lunes, 31 de octubre de 2022

SGM: El bombardeo de Bulgaria (2/2)

Bombardeo de Bulgaria (2/2)











Dimitar Spisarevski (19 de julio de 1916-20 de diciembre de 1943) fue un piloto de combate búlgaro conocido por derribar un bombardero estadounidense embistiéndolo durante el bombardeo de Sofía en la Segunda Guerra Mundial.


No fue la cuestión judía la que invitó al bombardeo aliado en noviembre de 1943, aunque muchos búlgaros asumieron que sí. Las primeras incursiones parecían presagiar una arremetida de castigo aéreo, y la población de la capital dio paso a un pánico temporal. Sin embargo, los dos primeros ataques en noviembre fueron seguidos por dos operaciones esporádicas el mes siguiente y nada más. Unos 209 habitantes de Sofía murieron y 247 edificios resultaron dañados. La "lección aguda" no fue lo suficientemente aguda para los Aliados, porque hizo poco para alentar a Bulgaria a buscar una solución política, mientras que el valor militar de los ataques fue, en el mejor de los casos, limitado, obstaculizado por la poca precisión de los bombardeos y el clima sombrío de los Balcanes. El día de Navidad de 1943, Churchill le escribió a Eden que los "ataques aéreos más fuertes posibles" ahora estaban planeados para Sofía con la esperanza de que esto pudiera resultar en "reacciones políticas" más productivas. El 4 de enero de 1944, una gran fuerza de 108 B-17 Flying Fortresses fue enviada a Sofía, pero con poca visibilidad, el ataque fue abortado después de que se arrojaran algunas bombas sobre un puente. Finalmente, el 10 de enero de 1944, 141 B-17 montaron el primer ataque pesado, apoyados durante la noche del 10 al 11 de enero por una fuerza de unos cuarenta y cuatro bombarderos RAF Wellington. Este ataque fue devastador para la capital búlgara: hubo 750 muertos y 710 heridos graves, con daños generalizados en viviendas y edificios públicos. Las sirenas antiaéreas no sonaron debido a un corte de energía. Esta vez la población entró en pánico por completo, creando un éxodo masivo. Para el 16 de enero de 300, 000 personas habían abandonado la capital. El gobierno abandonó el distrito administrativo y se mudó a los municipios cercanos. Se necesitaron más de dos semanas para restablecer los servicios en la capital, mientras que gran parte de la población la abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía. mientras que gran parte de la población lo abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía. mientras que gran parte de la población lo abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía.

La segunda redada importante, del 10 de enero, dio dividendos políticos. Mientras Filov intentaba sin éxito persuadir a un general alemán visitante, Walter Warlimont, adjunto de operaciones en el estado mayor de Hitler, para que montara un ataque de venganza contra la neutral Estambul —cuyas consecuencias bien podrían haber sido aún más desastrosas para Bulgaria—, la mayoría de los líderes búlgaros habían acudido a darse cuenta de que la conexión alemana tenía que ser cortada lo antes posible y llegar a un acuerdo con los Aliados. El obispo de Sofía aprovechó la ocasión del funeral de las víctimas del bombardeo para lanzar un ataque contra el gobierno por vincular a Bulgaria con Alemania y no salvar al pueblo de la guerra. Ese mes se hizo un esfuerzo para que la Unión Soviética intercediera ante los aliados occidentales para detener el bombardeo, pero, en cambio, Moscú aumentó su presión sobre Bulgaria para que abandonara su apoyo al Eje. En febrero se hicieron los primeros contactos informales con los Aliados a través de un intermediario búlgaro en Estambul para ver si se podían acordar los términos de un armisticio. Aunque la esperanza de negociar había sido la razón principal para iniciar el bombardeo, la reacción aliada al primer acercamiento búlgaro después de las incursiones fue mixta. Roosevelt escribió a Churchill el 9 de febrero sugiriendo que el bombardeo ahora debería suspenderse si los búlgaros querían hablar, una opinión compartida por los diplomáticos británicos en la sede de Oriente Medio en El Cairo. Churchill garabateó "¿por qué?" en el margen de la carta. Se opuso a poner fin al bombardeo a pesar de un informe reciente del Comité Conjunto de Inteligencia Británico (JIC), que observó que el primer bombardeo en noviembre de 1943 no había logrado ningún “resultado político decisivo”. Ya había autorizado el bombardeo de los puertos búlgaros de Burgas y Varna, que se añadieron a la lista de objetivos prioritarios, sujeto a consideraciones políticas. En enero de 1944, el gabinete de guerra británico, en caso de un ataque con gas alemán, consideró la posibilidad de ataques con bombas de gas en represalia contra Alemania y sus aliados, e incluyó a Bulgaria en la lista. El 12 de febrero, Churchill respondió a Roosevelt que, en su opinión, el bombardeo había tenido “exactamente el efecto que esperábamos” y lo instó a aceptar el argumento de que el bombardeo debería continuar hasta que los búlgaros iniciaran negociaciones formales y completas: “Si la medicina ha terminado bien, déjalos tener más de eso.” Roosevelt inmediatamente respondió su total acuerdo: “Que continúe el buen trabajo.

