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domingo, 30 de marzo de 2025

Australia declara operativos sus LRASM

Australia declara que el LRASM está operativo



Un misil antibuque de largo alcance (LRASM) es lanzado desde un Super Hornet F/A-18F del Escuadrón N.° 1 (fotos: Departamento de Defensa de Australia)

Éxito de la misión de prueba de misiles antibuque de largo alcance

El Gobierno de Albanese ha cumplido su compromiso de mejorar significativamente la capacidad de ataque marítimo de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) tras el exitoso disparo en vivo del misil antibuque de largo alcance (LRASM) AGM-158C.

El LRASM ahora está listo para su uso operativo después de la prueba operativa, que fue realizada por un F/A-18F Super Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en la costa de California el mes pasado, y con el apoyo de la Marina de los Estados Unidos. 

Se ha asignado un total de 895,5 millones de dólares para la adquisición del LRASM, que aumentará el alcance de ataque marítimo de la RAAF a más de 370 kilómetros. 


El Gobierno de Albania invertirá entre 28 y 35 mil millones de dólares durante la próxima década para desarrollar y mejorar las capacidades de orientación y de ataque de largo alcance en todo el ámbito de la Defensa.

Las pruebas operativas incluyeron la validación de la preparación y carga de las armas, así como la orientación y el uso exitoso de las armas. La ADF también simuló un ataque marítimo de largo alcance contra un adversario potencial. Fueron apoyados por un avión australiano E-7A Wedgetail y un EA-18G Growler junto con un P-8A Poseidon de la Armada de los Estados Unidos. 

Esta actividad da cumplimiento a las prioridades de la Estrategia de Defensa Nacional del Gobierno de Albanese para que la Fuerza Aérea Australiana ofrezca capacidades mejoradas de ataque marítimo, terrestre y aéreo como parte de una fuerza integrada y enfocada.


Citas atribuibles al Viceprimer Ministro, el Honorable Richard Marles MP:
“Capacidades como el LRASM ayudarán a la Fuerza de Defensa Australiana a protegerse contra las amenazas a Australia y nuestros intereses nacionales. 

Estos sistemas de armas equipan a nuestras fuerzas para proteger mejor los accesos marítimos de Australia y, cuando es necesario, realizar operaciones en nuestra región. Se verán en las flotas de Super Hornet, Poseidon y F-35. 

“El lanzamiento exitoso del LRASM no habría sido posible sin la participación de nuestros aliados y socios de la industria, como Estados Unidos y Lockheed Martin”.


Citas atribuibles al Ministro de Industria de Defensa y Entrega de Capacidades, el Honorable Pat Conroy MP:
“El Gobierno de Albanese ha priorizado capacidades de financiación como esta para responder a nuestras circunstancias estratégicas.

La adquisición del LRASM supone un avance significativo en el ataque de largo alcance para nuestra Fuerza Aérea y subraya el compromiso del Gobierno de Albanese de dotar a la ADF de las capacidades necesarias para garantizar la seguridad de los australianos.

miércoles, 9 de octubre de 2024

Tailandia: Los AT-6TH inician su servicio operativo

Aviones de ataque AT-6TH del Escuadrón 411, Ala 41, Chiang Mai, de la RTAF comienza el primer entrenamiento de vuelo nacional


 

El avión de ataque ligero Beechcraft AT-6TH Wolverine de serie "41102" de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) del 411.º Escuadrón, Ala 41 de la base RTAF de Chiang Mai en la provincia de Chiang Mai, Tailandia, comenzó su primer vuelo de entrenamiento el 1 de octubre de 2024 (fotos: RTAF)

El Beechcraft AT-6TH Wolverine, Escuadrón 411, Ala 41 Chiang Mai, Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF), número "41102", que inició su primer vuelo de entrenamiento en su zona el 1 de octubre de 2024, aniversario de su fundación. del Ala 41 Chiang Mai, con un conjunto de fotografías publicadas en la página oficial de Facebook del Escuadrón 411 el mismo día.

Se produjo unos tres meses después de que la Real Fuerza Aérea Tailandesa recibiera sus dos primeros aviones de ataque AT-6TH Wolverine, números de serie "41101" y "41102", que entraron en servicio en el Escuadrón 411, Ala 41 el 16 de julio de 2024, donde los medios y los estudiantes fueron invitados a asistir a la ceremonia de bienvenida en ese momento.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa firmó un contrato para adquirir 8 aviones de ataque AT-6TH por un valor de 4.314.039.980,80 baht (143 millones de dólares) el 14 de noviembre de 2021, y el Escuadrón 411 recibirá los 8 aviones en febrero de 2025. También incluye la transferencia de tecnología a Tailandia .

Asimismo, el avión de entrenamiento Beechcraft T-6TH Texan II (T-6C) de la Escuela de Vuelo Kamphaeng Saen de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, que ha recibido en 2023 un total de 12 aviones que tienen una base común (antes se entendía que el modelo se establecería como el modelo de avión de ataque y entrenamiento AT-6TH, pero el modelo real se estableció como modelo de avión de ataque).

