sábado, 13 de septiembre de 2025
viernes, 27 de junio de 2025
KF-21: UK ofrece motor para evitar el veto norteamericano
El Reino Unido intenta ayudar a Corea del Sur a evitar el veto estadounidense a la exportación del KF-21 sustituyendo el motor F414 por uno británico
Army Recognition
Según informó el Financial Times el 23 de junio de 2025, el Reino Unido ha iniciado una campaña de cabildeo de alto nivel para persuadir a Corea del Sur de que cambie el motor F414 de General Electric por un nuevo desarrollo conjunto con Rolls-Royce para la próxima generación de cazas de combate KF-21 Boramae. Esta iniciativa se considera una estrategia de Londres para profundizar los lazos industriales de defensa con uno de los diez principales exportadores de armas del mundo, a la vez que revitaliza su propia base de fabricación de defensa. 
Las restricciones a la exportación impuestas por EE. UU. a los motores GE F414 que se utilizan actualmente en el KF-21 han dificultado las ambiciones de Corea del Sur de vender su nuevo caza a clientes clave como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia. (Fuente de la imagen: KAI)
El núcleo del problema son las restricciones a la exportación impuestas por EE. UU. a los motores GE F414 que se utilizan actualmente en el KF-21, que han obstaculizado las ambiciones de Corea del Sur de vender el caza a clientes clave como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia. Estas restricciones, vinculadas a las políticas de seguridad nacional de EE. UU., se han convertido en un obstáculo importante para Seúl en su intento de expandir sus exportaciones de defensa y reducir su dependencia de las tecnologías controladas por EE. UU.
Hanwha Aerospace, la principal empresa de defensa de Corea del Sur y actual productora autorizada del motor F414-GE-400K para el KF-21, se ha asociado con el gobierno para explorar el desarrollo de motores autóctonos. El director de sistemas aerodinámicos de la compañía, Kwangmin Lee, declaró que Hanwha aspira a producir un motor de caza a reacción de desarrollo nacional para 2036, con un coste de desarrollo previsto de al menos 3.700 millones de dólares. Hanwha argumenta que su experiencia en la construcción de motores bajo licencia, el desarrollo de pequeños sistemas de propulsión y el mantenimiento de una sólida cadena de suministro nacional respaldan la viabilidad de este plazo. También planea triplicar su plantilla de ingenieros hasta los 600 y construir una fábrica de 30 millones de dólares en Corea del Sur, a la vez que establece centros de I+D en Estados Unidos y Europa. Hanwha afirma que puede superar el empuje y la eficiencia de combustible del F414 en un futuro motor para las variantes mejoradas del KF-21, que podría entrar en producción en masa a mediados de la década de 2030 y apuntar a los mercados del Sudeste Asiático, Oriente Medio y Europa del Este.
Sin embargo, los analistas surcoreanos y los expertos internacionales en defensa siguen divididos sobre si Hanwha y Doosan Enerbility pueden satisfacer de forma independiente las demandas tecnológicas de un motor de caza moderno de alto empuje dentro del plazo previsto. Ante este escepticismo, el gobierno británico ha intervenido para proponer a Rolls-Royce como socio de codesarrollo, ofreciendo un paso intermedio antes de alcanzar la plena capacidad nacional. Funcionarios británicos argumentan que dicha colaboración reduciría los riesgos del programa, aceleraría el desarrollo y establecería una relación industrial duradera. Rolls-Royce ha expresado públicamente su interés en contribuir a las capacidades de aviación de combate de otras naciones y, simultáneamente, busca un acuerdo de codesarrollo similar con India para el programa AMCA. Si bien Rolls-Royce no ha hecho comentarios oficiales sobre el proyecto KF-21, ha enfatizado los beneficios estratégicos de la cocreación de propiedad intelectual, permitiendo a los países socios mantener plena soberanía operativa y flexibilidad de exportación.