Parte de la evidencia proveniente de Bulgaria parecía apoyar la postura de Churchill. Llegaron informes de inteligencia que detallaban la rápida expansión tanto del movimiento partidista comunista como del Frente de la Patria. Los partisanos contactaron a los Aliados a través de un oficial de enlace británico estacionado en Bulgaria, alentándolos a continuar con los bombardeos para provocar el colapso del régimen pro-alemán y ayudar a expandir el apoyo a la resistencia. Los partisanos enviaron detalles sobre el área administrativa central en Sofía, bordeada por el recientemente renombrado Bulevar Adolfi Hitler, que dijeron que estaba listo para ser atacado; Al mismo tiempo, los líderes partidistas pidieron a los aliados que no bombardearan los distritos obreros de Sofía, de donde procedían la mayoría de sus reclutas. En marzo, los partisanos finalmente fueron organizados por los comunistas búlgaros en el Ejército Revolucionario de Liberación Nacional. Como resultado de la evidencia sobre el terreno, los aliados occidentales, con el continuo aunque secreto apoyo de Stalin (la Unión Soviética no quería que los búlgaros pensaran que habían instigado activamente el bombardeo), aceptaron el argumento de Eden de que al “encender la calefacción” en En las ciudades búlgaras, en breve podría ser posible provocar un golpe de estado o forzar al gobierno a pedir la paz. El 10 de marzo, Sir Charles Portal le dijo a Churchill que había ordenado fuertes ataques contra Sofía y otras ciudades búlgaras lo antes posible. con el apoyo continuo, aunque secreto, de Stalin (la Unión Soviética no quería que los búlgaros pensaran que habían instigado activamente el bombardeo), aceptó el argumento de Eden de que al “encender la calefacción” en las ciudades búlgaras, en breve podría ser posible provocar un golpe de Estado état o para maltratar al gobierno para que pida la paz. El 10 de marzo, Sir Charles Portal le dijo a Churchill que había ordenado fuertes ataques contra Sofía y otras ciudades búlgaras lo antes posible. 

El 16 de marzo y luego el 29 y 30 de marzo, los Aliados lanzaron los ataques más destructivos de todos en Sofía, así como ataques subsidiarios en Burgas, Varna y Plovdiv en el interior, diseñados para interrumpir las comunicaciones ferroviarias y el tráfico marítimo para el comercio turco. con Alemania Los ataques estaban dirigidos principalmente al centro administrativo de la ciudad de Sofía y llevaban una proporción de bombas incendiarias, 4.000 en total, para hacerle a Sofía lo que se había hecho con tanta eficacia a los objetivos alemanes. El allanamiento del 16 de marzo incendió el palacio real; la fuerte incursión del 29 al 30 de marzo por 367 B-17 y B-24, esta vez con 30.000 bombas incendiarias, creó una conflagración generalizada, destruyendo el Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa Búlgara, el Teatro Nacional, varios ministerios y otros 3.575 edificios, pero matando sólo a 139 de la población que había quedado. La última gran incursión, el 17 de abril por 350 bombarderos estadounidenses, destruyó otros 750 edificios y dañó gravemente el patio de clasificación de ferrocarril. Durante 1944 el número de muertos en Sofía fue de 1.165, cifra que habría sido considerablemente mayor de no ser por la evacuación voluntaria de la capital. Los ataques incendiarios aceleraron la desintegración de la política búlgara y aumentaron el apoyo a la Unión Soviética, cuyos ejércitos estaban ahora a distancia de ataque. Pero solo el 20 de junio de 1944, varios meses después del bombardeo, el nuevo gobierno de Ivan Bagryanov inició negociaciones formales para poner fin a la beligerancia búlgara, con la esperanza de conservar el botín territorial de Bulgaria y evitar la ocupación aliada. En ese momento, los aliados habían perdido interés en bombardear Bulgaria,

En el verano de 1944, los aliados tenían otras preocupaciones y parecía evidente que la política búlgara se había desestabilizado lo suficiente por el bombardeo como para que los ataques posteriores fueran redundantes. Sin embargo, la evaluación final de los efectos del bombardeo fue ambivalente. En julio, el Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos preparó una evaluación de los bombardeos de los Balcanes que sugería que se habían logrado en gran medida los efectos psicológicos deseados; No obstante, el informe sugirió que el enemigo había sostenido una campaña de propaganda eficaz sobre el alto nivel de bajas civiles, que había socavado el prestigio tanto de Estados Unidos como de Gran Bretaña a los ojos del pueblo búlgaro. Los jefes ordenaron que en el futuro cualquier ataque en la región debía limitarse a "objetivos de importancia militar definida" y minimizar las bajas civiles. Los jefes de Estado Mayor británicos rechazaron el reclamo estadounidense y, desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941.

Para el historiador el juicio es más complejo. Es casi seguro que los bombardeos contribuyeron al colapso de cualquier consenso pro-alemán y fortalecieron la mano tanto del centro-izquierda moderado en el Frente de la Patria como del movimiento partidista más radical. Pero al final esto no resultó en un cambio completo de gobierno hasta el 9 de septiembre de 1944, cuando la presencia soviética produjo una administración del Frente de la Patria dominada por el Partido Comunista Búlgaro (un resultado político que ni Churchill ni Eden querían del bombardeo) . Además, otros factores jugaron un papel importante en los cálculos búlgaros: la crisis provocada por la derrota y rendición italiana en septiembre de 1943; la retirada alemana en la Unión Soviética; y miedo a una posible invasión balcánica aliada oa una intervención turca. Mientras que Churchill vio los bombardeos como un instrumento primitivo para provocar una crisis política e insistió durante todo el período comprendido entre octubre de 1943 y marzo de 1944 en que esa era la clave para sacar a Bulgaria de la guerra, los jefes militares estadounidenses continuaron dando preferencia al bombardeo de Italia y Alemania y estaban menos convencidos de que un dividendo político fuera seguro. Para ellos, el bombardeo encajaba con la estrategia de desgastar la capacidad de Alemania para hacer la guerra interrumpiendo el suministro de material de guerra vital y forzando el desvío de las unidades militares alemanas de la inminente campaña de Normandía. También hubo un precio a pagar por el bombardeo. En septiembre de 1944, tras la rendición búlgara, unos 332 prisioneros de guerra de la fuerza aérea estadounidense fueron enviados en un transbordador aéreo a Estambul y luego a El Cairo; algunos habían sido derribados mientras bombardeaban Bulgaria, otros en su camino hacia o desde ataques contra objetivos rumanos. Un informe estadounidense sugirió que los prisioneros habían sido maltratados. La policía búlgara mató a dos prisioneros de la fuerza aérea y se supuso que unos 175 muertos de guerra estadounidenses estaban en territorio búlgaro, aunque solo se pudieron localizar ochenta y cuatro cuerpos.

domingo, 30 de octubre de 2022

Bombardero estratégico: Prototipo Junkers Ju 89


Bombardero estratégico Junkers Ju 89

 





El Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron dos prototipos, pero no llegó a entrar en producción, sin embargo, algunos elementos empleados en su diseño fueron introducidos en los diseños posteriores de aviones Junkers.

Historia y desarrollo

segundo prototipo Junkers Ju 89 en 1937

En los inicios de la recién creada Luftwaffe en 1933, el Generalleutnant Walther Wever, Generalstab der Luftwaffe (Jefe del Estado Mayor de dicha arma), gran defensor de las teorías y el concepto de moda entonces de la guerra aérea sobre la base del trabajo "Reino en el aire" de general italiano Giulio Douhet. En ella preconiza que la función de la fuerza aérea es dirigir su potencia destructora al corazón del adversario para de esa forma quebrar su capacidad de lucha. De tal modo Wever y su colaborador en el RLM, Generalmajor Helmuth Willberg, considerado uno de los principales estrategas de la Blitzkrieg resaltaron la importancia que el bombardeo estratégico podría jugar en un futuro conflicto. Un Langstrecken-Grossbomber o bombardero estratégico pesado era necesario para cumplir con este papel. En ese sentido, Wever señaló cinco puntos clave para la estrategia aérea:

1. Destruir las Fuerzas aéreas enemigas bombardeando sus bases y fábricas de aviones, y derrotar a las Fuerzas aéreas enemigas que atacaran objetivos alemanes;

2. Evitar el movimiento de las grandes fuerzas terrestres enemigas a las áreas decisivas, destruyendo los ferrocarriles y carreteras, en especial puentes y túneles, que son indispensables para el movimiento y el suministro de las fuerzas;

3. Apoyar las operaciones de las formaciones del ejército independientes de los ferrocarriles, es decir, las fuerzas blindadas y fuerzas motorizadas, impidiendo el avance enemigo y participar directamente en las operaciones de tierra;

4. Apoyar las operaciones navales atacando las bases navales, protegiendo las bases navales de Alemania y participando directamente en las batallas navales;

5. Paralizar a las fuerzas armadas enemigas deteniendo la producción en las fábricas de armamento;

Bajo el programa nombrado Bombardero Ural, el Entwicklungsgruppe des Technischen Amt RLM (Departamento de Desarrollo Técnico del Ministerio de Aviación del Reich) comenzaron las conversaciones secretas con los fabricantes alemanes, Dornier y Junkers, a los que se solicitó diseños de bombarderos de largo alcance. Las dos firmas, respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89 respectivamente, y el RLM (Reichsluftfahrtministerium - Ministerio de Aviación del Reich) encargó prototipos de ambos aparatos a finales de 1935.


El diseño de Junkers en el Ju 89 fue realizado por el Jefe de la Oficina de Construcción Zindel, y su equipo, quien utilizó ampliamente la experiencia adquirida en la creación del Ju 86 . El diseño utilizó revestimiento de dural, y tubos de acero soldado al de cromo-molibdeno para la estructura. El fuselaje era una sección cuadrada monocasco, reforzada con marcos y largueros. El ala era la clásica "doble ala Junkers" en la que la totalidad del borde de fuga estaba formado por superficies ranuradas patentadas llamadas "doble ala", que actuaban como alerones y en los aterrizajes eran utilizadas como flaps. Contaba con tren de aterrizaje retráctil y la unidad de cola era bideriva. Las armas defensivas propuestas eran (ya que nunca fueron instaladas) dos ametralladoras MG 15; una en la parte delantera del fuselaje y la otra en la instalación de la cola y cañones MG FF de 20 mm en las torretas controladas hidráulicamente superior e inferior. En la bahía de bombas en suspensión vertical podía entibar 16 bombas de 100 kg o 32 de 50 kg.

El Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19, fueron probados, pero, fueron víctimas del cambio de dirección en la Luftwaffe; Wever murió en un accidente aéreo en junio de 1936 , sus sucesor Albert Kesselring y el Jefe del Estado Mayor de caza y bombardeo en picado Ernst Udet preferían aviones de menor tamaño, que requerían menos material y mano de obra. También se postulaban como defensores del bombardero en picado (Junkers Ju 87) y de la doctrina del apoyo cercano y la destrucción de las fuerzas aéreas en tierra y de ataques a la industria enemiga.

Kesselring, Udet y Hans Jeschonnek fervientes defensores de los bombarderos en picado y bimotores medios, consiguieron convencer a Göring que inicialmente empatizaba con la necesidad del bombardero táctico, para actuar en el papel de apoyo al ejército. Mientras las suposiciones de Goering, se vieron validadas por los éxitos de Alemania con los primeros éxitos de la Blitzkrieg, la carencia de bombarderos estratégicos, obstaculizó seriamente la capacidad de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra.

Primer prototipo

El 11 de abril de 1937 el prototipo Ju 89 V1 (Werk-Nr.4911, matrícula D-AFIT) propulsado por cuatro motores Jumo 210A de 602 hp (449 kW) con hélices Junkers-Hamilton efectuó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas capitán Peter Hesselbach. Justo dos semanas y media después de su primer vuelo, el 29 de abril de 1937 el desarrollo posterior de ambos bombarderos estratégicos fue cancelado por el Reichsluftfahrtministerium (RLM), cuyo Secretario de Estado Erhard Milch adujo razones como que, "la producción de Duraluminio no era suficiente para usar en un avión tan grande; el Ju 89 necesitaba el doble de motores y el triple de Dural que los bombarderos Ju 88 y He 111. Además, los aviones grandes eran mucho más fáciles de derribar que los más pequeños. En el diseño del Grossbomber, no parecía haber una ventaja decisiva, excepto que tenía un mayor alcance". En el fondo, no se reconocía la verdadera y conocida situación, se quería cancelar el proyecto simplemente porque en ese momento la industria aeronáutica alemana era incapaz de producir en masa una gran flota de bombarderos pesados.

Segundo prototipo

Aun así, Junkers completó el segundo prototipo del Ju 89 V2 (Werk-Nr.4912, D-ALAT) que esta vez impulsado por cuatro motores DB 600A de 986 hp con hélices VDM m voló en julio de 1937. Junkers usó ambos prototipos para realizar pruebas extensivas de vuelo sobre estabilidad y control de vuelo de grandes aviones. Pero el tercer prototipo V3 no fue finalizado al cancelarse el programa.

Durante las pruebas, el Ju 89 batió varias marcas de carga/altitud. El 4 de junio de 1938 se consiguió un nuevo récord mundial con el segundo prototipo D-ALAT al elevarse con 5.000 kg de carga a 9.312 m (4.000 más que un Short Stirling con la misma carga) El 8 de junio de 1938 D-ALAT alcanzó una altitud de 7.242 m con una carga de 10 000 kg. A finales de 1938 ambos aparatos, fueron transferidos a la Luftwaffe, donde fueron utilizados como aviones de carga. Ambos prototipos parece que fueron descartados a finales de 1939, aunque algunas fuentes, indican que permanecieron activos hasta la campaña de Noruega. Durante sus pruebas, Lufthansa expresó su interés en una versión para aerolíneas desarrollada a partir del Ju 89, lo cual, llevó a Junkers a reconstruir el incompleto tercer prototipo como el Junkers Ju 90 que a su vez, derivó en el Junkers Ju 290.

Operadores

  • Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe


Especificaciones (Ju 89 V2)

Características generales

  • Tripulación: cinco
  • Longitud: 26,49 m
  • Envergadura: 35,27 m
  • Altura: 7,61 m
  • Superficie alar: 184 m²
  • Peso vacío: 16.866 kg
  • Peso cargado: 22.620 kg
  • Peso máximo al despegue: 27.580 kg 61.160 lb
  • Planta motriz: 4× lineales V12 invertida Daimler-Benz DB 600A.
    • Potencia: 735 kW (986 HP; 1000 CV) cada uno.
  • Hélices: Junkers-Hamilton


Rendimiento

  • Velocidad nunca excedida (Vne): 386 km/h a 5.700 m
  • Velocidad crucero (Vc): 312 km/h
  • Alcance: 2.980 km 1.862 millas
  • Techo de vuelo: 7000 m 22.960 ft
  • Carga alar: 11,2 kg/m² 25,4 lb/pie²
  • Potencia/peso: 0,11 kW/kg


Armamento

  • Armas de proyectiles: (propuesto) 2 cañones MG FF
    2 ametralladoras MG 15
  • Bombas: 1.600 kg (16 SC 100 o 32 SC 50)













sábado, 29 de octubre de 2022

Indonesia: La increíble evolución de una fuerza con F-15, F-35, F-21 y Rafale en su inventario

 

Prabowo espera que la compra de aviones de combate F-15 EX se pueda pagar en etapas



Boeing F-15EX (foto: Boeing)

Yakarta - El ministro de Defensa (Menhan), Prabowo Subianto, espera que Indonesia pueda comprar aviones de combate F-15 EX de los Estados Unidos con pagos por etapas. Prabowo habló sobre la capacidad del presupuesto estatal, que actualmente prioriza el desarrollo económico.

"Pedimos claramente que podamos comprar en términos de pago a plazos, no podemos pagarlo todo de una vez. El gobierno siempre prioriza el desarrollo económico y demás", dijo Prabowo en la oficina del Ministerio de Defensa, en el centro de Yakarta. , jueves (27/10/2022).

Prabowo dijo que el proceso de negociación para la compra del F-15 EX aún estaba en marcha. Además, habló sobre el proceso de adquisición de aviones de combate Rafale de Francia.

“Hemos avanzado bastante con el Rafale y todavía estamos negociando con otra parte, el F-15”, dijo Prabowo.

“Pero, por supuesto, esto se seguirá negociando más adelante, dependiendo de quién se verá muy influenciado por los términos de financiamiento y lo que nos ofrecen”, explicó Prabowo.

Anteriormente, el Departamento de Estado de los Estados Unidos (EE. UU.) supuestamente aprobó la venta planificada de aviones de combate F-15 a Indonesia. El jueves pasado se aprobaron 36 aviones de combate Boeing de fabricación estadounidense y otros equipos de defensa valorados en 14.000 millones de dólares.

"El jueves se aprobó una venta potencial de 14.000 millones de dólares a Indonesia de 36 aviones de combate F-15 y varios otros equipos militares", dijo un comunicado citado por AFP, el viernes (2/11/2022).

Se dice que la venta propuesta puede aumentar la seguridad de los socios regionales, lo que puede aumentar la fuerza de la estabilidad política y el progreso económico en la región de Asia y el Pacífico. Sin cambiar el equilibrio militar básico en la región.

"No cambiará el equilibrio militar básico en la región", dijo.

La evolución de los aviones de combate de Indonesia según lo descrito por el formador (imagen: Gara_Nam)

Mientras tanto, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (KSAU), Mariscal del Aire Fadjar Prasetyo, dijo que la Fuerza Aérea de Indonesia hasta 2024 realizará la adquisición de varios equipos de defensa modernos en etapas, dos de los cuales son aviones de combate de múltiples funciones, el F-15 EX y el Dassault Rafale.

"A partir de este año hasta 2024, pronto realizaremos la adquisición de varios equipos de defensa modernos en etapas. Algunos de estos equipos de defensa son aviones de combate multifunción F-15 EX y Dassault Rafale, Radar GCI4, aviones con capacidad de alerta temprana aerotransportada, aviones cisterna a saber, Multi Role Tanker Transport, avión de transporte C-130 J, UCAV con capacidad MALE y varios otros equipos de defensa", dijo Fadjar en la sede de Cilangkap, este de Yakarta, el jueves (18/2/2021).

El avión de combate F-15EX es un producto de la compañía aeroespacial Boeing. Según el sitio web de Boeing, el F-15EX completó su primer vuelo el 2 de febrero de 2021.

La variante modernizada del F-15 también incluye controles de vuelo fly-by-wire, una nueva cabina digital, un moderno radar AESA y ADCP-II, y se dice que opera con la computadora de misión más rápida del mundo.

El F-15EX presenta los sistemas de guerra electrónica Eagle Passive/Active Warning and Survivability System para aumentar la efectividad de la misión y la capacidad de supervivencia de los operadores.

Boeing explica que su producto tiene una certificación de transporte de armas inigualable y un permiso de carga útil permite el transporte de armas avanzadas, que no se pueden transportar en bahías internas como las armas hipersónicas.

Boeing también está promocionando el radar y los sensores avanzados del avión de combate F-15EX, que cuenta con un conjunto integrado de guerra electrónica para brindar un espectro completo de protección al tiempo que permite un enfrentamiento dominante contra amenazas nuevas y emergentes.

Aún en el sitio web de Boeing, se afirma que el F-15EX presenta una cabina del siglo XXI, que brinda acceso en tiempo real a la información del campo de batalla y mejora la comprensión de los pilotos sobre el entorno para acelerar la toma de decisiones durante el combate.

Por último, Boeing dice que el F-15EX presenta una arquitectura de Sistema de Misión Abierta para permitir la inserción de tecnología digital rápida.

( segundos )

viernes, 28 de octubre de 2022

Misil de precisión guiado por fibra óptica: Polyphem

Polyphem - Misil de ataque de precisión guiado por fibra óptica

Sistemas de Armas



El 13 de marzo de 1998, los Ministros de Defensa de Alemania, Francia e Italia concluyeron un "Acuerdo Técnico y Administrativo" sobre la continuación del programa Trifom (Misil Trilateral Guiado por Fibra Óptica). Según el acuerdo, la campaña de prueba con sistemas de misiles guiados por fibra óptica continuaría para evaluaciones operativas. El memorando de entendimiento se firmó en abril de 1994.

Los estudios iniciales del Polyphem comenzaron en 1982. A fines de 1984, MBB llevó a cabo cinco disparos de prueba con un misil Mamba-L de corto alcance para demostrar transmisiones de video a 1,5 km por fibra óptica.


Mamba-L utilizado en las pruebas de 1984

Aerospastiale ingresó al programa en 1986. Se utilizó un misil SS-12 en dos pruebas posteriores. Los chorros del cohete se lanzaron hacia un lado para evitar que dañaran los cables que se desenrollaban de la bobina. Las imágenes fueron transmitidas por una cámara de televisión en la punta del misil. Las pruebas se llevaron a cabo con éxito entre 1988 y 1989.


Pruebas con el SS-12 disparado a distancia
hasta 6,5 km con transmisión de imágenes.

En marzo de 1994, el ejército italiano entró en el programa. España y Gran Bretaña están interesadas en el proyecto. El ejército británico tiene la intención de adquirir un FOMS (Sistema de misiles de fibra óptica) después de 2005 que podría lanzarse desde el MLRS.

El primer vuelo del SS-12 Polyphem (un misil SS-12 adaptado) fue el 19 de julio de 1995 en el Centre d'Essais des Landes en el sur de Francia a una distancia de 3 km a 800 m de altura. El objetivo fue verificar la aerodinámica, sistema de navegación, transmisión de datos y desenrollado de fibra óptica. Todas las pruebas fueron exitosas y el enlace de fibra óptica soportó los rigores del cohete impulsor. Las pruebas en la fibra desenrollada mostraron que no hubo degradación del rendimiento de la transmisión.

En julio de 1996, el desenrollador de cable de fibra óptica de Filotex se demostró con transmisión de datos más allá del alcance máximo utilizando un capullo en un dron objetivo C22 para imitar el misil. Aerospastiale utiliza el mismo cable en el Hussar UAV en un sistema similar que se ofreció para cumplir con la solicitud alemana LUNA.

El 24 de abril de 1997 se realizó otra prueba con un Polyphem en las Landas contra un camión a 16 km de distancia con una precisión de 1 m. El misil de demostración tenía 2,3 m de largo, pesaba 100 kg y tenía un diámetro de 200 mm. El misil definitivo estaba previsto en su momento para tener 130 kg y un diámetro máximo de 220 mm con una ojiva de 20 kg del tipo HEAT o fragmentación multipropósito. El turborreactor Williams WJ2 será reemplazado por el Teledyne Model 320 de 1.150N de empuje. El turborreactor WJ2 tenía problemas en el sistema de combustible que retrasaron el programa.

En 1997 se llevaron a cabo pruebas adicionales con la cámara IR PtSi y en 1998 se desenrolló la bobina a 60 km. Se planearon dos tomas para 2001 en Meppen, Alemania.

Después de pruebas y estudios de demostración de tecnología hasta 1997, el cohete de lanzamiento, el carrete de fibra óptica de largo alcance, la configuración del misil de largo alcance, la geometría de las aletas de cola con nuevos mecanismos de plegado, sistema de autodestrucción y tubo de lanzamiento.


Polyphem voló por primera vez en 1995. Entrará en servicio entre 2003 y 2006.
Se probará en Lynx en Alemania a finales del año 2000.


Resultado de la primera prueba completa en abril de 1997 con tres
fotos superpuestas y la imagen de la cámara IR en la esquina superior izquierda.
El misil tuvo un error de 1 metro contra un objetivo a 16 km de distancia.

La evaluación técnica y operativa será de 1998 a 2002 de una batería completa, incluidos futuros disparos de prueba para evaluar aplicaciones para ataques de artillería de precisión de largo alcance y guerra naval en misiones antibuque y ataque terrestre desde buques de superficie, helicópteros y baterías costeras.

