UAV: Drone utilitario Raybe VTOL (Indonesia)

El Raybe VTOL, un dron de fabricación indonesia con la Fuerza Aérea

Dron Raybe (foto: Terra Drone)

Los drones Raybe fabricados por PT Terra Drone Indonesia pueden competir con productos extranjeros en mapeo aéreo. Con características superiores como VTOL y certificación TKDN del 25%, Raybe es adecuado para su uso en condiciones extremas en Indonesia. Además del mapeo, este dron también se puede utilizar para otras aplicaciones, como la identificación de la salud de las plantas y la mitigación de desastres.

Los productos de drones fabricados en Indonesia no son menos competitivos que los fabricados en el extranjero. Uno de los drones fabricados localmente que puede competir con productos extranjeros es el dron Raybe fabricado por el fabricante con sede en Bandung, Bentara Tabang Indonesia (BETA). Raybe es un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) capaz de volar en áreas limitadas y tiene un alcance de hasta 50 km. Este dron Raybe también ha sido certificado con el Nivel de Componentes Domésticos (TKDN) por el Ministerio de Industria con el número 4996/SJ-IND.8/TKDN/6/2023 con componentes TKDN de hasta un 25%.

Desarrollado para satisfacer necesidades cartográficas complejas, RAYBE ofrece excelencia no sólo en flexibilidad sino también en precisión, asegurando una recopilación de datos precisa y eficiente. Con un diseño compacto, este dron puede despegar y aterrizar suavemente incluso en espacios limitados, lo que lo hace muy adecuado para mapear los contornos extremos de Indonesia.
La cartografía aérea presenta una serie de desafíos únicos, por lo tanto, RAYBE está aquí para superar varios desafíos al estar equipado con características superiores, que incluyen:

Especificaciones del Dron

• Configuración: VTOL Tilt-Rotor Eléctrico
• Material: Compuesto avanzado
• Envergadura: 1830 mm
• Planta alar: 1270 mm
• Peso en vacío: 3650 gramos
• MTOW (Peso Máximo de Despegue): 5200 gramos
• Carga útil máxima: 500 gramos
• Dimensiones del estuche rígido: 95x65x35 cm

Rendimiento

• Tiempo de vuelo: Hasta 50 minutos
• Alcance de telemetría LOS: Hasta 8 kilómetros
• Velocidad máxima: 22 metros por segundo
• Velocidad de crucero: 17 metros por segundo
• Velocidad de pérdida: 14 metros por segundo

Opciones de carga útil:

• Cámara RGB APS-C 20 MP
• Cámara RGB Full Frame 24 MP
• Cámara RGB Full Frame 42 MP
• Cámara Multiespectral RedEdge-P
• Gimbal de monitoreo Ultra HD 4K
• Cámara RGB Full Frame 60 MP
• Kit Módulo RTK EMLID Reach

Además de la cartografía, los drones Raybe también se pueden utilizar para otras aplicaciones, entre ellas:

• Identificación de la salud de las plantas: el sensor multiespectral integrado de Raybe permite un mapeo de alta precisión de la salud y madurez de las plantas, basado en el análisis de la reflectancia y la densidad de las plantas.
• Análisis de la condición del suelo: con la capacidad de evaluar las condiciones del suelo, como el contenido de humedad, el contenido de materia orgánica, los niveles de nutrientes y la textura del suelo, Raybe ayuda a una gestión más eficaz de los recursos agrícolas.
• Censo y recuento de árboles: mediante el uso de imágenes aéreas obtenidas con drones, el censo y el recuento de árboles se pueden realizar de forma fácil y rápida.
• Mitigación de desastres: Raybe se presenta como una herramienta confiable para mapear áreas afectadas por desastres naturales, como erupciones volcánicas, al producir ortofotos detalladas y mapas 3D.

Raybe VTOL ha sido ampliamente utilizado por varias empresas y agencias nacionales. Terra Drone Indonesia también utiliza Raybe para realizar diversos trabajos en las industrias de la construcción, la minería y la agricultura.

Indra Permana Sopian, CEO de BETA UAS, afirmó: "Raybe ya tiene un certificado TKDN, por lo que es muy adecuado para las compras gubernamentales. Los usuarios tampoco necesitan preocuparse porque Raybe es un producto local, si hay un problema o daño en el campo, el equipo de Raybe puede venir inmediatamente a repararlo o incluso enviar un dron de reemplazo. Solo el año pasado, Raybe fue adquirida por varias empresas como el Ministerio de PUPR, PT Timah Tbk, Adaro, Pusri, BNPB y PT POS para el lanzamiento de centros logísticos en IKN".

Michael Wishnu Wardana, director general de Terra Drone Indonesia, afirmó: “Terra Drone Indonesia depende en gran medida de los drones Raybe para diversos trabajos difíciles. Hasta el momento no ha habido problemas significativos durante su uso. Hace algún tiempo también adquirimos varias unidades Raybe para introducirlas en el centro de Japón y está previsto utilizarlas en varios países en el futuro”.