A pesar de los beneficios potenciales, persisten los desafíos geopolíticos. La postura de defensa de Corea del Sur está profundamente entrelazada con su alianza de décadas con Estados Unidos. Hanwha está actualmente licitando contratos de construcción naval de la Armada estadounidense y trabajos de mantenimiento en aeronaves estadounidenses basadas en Asia. Seúl también considera las adquisiciones de defensa como una herramienta diplomática para gestionar su superávit comercial de 55 mil millones de dólares con Washington. General Electric, por su parte, ha reafirmado su compromiso con Corea del Sur y ha expresado su interés en continuar su participación en el proyecto KF-21. La extensa trayectoria de GE en el país abarca más de 60 años, y recientemente ha cerrado acuerdos con India para coproducir el F414 para el Tejas Mk 2 y el AMCA. Sin embargo, según se informa, GE planea retener una parte de la propiedad intelectual debido a restricciones de seguridad nacional de EE. UU., a diferencia de Rolls-Royce y la francesa Safran, que ofrecen transferencias completas de tecnología en sus ofertas de motores de combate a India. A partir de junio de 2025, GE Aerospace mantiene su compromiso oficial con el programa KF-21, afirmando haber sido un socio de confianza en Corea durante más de 60 años. A través de funcionarios del Reino Unido, Rolls-Royce no ha emitido una declaración formal. Aun así, expresa un gran interés en codesarrollar un nuevo motor con Corea del Sur, haciendo hincapié en la transferencia completa de la propiedad intelectual y una colaboración a largo plazo. Finalmente, Hanwha Aerospace, respaldada por DAPA, está avanzando oficialmente con la producción bajo licencia del GE F414 hasta 2027 y está buscando su propia ingeniería de motor en el programa de desarrollo, con el objetivo de desarrollar un nuevo motor de clase caza para 2036.
El General Electric F414-GE-400K es un motor turbofán de doble bobina con postcombustión que actualmente propulsa al KF-21. Ofrece 98 kN de empuje en postcombustión y aproximadamente 65,7 kN en seco, con una relación empuje-peso de 9:1 y una relación de presión de 30:1. El motor deriva del anterior F404 y se ha mejorado con controles digitales avanzados, blisks y materiales de sección caliente. Sigue siendo uno de los motores más utilizados de su clase, equipando cazas como el F/A-18E/F, el Saab Gripen E y el HAL Tejas Mk 2. Sin embargo, su exportación está estrictamente regulada por las autoridades estadounidenses, lo que limita las opciones de reexportación para las aeronaves equipadas con él. Si bien Hanwha ensambla estos motores bajo licencia en Corea, su autonomía total sigue estando restringida por cuestiones de propiedad intelectual y licencias de exportación. La variante del Motor de Rendimiento Mejorado (F414-EPE) ofrece hasta 117 kN de empuje con una relación empuje-peso mejorada de 11:1, pero sigue en desarrollo y aún no está disponible para plataformas operativas como el KF-21.
La propuesta de Rolls-Royce no se centra en la venta de un motor estándar como el EJ200, que propulsa al Eurofighter Typhoon, sino en el desarrollo conjunto de un nuevo motor que podría superar al F414 tanto en empuje como en eficiencia. Este motor, que también podría beneficiarse de las sinergias tecnológicas con el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP) del Reino Unido, Japón e Italia, se construiría desde cero con socios surcoreanos e incluiría la transferencia completa de la propiedad intelectual. Rolls-Royce ha ofrecido un modelo similar a la India para su caza AMCA, con un nivel de empuje objetivo de alrededor de 110 kN. A diferencia del F414, este nuevo diseño estaría libre de las restricciones de exportación de EE. UU. y podría integrarse en aeronaves ofrecidas a un grupo más amplio de clientes internacionales. El motor podría incorporar tecnologías del demostrador Tempest de Rolls-Royce, incluyendo potencialmente funciones de ciclo adaptativo, métodos avanzados de refrigeración y nuevos materiales para lograr una mayor durabilidad y capacidad de supercrucero.
