lunes, 10 de febrero de 2025
miércoles, 1 de enero de 2025
miércoles, 6 de noviembre de 2024
Entrenador avanzado: Aero L-59 Super Albatros
Aero L-59 Super Albatros
El Aero L-59 Super Albatros es una versión avanzada del entrenador a reacción L-39 Albatros, desarrollado en Checoslovaquia. Está diseñado principalmente para entrenamiento avanzado, pero también tiene capacidad para misiones de ataque ligero. Aquí algunos detalles clave:
Diseño y Desarrollo: El L-59 es una mejora significativa sobre el L-39, con motores más potentes, aviónica modernizada y mejoras estructurales. Está equipado con el motor turbofán DV-2, lo que proporciona un mejor rendimiento en términos de velocidad y capacidad de carga.
Capacidades: Aunque su función principal es la formación de pilotos de combate, el L-59 puede ser armado con una variedad de municiones, incluidos cohetes y bombas ligeras, lo que lo hace adecuado para misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento armado.
Aviónica y Armamento: El avión incorpora sistemas modernos de aviónica, lo que permite un entrenamiento más realista para los pilotos. Está equipado con pantallas multifunción (MFDs) y sistemas de navegación avanzados.
Usuarios: Algunos de los operadores del L-59 incluyen Egipto y Túnez, entre otros, que lo han utilizado tanto para entrenamiento como para misiones tácticas de combate.
En resumen, el L-59 Super Albatros es una plataforma versátil que combina el entrenamiento avanzado con la capacidad de realizar misiones ligeras de ataque, ofreciendo a los pilotos una transición efectiva a aviones de combate más avanzados.
Especificaciones técnicas del Aero L-59 Super Albatros:
- Tripulación: 2 (piloto e instructor)
- Longitud: 12.13 metros
- Envergadura: 9.46 metros
- Altura: 4.77 metros
- Superficie alar: 18.80 m²
- Peso vacío: 4,300 kg
- Peso máximo al despegue: 6,800 kg
Rendimiento
- Velocidad máxima: 872 km/h (Mach 0.8)
- Techo de servicio: 13,000 metros
- Alcance: 1,570 km con tanques de combustible internos
- Radio de combate: Aproximadamente 400 km (dependiendo de la carga de combate y el perfil de misión)
- Razón de ascenso: 1,280 m/min
Planta motriz
- Motor: 1 turbofan DV-2 de 21.58 kN (4,850 lbf) de empuje.
Armamento
- Puntos de anclaje: 4 bajo las alas y 1 en el fuselaje central para carga externa.
- Capacidad de armamento:
- Bombas ligeras
- Cohetes aire-tierra
- Misiles aire-aire ligeros (opcional)
- Cañones o contenedores de armas (externos)
Aviónica
- Sistema de navegación avanzado y moderno.
- Pantallas multifunción (MFDs).
- Sistemas de control de vuelo analógicos o digitales, dependiendo de la configuración.
El L-59 Super Albatros es conocido por su versatilidad tanto en misiones de entrenamiento avanzado como en operaciones ligeras de combate, haciendo de él una opción popular para fuerzas aéreas que requieren una aeronave de múltiples roles.
jueves, 10 de octubre de 2024
Vietnam: Formación de pilotos en Yakovlev Yak-130
Ver el entrenamiento de vuelo en formación de aviones VPAF Yak-130
Actualmente, además de la tarea de capacitar a los estudiantes piloto, los instructores de vuelo y entrenamiento también tienen la tarea de guiar a los estudiantes para que participen en ejercicios de tiro y bombardeo en vivo en 2024 en el campo de tiro TB-2.
Los pilotos reciben información antes de volar (foto: QDND)
El 940.º Regimiento (dependiente de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Fuerza Aérea) entrena una formación de vuelo de 4 aviones Yak-130 para que estén listos para llevar a cabo una misión de rendimiento de vuelo para celebrar el 80.º aniversario de la fundación del Ejército Popular de Vietnam (Quân đội nhân dân Việt Nam) y el 35º Aniversario del Festival de la Defensa Nacional.
El piloto se prepara para tomar el control del avión (foto: QDND)
Esta era una misión completamente nueva, la primera vez que la unidad la había emprendido, por lo que inmediatamente después de recibir la misión, los líderes y comandantes del Regimiento crearon proactivamente un plan de entrenamiento muy específico y riguroso y, al mismo tiempo, seleccionaron a los pilotos comandantes de vuelo con Muchos términos de experiencia, muchas horas de vuelo acumuladas, buenas técnicas de vuelo y calificado para trabajar en 4 posiciones meteorológicas para participar en formaciones de espectáculos de vuelo.
El equipo técnico y de logística revisa por última vez el avión (foto: QDND)
Basándose en las características, técnicas y tácticas del avión Yak-130, así como en las técnicas de vuelo del piloto, la unidad discute, calcula y decide sobre ciertos datos y técnicas de vuelo tales como: Altitud, distancia, perspectiva de las figuras en las tropas.
