Irak: Las super BAM

Superbases iraquíes

Por Tom Cooper (fotos de M. Rosenkrantz y G. Mader )
26 de septiembre de 2003, 03:01
ACIG






Durante el vuelo sobre Irak en el eje norte-sur a bordo del AF Tu-154 checo, tuvimos la suerte de disfrutar de una muy buena vista, al menos a 100 km: el aire estaba relativamente claro, con poca humedad y sin otras perturbaciones particulares. . Esto permitió a Martin y Georg tomar fotografías únicas de algunos de los aeródromos iraquíes más impresionantes, construidos en las décadas de 1970 y 1980 principalmente por británicos y yugoslavos.

-BAM Gayyar ( Mawsil o "Mosul")

La BAM al-Gayyar de Mawsil ya fue establecido por la RAF en la década de 1930 y se utilizó como base aérea principal de la Fuerza Aérea Iraquí en la década de 1990, cuando al menos un escuadrón de MiG-21 estaba estacionado allí.

La única pista es la 15/33, 2647x45m/8648x148ft, de hormigón.

Posición del aeródromo: - 36°18'21.30“N- 043°08'50.10“E Elevación: 226m/740ft

Al- Gayyar AB ahora está en uso por la USAF: desde el nivel de 37.000ft pudimos distinguir claramente un C-130 de la USAF rodando por la pista para despegar, así como filas de cazas tácticos pintados de gris (ya sea A-10 o F-16) estacionados en la plataforma. ¡Estos también se pueden distinguir en la fotografía de arriba!

BAM Qayyarah Oeste

La BAM Qayyarah Oeste se construyó a fines de la década de 1970 y se convirtió en un aeródromo inmensamente importante durante la década de 1980 y la guerra con Irán, cuando era el centro principal para las operaciones iraquíes Mirage F.1EQ, y también el primer aeródromo para basar MiG-23ML. Más tarde, durante la guerra, los MiG-25 también fueron operados desde esta base aérea.

El "Sector-Centro de Operaciones" (SOC) secundario del Comando Norte de la IrAF estuvo basado aquí hasta marzo de 2003.

Qayyarah West tiene dos pistas: - 15/33, 3500x61m/11483x200ft de largo, hecha de concreto- 16/34, 3680x28m/12075x91ft de largo (el más cercano en la fotografía de arriba), hecho parcialmente de concreto y parte de asfalto

Posición del aeródromo: 35°46'01.90“N043°07'30.30“E Elevación: 251m/825ft

Se desconoce el estado actual: tenemos tomó estas fotografías desde una distancia de al menos 30 km y no está claro qué está pasando allí.

BAM al- Fatah

Se sabe muy poco sobre esta base aérea, excepto que fue construida siguiendo el esquema general del proyecto "Super-Base" (para más detalles, ver más abajo ).

La única pista de hormigón de este aeródromo mide 3006x45m/9863x148ft de largo y la posición de al-Fatah es: - 35°08'04.90“N- 043°43'35.30.

K-2

Sin embargo, K-2 es una antigua base aérea iraquí de la que no se sabe mucho: establecida cerca de la estación de bombeo en el oleoducto hacia Turquía a veces en la década de 1930, se hizo conocida como una base Mirage F.1EQ en la década de 1980.

La pista es 12/30, 3008x45m/9870x148ft de largo, hecha de asfalto.

Posición del aeródromo: - 34°55'04.78“N- 043°23'30.07“E Elevación: 130m/426ft

Se desconoce el estado actual.

BAM Samarah Este

BAM Samarah del Este es el primer aeródromo que hemos visto construido directamente en el proyecto "Super-Base". El aeródromo está ubicado en 34°09'56.27“/044°15'51.66“E, y tiene una sola pista, construida parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto, con una longitud de 3000x45m/9843x148ft.

El Proyecto "Super-Base" fue lanzado por Irak en 1975, en respuesta a las experiencias de las guerras árabe-israelíes en 1967 y 1973. Originalmente, los contratistas británicos reconstruyeron 13 aeródromos, y en todos ellos también una serie de Se construyeron refugios para aviones endurecidos. Posteriormente, se involucraron empresas de Yugoslavia, anteriormente dedicadas a la construcción de puentes en Irak. Debido a la construcción específica de estos aeródromos, que incluían calles de rodaje que salían directamente de los refugios de aeronaves endurecidos y se colocaban en diagonal a las pistas, se conocieron como "Trapezoides" o " Yugos ".

