Perú: Aceptaría la oferta surcoreana de 24 F-50 y 24 KF-21

Espero que esto convenza a los comandantes de la Fuerza Aérea Argentina para que empiecen a evaluar al KF-21 Boramae seriamente como complemento de altas prestaciones de los F-16 argentinos. ¿Se imaginán sin la corrupción peronista de haber adquirido el F/A-50 hace 10 años y ahora estaríamos negociando los KF-21?

¿Qué rol cumple el KF-21 en las fuerzas aéreas iberoamericanas?

Las versiones del KF-21 Boramae

Caza furtivo: KF-21 realiza prueba de armas

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de transporte de armas

El KF-21 Boramae realizó con éxito su primera prueba de vuelo de descarga de armas por separado, una prueba diseñada para verificar si el misil de prueba aire-aire de alcance medio Meteor podía separarse del avión sin problemas y probó una ametralladora de alrededor de 100 tiros. (Todas las fotos: Yonhap)

Seúl (Yonhap) -- Corea del Sur llevó a cabo con éxito el martes su primera prueba de armas con dos prototipos de cazas KF-21 de fabricación nacional, dijo la agencia estatal de adquisición de armas, como una medida para comprobar sus capacidades de combate.

Los prototipos se sometieron a pruebas separadas sobre las aguas de la costa sur del país después de despegar del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de Corea en Sacheon, 300 kilómetros al sur de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA)  .

El segundo y tercer prototipo KF-21 se movilizaron para la prueba. Actualmente, cuatro prototipos han estado involucrados en pruebas de vuelo bajo planes para usar un total de seis unidades para el esquema de prueba general que se extenderá hasta 2026.

Las pruebas en el segundo prototipo se diseñaron para verificar si el misil de prueba aire-aire de mediano alcance Meteor podría separarse del avión sin problemas. La prueba, por otro lado, implicó disparar alrededor de 100 rondas de la ametralladora montada en el tercer prototipo.

DAPA dijo que las pruebas examinaron posibles cambios en la estructura, los motores y las características aerodinámicas de la aeronave durante las operaciones de armas para garantizar su estabilidad y seguridad operativas.

Con las últimas pruebas, DAPA dijo que el KF-21 había dado "otro paso" para convertirse en un "avión de combate de pleno derecho" para proteger el espacio aéreo del país.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones ($ 6,8 mil millones) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur.

Corea del Sur ha realizado hasta ahora más de 150 vuelos de prueba con cuatro prototipos KF-21 desde su vuelo inaugural en julio del año pasado. La agencia planea comenzar las pruebas de vuelo de dos prototipos más en la primera mitad de este año con planes de realizar un total de alrededor de 2.000 vuelos para febrero de 2026.

DAPA planea realizar pruebas en todas las áreas de vuelo, como a altitudes bajas y altas ya velocidades bajas, y más pruebas de armas, que involucran misiles aire-aire de corto alcance.

A mediano y largo plazo, su partido también planea operar aviones con armas de fabricación nacional.

Yonhap 

  

Corea del Sur revive el proyecto de un caza monoplaza F-50

KAI revive la idea del F-50, un caza monoplaza derivado del FA-50

Avión de combate monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)


Durante una ceremonia en la sede de Korea Aerospace Industries (KAI) que anunció la estrategia de desarrollo de la compañía hasta 2050, el CEO de la compañía discutió los desarrollos futuros del FA-50, como la versión de caza ligero de un solo asiento del F-50.

Dentro de la ruta de desarrollo del FA-50, que se originó a partir de la versión de entrenamiento avanzado/LIFT del T-50 para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), KAI había planeado desde el principio convertir el diseño en el desarrollo de un multi-asiento de un solo asiento. caza ligero de rol, que fue pensado como el F-50.

Y esto no es de extrañar ya que el desarrollo del T-50 también involucra a Lockheed Martin. Con la asistencia estadounidense, este avión de entrenamiento avanzado se creó a partir del concepto de diseño y la tecnología del F-16, que KAI produjo localmente bajo licencia como KF-16. Como tal, el T-50 (luego FA-50) siempre tuvo el potencial de convertirse en el F-50, un caza ligero que podría hacer el 80% de lo que hace el F-16, pero a un costo menor.

KAI propuso su caza monoplaza como reemplazo de las varias docenas de F-5 Tiger II que todavía están en uso en la ROKAF, pero para financiar el desarrollo del F-50, se requirió que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur proporcionara los fondos necesarios. . Pero esto no sucedió, porque cada parte del presupuesto disponible se destinó al desarrollo del KF-21 Boramae.

¿Nuevas oportunidades para el F-50?

Kang Gu-young, CEO de Korea Aerospace Industries, ofició una ceremonia en la sede de la compañía en Sacheon, donde expuso la estrategia comercial «Global KAI 2050 -Beyond Aerospace-», que cree que KAI puede convertirse en la séptima empresa aeroespacial más grande del mundo. Mundo.