El equipo técnico y de logística rellena aceite y lubricantes antes de entregárselos al piloto (foto: QDND)
Durante el vuelo, mantenga siempre una formación estable, mantenga la distancia, para garantizar un desempeño aéreo hermoso y completamente seguro.
El equipo técnico entregó el avión al piloto (foto: QDND)
El periódico electrónico Quân Dội Nhân Dân (Ejército del Pueblo) desea mostrar algunas fotografías de los vuelos de entrenamiento mixtos diurnos y nocturnos del 940.º Regimiento (escuela de candidatos a oficiales de la Fuerza Aérea):
Piloto inspecciona y recibe la aeronave (foto: QDND)
El piloto subió a la cabina, listo para arrancar el motor (foto: QDND)
Preparándose para salir a la pista (foto: QDND)
Demostración de vuelo en formación de 4 aviones (foto: QDND)
domingo, 8 de septiembre de 2024
Entrenador avanzado: HAL Hindustan Jet Trainer-36 (HJT-36) Sitara
HAL Hindustan Jet Trainer-36 (HJT-36) Sitara
El HAL Hindustan Jet Trainer-36 (HJT-36) Sitara (Hindi: सितारा, Sitārā, en español: "estrella") es un avión de entrenamiento fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea India. El HJT-36 está diseñado para sustituir al HJT-16 Kiran
en su rol de entrenamiento avanzado en la Fuerza Aérea India. Tiene un
diseño convencional de avión de entrenamiento, con ala baja y recta,
cabina en tándem y pequeñas tomas de aire a ambos lados del fuselaje.
Desarrollo
Los primeros diseños del aparato fueron hechos en 1997 y presentados en forma de maqueta durante el Salón aeronáutico de Singapur en febrero de 1998. El aparato fue desarrollado como un sucesor del anterior entrenador de HAL, el HJT 16 Kiran, introducido en 1968. En 1999, HAL firmó un contrato con el gobierno indio para la construcción de dos prototipos
Las primeras pruebas en tierra del prototipo S3466, denominado PT-1 tuvieron lugar en febrero de 2003 y fueron seguidas del primer vuelo el 7 de marzo de ese mismo año. Fue pilotado por el jefe del escuadrón Baldev Singh durante 20 minutos. El segundo prototipo S3474 o PT-2 efectuó su primer vuelo el 26 de marzo de 2004. En el segundo trimestre de 2004, HAL manifestó su intención de reemplazar los motores Larzac por reactores NPO Saturn AL-55I. El acuerdo también prevé la producción de este motor en la India bajo licencia. El primer motor AL-55I se recibió de Rusia el 28 de diciembre de 2008, dos años después de lo previsto y se instaló en el prototipo PT-1. Tras los ensayos de rodaje en tierra, las pruebas de vuelo comenzaron el 9 de mayo de 2009.
Nuevos retrasos fueron causados por la tardanza en las entregas de los motores NPO Saturn así como por dos accidentes, el primero en febrero de 2007 en el Salón aeronáutico Aero India, el primer prototipo que iba a efectuar una demostración de vuelo se estrelló sobre la pista durante el despegue, pero fue reconstruido. El segundo accidente ocurrió en febrero de 2009 en el otro prototipo, el cual también tuvo que ser reparado.
Después de un mayor desarrollo y de realizar pruebas exhaustivas, la Fuerza Aérea India hizo un pedido de 73 unidades. Después de más de 280 vuelos de prueba, el avión entró en producción en serie en 2009 para los primeros 12 aviones que se entregarán. El primer vuelo de prueba de una nave de serie se llevó a cabo en enero de 2010 y la capacidad operativa está prevista para julio de 2011.
Está previsto que entre el Ejército del aire y la Marina se doten de 211 aparatos, a razón de 20 aparatos por año, de los cuales, 16 deberán equipar a la patrulla acrobática Surya Kiran, reemplazando a los HJT-16 a partir de 2009.
Especificaciones (HAL HJT-36 serie)
Referencia datos: airforce-technology.com13
Características generales
- Tripulación: 2 (alumno e instructor)
- Longitud: 10,91 m
- Envergadura: 9,8 m
- Altura: 4,13 m
- Peso máximo al despegue: 4500 kg
- Planta motriz: 1× turbofán NPO Saturn AL-55I.
- Empuje normal: 16.9 kN de empuje.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h (597 MPH; 518 kt) (Mach 0,8) a gran altitud, 700 km/h a baja altitud
- Velocidad crucero (Vc): 824 km/h
- Alcance en combate: 1000 km (540 nmi; 621 mi)
- Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
- Límites de fuerzas G: normal de 7 G a 2,5 G
Armamento
- Cañones: 1× calibre 23 mm
- Puntos de anclaje: 5 en total con una capacidad de 1000 kg, para cargar una combinación de:
