Argentina: Avanza el programa Dardo 3 liberado para el F-16

Misil de crucero: Anduril presenta su ATGM Mk-100 Barracuda de 100km de alcance

 

Anduril presenta nuevos misiles de crucero de bajo costo destinados a producción a gran escala

Air & Space Forces | Por John A. Tirpak

Anduril Industries ha revelado su familia de misiles de crucero "Barracuda", diseñada para reforzar los arsenales militares de EE. UU. con un arma de bajo costo que puede producirse en grandes cantidades utilizando mano de obra mínimamente capacitada y herramientas no especializadas.

Los misiles de propulsión por aire aún no están equipados con sensores, ya que las necesidades específicas de los clientes no se han definido, pero actualmente están en fase de pruebas de vuelo, informaron los ejecutivos de la empresa el 11 de septiembre. La familia Barracuda está diseñada para permitir actualizaciones rápidas a través de software y una arquitectura de sistemas abierta.

La familia de armas incluye los modelos Barracuda-100, -250 y -500.

El modelo -500 está diseñado para ser lanzado desde plataformas de carga, indicó Diem Salmon, vicepresidenta de Anduril para dominación aérea y ataque. Esto hace referencia al concepto "Rapid Dragon" de la Fuerza Aérea de lanzar misiles de crucero desde palés en la parte trasera de transportes C-17 o C-130, tecnología que ya se ha probado con los misiles AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missiles (JASSMs).

Este es también el tipo de misión que la Fuerza Aérea y la Unidad de Innovación en Defensa están explorando para su programa de Vehículo de Prueba Empresarial, que comenzó en junio. Anduril es uno de los cuatro competidores en este esfuerzo y está promoviendo el Barracuda-500, comentó Salmon. Las otras empresas en competencia son Integrated Solutions for Systems, Inc.; Leidos Dynetics; y Zone 5 Technologies. Salmon no pudo comentar sobre los avances del programa ETV.

Los misiles lanzados desde palés “no necesariamente requieren integración en la aeronave”, señaló. Por su parte, el modelo -250 está diseñado para ser transportado internamente en el F-35 y otras plataformas.

El Barracuda está “disponible en configuraciones que ofrecen más de 500 millas náuticas de alcance, una capacidad de carga útil de más de 100 libras, maniobrabilidad de hasta 5 Gs y más de 120 minutos de tiempo de patrullaje”, indicó la empresa en un comunicado de prensa.

“Todos los Barracudas son compatibles con una variedad de cargas útiles y mecanismos de empleo, soportan diferentes tipos de misiones y brindan a los combatientes una capacidad adaptable y actualizable para contrarrestar amenazas en evolución”, agregó la compañía.

Anduril apunta a un costo “30 por ciento menor que los sistemas comparables en rendimiento”, comentó Salmon, aunque no ofreció comparaciones con armas específicas. La empresa cree que puede lograr este nivel de ahorro mediante la reutilización de subsistemas y la fabricación con materiales de bajo costo.

“Entonces, en lugar de diseñar capacidades específicas para cada sistema de armas, ¿cómo simplificamos el proceso?”, planteó Salmon. Las arquitecturas abiertas son una solución, mientras que diseñar el misil para ser ensamblado por un trabajador con conocimientos básicos y utilizando pocas herramientas y piezas es otra.

“Un solo Barracuda requiere un 50 por ciento menos de tiempo de producción, un 95 por ciento menos de herramientas y un 50 por ciento menos de piezas que las soluciones competidoras en el mercado hoy en día”, declaró la compañía en su material promocional. “Como resultado, la familia Barracuda de vehículos aéreos de ataque (AAV) es, en promedio, un 30 por ciento más barata que otras soluciones, permitiendo una producción masiva y un despliegue a gran escala a un costo efectivo.”

Anduril ha presentado recientemente su concepto de planta de manufactura “Arsenal”, anticipando el lanzamiento de armas como el Barracuda y su avión de combate colaborativo “Fury”, que se producirán en una fábrica de última generación. La empresa asume que EE. UU. necesita diez veces más armas de precisión de las que tiene actualmente para disuadir a China y evitar quedarse sin recursos en las primeras semanas de un conflicto importante, comentó Chris Brose, director de estrategia de Anduril.