Como usuario que ha demostrado su superioridad, Terra Drone Indonesia, que también es revendedor de drones Raybe, puede presentar la tecnología y su uso a los clientes en Indonesia. Además de vender productos y servicios de drones Raybe, Terra Drone también ofrece capacitación para garantizar que los usuarios puedan aprovechar al máximo los drones.

  VRITimes 

Indonesia: Opciones de helicópteros para su reequipamiento

Medición del mercado de helicópteros militares de Indonesia hasta 2029

CH-47F Chinook, helicóptero de carga pesada (foto: Boeing)

El Ministerio de Planificación del Desarrollo Nacional/Bappenas asignó un Préstamo Extranjero (PLN) por valor de 1.060 millones de dólares para la compra de helicópteros para el Ejército y la Fuerza Aérea para el período 2020-2024, mientras que no existe un programa similar para la Armada. De hecho, el valor de la asignación del PLN para los helicópteros es mucho menor que para los aviones de combate en el mismo período: 8,1 mil millones de dólares.

El Ministro de Hacienda emitió una Determinación de Fuentes de Financiamiento por US$ 995 millones hasta noviembre de 2024 para la adquisición de helicópteros, donde se firmó un contrato pero aún no se cuenta con un acuerdo de préstamo.

Mientras tanto, otros dos programas están a la espera de negociaciones contractuales entre el Ministerio de Defensa y posibles proveedores. Además, las negociaciones sobre los acuerdos de préstamo entre el Ministerio de Finanzas y los posibles prestamistas también determinarán el éxito de las actividades de adquisición de helicópteros.

Desde finales de la década de 1970, el mercado de helicópteros militares de Indonesia ha estado dominado por actores globales de Estados Unidos y Europa, a saber, Bell Textron y Airbus Helicopters. Bell Textron tiene un fuerte control en el mercado del Ejército de Indonesia, mientras que Airbus Helicopters controla el mercado de la Fuerza Aérea de Indonesia.

Airbus Helicopters ha llenado este mercado desde que todavía existía uno de sus predecesores, Aerospatiale. Mientras tanto, el mercado de la Armada indonesia está controlado conjuntamente por Bell Textron y Airbus Helicopters, donde los productos de este último fabricante están disponibles en forma de otros productos predecesores, a saber, el Messerschmitt-Bölkow-Blohm y los helicópteros suministrados directamente por la propia Airbus Helicopters.

PT IPTN compró una vez las licencias SA330 y AS332 de Aerospatiale y BO 105 de Messerschmitt-Bölkow-Blohm, que fueron válidas desde finales de los años 1970 hasta finales de los 1990. Asimismo, Bell Helicopter Textron vendió una vez la licencia Bell 412 a la empresa para que el helicóptero que era un derivado del UH-1 se produjera en Bandung.

En estas condiciones, es normal que Airbus Helicopters y Bell Textron tengan hasta ahora una posición dominante en el mercado de helicópteros militares de Indonesia. Además de Bell Textron, otro actor estadounidense que tiene su propio nicho de mercado es Boeing con sus productos del tipo helicópteros de ataque.

Sikorsky Aircraft, filial de Lockheed Martin, figura como nuevo actor en el mercado de helicópteros militares de este país con un contrato para adquirir 22 unidades S-70M a través de PT Dirgantara Indonesia por valor de 585 millones de dólares.

Helicóptero Airbus H22M Caracal (foto: Antara)

Leonardo, anteriormente conocida como AgustaWestland, no ha continuado sus esfuerzos por ingresar al mercado de helicópteros de Indonesia desde que se topó con él en el caso de corrupción AW101 a fines de la década pasada.

Aunque actualmente existen productos rusos, concretamente el Mil Mi-17 y el Mil Mi-35, operados por el ejército indonesio, no hay esperanzas de que el Ministerio de Defensa pueda importar más helicópteros de fabricación rusa tras varias Sanciones impuestas por Estados Unidos y varios países a Rusia tras la invasión rusa de Ucrania, tanto en 2014 como en 2022.

Mientras tanto, la oportunidad para que el KUH-1 fabricado por KAI penetre en el mercado indonesio todavía parece enfrentar desafíos, a pesar de que el fabricante surcoreano ha ofrecido establecer una línea de ensamblaje final (FAL) del KUH-1 en PT Dirgantara Indonesia con los costos de inversión a cargo de esta última parte ascienden aproximadamente a 12 millones de dólares.

Periodo 2025-2029

Entonces, ¿cuáles son las predicciones del mercado de aviones militares de ala rotatoria en Indonesia para el período 2025-2029? ¿Habrá nuevos actores entrando al mercado indonesio? ¿Podrán los antiguos fabricantes que han dominado el mercado indonesio mantener su control? ¿Qué beneficios obtendrá la industria aeroespacial de Indonesia si nuevos actores logran penetrar el mercado de helicópteros militares para finales de esta década?

La respuesta a la primera pregunta dependerá en gran medida de cuánto PLN asigne el Ministerio de Planificación del Desarrollo Nacional/Bappenas para apoyar el programa de adquisición de helicópteros propuesto por el Ministerio de Defensa.

