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viernes, 24 de enero de 2025

Conflictos americanos: Operación Just Cause (1989)

Panamá, 1989; la operación "Just Cause" 
Escrito por Tom Cooper 
26 de agosto 2007 a las 10:34 AM 



Breve historia de la intervención de EE.UU. en Panamá, en diciembre de 1989. 

La relación entre Panamá y EE.UU. ya se había desarrollado desde el siglo 19, mientras que Panamá aún era parte de Colombia. En 1903 el primer contrato para la construcción de un canal que conectaba al Pacífico y el Atlántico y se firmó a finales del mismo año, los EE.UU. también apoyaron la independencia de Panamá de Colombia. Cuando el Canal de Panamá se terminó, la zona circundante quedó bajo control de EE.UU., y fue gobernado por un gobernador de EE.UU.. En total, Panamá se convirtió inmediatamente en un protectorado de EE.UU., y el canal se convirtió en el factor más importante en la economía del país.

Sin embargo, la situación política en Panamá nunca fue estable, y varias veces Washington se vio obligado a desplegar tropas. Finalmente, en 1978, el entonces dictador panameño, Torrijos, firmó un acuerdo con EE.UU. El presidente Carter, con la que se acordaba una completa retirada de las tropas de EE.UU. de la Zona del Canal el 31 de diciembre de 1999, a cambio de elecciones libres que se organizan en el país. Este acuerdo controvertido no iba a ser realizado plenamente, aun cuando las tropas de EE.UU. de hecho se retiraron de la Zona del Canal en 1999: en 1981, Torrijos murió en un accidente de helicóptero, y no hubo elecciones. En cambio, entre 1982 y 1985 nada menos que cinco gobiernos diferentes gobernaron en ciudad de Panamá, antes de que el comandante de la Guardia Nacional, coronel Manuel Noriega, se estableciera en el poder.

Noriega ya había desde mediados de 1960, algunas conexiones con la CIA, pero siempre siguiendo sólo sus propios intereses: ya en ese momento estaba involucrado en actividades dudosas e ilegales, como el contrabando de drogas, lavado de dinero, y venta de secretos militares de EE.UU. a Cuba. También se recibieron informes sobre sus conexiones con la organización guerrillera M-19 de Colombia. Con el tiempo, Noriega empezó abierta y directamente antagonizar incluso EE.UU., y en 1989 las tropas de EE.UU. desplegadas a lo largo del Canal de Panamá estaban bajo creciente presión que obligó a las autoridades panameñas de Noriega a declarar emergencia.

Mientras tanto, la exGuardia Nacional Panameña se desarrolló en las Fuerzas de Defensa de Panamá (PDF), y aumentaron a varios batallones con un total de 6.000 soldados con entrenamiento diferente. Los dos mejores unidades fueron el Batallón 2000, y una pequeña compañía de paracaidistas. La Fuerza Aérea de Panamá (PANAF) era un arma aérea en miniatura, con 500 oficiales y soldados alistados, 21 helicópteros Bell 205A-1, y algunos medios de transporte ligeros, principalmente la tarea de las misiones de vuelo de suministro de las diferentes bases en la selva. El PANAF tenía tres pequeñas unidades, el "Escuadrón de Transporte", Escuadrón de Rescate ", y" Transporte Aéreo Militar ", desplegados en Torrijos/Tocumén y aeropuertos de Río Hato, sino también en ocho pistas pequeñas de todo el país.

Los preparativos de EE.UU. 
A finales de 1989 las tropas de EE.UU. se basaban en las siguientes bases en Panamá: Fort (Ft.) Knobbe, la Base Aérea de Howard, Rodman y NAS, al norte del Canal; BAM Albrook y Fort Clayton al norte de la ciudad de Panamá, y Quarry Heights en la ciudad. Hubo bases adicionales, como Ft. Sherman, al oeste de Ciudad de Panamá, y Ft. Randolph, Ft. Gulck, Ft. William F. Davis, y Colón, al oeste de Ciudad de Panamá.

Ya durante la primera ronda de aumento de las tensiones debido a Noriega, en 1988, el Pentágono preparaba planes para una intervención en Panamá, la operación "Lanza Azul". Sin embargo, esto sólo vio las tropas de EE.UU. ser re-desplegados en los puntos más importantes de todo el país. La "Lanza azul" nunca se realizó, sin embargo, que ya han causado varias unidades adicionales de EE.UU. sean enviadas a Panamá.

En la primavera de 1989 se decidió que el XVIII Cuerpo Aerotransportado sería la base para la futura intervención en Panamá, y luego los preparativos para la creación de la "Fuerza de Tarea Conjunta de Panamá" (JTFP) se iniciaron. Durante el verano de 1989 la 193a Brigada con sede en la Zona del Canal se vio reforzada con 10.300 soldados, la séptima división de infantería, con 13.000 soldados (de los cuales los primeros 1.500 llegaron ya en mayo) la 1 ª Brigada de la 82 División Aerotransportada, y el Regimiento 75o iban a seguir. Con el fin de ocultar el tamaño del despliegue de todas las unidades y sus equipos fueron trasladados a Panamá con transportes C-5B y C-141B de la CAM, en la operación de "Nimrod Dancer", durante el cual también helicópteros AH-6 Little Bird y AH 64A Apache de la 1ra Cpy/1st Bn Aviación Rgt./7th ID, así como AH-1S y UH-60As del Regimiento de Aviación 123a. fueron trasladados inmediatamente después de la llegada, todos los helicópteros estaban escondidos en hangares diferentes alrededor de la Howard AFB. Posteriormente, también los primeros aviones de combate y de transporte llegaron, entre ellos el 61st MAW, equipado con C-22, C-130, y CASA.212s, así como helicópteros adicionales del 1er SOW y el Ala Compuesta 24a. Desde hace algún tiempo los EE.UU. considera desplegar también ocho F-16Cs del 388o TFW a Panamá, pero no había un peligro considerable de estos golpes a las en el caso de los combates en torno a la Base Aérea de Howard, y la idea fue abandonada. Sin embargo, seis A-7DS del TFG 180a (Ohio ANG) ya estaban en el aeródromo, e iban a demostrar su valor.

 
Mapa de la Operation Just Cause (clic para ampliar)  

Después de la llegada del séptimo ID y helicópteros del 123o Regimiento de Aviación - en noviembre de 1989 - también de 12 AH-6, diez MH-6, siete MH-47Es y 17 MH-60K Night Hawks del 617a Destacamento de Aviación. (Operaciones Especiales y el 160to Grupo de Aviación) fueron llevados a la Base Aérea Howard en Panamá, sin que nadie se diera cuenta. En total, el 18 de diciembre - como el 7mo ID finalmente estableció su Sede en adelante Howard - el Ejército de EE.UU. tenía no menos 167 helicópteros, pero diferentes en el país.

