El IA-58H Pucara II en el acto Día de la Fuerza Aérea Argentina
Ejemplar único con motores PT6 y FLIR en el vientre.
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lunes, 12 de agosto de 2019
miércoles, 2 de agosto de 2017
Malasia moderniza sus biplazas Hornet (2)
Malasia completa la actualización de sus F/A-18D Hornet
Parte 2New Straits Times
F/A-18D Hornet de la RMAF después de la actualización
LAS ACTUALIZACIONES
Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS)
El JHMCS combina un perseguidor magnético de la cabeza con una exhibición proyectada sobre la visera de un piloto, dándole al piloto información de la dirección que él necesita procesar un blanco. Esto lo hace sincronizando los sensores de la aeronave con los movimientos de la cabeza del usuario para que apunten automáticamente hacia donde está mirando el piloto. Los pilotos también pueden ver los datos deseados (velocidad, altitud, alcance objetivo, etc.) mientras que "heads-up", eliminando la necesidad de mirar dentro de la cabina durante el combate visual de aire.
AIM-9X Sidewinder
El AIM-9X continúa con el legado del AIM-9M en el inventario y las operaciones de los F/A-18D Hornet de la RMAF. Todas las versiones de AIM-9 son 'heat-homers', diseñadas por primera vez en la década de 1950. AIM-9X ahora tiene todas las superficies de control en movimiento en la parte delantera y trasera. Si bien el AIM-9M es un misil de tercera generación basado en infrarrojos, el AIM-9X es un misil de quinta generación de todo aspecto. Este misil digital de campo reprogrammable tiene un control ágil, vector de empuje, un nuevo procesador, piloto automático, un sobre completo, capacidad fuera de puntería y buscador infrarrojo de imágenes de alta resolución. Combinado con el JHMCS, el AIM-9X hace que el RMAF F / A-18D Hornet sea un adversario aire-aire especialmente letal.
Joint Direct Attack Munitions (JDAM)
Las Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM, por sus siglas en inglés) es un kit de orientación que convierte las bombas no guiadas en bombas "inteligentes" para cualquier tipo de clima. Las bombas JDAM son guiadas por un sistema integrado de guiado inercial vinculado a un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Ahora, la tripulación solo tiene que insertar las coordenadas del objetivo, volar a alturas muy altas y soltar las bombas. Su entrega no está restringida por el clima, el humo o cualquier otra condición atmosférica que normalmente impediría el suministro de armas láser u ópticamente guiadas.
Advanced Targeting Forward Looking Infrared (ATFLIR)
ATFLIR es un multi-sensor, electro-óptica de orientación pod incorporar una cámara termográfica. En comparación con el Nitehawk FLIR anterior utilizado por los Hornets F / A-18D de RMAF, ATFLIR ahora tiene una cámara de televisión de poca luz, láser objetivo buscador, designador de láser, rastreador de punto láser y marcador IR. Se trata de la primera generación de FLIR del mundo, desarrollada en respuesta a un requisito para que la tripulación pueda adquirir un objetivo con un mejor reconocimiento de objetivos y con rangos de stand-off más altos.martes, 18 de noviembre de 2014
MEDEVAC: Star SAFIRE para el H-60 MEDEVAC
MEDEVAC
Star SAFIREs para helicópteros H-60 MEDEVAC
UH-60Q, Baghdad
H-60 de la familia Hawk de Sikorsky se ha convertido en la columna vertebral del ejército de Estados Unidos y de la fuerza de helicópteros de la marina de guerra, con una serie de variantes desplegadas. Del USAF HH-60 es bien conocido por su evacuación médica (MEDEVAC) papel, así como sus funciones de búsqueda y rescate de combate. El ejército de Estados Unidos también opera modelos MEDEVAC dedicados; el UH-60Q, que incluye un sistema de generación de 6 camada paciente, a bordo de oxígeno, un sistema de succión médica, y otras capacidades médicas avanzadas. Se complementa con helicópteros HH-60L más recientes, y la flota eventualmente será recapitalizado mediante nuevos modelos de evacuación médica HH-60M.