La Real Fuerza Aérea Tailandesa envió a 8 pilotos para recibir capacitación en cursos de Instructor de vuelo y Piloto de pruebas en Textron Aviation Defense en Wichita, Kansas, del 12 de febrero al 15 de mayo de 2024. Completaron sus estudios y regresaron a Tailandia. Han comenzado a entrenar en el país. 

Al igual que el avión de entrenamiento T-6TH, los dos primeros aviones AT-6TH se entregaron por mar a Tailandia y entraron en el programa de reensamblaje final en la fábrica de aviones de Thai Aviation Industries (TAI) en el distrito de Takhli, provincia de Nakhon Sawan, cerca de Wing. 4 Takhli desde finales de mayo de 2024. Los aviones restantes se ensamblarán y entregarán hasta que estén terminados.

El avión de ataque ligero AT-6TH está propulsado por un motor turbohélice de 1.600 hp, tiene una velocidad máxima de 858 km/h(316 nudos), un techo de servicio máximo de 9.949 m(31.000 pies), un alcance de 3.194 km(1.725 millas náuticas), y una carga útil de 1.864 kg (4.110 lb). Está equipado con un sistema de cámara electroóptica/infrarroja (EO/IR) WESCAM MX-15Di, que se puede ver montado debajo del fuselaje en el aire en el último conjunto de imágenes.

El sistema de armas también incluye la bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II de 500 libras, una cápsula de misiles aire-tierra LAU-131/A Hydra 70 de siete rondas, una cápsula de ametralladora FN HMP-400 calibre .50 de 400 rondas y un misil aire-tierra AGM-114 Hellfire. Es probable que este primer ejercicio de campo conduzca a la declaración de Capacidad Operativa Inicial (COI).

( AAG )

martes, 8 de octubre de 2024

Irán: Los Phantom que todavía vuelan




Los F-4 Phantom remanentes en Irán

@jpartej





Estos días los iraníes han mostrado a sus F-4 en vuelo. Unos cuantos datos.


Los iraníes fueron el segundo operador extranjero más numeroso del Phantom junto a los israelíes. Llegaron a adquirir 32 F-4D, 177 F-4E y 16 RF-4E. Hubieran tenido incluso más pero los últimos 31 F-4E y 11 RF-4E del contrato no se entregaron por la caída del Sha.


En el momento de la salida del Sha del país la fuerza aérea iraní tenía 188 F-4 operativos. Con la llegada de la revolución islámica numeros mandos militares fueron purgados.Eso se tradujo en que cuando Irak atacó un año después solo un 40% de la flota de Phantom estaba operativa.



La fuerza aérea iraní estuvo en shock tras la revolución. Casi todo el personal que se había formado en el extranjero fue apartado o encarcelado. Las ordenes se cuestionaban por no seguir preceptos islámicos e incluso la uniformidad en las bases era motivo de discusión.



Hay que reconocerles el mérito que tras el ataque sorpresa inicial iraquí consiguieran realizar misiones de ataque en territorio enemigo a las pocas horas.



Con el embargo de armas impuesto a Irán y el paso del tiempo mantener operativa su flota de F-4 se les hizo muy complicado. Con el paso de los años se dice que solo había unas pocas decenas de Phantom operativos a la vez. La operatividad de sus radares era peor incluso.



Al comienzo de la guerra los iraníes volvieron a restaurar en sus puestos a muchos de los pilotos apartados en las purgas. Eso les dio ventaja en unas tripulaciones mejor entrenadas que las iraquíes. Con el paso de los años durante la guerra esa distancia se acortó.



Irak tenía acceso a armamento nuevo mientras que los iraníes conseguían a duras penas mantener sus F-4 a base de chanchullos con israelíes, estadounidenses y otros terceros países.



Se perdieron decenas de F-4 durante la guerra. Actualmente los Phantom siguen siendo una parte importante de la Fuerza Aérea Iraní. Se cree que tienen algo más de 50 en servicio aún. Muchos de los restantes han sido retirados para ser fuente de repuestos para esas pocas decenas.



Los Iraníes siguen manteniendo su pequeña flota por unos cuantos factores. Cuando llegaron los F-4 ya se habían formado a centenares de técnicos en Estados Unidos. Ademas se crearon en el país centros para realizar tareas de mantenimiento e inspecciones.



La guerra contra Irak les obligó a ingeniárselas para abrir un centro de ingeniería inversa para poder fabricar determinadas piezas y consumibles. Incluso modernizaron algunos sistemas de los F-4E.



Está claro que es un avión que ya no debería estar volando y solo tiene algo de valor contra blancos en tierra poco defendidos. Como en la guerra contra Irak su uso en Irán siempre ha estado enfocado al ataque de objetivos en tierra y poco a la defensa aérea. Mismo rol que Israel.




Así que en caso de ataque aéreo de Israel poco podrán hacer los F-4. Unos supervivientes ya con más de 50 años en sus cuadernas. Hasta aquí este pequeño hilo.




miércoles, 31 de agosto de 2022

Frente del Pacífico: La calidad de los aviones del Eje

Mano de obra de los aviones del Eje

Japanese Aircraft in WWII





En la serie de Richard M. Bueschel sobre cazas japoneses de la Segunda Guerra Mundial (es decir, "Nakajima Ki-84 Hayate en el Servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés) y "Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico" de Rene Francillon, los autores mencionan repetidamente que los cazas japoneses de los últimos días , aunque técnicamente iguales a sus contrapartes aliadas, estaban plagados de mano de obra variable y deficiente; Bueschel escribe que el Ki-84 rara vez podía alcanzar una velocidad de nivel de 400 km por hora. Por ejemplo, la velocidad de nivel del caza Nakajima Ki-84tenía una velocidad nominal de 620 km por hora, pero, según los informes, la mayoría de los especímenes de producción tardía no podían alcanzar ni siquiera los 400 km por hora debido a la mala mano de obra de la estructura del avión y el motor.