“Hemos estado trabajando en esto durante varios años”, dijo Brose. “Este es un sistema real. Ya es parte de programas reales. Está en vuelo, y estamos muy emocionados de finalmente poder hablar más sobre ello en público.”

“El problema que buscamos resolver aquí, creo, es familiar para muchos de ustedes: Estados Unidos y nuestros aliados y socios no tienen suficientes armas. Punto. Y no somos capaces de producir el volumen de armas que vamos a necesitar para establecer una disuasión contra un competidor paritario.”

Brose hizo referencia a simulaciones de guerra que muestran que EE. UU. se queda sin municiones críticas en las primeras semanas de un conflicto.

“Luego luchamos, o en teoría lucharíamos, durante un periodo de años para reponer todas las armas que utilizamos”, añadió. “Y creo que Ucrania ha puesto en evidencia este problema en los últimos años, incluso con sistemas de armas tácticas mucho más simples, por no hablar de las grandes municiones críticas que serán esenciales en un escenario del INDOPACOM.”

Salmon comentó que “es poco realista pensar que sabremos exactamente cuántas armas necesitaremos producir dentro de diez años”, y que las fábricas tendrán que ser capaces de “aumentar rápidamente su producción o, en algunas ocasiones, reducirla”.

Añadió que Anduril tiene como objetivo reducir la cantidad de piezas, herramientas y la complejidad, y “depender más de componentes comerciales”. La fuerza laboral en su conjunto no estará “especializada en un solo sistema”, aclaró.

Brose dijo que cada variante del Barracuda “utiliza subsistemas centrales que son reutilizables en toda la familia de sistemas. Son sistemas que se pueden ensamblar con herramientas que literalmente puedes tener en tu garaje, como destornilladores y alicates, por lo que no dependen de herramientas altamente especializadas, procesos de manufactura complejos o mano de obra muy especializada, de los cuales nunca tendremos suficiente. Ha sido diseñado con el enfoque exactamente opuesto: aprovechar al máximo las cadenas de suministro comerciales y hacer que el arma sea lo más simple de producir y ensamblar posible.”

Salmon indicó que las tres variantes ya están en vuelo.

“Estas son cosas en las que trabajamos activamente día a día”, afirmó.

Anduril presenta misiles de crucero Barracuda modulares y de alta producción

Por Stephen Losey || Defense News

El misil Barracuda-100 de Anduril siendo cargado en un helicóptero AH-1Z Viper. (Anduril)

La empresa de tecnología de defensa Anduril Industries presentó el jueves una nueva línea de misiles de crucero autónomos, de propulsión por aire, que la compañía asegura podrán actualizarse fácilmente y producirse en grandes cantidades para fortalecer el arsenal militar.

Las tres versiones del misil de crucero subsónico Barracuda —denominadas Barracuda-100, -250 y -500— están construidas con subsistemas comunes que pueden intercambiarse a medida que surjan nuevas tecnologías o amenazas, dijo Anduril, lo que los hace altamente adaptables. Podrán realizar ataques directos, a distancia y en proximidad, según indicó la empresa.

La modularidad del Barracuda también lo hará atractivo para clientes internacionales, comentó Chris Brose, director de estrategia de Anduril.

“Puedes desarmarlo como bloques de Lego”, explicó Brose a periodistas en una llamada el miércoles. “Esto facilita mucho la colaboración y superar obstáculos en las exportaciones de defensa con aliados.”

Diem Salmon, vicepresidenta de dominación aérea y ataque en Anduril, informó que la estructura de subsistemas con arquitectura abierta del Barracuda permitirá que cuesten aproximadamente un 30% menos que otros misiles similares.

“En lugar de diseñar capacidades específicas para cada sistema de armas, ¿cómo hacemos esto más simple, y cómo eliminamos las partes complicadas del diseño?”, planteó Salmon.