Corea del Sur también ha mostrado interés en desarrollar un motor local con niveles de empuje superiores al F414, en el rango de 110 a 120 kN, para permitir variantes mejoradas del KF-21 o un futuro diseño de quinta generación. El empuje en seco y el rendimiento general del F414 son suficientes para un caza bimotor de alcance medio, pero las necesidades futuras, especialmente en cuanto a mayor carga útil y alcance, podrían exigir un motor más potente y eficiente en consumo de combustible. Un motor desarrollado conjuntamente con Rolls-Royce podría adaptarse para satisfacer estas nuevas necesidades y estructurarse para evitar las restricciones de licencias de terceros. Dado que el F414 fue diseñado para una plataforma portaaviones más pesada, Corea del Sur también podría beneficiarse de un motor optimizado para un uso terrestre multifunción más ligero, con mejor ahorro de combustible y menores costos de ciclo de vida. Además, se informa que las propuestas británicas coinciden con el esfuerzo de Corea del Sur por ascender en la cadena de valor de defensa mediante el dominio de las tecnologías de propulsión, uno de los últimos obstáculos restantes en el desarrollo de cazas autóctonos.
La decisión sobre el motor determinará en última instancia el futuro operativo, económico y diplomático del programa KF-21. Si bien el F414 sigue siendo fiable y de eficacia probada, sus limitaciones en términos de acceso a la propiedad intelectual y control de las exportaciones se han vuelto cada vez más problemáticas para las ambiciones exportadoras de Corea del Sur. La oferta de Rolls-Royce presenta una alternativa que promete mayor soberanía tecnológica y una colaboración a largo plazo. Ambos motores representan tradiciones de ingeniería consolidadas, pero sus implicaciones para la política industrial difieren marcadamente. Las deliberaciones de Corea del Sur deberán equilibrar la viabilidad a corto plazo con la autonomía estratégica a largo plazo, especialmente dado que el F414 mantiene su dominio en la clase de ~100 kN gracias a un amplio despliegue, actualizaciones continuas (EDE/EPE) y una sólida integración en numerosos programas de cazas. Por lo tanto, la elección del motor a reacción ya no es solo una decisión técnica, sino que se ha convertido en una declaración sobre el posicionamiento que un país pretende alcanzar en la industria de defensa global.
martes, 4 de marzo de 2025
Perú: Aceptaría la oferta surcoreana de 24 F-50 y 24 KF-21
jueves, 20 de febrero de 2025
lunes, 30 de diciembre de 2024
jueves, 30 de marzo de 2023
Caza furtivo: KF-21 realiza prueba de armas
El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de transporte de armas
jueves, 26 de enero de 2023
Corea del Sur revive el proyecto de un caza monoplaza F-50
KAI revive la idea del F-50, un caza monoplaza derivado del FA-50
Avión de combate monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline) Durante una ceremonia en la sede de Korea Aerospace Industries (KAI) que anunció la estrategia de desarrollo de la compañía hasta 2050, el CEO de la compañía discutió los desarrollos futuros del FA-50, como la versión de caza ligero de un solo asiento del F-50.
Dentro de la ruta de desarrollo del FA-50, que se originó a partir de la versión de entrenamiento avanzado/LIFT del T-50 para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), KAI había planeado desde el principio convertir el diseño en el desarrollo de un multi-asiento de un solo asiento. caza ligero de rol, que fue pensado como el F-50.
Y esto no es de extrañar ya que el desarrollo del T-50 también involucra a Lockheed Martin. Con la asistencia estadounidense, este avión de entrenamiento avanzado se creó a partir del concepto de diseño y la tecnología del F-16, que KAI produjo localmente bajo licencia como KF-16. Como tal, el T-50 (luego FA-50) siempre tuvo el potencial de convertirse en el F-50, un caza ligero que podría hacer el 80% de lo que hace el F-16, pero a un costo menor.
KAI propuso su caza monoplaza como reemplazo de las varias docenas de F-5 Tiger II que todavía están en uso en la ROKAF, pero para financiar el desarrollo del F-50, se requirió que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur proporcionara los fondos necesarios. . Pero esto no sucedió, porque cada parte del presupuesto disponible se destinó al desarrollo del KF-21 Boramae.