Para la operación contra el régimen de Noriega - que llegaría a ser conocido como "Just Cause" - el Ejército de los EE.UU. y el Comando de Operaciones Especiales de la USAF habían creado diversas fuerzas de tarea (TF). La TF "Hawk", con sede en la Base Aérea de Howard, por ejemplo, consistió en la primera Bn 288o y 123o Bn del 1er Rgt de Aviación. En Río Hato el "Wolf Team" se organizó en torno AH-6 y AH-65As de la AD 82), la tarea de apoyo a los rangers que iban a saltar por encima de dos campos de aviación panameños. El Comando de Operaciones Especiales de la USAF (USAFSOC) movilizó a la 23rd Air Force entera - incluyendo las unidades equipadas con EC-130, AC-130, MH 53Js, y MH-60CS para el apoyo de Just Cause.

El plan de la operación contra Panamá era muy complicado y vio amplio despliegue de tropas, pero no menos 4.400 de las diferentes unidades especiales del Ejército, Fuerza Aérea y de la Marina de Guerra, incluyendo a los Rangers, los operadores de Delta Force, y los sellos, que eran rápidamente la captura de once puntos neurálgicos de todo el país, la captura de los principales dirigentes, y des-armar a los militares y las autoridades locales de seguridad.

 
AH-64A Apache y el ATGM AGM-114 Hellfire fueron utilizados en operaciones de combate por primera vez durante la Operación "Causa Justa". Aquí, un Apache del Ejército de EE.UU. es visto durante las pruebas de la HMMS Hellfire (sistema de misiles Modular Hellfire). (Ejército de los EE.UU.) 

Raiders de la tormenta 
La última razón para la invasión de EE.UU. de Panamá entregó un fallido golpe de Estado contra Noriega, organizada el 3 de octubre de 1989: dos días después, Panamá declaró la guerra a los EE.UU.. El 16 de diciembre las tropas de EE.UU. fueron objeto de varios disparos, mientras que en curso un civil en Ciudad de Panamá, y un joven oficial fue asesinado. El presidente de EE.UU. George W. Bush ordenó la ejecución de "Just Cause": las tropas ya estacionadas en bases diferentes en todo el país entraron en sus posiciones de partida en la tarde del 19 de diciembre. Al mismo tiempo, en los EE.UU., 1,700 rangers del 75 Regimiento. y 3.300 paracaidistas de la 82da AD fueron a bordo de 13 C-130 Hércules de transporte, escoltado por varios helicópteros de combate AC-130 A del SOS 711 y AC-130H Spectre artillados del 16 de SOS, y varios interceptores F-15C Eagle.

En marcha para Panamá el Hércules de la primera ola se repostar en el aire por dos aviones HC-130 N petroleros de la novena SOS, el HC-130Ns también suministró varios otros - "especializado" - Hercules, tales como CE-130Es, y los otros nueve C-130 que le siguieron. A su paso una flota de 77 C-141Bs y 12 C-5B fue a seguir con más tropas y equipo pesado - con el apoyo de numerosos camiones cisterna KC-135 y al menos un E-3A AWACS Sentry. La parte trasera compuesta por más McDonnell F-15C con su propia cisterna, y dos Lockheed F-117A avión "stealth".

El ataque fue iniciado por dos F-117As, que alrededor de las 23:00 hora local lanzaron dos GBU-24 frente al CG de Noriega en Río Hato. Esta operación causó más adelante muchas discusiones, ya que fue declarado como una falla por parte del público, mientras que las bombas cayeron justo donde se espera que hagan - ya que la intención era para ellos para crear confusión.

Sin embargo, en lugar de crear confusión, las bombas alertaron a los panameños, de modo que cuando el 13 C-130 cargados con tropas de la TF "Red" llegaron a Río Hato se encontraron con el fuego de varias ametralladoras pesadas ZPU-4, calibre 14.7mm. Antes dos escoltas AC-130 pudieron intervenir, el 8 de SOS MC-130E que conducen a la formación de Hércules fue alcanzado por fuego desde tierra, obviamente, y obligado a hacer un aterrizaje de emergencia con sólo tres motores en funcionamiento. Los helicópteros de combate - poco después articulados por dos AC-130As cada uno de los AFRes SOS 711 y 919a que vinieron desde la Howard AFB - entonces comenzó la supresión de las defensas antiaéreas y esto permitió a los transportes Hércules soltar a los rangers de un nivel de 600ft/200m solamente. Debido a una serie de mucha carga de aterrizaje soldados en la pista de cemento, 35 de ellos resultaron heridos, pero en general se las arreglaron para recuperarse rápidamente y atacar a la principal terminal de Río Hato, la cual fue asegurada entre la una y cincuenta y las tres horas de 20 de diciembre.

 
Cartel del frente del CG de la 6ta Compañía de Infantería Mecanizada de la PDF en Rio Hato. La compañía, equipada con APC V-300, se convirtió en el principal blanco del asalto aerotransportado por parte de miembros del 75th Ranger Regiment

Poco después, los transportes pesados arribaron ​​por primera vez, trayendo refuerzos y evacuar a las víctimas. Durante este ataque de los Rangers perdieron 2 muertos y 27 heridos (además de 35 soldados heridos durante el aterrizaje), mientras que el PDF perdieron 34 muertos y 260 capturados. La TF "Red" - ahora con el apoyo de varias AH-AH 64As y 6s-en avión desde la Base Aérea de Howard, y el SOS 711 AC-dos 130As - entonces comenzaron a prepararse para su próxima tarea.

Unidades especiales 
Simultáneamente con el desembarco de los Rangers en Río Hato, las tropas de EE.UU. en otras partes de Panamá se convirtieron en un activo. Un grupo comando capturó la estación de televisión en el Cerro Azul, y lo puso fuera del aire (la estación más tarde fue reactivada, aunque bajo control de EE.UU.).

Alrededor de cuarenta y cinco minutos después de las doce horas del 20 de diciembre una TF del Ejército de los EE.UU. iba a ser volado por tres helicópteros UH-60As desde Albrook AFB a la Pacora-Puente, algunos 15 km al norte del campo de aviación de Tocumen/Torrijos, con el fin de bloquear la eventual contraataque por el Batallón 2000 de las PDF. Durante el inicio los helicópteros fueron atacados por tropas panameñas desplegadas en todo el campo de aviación: no hubo daños y continuaron de forma segura. Ya durante el aterrizaje cerca de Puente de Pacora los estadounidenses vieron una columna del Batallón 2000 acercarse: las tropas desplegadas con rapidez y luego atacaron. Los primeros vehículos panameños fueron destruidos por lanzadores M-136, y dos AC-130 se unieron con sus armas de fuego calibre 20, 40 y 105 mm. Dentro de pocos minutos, casi todos los vehículos blindados del Batallón 2000 fueron destruidas y dispersas las tropas. Ese fue el final de la única operación panameña que podría convertirse en una amenaza significativa para las tropas de EE.UU..

Mientras tanto, 4 equipos SEAL de la USN se desplegaron desde Howard AFB a bordo de helicópteros MH-53J III Pave Low y MH-60G de la vigésimo SOS para atacar a la pequeña pista de aterrizaje en Punta Paitilla, donde iban a evitar que Noriega saliera de Panamá a bordo de su avión privado. Los SEALs se lanzaron al agua a unos cuatro kilómetros de la costa, y utilizaron botes Zodiac para llegar a la playa. Posteriormente, operadores adicionales fueron desplegados directamente por los helicópteros en el aeródromo.