Anduril también creó una estrategia de “producción a hiperescala” para el Barracuda, basada en un diseño sencillo con menos piezas, utilizando componentes comerciales y que requiere no más de 10 herramientas para ensamblarlo, según la empresa. Además de reducir los costos, Salmon explicó que el enfoque de Anduril para el Barracuda permitirá a la empresa ajustar la producción según sea necesario.

Todas las versiones del Barracuda podrán volar a velocidades de hasta 500 nudos, informó Anduril. La versión más pequeña, el Barracuda-100, tendrá un alcance de hasta 85 millas cuando sea lanzada en el aire y podrá transportar una carga útil de hasta 35 libras. Podría lanzarse desde tierra, desde la parte trasera de un avión de transporte C-130 o desde los rieles de helicópteros AH-64 Apache o AH-1Z Viper.

El Barracuda-250 podrá volar aproximadamente 200 millas náuticas cuando sea lanzado desde el aire, aunque su capacidad de carga útil sería la misma que la del 100. Podría lanzarse desde la bahía de armas interna de cazas F-35 o bombarderos, y externamente desde F-15E Strike Eagles, F-16 Fighting Falcons y F-18E/F Super Hornets.

El Barracuda-500 tendría un alcance de más de 500 millas náuticas, capacidad de carga superior a 100 libras y podría mantenerse en vuelo por más de dos horas, según la empresa. Además de lanzarse externamente desde el F-15E, F-16 y F-18E/F, Anduril explicó que podría lanzarse como munición paletizada desde el C-17 y el C-130.

Anduril también informó que los misiles Barracuda son altamente maniobrables y pueden soportar hasta 5 fuerzas G.

Las capacidades autónomas del Barracuda permitirán que vuele junto a otros Barracuda o aeronaves y colabore con ellos, explicó Brose. Esto podría incluir a múltiples Barracuda proporcionando capacidades diferentes en una sola misión, con algunos detectando objetivos, otros actuando como señuelos o proporcionando contramedidas, y otros realizando ataques.

“Ese paquete puede lograr el efecto de misión deseado sin tener que incorporar todas esas capacidades en un solo vehículo aéreo, lo que aumentaría drásticamente el costo por unidad de cada vehículo”, comentó Brose.

Anduril está probando el Barracuda como parte del proyecto Enterprise Test Vehicle de la Dirección de Armamento de la Fuerza Aérea y la Unidad de Innovación en Defensa, entre otros programas de prueba que Brose no especificó. ETV busca probar prototipos de un dron modular para evaluar cargas útiles, sensores y otras tecnologías, y ser producido de manera asequible a gran escala.

Las tres versiones ya han realizado pruebas de vuelo, informó Salmon. Anduril también se está enfocando en probar sus subsistemas, en particular el software de vuelo, explicó, para “asegurar que resolvemos todos los problemas técnicos.”

Helicópteros: El misterio de los FA-223s checos

El misterio de los FA-223s de construcción checa 

He encontrado dos informes contradictorios en cuanto a la fuente de los dos checos construidos Fa-223s. Esto hace que muchas especulaciones. Sabemos por un hecho que dos Fa-223 fueron de hecho construidos por los checos. El misterio radica en el origen del saber hacer y los componentes. Presentaré ambas versiones y dejaré que el lector considere la información. Me gustaría aquí si alguno de los lectores tiene información adicional para aclarar este misterio. Póngase en contacto conmigo directamente en gawebster@earthlink.net.

VERSIÓN 1

Al final de la Segunda Guerra Mundial, tres grandes Focke Achgelis Fa 223s (modelos de producción S52 a S54) fueron encontrados por el Ejército Rojo en la línea de producción Berlín-Tempelhof. Estos helicópteros casi completos fueron entregados a la LII soviética para su finalización. Un Fa 223 completado fue entregado a Bratukhin OKB a la luz de esa experiencia de unidades con helicópteros configurados de forma similar. No se sabe nada más sobre su destino.



Los otros dos fueron entregados a los checos. El desarrollo de estos helicópteros estuvo encabezado por Jaroslav Slechta, que había adquirido conocimientos durante su Totaleinsatz (asignación obligatoria por los nazis) en Halle, Alemania. (Nota: La información sobre Jaroslav Slechta está en cuestión en este momento). En el otoño de 1947, estos dos prototipos habían sido completados en la Fábrica de Avia en Cakovice, cerca de Praga, bajo la designación VR-1 (Vrtulnik o Helicopter Design 1), aunque posteriormente se cambió a VR-3.