Además de los 13 aeródromos reconstruidos a mediados de la década de 1980, los yugoslavos también han construido cinco instalaciones completamente nuevas, con el nombre en código 202A (H-1 New AB), 202B, 202C, 202D y 202E ( Tallil AB). Los nombres en clave de Samarah East, Balad y al-Bakr siguen sin estar claros, pero se sabe que cada una de estas "súper bases" cubría un área de 21,5 millas cuadradas (40 kilómetros cuadrados) y tenía una o dos pistas de aterrizaje de concreto, generalmente al menos 2.800m de largo y 45m de ancho.

Las instalaciones de las superbases se dividieron en dos categorías: "superficiales" y "subterráneas". Las instalaciones de "superficie" eran en realidad las "más blandas" e incluían hangares de mantenimiento de construcción metálica y HAS de construcción de hormigón. En total, los yugoslavos han construido nada menos que 200 HAS en diferentes aeródromos de Irak durante la década de 1980. La protección de cada HAS consistía en láminas de hormigón de un metro de espesor, reforzadas con placas de acero de 30 cm de espesor. La entrada era única y estaba cubierta por puertas correderas, de chapa blindada de acero de 50 cm de espesor y hormigón. Los HAS generalmente se construían en pequeños grupos, rara vez más de cinco, y cada grupo compartía el mismo suministro de agua y energía, además de tener su propio generador eléctrico de respaldo a gasolina, y cada HAS estaba equipado con un sistema semiautomático de reabastecimiento de combustible para aeronaves. .



Además de los HAS de "superficie", los yugoslavos también han construido 24 HAS de "semisuperficie" en H-1 New y 12 en H-3 South West, ubicados cerca del final de las pistas, con entrada y salida en cada lado . .

El tercer tipo de estructuras en "Super-Bases" eran instalaciones subterráneas que podían albergar entre cuatro y diez aviones en promedio. Para construirlos, los yugoslavos utilizaron equipos y técnicas de construcción idénticas a las que se utilizan en los depósitos subterráneos de almacenamiento de petróleo, además de ocultar la extensión y el verdadero propósito de todo el proyecto. Todas las instalaciones subterráneas fueron reforzadas para resistir el impacto directo de una bomba nuclear táctica, enterradas hasta 50 metros bajo tierra y consistían en el "hangar" principal de aeronaves (que consta de dos pisos en varios casos, conectados por ascensores hidráulicos de 40t), conectado con las instalaciones de operaciones, mantenimiento y logísticas a través de una red de corredores subterráneos.

Un ex instructor de vuelo soviético MiG-29 en Irak, Lt.Col . Sergey Bezlyudny , dijo más tarde en una entrevista sobre las súper bases iraquíes:

Admito que esta base aérea literalmente me abrumó. Nunca antes había visto algo así, aunque mientras servía en la Unión [soviética] había estado en decenas de guarniciones. Los equipos, casetas y muros de contención - todo fue de última palabra en equipos y de excelente calidad. Por lo que pude ver, habría sido virtualmente imposible destruir este refugio [avión reforzado] con armas tácticas, incluso con armas muy precisas, y probablemente solo usando armas nucleares.

El costo total de construir estas cinco "superbases" fue de $4300 millones y el proyecto se completó en 1987.

(Para obtener más detalles, consulte también "Iran-Iraq War in the Air, 1980-1988", de T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003, ISBN: 07643-1669-9, páginas 248 y 249)

BAM al- Bakr (BAM Balad SE)

Probablemente el aeródromo más imponente que hemos visto en Irak fue el BAM al-Bakr, cerca de Balad, también conocido como " Balad South-East AB".

Aunque originalmente se estableció en una fecha anterior, en el marco del Proyecto "Super-Base" al-Bakr se convirtió en una enorme instalación. Durante la mayor parte de la década de 1980 operó al menos una brigada con dos escuadrones de cazas MiG-23.

La BAM al-Bakr tiene tres pistas. La pista auxiliar es la 12/31, de "solo" 3000x93m/9843x306ft de largo, y es de asfalto. Las dos pistas principales son 12/30, 3510x43m/11.515x141ft de largo, parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto, y la 14/32, 3510x44m/11515x145ft de largo, construida de concreto.

Posición del aeródromo: 33°56'24.70'044°21'41.70“E Elevación: 50m/165ft


El BAM al-Bakr es especialmente conocido por la gran cantidad de HAS construidos por los yugoslavos a mediados de la década de 1980. Tiene nada menos que cuatro áreas reforzadas, una al final de las pistas principales, con un total de más de 30 HAS.