A modo de ejemplo, la Fuerza Aérea de Indonesia ha presentado al Ministerio de Defensa un presupuesto PLN de casi 1.400 millones de dólares para dos programas diferentes de helicópteros. Esta cifra no incluye la solicitud de presupuesto del PLN propuesta por el ejército y la marina de Indonesia para el programa de aviones de ala giratoria.

Se espera que el valor de la asignación del PLN para el gasto en helicópteros se conozca en un futuro próximo después de que el Ministerio de Planificación del Desarrollo Nacional/Bappenas publique la Lista de Planes de Préstamos Extranjeros a Mediano Plazo 2025-2029 (DPRLN-JM) para el Ministerio de Defensa.

Con respecto a la segunda pregunta, existe una oportunidad para que nuevos actores ingresen al mercado indonesio si se cumplen una o dos de las siguientes condiciones. En primer lugar, existe una necesidad de nuevos tipos de helicópteros que Airbus Helicopters y Bell Textron no han podido satisfacer, como la necesidad de helicópteros de carga pesada de la clase CH-47.

Helicóptero Sikorsky S-70M Blackhawk (foto: Terranova Defense)

En segundo lugar, la capacidad de los nuevos actores para convencer al Ministerio de Defensa y a los posibles usuarios finales de que sus productos son más competitivos que los de los antiguos, tanto en términos de rendimiento, precio de venta, costos del ciclo de vida y servicios posventa. Sin cumplir una o dos de las cosas explicadas anteriormente, parece que esperar la presencia de nuevos jugadores en el mercado de aviones militares de ala rotatoria de este país es un poco difícil.

Las oportunidades para que los antiguos fabricantes mantengan el dominio del mercado en Indonesia todavía están abiertas, tanto por razones de confianza del usuario final como por las redes de lobby propiedad de los antiguos actores.

Es posible que entren nuevos actores al mercado, pero los antiguos no serán eliminados simplemente si el nicho de mercado que controlan es único y está bien arraigado.

Por ejemplo, si el Ministerio de Defensa decide tener un programa de helicópteros de transporte pesado clase CH-47, esto no perturbará el nicho de mercado del H225M. Sin embargo, la posición de los antiguos jugadores podría verse amenazada, como en el caso del Bell 412, si el fabricante estadounidense no regresa agresivamente después de que su mercado fuera absorbido recientemente por el S-70M.

La adquisición de nuevos helicópteros para fines militares para finales de esta década debería proporcionar beneficios a largo plazo a la industria aeroespacial indonesia al convertirse en parte de la cadena de suministro global.

Hasta ahora, Indonesia ha suministrado una serie de componentes para el H225M y el Bell 412, por lo que es natural convertirse en proveedor de componentes si un nuevo fabricante de alas giratorias ingresa al mercado de este país.

Convertirse en un actor en la industria de aeroestructuras de helicópteros debería ser una prioridad para que fábricas como PT Dirgantara Indonesia no dependan únicamente de sus ingresos procedentes de la fabricación de aviones.

Sin embargo, la pregunta es si los actores de aeroestructuras del sector privado indonesio tienen las mismas oportunidades de suministrar componentes a los fabricantes de helicópteros que venden sus productos al Ministerio de Defensa. (Alman Helvás Ali)

  CNBC 

 

Indonesia: En 1961 inauguraba su primer escuadrón de bombarderos jet

Indonesia: Cuando estableció su primer escuadrón de bombarderos a reacción

Se dice que la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (ahora TNI AU) tenía 26 bombarderos Tupolev Tu-16 (código OTAN: Badger) (foto: TNI AU)

La formación del Escuadrón 41, que es un escuadrón de bombarderos estratégicos de largo alcance, TU 16 de la Fuerza Aérea, fue inaugurada hoy por el Ministro/Almirante del Aire de KSAU Suryadarma en una ceremonia militar en la base de Kemajoran en Yakarta. Con la inauguración de este escuadrón además de los demás escuadrones, significa que la Fuerza Aérea da un paso más en perfeccionarse y equiparse como una Fuerza Aérea moderna de acuerdo con el nivel de la República de Indonesia como país soberano e independiente.

La versión que Indonesia tenía en ese momento era el Tu-16KS-1 (Badger-B) que podía transportar el misil antibuque KS-1 (AS-1 Kennel) (foto: TNI AU)

Vuela largas distancias sin parar

El TU 16 es un avión tipo jet que además está equipado con 7 cañones calibre 23 mm, misiles guiados, equipos de radar, etc. y tiene una capacidad de vuelo muy grande, por lo que puede volar sin escalas no sólo por todo el país, sino incluso mucho más allá de las fronteras de nuestro país.

El avión Tu-16 tiene un alcance de vuelo de 7.200 km, una velocidad máxima de 1.050 km/hora y una altura de vuelo de hasta 12.800 m (foto: TNI AU)

El comandante era Saroso Hurip.

El Jefe de Relaciones Públicas del Departamento de la Fuerza Aérea, el Mayor Agus Suroto, explicó que como Comandante del Escuadrón 41, según la decisión de la KSAU, se había designado al Mayor del Aire Saroso Hurip, quien fue nombrado oficialmente Comandante del Escuadrón 41 en la ceremonia de este mañana en Kemajoran.