Esta estrategia, según Kang Gu-young, supondrá un gran salto adelante para la compañía, basada en la innovación, la inversión en I+D y la captación y formación del talento humano.

 
Modelo de caza monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)


Otra estrategia que se seguirá es reducir la dependencia de los contratos de compras del gobierno coreano, con un enfoque en el potencial de exportación de sus productos. Aquí es donde surgió la posibilidad de desarrollar el F-50.

La exportación exitosa del FA-50 a Polonia a través de una estrecha cooperación con el gobierno y una respuesta rápida en un entorno de seguridad que cambia rápidamente subraya el potencial del mercado europeo, que anteriormente se consideraba inaccesible para KAI para sus productos. Este cambio se evidenció aún más con el enfoque de Airbus Defence & Space para que la compañía coreana promoviera el FA-50 en los países de Europa Occidental, enterrando AFJT, su propio proyecto avanzado de avión ligero/entrenador supersónico ligero, en el camino.

Sobre la base del éxito del FA-50, Kang Gu-young quiere establecer un punto de apoyo en los mercados de Europa, América del Norte, África y Medio Oriente (posiblemente a través de Egipto), al tiempo que fortalece la presencia de KAI en los mercados del sudeste asiático y América del Sur.

Se promoverán versiones del FA-50 adaptadas a los requerimientos específicos de cada cliente de exportación, incluyendo la posibilidad de desarrollar una versión de caza ligero monoplaza del F-50. Lo que no está claro es si el desarrollo depende de que un cliente potencial financie el proyecto o si KAI planea pagarlo de su propio bolsillo.

Hay cientos de MIG-21, F-5, A-37, A-4, Alpha Jets, L-39 y otros modelos de aviones ligeros de entrenamiento o de combate/ataque que serán reemplazados por nuevas tecnologías que son sofisticadas y más económicas para funcionar. Las plataformas, resultando en un mercado potencial de entre 800 y 1.000 jets de categoría FA-50 y F-50, de los cuales KAI pretende llevarse la parte del león. Y cada cliente de FA-50 es un cliente potencial para el KF-21 y otros productos militares y civiles de la compañía aeroespacial de Corea del Sur, que en última instancia pretende competir con los gigantes Boeing y Airbus.


Aviación Online

Admiración: Ya vuela el tercer prototipo KF-21 y Surcorea supera a Europa en desarrollo aeronáutico

El tercer prototipo de caza KF-21 tiene éxito en el vuelo inaugural

  Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Seúl (Yonhap) -- El tercer prototipo del caza KF-21 Boramae de cosecha propia de Corea del Sur realizó su exitoso vuelo inaugural el jueves, dijo la agencia de adquisición de armas, lo que indica el progreso en el proyecto de desarrollo de aviones de alto perfil del país.

El prototipo despegó del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a la 1:01 p. m. y completó un vuelo de 37 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo KF-21 realizaron sus vuelos inaugurales en julio y noviembre, respectivamente.

A diferencia de los modelos anteriores, el último prototipo está equipado con los sistemas necesarios para las pruebas tanto de la velocidad como del peso de carga del caza, lo que allana el camino para más pruebas sobre las capacidades del caza, según DAPA.

Anteriormente, la prueba de velocidad se realizaba solo en el primer prototipo, mientras que el segundo prototipo se usaba para probar la capacidad de carga estructural del avión.

La agencia dijo que planea comenzar a realizar vuelos de tres prototipos más por etapas para la primera mitad de este año bajo un plan para realizar unas 2.000 pruebas en total para febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (6,9 mil millones de dólares) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur. ( Yonhap )

Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Corea del Sur busca alcanzar velocidades supersónicas del caza KF-21 de cosecha propia este mes: fuentes

Seúl (Yonhap) -- Corea del Sur planea realizar una prueba de su caza KF-21 de cosecha propia para alcanzar velocidades supersónicas este mes si el clima lo permite, dijeron el jueves múltiples fuentes, en lo que sería un hito clave en el desarrollo de un avión de combate de alto perfil. proyecto.

Asegurar la capacidad supersónica es una parte importante de los esfuerzos de desarrollo, liderados por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), ya que significa que las funciones clave, incluida la aviónica, funcionan sin problemas independientemente de la velocidad de vuelo.

"Planeamos realizar la prueba (para velocidades supersónicas) en algún momento de enero, pero no podemos decirles la fecha exacta, ya que podría retrasarse debido a las condiciones climáticas", dijo la fuente a la Agencia de Noticias Yonhap bajo condición de anonimato.

El jueves, el tercer prototipo del caza realizó con éxito su vuelo inaugural, lo que indica el progreso en el proyecto de caza de alto perfil. Las autoridades de pruebas planean realizar unas 2000 pruebas de vuelo hasta febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 con un valor de 8,8 billones de wones (6,900 millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar el caza de 4.5ª generación para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país que esperan ser dados de baja después de décadas de servicio. .