BAM Muthenna (BAM Bagdad-Muthenna)

En comparación con Samarah East o al-Bakr, la BAM Muthenna es relativamente pequeña. Sin embargo, era un aeródromo de gran importancia, con sede en la IrAF del Sector de Defensa Aérea Central o 1. Además, Muthenna fue la base principal del Escuadrón de Transporte No 31 IrAF, equipado con diferentes aviones de transporte volados por varios destacamentos, y el IrAAC "Special VIP-Squadron", que voló dos Westland Commandos con configuración VIP, tres SA.330 Puma, y varios helicópteros MBB Bo.105. Durante la década de 1980, un destacamento de dos Mi-25 del 4th Sqn IrAAC, utilizado para la escolta armada de los VIP, también se basó con frecuencia en Muthenna, y en 1991 un destacamento del No. 5 Sqn IrAF, equipado con MiG-29. , se basó aquí los largo de la pista tiene 3.000 m/9.843 pies de largo .

BAM Salman Pak o Shaykh Mazhar (BAM Shaykha Mazar) 

Se sabe muy poco sobre esta instalación, excepto que ya estaba operativa a principios de la década de 1980, y por lo general tenía al menos un escuadrón de MiG-21 o MiG-23, que fueron fundamentales en la defensa de Bagdad contra los ataques aéreos iraníes. Sin embargo, junto con al-Jarrah AB (ver más abajo), Salman Pak estaba en medio de un área llena de instalaciones militares, incluidos varios depósitos de municiones (también dos utilizados para el almacenamiento de armas químicas en épocas anteriores), y durante la década de 1990 tenía un escuadrón de cazas Shenyang F-7 y MiG-23.

El aeródromo cuenta con dos pistas, la 11/29, de 498x49m/1635x160ft de largo, de asfalto, y la 12/30, de 3514x45m/11530x148ft de largo, parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto.

Posición del aeródromo: 32°56'27.74N044°38'04.33“E Elevación: 26m/85ft

BAM Ubaydah Bin al- Jarrah AB (al- Jarrah)

Esta impresionante instalación se construyó a solo unos siete kilómetros de al-Kut y los yugoslavos construyeron nada menos que 36 HAS antes de 1985. En sus mejores tiempos, la BAM al-Jarrah, alrededor de 1987, fue una base para un ala completa con tres escuadrones de Su-20/22 y un escuadrón de MiG-21 o MiG-23 para defensa aérea. Fue duramente atacado por la RAF en 1991, pero fue reparado posteriormente y también siguió siendo una base Su-22 en la década de 1990. En las fotografías de arriba, parece relativamente intacto a pesar de los impactos adicionales durante la década de 1990 y en 2003, y ahora aparentemente el ejército de los EE. UU. Lo usa como "al-Kut" (observe tres aviones de helicópteros estacionados en la plataforma sur - vistos a la derecha esquina superior de la imagen).

Al-Jarrah tiene dos pistas, 29/11, 3.556x45m/11.666x148ft de largo, de asfalto, y 29/11, 3.101x45m/10.174x148ft de largo, de hormigón.

Posición del aeródromo: 32°28'55.17"N 045°45'25.60"E Elevación: 21m/68 pies

BAM Qalat Sikar

Se sabe muy poco sobre esta instalación, construida por los yugoslavos a fines de la década de 1980, a unos 160 km al norte de Basora . Durante la guerra con Irán, el aeródromo fue una base para un escuadrón de cazas MiG-23BN, pero se desconoce lo que sucedió posteriormente.

Actualmente, Qalat Sikar AB está en uso por las unidades del Cuerpo de Marines de EE. UU., bajo los nombres informados Camp Basilone y Camp Fenway.

La pista tiene unos 3.000 m/9.700 pies de largo y el aeródromo debe tener al menos ocho HAS.

Refugio endurecido para aviones (HAS)

Refugio de aviones endurecidos

Wikipedia



Refugio de aviones endurecidos en RAF Bruggen, 1981

Un refugio de aeronave endurecido (HAS) o refugio de protección aérea (PAS) es un hangar reforzado para albergar y proteger a las aeronaves militares del ataque enemigo. Las consideraciones de costo y aspectos prácticos de la construcción limitan su uso a aviones de combate.

Introducción

Los HAS son una medida de defensa pasiva (es decir, limitan el efecto de un ataque, en oposición a las defensas activas, por ejemplo, misiles tierra-aire) que tienen como objetivo prevenir o al menos degradar los ataques enemigos. La adopción generalizada de refugios de aviones blindados se remonta a las lecciones aprendidas de Operation Focus; en la Guerra de Seis Días Árabe-Israelí de 1967 cuando la Fuerza Aérea de Israel destruyó la Fuerza Aérea egipcia desprotegida, en ese momento la mayor y más avanzada fuerza aérea en el mundo árabe, en sus bases aéreas.