De las 26 unidades Tu-16 que posee Indonesia, están distribuidas en 2 escuadrones, 14 unidades Tu-16 forman parte del Escuadrón 41 y las 12 restantes están en el Escuadrón 42 (foto: TNI AU)

Llegarán un total de TU 16

El mayor Agus Suroto no quiso explicar cuántos aviones TU 16 tenemos hasta el momento. Pero subrayó que dentro de poco llegarán a nuestro país varios bombarderos TU 16, que compramos a la Unión Soviética, para equipar y perfeccionar el "Escuadrón 41", que es un bombardero estratégico de largo alcance.

(ver traducción de la nota abajo)

Escuadrón de Bombardeo a Reacción Inaugurado
Con aviones capaces de volar largas distancias sin escalas, incluso más allá de las fronteras de nuestro país
Equipado con 7 cañones de 23 mm, misiles guiados, radar, etc.

La formación del Escuadrón 41 marca un hito significativo como un escuadrón estratégico de bombardeo a reacción. Este escuadrón fue inaugurado oficialmente el día 16 en una ceremonia presidida por el Ministro/Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, el Mariscal del Aire Suryadarma, en la Base Aérea Kemayoran, Yakarta. La inauguración de este escuadrón, junto con otros escuadrones existentes, representa un paso adelante en el desarrollo y la modernización de nuestra Fuerza Aérea, alineándose con el estatus de Indonesia como un estado soberano independiente.

Vuelo a larga distancia sin escalas

El TU-16 es un tipo de avión a reacción con una capacidad destacada. Está equipado con 7 cañones de calibre 23 mm, misiles guiados y un sistema de radar, lo que lo hace adecuado para misiones estratégicas. Puede volar largas distancias sin escalas, no solo dentro del territorio nacional, sino también fuera de las fronteras de nuestro país.

El Comandante Saroso Hirup

El Jefe de la Oficina de Relaciones Públicas del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el Mayor de la Fuerza Aérea Agus Suroto, explicó que el Escuadrón 41 se encuentra bajo el mando del Mayor de la Fuerza Aérea Saroso Hirup, quien asumió el cargo tras ser nombrado comandante del escuadrón. La formación de este escuadrón fue una decisión estratégica de la Fuerza Aérea para fortalecer sus capacidades operativas.

Los TU-16 como núcleo del escuadrón

El Mayor Agus Suroto destacó que la incorporación de los aviones TU-16 al arsenal de la Fuerza Aérea se logró mediante esfuerzos conjuntos. Aunque estos aviones ya han sido entregados, aún se está trabajando para optimizar el entrenamiento de los pilotos y los procedimientos operativos. En el futuro, este escuadrón desempeñará un papel fundamental en la defensa nacional, especialmente en misiones estratégicas de largo alcance.

El "Escuadrón 41" es ahora parte de la fuerza de bombardeo estratégica de nuestra Fuerza Aérea. Según declaraciones oficiales, el TU-16 es considerado una herramienta esencial para garantizar la seguridad y los intereses militares de Indonesia. Este desarrollo refuerza la importancia de fortalecer nuestras capacidades de defensa aérea.

En este contexto, el Mariscal del Aire Suryadarma subrayó que la adquisición de los TU-16 fue posible gracias al apoyo de la Unión Soviética, que proporcionó tanto los aviones como el entrenamiento necesario para los pilotos y técnicos indonesios.

Según más información, el TU 16 se encontraba entre el equipamiento militar que obtuvimos de la Unión Soviética en el marco del acuerdo sobre la compra de equipamiento para las Fuerzas Aéreas, que también fue firmado no hace mucho en Moscú por M KN Djend. Nasución. ---Hormiga.

Kedaulatan Rakyat Daily, versión impresa del 10 de agosto de 1961

Indonesia: Comandos de la fuerza áerea realizan la maniobra Fire Power 2024

El progreso del TNI AU Kopasgat en la demostración de Fire Power de 2024

El Komando Pasukan Gerak Cepat (Kopasgat) es una unidad especial de la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU), conocida también como "Baret Jingga" (boina naranja) por el color de sus boinas. Esta fuerza está entrenada para operaciones de infiltración aérea, defensa de bases aéreas y misiones especiales en los ámbitos terrestre, marítimo y aéreo. Sus miembros poseen habilidades en paracaidismo militar, control de tráfico aéreo y rescate en combate. Además, Kopasgat cuenta con el Destacamento Bravo 90, una unidad especializada en contraterrorismo y operaciones de inteligencia.

Acción de las tropas de Kopasgat de la Fuerza Aérea de Indonesia en la demostración de potencia de fuego de 2024 en el campo de tiro de armas aéreas (AWR) Pandanwangi, Kab. Lumajang (todas las fotos: TNI AU)

TNI AU realiza una demostración de potencia de fuego en 2024 en el campo de tiro de armas aéreas Pandanwangi Lumajang

Kopasgat --- Campo de armas aéreas (AWR) Pandanwangi, Kab. Lumajang, controlada por el enemigo, se convirtió esta mañana en un mar de fuego, blanco de cientos de bombas lanzadas por aviones de combate de la Fuerza Aérea indonesia, así como de miles de balas y misiles lanzados por soldados de Kopasgat.