  Yonhap 

KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina

Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae

 
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)

¡Descubierto! Este es el destino del proyecto RI-Korea KF 21 Stealth Jet

Yakarta, CNBC Indonesia - El proyecto de desarrollo de aviones de combate furtivos KFX/IFX conocido como KF-21 Boramae entre Indonesia y Corea del Sur no ha sido tan sencillo como se imaginaba. Desde que se firmó en 2010, hasta ahora el proyecto sigue en el limbo.

El secretario general del Ministerio de Defensa para el período 2010-2013, el mariscal (Purn) Eris Heryanto, relató la fase de desarrollo del KF-21 Boromae o KFX. Al principio, dijo que no había problemas significativos.

Después del MoU del 15 de julio de 2010 entre el Secretario General del Ministerio de Defensa de Indonesia y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea, entraron en la fase de desarrollo tecnológico que comenzó en 2011, comenzando con la investigación.

"Este es un sistema de cooperación en la fase de desarrollo. Esto todavía no es un problema. Hay un MoU con nosotros, se implementará en Corea", explicó en el Taller FPCI '11 Años y Contando: Evaluación de la Defensa Indonesia-Corea. Cooperación, citado lunes (19/12/2022) .

En ese momento, las partes involucradas eran el Ministerio de Defensa de Indonesia, Balitbang, que supervisa Korea Aerospace Industries (KAI) y LIG NEX 1 Ltd. así como otras industrias. También están PT Dirgantara Indonesia (PTDI), ITB y la Fuerza Aérea de Indonesia.

Luego, durante la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en 2012-2016, este proyecto se descartó porque la parte coreana retuvo o pospuso la cooperación. Eris dijo que había un cambio de gobierno y que tenía que obtener el permiso de su parlamento.

Fue solo en octubre de 2016 que se firmó un acuerdo de proyecto entre Indonesia y Corea para que este proyecto pudiera entrar en la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería.

“Esta estructura de cooperación está determinada a que las partes coreana e indonesia formen lo que se denomina JPMO (Oficina Conjunta de Gestión de Proyectos)”, explicó.

Etapas de cooperación en el desarrollo de aviones de combate indonesios-coreanos (imagen: Ministerio de Defensa)

Desafortunadamente, Eris dijo que Indonesia tiene debilidades.

“La debilidad es que Indonesia no conoce el contrato que se acordó entre el gobierno coreano y KAI, por lo que la firma de un acuerdo de costos compartidos (realizado) entre KAI y el gobierno indonesio debería ser con el gobierno coreano”, explicó.

Mientras tanto, el socio de PTDI, KAI, hizo un acuerdo de cesión de trabajo.

“Este es un plan de actividades durante la fase de EMD, que comenzó en 2016, deberíamos haber enviado a nuestro personal técnico. Pero en 2016-2017, no hemos pagado el costo compartido”, explicó.

Indonesia, según Eris, no había pagado el costo compartido porque en ese momento la asignación estaba en el Ministerio de Defensa. Según Eris, el presupuesto de costos compartidos se usó para propósitos más importantes.

“Como resultado, el Ministerio de Hacienda no está dispuesto a reemplazarlo hasta que haya una orden del presidente. Por eso no pagamos el costo compartido”, dijo.

Vio que si este acuerdo se hubiera escrito en forma de Decreto Presidencial, los asuntos financieros ya no deberían ser competencia del ministerio. Esto se ha convertido en el compromiso del gobierno y el gobierno de cooperar. Según él, el tema de los costos compartidos aún se está discutiendo entre el Ministerio de Defensa y PTDI.

Cuando el presidente Joko Widodo asumió el cargo, ordenó una evaluación de esta cooperación. La evaluación lleva 2 años, es decir, de 2018 a 2019.

La evaluación se lleva a cabo entre las dos partes. Durante la evaluación, Corea continuó ejecutando el programa.

“Como resultado, llegamos un poco tarde y algunos de nuestros técnicos fueron enviados a casa y durante el Covid, todos regresaron a Indonesia. Esto fue un problema en ese momento que sucedió”, dijo.

Descripción general del mercado KF-21 de Jane's (imagen: Jane's)

Hay interferencia de EE. UU. en el proyecto de lujo RI-Korea

No solo eso, este proyecto también experimentó obstáculos de recursos humanos. El número de ingenieros de Indonesia en la fase de desarrollo conjunto es de 85 personas, mientras que en producción hay 31 personas. Sin embargo, este número no se alcanzó.

Además, en este proyecto de aviones furtivos, la parte coreana obtuvo tecnología de los Estados Unidos (EE. UU.).

"Hay 129 tecnologías clave, mientras que EE. UU. no proporciona 4 tecnologías clave a nadie, mientras que Indonesia no proporciona 9 tecnologías", dijo Eris.