Un F-16 siendo remolcado a un HAS en la Base Aérea de Volkel

Al igual que con muchos elementos militares, ya sean estructuras, tanques o aviones, su uso más prolífico fue durante la Guerra Fría. Los países del Pacto de la OTAN y Varsovia construyeron cientos de HAS en toda Europa. En este contexto, se construyeron refugios de aviones reforzados para proteger a las aeronaves de ataques convencionales, así como de ataques nucleares, químicos y biológicos. Los refugios de la OTAN, construidos con diseños estándar en todo el continente, fueron diseñados para resistir un impacto directo con una bomba de 500 lb (226 kg), o una casi por una más grande (es decir, 1,000 lb +). En teoría, los HAS también se construyeron para proteger a los aviones en un ataque nuclear; sin embargo, el efecto de dicho ataque en las calles de rodaje, las pistas, las instalaciones de apoyo y el personal del aeródromo habría hecho que cualquier misión de represalia fuera extremadamente difícil y su posterior devolución y rearme casi imposible.

En la era posterior a la guerra fría, el valor del concepto HAS se erosionó aún más con la introducción de municiones guiadas por precisión. Los hangares HAS de Irak fueron construidos a un nivel un poco más alto que los refugios del Pacto de Varsovia o de la OTAN, pero sin embargo demostraron ser casi inútiles durante la Guerra del Golfo. Los primeros intentos de derrotarlos típicamente usaban un "golpe de uno y dos" usando un misil guiado por TV para abrir las puertas, seguido de bombas lanzadas al frente. Los esfuerzos de los EE. UU. Pronto pasaron a simplemente dejar caer una bomba guiada por láser de 2,000 lb en la parte superior, que fácilmente penetraría el techo y explotaría en su interior. Dicho esto, sin embargo, los hangares de la OTAN seguirían siendo útiles contra las fuerzas de cualquier enemigo que pueda involucrar a Europa en un conflicto armado a corto plazo (cuyas capacidades generalmente carecen de sistemas de guía de precisión necesarios para derrotar el escudo defensivo que ofrecen estos hangares). .

Ventajas

Dentro de un PAS, que muestra una bóveda del Sistema de almacenamiento y seguridad de armas en posición elevada con una bomba nuclear B61

• Reduce la vulnerabilidad de los aviones a todas las armas de precisión menos precisas
• Combinado con las defensas activas del aeródromo aumenta la capacidad de supervivencia de los aviones del defensor y su costo para las fuerzas enemigas.
• Una opción alternativa, la dispersión de las aeronaves a muchas bases diferentes, reduce la eficiencia de las aeronaves tanto en el escuadrón como en el nivel de la fuerza aérea.
• Las armas nucleares se pueden almacenar en el HAS, cerca de la aeronave, en una bóveda; por ejemplo, el Sistema de almacenamiento y seguridad de armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (WS3).

Desventajas

Dos hangares reforzados que muestran los efectos del bombardeo de la Coalición durante la Operación Tormenta del Desierto, 1991. Estos refugios kuwaitíes fueron construidos por los franceses y utilizados por las fuerzas iraquíes durante el conflicto. La imagen es de la base aérea de Ahmad al-Jaber - Kuwait.

• Están en una posición conocida fija.
• Los refugios endurecidos son caros.
• Los refugios endurecidos suelen ser demasiado pequeños para acomodar fácilmente grandes aeronaves, como aviones de transporte estratégico y grandes aviones de vigilancia.
• El tiempo necesario para la construcción requiere una planificación anticipada con respecto a las zonas de combate más probables. Si un conflicto estalla rápidamente, las aeronaves no pueden recibir protección; Por ejemplo, tanto en la Guerra del Golfo como en la Guerra de Irak de 2003, muchos aviones de la coalición solo tenían refugios para el sol, no instalaciones blindadas.
• Cuando se desarrolló por primera vez, la probabilidad de un golpe directo era mínima. Hoy en día, con las municiones guiadas de precisión (PGM) y el entrenamiento adecuado, entregar un golpe directo en un HAS es trivial. El avión de la coalición destruyó más de la mitad de las TI de Irak durante la Guerra del Golfo.

Alternativas

Refugios desplegables

Los refugios desplegables revestidos de Kevlar podrían proteger a los aviones de las bombas pequeñas (un arma común contra el aeródromo). Sin embargo, esto no proporcionaría protección contra los PGM.

Dispersión en las bases

Una dispersión más amplia (distancia entre aeronaves) en los aeródromos disminuiría la vulnerabilidad de las aeronaves. Esto también obligaría a un enemigo a aumentar mucho el número de aviones atacantes, o pasaría más tiempo sobre el objetivo. De cualquier manera, el efecto de las defensas del aeródromo tendría un alto costo para el agresor. Sin embargo, como HAS, la dispersión puede ser costosa, requiriendo una construcción masiva de resistencia. La defensa contra las fuerzas especiales enemigas también es más difícil.

Dispersión entre bases

Dispersar las aeronaves entre muchas bases aumenta enormemente el costo de atacar un número determinado de aeronaves, según lo medido por el número de aviones de ataque requeridos. Sin embargo, esta opción aumenta de manera similar el costo de operación de los defensores y degrada su eficiencia.

Dispersión a secciones de autopistas

La dispersión de la aeronave a las tiras de la autopista presentará al atacante con una multitud de objetivos que no pueden ser atacados simultáneamente. La capacidad de supervivencia se mejora si el defensor también elige usar tácticas móviles, usando cada franja de autopista para un número limitado de salidas antes de pasar a otra. Con paquetes de centavo de dos a cuatro aeronaves en cada ubicación, dicha táctica aumenta la dificultad de una coordinación efectiva, y comando y control, también aumenta la vulnerabilidad al ataque desde el suelo. Sin embargo, con una planificación adecuada, estos no son problemas insuperables.

Hangares subterráneos

Varias fuerzas aéreas han utilizado túneles excavados en la ladera de una montaña como hangares subterráneos.

Suecia - Bas 60 y Bas 90

Suecia desarrolló su propia alternativa durante la guerra fría. A fines de la década de 1950, la Fuerza Aérea sueca introdujo el sistema de base aérea Bas 60, que giraba en torno al principio de dispersión entre bases y dispersión en bases simultáneamente. Las pistas de aterrizaje (franjas de autopistas) también se introdujeron como bases alternativas. Bas 60 fue principalmente una respuesta a la amenaza nuclear, por lo que después de la Guerra de los Seis Días y la introducción de aviones de ataque de largo alcance, como el Su-24, el sistema se desarrolló aún más en Bas 90. Mejoras en la Bas El sistema 90 incluía la construcción de pistas cortas de apoyo en las inmediaciones de las bases aéreas y una mayor dispersión del posicionamiento de la aeronave y las operaciones en tierra. Los Flygbasjägare (Air Force Rangers) también se criaron específicamente para contrarrestar la amenaza de infiltración de las fuerzas especiales enemigas.

Operaciones contra aéreas: Los aeródromos subterráneos de Corea del Norte

Aeródromos subterráneos: La República Democrática Popular de Corea 


INTRODUCCIÓN 
Durante la Guerra Fría, la OTAN y las naciones del Pacto de Varsovia erigieron numerosos hangares protegidos (HAS) para proteger a sus varios millones de dólares en aviones de combate durante la guerra. Con el tiempo, esta práctica se extendió a lo largo de muchas zonas de conflicto del mundo, con estructuras similares que se encuentran en muchas naciones del Medio Oriente y Asia. Algunas naciones, sin embargo, esta práctica tuvo un paso más allá: se inició la construcción completa las instalaciones subterráneas (UGFs) para almacenar las aeronaves. 

Las UGFs se usan comúnmente en muchas naciones para almacenar y proteger los equipos militares, pero sólo unos pocos países las han utilizado para proteger a sus aviones de combate. Estos países incluyen a la República Democrática de Corea (RPDC), China, y Taiwán en Asia, y Albania, República Federativa de Yugoslavia, Suecia, y Suiza en Europa. En esta función, las instalaciones utilizadas por la RPDC será examinado. 

LA RPDC 
Veinte principales aeropuertos de la RPDC tienen UGFs cuya función principal es el almacenamiento de aviones de combate. Además, dos localidades cuentan con diseños únicos de pista que incorporan UGFs, y siete aeródromos cuentan con instalaciones de almacenamiento que no es UGF. La ubicación de estas instalaciones se puede ver en la imagen debajo. La incorporación de bases aéreas con UGFs están marcados en rojo, los que carecen de UGFs están marcados en azul/blanco, y la incorporación de los aeródromos endurecidos están marcados en amarillo. 
(clic para ampliar las imágenes)  

DISEÑO UGF 
Existen dos diseños básicos UGF empleados por la RPDC para proteger y albergar aviones de combate. Estas instalaciones se encuentran posicionados cerca de la pista principal, que facilita la circulación entre el UGF y la zona de operaciones, o más allá, lo que sugiere su uso principalmente para el almacenamiento a largo plazo. Además, están conectados a sus instalaciones asignadas con dos estilos diferentes calles de rodaje. Algunos UGFs están conectadas por vías de circulación simple que serpentean a través de bulidings y el terreno para llegar a las pistas de aterrizaje, mientras que otros parecen tener un propósito más interesante, el de una franja de seguridad de lanzamiento para los activos ocultos. Esta información, combinada con un análisis de los tipos apostados en cada lugar, puede dar una indicación de la estrategia de empleo o nivel de preparación de las aeronaves que contiene. Tres bases aéreas serán examinadas en detalle para ofrecer una visión general del diseño UGF de la RPDC, el diseño y uso potencial. 