La versión naval denominada Polyphem-M equiparía submarinos y contó con el apoyo de Alemania para equipar sus barcos y submarinos Tipo U-212. Se mantuvieron conversaciones con la Marina de los EE. UU. y quizás Italia arme sus submarinos Tipo U-212. con el misil. Las pruebas preliminares se llevaron a cabo en un submarino Tipo 206 en condiciones de mar de hasta 5. Según el tamaño del misil, el alcance podría ser de 15 km, 41 km o 65 km y la profundidad máxima de lanzamiento de 400 m. El programa Polyphem-M se separó del proyecto y se convirtió en Triton (ver más en la siguiente sección). Polyphem-M es ahora la versión integrada de Polyphem terretre.

Se ofreció una versión costera para Finlandia y Abu Dhabi y se propuso una versión sin turborreactor de corto alcance (15 km) como alternativa al Sea Skua. Las pruebas de Polyphem del Sea King y Sea Lynx se planificaron para 1997 y no se llevaron a cabo.

El misil se probó desde un UH-1 en octubre de 2000 y se probará en un esqueleto de Puma. El fuselaje está cubierto con sensores para medir la presión de explosión del cohete durante el lanzamiento. El objetivo es encontrar la disposición óptima para ensamblar y lanzar el misil mientras se protege la plataforma de lanzamiento.

De las empresas participantes, DASA (EADS), a través de su filial Daimler-Benz Aerospace/LFK, es responsable de la estación terrestre y la construcción de la sección de popa del misil, incluida la bobina de fibra óptica. Italmissile es responsable de la planificación de la misión, el simulador de infrarrojos, la cápsula de lanzamiento y la cabeza de guerra. Aerospastiale ensambla el cuerpo principal y con la cámara de guía y el turborreactor. El costo de desarrollo es de alrededor de $ 270 millones. Aerospastiale se retiró del proyecto y Alenia y Northrop Grumman fueron considerados como posibles participantes, que perdieron competencia ante EFOGM.


El Polyphem está en la competencia británica para reemplazar al Sea Skua que
Armar helicópteros Lynx de RN. El programa se llama FASGM.

La primera plataforma en utilizar el sistema puede ser la corbeta alemana K-130 en 2006. La nave llevará un lanzador vertical para 4 misiles a cada lado del hangar para optimizar las oportunidades de lanzamiento. Aún no se ha autorizado el pedido de 25 millones de euros para equipar las cinco primeras corbetas.

Polyphem se puede instalar en camiones, barcos, submarinos y helicópteros y usarse de día o de noche contra objetivos fijos y en movimiento. El operador, que está protegido bajo techo, puede intervenir con controles de comando en cualquier momento. Puede tomar el control y cambiar un objetivo seleccionado e identificado automáticamente. Además de su capacidad de largo alcance (más de 60 km), Polyphem puede evitar daños colaterales gracias a su procesador de imágenes de alta eficiencia y precisión. El misil tiene una doble función y puede usarse para ataque y reconocimiento. Durante la misión, se graban imágenes IR para la posterior evaluación de la misión.

El misil puede volar automáticamente hacia el objetivo en todo momento y se requiere la capacidad de "man-in-the-loop" para validar la selección automática del objetivo y, si es necesario, ajustar la posición de impacto a un CEP de 10 cm. El operador puede tomar el mando en cualquier momento con vuelo manual. El resultado de impacto es inmediato.


Última configuración externa de Polyphem. Polyphem se desarrolló con dos misiones principales: atacar objetivos terrestres a largas distancias y atacar barcos u objetivos terrestres desde barcos o helicópteros navales.


Configuración interna de Polifema.


Configuración interna de Polyphem en la nueva configuración y con énfasis en los sistemas internos.

El misil tendrá un peso de 140 kg, incluidos 20 kg de la ojiva modular de carga hueca/fragmentada, tendrá un diámetro de 200 mm y generará fragmentos con una densidad de 50/m{2}. Es eficaz contra tanques, helicópteros, barcos pequeños, estaciones de radar, centros de comando, depósitos logísticos y puentes. La ojiva multipropósito ha sido probada contra objetivos marinos, hormigón armado y objetivos metálicos. La precisión de +/- 10 cm significa que no necesita una ojiva grande.

El cabezal de búsqueda tiene una cámara IR (matriz plana focal) giroestabilizada y proporciona una imagen de un área de 10 x 2,5 km y un rango de reconocimiento de 4 km. La identificación se realiza a una distancia de 1,5 km, lo que le da al operador 10 segundos para la verificación final del objetivo y el objetivo. El cabezal de búsqueda puede ubicar objetivos hasta 8 km con buena visibilidad y 3 km con poca visibilidad. El campo de visión es de 7,5 x 10 grados y se puede mover +/- 30 grados. La cámara también se utilizará en el misil de crucero KEPD 350.

Un algoritmo interno y la capacidad de intervención humana le otorgan una gran capacidad de contramedidas al sistema.