Eris también planteó otro problema muy importante, a saber, el gobierno de EE. UU. no otorgó licencias de exportación a Indonesia en forma de LRU/componentes de subsistemas u otras tecnologías.

"Aunque LRU y otras tecnologías han comenzado a usarse en el prototipo (KF 21 Boromae), esto ha convertido a Indonesia en un obstáculo para la cooperación con Corea.

Eris enfatizó que la propia Corea ha brindado facilidades para que luego estas tecnologías se brinden gradualmente a Indonesia.

"Pero si el compromiso se sigue dando hasta el final de la fase EMD, ya veremos. Esto está hablando de tecnología", dijo.

Sin embargo, lamentó que Indonesia no pudiera exportar estos aviones de combate, porque no tenía una licencia de exportación.

Descripción general del mercado KFX-21 desde dos lados: escenario esperado y mejor escenario (imagen: CNBC) 

El general de brigada (Purn) Jung Kwang Sung, quien se desempeña como primer director general del Grupo del Programa KF-X en la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), reveló que las partes coreana e indonesia todavía están tratando de presionar a los EE. UU. para obtener exportaciones. licencias

Mientras tanto, dijo que Corea del Sur también estaba considerando muchas cosas para encontrar una solución sobre cómo transferir tecnología a Indonesia.

"El gobierno coreano e Indonesia ya tienen un acuerdo para que Indonesia pueda tener la tecnología que quiere, el método no es proporcionarla directamente, pero Corea puede brindar experiencia a través de una serie de educación, capacitación, seminarios, capacitación en el trabajo para que Indonesia pueden tener experiencia en el dominio de la tecnología”, explicó en un taller de la FPCI.

Según él, esto ha sido acordado entre KAI y el gobierno de Corea del Sur. Enfatizó que su partido estaba esperando este proceso.

Actualmente, asegura que el proyecto KF-X o KF-21 continúa y nunca se retrasa, a pesar de que las condiciones económicas mundiales están bajo presión.

"También veo que en el futuro este programa funcionará bien, no hay posibilidad de más retrasos y esperamos que el gobierno de Indonesia envíe más técnicos a Corea del Sur para que puedan ponerse al día con lo que ha estado sucediendo hasta ahora y allí". Es una participación más intensa del equipo de ingeniería de Indonesia”, insistió.

Ver las perspectivas de mercado de KF 21 Boromae

Se estima que el proyecto costará hasta IDR 24,8 billones o alrededor de 8 mil millones de wones. Este presupuesto consta de cuatro etapas de asignación, desarrollo tecnológico de IDR 0,1 billones, desarrollo de IDR 20 billones, preparación tecnológica de IDR 0,7 billones y operaciones e infraestructura de IDR 4 billones. Según Eris, la participación de Indonesia en este caso alcanza el 20 por ciento.

El mercado del avión KF-21 Boramae todavía no es tomado en cuenta por los países del ex-Pacto de Varsovia que acaban de unirse a la OTAN y tienen que cambiar a armas occidentales (foto: The Economist)

"Esta es la infraestructura que debe tener Indonesia para llevar a cabo actividades como pruebas, certificación o fabricación de piezas", dijo.

Mientras tanto, se han llevado a cabo estudios de mercado potencial. Eris dijo que había aproximadamente 4 instituciones en el mundo que estaban realizando estudios, qué países estarían interesados ​​en comprar este avión.

Internamente, Corea e Indonesia comprarán 168 unidades, de las cuales Corea tomará 120 unidades e Indonesia 48 unidades.

"La posibilidad de Corea aumentará en 240 unidades", dijo Eris. Luego, según el estudio de IHS Jane, el mercado mínimo que absorberá este avión de combate furtivo alcanza las 160 unidades y un máximo de 368 unidades.

"Entonces, en mi opinión, hay mucho interés de estos países para comprar productos coreanos e indonesios", dijo.

De hecho, uno de los estudios de Market Research de SDI en 2012 estimó que serían 149 unidades de KF 21 Boromae las que al menos serían absorbidas por el mercado y podrían llegar a un máximo de 572. Por su parte, Teal Group estima que este KF 21 podrá ser absorbido por el mercado hasta 599 unidades con una cifra optimista de 869 unidades.

Mientras tanto, para el mercado de exportación, Eris enfatizó que en el anterior MoU de cooperación se acordó que habría una comercialización conjunta entre Indonesia y Corea del Sur.

  CNBC 

Imparable: Ya carretea el KF-21 surcoreano

Pruebas en tierra de los aviones de combate KF-21 de Corea del Sur antes del primer vuelo

 
Prototipo de caza KF-21 Boramae sometido a pruebas en tierra (todas las fotos: ROKArmed Forces)


Se ve un prototipo de avión de combate KF-21 sometido a pruebas en tierra en las instalaciones de Korea Aerospace Industries cerca del aeropuerto de Sacheon, Corea del Sur.