En cuanto al Ki-84, recuerdo haber hablado con un piloto de P-51 de SWPA. Dijo que a veces intentarían interceptar a los francos, lo que podría y les mostró un conjunto limpio de sanaciones. Si esto fuera un problema general, creo que este "legging it" no habría sucedido. Una buena pregunta sería de dónde provino esta información. ¿Fueron los EE. UU., que derribaron y aún derriban aviones que eran superiores o al menos a la par con los suyos, o fueron estos registros japoneses reales que muestran esto?

Pido disculpas a nuestros amigos estadounidenses, el comentario anterior no es un ataque contra ustedes, sino algo que he visto y escuchado a lo largo de los años, por parte de varios autores y veterinarios.

Recuerdo haber leído relatos de pruebas de aviones japoneses capturados, en particular el Ki-84, que afirmaban que la instalación de bujías estadounidenses marcaba una gran diferencia en el rendimiento del avión. ¡También se encontró que la instalación de pastillas de freno de EE. UU., siempre que fuera posible, era imprescindible! La escasez de material y los problemas de calidad en áreas aparentemente menores pueden tener un efecto dramático en el rendimiento general.

¿Estaban los cazas de la Luftwaffe de finales de la guerra sujetos a inconsistencias similares en la mano de obra y el control de calidad?

Es un hecho aceptado que la mano de obra en los Me-262 de producción puede variar por un margen enorme. Con componentes de varias fuentes y ubicaciones, era imposible obtener el mismo tipo de tolerancias estrictas que podía producir una sola fábrica de ese período. Hubo informes de algunos Me-262 que se descubrió que tenían objetos extraños (herramientas, suministros, etc.) empujados a espacios vacíos por sus constructores, sin duda en respuesta a su esclavitud. Además, una vez leí aquí que un Junkers 290 se estrelló y luego se determinó que la sección de cola se entregó con una gran cantidad de herramientas muy pesadas escondidas en la cola.

Los suizos pensaron que los 109G que recibieron fueron terribles, a diferencia de los pocos F que recibieron a mitad de la guerra. Los franceses pensaron lo mismo sobre los Fw.190 que intentaron operar en la posguerra. Esto se debió en parte a las presiones de la guerra y en parte a la influencia de todos los trabajadores extranjeros (esclavos, si se quiere) empleados en la industria alemana a finales de la guerra.

Cabe agregar que los últimos P-40 eran mucho más toscos que los aviones de principios de la guerra, aunque esto se debe a una intensa campaña de "simplificar y agregar más ligereza" en lugar de una disminución en la mano de obra como tal.

Calidad de los Bf 109 percibida en Finlandia

La Fuerza Aérea finlandesa también observó una gran disminución en la calidad de la mano de obra de los Bf 109G-6 recibidos en el verano de 1944, en comparación con la calidad de los G-2 recibidos en el invierno-primavera de 1943. Por lo tanto, todos los 109 recibidos se revisaron a fondo en VL (excepto algunos aviones que fueron transportados directamente a la línea del frente y realizaron las primeras misiones aún con insignias de transferencia alemanas / ver Vol 6 de FAF History por Keskinen & Stenman). La FAF y VL se esforzaron mucho en negociar una licencia de reparación completa para el 109 (incluidos dibujos, repuestos y herramientas) para el 109, pero por razones políticas obvias, los alemanes se mostraron muy reacios (los alemanes sabían que los contactos ya se habían hecho). llevado a Moscú en abril de 1943). Nunca se entregaron juegos completos de dibujos y herramientas para el 109,

sábado, 23 de abril de 2022

Luftwaffe: Cierre y despedida de la BAM Rheine-Hopsten en 2005

Vuelo de salida de la base aérea de Rheine-Hopsten

Por Stefan Kuhn || ACIG




El 15 de diciembre de 2005, se llevó a cabo la ceremonia oficial de vuelo en la base aérea de Rheine-Hopsten en Alemania. ACIG pudo asistir al evento.

El día marcó el final de las operaciones de vuelo del FLZ F-4F (Fluglehrzentrum F-4F = Centro de entrenamiento de vuelo F-4F) y también marcó la última misión local desde la base aérea de Rheine. El último F-4F salió de la base el día 20 y la base será entregada a las autoridades civiles en junio de 2006.

La base aérea en Rheine-Hopsten había visto 44 años de servicio con la Luftwaffe desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la base había sido utilizada por la Luftwaffe e incluso había visto operaciones Me262. En los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas destruyeron la infraestructura restante e inutilizaron toda la base aérea. Las fuerzas de ocupación británicas luego entregaron el área a la población local para uso civil. Con Alemania siendo rearmada y uniéndose a la OTAN, la creciente demanda de nuevas bases aéreas llevó a la construcción de una nueva base aérea sobre las ruinas que quedaron de la Segunda Guerra Mundial.

Para obtener más información sobre la historia de la base y las unidades basadas allí, consulte el siguiente sitio web:
Fluglehrzentrum F-4

La propiedad de la base fue devuelta del Oberstleutnant Kling (el comandante) al comandante de la 3.ª Luftwaffendivision, Generalmajpr Kreuzinger. En su discurso, el general Kreuzinger no dejó de mencionar el gran trabajo realizado por todos los miembros de la unidad, pasados ​​y presentes, así como la gran integración en las comunidades locales y el apoyo de las comunidades locales que habían disfrutado los soldados de base e ist. durante 44 años.

Como gesto final, se invitó a antiguos miembros de la unidad, así como a la prensa local y personas de los pueblos vecinos, a presenciar la salida local final desde la base prevista para la tarde del 15 de diciembre. Para conmemorar esta ocasión, se asignaron seis F-4F, incluido el ejemplo especialmente pintado 37+11, para realizar un último vuelo desde este aeródromo.


El F-4F pintado especial "37+11". (Todas las fotos del autor)


Formación de los seis F-4F restantes, preparándose para su salida final desde Rheine-Hopsten.


Antes de que los seis F-4F obtuvieran permiso para despegar, era hora de que algunos invitados mostraran su respeto por la unidad. El primero en salir fue un JBG-33 Tornado...


Tornado del JBG-33 saliendo de Rheine-Hopsten.


...seguidos por tres CH-53G del MTHR 15 (regimiento de helicópteros de transporte mediano) con base en el cercano Rheine-Bentlage:


Dos de los tres CH-53G sobrevolando la base de Rheine-Hopsten.


Entonces llegó el momento de que los seis F-4F comenzaran su última incursión local. Mientras tanto, más de 2000 personas se habían reunido dentro de la base, con muchos observadores esperando en la cerca para presenciar este último vuelo. Los seis F-4F se alinearon en la pista y despegaron uno por uno, con sus posquemadores encendidos, surcando los cielos por última vez y directamente hacia el (como siempre) mal tiempo alemán.


Uno de los escariadores F-4F tronando por la pista mojada.


Los F-4F regresaron después del despegue para realizar algunos sobrevuelos al atardecer.

Una mirada más cercana a esta fotografía revela la insignia de "ala rota" pintada en la parte inferior del F-4F principal.


Permaneciendo en el aire durante 30 minutos y sobrevolando todos los pueblos que solían sobrevolar en los últimos años, los aviones regresaron a tierra. El aterrizaje ocurrió después de que se puso el sol y los combatientes rodaron de regreso a sus posiciones de estacionamiento frente a los invitados. Al aterrizar, el general Walter Jertz, comandante del Luftwaffenführungskommando, pronunció un breve discurso y recordó a la audiencia el éxito que tuvo el ala, el gran servicio prestado para proteger los cielos de Alemania y en especial el área local de Westfalia, a la que el ala había desarrollado un vínculo especial. El general Jertz tampoco dejó de recordar a los soldados que perdieron la vida en accidentes, mientras volaban para la unidad.

Después de eso, el último oficial al mando del FlZ F-4 Oberleutnant Kling (que también había estado volando la última salida en el F-4F pintado especial), también pronunció un breve discurso agradeciendo a todos por su servicio. “Pero no nos iremos sin un gran boom” fueron las palabras con las que dio inicio a un espectáculo pirotécnico de 10 minutos, al que los 6 escariadores F-4 se vieron hermosos iluminados por los fuegos artificiales, mientras “Gracias por la música” y “ Hora de decir adiós” sonaron por el sistema de audio de las bases. Un momento que vio a muchas personas con lágrimas en los ojos, sin importar si eran militares activos o ex soldados o simplemente invitados al evento.


El saludo final: exhibición de fuegos artificiales de 10 minutos después de la salida local final de Rheine AB.


Los días 19 y 20 de diciembre, los últimos F-4F abandonaron la base y, a partir de ahora, el cielo sobre Rheine-Hopsten permanecerá tranquilo. Afortunadamente, se ha decidido que el 37+11 pintado especial no se desmantelará, sino que encontrará un papel como avión de exhibición estática en la base aérea del JG-71 “Richthofen”, en la base aérea de Wittmund, a la que fue trasladado el el 20 diciembre.



Este artículo no hubiera sido posible sin la ayuda de:
- Mr. Uwe Steenweg, del 5053phantoms.com
- Mr. Wolfgang Graefer del “Tradiitonsgemeinschaft Westfalengeschwader e.V.” www.36vtfw.de
- Hombres y mujeres de la FLZ F-4
- Schleckie del German Flugzeugforum
- y Mr. Manfred Vorländer

lunes, 18 de abril de 2022

Invasión: El regreso de los SAM Tor ucranianos

Regreso de entre los muertos: SAM Tor de Ucrania


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx
 
A medida que Ucrania continúa aumentando sus fuerzas militares para hacer frente a la amenaza siempre presente de la interferencia rusa en sus regiones orientales, ha logrado rejuvenecer gradualmente sus maltrechos inventarios gracias a una financiación mucho mayor. Esto ha dado lugar a adquisiciones como las de los UCAV Bayraktar TB2 y las corbetas de clase Ada de Turquía, pero también a la introducción de numerosos sistemas de armas autóctonos y actualizaciones de equipos que ya están en servicio activo. Juntas, estas introducciones han permitido a Ucrania restaurar la preparación para el combate de su asediado ejército hasta un punto en el que las brechas de capacidad con Rusia están disminuyendo rápidamente y, de hecho, le permiten superar a su enemigo en algunas áreas.