¿Nuevas oportunidades para el F-50?
Kang Gu-young, CEO de Korea Aerospace Industries, ofició una ceremonia en la sede de la compañía en Sacheon, donde expuso la estrategia comercial «Global KAI 2050 -Beyond Aerospace-», que cree que KAI puede convertirse en la séptima empresa aeroespacial más grande del mundo. Mundo.Esta estrategia, según Kang Gu-young, supondrá un gran salto adelante para la compañía, basada en la innovación, la inversión en I+D y la captación y formación del talento humano.
Modelo de caza monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)
Otra estrategia que se seguirá es reducir la dependencia de los contratos de compras del gobierno coreano, con un enfoque en el potencial de exportación de sus productos. Aquí es donde surgió la posibilidad de desarrollar el F-50.
La exportación exitosa del FA-50 a Polonia a través de una estrecha cooperación con el gobierno y una respuesta rápida en un entorno de seguridad que cambia rápidamente subraya el potencial del mercado europeo, que anteriormente se consideraba inaccesible para KAI para sus productos. Este cambio se evidenció aún más con el enfoque de Airbus Defence & Space para que la compañía coreana promoviera el FA-50 en los países de Europa Occidental, enterrando AFJT, su propio proyecto avanzado de avión ligero/entrenador supersónico ligero, en el camino.
Sobre la base del éxito del FA-50, Kang Gu-young quiere establecer un punto de apoyo en los mercados de Europa, América del Norte, África y Medio Oriente (posiblemente a través de Egipto), al tiempo que fortalece la presencia de KAI en los mercados del sudeste asiático y América del Sur.
Se promoverán versiones del FA-50 adaptadas a los requerimientos específicos de cada cliente de exportación, incluyendo la posibilidad de desarrollar una versión de caza ligero monoplaza del F-50. Lo que no está claro es si el desarrollo depende de que un cliente potencial financie el proyecto o si KAI planea pagarlo de su propio bolsillo.
Hay cientos de MIG-21, F-5, A-37, A-4, Alpha Jets, L-39 y otros modelos de aviones ligeros de entrenamiento o de combate/ataque que serán reemplazados por nuevas tecnologías que son sofisticadas y más económicas para funcionar. Las plataformas, resultando en un mercado potencial de entre 800 y 1.000 jets de categoría FA-50 y F-50, de los cuales KAI pretende llevarse la parte del león. Y cada cliente de FA-50 es un cliente potencial para el KF-21 y otros productos militares y civiles de la compañía aeroespacial de Corea del Sur, que en última instancia pretende competir con los gigantes Boeing y Airbus.
Aviación Online
domingo, 8 de enero de 2023
Admiración: Ya vuela el tercer prototipo KF-21 y Surcorea supera a Europa en desarrollo aeronáutico
El tercer prototipo de caza KF-21 tiene éxito en el vuelo inaugural
Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)
miércoles, 21 de diciembre de 2022
KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina
Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)
lunes, 11 de julio de 2022
Imparable: Ya carretea el KF-21 surcoreano
Pruebas en tierra de los aviones de combate KF-21 de Corea del Sur antes del primer vuelo
Prototipo de caza KF-21 Boramae sometido a pruebas en tierra (todas las fotos: ROKArmed Forces)
Se ve un prototipo de avión de combate KF-21 sometido a pruebas en tierra en las instalaciones de Korea Aerospace Industries cerca del aeropuerto de Sacheon, Corea del Sur.
Las imágenes compartidas en YouTube el 4 de julio de 2022 muestran al avión cruzando una carretera que ha sido cerrada al tráfico. Luego proceda con el rodaje a alta velocidad a lo largo de la pista.
Ubicado en el sur del país, el Aeropuerto de Sacheon (HIN) es la sede de Industrias Aeroespaciales de Corea, que desarrolla y fabrica el avión de combate de próxima generación 4.5. El tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) también tiene su base alrededor del aeropuerto.