PERO Aquí es donde el misterio se lleva a cabo. Boøivoj Èech (Bob), que dirige la excelente página web de la Helicóptero Checa en http://www.vrtulnik.cz/, informa que la versión anterior no es correcta! Bob sitúa dos fuentes para lo que él cree que es la versión correcta de los eventos.

1.Nepravideln| magazíne Krasová deprese, reimpreso en la revista Letectví + Kosmonautika 15-16 / 2000

2. Un libro: Ladislav Benes - Èeskoslovenské vrtulníky známé a neznámé.

VERSIÓN 2

Al final de la II.WW. Una nueva fábrica (Weserflug Flugzenbau GmbH) fue instalada en Rab1tejn (2 km al oeste de Èeská Kamenice, norte de la República Checa), con trabajos de producción reanudándose en el Fa-223 a principios de 1945. Los motores fueron producidos en una filial Weser (Eifler) en Libouchec (A 12 km de Dìèín city). Tres helicópteros Fa-223 fueron terminados y estos helicópteros fueron utilizados para la prueba de vuelo y ayudaron a establecer un puente, volando con la carga de la honda entre los yardas de la fábrica y así sucesivamente. Algunos días antes de la llegada del ejército Rojo, estos helicópteros volaron. ¿Pero donde? Otra fuente da que dos helicópteros se estrellaron durante las misiones del ejército y el tercero voló lejos, nadie sabe dónde.

Después de la guerra en Rab1tejn y Libouchec había material para unos 30 helicópteros. La producción continuó bajo control soviético hasta agosto de 1945 con prisioneros alemanes. En ese momento "Weser spol. S r. O." (Weser Ltd) sugirió la finalización de dos nuevos Fa-223s en el Verano de 1945. Esta orden fue transferida a la Avia Aviation Company (Závody Jiøího Dimitrova) en Praga, que construyó los dos FA-223s checos.



Steven Coates, que publicará próximamente Helicópteros alemanes del Tercer Reich por Classic Books, escribe esto sobre la Versión 2.



Mientras muchas cosas que sucedieron durante los últimos meses de la guerra están envueltas en misterio, necesitaría ver algunas pruebas fiables antes de ir con esta versión. En ninguna documentación de Fogelis se menciona la construcción de una fábrica checa. La referencia se dirige solamente hacia Berlín-Tempelhof como la última línea de producción para el Fa-223.

El Fa 223s con el Grupo de Transporte 40 era el V51 (que fue construido en Berlín-Tempelhof) que Pilot Dumke voló de Rechlin a Ainring y el V14 que piloto Gerstenhauer voló de Ochsenhausen a Ainring en el final de la guerra.



Planeo hacer un poco más de excavación para que esta historia de hecho mi cambio a medida que más información sale a la luz. Estoy esperando una fuente más (Petr Zaoral) en la República Checa para sopesar en este tema.

EL RESTO DE LA HISTORIA

El primer prototipo, el VR3-1 hizo un vuelo inicial de diez minutos el 12 de marzo de 1948. En los controles estaba el piloto de prueba Avia, Frantiek Janca. Como no tenía experiencia previa en el ala rotativa, fue enviado en un curso de entrenamiento con H. Osterman, A.B. En Estocolmo, donde, entre el 18 de diciembre de 1947 y el 31 de enero de 1948, registró 40 vuelos en dos Bell 47 (SE-HAB y SE-HAC) con un tiempo total de vuelo de 24 horas y 35 minutos.



Tras las manifestaciones del VR3-1 para representantes de Seguridad Nacional, el primer vuelo de pasajeros se realizó el 30 de abril, seguido de otra serie de vuelos de demostración ante organizaciones probablemente interesadas en el tipo, como las Fuerzas Aéreas Checoslovacas y Yugoslavas Así como éste ante una delegación búlgara en la fábrica de Dimitrov en Letnany. El 4 de julio, el VR3-1 había registrado 14 horas y 16 minutos de vuelo. Se unió al programa de pruebas al día siguiente por el segundo prototipo, el VR3-2, codificado V-25, que realizó un vuelo inicial de doce minutos de duración.



