La información sobre el retraso táctico y técnico del Su-30 del J-16 está sujeta a un análisis detallado. ¿Qué modificaciones no mencionó el piloto chino Wang Sunxi?
Autor: Evgeny DamantsevRevista Militar
Es bien sabido que con el fin de adquirir y mantener el nivel adecuado de prestigio en los mercados de armas regionales y mundiales, maximizar el potencial exportador de sus productos, así como mantener un alto estado moral y psicológico del personal propio. Fuerzas armadas, numerosas corporaciones industriales militares estadounidenses, europeas occidentales y asiáticas a menudo recurren a "herramientas" de relaciones públicas muy sofisticadas y no siempre objetivas que pueden causar no solo sorpresa en círculos de expertos y observadores, sino también una reacción extremadamente ambigua, hasta un buena parte de la indignación.
La lista de tales "herramientas" incluye la reciente declaración del piloto de la Fuerza Aérea del EPL Wang Sunxi, no desconocido en el Imperio Celestial, en una entrevista con los reporteros de la Televisión Central de China (CCTV).
Todos los "Tipo 30" o una comparación sesgada del J-16 con la primera generación del Su-30MKK / MK2 "4+"
Según el Sr. Sunxi, producido en masa por las instalaciones del gigante de fabricación de aviones Shenyang Aircraft Corporation y participando activamente en las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, generación de transición multifuncional ("4 ++") Los cazas J-16 (incluida su modificación de guerra electrónica de "interferencia" J-16D) superaron a nuestros cazas multipropósito pesados de la familia Su-30 en casi toda la gama de parámetros tácticos y técnicos (incluidos los parámetros de aviónica y características electrodinámicas / coeficiente de reducción de ESR) , conservando solo su diseño aerodinámico integral de la estructura del avión.Mientras tanto, esta patética declaración de un piloto altamente calificado de la Fuerza Aérea China no puede dejar de causarnos una cierta cantidad de dudas sobre su objetividad.
Aunque solo sea por la razón de que en el curso de un análisis comparativo de ambas máquinas, Wang Sunxi se guió por los parámetros tácticos y técnicos de los equipos electrónicos a bordo de los cazas Su-30MKK y Su-30MK2 suministrados a la Fuerza Aérea del PLA durante el primera década del siglo XXI y notablemente inferior al prometedor J-16 / D durante varios ejercicios militares aéreos (tanto en la elaboración de las tareas de atacar objetivos de superficie como en la implementación de la interceptación de largo alcance de objetivos aéreos de un enemigo simulado ).
Las modificaciones "chinas" mencionadas anteriormente de los "años treinta" han desactualizado los radares aerotransportados N001VE basados en conjuntos de antenas Cassegrain con un "canal de derivación" adicional, que a nivel de hardware aseguraba la implementación del modo de cartografía del terreno, y una apertura sintética "truncada" Modo (SAR) de baja resolución, que permite solo detectar y clasificar grandes objetivos de superficie de contraste de radio.
Al mismo tiempo, el potencial energético mediocre y la baja inmunidad al ruido proporcionan a los radares N001VE una gama de "captura" de objetivos aéreos con tubos intensificadores de imagen / EPR de 1,5 a 1 m75. m unos 80-16 km solo en ausencia de intensas contramedidas de radio de amplio alcance del enemigo, mientras que los radares AFAR de alta energía y antiinterferencias de los cazas J-1 pueden presumir de rango de "captura" de objetivos con intensificador de imagen 130 metros cuadrados m aproximadamente 150-XNUMX km, y el nivel más alto de inmunidad al ruido, lo que permite lograr solo una ligera disminución en el rango de detección y "captura" de objetivos enemigos en un entorno de interferencia difícil.
Esta capacidad se logró gracias a la presencia en la arquitectura electrónica de los avanzados radares AFAR chinos de más de 1500 módulos de transmisión-recepción, cada uno de los cuales está equipado con un transistor de microondas individual de arseniuro / nitruro de galio y un atenuador, que asegura la formación de caídas profundas en el patrón direccional en la dirección del equipo de guerra electrónica activa enemigo.
Además, estos radares aerotransportados son capaces de operar en apertura sintética (SAR), apertura sintética inversa (ISAR) y rastrear objetivos terrestres en movimiento GMTI.
Por lo tanto, una decisión mucho más profesional y competente de Wang Sunxi podría ser comparar exclusivamente los parámetros del caza multifuncional J-16 y las modificaciones más modernas del Treinta - Su-30SM2, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y están siendo preparado para la preparación operativa para el combate.
A pesar de que los radares a bordo N035 Irbis-E integrados en los sistemas de control de armas de estos vehículos pueden ser notablemente inferiores a los AFAR chinos en términos de inmunidad al ruido, su mayor potencial energético (proporciona un rango de adquisición de objetivos con un RCS de 1 m250). .M a una distancia de 270 a 16 km) y una gama similar de modos de funcionamiento, capaces de establecer la paridad con los radares de los J-180 chinos en la realización de toda la gama de misiones aire-aire y aire-tierra. , especialmente después de equipar vehículos rusos con los misiles de combate aéreo guiados de largo alcance Producto XNUMX que se están desarrollando ...