Inicialmente, el ataque SEAL fue un gran éxito y varias avionetas fueron utilizados para bloquear la pista de aterrizaje, mientras que el jet ejecutivo de Noriega iba a ser puesto fuera de combate. Sin embargo, el pobre reconocimiento y numerosos re-despliegue de unidades de las PDF en los últimos días antes del inicio de "Just Cause", entonces casi dieron lugar a una catástrofe. En el momento en que los SEALs estaban a punto de desactivar el LearJet Noriega, fueron objeto de un contraataque fuerte de las fuerzas de seguridad de las PDF y perdieron cuatro operadores los que murieron en un corto y rápido tiroteo. Sólo una rápida reacción del Ejército de los EE.UU., que desplegaron refuerzos de bases cercanas a bordo de varios helicópteros - como un Pave Hawk de la 55 ª SOS - salvaron al pequeño equipo de la aniquilación. Al final, Punta Paitilla fue asegurada, aunque el Pave Hawk fue dañada por fuego desde tierra.

 
Fotos nocturnas de los SEALs de aterrizaje en el aeródromo de Patilla. (EE.UU. Departamento de Defensa) 
 
SEALs de la USN en el aeródromo de Patilla rápidamente pusieron al LearJet Noriega fuera de acción. (Departamento de Defensa de EE.UU.) 

Alrededor de 01:10 horas de la TF "Red Tango", que constaba de rangers con base en Hunter Army Airfield, saltaron sobre Tocumén/Torrijos. Esta operación fue todo un éxito y el campo de aviación fue asegurado dentro de sólo 15 minutos, de manera que los siguientes transportes pudieron empezar a aterrizar allí ya alrededor de 0130hrs. Sin embargo, el personal de seguridad local tomaron a 347 civiles de un avión brasileño como rehenes y los estadounidenses necesitan varias horas de negociaciones para que se rindieran. Mientras tanto, alrededor de 02:10 horas la próxima ola de 20 C-141 de transporte Starlifter saltaron los paracaidistas de la AD 1 ª Brigada 82a en Torrijos. Uno de los transportes fue dañado por el fuego de tierra, pero el salto fue un éxito, incluso si algunas tropas desembarcaron en las marismas cercanas. Poco después, también de ocho tanques ligeros Sheridan fueron soltados, y muy pronto la TF Red Tango fue capaz de empezar a avanzar, a pesar de algunos pequeños destacamentos de la PDF, cerca de la pista de aterrizaje: éstos fueron tratados principalmente por un AC-130 y varios AH-6 y AH 64s.

Alrededor de 05:00 horas dos batallones adicionales de la AD 82a fueron retirados y ahora los EE.UU. tenía un total de 7.000 soldados en el terreno en Panamá - además de los ya apostados allí: esto hizo posible que el Ejército de los EE.UU. iniciara una serie de las operaciones ofensivas. De ese modo el primer UH-60As fueron utilizados para desplegar un batallón a la captura de La Viejo, los rangers - junto con los Sheridan - luego se trasladaron en la misma dirección.

A las 08:30 hrs otro batallón fue enviado a bordo de helicópteros de Tinajitas, donde dos unidades de PDF fueron destruidos rápidamente. Dos horas más tarde un tercer batallón capturó Ft. Cimmaron, neutralizando los restos del Batallón 2000 (a un costo de un muerto y varios heridos): esta unidad de la PDF con mala suerte estuvo bajo ataques constantes por parte de AC-130 durante la noche y mientras tanto, perdió casi todos sus vehiculos, así como la mayoría de las tropas.

La 82da División Aerotransportada en Acción 
Algunos elementos de la 82 División Aerotransportada fueron enviados a Panamá ya desde el 17 de octubre, donde fueron puestos bajo el mando de la 3ra Brigada/7ma División de Infantería, y apostados en los fuertes Sherman y Clayton, así como en la Base Aérea de Howard. Desde las 00.38hs estas tropas atacaron bases de la PDF en Coca Solo y Fort Espinar, así como en la Península de Colón, lo que limitó los tiroteos. Alrededor de las 01:00 hrs secciones de la 82da División Aerotransportada atacaron la cárcel El Renacer. Ellos fueron desplegados con la ayuda de dos helicópteros UH-1H del 1er Batallón/228vo Regimiento de Aviación, el tercero UH-1 aterrizó algunas tropas fuera de la prisión, que bloqueó la carretera que llevaba allí. Toda la operación fue apoyada por dos OH-58C y un solo AH-1S, que atacaron a los guardias en el cuartel cercano de la PDF. Un ataque similar se ejecutó en contra de la cárcel de Gamboa, donde también estaba un agente de la CIA arrestado por los panameños. La tercera prisión- en Modelo, cerca de la Comandancia - fue atacada por los operadores de la Delta Force, que perdieron uno de sus AH-6 por armas de fuego pequeñas.

 
Delta Force en Panamá 

La batalla por la Comandancia 
La Brigada de Infantería 192o se volvió activa en torno a 01:00 hrs, cuando un ataque contra La Comandacia iba a ser iniciado. La operación tuvo que ser pospuesta durante 15 minutos, mientras las tropas de la PDF cerca de la Base Aérea Howard abrieron fuego en respuesta a los desembarques de EE.UU.. Como las tropas de EE.UU. condujeron en dirección a La Comandancia, se encontraron bajo fuego pesado y perdieron dos vehículos blindados M-113s: los soldados sobre el terreno tuvieron que utilizar todas la potencia de fuego en la mano, más el apoyo de AC-130Hs del 16 SOS con el fin de ser capaz de continuar su avance. Durante este ataque, los Spectre mostraron una nueva táctica, denominada "Top Hat", en el que dos helicópteros volaban círculos concéntricos alrededor del objetivo, volando en una formación casi 15 metros el uno del otro, y luego se concentraba el fuego de todas sus armas en contra de la mismo objetivo. Varias veces al abrir fuego contra las posiciones de la PDF a pocos metros de las tropas de EE.UU., el helicóptero, la tripulación de la 711a, 919a, y SOS 16a demostrado sus capacidades más allá de cualquier duda, y varios fueron condecorados después.


 
Intenso fuego se virtió en la Comandancia desde el aire y la tierra destruyendo el edificio por completo: el lugar no se vio afectado no sólo por helicópteros de combate y las tropas de la Brigada de Infantería 192a, sino también los Rangers, y AH-6 y AH64s, el último de los cuales utiliza una serie de ATGM Hellfire y cohetes Hydra. Especialmente la pequeña y maniobrable AH-6 demostraron su valía fuera de toda duda, ya que podía volar profundamente entre las calles, a menudo poniendo diferentes partes del edificio bajo el fuego de menos de 20 metros. Las tropas panameñas obstruyeron La Comadancia y las casas cercanas para no darse por vencido, pero tuvieron que ser neutralizados en una batalla brutal, que no había terminado antes de las 17:30 hrs. Durante los combates ninguna de las partes podía cuidar mucho de los civiles que viven en los barrios, y hay informes de que hasta 220 personas inocentes fueron asesinados por ambos bandos durante los intensos combates en esta zona.