El KF-21 Boramae es el resultado del programa de desarrollo KF-X de larga duración, un desarrollo conjunto entre Corea del Sur e Indonesia. Otro socio del proyecto, GE Aviation, suministró los motores F414 utilizados en el F/A-18E/F Super Hornet y Saab JAS 39E/F Gripens.
Según KAI, el vuelo inaugural del prototipo está programado para fines de julio de 2022 y la producción en masa comenzará en 2026. ROKAF espera recibir 120 cazas KF-21 para 2032 para reemplazar al viejo caza F-4E. y el F-5E.
domingo, 26 de junio de 2022
GPSGB: Bombas guiadas surcoreanas para la RAF tailandesa
La Fuerza Aérea Real de Tailandia planea adquirir bombas planeadoras guiadas por satélite KGGB de Corea del Sur
Bomba inteligente KGGB (foto: Defensa de Corea)
Sitio web El Sistema de Adquisiciones del Gobierno de Tailandia, el Departamento del Contralor General (CGD: Departamento del Contralor General) ha publicado un documento que muestra el monto del presupuesto asignado y los detalles de los gastos de adquisición que no son de construcción cuando la fecha 13 de junio de 2022 para el proyecto de adquisición Kits de guía de rango extendido para Bomba de uso general de 500 LB, 10 juegos, con equipo de apoyo de la Dirección de Armamento, Royal Thai Air Force (RTAF: Royal Thai Air Force), que se anunció por primera vez el 5 de mayo de 2022.
Importe del presupuesto asignado 48.148.100 baht Precio medio (precio de referencia) $1.395.597 o igual a 47.952.712,92 baht (tasa de cambio 1$=34,36 baht de TMB Bank Thanachart Public Company Limited el 24 de mayo de 2022).
La fuente del precio medio (precio de referencia) es la empresa LIG Nex1 Co., Ltd. República de Corea. Por lo tanto, es probable que indique que este proyecto debería ser una compra de un kit de bomba GPS (Sistema de Posicionamiento Global) de Bomba Guiada por GPS de Corea (KGGB) para la Fuerza Aérea Real de Tailandia.
Aunque no hay confirmación oficial de la Royal Thai Air Force o LIG Nex1 y agencias relacionadas de la República de Corea. Tailandia será el segundo cliente de exportación después de la Real Fuerza Aérea Saudita, que se informó en 2018 para suministrar bombas de deslizamiento guiadas KGGB.
También es probable que el KGGB sea la primera bomba guiada por satélite de la Royal Thai Air Force, que anunció su requisito a principios de 2022 de que busca adquirir bombas guiadas por satélite como JDAM (Munición de ataque directo conjunto) de EE. UU. y SDB (Diámetro pequeño). Bomba) utilizada por el ejército estadounidense y exportada a muchos países.
Bomba guiada por satélite KGGB (imagen: LIGNex1)
La bomba de planeo guiada KGGB, fabricada por LIG Nex1, está diseñada de acuerdo con los requisitos establecidos por la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), República de Corea.
En servicio con la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF: Fuerza Aérea de la República de Corea) desde 2013, ha sido probado en una amplia variedad de aviones de combate, desde los cazas F-4E, F-5E/F, aviones de combate y aviones de combate F-16C/D, caza F-15K y caza de ataque ligero FA-50.
Según LIG Nex1, la bomba guiada por planeo KGGB tiene un alcance máximo de disparo de aproximadamente 100 km y tiene una tolerancia aceptable (CEP: Circular Error Probable) de bomba multipropósito Mk82 GP (General Purpose Bomb) de 13 m.
Una característica clave de la granada de deslizamiento guiado KGGB es que se puede desplegar sin necesidad de modificaciones estructurales adicionales en la aeronave o conjunto de instrucciones. Al guardar previamente los datos de la misión en la Unidad de visualización del piloto (PDU), el piloto los llevará consigo en la cabina de la aeronave.
El KGGB se puede montar en el armamento de combate de pilón de punto fijo Mk82, por lo que el piloto vuela el avión a una posición alejada de un objetivo determinado. La PDU se comunica de forma inalámbrica con el ensamblaje del ala. La tarea de detonar una bomba que guiará el misil hacia el propio objetivo.