Mayor potencia del HH-60M podría hacerlos un poco más útil en condiciones de altitud calientes y altos como Afganistán. En ese teatro, H-60 helicópteros han pasado a segundo plano a las máquinas más grandes, como H-47 Chinook de Boeing, CH-53E Súper sementales del USMC y la serie Super Puma / Cougar de Eurocopter. En las altitudes de alta densidad alrededor de Tora Bora, por ejemplo, 126a Medical Co. de California Guardia Nacional del Ejército (Ambulancia Aérea) según se informa tenía que usar sus UH-60Ls despojados de sus carruseles basura pesadas.
Un área en la utilidad puede recibir mejoras rápidas en toda la flota, sin embargo, implica la vigilancia y visualización ...
AAQ-22 on UH-60L - Forward Looking Infrared (FLIR)
Muchos UH-60Qs y principios de los HH-60Ls llevan FLIR Systems estrella SAFIRE me estabilizó torretas de vigilancia montadas en la nariz, que ofrece visualización de alta magnificación y sensores infrarrojos. Nuevos HH-60Ls tienen el AN / AAQ-22 de la estrella SAFIRE II, con la mejora de los sensores y telemetría láser / dirigidos opciones. Rotor y Wing informa que durante una misión nocturna en Afganistán, un equipo de HH-60L se habría pedido a utilizar su torreta para identificar un objetivo que era demasiado confuso para los sistemas de su escolta de AH-64 Apache helicóptero de ataque.
Un programa está en marcha para dotar a todos los Halcones negros Ejército MEDEVAC con torretas de vigilancia. Esto les dará la capacidad de operar de día o de noche a través de una gama más amplia de las condiciones climáticas, extender sus capacidades de búsqueda y rescate, y ofrecer un impulso capacidad táctica para sus formaciones.
Star SAFIRE II
Octubre 20/08: FLIR Systems, Inc. anuncia un orden 28.900.000 dólares de Sikorsky Aircraft Corporation para sus torretas SAFIRE Estrella II, que serán instalados en los helicópteros del Ejército MEDEVAC Negro Hawk. FLIR se pidió, pero no podía suministrar, más detalles.
El trabajo se realizará en las instalaciones de FLIR en Wilsonville, Oregón, y se espera que las entregas de este fin de comenzar en 2010. La inclusión de las órdenes anteriores, FLIR espera entregar 52.700.000 dólares de los sistemas hasta el 2011 para este cliente, que asciende a más de 170 sistemas en la Estrella línea de productos SAFIRE para su uso en helicópteros SAR / MEDEVAC Negro Hawk del Ejército de Estados Unidos.
Star SAFIREs para helicópteros H-60 MEDEVAC
UH-60Q, Baghdad
H-60 de la familia Hawk de Sikorsky se ha convertido en la columna vertebral del ejército de Estados Unidos y de la fuerza de helicópteros de la marina de guerra, con una serie de variantes desplegadas. Del USAF HH-60 es bien conocido por su evacuación médica (MEDEVAC) papel, así como sus funciones de búsqueda y rescate de combate. El ejército de Estados Unidos también opera modelos MEDEVAC dedicados; el UH-60Q, que incluye un sistema de generación de 6 camada paciente, a bordo de oxígeno, un sistema de succión médica, y otras capacidades médicas avanzadas. Se complementa con helicópteros HH-60L más recientes, y la flota eventualmente será recapitalizado mediante nuevos modelos de evacuación médica HH-60M.
Mayor potencia del HH-60M podría hacerlos un poco más útil en condiciones de altitud calientes y altos como Afganistán. En ese teatro, H-60 helicópteros han pasado a segundo plano a las máquinas más grandes, como H-47 Chinook de Boeing, CH-53E Súper sementales del USMC y la serie Super Puma / Cougar de Eurocopter. En las altitudes de alta densidad alrededor de Tora Bora, por ejemplo, 126a Medical Co. de California Guardia Nacional del Ejército (Ambulancia Aérea) según se informa tenía que usar sus UH-60Ls despojados de sus carruseles basura pesadas.