Poco después de hacer su primer vuelo nocturno el 7 de julio de Cakovice a Kbely, el VR3-1 fue tomado por la policía aérea checoslovaca y registró OK-BZX. Un número de misiones útiles fueron realizadas por su piloto, el Mayor Nemecek, incluyendo Colorado Beetle pulverización! Se estrelló en 1949 después de un fallo de motor cerca de Tyn nad Vltavou.



El VR 3-2 fue codificado V-25 y fue diseñado para pruebas a largo plazo por el Instituto de Investigación Aeronáutica en Letnany, pero se estrelló en 1949 en la Academia Militar en Hradeck Kralove.With el accidente de la VR3-2 el mismo año, el desarrollo de El VR-3, que había proporcionado mucha experiencia útil, fue abandonado.

Indonesia produce sus propias bombas para sus Su-30

Las bombas se han convertido en el arma más respetada": cómo se utilizan en Indonesia los cazas comprados a Rusia

Revista Militar  ||  Bisnis

La compañía indonesia PT Dahana está desarrollando actualmente bombas diseñadas para equipar la aviación de combate comprada a la Federación de Rusia.

Uno de los mejores productos, la bomba de la familia P, se ha convertido en el arma más respetada entre los combatientes indonesios.

- explicó en la empresa, señalando que "las bombas de la serie P que producimos se pueden usar en aviones estándar rusos" [es decir, los cazas Su-30 comprados en la Federación de Rusia para las necesidades de la Fuerza Aérea de Indonesia].

Esta familia de armas incluye los productos P-100L, P-250L y P-500L. Tienen un gran efecto destructivo y pueden usarse contra edificios, búnkeres y objetos en movimiento, alcanzando objetivos en un área grande. Como indica el fabricante, los productos enumerados tienen una mayor resistencia frontal [respectivamente, mayor poder de penetración]. Como fusible en los tres tipos, se utilizan AVU-ETM y AVU-ETMA, que se utilizan tanto para la suspensión externa como interna de bombas aéreas en aviones equipados con un sistema de control de fusibles eléctricos.

Según la publicación Bisnis.com, la empresa es capaz de producir hasta 3 mil bombas de esta familia anualmente. Además, tienen un costo menor en comparación con los productos importados.

La familia Bomb P fue creada para reducir la dependencia del ejército indonesio de suministros del exterior.

- explicado en la empresa de fabricación.

A juzgar por este informe de la prensa indonesia, los combatientes en servicio con la fuerza aérea del país se utilizan principalmente para practicar objetivos terrestres y no para realizar combates aéreos. Es posible que un uso tan específico de los aviones esté influenciado por el alto costo de los misiles en comparación con las bombas.

Producto insignia de las bombas series P utilizado por aviones estándar rusos

Bomba P-500L (foto: Fuerza Aérea de Indonesia)

Bisnis.com, SUBANG - PT Dahana (Persero) se centra actualmente en el desarrollo de productos de materiales energéticos que son explosivos o bombas para todas las dimensiones de defensa. De hecho, uno de sus productos superiores, la bomba de la serie P, se ha convertido en el material favorito de los aviones de combate indonesios.

El director de Tecnología y Desarrollo de PT Dahana (Persero), Wildan Widarman, dijo que para acelerar la necesidad del gobierno de equipos de defensa, la compañía continúa produciendo intensamente productos superiores.


Bomba P-250L (foto: Fuerza Aérea de Indonesia)

"Las bombas de la Serie P que producimos pueden ser utilizadas por aviones estándar rusos", dijo Wildan, a través de un comunicado recibido por Bisnis.com, el lunes (6/7/2021).

Las bombas de la Serie P usaban explosivos TNT, que consistían en bombas P-100L, P-250L y P-500L. Esta bomba tiene la capacidad de explotar con un efecto de fragmentación que puede destruir edificios, cimientos de búnkeres y objetos en movimiento en un área grande.