Estas hazañas se deben en gran parte al complejo militar-industrial de Ucrania, que después de décadas de dedicarse a mejorar y vender el equipo militar excedente de Ucrania en el extranjero, ahora ha cambiado el enfoque para restaurar varios sistemas de armas que habían sido dados de baja por el ejército ucraniano antes de la guerra ruso-ucraniana de 2014. La insuficiencia crónica de fondos había obligado al ejército ucraniano a retirar equipos venerados como el tanque de batalla principal (MBT) T-80 y el obús autopropulsado (SPH) 2S7 Pion de 203 mm, con adquisiciones de equipos más nuevos para reemplazar los equipos obsoletos en servicio un sueño lejano.

Evidentemente, la situación de las unidades de defensa aérea de Ucrania era poco diferente a la del resto de las fuerzas armadas. En el lapso de tiempo de una mera década, el ejército ucraniano y la fuerza aérea ucraniana se vieron obligados a retirar todos sus sistemas SAM S-125, S-200, S-300V, 2K12 Kub y 9K330 Tor, con sistemas adicionales como el S- 300PT uniéndose a ellos en el almacenamiento. Dado que muchos de ellos se mantuvieron en condiciones relativamente buenas con la esperanza de venderlos a un cliente extranjero, o en el caso de los S-300V, se retiraron recientemente, no sorprende que Ucrania recurriera a estos sistemas para fortalecerlos. las filas del ejército ucraniano una vez más.

Teniendo en cuenta la antigüedad de algunos de estos SAM y la escasez de personal en servicio activo que aún tuviera experiencia con sistemas como el 2K12 y el 9K330, su renovación ciertamente no fue una tarea fácil. Además, otros equipos, como los sistemas de radar y los propios misiles, también tendrían que ser revisados, siempre que todavía hubiera suficientes disponibles. A fin de cuentas, se podría reactivar un regimiento de 9K330, dos regimientos de 2K12, dos regimientos de S-125 y una brigada de S-300V1. [1] También se previó el rejuvenecimiento de tres sitios S-200 SAM, pero hasta ahora parece que los daños significativos causados ​​a la infraestructura de los sitios durante su desactivación en 2013 han impedido su regreso al servicio. [1]

 

El 9K330 Tor SAM, la variante más antigua en el linaje Tor de los sistemas SAM, se desarrolló originalmente a fines de la década de 1970 para atacar objetivos rápidos de vuelo bajo con una sección transversal de radar pequeña, como misiles de crucero. Entrando en servicio por primera vez en 1986, los misiles 9M330 del sistema 9K330 son capaces de destruir objetivos a distancias de hasta 12 km, proporcionando a las fuerzas terrestres un medio de defensa aérea altamente móvil contra aviones enemigos. Para permitir la selección de aviones enemigos y misiles de crucero frente a las medidas de guerra electrónica dirigidas contra el radar del 9K330, se instala un rastreador electroóptico justo a la derecha del radar de combate.

El Tor también fue el primer sistema en el mundo en tener sus (ocho) misiles almacenados verticalmente dentro del lanzador en lugar de colocarlos en el exterior como en los sistemas contemporáneos, por lo que ofrece una mejor protección contra fragmentos de proyectiles y permite una mayor carga de misiles. transportado. Mientras tanto, las mejoras continuas y los avances tecnológicos han llevado a las variantes Tor-M1 y Tor-M2. Durante la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020, el sistema Tor (-M2KM) participó activamente en un conflicto armado por primera vez, durante el cual los pocos sistemas operados por Armenia demostraron ser completamente incapaces de contrarrestar de manera efectiva la amenaza aérea de los UAV.

Antes de su resurgimiento en 2017, los sistemas 9K330 Tor SAM de Ucrania solo se habían visto una vez: durante el desfile del décimo aniversario de la independencia de Ucrania en agosto de 2001. [2] Un total de seis 9K330 participaron en ese desfile, probablemente constituyendo la totalidad del inventario de Ucrania de estos sistemas. Durante sus años de servicio activo en Ucrania, los 9K330 fueron operados por el 257º Regimiento de Artillería Antiaérea de la Guardia estacionado en Yaroviv , cerca de la frontera con Polonia. Probablemente debido a los gastos considerables que conlleva operar una cantidad tan pequeña de sistemas, los seis sistemas se eliminaron gradualmente a principios de la década de 2000. [3]



Tres de los seis sistemas 9K330 desfilaron en Kiev en 2001

Los tres 9K330 exactamente iguales durante la práctica del desfile en 2018 poco después de su reactivación

Después de su retiro a principios de la década de 2000, los 9K330 se almacenaron a largo plazo, en espera de tiempos mejores que permitieran su regreso al servicio activo o, alternativamente, su venta a un cliente extranjero. En última instancia, se tomó la decisión de reactivarlos en algún momento a mediados de la década de 2010, después de lo cual se trasladaron a un depósito militar en la ciudad de Horodok, distrito de Radomyshl. Aquí, un técnico contratado puso en peligro la revisión de al menos un sistema 9K330 al desmantelar varias de sus placas electrónicas con la intención de vender los metales preciosos que contenían en junio de 2018. [4] Las piezas robadas se encontraron más tarde y posteriormente se reinstalaron.

 

Poco menos de un año antes, en agosto de 2017, el primer 9K330 reacondicionado ya se mostró durante una exposición en Kiev. Más tarde ese mes, el 24 de agosto de 2017, la Misión Especial de Monitoreo de la OSCE en Ucrania registró cinco sistemas SAM, que supuestamente incluyen dos 9K330, cerca de la aldea de Kasyanivka, controlada por Ucrania, en la región de Donetsk, lo que posiblemente represente su primer despliegue operativo. [4] Su avistamiento se produjo unos 3,5 años después del primer avistamiento de los sistemas Tor SAM en el este de Ucrania, que había involucrado a los Tor-M1 rusos que se desplegaron en la región de Lugansk en apoyo de las fuerzas separatistas prorrusas. [5]

 

A pesar de los informes sobre el despliegue ucraniano de 9K330 en Donbass en agosto de 2017, no sería hasta febrero de 2019 cuando finalmente se llevaría a cabo la verificación de los 9K330 rejuvenecidos en el campo de tiro de misiles Yahorlyk en Kherson Oblast. [6] Durante el ejercicio de tiro real, se pusieron a prueba sistemas revisados ​​como el S-125, 2K12, 9K330 y los cañones antiaéreos autopropulsados ​​(SPAAG) ZSU-23-4M-A mejorados antes de que entraran oficialmente en servicio con el ejército ucraniano.

 
 

La revisión de los sistemas 9K330 fue realizada de forma local por la Planta de reparación de radio de Lviv y NPP Aerotechnika-MLT, ambas especializadas en la revisión de varios tipos de SAM y sistemas de radar. [6] Además de volver a poner los sistemas en condiciones operativas, se llevaron a cabo un número limitado de mejoras, entre las que destaca la implementación de nuevos algoritmos para el procesamiento y visualización de la información. [3] Las mejoras futuras podrían incluir el reemplazo del equipo radioelectrónico analógico con equivalentes digitales, mejorando significativamente la capacidad de los operadores para usar de manera efectiva el equipo disponible.
 

Aunque la reactivación de seis sistemas 9K330 Tor SAM ciertamente no es una capacidad de cambio de juego en sí misma, la cantidad significativa de equipos militares renovados que entran en servicio, incluidos numerosos sistemas SAM, hacen mucho para aumentar las capacidades del ejército ucraniano en su conjunto. Además, la valiosa experiencia adquirida durante la revisión de estos sistemas podría aprovecharse para un proyecto de modernización más profundo en el futuro, y también podría aplicarse a otros sistemas como el 9K37 Buk y el 9K22 Tunguska.

Sin embargo, más allá de expandir directamente las capacidades de defensa aérea, los 9K330 también tienen un valor significativo en el entrenamiento potencial de OPFOR, durante el cual podrían usarse como ejemplos representativos de los sistemas de defensa aérea enemigos. El conocimiento de las defensas aéreas enemigas es imperativo para encontrar formas de contrarrestarlas, y el acceso a sistemas como el 9K330 no solo es de interés para Ucrania, sino para todas las partes que puedan encontrarlos en el campo de batalla. Por ejemplo, dadas las asociaciones existentes entre Turquía y Ucrania (como Black Sea Shield, entre Baykar Savunma y Ukrspecexport) no es impensable un centro de formación OPFOR destinado a mejorar las operaciones con drones; Después de todo, fue el mismo (aunque más avanzado) Tor-M2KM el que se promocionó como el mayor enemigo de Bayraktar TB2 durante la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020.

Como los dos países comparten casi todos los tipos de sistemas de defensa aérea rusos que podrían encontrarse en conflictos futuros, incluidos el ZSU-23, 2K22 Tunguska, Pantsir-S1 (capturado en Libia y entregado a Turquía), Strela-10, 9K33 Los sistemas móviles de defensa aérea Osa, 9K330 Tor, 2K12 Kub, S-125 y 9K37 Buk y los sistemas SAM estratégicos S-300V1, S-300PT, S-300PS y S-400, el potencial para una cooperación de beneficio mutuo es verdaderamente ilimitado. En tal capacidad, la reactivación de solo seis lanzadores podría tener muchas más consecuencias de lo que nadie podría haber imaginado, ayudando a convertir las incipientes capacidades de UAV de Ucrania en una amenaza que actualmente no tiene rival para ninguno de sus vecinos.
 