La Brigada de Infantería 192a también estuvo involucrado en el ataque contra el Fort Armador. Esta operación fue planeada inicialmente para ser ejecutado con la ayuda de helicópteros, pero al final la mayor parte de las tropas llevaron a la batalla en varios autobuses. El resto de este grupo de trabajo se desplegó por helicópteros alrededor de 01:00 horas, pero fue objeto de un intenso fuego y tuvo que luchar una dura batalla - en la que también dos civiles estadounidenses murieron - con el fin de proteger la ciudad pequeña donde las familias militares de EE.UU. altas vida: el Fort Armador sólo se logró en torno a 16:05 hrs.

Tan pronto como comenzaron los enfrentamientos, tres EC-130E (RR) Rivet Riders de la 193a SOG (estacionado en Harrisburg) se utilizaron para emitir una señal de televisión en la que los civiles panameños fueron informados sobre las razones de la operación, y se los llamó a permanecer en sus casas.

Éxito rápido 
En total, durante las primeras 24 horas de "Just Cause" las tropas de EE.UU. aseguraron todos sus objetivos iniciales, y en los días siguientes fueron ocupados todo el establecimiento de la ley y el orden. Durante los combates, dos AH-6 se perdieron (uno derribado y el otro accidentado después de volar sobre cables de alta tensión), así como un único MH-6, y el 123o Regimiento de Aviación perdió un sola OH-58C. Una solo piloto del Ejército de los EE.UU. y dos pilotos de la Fuerza Delta fueron muertos. No menos, de 41 helicópteros de EE.UU. - de un total de 167 usados - fueron dañados por el fuego de tierra en un grado u otro, pero todos, excepto un UH-60A - que también hizo un aterrizaje forzoso - fueron reparados en 24 horas. La mayoría de los helicópteros afectados participaron en las partes más riesgosas de la operación, y en general sus tripulaciones re-aprendieron las lecciones de Granada, que demostró que sin los helicópteros blindados son muy vulnerables a cualquier tipo de fuego. A excepción de los helicópteros, también once C-130 fueron dañados por el fuego antiaéreo.

Después de los principales elementos de los PDF fueron neutralizados en las primeras 24 horas, en los días siguientes sólo algunos pequeños tiroteos se produjeron, durante el cual las tropas de EE.UU. siempre han podido contar con gran ayuda de la población local: los civiles panameños nos alegramos de la ayuda en la búsqueda de simpatizantes y miembros del régimen de Noriega, y muchos voluntarios ayudaron a mostrar la dirección correcta, o punto a los que se esconden entre la población civil.

El 25 de diciembre, el grupo de trabajo Cóndor fue organizado para apoyar a los recién llegados a 2da Brigada/7ma División de Infantería, pero estas unidades no iban a ver más los intensos combates. Como cuestión de hecho, el resto de la "Causa Justa", sobre todo vieron las implementaciones diferentes de la Fuerza Delta, los elementos de los cuales estaban ocupados con la caza de Noriega. El dictador logró escapar en varias ocasiones - aunque el Ejército de los EE.UU. fue en busca de él de forma simultánea en varios lugares - hasta que finalmente se refugió en la Embajada de El Vaticano. El edificio fue rodeado inmediatamente por las tropas de EE.UU., y más negociaciones siguieron, que resultaron en la entrega de Noriega a General de EE.UU. Thurman, el 3 de enero de 1990: el dictador fue llevado de inmediato a bordo de un helicóptero MH-60G Night Hawk que lo esperaba y lo trasladó a la Base Aérea Howard . Una vez en lo que entonces era todavía oficialmente un territorio de EE.UU., Noriega fue detenido por agentes de la DEA y trasladados en avión a Florida a bordo de un MC-130 de la octava SOS. Toda la operación duró menos de 30 minutos. En los días siguientes, pero no menos de 900 miembros del régimen de Noriega y sus partidarios fueron arrestados también.

La operación "Just Cause" concluyó el 31 de enero de 1990. En ese momento, la mayoría de los que participan tropas de EE.UU. fueron desde hace mucho tiempo de vuelta en casa, o al menos no en marcha: fueron reemplazados por varias unidades de la Policía Militar, desplegado en la operación de "promover la libertad", que se ha continuado con la búsqueda para los partidarios de Norriega. Los parlamentarios hicieron amplio uso de helicópteros para implementaciones rápidas de todo el país, y dos de ellos se estrelló durante una tormenta, el 21 de febrero, matando a once soldados de la División de Infantería 7 y el 228o Regimiento de Aviación.

 
Marines en las calles de Panamá 

En total, los EE.UU. sufrieron una pérdida de 23 soldados durante la operación "Just Cause", los elementos de la PDF y otros militares y aparato de seguridad panameños perdieron 202 soldados, todo el equipo pesado, y la mayoría de los aviones y helicopteros.

Hasta hoy, los EE.UU. envía varios miles de millones de dólares EE.UU. en la economía panameña, con el fin de apoyar la recuperación del país. Varios de los antiguos partidarios de Noriega lograron salir, y algunos de ellos fueron decisivos en la causa de algunos disturbios menores. En diciembre de 1990, por ejemplo, el ex "comandante" Eduardo Hassan lideró un motín de unos 100 soldados de la recién fundada PDF: esto fueron sofocados rápidamente por las tropas de EE.UU. todavía estacionados en Panamá. El 31 de diciembre de 1999, el Canal de Panamá fue dado oficialmente al control panameño y las últimos tropas de EE.UU. se retiraron del país.

Orden de la batalla de unidades de vuelo de EE.UU. de la operación "Just Cause" 
SOCOM ("Fuerza de Tarea Conjunta del Sur") 
23a de la Fuerza Aérea 
- 16th SOW/8th SOS Black Birds, 3 MC-130E, 
- 16th SOW/9th SOS Night Wings, 2 HC-130N 
- 16th SOW/16th SOS Ghost Riders, 7 AC-130Hs 
- 16th SOW/20th SOS Green Hornets, 5 MH-53J 
- 16th SOW/55th SOS Night Hawks, 4 MH-60G 
(Todos los elementos de la SOW 16a fueron colocados en Hurlburt AFB) 

- 193rd SOG, 4 EC-130E(RR), de Hurlburt AFB 
- 711th SOS (AFRes.), 3 AC-130A, de Duke Field y Howard AFB 
- 919th SOG, 5 AC-130Hs, de Duke Field y Howard AFB 
- 160th Avn. Grp/TF.160, 12 AH-6, 10 MH-6, 10 MH-47E, 17 MH-60K 

USAF 
- TFW 37, F-117A, de Tonopah AFB 
- 24 de CW, OA-37B, de Howard AFB 
- C-130, C-141 y C-5 años de 21 diferentes escuadrones de MAC 
- 830o MAW Division/61st Aire, C-22, C-130, CASA.212 
- 388o TFW, F-16Cs, de Hill y la Base Aérea Howard 
- 180o Gobierno Federal de Transición (ANG), A-7D, de Toledo (Ohio) 
-? AWCW, 3 E-3A, con sede en? 
- 26 escuadrillas de reabastecimiento de combustible con diferentes KC-135 

Ejército de EE.UU. 
- 123o Regimiento de Aviación/Brigada de Aviación séptima división de infantería, volando AH-1S y UH-60As 
- Brigada de Aviación de la 82da División Aerotransportada, volando AH64A y OH-58Cs 
- 1er Batallón /288vo Regimiento de Aviación, volando AH-1S y UH 60As. 