Las imágenes compartidas en YouTube el 4 de julio de 2022 muestran al avión cruzando una carretera que ha sido cerrada al tráfico. Luego proceda con el rodaje a alta velocidad a lo largo de la pista.
 

Ubicado en el sur del país, el Aeropuerto de Sacheon (HIN) es la sede de Industrias Aeroespaciales de Corea, que desarrolla y fabrica el avión de combate de próxima generación 4.5. El tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) también tiene su base alrededor del aeropuerto.
 

El KF-21 Boramae es el resultado del programa de desarrollo KF-X de larga duración, un desarrollo conjunto entre Corea del Sur e Indonesia. Otro socio del proyecto, GE Aviation, suministró los motores F414 utilizados en el F/A-18E/F Super Hornet y Saab JAS 39E/F Gripens.

 

Según KAI, el vuelo inaugural del prototipo está programado para fines de julio de 2022 y la producción en masa comenzará en 2026. ROKAF espera recibir 120 cazas KF-21 para 2032 para reemplazar al viejo caza F-4E. y el F-5E.

GPSGB: Bombas guiadas surcoreanas para la RAF tailandesa

La Fuerza Aérea Real de Tailandia planea adquirir bombas planeadoras guiadas por satélite KGGB de Corea del Sur

Bomba inteligente KGGB (foto: Defensa de Corea)


Sitio web El Sistema de Adquisiciones del Gobierno de Tailandia, el Departamento del Contralor General (CGD: Departamento del Contralor General) ha publicado un documento que muestra el monto del presupuesto asignado y los detalles de los gastos de adquisición que no son de construcción cuando la fecha 13 de junio de 2022 para el proyecto de adquisición Kits de guía de rango extendido para Bomba de uso general de 500 LB, 10 juegos, con equipo de apoyo de la Dirección de Armamento, Royal Thai Air Force (RTAF: Royal Thai Air Force), que se anunció por primera vez el 5 de mayo de 2022.

Importe del presupuesto asignado 48.148.100 baht Precio medio (precio de referencia) $1.395.597 o igual a 47.952.712,92 baht (tasa de cambio 1$=34,36 baht de TMB Bank Thanachart Public Company Limited el 24 de mayo de 2022).

La fuente del precio medio (precio de referencia) es la empresa LIG Nex1 Co., Ltd. República de Corea. Por lo tanto, es probable que indique que este proyecto debería ser una compra de un kit de bomba GPS (Sistema de Posicionamiento Global) de Bomba Guiada por GPS de Corea (KGGB) para la Fuerza Aérea Real de Tailandia.

Aunque no hay confirmación oficial de la Royal Thai Air Force o LIG Nex1 y agencias relacionadas de la República de Corea. Tailandia será el segundo cliente de exportación después de la Real Fuerza Aérea Saudita, que se informó en 2018 para suministrar bombas de deslizamiento guiadas KGGB.

También es probable que el KGGB sea la primera bomba guiada por satélite de la Royal Thai Air Force, que anunció su requisito a principios de 2022 de que busca adquirir bombas guiadas por satélite como JDAM (Munición de ataque directo conjunto) de EE. UU. y SDB (Diámetro pequeño). Bomba) utilizada por el ejército estadounidense y exportada a muchos países.


Bomba guiada por satélite KGGB (imagen: LIGNex1)


La bomba de planeo guiada KGGB, fabricada por LIG Nex1, está diseñada de acuerdo con los requisitos establecidos por la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), República de Corea.

En servicio con la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF: Fuerza Aérea de la República de Corea) desde 2013, ha sido probado en una amplia variedad de aviones de combate, desde los cazas F-4E, F-5E/F, aviones de combate y aviones de combate F-16C/D, caza F-15K y caza de ataque ligero FA-50.

Según LIG Nex1, la bomba guiada por planeo KGGB tiene un alcance máximo de disparo de aproximadamente 100 km y tiene una tolerancia aceptable (CEP: Circular Error Probable) de bomba multipropósito Mk82 GP (General Purpose Bomb) de 13 m.

Una característica clave de la granada de deslizamiento guiado KGGB es que se puede desplegar sin necesidad de modificaciones estructurales adicionales en la aeronave o conjunto de instrucciones. Al guardar previamente los datos de la misión en la Unidad de visualización del piloto (PDU), el piloto los llevará consigo en la cabina de la aeronave.

El KGGB se puede montar en el armamento de combate de pilón de punto fijo Mk82, por lo que el piloto vuela el avión a una posición alejada de un objetivo determinado. La PDU se comunica de forma inalámbrica con el ensamblaje del ala. La tarea de detonar una bomba que guiará el misil hacia el propio objetivo.

Muchos aviones de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, como los aviones de combate y entrenamiento T-50TH, los aviones de combate F-16AM/BM EMLU y los aviones de combate F-5E/F TH, pueden utilizar la granada de deslizamiento guiada KGGB con las bombas Mk82 producidas en Tailandia. por el Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea Real de Tailandia sin tener que modificarlo especialmente.