Muchos aviones de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, como los aviones de combate y entrenamiento T-50TH, los aviones de combate F-16AM/BM EMLU y los aviones de combate F-5E/F TH, pueden utilizar la granada de deslizamiento guiada KGGB con las bombas Mk82 producidas en Tailandia. por el Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea Real de Tailandia sin tener que modificarlo especialmente.
AAG
miércoles, 12 de enero de 2022
ASM: Nuevo misil de crucero Cheonryong surcoreano
Cheonryong: nuevo misil de crucero aéreo para aviones KF-21
Misil de crucero Cheonryong para aviones KF-21 (todas las imágenes: OvertDefense)
Septiembre fue un mes lleno de pruebas de misiles para Corea, un vuelo de prueba que vale la pena observar para muchos observadores militares coreanos. Este fue un lanzamiento de prueba del misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) Cheonryong (천룡/Dragón Celestial ) por Corea del Sur para el avión de combate KF-21 en desarrollo.
Se cree que el misil de crucero Cheonryong desarrollado por ADD y LIG Nex1 se basa en el Taurus KEPD-350 como se informó en 2018. Corea del Sur compró el misil Taurus para usarlo en sus F-15 Slam Eagles cuando se rechazó la venta del misil JASSM. . Los misiles con un alcance de 500 km actualmente tienen un papel importante en la capacidad de ataque aéreo de Corea del Sur hacia Corea del Norte y pueden desempeñar un papel en sus planes para atacar las instalaciones subterráneas de la RPDC. Se cree que Corea del Sur tiene 170 misiles con 90 más en orden.
Los misiles de crucero lanzados desde el aire son una gran ventaja para cualquier fuerza aérea. Para ROKAF, brindan redundancia y posiblemente ayuden a activos terrestres como misiles balísticos o GLCM como Hyunmoo-3.
El lanzamiento de prueba para el misil se llevó a cabo desde un caza ROKAF F-4 Phantom con el misil deslizándose y golpeando su zona objetivo. El Phantom, con su capacidad para transportar grandes cargas útiles y alta velocidad, es una plataforma ideal para probar/transportar y lanzar misiles de crucero desde el aire. Actualmente también lo utiliza la Fuerza Aérea de Turquía para transportar su Sage Tubitak ALCM.
La comparación del misil con los tanques de combustible que lleva el Phantom F-4 muestra que la longitud del misil es de 4,64 m. Este misil es más pequeño que el Taurus, que tiene 5,1 m de largo. Una posible razón de su tamaño más pequeño es la facilidad de instalación en el KAI KF-21 Boramae.
Cheonryong tiene algunas similitudes con Taurus pero tiene una gran diferencia. Este misil está "inclinado" en los bordes en comparación con el Taurus más refinado. La eliminación del sensor IR también es importante. La configuración de las alas del ALCM parece diferir de la del Taurus por sus alas más delgadas y largas. Muchas de estas características pueden ser para hacerlo más eficiente desde el punto de vista aerodinámico al tiempo que reduce su firma RCS. Aunque aún no se conoce el alcance del misil, es probable que sea igual o superior al del Taurus.
Es probable que el Cheongryong se convierta en una parte importante de las capacidades de ataque de la ROKAF en el futuro y es algo a tener en cuenta.
Defensa abierta
viernes, 16 de abril de 2021
KF-21: Portará lanzadores de armas duales
KF-21 Boramae equipado con lanzador de munición dual
Detik || original en indonesio
KF-21 Boramae (imagen: DAPA)
Esta es la grandeza del avión de combate de colaboración entre Indonesia y Corea del Sur
Yakarta - El ministro de Relaciones Exteriores de Corea del Sur (Corea del Sur), Chung Eui-yong, y el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, acordaron continuar la cooperación en el proyecto del avión de combate KF-X / IF-X. ¿Cuáles son las capacidades de este luchador?