ACIG


domingo, 24 de septiembre de 2023

RAF: 516 Squadron (Combined Operations)

Escuadrón 516 de la RAF (Operaciones combinadas ) - SW Escocia


En apoyo del entrenamiento de lanchas de desembarco y calibración de radar en licitaciones de dirección de caza


Combined Operations



El Escuadrón 516 de la RAF (Operaciones Combinadas), proporcionó principalmente apoyo aéreo para ejercicios de entrenamiento de Operaciones Combinadas en desembarcos anfibios. A medida que las lanchas de desembarco se acercaban a las playas de entrenamiento para descargar a sus tropas en las etapas finales de los cursos de entrenamiento, los aviones del escuadrón arrojaban humo y/o ametrallaban el área de la playa para simular las condiciones que las tropas encontrarían en la batalla.


[Se cree que la foto de enfrente es el único ejemplar de un avión de la RAF que lleva la insignia de Operaciones Combinadas.]

El Escuadrón también ayudó a calibrar el radar de tres aviones auxiliares de dirección de combate recientemente encargados , que proporcionarían cobertura de radar frontal frente a las playas de Normandía . Gran parte del entrenamiento en desembarcos anfibios y el Escuadrón 516 se ubicaron en el oeste de Escocia.

Introducción

El 27 de octubre de 1941, un reacio Lord Louis Mountbatten fue llamado urgentemente de Pearl Harbor a Londres por el primer ministro Winston Churchill. Mountbatten se había tomado un descanso mientras su amado barco, el HMS Illustrious, estaba siendo reparado en Norfolk, Virginia. Después de una exhaustiva sesión informativa de Churchill en Chequers, Mountbatten asumió el cargo de Asesor y Comodoro de Operaciones Combinadas (ACO) del Almirante de la Flota, Lord Keyes.

Su tarea principal era, en armonía con los Jefes de Estado Mayor de los tres principales servicios armados, desarrollar una estrategia para una invasión abrumadora contra las fuerzas enemigas atrincheradas a lo largo de la costa de Europa continental y el norte de África. Esto incluyó la adquisición y el desarrollo de lanchas y equipos de desembarco y el reclutamiento y entrenamiento de cientos de miles de personal de servicio en la guerra anfibia. Mountbatten debía pensar ofensivamente , mientras que los tres servicios principales se concentraban en la defensa del país en alta mar y en el aire , mientras que el Ejército reclutaba, reequipaba y entrenaba fuerzas terrestres para las batallas que se avecinaban en Europa continental y en otros lugares. .

El personal para los puestos más altos en el cuartel general del Comando de Operaciones Combinadas (COHQ) se reclutó de lo mejor que los tres Servicios tenían para ofrecer. Su enorme tarea de entrenar y equipar a cientos de miles de personal de servicio para desembarcos anfibios en playas hostiles necesitaba personal del más alto calibre. El personal de servicio de los tres servicios necesitaba un entrenamiento realista para trabajar juntos como una fuerza unificada y disciplinada. Para proporcionar apoyo aéreo para estas complejas operaciones de entrenamiento y para calibrar y probar nuevos equipos como el radar, se necesitaba un Estado Mayor Aéreo con aeronaves apropiadas para la tarea para las Operaciones Combinadas.

Planes y Preparativos

Durante la primera reunión del Comité de Política de Operaciones Combinadas el 6 de noviembre de 1941, la cuestión del Estado Mayor Aéreo que necesitaba la ACO se remitió a un Comité Ad Hoc. Esto fue presidido por el Asesor Asistente en el Grupo de Operaciones Combinadas (Aéreas), el Capitán Willetts, quien era el Oficial de la RAF de mayor rango en el personal de la ACO en ese momento. Recomendaron que el Estado Mayor Aéreo formaría parte del Centro de Entrenamiento Combinado en el Centro de Entrenamiento Combinado No 1, Inveraray, comandado por un rango equivalente a los rangos de la Armada y el Ejército allí y que se necesitaba un escuadrón aéreo compuesto o heterogéneo con fines experimentales.


[Mapa cortesía de Google Map Data 2017.]

Siguió un intercambio de cartas entre el ACO y el Jefe del Estado Mayor Aéreo, Sir Charles Portal. En su respuesta del 8 de noviembre de 1941, Portal sanciona la dotación de un Estado Mayor Núcleo pero no menciona el escuadrón aéreo experimental. El 9 de noviembre, AVMWF Dickson, Director de Planes del Ministerio del Aire, instruyó al Director General de Organización para establecer el Estado Mayor Aéreo pero, una vez más, no hubo decisión sobre la formación de una Unidad de la Fuerza Aérea. No fue hasta el 14 de enero de 1942 que el Ministerio del Aire en RAF Abbotsinch (ahora Aeropuerto de Glasgow), anunció la formación de la tan esperada Unidad de la Fuerza Aérea. Fue designado Vuelo de Desarrollo de Operaciones Combinadas No 1441 e iba a operar dentro del Grupo No 17 en Abbotsinch hasta que el aterrizaje de emergencia en Dundonald estuviera listo.



LAC (Leading Air Craftsman), Ernie Saunders, recordaba con cariño su paso por Abbotsinch. "Estuvimos estacionados en Abbotsinch durante casi un año y lo considero uno de los mejores lugares que visité. Estábamos alojados en una escuela de un convento católico romano en Renfrew Road. Era bastante diferente a una base de la RAF, ya que vivíamos principalmente al aire libre. con una ausencia total de toro.Nos dieron bicicletas para ir y venir del aeródromo y no recuerdo haber tenido un desfile todo el tiempo que estuvimos allí.

Solíamos llamar a la cantina de la esquina en el camino de regreso del trabajo y las damas locales de WVS (Woman's Voluntary Service) nos daban deliciosas frituras. Luego volvemos a nuestro alojamiento para prepararnos para unas pintas en el Station Bar, luego el salón de baile Templars lleno de todas las bellezas locales. Se decía que había nueve mujeres por cada hombre en Paisley en ese momento. ¡Dicha! ¡Tenía solo 18 años!" Ernie era un ex aprendiz de Halton que se unió a la RAF en 1938. Más tarde fue ascendido a Cabo y fue dado de baja de la RAF en 1948. Ahora vive en Swindon. El vuelo continuó operando en Abbotsinch hasta el 19 de octubre. 1942 cuando 1441 Vuelo de desarrollo de operaciones combinadas completó su traslado a RAF Dundonald (Bogside) con 6 oficiales y 90 aviadores.