Un área en la utilidad puede recibir mejoras rápidas en toda la flota, sin embargo, implica la vigilancia y visualización ...
AAQ-22 on UH-60L - Forward Looking Infrared (FLIR)
Muchos UH-60Qs y principios de los HH-60Ls llevan FLIR Systems estrella SAFIRE me estabilizó torretas de vigilancia montadas en la nariz, que ofrece visualización de alta magnificación y sensores infrarrojos. Nuevos HH-60Ls tienen el AN / AAQ-22 de la estrella SAFIRE II, con la mejora de los sensores y telemetría láser / dirigidos opciones. Rotor y Wing informa que durante una misión nocturna en Afganistán, un equipo de HH-60L se habría pedido a utilizar su torreta para identificar un objetivo que era demasiado confuso para los sistemas de su escolta de AH-64 Apache helicóptero de ataque.
Un programa está en marcha para dotar a todos los Halcones negros Ejército MEDEVAC con torretas de vigilancia. Esto les dará la capacidad de operar de día o de noche a través de una gama más amplia de las condiciones climáticas, extender sus capacidades de búsqueda y rescate, y ofrecer un impulso capacidad táctica para sus formaciones.
Star SAFIRE II
Octubre 20/08: FLIR Systems, Inc. anuncia un orden 28.900.000 dólares de Sikorsky Aircraft Corporation para sus torretas SAFIRE Estrella II, que serán instalados en los helicópteros del Ejército MEDEVAC Negro Hawk. FLIR se pidió, pero no podía suministrar, más detalles.
El trabajo se realizará en las instalaciones de FLIR en Wilsonville, Oregón, y se espera que las entregas de este fin de comenzar en 2010. La inclusión de las órdenes anteriores, FLIR espera entregar 52.700.000 dólares de los sistemas hasta el 2011 para este cliente, que asciende a más de 170 sistemas en la Estrella línea de productos SAFIRE para su uso en helicópteros SAR / MEDEVAC Negro Hawk del Ejército de Estados Unidos.
sábado, 5 de abril de 2014
La modernización del pod Sniper
Modernización de pod designador de blancos ‘Sniper’
por Nunão - Poder Aéreo
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Lockheed Martin informaba el lunes 13 de septiembre de 2010 que recibía un contrato de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.) para modernizar el actual barquilla de enlace de datos avanzada designador de blancos Sniper. El valor reportado del contrato es de 13 millones de dólares.
La modernización consistía en un enlace de datos mejorada (enlace de datos) multibanda digital (Compact Multi-band Data Link – CMDL), que ampliaría las capacidades actuales de video de enlace de datos del pod, lo que permite la transmisión digital de las imágenes en alta definición y metadatos entre las tripulaciones aéreas y tropas de tierra a distancias extendidas.
Según la compañía, la posibilidad de enlazar los datos de vídeo se encuentra en cada vainas Sniper que apoyan las operaciones militares de Estados Unidos y ha demostrado ser útil para "no tradicionales", vigilancia y reconocimiento a las fuerzas terrestres de inteligencia , lo que reduce el período de compromiso para el apoyo aéreo cercano. La modernización de CDML aumenta conocimiento de la situación para llegar al campo de batalla, así como la coordinación y la confirmación positiva de objetivos, al tiempo que protege del enemigo a las transmisiones aire-tierra.
El CMDL comunica sin problemas con la familia de estaciones terrestres ROVER incluyendo ROVER 5 y portátiles. Esta actualización sigue el software S3.5 del pod Sniper en funcionamiento en los aviones F-16 Bloque 30/40/50, A-10C, F-15E y B-1. La arquitectura modular de la vaina permite actualizaciones de campo (retrofit sobre el terreno) y facilita una disponibilidad del 98%.
Ya funciona en el CF-18 (designación de la Hornet canadiense), Harrier GR7 y GR9 (británica), la expansión de la plataforma de Sniper ATP que continúa en B-52, Tornado y Typhoon, con la expansión futura prevista para otros modelos de aviones, incluyendo no tripulada.