 AAG

ASM: Nuevo misil de crucero Cheonryong surcoreano

Cheonryong: nuevo misil de crucero aéreo para aviones KF-21

Misil de crucero Cheonryong para aviones KF-21 (todas las imágenes: OvertDefense)

Septiembre fue un mes lleno de pruebas de misiles para Corea, un vuelo de prueba que vale la pena observar para muchos observadores militares coreanos. Este fue un lanzamiento de prueba del misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) Cheonryong (천룡/Dragón Celestial ) por Corea del Sur para el avión de combate KF-21 en desarrollo.

Se cree que el misil de crucero Cheonryong desarrollado por ADD y LIG Nex1 se basa en el Taurus KEPD-350 como se informó en 2018. Corea del Sur compró el misil Taurus para usarlo en sus F-15 Slam Eagles cuando se rechazó la venta del misil JASSM. . Los misiles con un alcance de 500 km actualmente tienen un papel importante en la capacidad de ataque aéreo de Corea del Sur hacia Corea del Norte y pueden desempeñar un papel en sus planes para atacar las instalaciones subterráneas de la RPDC. Se cree que Corea del Sur tiene 170 misiles con 90 más en orden.

 
Los misiles de crucero lanzados desde el aire son una gran ventaja para cualquier fuerza aérea. Para ROKAF, brindan redundancia y posiblemente ayuden a activos terrestres como misiles balísticos o GLCM como Hyunmoo-3.

El lanzamiento de prueba para el misil se llevó a cabo desde un caza ROKAF F-4 Phantom con el misil deslizándose y golpeando su zona objetivo. El Phantom, con su capacidad para transportar grandes cargas útiles y alta velocidad, es una plataforma ideal para probar/transportar y lanzar misiles de crucero desde el aire. Actualmente también lo utiliza la Fuerza Aérea de Turquía para transportar su Sage Tubitak ALCM.

 
La comparación del misil con los tanques de combustible que lleva el Phantom F-4 muestra que la longitud del misil es de 4,64 m. Este misil es más pequeño que el Taurus, que tiene 5,1 m de largo. Una posible razón de su tamaño más pequeño es la facilidad de instalación en el KAI KF-21 Boramae.

Cheonryong tiene algunas similitudes con Taurus pero tiene una gran diferencia. Este misil está "inclinado" en los bordes en comparación con el Taurus más refinado. La eliminación del sensor IR también es importante. La configuración de las alas del ALCM parece diferir de la del Taurus por sus alas más delgadas y largas. Muchas de estas características pueden ser para hacerlo más eficiente desde el punto de vista aerodinámico al tiempo que reduce su firma RCS. Aunque aún no se conoce el alcance del misil, es probable que sea igual o superior al del Taurus.

 

Es probable que el Cheongryong se convierta en una parte importante de las capacidades de ataque de la ROKAF en el futuro y es algo a tener en cuenta.

Defensa abierta

KF-21: Portará lanzadores de armas duales

KF-21 Boramae equipado con lanzador de munición dual

Detik  ||  original en indonesio




KF-21 Boramae (imagen: DAPA)

Esta es la grandeza del avión de combate de colaboración entre Indonesia y Corea del Sur

Yakarta - El ministro de Relaciones Exteriores de Corea del Sur (Corea del Sur), Chung Eui-yong, y el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, acordaron continuar la cooperación en el proyecto del avión de combate KF-X / IF-X. ¿Cuáles son las capacidades de este luchador?

Como se informó, el prototipo de avión de combate de colaboración de Corea del Sur con Indonesia fue lanzado por Corea del Sur. El Ministro de Defensa de Indonesia (Menhan) Prabowo Subianto asistió a la ceremonia de despliegue del prototipo de avión de combate de próxima generación KF-X / IF-X en Ginseng Country.

El KF-X u otro nombre cuando será operado es el KF-21 Boramae, destinado a reemplazar los viejos aviones de combate surcoreanos, a saber, los aviones F-4D / E Phantom II y F-5E / F Tiger II.

Según lo citado por detikINET de Airforce Technology, el martes (13/4/2021), el KF-X se llama un avión de combate de generación 4.5. El lenguaje de diseño está inspirado en el buque insignia de Estados Unidos F22-Raptor, que es un avión de combate de quinta generación.


Sistema de descarga de munición dual BRU-57 (foto: L3Harris)

Categorizado como generación 4.5, se dice que sus capacidades son aproximadamente equivalentes a las de los aviones F-16 de última generación, pero menos sigilosas que el F-35 Lightning II de EE. UU., Que muchos consideran los aviones de combate más avanzados hasta la fecha.