Se habían considerado varios lugares como la base permanente de la Unidad de la Fuerza Aérea, incluido Machrihanish en Mull of Kintyre. Sin embargo, Dundonald en Ayrshire estaba más cerca de los establecimientos de formación . y tenía condiciones climáticas más favorables. Dundonald tenía orígenes muy humildes. En octubre de 1939, el Ministerio del Aire requisó Bogside Farm para su uso como pista de aterrizaje de emergencia. Los trabajadores locales prepararon la tierra y colocaron el césped. Al finalizar, se colocó una cruz simple en el césped para ayudar a identificar el suelo desde el aire como una pista de aterrizaje de emergencia preparada. El aeródromo se puso inmediatamente en uso como pista de aterrizaje de reserva para la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No 12 con sede en las cercanías de Prestwick, un arreglo que perduró hasta que la unidad se disolvió en marzo de 1941. RAF Dundonald pronto se hizo conocido cariñosamente por su nombre local de ' Bogside . '

RAF Dundonald (antes de la formación del Escuadrón 516)

La RAF Dundonald, estaba ubicado a unas pocas millas tierra adentro de la ciudad costera de Troon en Ayrshire. Antes de que pudiera convertirse en la base de operaciones del Vuelo 1441, se necesitaban nuevas pistas reforzadas , porque el suelo era blando y cubierto de musgo. Se colocaron abedules para proporcionar una base sólida para los despojos extraídos de la cercana cantera de Hillhouse. Este se remató con material de arpillera y malla de alambre asegurada con piquetes de acero para anclarlos al suelo.


[Foto; Casa Dankeith, cortesía de Jim Rolt.]

De las dos pistas resultantes, la N° 1 tenía 1480 x 50 yardas , ubicada para aprovechar el viento predominante del oeste y la N° 2 tenía 900 x 50 yardas como pista secundaria. También hubo una pequeña pista de aterrizaje de césped en el Dundonald Barrasie Golf Club , que se utilizó como medida provisional.

Los soportes rígidos de las aeronaves se formaron a partir de tablas de acero prensado (PSP) que luego se usaron ampliamente en Francia después del Día D. Los edificios y el alojamiento del aeródromo se erigieron rápidamente y los oficiales se alojaron en la cercana Dankeith House , y se proporcionó otro alojamiento en el cercano Auchengate Camp para los 3 servicios. Más tarde, Auchengate pasó a llamarse Dundonald Camp debido a su asociación con el aeródromo.

Cuando llegó la Armada , pasó a ser conocido como HMS Dundonald. Los aviadores y suboficiales (Suboficiales) se alojaron a lo largo de Drybridge Road en Jimmy the One Huts. Algunos oficiales , con pases de 'living out', alquilaron casas en la localidad con sus esposas. Los edificios de la granja de Bogside se utilizaron como centro de administración del aeródromo (ver foto a continuación). El vuelo en sí debía ser entrenado en todos los aspectos de la cooperación aérea que involucraban el apoyo y control de los cazas, la colocación de humo, el bombardeo / ametrallamiento de apoyo cercano y el reconocimiento de armas frontales de barcos de asalto, lanchas de desembarco y barcos HM.



En aquellos primeros días , el avión del establecimiento ascendía a 2 Ansons, 2 Lysanders y un Tiger Moth. Un Mustang solitario se unió al vuelo en febrero de 1942 , seguido de otro Mustang y un Hurricane Mk1 en agosto. Septiembre fue testigo de la llegada de un segundo Hurricane Mk1.

Ambos Hurricanes fueron 'bien utilizados' y, como para probar el punto, W9187 fue cancelado en septiembre de 42 cuando, el entonces F/O (oficial de vuelo) Rymer, se estrelló en Firnock cerca de Inverkip en el río Clyde . Más tarde se descubrió que la falla del motor, causada por un árbol de levas fracturado en el motor Merlin 3, era la causa.

La idoneidad de la aeronave asignada al vuelo , pronto fue planteada al CCO. La asignación de Ansons & Lysanders obsoletos no solo obstaculizó el desarrollo de la doctrina y las tácticas, sino que tuvo un efecto desmoralizador en el personal de Operaciones Combinadas . No era descabellado especular que el aspecto aéreo de las operaciones combinadas , tal como lo veían los poderes fácticos, no era digno de unas pocas máquinas modernas, como la Hurricane Mk l.

El Comité de Políticas de Operaciones Combinadas se reunió para abordar algunas de estas preocupaciones. El vuelo se designaría como una unidad de "Desarrollo" , con la misión de convertirse en experto en todos los aspectos aéreos de las Operaciones Combinadas. Debían desarrollar las mejores técnicas apropiadas para sus tareas , y otros escuadrones operativos, periódicamente, se unirían al Comando de Operaciones Combinadas para ejercicios con el Ejército y la Armada en el área de Dundonald.

Escuadrones adjuntos al escuadrón 516

Mustang AG 419 en RAF Dundonald.

Los primeros cuatro enumerados en la tabla a continuación como 1441 Flight Abbotsinch, Glasgow, el quinto como 1441 Flight en Dundonald y el resto como 516 Squadron RAF en Dundonald. Muchos otros escuadrones tanto de la RAF como de Fleet Air Arm se separaron en Bogside para el entrenamiento de operaciones combinadas y otras funciones de apoyo . Un ejemplo de ello fue la provisión de apoyo aéreo en la calibración de radares y otros equipos electrónicos en los tres Fighter Direction Tenders en el río Clyde. Las pruebas en el mar comenzaron el 27 de febrero de 1944 y las aeronaves fueron proporcionadas por el 29 Escuadrón de la RAF, el 409 Escuadrón , la RCAF y el 516 Escuadrón de Operaciones Combinadas ,RAF, todos volando desde RAF Dundonald.

Escuadrón 239. 2/5/42 a 14/5/42; Mustang MK 1; Entrenamiento en Reconocimiento Táctico. En junio del 42 se iniciaron ataques terrestres y salidas de reconocimiento táctico sobre Francia.


18. 13/5/42 a 15/5/42; Blenheim; No hubo entrenamiento como tal en Abbotsinch, pero usó Dundonald como punto de partida en el camino de regreso desde el Medio Oriente a Ayr. Principalmente basado en Malta. Llegó a Argelia el 42 de noviembre y participó en África del Norte (Op Torch) principalmente en bombardeos.

225. 13/5/42 a 21/5/42; Hurricanes y Mustang Mk 1; Entrenamiento en Reconocimiento Táctico. Sirvió en África del Norte (Op Torch) en reconocimiento táctico para el 1er Ejército en Túnez .

21. 20/5/42 a 22/5/42; Blenheim; Participó en el Ejercicio Schuyt 3. El 12/6/42, la primera operación del Sq ua dron tuvo lugar cuando 17 Blenheims bombardearon la fábrica Phillips en la ciudad holandesa de Eindhoven durante el día.



2. 3/11/44 a 24/3/44; Mustangs; Entrenado en detección de bombardeos navales para desembarcos del Día D + fotografía aérea de las defensas costeras alemanas en Francia.

409 RCAF. 27/2/44 a ?; Beaufighter; Proporcionó apoyo aéreo para la calibración de radares y otras ayudas a bordo de Fighter Direction Tenders. El escuadrón era una unidad de combate nocturno y en mayo de 1944 pasó a formar parte de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica (TAF), involucrándose plenamente en misiones de intrusos y cubriendo la noche volando sobre la cabeza de playa de Normandía.

414 RCAF. 28/2/44 a 11/3/44; Mustangs; Entrenado en reconocimiento táctico en preparación para Overlord. El Escuadrón se unió al 2º TAF en su formación y participó en el reconocimiento como su función principal, pero también participó en patrullas ofensivas sobre Francia. A medida que se acercaba el día D, 414 comenzó a acumular cobertura de las posiciones de defensa enemigas. La unidad luego se convirtió en Spitfires.