El cabezal de búsqueda tiene una cámara IR (matriz plana focal) giroestabilizada.




Imágenes de la cámara IIR durante un compromiso.

El sistema semiautomático permite redirigir el misil a otro objetivo en caso de identificación errónea y también por supuesto. Esto se puede hacer incluso en la fase final de ataque en picado, teniendo cuidado de no descender por debajo de una altitud de 90 a 280 m desde el objetivo. Si el objetivo está enmascarado por un lado (por ejemplo, un edificio), el misil puede volar sobre el objetivo y realizar automáticamente un giro de 1 km de radio para volver a la trayectoria de aproximación.


El misil tendrá la capacidad de realizar un
segundo ataque si pierdes el paso

Los sistemas de navegación asociados incluyen una IMU, GPS y un altímetro láser.

El ángulo máximo de lanzamiento es de 60 grados, proporcionando una altitud de 600 m después de disparar el motor del cohete de aceleración. El turborreactor se enciende para navegar hacia el objetivo. La velocidad de crucero varía de 120 a 220 m/s y la altitud varía de 20 a 400 m. La altitud de ataque final es de unos 150 m.

El motor del acelerador tiene un empuje de 600 kg (10 200 N), que se quema en 3,5 s. El turborreactor Teledyne de 1.150 N de empuje está ubicado en el medio del fuselaje y tiene dos escapes. Quema combustible en 350 s y ofrece una velocidad máxima de 220 m/s y una autonomía de 60 km. La intención es alcanzar una autonomía de 100 km. El uso de un turborreactor tiene la ventaja de poder controlar la velocidad.

La bobina de fibra óptica está en la parte trasera y tiene 16 canales de 10Mbits/s de enlace ascendente y 240Mbits/s de enlace descendente con video y 32 canales de datos. La fibra de 0,240 mm de diámetro está diseñada para cumplir con los requisitos de resistencia a la tracción de 50 N y una atenuación entre 0,1 y 0,2 dB por kilómetro. La longitud de onda es 1300 nm y 1550 nm. La resolución es de 12 bits con código NRZ-I.

Se eligió la fibra óptica porque tiene una alta tasa de transferencia de datos bidireccional, inmunidad a la interferencia electromagnética y es pequeña y liviana. Las fibras de vidrio impecables son uno de los materiales más fuertes. En el vacío pueden soportar cargas de más de 2 millones de libras por pie cuadrado. La fibra óptica militar utiliza una fibra de vidrio que es 10 veces más resistente que los cables metálicos. Las fibras ópticas de zafiro pueden soportar temperaturas de más de 1000 grados centígrados y las pruebas han demostrado que son confiables. Un pegamento adhesivo sujeta la fibra óptica en la bobina. La cubierta estabiliza el conjunto de fibras cuando se enrolla y durante el almacenamiento.


Bobina de fibra óptica polifema.

Una batería terrestre contará con 25 vehículos 4X4 basados en chasis Mercedes Benz Unimog U140L 4x4, incluyendo 3 pelotones de 6 vehículos más un pack de baterías y dos pelotones de vehículos de mando. Cada vehículo llevaría 6 misiles que serían disparados en salvas en un tiempo mínimo de 20 s, dando una tasa de ataque de batería combinada de 72 rondas/minuto en ataques de saturación.

El misil está en un contenedor que también se utiliza como lanzador y puede almacenarse durante más de 10 años sin mantenimiento preventivo.


Estación de comando de primera generación de Polyphem


Estación de comando actual con secuencias de video de pruebas reales.

La estación de comando y la computadora de control de incendios también planifican la misión y muestran los puntos de baliza, las áreas restringidas y el curso del misil durante el vuelo. Algunas aplicaciones requieren un monitor de dos resoluciones. La Estación de Comando tiene un simulador integrado para entrenamiento sin hardware adicional. También está disponible un sistema de capacitación basado en computadora (CBT Computer Based Training) que se usa para aprender los conceptos básicos de Polyphem.


Vehículo de lanzamiento terrestre. Polyphem se puede integrar en cualquier barco o vehículo.


Módulo de lanzamiento naval en posición de tiro


El Polyphem aire-superficie podrá equipar los helicópteros navales que se ofrecen
para equipar el Lynx de Malasia y reemplazar el Sea Skua en la Royal Navy

Ficha técnica

Longitud: 3,0 m
Diámetro: 254 mm
Peso: 145 kg
Cabeza de guerra: 20 kg
Autonomía: >60km
Altitud: 20-600m
ángulo de lanzamiento de 60 grados
Velocidad de crucero: Mach 0,45 - 120-180 m/s


Tres vistas de la configuración final de Polyphem. El uso de un sensor pasivo, RCS pequeño, baja velocidad (fricción térmica) y vuelo a baja altitud lo convierten en un misil con capacidad de sigilo.


Inicialmente se planteó una versión aérea y de superficie con formas sigilosas.

Actualizado el 02/06/2003

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