BAM Sunchon 
La BAM Sunchon es sin duda la instalación más importante de la Fuerza Aérea de la RPDC. Situado a unos 40 kilómetros al noreste de Pyongyang, es el hogar de los aviones de combate más avanzado de la RPDC. La BAM Sunchon alberga las flotas de MiG-29 (Fulcrum) y Su-25 (Frogfoot) de la RPDC. El MiG-29 representa los únicos verdaderos aviones modernos de la RPDC, cazas de cuarta generación. El Su-25 es también es, los supervivientes, un moderno avión de ataque a tierra en el inventario de la RPDC. La unidad de MiG-29 de Sunchon también constituye aproximadamente la mitad de los aviones de combate con capacidad BVR en la RPDC, junto con la unidad de MiG-23 (Flogger) de Pukchang terminan siendo los únicos tiradores BVR en el inventario del Fuerza Aérea. Pese a las afirmaciones ampliamente publicada al contrario (incluyendo un artículo de Wikipedia completamente absurdo), que dicen que que la flota de MiG-29 se cree que está basado en una serie de otros lugares, Sunchon es la única instalación en el MiG-29 ha sido fotografiada en el interior de la Corea del Norte. 

Una visión general de la BAM Sunchon se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 

 
Las UGF de Sunchon están situada en las proximidades de la propia pista de aterrizaje. Hay tres entradas principales, con dos entradas probable que conducen a la zona de almacenamiento para aeronaves operativas. La tercera entrada puede ser para el almacenamiento a largo plazo de las aeronaves abandonadas o en desuso, o para la entrada en un dedicadas al mantenimiento o la zona de almacenamiento de GSE. La UGF de Sunchon está conectada por una serie de calles de rodaje a la zona de plataforma principal. 

Una visión general de la UGF en la BAM Sunchon se puede ver en la siguiente imagen: 
 
La BAM Sunchon tiene espacio en pista para aviones de combate alrededor de 34, con HASS para cuatro aviones más. También hay un descanso de alerta o activación/dearming en el extremo norte de la pista que fácilmente se pueden aparcar dos aviones. El espacio abierto en pista ha sido previsto por lo menos 38 aviones. 66 aviones modernos, descontando los que de desgaste posible, están para despegar, se basan en la BAM Sunchon, lo que indica que al menos la mitad de ellos se almacenan en UGF en cualquier momento. 36 Su-25 y 24 MiG-29 fueron liberados de la URSS, de los cuales 4 versiones de capacitación UB/UBK de cada tipo, así como 6 MiG-29S (Fulcrum-C) SKD se reunieron en la RPDC. Fue un MiG-29S el que se utilizó para interceptar un RC-135 de la USAF en el año 2003. 

El análisis de las imágenes de la BAM Sunchon ofrece información sobre una serie de factores. En primer lugar, mientras que entre 19 y 29 Su-25 son visibles en función de la fecha, sólo el 5-9 MiG-29 son visibles. Esto puede indicar un nivel de preparación mucho menor en el momento más complicado tecnológicamente de la flota MiG-29. En segundo lugar, parece que los aviones se mueven desde del UGF hacia las rampas de estacionamiento para las operaciones, antes de volver a ser almacenado. La siguiente imagen muestra una UGF abierta, y un Su-25 siendo remolcado de la plataforma de nuevo a su hangar subterráneo: 



Por otra parte, analizando el diseño de la BAM Sunchon en relación con el UGF ilustra una característica interesante. Las calles de rodaje 1.350 metros se extiende desde la UGF a un punto más allá de los delantales de estacionamiento principal. Esta calle de rodaje puede ser de hecho una pista auxiliar, permitiendo que las aeronaves que estar preparado para el vuelo, mientras que oculta en el UGF y luego ser lanzada con poca o ninguna advertencia de un ataque contra la República de Corea del Sur. Mientras que el MiG-29 es probable que se emplean para defender los cielos de Pyongyang, el Su-25 es sin duda una plataforma fiable para el uso en esta función por su capacidad de supervivencia relativa (en comparación con el aire más disponibles para las plataformas de tierra en el inventario) y su alta de carga útil. Alternativamente, se puede facilitar el almacenamiento de los conflictos armados, listos para el combate MiG-29 en un estado de alerta, protegiéndolos de los elementos, mientras que otras se eliminan células de aeronaves para vuelos de entrenamiento, según sea necesario. 