FUENTE / FOTOS: Lockheed Martin
por Nunão - Poder Aéreo
Lockheed Martin informaba el lunes 13 de septiembre de 2010 que recibía un contrato de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.) para modernizar el actual barquilla de enlace de datos avanzada designador de blancos Sniper. El valor reportado del contrato es de 13 millones de dólares.
La modernización consistía en un enlace de datos mejorada (enlace de datos) multibanda digital (Compact Multi-band Data Link – CMDL), que ampliaría las capacidades actuales de video de enlace de datos del pod, lo que permite la transmisión digital de las imágenes en alta definición y metadatos entre las tripulaciones aéreas y tropas de tierra a distancias extendidas.
Según la compañía, la posibilidad de enlazar los datos de vídeo se encuentra en cada vainas Sniper que apoyan las operaciones militares de Estados Unidos y ha demostrado ser útil para "no tradicionales", vigilancia y reconocimiento a las fuerzas terrestres de inteligencia , lo que reduce el período de compromiso para el apoyo aéreo cercano. La modernización de CDML aumenta conocimiento de la situación para llegar al campo de batalla, así como la coordinación y la confirmación positiva de objetivos, al tiempo que protege del enemigo a las transmisiones aire-tierra.
El CMDL comunica sin problemas con la familia de estaciones terrestres ROVER incluyendo ROVER 5 y portátiles. Esta actualización sigue el software S3.5 del pod Sniper en funcionamiento en los aviones F-16 Bloque 30/40/50, A-10C, F-15E y B-1. La arquitectura modular de la vaina permite actualizaciones de campo (retrofit sobre el terreno) y facilita una disponibilidad del 98%.
Ya funciona en el CF-18 (designación de la Hornet canadiense), Harrier GR7 y GR9 (británica), la expansión de la plataforma de Sniper ATP que continúa en B-52, Tornado y Typhoon, con la expansión futura prevista para otros modelos de aviones, incluyendo no tripulada.
FUENTE / FOTOS: Lockheed Martin
sábado, 8 de marzo de 2014
Las excelsas virtudes del Rafale
El caso a favor del Dassault RAFALE
"Thomson Optronics se niega a dar detalles exactos de rendimiento de la OSF, se entiende que a 20.000 pies, por ejemplo, en el modo aire-aire, el sistema tendrá una capacidad de detección de infrarrojos de unos 130knm, mientras que es posible láser que vea a a unos 33, y la televisión es capaz de mirar a 45 kilómetros". Flight Global
El OSF tiene en la primera torreta:
Situado a los pies del vidrio en la parte frontal de la cabina, en un volumen de 80 litros, que tiene la característica de ser pasiva, por la no emisión de energía, lo que hace que la operación casi indetectable. Es un sistema completo servicio en cualquier otro avión de combate en servicio en todo el mundo.
Su funcionamiento es similar a un radar en el aire / aire y la función de aire / abierta.
- Detecta y localiza objetivos
- Identifica el objetivo
- Análisis de la formación
- El resultado del disparo.
También participa también en la autoprotección de los aviones que ataque.
Con sus capacidades de infrarrojos, proporciona una valiosa ayuda para la conducción nocturna.
El OSF tiene plena integración con el sistema de navegación y aviones de ataque.
Con funciones importantes:
- Análisis de las ataques
- Analizar los resultados del disparo
- Reconocimiento del objetivo visual.
Las principales cualidades del sensor son su discreción, su capacidad para la función integra entorno de interferencia electrónica, su rango angular de ancho y precisión de los parámetros proporcionados.
El OSF conserva su capacidad de investigación y adquisición.
El análisis de los modos de imagen y seguimiento de blancos, modo de localización de telemetría tres dimensiones.
El OSF se compone de dos trayectorias ópticas:
un infrarrojo dedicado y cuya cabeza se estabiliza una bola de descarga por encima de la nariz de la aeronave
El canal IR tiene una función de espera / de seguimiento y de la función de formación de imágenes, llamadas respectivamente IRST y FLIR.
