Espero que esto convenza a los comandantes de la Fuerza Aérea Argentina para que empiecen a evaluar al KF-21 Boramae seriamente como complemento de altas prestaciones de los F-16 argentinos. ¿Se imaginán sin la corrupción peronista de haber adquirido el F/A-50 hace 10 años y ahora estaríamos negociando los KF-21?
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martes, 4 de marzo de 2025
jueves, 20 de febrero de 2025
lunes, 30 de diciembre de 2024
viernes, 13 de diciembre de 2024
viernes, 26 de julio de 2024
jueves, 30 de marzo de 2023
Caza furtivo: KF-21 realiza prueba de armas
El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de transporte de armas
El
KF-21 Boramae realizó con éxito su primera prueba de vuelo de descarga
de armas por separado, una prueba diseñada para verificar si el misil de
prueba aire-aire de alcance medio Meteor podía separarse del avión sin
problemas y probó una ametralladora de alrededor de 100 tiros. (Todas
las fotos: Yonhap)
Seúl
(Yonhap) -- Corea del Sur llevó a cabo con éxito el martes su primera
prueba de armas con dos prototipos de cazas KF-21 de fabricación
nacional, dijo la agencia estatal de adquisición de armas, como una
medida para comprobar sus capacidades de combate.
Los
prototipos se sometieron a pruebas separadas sobre las aguas de la
costa sur del país después de despegar del tercer ala de entrenamiento
de vuelo de la Fuerza Aérea de Corea en Sacheon, 300 kilómetros al sur
de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa
(DAPA) .
El segundo y tercer prototipo KF-21 se movilizaron para la prueba. Actualmente,
cuatro prototipos han estado involucrados en pruebas de vuelo bajo
planes para usar un total de seis unidades para el esquema de prueba
general que se extenderá hasta 2026.
Las
pruebas en el segundo prototipo se diseñaron para verificar si el misil
de prueba aire-aire de mediano alcance Meteor podría separarse del
avión sin problemas. La prueba, por otro lado, implicó disparar alrededor de 100 rondas de la ametralladora montada en el tercer prototipo.
DAPA
dijo que las pruebas examinaron posibles cambios en la estructura, los
motores y las características aerodinámicas de la aeronave durante las
operaciones de armas para garantizar su estabilidad y seguridad
operativas.
Con
las últimas pruebas, DAPA dijo que el KF-21 había dado "otro paso" para
convertirse en un "avión de combate de pleno derecho" para proteger el
espacio aéreo del país.
Lanzado
en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones ($ 6,8 mil
millones) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para
reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur.
Corea
del Sur ha realizado hasta ahora más de 150 vuelos de prueba con cuatro
prototipos KF-21 desde su vuelo inaugural en julio del año pasado. La
agencia planea comenzar las pruebas de vuelo de dos prototipos más en
la primera mitad de este año con planes de realizar un total de
alrededor de 2.000 vuelos para febrero de 2026.
DAPA
planea realizar pruebas en todas las áreas de vuelo, como a altitudes
bajas y altas ya velocidades bajas, y más pruebas de armas, que
involucran misiles aire-aire de corto alcance.
A mediano y largo plazo, su partido también planea operar aviones con armas de fabricación nacional.
domingo, 8 de enero de 2023
Admiración: Ya vuela el tercer prototipo KF-21 y Surcorea supera a Europa en desarrollo aeronáutico
El tercer prototipo de caza KF-21 tiene éxito en el vuelo inaugural
Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)
Seúl
(Yonhap) -- El tercer prototipo del caza KF-21 Boramae de cosecha
propia de Corea del Sur realizó su exitoso vuelo inaugural el jueves,
dijo la agencia de adquisición de armas, lo que indica el progreso en el
proyecto de desarrollo de aviones de alto perfil del país.
El
prototipo despegó del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza
Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a la 1:01 p. m.
y completó un vuelo de 37 minutos, según la Administración del Programa
de Adquisición de Defensa (DAPA).
El primer y segundo prototipo KF-21 realizaron sus vuelos inaugurales en julio y noviembre, respectivamente.
A
diferencia de los modelos anteriores, el último prototipo está equipado
con los sistemas necesarios para las pruebas tanto de la velocidad como
del peso de carga del caza, lo que allana el camino para más pruebas
sobre las capacidades del caza, según DAPA.
Anteriormente,
la prueba de velocidad se realizaba solo en el primer prototipo,
mientras que el segundo prototipo se usaba para probar la capacidad de
carga estructural del avión.
La
agencia dijo que planea comenzar a realizar vuelos de tres prototipos
más por etapas para la primera mitad de este año bajo un plan para
realizar unas 2.000 pruebas en total para febrero de 2026.
Lanzado
en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (6,9 mil millones
de dólares) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para
reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur. ( Yonhap )
Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)
Corea del Sur busca alcanzar velocidades supersónicas del caza KF-21 de cosecha propia este mes: fuentes
Seúl
(Yonhap) -- Corea del Sur planea realizar una prueba de su caza KF-21
de cosecha propia para alcanzar velocidades supersónicas este mes si el
clima lo permite, dijeron el jueves múltiples fuentes, en lo que sería
un hito clave en el desarrollo de un avión de combate de alto perfil.
proyecto.