BAM Sunan 
La BAM Sunan, situado justo al norte de Pyongyang, es la residencia principal de los activos del transporte aéreo de la AF de la RPDC. Los aviones afectados incluyen los Il -76 (Candid) de la flota de la RPDC. También sirve como la terminal aérea internacional en el área de la RPDC. 

Una visión general de la BAM Sunan se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 
 

No se identificaron aviones de combate en la BAM Sunan, pero la UGF se puede utilizar para ilustrar un diseño diferente que la de BAM Sunchon. En el caso de la BAM Sunan, el UGF está situado a una distancia mucho mayor de la zona principal de operaciones, que probablemente indica que las aeronaves almacenada en el mismo no son operativas o están detenidos en el almacenamiento. Además, el UGF no está conectado por una calle de rodaje adecuado para su uso como pista de aterrizaje auxiliar, lo que reduce la posibilidad de que los activos contenidos en la UGF son adecuados para el despliegue rápido. 

Una visión general del UGF de la BAM Sunan se puede ver en la siguiente imagen: 
 

BAM Hwangju 
La BAM Hwangju, aproximadamente 40 kilómetros al sur de Pyongyang, es el hogar de una unidad de MiG-21 (Fishbed) de la FA de RPDC. 

Una visión general de la BAM Hwangju se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 

 

El diseño general de Hwangju es similar en muchos aspectos a la BAM Sunchon. Hwangju cuenta con tres áreas de la rampa y cuatro HASS para la vivienda de sus aviones asignados. También cuenta con un complejo UGF para el almacenamiento de MiG-21, que está conectada a la principal instalación de una pista auxiliar similar a la encontrada en la BAM Sunchon. La principal diferencia en las dos instalaciones es la distancia. La BAM Sunchon cuenta con un UGF en proximidad relativamente cerca de la pista de aterrizaje principal, lo que sugiere que los aviones de combate no se puede almacenar en una base regular. El análisis de las imágenes disponibles parece validar esta teoría. En contraste, el complejo UGF en la BAM Hwangju es mucho más alejados de la base aérea principal. Las imágenes indican que un número considerable de MiG-21, alrededor de 20, se encuentra estacionado en el espacio de la rampa principal del aeródromo. Esto sugiere que el UGF no se utiliza para el almacenamiento primario de las aeronaves, ya que parece ser para la flota de MiG-29 de la BAM Sunchon. Esto ilustra la relación entre la localización del UGF y de la actividad de almacenamiento en la FA de RPDC. 

Una visión general de la UGF en la BAM Hwangju se puede ver en la siguiente imagen: 
 

Uso de HAS 
Como bases operativas de combate, tanto la BAM Sunchon y la BAM Hwangju poseen cuatro Hass en las proximidades de la pista principal. Estas instalaciones son probablemente utilizados para aviones de alerta, lo que les permite estar protegidos con un título de un ataque preventivo. Aunque los aviones estacionados en las rampas abiertas son blancos fáciles, las que figuran en HASS potencialmente estarían disponibles para la defensa de la base aérea o salidas de contraataque, en cooperación con aviones retenidos en el UGFs. 

PISTAS ENDURECIDAS 
La base aérea militar (BAM) Onchon en el oeste y el aeropuerto de Da Ri Kang en el este tienen como característica instalaciones endurecidas únicas. Estas bases aéreas incorporar UGFs grandes para el almacenamiento, mantenimiento y operaciones de trabajo, con la pista que sale superficies UGFs en múltiples direcciones. No hay información disponible en cuanto a la finalidad para la, el uso de, o unidades asignadas a estas instalaciones. El uso más probable de estas bases aéreas único es como sitios de dispersión para los aviones de combate. Que representan las estructuras de supervivencia muy endurecido, y potencialmente podría albergar un número significativo de aeronaves. El único inconveniente es que el despliegue de un número significativo de aeronaves para cada instalación sería un posible indicador de identificación de acciones hostiles próxima. Para la actividad de la máscara de tales, la RPDC probablemente establecer las implementaciones de rutina de entrenamiento para cada lugar. 

