tiene una elección. "Queremos Sukhoi SU-35 o F-16 Bloque 70 Viper", dijo el jefe de la Fuerza Aérea Mariscal Agus Supriatna dijo Tempo en su oficina en julio 3. Agus otros tipos de aviones a tierra potencialmente complicar los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea, que se encuentra actualmente utilizado para operar Sukhoi SU-27 / SU-30 y F-16. "Si había otros tipos de aeronaves, tenemos que aprender desde cero", dijo Agus.

Tempo

domingo, 26 de julio de 2015

sábado, 25 de julio de 2015

Argentina: Prototipo IAe 30 Ñamcú

I. AE. 30 ÑAMCU

La maldita costumbre de ponerle nombres araucanos a los aviones argentinos.


El 17 de julio de 1948 el capitán Edmundo O. Weiss realiza el primer vuelo del prototipo IA-30 "Ñamcú" (aguilucho en araucano), caza - bombardero nocturno construido en el Instituto Aerotécnico.
Monoplano bimotor totalmente metálico (diseño del Ing. Cesare Pallavecino perteneciente a la Fábrica de Aviones CAPRONI de Italia) concebido como avión de combate. Se construyó sólo un avión.

CARACTERISTICAS: Ala tipo bilarguera, con largueros de una sola pieza a lo largo de la envergadura. Flaps del tipo split-flap accionados por un sistema de barras comandadas por un cilindro de accionamiento montado sobre el larguero posterior en la zona del fuselaje. Alerones divididos en tres secciones articuladas con la finalidad de lograr un perfecto alineamiento, barra de comando de transmisión rígida. Borde de ataque dividido en sector externo, zona toma de aire (radiadores) y zona de flaps interno y externo. Fuselaje de sección en pera, muy aproximada a la triangular; perfil longitudinal ahusado del tipo semimonocasco, y tanto las cuadernas como los corrientes (larguerillos) constituidos por perfiles omega. Constructivamente se halla dividido en dos zonas: la parte delantera y la trasera integral con la deriva, estas dos zonas se unen en correspondencia con el larguero anterior. Estabilizador dividido en dos partes, cantiléver monoplano, unido a la deriva aproximadamente a la mitad, incidencia ajustable en vuelo. Deriva bilarguera integrada al fuselaje en popa; timones de dirección y profundidad íntegramente metálicos con aletas de compensación comandables y automáticos.




Fuente: Dirección de Estudios Históricos y libro Fábrica Militar de Aviones: crónicas y testimonios / Ángel César Arreguez

jueves, 23 de julio de 2015

La primera sección de Rafale entregados a Egipto

Francia entrega los tres primeros cazas Rafale vendidos a Egipto


AA
París, 20 jul (EFECOM).- Francia entregó hoy a Egipto los tres primeros cazas Rafale de un total de 24 comprados el pasado febrero, en un acto celebrado en la base militar de Istres, cerca de Marsella (sureste).



Tras la ceremonia, a la que asistieron en particular el embajador de Egipto en Francia, Ehad Badawy, así como Eric Trapier, el responsable ejecutivo del fabricante de los aviones, Dassault Aviation, los tres Rafale volarán mañana en dirección al país norteafricano pilotados por militares egipcios.

Las tres aeronaves estaban inicialmente destinados al Ejército francés (el único que tenía hasta ahora el Rafale en su flota), pero se decidió modificar el destinatario al suscribirse el contrato.

Para las autoridades egipcias -que esperan otros tres de estos aviones de combate a comienzos de 2016- la llegada de estas primeras unidades tenía una importancia simbólica ya que está previsto que participen en las ceremonias para celebrar el aumento de las capacidades del Canal de Suez el próximo 6 de agosto.

Dassault Aviation fabrica actualmente 11 Rafale al año y prevé incrementar la cadencia a partir de 2018 al calor de los nuevos pedidos que ha conseguido recientemente, en concreto los 24 vendidos a Catar en abril y los 36 programados para la India (en un acuerdo cuyos últimos detalles están todavía pendientes).

Trapier, además, se mostró esperanzado en poder firmar en lo que queda de año otro nuevo encargo con alguno de los países con los que Francia negocia la venta de cazas (esencialmente Malasia, Emiratos Árabes Unidos, Bélgica y Finlandia). EFECOM



El Confidencial