Asegurar
la capacidad supersónica es una parte importante de los esfuerzos de
desarrollo, liderados por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd.
(KAI), ya que significa
que las funciones clave, incluida la aviónica, funcionan sin problemas
independientemente de la velocidad de vuelo.
"Planeamos
realizar la prueba (para velocidades supersónicas) en algún momento de
enero, pero no podemos decirles la fecha exacta, ya que podría
retrasarse debido a las condiciones climáticas", dijo la fuente a la
Agencia de Noticias Yonhap bajo condición de anonimato.
El
jueves, el tercer prototipo del caza realizó con éxito su vuelo
inaugural, lo que indica el progreso en el proyecto de caza de alto
perfil. Las autoridades de pruebas planean realizar unas 2000 pruebas de vuelo hasta febrero de 2026.
Lanzado
en 2015, el proyecto KF-21 con un valor de 8,8 billones de wones (6,900
millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar el caza de 4.5ª
generación para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del
país que esperan ser dados de baja después de décadas de servicio. .
miércoles, 21 de diciembre de 2022
KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina
Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)
¡Descubierto! Este es el destino del proyecto RI-Korea KF 21 Stealth Jet
Yakarta,
CNBC Indonesia - El proyecto de desarrollo de aviones de combate
furtivos KFX/IFX conocido como KF-21 Boramae entre Indonesia y Corea del
Sur no ha sido tan sencillo como se imaginaba. Desde que se firmó en 2010, hasta ahora el proyecto sigue en el limbo.
El
secretario general del Ministerio de Defensa para el período 2010-2013,
el mariscal (Purn) Eris Heryanto, relató la fase de desarrollo del
KF-21 Boromae o KFX. Al principio, dijo que no había problemas significativos.
Después
del MoU del 15 de julio de 2010 entre el Secretario General del
Ministerio de Defensa de Indonesia y la Administración del Programa de
Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea, entraron en la fase de
desarrollo tecnológico que comenzó en 2011, comenzando con la
investigación.
"Este
es un sistema de cooperación en la fase de desarrollo. Esto todavía no
es un problema. Hay un MoU con nosotros, se implementará en Corea",
explicó en el Taller FPCI '11 Años y Contando: Evaluación de la Defensa
Indonesia-Corea. Cooperación, citado lunes (19/12/2022) .
En
ese momento, las partes involucradas eran el Ministerio de Defensa de
Indonesia, Balitbang, que supervisa Korea Aerospace Industries (KAI) y
LIG NEX 1 Ltd. así como otras industrias. También están PT Dirgantara Indonesia (PTDI), ITB y la Fuerza Aérea de Indonesia.
Luego,
durante la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en
2012-2016, este proyecto se descartó porque la parte coreana retuvo o
pospuso la cooperación. Eris dijo que había un cambio de gobierno y que tenía que obtener el permiso de su parlamento.
Fue
solo en octubre de 2016 que se firmó un acuerdo de proyecto entre
Indonesia y Corea para que este proyecto pudiera entrar en la fase de
desarrollo de fabricación de ingeniería.
“Esta
estructura de cooperación está determinada a que las partes coreana e
indonesia formen lo que se denomina JPMO (Oficina Conjunta de Gestión de
Proyectos)”, explicó.
Etapas de cooperación en el desarrollo de aviones de combate indonesios-coreanos (imagen: Ministerio de Defensa)
Desafortunadamente, Eris dijo que Indonesia tiene debilidades.
“La
debilidad es que Indonesia no conoce el contrato que se acordó entre el
gobierno coreano y KAI, por lo que la firma de un acuerdo de costos
compartidos (realizado) entre KAI y el gobierno indonesio debería ser
con el gobierno coreano”, explicó.
Mientras tanto, el socio de PTDI, KAI, hizo un acuerdo de cesión de trabajo.
“Este
es un plan de actividades durante la fase de EMD, que comenzó en 2016,
deberíamos haber enviado a nuestro personal técnico. Pero en 2016-2017,
no hemos pagado el costo compartido”, explicó.
Indonesia,
según Eris, no había pagado el costo compartido porque en ese momento
la asignación estaba en el Ministerio de Defensa. Según Eris, el presupuesto de costos compartidos se usó para propósitos más importantes.
“Como
resultado, el Ministerio de Hacienda no está dispuesto a reemplazarlo
hasta que haya una orden del presidente. Por eso no pagamos el costo
compartido”, dijo.
Vio
que si este acuerdo se hubiera escrito en forma de Decreto
Presidencial, los asuntos financieros ya no deberían ser competencia del
ministerio. Esto se ha convertido en el compromiso del gobierno y el gobierno de cooperar. Según él, el tema de los costos compartidos aún se está discutiendo entre el Ministerio de Defensa y PTDI.
Cuando el presidente Joko Widodo asumió el cargo, ordenó una evaluación de esta cooperación. La evaluación lleva 2 años, es decir, de 2018 a 2019.