268. 26/3/44 a 8/4/44; Mustangs; Entrenado en Bombardeo Naval y Avistamiento. En junio de 1943 , el Escuadrón 268 se unió al 2º TAF recién formado en preparación para la invasión de Europa , después de realizar un curso de detección de bombardeos navales en el Clyde. Una tarea que la unidad emprendió el día D.

63. 9/4/44 a 21/4/44; Hurricanes; Capacitación para proporcionar instrucciones a los barcos de desembarco y de batalla. La tecnología mejorada resultó en dos cambios de equipo y la asignación de Spitfires en lugar de Hurricanes para el Día D. Hicieron muchas incursiones en busca de los cañones navales que bombardeaban posiciones en la costa.

26. 4/10/44 a 21/4/44; Mustangs; Entrenado en detección de armas navales. Los Spitfires se usaron en Normandía y luego volvieron a los Mustang.



Fleet Air Arm Squadrons en destacamento a RAF Dundonald 43/44 - ?

879 FAA. 24/4/43 a 1/5/43; Fuegos marinos. Participó en el ejercicio naval en Dundonald y se fue a Stretton. Participó en los desembarcos de Salerno. A su regreso al Reino Unido el 44 de febrero, el Escuadrón 879 formó parte de la 4ª Ala de Cazas Navales absorbiendo el avión y una tripulación de 886 Sqd.

29. 4/6/44 a 4/12/44; mosquitos; Pruebas de calibración de equipos de radar en aviones auxiliares de dirección de combate recién equipados que luego proporcionaron cobertura de radar, comunicaciones y balizas en el mar frente a Normandía durante aproximadamente 3 semanas en junio de 1944.

808 FAA. 22/4/44 a 6/5/44; fuegos marinos; Entrenado en bombardeo, localización y reconocimiento de objetivos. En mayo, la unidad se adjuntó al ala de reconocimiento n. ° 34 del 2. ° TAF. En el momento de Normandía, el escuadrón estaba equipado con Seafires y aprovechó su entrenamiento.



885 FAA. 22/4/44 a 6/5/44; fuegos marinos; Entrenado en detección de bombardeos y trabajo de escolta. Formó parte del Air Spotting Pool de 34 Recon Wg 2nd TAF proporcionando bombardeo Spotting y Escolta para la Flota de Invasión. En julio de 1944 , el 885 Squadron absorbió los restos de los 886 y 897 FAA Sqdn.

897 FAA. 6/5/44 al 21/5/44; Spitfires; Entrenamiento en reconocimiento táctico y trabajos de localización de bombardeos. El día D 897 fue responsable de derribar un Me 109 y dañar un submarino enano.

886 FAA. 13/5/44 al 20/5/44; fuegos marinos; Entrenado en entrenamiento de detección de bombardeos y reconocimiento de objetivos. Desde el día D, el 886 operó como parte del Air Spotting Pool del No 34 Recce Wg 2nd TAF realizando bombardeos, barridos ofensivos, escoltas y patrullas antisubmarinas. En julio de 1944, fue absorbido por el 885 Escuadrón FAA.

El líder de escuadrón Drinkwater , asumió el mando del Vuelo de Desarrollo de Operaciones Combinadas 1441 el 28 de enero de 1942. Hubo una serie de visitas VIP, incluida una del Comodoro Aéreo FW Walker, Comandante del Estado Mayor Aéreo recién formado en el Centro de Entrenamiento Combinado No 1, Inveraray. A medida que el vuelo se volvió operativo, los escuadrones enumerados anteriormente se adjuntaron para el entrenamiento de Operaciones Combinadas. Entre los primeros se encontraban el Escuadrón 239 , que estuvo en Abbotsinch del 2 al 14 de mayo, el Escuadrón 21 y el Escuadrón 225. Este último participó en la Operación Antorcha en el norte de África el 42 de noviembre , donde voló como apoyo de reconocimiento táctico para el 1.er Ejército.


El ala n.º 105, a finales del escuadrón 71, se estableció el 28 de febrero de 1943 en Dankeith House. Como cuartel general de ala, llevaron a cabo labores administrativas para todo el personal aéreo ubicado en las distintas bases de los CTC (Combined Training Centres) en la costa oeste de Escocia bajo el mando del Capitán de Grupo Geoff Wood, OBE, DFC. Esta ala recién formada también cuidó del vuelo 1441 CO. El ala HQ 105, en sí, quedó bajo el mando directo del Air Commodore Orlebar en COHQ en Richmond Terrace, Londres. También administró unidades en Inveraray Castle, Toward, Troon, Skelmorlie, Arran y Largs. Air Commodore Orlebar fue famoso por sus atrevidas hazañas en el Trofeo Schneider (carreras de alta velocidad con poderosos hidroaviones) cuando voló un Super-marine S6, el precursor del Spitfire.

El 27 de abril de 1943, el 1441 Fight se disolvió y se convirtió en el 516 Escuadrón de Operaciones Combinadas. Todo el personal y el equipo fueron transferidos al Escuadrón 516 el 28 de abril de 1943.

Escuadrón 516

A medida que el programa de entrenamiento de Operaciones Combinadas se expandía rápidamente, era esencial actualizar el vuelo más pequeño a una fuerza de escuadrón completa para satisfacer las crecientes demandas. Los roles asignados al Escuadrón 516 fueron muchos y variados, incluida la cortina de humo, los ataques a la navegación naval, el reconocimiento táctico y los ataques a las fuerzas terrestres que practican desembarcos anfibios en la playa desde lanchas de desembarco. En todos los casos, la participación de la RAF fue la provisión de condiciones de batalla realistas utilizando artillería real en las etapas finales del entrenamiento. El trabajo requería habilidades en vuelo muy bajo y tanto 

las tripulaciones aéreas como las fuerzas terrestres sufrieron accidentes y muertes.



El 6 de febrero de 1944, tres Hurricanes del Escuadrón 516 despegaron de RAF Connell en un ejercicio de entrenamiento en el área de Kentra Bay en la esquina NE de la península de Ardnamurchan (mapa al lado). Su tarea era llevar a cabo ataques simulados de vuelo bajo en desembarcos de playa de entrenamiento anfibio para proporcionar condiciones de batalla realistas para las tripulaciones de la marina de la lancha de desembarco y los aprendices del ejército que transportaban.

Una vez completada su misión, los pilotos pusieron rumbo a la RAF Connell hacia el sureste, pero se encontraron envueltos por una espesa nube y niebla que había llegado desde el oeste al nivel del mar. Se separaron y trataron de llegar a cualquier base que pudieran.

W/O Stephen se dirigió a la RAF Tiree hacia el oeste, Flt Lt Woodgate tomó una ruta a nivel del mar hacia el sureste hasta RAF Connel , a través de Sound of Mull y P/O Larry Figgis , trepó por encima del techo de nubes a más de 6000 pies en un rumbo este. No estaba seguro de su posición y se estaba quedando sin combustible, estaba a punto de salir disparado cuando una pequeña brecha en la nube apareció debajo de él. Se zambulló a través de él y aterrizó con éxito en un campo en Carse Farm, cerca de Stirling. Los otros dos no tuvieron tanta suerte.