El proyecto KF-X / IF-X fue anunciado por primera vez en 2001 por el entonces presidente de Corea del Sur, Kim Dae Jung. Al principio, este proyecto fue calificado de demasiado ambicioso, incluso por el propio instituto de Corea del Sur, el Instituto de Análisis de Defensa de Corea. Hubo varios retrasos. Pero al final, el proyecto continuó.

Este avión tiene una longitud de 15,6 metros, una envergadura de 10,72 metros y un peso máximo de despegue de 53.200 lb o en el rango de 23 mil kilogramos. La velocidad máxima es de hasta Mach 1.9 y puede acomodar una o dos configuraciones piloto. La propia cabina está equipada con un dosel de colisión de aves.

Dos motores fabricados por General Electric llamados F414-GE-400 están equipados con un sistema de control electrónico digital (FADEC). Cada motor tiene una capacidad máxima de elevación de 10 toneladas.



El equipo de radar para rastrear oponentes en todas las direcciones incluye escaneo electrónico activo (AESA), sistema de rastreo y rastreo (IRST) de Elta Systems, sistema de focalización electroóptica (EOTS) y bloqueador de radiofrecuencia (RF).

¿Qué tal el arma? Los aviones de combate KF-X / IF-X estarán equipados con los misiles aire-aire IRIS-T MBDA Meteor y Diehl (sistema de imágenes infrarrojas de cola / empuje controlado por vectores). RIS-T es un programa dirigido por Alemania para desarrollar misiles aire-aire infrarrojos de corto alcance para reemplazar el AIM-9 Sidewinder utilizado en varios estados miembros de la OTAN.

La presencia del sistema de descarga de munición inteligente dual BRU-57 le permite transportar 2,000 libras o aproximadamente 907 kilogramos de bombas de clase, el equivalente a un F-16.

Se dice que Corea del Sur tiene el 63% de la tecnología necesaria para crear el jet KF-X / IF-X, y el resto se asoció con otros países.

Caza furtivo: Se presenta el KF-21 Boramae surcoreano-indonesio

Avión de combate KF-21 Boramae, nuevo nombre para KF-X lanzado

KoreaTimes



Avión de combate KF-21 Boramae (foto: YTN News)

Corea ha lanzado un prototipo de avión de combate KF-21 Boramae, anteriormente conocido como KF-X, marcando un éxito en un proyecto para desarrollar localmente un avión de combate de próxima generación con tecnología coreana.

El presidente Moon Jae-in visitó Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, el viernes, para la ceremonia de apertura del primer KF-21 Boramae. El ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, y más de 230 funcionarios gubernamentales de los dos países también asistieron a la ceremonia. Indonesia es socio del proyecto.

"Ha llegado una nueva era en la autodefensa y hemos establecido un hito en el avance de nuestra industria de la aviación", dijo Moon. “También expreso mi más profundo agradecimiento al gobierno de Indonesia por creer en las capacidades de Corea y convertirse en socio de este proyecto de desarrollo conjunto. Hasta que se complete la construcción y los dos países estén listos para la producción en masa para penetrar en los mercados de terceros países, Corea e Indonesia cooperarán. "


Avión de combate KF-21 Boramae (foto: YonhapNews)

El KF-21 es un avión de combate multifunción y es el resultado del programa de desarrollo de aviones KF-X que ha estado llevando a cabo desde 2016. Indonesia se ha comprometido a financiar el 20 por ciento de los costos totales de desarrollo, o 1,73 billones de wones ($ 1,55 mil millones ), a cambio de que se produzcan allí 50 aviones para la Fuerza Aérea de Indonesia, así como transferencia de tecnología.

Los ingenieros coreanos han liderado el proceso de diseño y desarrollo del KF-21, localizando tecnologías clave que incluyen un radar de matriz escaneado electrónicamente activo, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, una cápsula de selección de objetivos electro-óptica y una suite de guerra electrónica.

Cuando Boramae complete sus pruebas finales, Corea se convertirá en el octavo país del mundo en desarrollar un avión supersónico avanzado con su propia tecnología. Moon dijo que la producción en masa comenzaría después de las pruebas finales, y Corea planeaba desplegar 40 KF-21 para 2028 y 120 para 2032.


Avión de combate KF-21 Boramae (foto: BBS)

"El gobierno busca convertirse en uno de los siete principales productores de tecnología de aviación para la década de 2030 y fortalecerá la independencia tecnológica del país en motores de aeronaves y otras tecnologías centrales", dijo Moon. "Además, el gobierno realizará inversiones a largo plazo en tecnología para aviones eléctricos o de hidrógeno y movilidad aérea urbana".

Según el gobierno, 719 empresarios coreanos han participado en el desarrollo del KF-21. Alrededor del 65 por ciento de las más de 30.000 piezas utilizadas en el avión prototipo se fabrican en Corea, y la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) y KAI planean aumentar este porcentaje.