[1] На Украине планируются к возвращению в строй шесть типов зенитных ракетных систем https://www.belvpo.com/93234.html/
[2] Техника ПВО Украины 24 августа 2001г. на параде в честь 10-й годовщины независимости Украины, улица Крещатик, г.Киев http://pvo.guns.ru/other/ukraine/index332.htm
[3] “Тор” та “Куб” повертаються до бойового складу ЗСУ https://mil.in.ua/uk/tor-ta-kub-povertayutsya-do-bojovogo-s/
[4] На Житомирщині затримали контрактника, який викрав дорогоцінні елементи із ЗРК “Tor”. ФОТО https://novynarnia.com/2018/06/28/na-zhitomirshhini-zatrimali-kontraktnika-zsu-yakiy-vikrav-dorogotsinni-elementi-iz-zrk-tor-foto/
[5] Sistemas de misiles tierra-aire serie Tor en Ucrania https://armamentresearch.com/torsam-ukraine/ [6] .

sábado, 12 de marzo de 2022

Turkmenistán: Su arsenal de UCAV merodeadores suicidas SkyStriker israelíes

Réplica del éxito: el arsenal de municiones merodeadoras israelíes SkyStriker de Turkmenistán


Por Stijn Mitzer

Turkmenistán es un gran receptor de armas y equipos israelíes, que hasta ahora incluye armas como el rifle de asalto TAR-21 y varios tipos de vehículos de movilidad de infantería (IMV). Podría decirse que es menos conocido el inventario de Turkmenistán de vehículos aéreos no tripulados (UAV) producidos en Israel. Esto hasta 2021 consistía en tipos familiares como Elbit Skylark y Aeronautics Defense Orbiter 2B , ambos utilizados únicamente para misiones de reconocimiento. Estos fueron adquiridos a principios de la década de 2010, presentando los primeros UAV de Turkmenistán que no eran drones objetivo heredados de la Unión Soviética.

Como Israel no exporta vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV), Turkmenistán comenzó a comprar UCAV CH-3A y WJ-600A/D de China y luego Bayraktar TB2 de Turquía para cumplir con sus requisitos de drones armados. [1] [2] Del mismo modo, en lugar de comprar el Aerostar israelí, el IAI Heron o el Hermes 450, Turkmenistán recurrió a Italia para adquirir tres vehículos aéreos no tripulados Selex ES Falco XN. [3] Estas adquisiciones parecían haber puesto fin a las posibilidades de que más diseños de vehículos aéreos no tripulados israelíes entraran en servicio con las Fuerzas Armadas de Turkmenistán.
 
Sin embargo, el 30 aniversario del desfile de la independencia de Turkmenistán en septiembre de 2021 reveló la adición de un nuevo sistema de armas al arsenal del país: municiones merodeadoras. Para su adquisición, Turkmenistán recurrió una vez más a la experiencia de Israel en el diseño de vehículos aéreos no tripulados. Consistente en el tipo SkyStriker probado, la compra de municiones merodeadoras permite a Turkmenistán expandir significativamente sus capacidades de ataque no tripuladas existentes. No parece inverosímil que la decisión de comprarlos se haya producido después de presenciar su uso altamente efectivo sobre Nagorno-Karabaj.

Durante el conflicto, Azerbaiyán empleó el STM Kargu, el Aeronautics Orbiter-1K (y la versión fabricada en Azerbaiyán, el Zarba-K), el IAI Harop y el SkyStriker diseñado por Elbit Systems. Todos menos el Kargu (turco) están diseñados y producidos por Israel, que se ha mantenido como líder del mercado en municiones merodeadoras a pesar de la llegada de muchos otros diseñadores de tales municiones en todo el mundo. Israel continúa introduciendo nuevas municiones de merodeo al mismo tiempo que perfecciona los sistemas existentes (como el SkyStriker), por lo que es poco probable que Israel pierda su posición en un futuro próximo.


Los sistemas SkyStriker se utilizaron con gran efecto del lado de Azerbaiyán contra las fuerzas armenias durante la Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 y también en escaramuzas anteriores entre ambos países. Azerbaiyán opera tanto la primera variante del SkyStriker (en la foto a continuación) como la variante más nueva, que es la variante que también entró en servicio con Turkmenistán. Los SkyStrikers son considerablemente menos costosos en su precio de adquisición en comparación con el IAI Harop, que cuesta aproximadamente un millón de dólares cada uno. El sistema de lanzamiento móvilporque el IAI Harop puede transportar un total de nueve municiones merodeadoras por un precio de nueve millones de dólares, aproximadamente igual al precio de exportación de dos UCAV Bayraktar TB2. Por este precio, el IAI Harop viene con un alcance impresionante de 1000 km y una ojiva pesada de 23 kg. [4] 
 
En comparación, el SkyStriker cuenta con un alcance de unos 100 km mientras lleva una ojiva de 5 kg o 10 kg, que es suficiente para destruir la mayoría de los objetivos con un solo golpe. [5] [6] Al llegar al área del objetivo, la munición puede merodear y perseguir al objetivo hasta dos horas con una ojiva de 5 kg o hasta una hora con una ojiva de 10 kg. [5] Si no se encuentra ningún objetivo, el SkyStriker puede regresar a la base y recuperarse. La munición utiliza la navegación autónoma durante sus fases de crucero y merodeo, cambiando al buscador de doble IR con cardán para fijar un objetivo. [5] Durante la inmersión final hacia un objetivo, el SkyStriker puede alcanzar velocidades de más de 555 km y puede soportar vientos de hasta 40 nudos con solo una ligera disminución en la precisión. [5]


El lanzador remolcado del SkyStriker en servicio con Azerbaiyán. Este SkyStriker en la foto es la variante anterior.