Con lo que un canal de televisión y un telémetro láser.
Se proporciona la TV / canal de láser para la identificación de objetivos y la telemetría. Ambos tienen una amplia gama de excursiones y ofrecen la posibilidad de que el conductor elija el campo de visión de su elección.
Escucharon hablar de que uno de los factores más destacables del RAFALE es su ... SPECTRA??
a) Furtividad por diseño
b) Optrónica de primer nivel
Una imagen del Thomson OSF (Optronique Secteur Frontal) del RAFALE, equivalente al OLS-35 del Mig35 (Optical Locator System), es un IRST (Infra Red Search and Track system)"Thomson Optronics se niega a dar detalles exactos de rendimiento de la OSF, se entiende que a 20.000 pies, por ejemplo, en el modo aire-aire, el sistema tendrá una capacidad de detección de infrarrojos de unos 130knm, mientras que es posible láser que vea a a unos 33, y la televisión es capaz de mirar a 45 kilómetros". Flight Global
El OSF tiene en la primera torreta:
- un IRST (Infra-Red Search and Track) para detectar y enganchar blancos aéreos hasta un máximo de 70 u 80 km (depende del estado del tiempo, visibilidad, etc.)
- un Telémetro láser de corto alcance para obtener las distancias de alta precisión para los combates aéreos WVR (Dog fight)
- un FLIR (Forward Looking Infra-Red) para dotar al avión de plena capacidad nocturna para ataque a tierra y para identificar blancos aéreos a largas distancias
CONTROL DE TIRO
Los optrónica de sector frontal (OSF)Situado a los pies del vidrio en la parte frontal de la cabina, en un volumen de 80 litros, que tiene la característica de ser pasiva, por la no emisión de energía, lo que hace que la operación casi indetectable. Es un sistema completo servicio en cualquier otro avión de combate en servicio en todo el mundo.
Su funcionamiento es similar a un radar en el aire / aire y la función de aire / abierta.
- Detecta y localiza objetivos
- Identifica el objetivo
- Análisis de la formación
- El resultado del disparo.
También participa también en la autoprotección de los aviones que ataque.
Con sus capacidades de infrarrojos, proporciona una valiosa ayuda para la conducción nocturna.
El OSF tiene plena integración con el sistema de navegación y aviones de ataque.
FUNCIÓN AIRE / AIRE:
El OSF proporciona la investigación, adquisición y rastreo de blancos aéreos en dos dimensiones con total discreción y en tres dimensiones, utilizando la ruta de láser.Con funciones importantes:
- Análisis de las ataques
- Analizar los resultados del disparo
- Reconocimiento del objetivo visual.
Las principales cualidades del sensor son su discreción, su capacidad para la función integra entorno de interferencia electrónica, su rango angular de ancho y precisión de los parámetros proporcionados.
FUNCIÓN AIRE / TIERRA Y MAR:
Los numerosos modos de funcionamiento-aire-aire, aire-tierra y aire-mar se configuran automáticamente en función del vuelo programado para la misión, bien a petición del piloto durante el vuelo.El OSF conserva su capacidad de investigación y adquisición.
El análisis de los modos de imagen y seguimiento de blancos, modo de localización de telemetría tres dimensiones.
El OSF se compone de dos trayectorias ópticas:
un infrarrojo dedicado y cuya cabeza se estabiliza una bola de descarga por encima de la nariz de la aeronave
El canal IR tiene una función de espera / de seguimiento y de la función de formación de imágenes, llamadas respectivamente IRST y FLIR.
Con lo que un canal de televisión y un telémetro láser.
Se proporciona la TV / canal de láser para la identificación de objetivos y la telemetría. Ambos tienen una amplia gama de excursiones y ofrecen la posibilidad de que el conductor elija el campo de visión de su elección.
c) Puntos Fijos
A ver... contemos... uno, dos, tres, ...d) El SPECTRA (Self-Protection Equipment Countering Threats of Rafale Aircraft)
Escucharon hablar de que uno de los factores más destacables del RAFALE es su ... SPECTRA??
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