Como se informó, el prototipo de avión de combate de colaboración de Corea del Sur con Indonesia fue lanzado por Corea del Sur. El Ministro de Defensa de Indonesia (Menhan) Prabowo Subianto asistió a la ceremonia de despliegue del prototipo de avión de combate de próxima generación KF-X / IF-X en Ginseng Country.
El KF-X u otro nombre cuando será operado es el KF-21 Boramae, destinado a reemplazar los viejos aviones de combate surcoreanos, a saber, los aviones F-4D / E Phantom II y F-5E / F Tiger II.
Según lo citado por detikINET de Airforce Technology, el martes (13/4/2021), el KF-X se llama un avión de combate de generación 4.5. El lenguaje de diseño está inspirado en el buque insignia de Estados Unidos F22-Raptor, que es un avión de combate de quinta generación.
Sistema de descarga de munición dual BRU-57 (foto: L3Harris)
Categorizado como generación 4.5, se dice que sus capacidades son aproximadamente equivalentes a las de los aviones F-16 de última generación, pero menos sigilosas que el F-35 Lightning II de EE. UU., Que muchos consideran los aviones de combate más avanzados hasta la fecha.
El proyecto KF-X / IF-X fue anunciado por primera vez en 2001 por el entonces presidente de Corea del Sur, Kim Dae Jung. Al principio, este proyecto fue calificado de demasiado ambicioso, incluso por el propio instituto de Corea del Sur, el Instituto de Análisis de Defensa de Corea. Hubo varios retrasos. Pero al final, el proyecto continuó.
Este avión tiene una longitud de 15,6 metros, una envergadura de 10,72 metros y un peso máximo de despegue de 53.200 lb o en el rango de 23 mil kilogramos. La velocidad máxima es de hasta Mach 1.9 y puede acomodar una o dos configuraciones piloto. La propia cabina está equipada con un dosel de colisión de aves.
Dos motores fabricados por General Electric llamados F414-GE-400 están equipados con un sistema de control electrónico digital (FADEC). Cada motor tiene una capacidad máxima de elevación de 10 toneladas.
El equipo de radar para rastrear oponentes en todas las direcciones incluye escaneo electrónico activo (AESA), sistema de rastreo y rastreo (IRST) de Elta Systems, sistema de focalización electroóptica (EOTS) y bloqueador de radiofrecuencia (RF).
¿Qué tal el arma? Los aviones de combate KF-X / IF-X estarán equipados con los misiles aire-aire IRIS-T MBDA Meteor y Diehl (sistema de imágenes infrarrojas de cola / empuje controlado por vectores). RIS-T es un programa dirigido por Alemania para desarrollar misiles aire-aire infrarrojos de corto alcance para reemplazar el AIM-9 Sidewinder utilizado en varios estados miembros de la OTAN.
La presencia del sistema de descarga de munición inteligente dual BRU-57 le permite transportar 2,000 libras o aproximadamente 907 kilogramos de bombas de clase, el equivalente a un F-16.
Se dice que Corea del Sur tiene el 63% de la tecnología necesaria para crear el jet KF-X / IF-X, y el resto se asoció con otros países.
lunes, 12 de abril de 2021
Caza furtivo: Se presenta el KF-21 Boramae surcoreano-indonesio
Avión de combate KF-21 Boramae, nuevo nombre para KF-X lanzado
KoreaTimes
Avión de combate KF-21 Boramae (foto: YTN News)
Corea ha lanzado un prototipo de avión de combate KF-21 Boramae, anteriormente conocido como KF-X, marcando un éxito en un proyecto para desarrollar localmente un avión de combate de próxima generación con tecnología coreana.
El presidente Moon Jae-in visitó Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, el viernes, para la ceremonia de apertura del primer KF-21 Boramae. El ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, y más de 230 funcionarios gubernamentales de los dos países también asistieron a la ceremonia. Indonesia es socio del proyecto.