Esta simulación es una serie de ejercicios máximos de TNI AU FIRE POWER DEMO en 2024, en los que participan soldados Kopasgat de Kopasgat I Commando Wing, Kopasgat II Commando Wing, Kopasgat III Commando Wing y Kopasgat Satbravo 90, incluidos soldados del Kopasgat Commando Batallón 464.

En el entrenamiento pico de la demostración de potencia de fuego de la Fuerza Aérea de Indonesia, soldados de Yonko 464 Kopasgat participaron con las tropas de Satpur en la Operación de Captura de la Base Aérea (OP3U), vehículos tácticos (P2 Tiger, P6 Atav) y senban (SLT, Milkor , Mortar 81 y 60) y Sniper dirigidos directamente por el Comandante del 464º Batallón de Comando Kopasgat, el Teniente Coronel Pas Puthut HM., M.Han.

El ejercicio cumbre de la Fuerza Aérea de Indonesia, Angkasa Yudha Fire Power Demo, fue presenciado directamente por el Ministro de Defensa de Indonesia, el Teniente General (Retirado) Sjafrie Sjamsoeddin, el Comandante del TNI, Kasau, Kasad, Kasal y los principales oficiales de la Fuerza Aérea de Indonesia, y revisado directamente por Dankopasgat Marsda TNI Yudi Bustami, S.Sos, y con la asistencia del Gobernador interino y Forkopimda de la Provincia de Java Oriental, Regencia de Lumajang, así como de la sociedad civil.

Después del entrenamiento de Danyonko 464 Kopasgat, el teniente coronel Pas Puthut HM., M.Han expresó su agradecimiento y gratitud, gracias a Dios, el entrenamiento se desarrolló de manera segura, fluida y exitosa gracias a la cooperación, el entusiasmo y la lealtad de todos los soldados.

"Este entrenamiento refleja la profesionalidad de los soldados y es un punto de referencia para las capacidades de Kopasgat. Convierta este entrenamiento en experiencia y conocimientos útiles y realice inmediatamente una consulta y evaluación", subrayó.

Con motivo de la Demostración Fire Power también se realizaron actividades de servicio social, entrega de productos de primera necesidad, atención médica gratuita y para MiPymes.  La actividad se desarrolló de forma segura, fluida y exitosa. 

( Copasgate )

Las operaciones de combate SAR también fueron llevadas a cabo por tropas de Kopasgat de la Fuerza Aérea de Indonesia (fotos: Fuerza Aérea de Indonesia)

Operaciones SAR de combate, misiones de evacuación rápida en el campo de batalla

Las operaciones de búsqueda y rescate de combate o SAR de combate son una de las simulaciones de la serie de ejercicios de demostración de potencia de fuego para Angkasa Yudha 2024 en Air Weapon Range (AWR) Pandanwangi, Lumajang, el martes (12/03/2024).

Esta simulación muestra la capacidad de la Fuerza Aérea de Indonesia para evacuar al personal aislado en el campo de batalla de forma rápida, segura y coordinada incluso en situaciones de alto riesgo.

La operación Combat SAR involucró al Vuelo Caracal que consta de un helicóptero Caracal EC-725 y dos helicópteros H-225M del Escuadrón Aéreo 8.

En la simulación, la evacuación de los supervivientes se llevó a cabo mediante técnicas de cuerda rápida, aseguramiento del área operativa y aterrizaje aéreo táctico para llevar a las víctimas a un lugar seguro.

La simulación comienza con Caracal-1 garantizando la seguridad del área de evacuación utilizando cohetes para destruir posibles amenazas enemigas. Después de eso, Caracal-2 bajó a los soldados de Kopasgat utilizando la técnica de la cuerda rápida para asegurar el área de aterrizaje mientras brindaba primeros auxilios médicos a los sobrevivientes.

Por otro lado, Caracal-3 tiene la tarea de brindar apoyo mediante el despliegue de un equipo médico que utilice técnicas similares para brindar mayor atención a los sobrevivientes.

Para concluir la misión, los supervivientes y todo el equipo fueron transportados en un helicóptero utilizando técnicas tácticas de aterrizaje aéreo. Antes de aterrizar, el helicóptero garantiza que el lugar sea seguro mediante reconocimientos aéreos. Con equipo médico adecuado, los supervivientes fueron evacuados a centros de salud más seguros para recibir tratamiento adicional. ( TNI AU )

Indonesia: Los drones cambian la estrategia de poder aéreo (2/2)

Drones: "Un cambio de juego" Fuerza Aérea de Indonesia (2)

UCAV MALE TAI Anka (foto: DefenseNews)



Creación de una fuerza profesional de drones de la Fuerza Aérea de Indonesia

La Fuerza Aérea de Indonesia necesita adaptarse a la tecnología aeroespacial moderna para protegerse de cualquier amenaza potencial que enfrentará en el futuro.

El plan para añadir drones, según el mariscal del TNI del KSAU, Mohammad Tonny Harjono, fortalecerá la flota de defensa aérea que actualmente pertenece al TNI AU.

Además del CH-4 Rainbow y ANKA, según Tonny, Indonesia planea traer drones Bayraktar.

Bayraktar es un dron MASCULINO fabricado por Baykar Türkiye, que también fue utilizado por el ejército ucraniano a la hora de afrontar la guerra contra Rusia.

"Por favor, oren por su bendición, la Fuerza Aérea se convertirá en una Fuerza Aérea que se adaptará a los avances tecnológicos y a los desarrollos en situaciones nacionales, regionales y globales", dijo Tonny después del 78º aniversario de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Campo Aeroespacial AAU. Yogyakarta, según informó Antara.

El piloto del F-16 Fighting Falcon que estuvo involucrado en el incidente de Bawean agregó que estos tres tipos de aviones no tripulados utilizan tecnología satelital. Por lo tanto, se espera que pueda soportar combates más allá del alcance visual (BVR) o combates aéreos de largo alcance.

"Podemos volar desde fuera del área que queremos monitorear, por ejemplo en Papúa o cualquier otra área, podemos volar desde fuera de Papúa", dijo el piloto de combate con el distintivo de llamada "Racoon".

Sala de control de drones Anka (foto: TUSAS)

En una entrevista especial con Kompas.com, Agung reveló que la tecnología de drones en los últimos cinco años, como los utilizados en la guerra entre Rusia y Ucrania y el contraataque de Irán contra Israel, ha experimentado un desarrollo muy rápido desde el punto de vista tecnológico.

Anteriormente los sistemas de control de drones eran muy caros, actualmente existen muchos sistemas de control utilizados para drones a precios más bajos, que pueden usarse para drones con especificaciones militares.

"Antes era un piloto automático, para estudios, para volar durante una o dos horas, ahora se puede utilizar para volar drones durante 5 horas, 6 horas, transportar explosivos, cruzar países, cruzar montañas, incluso se puede configurar para sigue el terreno, vuela bajo de acuerdo con "sigue el contorno, por lo que puede atacar desde la distancia y puede pasar libremente a través de la captura del radar", dijo Agung en el programa BRIGADE Podcast que se transmitió en el canal de YouTube Kompas.com, el miércoles (29/5 /2024).

El ex piloto del F-5 Tiger con el distintivo de llamada "Sharky" añadió que Indonesia, que es un gran país archipiélago, se beneficiaría del fortalecimiento de su flota de drones para vigilancia.

Explicó que como país con una superficie de 1.904.569 kilómetros cuadrados, el desafío que enfrenta actualmente Indonesia está en el aspecto de la supervisión.

Muchos casos de delitos que ocurren en zonas fronterizas no son monitoreados directamente, a pesar de que los esfuerzos de monitoreo se han llevado a cabo las 24 horas del día utilizando radares y aviones de vigilancia.

Los casos de delitos incluyen, por ejemplo, pesca ilegal, minería ilegal y contrabando ilegal de bienes, ya sean drogas u otros bienes que tienen valor económico pero que han sido producidos localmente. Esto tiene un impacto en la economía indonesia.

UCAV Baykar Bayraktar TB2 MALE (foto: Baykar)


"Necesitamos vigilancia las 24 horas. El aire se puede controlar mediante radar si llega un avión. El mar también tiene radar. Sin embargo, (la vigilancia por radar) todavía es limitada porque los operadores son humanos", afirmó.

Con los drones, las labores de seguimiento se pueden llevar a cabo de forma más óptima. Porque, además de ser controlados manualmente por el piloto, los drones también se pueden controlar de forma autónoma con ayuda de la IA.

Sin embargo, la IA que funciona aquí permanece bajo el control total del piloto que opera el dron desde la sala de control. Esto es importante para minimizar la aparición de errores cuando la IA comienza a analizar las amenazas potenciales encontradas al realizar la vigilancia de objetivos específicos.

"Con la IA, puede representar a los humanos para determinar hasta qué punto ha violado, perturbado, acosado, para que puedan tomar otras acciones, sólo después de eso preguntar a los humanos, qué estoy haciendo", dijo.

"Pero antes de eso, ya podía decir por sus movimientos, por su tiempo de caminata, su velocidad, los movimientos de las personas dentro, que esto era sospechoso. Después de eso, se verificó que esto era sospechoso, no había razón para preguntar". Sólo entonces los seres humanos desempeñaron un papel", añadió.

Otra ventaja del uso de drones, según Sharky, es que no requieren una pista larga para despegar. Esta condición es ventajosa si en cualquier momento se detecta una amenaza directa, los drones pueden desempeñar un papel primero en la realización de reconocimiento, interceptación e incluso resistencia, antes de que los aviones de combate tripulados se dirijan a la ubicación del objetivo.

"Si resulta que se le considera muy peligroso y es una amenaza directa, por ejemplo un avión no tripulado que viaja a una velocidad tan recta hacia la capital, bueno, ¿qué estás haciendo? Bueno, podemos tomar medidas de inmediato. Acciones de acuerdo Se tomarán los procedimientos y eso es todo, los drones serán más rápidos", dijo.

 

Simulador de drones Bayraktar TB2 (foto: Baykar)

"Incluso es posible que, antes de que el humano despegue, este dron pueda ser despegado primero para verificarlo. Porque (el dron) puede (volar) en cualquier momento. No es necesario que la gente se levante, corra, instale esto. (chaqueta del piloto). (El dron) inmediatamente arranca el motor, se enciende el GPS, luego se prepara el sistema y puede ventilar primero”, agregó.

En otro ejemplo, según Agung, las ventajas de los drones que vale la pena considerar residen en el proceso de producción de pilotos, en comparación con los aviones de combate.

Según él, si se trata de una misión de carácter cuantitativo, que requiere aviones y pilotos a gran escala, sin duda será un desafío en sí mismo si hay que producir muchos pilotos de combate en poco tiempo.

Básicamente, dijo Agung, que un piloto sea probado o no para llevar a cabo una misión depende de las horas de vuelo que haya acumulado.

También se requiere que un piloto tenga una alta inteligencia, porque debe poder pensar y tomar decisiones rápidamente, ya sea cuando lleva a cabo una misión independiente o cuando trabaja en equipo.

Sin embargo, los pilotos de aviones de combate también requieren altos niveles de capacidad física para adaptarse. Porque esto afectará su fuerza cuando enfrentan presión mientras vuelan y también se correlaciona con sus habilidades mentales y de pensamiento.

"Ahora bien, para los aviones no tripulados no existe una carga física más profunda. No hay carga. Psicológicamente, (realmente) tiene que ser fuerte, (también) en términos de habilidades. Sin embargo, sus habilidades se pueden (entrenar) usando un simulador, " él dijo.

Los escuadrones aéreos de drones nº 53 y 54 se formarán en un futuro próximo en Tarakan y Timika para complementar los 2 escuadrones existentes (imagen: especial)

"Como resultado, conseguir un piloto para un avión no tripulado es relativamente más fácil. Porque tal vez sea una cuestión de aptitud física, la adaptación física se reduce. De hecho, la mayor carga a la hora de conseguir un piloto de combate es la adaptación física", afirmó.

Sharky enfatizó que el piloto tiene un papel importante en el éxito de las operaciones con drones. Aunque los drones ahora están equipados con IA para poder moverse de forma autónoma, el proceso de toma de decisiones debe seguir estando en manos del piloto.

Esto es necesario para que los drones sigan funcionando como deberían, es decir, como herramienta de vigilancia, defensa nacional y para ayudar a neutralizar cualquier amenaza que se presente. En lugar de convertirse en una máquina de matar para civiles inocentes debido a errores en el proceso de toma de decisiones.

Como el ataque con drones autónomos ocurrido durante la guerra civil en Libia en 2020.

Así se sabe a partir del informe de un panel de expertos independientes encargado por la ONU para investigar la guerra de Libia, según informó el New York Times el 3 de junio de 2021.

El convoy logístico de la Fuerza Afiliada a Haftar (HAF) fue perseguido y atacado remotamente por el dron autónomo STM Kargu-2, después de ser rechazado por fuerzas militares que avanzaban por orden del Primer Ministro Faiez Serraj.

Los sistemas de armas letales autónomos están programados para atacar objetivos sin requerir conectividad de datos entre los operadores y las municiones. Básicamente, el dron está equipado con capacidades de "disparar, olvidar y encontrar" en misiones reales.

Kompass

Indonesia: Los drones cambian la estrategia de defensa aérea (1/2)

Drones: "Un cambio de juego" Fuerza Aérea de Indonesia (1)

Escuadrón aéreo 51 de UAV táctico de Aerostar (foto: Kaskus Military)

¿Qué tal Indonesia?

El ex jefe de personal de la Fuerza Aérea de Indonesia (KSAU), el mariscal (retirado) Fadjar Prasetyo, reveló que la Fuerza Aérea de Indonesia ha estado estudiando y operando vehículos aéreos no tripulados o drones desde 2015.

De hecho, dijo, las tropas de drones de la Fuerza Aérea de Indonesia también se unieron a una serie de operaciones conjuntas llevadas a cabo por el TNI-Polri en varias regiones de Indonesia.

"En el futuro, el TNI seguirá estando equipado con UAV y UCAV (vehículos aéreos de combate no tripulados/aviones de combate no tripulados) más modernos", dijo Fadjar al inaugurar la Reunión de Líderes de la UA del TNI de 2024 en el edificio Puri Ardhya Garini, Yakarta, el 29 de febrero de 2024., citado por Antara.

Hasta ahora, la Fuerza Aérea de Indonesia tiene dos escuadrones que operan vehículos aéreos no tripulados o drones, a saber, el Escuadrón Aéreo 51, con sede en la Base Aérea de Supadio, Pontianak, Kalimantan Occidental, y el Escuadrón Aéreo 52, con base en la Base Aérea Raden Sadjad, Islas Natuna.