La evaluación se lleva a cabo entre las dos partes. Durante la evaluación, Corea continuó ejecutando el programa.
“Como
resultado, llegamos un poco tarde y algunos de nuestros técnicos fueron
enviados a casa y durante el Covid, todos regresaron a Indonesia. Esto
fue un problema en ese momento que sucedió”, dijo.
Descripción general del mercado KF-21 de Jane's (imagen: Jane's)
Hay interferencia de EE. UU. en el proyecto de lujo RI-Korea
No solo eso, este proyecto también experimentó obstáculos de recursos humanos. El
número de ingenieros de Indonesia en la fase de desarrollo conjunto es
de 85 personas, mientras que en producción hay 31 personas. Sin embargo, este número no se alcanzó.
Además, en este proyecto de aviones furtivos, la parte coreana obtuvo tecnología de los Estados Unidos (EE. UU.).
"Hay
129 tecnologías clave, mientras que EE. UU. no proporciona 4
tecnologías clave a nadie, mientras que Indonesia no proporciona 9
tecnologías", dijo Eris.
Eris
también planteó otro problema muy importante, a saber, el gobierno de
EE. UU. no otorgó licencias de exportación a Indonesia en forma de
LRU/componentes de subsistemas u otras tecnologías.
"Aunque
LRU y otras tecnologías han comenzado a usarse en el prototipo (KF 21
Boromae), esto ha convertido a Indonesia en un obstáculo para la
cooperación con Corea.
Eris enfatizó que la propia Corea ha brindado facilidades para que luego estas tecnologías se brinden gradualmente a Indonesia.
"Pero si el compromiso se sigue dando hasta el final de la fase EMD, ya veremos. Esto está hablando de tecnología", dijo.
Sin embargo, lamentó que Indonesia no pudiera exportar estos aviones de combate, porque no tenía una licencia de exportación.
Descripción general del mercado KFX-21 desde dos lados: escenario esperado y mejor escenario (imagen: CNBC)
Mientras
tanto, dijo que Corea del Sur también estaba considerando muchas cosas
para encontrar una solución sobre cómo transferir tecnología a
Indonesia.
"El
gobierno coreano e Indonesia ya tienen un acuerdo para que Indonesia
pueda tener la tecnología que quiere, el método no es proporcionarla
directamente, pero Corea puede brindar experiencia a través de una serie
de educación, capacitación, seminarios, capacitación en el trabajo para
que Indonesia pueden tener experiencia en el dominio de la tecnología”,
explicó en un taller de la FPCI.
Según él, esto ha sido acordado entre KAI y el gobierno de Corea del Sur. Enfatizó que su partido estaba esperando este proceso.
Actualmente,
asegura que el proyecto KF-X o KF-21 continúa y nunca se retrasa, a
pesar de que las condiciones económicas mundiales están bajo presión.
"También
veo que en el futuro este programa funcionará bien, no hay posibilidad
de más retrasos y esperamos que el gobierno de Indonesia envíe más
técnicos a Corea del Sur para que puedan ponerse al día con lo que ha
estado sucediendo hasta ahora y allí". Es una participación más intensa
del equipo de ingeniería de Indonesia”, insistió.
Ver las perspectivas de mercado de KF 21 Boromae
Se estima que el proyecto costará hasta IDR 24,8 billones o alrededor de 8 mil millones de wones. Este
presupuesto consta de cuatro etapas de asignación, desarrollo
tecnológico de IDR 0,1 billones, desarrollo de IDR 20 billones,
preparación tecnológica de IDR 0,7 billones y operaciones e
infraestructura de IDR 4 billones. Según Eris, la participación de Indonesia en este caso alcanza el 20 por ciento.
El
mercado del avión KF-21 Boramae todavía no es tomado en cuenta por los
países del ex-Pacto de Varsovia que acaban de unirse a la OTAN y tienen
que cambiar a armas occidentales (foto: The Economist)
Mientras tanto, se han llevado a cabo estudios de mercado potencial. Eris
dijo que había aproximadamente 4 instituciones en el mundo que estaban
realizando estudios, qué países estarían interesados en comprar este
avión.
Internamente, Corea e Indonesia comprarán 168 unidades, de las cuales Corea tomará 120 unidades e Indonesia 48 unidades.
"La posibilidad de Corea aumentará en 240 unidades", dijo Eris. Luego,
según el estudio de IHS Jane, el mercado mínimo que absorberá este
avión de combate furtivo alcanza las 160 unidades y un máximo de 368
unidades.
"Entonces, en mi opinión, hay mucho interés de estos países para comprar productos coreanos e indonesios", dijo.
De
hecho, uno de los estudios de Market Research de SDI en 2012 estimó que
serían 149 unidades de KF 21 Boromae las que al menos serían absorbidas
por el mercado y podrían llegar a un máximo de 572. Por su parte, Teal
Group estima que este KF 21 podrá ser absorbido por el mercado hasta 599
unidades con una cifra optimista de 869 unidades.
Mientras
tanto, para el mercado de exportación, Eris enfatizó que en el anterior
MoU de cooperación se acordó que habría una comercialización conjunta
entre Indonesia y Corea del Sur.
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