De Martin 139 a Kızılelma: 85 años de bombarderos turcos
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
İstikbal göklerdedir. Göklerini koruyamayan uluslar, yarınlarından asla emin olamazlar. - El futuro está en los cielos. Porque las naciones que no pueden proteger sus cielos, nunca pueden estar seguras de su futuro. (Por Mustafa Kemal Atatürk)
14 de diciembre de 2022. El avión de combate no
tripulado Bayraktar Kızılelma realiza su vuelo inaugural desde el
aeropuerto de Tekirdağ-Çorlu-Atatürk. Retroceda
rápidamente 85 años hasta septiembre de 1937, cuando el primero de los
20 bombarderos Martin 139WT comprados a los EE. UU. aterriza en el
aeropuerto Tekirdağ-Çorlu-Atatürk para comenzar su servicio con la
Fuerza Aérea Turca. Desde
recibir su primer avión bombardero real de EE. UU. en Çorlu en 1937
hasta el vuelo de prueba de su primer avión de combate no tripulado de
diseño autóctono en Çorlu 85 años después, Türkiye ha dado grandes pasos
para convertirse en un gigante de la defensa.
Otra situación radicalmente diferente a la de hace 85
años es la capacidad de Türkiye (o más bien la falta de ella) para
adquirir aviones militares de los Estados Unidos. Bajo
un embargo de armas de facto de varios países occidentales desde hace
años, en 2019 Türkiye también fue expulsado del programa F-35 por su
decisión de adquirir el sistema de misiles tierra-aire (SAM) S-400 de
Rusia. La Fuerza Aérea
Turca había planeado la adquisición de hasta 100 F-35A para reemplazar
sus antiguos F-4E Terminator 2020, mientras que la Armada turca
contemplaba la adquisición del F-35B para su uso del TCG Anadolu LHD.
La expulsión de Türkiye del programa F-35 y el
estancamiento actual para adquirir F-16V significa que la Fuerza Aérea
Turca se enfrentará a una Fuerza Aérea Helénica cuyo inventario de
aviones de combate será mucho más moderno y capaz que el de Türkiye
durante la década de 2020. y principios de la década de 2030, al menos
hasta la introducción del caza furtivo TF-X durante la misma década. Sin
embargo, es precisamente este entorno en el que la industria
armamentística de Türkiye ha logrado florecer: cuando todas las
probabilidades parecen estar en su contra y se requiere ingenio para
compensar los déficits.
Después de diseñar anteriormente el TB2 y Akıncı, Baykar
ha tratado de abordar los déficits aéreos de Türkiye mediante el
desarrollo del avión de combate no tripulado Kızılelma. Baykar
producirá una versión subsónica del diseño, el Kizilelma-A1, equipado
con un motor AI-25TLT y dos variantes transónicas, el Kızılelma-A2 y el
Kızılelma-B1, equipados con dos AI-25TLT y un motor AI-322TF,
respectivamente. . El supersónico Kizilelma-B2 recibirá dos AI-322TF. El
Kızılelma puede operar desde el Anadolu LHD junto con el TB3,
reemplazando al F-35B previamente contemplado para esta función.
El Kızılelma tendrá que pasar por varias iteraciones
antes de alcanzar su verdadero potencial, pero no hay duda de que con
cada iteración, el Kızılelma puede replicar cada vez más las capacidades
de los activos aéreos heredados, al menos parcialmente reparando la
brecha que queda ahora que Turquía ha sido excluida del F-35 como
resultado de su decisión de comprar el sistema ruso de misiles
tierra-aire (SAM) S-400. Esto
incluye la capacidad de lanzar misiles de crucero con un alcance de más
de 275 km y misiles aire-aire de alcance visual más allá (BVRAAM) a
objetivos a una distancia de hasta 100 km.
El primer prototipo del Bayraktar Kızılelma-A1.
En
la década de 1930, Türkiye se enfrentaba a un desafío de seguridad
completamente diferente, a saber, el ascenso de la Italia fascista
expansionista. Mal
equipados para hacer frente a la amenaza de una Italia en rápida
modernización en el Mediterráneo, las Fuerzas Armadas turcas comenzaron a
adquirir aviones de casi cualquier país que demostrara estar dispuesto a
entregarlos en un esfuerzo por construir una disuasión realista contra
cualquier amenaza futura sobre Turquía. territorio. En
consecuencia, la Fuerza Aérea Turca se fortaleció mediante la
adquisición de 66 cazas PZL P.24 de Polonia y 20 bombarderos Martin
139WT de EE. UU.
La compra de estos aviones representó la primera
inversión de capital en la Fuerza Aérea de Turquía desde hace años y
eventualmente allanaría el camino para pedidos de aviones mucho más
importantes a medida que se acercaba la perspectiva de otra Guerra
Mundial en el contingente europeo. Varios años antes, el presidente Mustafa Kemal Atatürk ordenó a la Fuerza Aérea Turca que adquiriera sus primeros bombarderos. Después
de una cuidadosa consideración, se seleccionó el Martin B-10 y se envió
una delegación turca a los Estados Unidos para comprar 20 aviones con
motores mejorados, que se conocieron como Martin 139WT. [1]
Después de su entrega en septiembre de 1937, los Martin
139WT se basaron en la base aérea de Çorlu con el 55.º y 56.º Tayyare
Bölüğü (Escuadrón de aviación) parte del 9.º Tayyare Taburu (Batallón de
aviación). A pesar de
quedar obsoleto dentro de los dos años posteriores a su entrega, el
avión se utilizó ampliamente en el papel de reconocimiento sobre el Mar
Negro durante la Segunda Guerra Mundial. Después
de ser reemplazados por los británicos Blenheim y Beaufort en 1944, los
Martin 139WT continuaron como aviones de segunda línea hasta 1946,
cuando doce de los dieciséis aviones que quedaban todavía estaban
operativos. [1]
Una fila de bombarderos Martin 139WT en el aeropuerto de Tekirdağ-Çorlu-Atatürk.
Debido
a los avances en los diseños de aeronaves, especialmente en las plantas
de energía, el tamaño de las cargas útiles transportadas por aviones de
combate y bombarderos ha aumentado a un ritmo mayor que el aumento en
el tamaño de sus fuselajes, y esto no es diferente para el Martin 139WT y
el Kızılelma. El Martin
139WT de la década de 1930 podría transportar una carga útil de 1025 kg
de bombas transportadas en una bahía de bombas interna, mientras que el
Kızılelma-A1 puede transportar una carga útil de 1500 kg y el
Kızılelma-B2 un estimado de 3000 kg. El armamento que llevan estos aviones también ha evolucionado mucho, desde bombas tontas hasta misiles de crucero y BVRAAM.
Mientras que el Martin 139WT era capaz de transportar solo 1025 kg de bombas, el Kızılelma-B2 transportará casi el triple de esa carga útil.
Mientras que el Martin 139WT era capaz de transportar solo 1025 kg de bombas, el Kızılelma-B2 transportará casi el triple de esa carga útil.
Sin embargo, a pesar de las diferencias provocadas por
casi un siglo de progreso tecnológico, los UAV turcos modernos aún
comparten algo de ADN con el avión que inició las operaciones de
bombarderos de Türkiye. Al
igual que el Martin 139WT, el Bayraktar Akıncı es un diseño bimotor
propulsado por hélice y, aunque en el caso del Akıncı, los motores son
turbohélices mucho más eficientes, la potencia total producida es muy
similar. Incluso en
dimensiones externas, los dos aviones son sorprendentemente similares,
aunque el Akıncı utiliza su elegante fuselaje para transportar
impresionantes cargas de armas de hasta 1350 kg.
El Martin 139 y Kızılelma permiten un examen interesante
no solo de cuánto ha evolucionado el diseño de aeronaves en las últimas
80 décadas, sino también de cómo ha evolucionado Türkiye al abordar sus
desafíos de seguridad mirando a otros países para la adquisición de
armamento desde la década de 1930. hasta la década de 2010, para obtener
casi todo de su propia industria nacional en la década de 2020. El progreso de Türkiye para lograr esto se ha movido vertiginosamente rápido, y quizás con razón. Porque,
al igual que otras naciones del mundo, está descubriendo cada vez más
en la era moderna: " ... las naciones que no pueden proteger sus cielos,
nunca pueden estar seguras de su futuro "
.