La compra de SkyStrikers presenta un impulso significativo a las capacidades de ataque no tripulado de Turkmenistán. La adquisición de municiones merodeadoras SkyStriker y UCAV Bayraktar TB2 parece imitar de cerca el inventario de sistemas no tripulados de Azerbaiyán, que vio una fuerte acción contra las fuerzas armenias durante la Guerra de Nagorno-Karabaj. En otras partes del mundo, otros países parecen tener la intención de replicar estos éxitos también, con Marruecos adquiriendo de manera similar los Bayraktar TB2 turcos y un tipo aún no especificado de municiones merodeadoras israelíes (que se cree que es el SkyStriker). Estas naciones son pioneras en el futuro de la guerra (no tripulada), y seguramente más países seguirán su ejemplo.


[2] Desfiles de Turkmenistán Bayraktar TB2 recién adquiridos https://www.oryxspioenkop.com/2021/09/turkmenistan-parades-newly-acquired.html
[3] Birds Of Prey de Nurmagomedov: El UAV italiano Falco XN en Turkmenistán https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/nurmagomedovs-birds-of-prey-italian.html
[4] Sistema UCAV de municiones de merodeo Harop https://www.airforce-technology.com/projects/haroploiteringmuniti/
[5] Municiones merodeadoras SkyStrikerTactical para ataques aéreos encubiertos y precisos https://elbitsystems.com/media/SkyStriker.pdf
[6] El ejército compra 'Skystrikers' para llevar a cabo misiones tipo Balakot: cómo estos drones actúan como multiplicadores de fuerza https://www.timesnownews.com/india/article/army-buys-skystrikers-to-carry-out-balakot -type-missions-cómo-estos-drones-actúan-como-multiplicadores-de-fuerza/807739


lunes, 13 de septiembre de 2021

Malasia continuará operando sus Hornet y Flankers hasta 2030/40

RMAF continuará operando los F/A-18D Hornet y Su-30MKM hasta 2035, 2040

Defence Security Asia



F/A-18D Hornet de la RMAF (foto: Pixelsnipers)

Los aviones de combate, F / A-18D Hornet y Sukhoi Su-30MKM continuarán sirviendo con la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) hasta 2035 y 2040, antes de que sean reemplazados por nuevos aviones de combate.

Según el comandante de la RMAF, Gen Tan Sri Ackbal Abdul Samad, para garantizar que los aviones de combate de la RMAF puedan operar de manera efectiva hasta 2035 y 2040, se someterán a un proceso de mantenimiento especial y un programa de actualización.

"Para garantizar que (F / A-18D y Su-30MKM) continúe su capacidad operativa, la aeronave F / A-18D se someterá a un programa de mantenimiento en el país de 12 años (mantenimiento planificado local 12 años-LPM12Y) este año . "

"Para la aeronave Su-30MKM, está pasando por el Programa de extensión de vida útil (SLEP) y el programa Mid-Life Upgrade (MLU) que garantizará su servicio hasta 2040 y más allá", dijo en una entrevista con Defensa en inglés. revista. Asian Defense Journal (ADJ) Número de julio-agosto.

La RMAF tiene ocho aviones de combate F / A-18D y 18 Su-30MKM.


Su-30MKM de la RMAF (foto: Vivek Manvi)

Según el Comandante de la RMAF, el programa de adquisición de nuevos aviones para reemplazar el F / A-18D Hornet se realizará en el 14o Plan de Malasia (RMK-14) 2030-2035, mientras que la adquisición de nuevos aviones para reemplazar el Su-30MKM se realizará en el RMK -15 (2036-2040).

Al menos entre 15 y 20 años antes de que veamos nuevos aviones MRCA (aviones de combate multifunción) para ingresar al servicio RMAF.

Mientras tanto, continuamos usando ocho F / A-18D Hornets y 18 Su-30MKM para proteger el espacio aéreo del país, mientras que el proceso de adquisición de 18 aviones de combate ligeros / Entrenador de plomo de combate (LCA / FLIT) está en marcha.

En una entrevista con la revista de defensa, también se le preguntó a Ackbal sobre el avión F / A-18 C / D de la Fuerza Aérea de Kuwait, que ya había sido cancelado por el país del Medio Oriente después de comprar nuevos aviones de combate MRCA.

Dijo que la RMAF ya había enviado una carta para expresar su intención de adquirir aviones F / A-18 C / D de la Fuerza Aérea de Kuwait al Comandante de las Fuerzas Armadas de Kuwait.

"Nosotros (la RMAF y la Fuerza Aérea de Kuwait) todavía estamos negociando y todavía estamos esperando una respuesta de ellos (Kuwait)", dijo el comandante de la RMAF.

Sobre la oferta de repuestos para aviones de combate Hornet de la Fuerza Aérea Australiana, dijo que la RMAF y la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) habían firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) al respecto.

La RMAF, dijo, había comenzado a aceptar componentes y repuestos de aviones Hornet a partir de principios de 2020.