"Ha llegado una nueva era en la autodefensa y hemos establecido un hito en el avance de nuestra industria de la aviación", dijo Moon. “También expreso mi más profundo agradecimiento al gobierno de Indonesia por creer en las capacidades de Corea y convertirse en socio de este proyecto de desarrollo conjunto. Hasta que se complete la construcción y los dos países estén listos para la producción en masa para penetrar en los mercados de terceros países, Corea e Indonesia cooperarán. "
Avión de combate KF-21 Boramae (foto: YonhapNews)
El KF-21 es un avión de combate multifunción y es el resultado del programa de desarrollo de aviones KF-X que ha estado llevando a cabo desde 2016. Indonesia se ha comprometido a financiar el 20 por ciento de los costos totales de desarrollo, o 1,73 billones de wones ($ 1,55 mil millones ), a cambio de que se produzcan allí 50 aviones para la Fuerza Aérea de Indonesia, así como transferencia de tecnología.
Los ingenieros coreanos han liderado el proceso de diseño y desarrollo del KF-21, localizando tecnologías clave que incluyen un radar de matriz escaneado electrónicamente activo, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, una cápsula de selección de objetivos electro-óptica y una suite de guerra electrónica.
Cuando Boramae complete sus pruebas finales, Corea se convertirá en el octavo país del mundo en desarrollar un avión supersónico avanzado con su propia tecnología. Moon dijo que la producción en masa comenzaría después de las pruebas finales, y Corea planeaba desplegar 40 KF-21 para 2028 y 120 para 2032.
Avión de combate KF-21 Boramae (foto: BBS)
"El gobierno busca convertirse en uno de los siete principales productores de tecnología de aviación para la década de 2030 y fortalecerá la independencia tecnológica del país en motores de aeronaves y otras tecnologías centrales", dijo Moon. "Además, el gobierno realizará inversiones a largo plazo en tecnología para aviones eléctricos o de hidrógeno y movilidad aérea urbana".
Según el gobierno, 719 empresarios coreanos han participado en el desarrollo del KF-21. Alrededor del 65 por ciento de las más de 30.000 piezas utilizadas en el avión prototipo se fabrican en Corea, y la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) y KAI planean aumentar este porcentaje.
El gobierno estima que el proyecto ha creado 2,1 billones de won en efecto económico y 12.000 puestos de trabajo de 2016 a 2020. Cuando entre en producción en masa, se crearán 100.000 nuevos puestos de trabajo y se generarán 5,9 billones de won adicionales en valor, según el gobierno.
Avión de combate KF-21 Boramae (foto: KoreaTV)
Pago tardío
Aunque ya se ha lanzado el KF-21, Corea e Indonesia no han resuelto el problema de compartir los costos del proyecto. Indonesia solo pagó 227,2 mil millones de wones este mes de los 831,6 mil millones de wones que prometió, citando preocupaciones financieras, y la prioridad de defensa del país ahora está en las reparaciones a mediano plazo, como la compra de aviones de combate que puedan operarse de inmediato. Si bien Indonesia se ha retrasado en sus pagos, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea en Yakarta dijo que el país compraría el Boeing F-15 EX a EE. UU. Y el Dassault Rafale a Francia entre 2021 y 2024, lo que genera dudas sobre el compromiso de Indonesia con el proyecto. .En la reunión del jueves entre Prabowo y el ministro de Defensa de Corea, Suh Wook, acordaron "cooperar mutuamente" y discutieron más detalles sobre el proyecto KF-21, pero no mencionaron ningún pago adeudado. Prabowo también se reunió con el presidente Moon el jueves por la noche y con el ministro de Relaciones Exteriores, Chung Eui-yong, el viernes por la mañana, pero la cuestión del pago tampoco se mencionó en el comunicado oficial posterior a la reunión.
Avión de combate KF-21 Boramae (foto: AJU)
Aunque Yakarta muestra una postura cada vez más cálida, los funcionarios de la industria de defensa dicen que el gobierno está ansioso por defender a la nación del sudeste asiático como su socio, ya que Indonesia es el mercado de defensa más grande de Corea en la región y ha comprado entrenadores KT-1 y submarinos de la clase Nagapasa.
Según se informa, Francia propuso un paquete de asistencia financiera y transferencia de tecnología a Indonesia a cambio de la compra de Rafale.