El 52.º Escuadrón Aéreo alberga el CH-4 Rainbow, un UAV desarrollado por la Academia de Aerodinámica Aeroespacial de China. Este avión tiene una autonomía de vuelo de hasta 40 horas y un alcance de hasta 5.000 kilómetros.

El hangar de drones Aerostar se encuentra en el Air Squadron 51, con sede en la Base Aérea Supadio, Pontianak, Kalimantan Occidental (foto: Air Squadron 51).

Este avión también está equipado con la capacidad de transportar una carga útil de 345 kilogramos y un sistema de armas en forma de bomba de lanzamiento o bomba de lanzamiento guiada. E integrado con el satélite BLOS (Beyond Line of Sight).

Este dron tipo MALE participó en el entrenamiento conjunto del TNI (latgab) con nombre en código "Dharma Yuda 2019" en el Centro de Entrenamiento de Combate Marino de Asembagus, Situbondo, Java Oriental.

Curiosamente, durante el entrenamiento, este dron fue controlado de forma remota, concretamente desde Surabaya, según el comandante del TNI en ese momento, el mariscal (retirado) Hadi Tjahjanto.

Este dron MALE aparentemente logró realizar una misión de disparo y bombardeo desde una distancia de 15.000 pies con resultados muy precisos.

Hadi dijo que el CH-4 se incluyó en la adquisición de equipos de defensa en el plan estratégico (renstra) Fase II del TNI para 2019. El plan es que el TNI traerá seis aviones similares para aumentar la fuerza de sus dos escuadrones.

Mientras tanto, el 51º Escuadrón Aéreo también tuvo éxito cuando participó en operaciones conjuntas del TNI-Polri.

UCAV MALE CH-4 del Escuadrón Aéreo 52 (foto: Liputan6)

Por ejemplo, cuando perseguían al grupo terrorista Santoso en Poso, Sulawesi Central, la Fuerza Aérea de Indonesia participó en la Operación Tinombala.

Los drones utilizados por el 51º Escuadrón Aéreo fueron utilizados para observar diversas zonas montañosas, hasta que lograron identificar el movimiento del grupo.

Los resultados del monitoreo fueron luego reportados como información de inteligencia que se convirtió en una guía para que las tropas en el terreno llevaran a cabo la misión de paralizar a este grupo.

La propia Fuerza Aérea de Indonesia planea agregar dos nuevos escuadrones para fortalecer la fuerza de sus tropas de drones, a saber, el Escuadrón Aéreo 53 en Tarakan, Kalimantan del Norte y el Escuadrón Aéreo 54 en Abdurachman Saleh, Malang, Java Oriental.

El exjefe del Servicio de Información de la Fuerza Aérea (Kadispenau) Marsma (Purn) R Agung Sasongkojati dijo que estos dos escuadrones se convertirían más tarde en la base de ANKA, un avión no tripulado MALE fabricado por Turkish Aerospace Industries (TAI).

Se sabe que ANKA tiene la capacidad de volar durante 33 horas con un peso de 1.700 kilogramos y puede volar a una velocidad de 88 nudos.

Este dron MALE puede realizar diversas funciones como dron de combate, como observación (inteligencia, vigilancia y reconocimiento/ISR), detección e identificación de objetivos, inteligencia de señales y guerra electrónica.

El hangar de drones CH-4 se encuentra en el 52.º Escuadrón Aéreo con base en la Base Aérea Raden Sadjad, Islas Natuna (foto: 52.º Escuadrón Aéreo)Aparte de eso, ANKA también tiene la capacidad de realizar misiones de apoyo aéreo cercano, monitorear áreas marítimas y fronterizas, retransmisión de comunicaciones, ataques aire-tierra y está equipada con varios tipos de armas.

Citando a Instagram @kemhanri, las configuraciones de dispositivos y armas que se pueden integrar incluyen EO/IR SATCOM+Radio Relay, EO/IR+SATCOM + bombas y misiles inteligentes guiados por láser, EO/IR+SATCOM+SAR/ISAR/GMTI+AIS y EO /IR+COMINT/DF+ESM/ELINT.

El plan es que Indonesia traiga 12 unidades ANKA de Türkiye. El jefe de la Oficina de Relaciones Públicas de la Secretaría General del Ministerio de Defensa, general de brigada del TNI Edwin Adrian Sumantha, dijo que el contrato para la compra de una docena de drones MALE alcanzó los 300 millones de dólares o el equivalente a 4,5 billones de rupias.

Esta compra va acompañada de varios programas de formación, transferencia de tecnología y soporte de soporte logístico integrado (ILS), soporte en tierra y equipos de prueba (GS&TE), simulador de vuelo, infraestructura de hangares y un período de garantía de 24 meses/600 horas de vuelo.

De los 12 aviones adquiridos, seis de ellos se ensamblarán en Indonesia con PT Dirgantara Indonesia mediante el proceso de transferencia de tecnología. La creación de una fuerza profesional de drones de la Fuerza Aérea de Indonesia es necesaria para que la Fuerza Aérea de Indonesia pueda protegerse de cualquier amenaza potencial que enfrentará en el futuro.

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