Un uso alternativo de las bases aéreas endurecido no tiene nada que ver con los aviones y en este momento representa pura especulación. Dado que la actividad aérea en cualquier ubicación no ha sido divulgado públicamente o identificados en las imágenes, un concepto interesante sería utilizar las instalaciones como bases SSM endurecidas. Las instalaciones se asemejan a campos de aviación en su diseño, sino una plataforma de lanzamiento concreta de SSM es un poco diferente de la superficie de la pista. Ergo, la RPDC podría almacenar SSM en estas instalaciones, a través de "pistas" como zonas de lanzamiento en masa. En este escenario, el transporte de SSM de las instalaciones sería mucho más fácil de ocultar que el despliegue de aviones de combate. Las instalaciones podrían representar almacenamiento lógico y puntos de acoplamiento para ojivas nucleares o químicos, lo que les permite mantenerse protegidos antes de su uso. Por otra parte, ¿qué mejor manera de ocultar una base SSM que por el diseño como un campo de aviación? El único gasto adicional grave sería el hormigón adicional que se utiliza para crear una "pista" en lugar de una serie de plataformas de lanzamiento SSM. En este sentido, teniendo en cuenta la seguridad y la supervivencia de estas instalaciones, que también puede representar los puntos de lanzamiento de vehículos aéreos no tripulados o conversiones de aviones no tripulados de las aeronaves obsoletas armados con ojivas nucleares. En este punto en el tiempo, sin embargo, las instalaciones se supone que son exactamente lo que parecen ser: aeródromos endurecido. 

BAM Onchon 
La BAM Onchon es única en la RPDC ya que posee tanto un campo de aviación de diseño tradicional y una instalación separada base aérea endurecido. El campo de vuelos es el hogar de un número de aviones anticuados, obsoletos incluida la lucha contra la MiG-19/J-6 (agricultores). 

Una visión general de la BAM Onchon representa su ubicación con respecto a la base aérea endurecido se puede ver en la siguiente imagen: 

 

La base aérea endurecida en Onchon consta de una sola UGF masiva con múltiples entradas, y tres superficies de pista. La instalación se señaló como completa en enero de 2004. Las dos superficies de la pista principal conduce directamente a la UGF masiva. Una tercera superficie utilizable como una pista de aterrizaje auxiliar está conectada a la instalación principal a través de una calle de rodaje que lleva a una de las pistas de aterrizaje principal y dos accesos secundarios, aseguró UGF. Estas entradas garantizadas pueden carecer de la autorización para los aviones de combate para utilizarlos para acceder a la UGF, pero pueden constituir puntos de entrada y salida de GSE o de otro equipo necesario. Una pequeña rampa de aparcamiento exterior es también siempre, en su caso de los aviones de alerta. 

Los detalles de la pista de aterrizaje de la BAM Onchon endurecida se puede ver en la siguiente imagen: 

 

BAM Kang Da Ri 
Desde 2007, la BAM Kang Da Ri estaba todavía en construcción. Es una base aérea endurecida similar en concepto al que se encuentra en Onchon. La BAM Kang Da Ri consiste en un gran UGF con dos entradas separadas que conduce directamente a las superficies de la pista. No es una superficie separada de la pista externa, pero a diferencia de Onchon no conduce directamente a un portal del UGF. Por el contrario, conduce a una de las superficies de la pista principal a través de una calle de rodaje en construcción en las imágenes más recientes. 

Los detalles de la pista de aterrizaje endurecida de Kang Da Ri se puede ver en la siguiente imagen: 

 

OPCIONES DE ATAQUE 
El empleo de UGFs para almacenar aeronaves no significa necesariamente que éstas se mantendrán como activos viables de combate. Existen numerosas opciones disponibles para negar el impacto de estas instalaciones. Si bien las armas penetrantes puede no ser capaces de acceder a los mismos UGFs desde arriba, los PGM se podría utilizar en un intento de destruir las puertas de acceso a las instalaciones, el colapso de las entradas y sellado en el interior de la aeronave por un período de tiempo. Las calles de rodaje y pistas de aterrizaje auxiliares también puede ser sembrada de cráteres y con bombas de las municiones de racimo. El valor de la UGFs por lo tanto depende de la capacidad del personal de la RPDC para limpiar y reparar las superficies de la pista y calles de rodaje y tener acceso a las instalaciones para permitir que los activos se desplieguen. 

CONCLUSIÓN 
La RPDC emplea una serie de UGFs en toda la nación en los que aloja varios tipos de equipo militar. La Fuerza Aérea de la RPDC no es la excepción, y empleando UGFs se asegurará de que una porción del elemento aéreos siga siendo viable después de una primera serie de ataques de la República de Corea o los EE.UU.. 

FUENTES 
Imágenes por satélite cortesía de Google Earth 

IMINT