Tres días después, el 9 de febrero, la policía encontró el Hurricane estrellado de W/O (Suboficial) Stephen en la isla de Coll y al día siguiente el de Fl/Lt Woodgate en el lado de Beinn na Seilg cerca de Ghleamn Locha Kilchoan Bay en Ardnamurchan.




En 1995, a instancias de Phillip Jones, se fijó una placa dedicada a la memoria de los pilotos en una roca de granito desde la que se podían ver los dos lugares del accidente. W/OJE Stephen, RAF, tenía 24 años y Fl/Lt AJ Woodgate, RNZAF, tenía solo 21 años cuando fallecieron. (Ver 'Correspondencia' abajo).

Trágicamente, un mes después, el sargento Robert Rhodes perdió la vida cuando su Hurricane golpeó la rampa de una lancha de desembarco. Su avión nunca se recuperó del mar y, por lo tanto, se le recuerda en el Runnymede Memorial.

También hubo bajas entre los militares involucrados en los ejercicios de aterrizaje, prueba, si fuera necesario, de la naturaleza realista de estos ejercicios de entrenamiento . En un sentido muy real , los sacrificios de los pocos hombres valientes que perdieron la vida durante los ejercicios de entrenamiento , salvaron innumerables vidas poco más de un año después , cuando la calidad del entrenamiento se puso a prueba al máximo . El éxito de la invasión anticipada dependería en gran medida de que los tres servicios trabajaran en estrecha colaboración, ya que fueron entrenados para hacerlo .
[Fotos; W/OJE Stephen y Fl/Lt AJ Woodgate con su placa conmemorativa arriba.]

La mayor parte del vuelo del Escuadrón 516 se concentró alrededor de Loch Fyne y a lo largo del Firth of Clyde desde Barassie hasta Largs. Cuando los aviones de combate se utilizaron en lugares más distantes, como la península de Ardnamurchan, utilizaron terrenos de aterrizaje avanzados , incluidos RAF Connel , cerca de Oban y RAF Tiree , en las Hébridas Interiores, para repostar.


El destartalado

516 tenía una mezcla de aviones que incluía Hurricanes, Mustangs, Lysanders, Blenlheims, Ansons, un Miles Master, un Tiger Moth y un Proctor. Esto permitió a la unidad cumplir con sus compromisos con los demás servicios, pero a menudo bajo una gran presión. A medida que se acercaba la operación Overlord , el ritmo de actividad en Bogside aumentó drásticamente y continuó mucho después del evento , ya que se llevaron a cabo ejercicios con unidades de Fleet Air Arm. Sin embargo, a medida que la naturaleza del conflicto en Francia cambió a una operación basada en tierra , la demanda de capacitación en operaciones combinadas disminuyó. Una señal recibida el 15 de agosto de 1944 desde el ala 105 del cuartel general en Dankeith ordenó que 516 Sqd pasaran del 26 Group Bomber Command al 44 Gr oup Comando de Transporte y sería administrado desde Prestwick.

Se recibió un aviso de disolución después del 2 de diciembre , y para el 31 de diciembre , el Escuadrón 44,516 ya no existía. Había sido una comunidad viva y vibrante y ahora no quedaba nada. Se envió personal a otras unidades y Bogside, el lugar de tanta actividad frenética, se colocó en una base de cuidado y mantenimiento con el objetivo de mantener el aeródromo en buen estado de funcionamiento para posibles operaciones futuras y como una pista de aterrizaje de emergencia.

La Royal Navy regresó a Bogside el 45 de marzo para probar un planeador objetivo y el aeródromo sirvió como pista de aterrizaje de emergencia en varias ocasiones anteriores. La 22ª Unidad de Señales de Playa del ejército ,utilizó la estación con fines de alojamiento durante el 45 de mayo; pero toda esta actividad fue de naturaleza ad hoc y no pudo asegurar el futuro del aeródromo , que cerró oficialmente el 1 de agosto de 1945. El Ejército retuvo el control del sitio hasta que fue retirado en 1952 , cuando fue devuelto a tierras de cultivo. Cincuenta años después , la segunda pista todavía se puede ver en lugares como el drenaje del aeródromo y los cimientos de hormigón de una de las mangas de viento. Estos remanentes físicos son todo lo que queda como evidencia del papel vital que RAF Dundonald y el Escuadrón de Operaciones Combinadas 516 desempeñaron en los preparativos para el Día D.

Otras lecturas


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Escuadrón 516 - Memorias de un piloto : recuerdos humorísticos del neozelandés Douglas Shears, quien se desempeñó como piloto con el Escuadrón de operaciones combinadas 516 desde el 17/7/44 hasta fines de diciembre del 44.

Airfield Focus - No. 35 Dundonald por Phil Jones. Publicado por GMS Enterprises, 67 Pyhill, Peterborough, PE3 8QQ en 1998. 34 páginas. ISBN1 870384 66 0 4,95 €

Malditos sean mis dos pies izquierdos... y cómo volé con ellos de Doug Shears. Publicado en 2001 por Jeff Mill & Associates 4/8 Nile Street, Timaru, NUEVA Zelanda. Doug fue piloto con 516 y el libro incluye un capítulo sobre sus experiencias con ellos.

Si tiene alguna información o recomendaciones de libros sobre el Escuadrón de Operaciones Combinadas 516, contáctenos .

Correspondencia



Hola Geoff.


Viví en Dundonald durante 10 años hasta hace poco y todavía vivo en las cercanías de Troon. Soy un fanático de la historia confeso y he pasado muchos días visitando monumentos y campos de batalla en toda Europa y más allá.

Mientras paseábamos a nuestros perros por el bosque cerca de las ruinas de la casa de A uchan, Dundonald , nos encontramos con tallas en un árbol. Los bosques dan a lo que fue el aeródromo y tengo entendido que se usaban para ejercicios durante el período operativo.

A menudo me pregunto qué pasó con los hombres que grabaron sus iniciales en lo que parece ser su último día antes de partir de Dundonald poco antes del Día D.


Espero que esto sea de su interés.


Atentamente

jim quinn



Sorprendentemente, el propietario del GY inicial ha estado en contacto, pero no es el veterano que suponíamos. Era el año 1994, no 1944 y la ocasión era el último día de escuela para él y sus amigos. GY ha confirmado que están todos bien. Geoff [julio de 2020.]




El 18 de agosto de 2008 se inauguró una placa en conmemoración del suboficial John Stephen, cerca del lugar de la isla de Coll donde se estrelló su avión Hurricane en 1944. Los familiares viajaron desde Londres y un sobrino nieto voló desde Hong Kong para estar presente. A ellos se unieron algunos isleños para presenciar la inauguración de la placa que estaba cubierta con una bandera de la Unión. Una fina llovizna enturbió levemente el evento.

Fue principalmente como resultado de los esfuerzos del sargento de policía Neil Owen que se llevó a cabo el evento. Owen (visto agachado junto a la placa) había investigado y escrito sobre el evento de 1944, es decir, el vuelo de tres Hurricanes desde el aeródromo Connel de Oban.

Los familiares conocieron al isleño que, cuando era niño, había oído el accidente pero luego tuvo dificultades para convencer a los adultos de la situación. Tras la inauguración, vieron algunos de los pocos restos del avión y se les dio una vuelta por la isla.

Ewen McGee