El gobierno estima que el proyecto ha creado 2,1 billones de won en efecto económico y 12.000 puestos de trabajo de 2016 a 2020. Cuando entre en producción en masa, se crearán 100.000 nuevos puestos de trabajo y se generarán 5,9 billones de won adicionales en valor, según el gobierno.



Avión de combate KF-21 Boramae (foto: KoreaTV)

Pago tardío

Aunque ya se ha lanzado el KF-21, Corea e Indonesia no han resuelto el problema de compartir los costos del proyecto. Indonesia solo pagó 227,2 mil millones de wones este mes de los 831,6 mil millones de wones que prometió, citando preocupaciones financieras, y la prioridad de defensa del país ahora está en las reparaciones a mediano plazo, como la compra de aviones de combate que puedan operarse de inmediato. Si bien Indonesia se ha retrasado en sus pagos, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea en Yakarta dijo que el país compraría el Boeing F-15 EX a EE. UU. Y el Dassault Rafale a Francia entre 2021 y 2024, lo que genera dudas sobre el compromiso de Indonesia con el proyecto. .

En la reunión del jueves entre Prabowo y el ministro de Defensa de Corea, Suh Wook, acordaron "cooperar mutuamente" y discutieron más detalles sobre el proyecto KF-21, pero no mencionaron ningún pago adeudado. Prabowo también se reunió con el presidente Moon el jueves por la noche y con el ministro de Relaciones Exteriores, Chung Eui-yong, el viernes por la mañana, pero la cuestión del pago tampoco se mencionó en el comunicado oficial posterior a la reunión.


Avión de combate KF-21 Boramae (foto: AJU)

Aunque Yakarta muestra una postura cada vez más cálida, los funcionarios de la industria de defensa dicen que el gobierno está ansioso por defender a la nación del sudeste asiático como su socio, ya que Indonesia es el mercado de defensa más grande de Corea en la región y ha comprado entrenadores KT-1 y submarinos de la clase Nagapasa.

Según se informa, Francia propuso un paquete de asistencia financiera y transferencia de tecnología a Indonesia a cambio de la compra de Rafale.

KAI T-50 Golden Eagle - Made in Corea

El precio del KF-X

Este es el precio estimado del avión de combate KFX que provoca disturbios entre Indonesia y Corea del Sur

CNBC



Avión de combate KF-X (imagen: KAI)

Yakarta, CNBC Indonesia - Recientemente, la noticia de la división entre Indonesia y Corea del Sur (Corea del Sur) sobre los aviones de combate ha vuelto a la superficie. Esto se debe a que Corea del Sur considera que Indonesia solo está jugando y no está pagando sus obligaciones financieras para este nuevo caza.

Reportado por Korea Joongang, el proyecto de desarrollo del Korea Fighter eXperimental (KF-X / IF-X), el primer avión de combate ensamblado por Corea del Sur, ha costado billones de wones. De hecho, el proyecto fue calificado como el proyecto militar más caro de la historia del país.

Los costos totales de desarrollo se estiman en alrededor de 8.5 billones de wones ($ 7.8 mil millones), de los cuales 1.6 billones de wones o el 20% deben ser pagados por Indonesia en virtud de un contrato de asociación conjunta entre los dos países firmado en 2016.

Al ver los costos de desarrollo muy elevados, ¿qué pasa con las especificaciones?

A partir de los datos recopilados por CNBC Indonesia, el KF-X puede volar con una velocidad máxima rápida de hasta Mach 1,81. La aeronave, que tiene casi 17 metros de largo, se puede operar con una sola tripulación.

Mientras tanto, en cuanto a armamento, este avión es capaz de transportar 10 misiles explosivos mixtos Aire-Aire y Aire-Tierra. Con este tipo de capacidad, el KF-X a menudo se yuxtapone con otros cazas furtivos confiables como el F-35, J-31 y el Mikhoyan LMFS.

Al ver estas especificaciones, se estima que la aeronave, que seguirá en funcionamiento en 2026, tendrá un precio de 50 millones de dólares (700.000 millones de rupias) a 60 millones de dólares (840.000 millones de rupias).

El precio anterior es solo una estimación, porque aún no hay un anuncio oficial. La empresa de fabricación de aviones de Corea del Sur (Corea del Sur), Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), solo tuvo tiempo de anunciar el éxito del proceso de ensamblaje del armazón del prototipo de la etapa final para el proyecto de aviones Korean Fighter (KF-X), que fue su orgullo a principios de septiembre de 2020.

KAI en su comunicado oficial del 4 de septiembre de 2020, con el título 'KAI inició el montaje final del Prototipo KF-X' no mencionó a Indonesia ni a PT Dirgantara Indonesia (PT DI) en cuanto a socios en el anuncio del éxito. Indonesia es la parte que ha estado colaborando desde Empezar en este ambicioso megaproyecto para ambos países.

El CEO de KAI, Ahn Hyunho, en su declaración oficial, solo agradeció a sus socios de cooperación sin mencionar ningún detalle.