Bomba P-100L (foto: Dahana)

Las bombas de la serie P entran en la categoría de bombas de propósito general de alta resistencia (HDGP). Esta bomba, se divide en cuatro partes principales. Como el conjunto de bomba fusible de boquilla, bomba de orejetas de suspensión, conjunto de bomba de cuerpo y conjunto de bomba de cola

Mientras tanto, la capacidad de producción de cada bomba es de alrededor de 3000 unidades por año. Bombas P-100L, 2000 piezas por año. Bomba P-250L. Además, 1000 piezas por año Bombas P-500L. "Las tres bombas de la Serie P tienen el mismo tipo de bomba de espoleta, a saber, AVU-ETM / AVU-ETMA", dijo Wildan.

Con el establecimiento de la industria de defensa BUMN Holding, continuó, podría facilitar a los responsables políticos la sinergia de las demandas de todas las dimensiones.


Espoleta de bomba AVU ETMA (foto: Armaco)

Incluida la demanda de varios tipos de explosivos y bombas. La ubicación de la producción cerca de la ubicación del usuario final también facilita la entrega y el mantenimiento de los productos de la industria de defensa Alpalhankam. Incluso, la bomba de la serie P se creó para reducir la dependencia de las importaciones de bombas indonesias desde el extranjero. Al mismo tiempo, se dio cuenta de la independencia de la Agencia de Seguridad y Defensa de Indonesia.

Además, la ventaja de producir de forma independiente es que el precio de distribución y mantenimiento es más competitivo que el de importación ”, dijo.

KF-X surcoreano podría portar misiles AShM supersónicos de diseño local

KF-X estará equipado con misiles anti-buque supersónicos lanzados por aire indígenas

BizHankook



Según los informes, el misil antibuque supersónico surcoreano programado para entrar en servicio este año, las plataformas aéreas indígenas (FA-50 / KF-X) podrían equiparse con este misil (imagen: KAI)

[Biz Korea] Estamos considerando la introducción de un misil supersónico antibuque lanzado desde el aire capaz de neutralizar portaaviones en países vecinos. Según funcionarios del ejército, se confirmó que a principios de marzo de marzo, se emitió el anuncio de un análisis de investigación previo bajo el nombre de 'Misil-2 lanzado por aire'. Comenzará en agosto de este año y se llevará a cabo durante 4 meses hasta diciembre.

En general, los misiles antibuque vuelan a velocidades subsónicas de aproximadamente 0.5 a 0.7 Mach, mientras que los misiles antibuque supersónicos vuelan a Mach 2 a 3, por lo que es muy difícil interceptar desde el lado defensor. Es especialmente conocido como un arma útil para neutralizar portaaviones. Como ejemplo, el 'misil anti-buque supersónico Hsiung Feng-III' desarrollado y desplegado por Taiwán vuela independientemente a una velocidad de Mach 2 o más y tiene el apodo de 'asesino de portaaviones', es decir, el asesino de portaaviones.


Misil supersónico anti-buque Hsiung Feng-III (foto: James Tung)

En el transcurso de la prueba, los misiles atravesaron el casco de grandes tanques de desembarco. Debido a que es más rápido que los misiles antibuques subsónicos, produce una potencia considerable solo con energía cinética pura. Por esta razón, China, un país vecino, ha desarrollado y transformado varios tipos de misiles supersónicos antibuque que se pueden lanzar desde tierra, mar y bajo el agua y el aire.

También se sabe que Japón ha desarrollado un misil anti-buque supersónico ASM-3 equipado y operado por cazas F-2. En enero de 2018, se informó que el desarrollo se completó en Japón, pero en lugar de pasar a la producción en masa, está promoviendo mejoras para ampliar el rango. A este respecto, el experto militar Moon Seung-beom, un emisor mensual de Defense Times Korea, dijo: "Este movimiento en Japón se interpreta como muy consciente del portaaviones de China".

A diferencia de países vecinos como China, Japón y Taiwán, Corea aún no ha utilizado misiles supersónicos antibuque. Sin embargo, se informó que el desarrollo estaba en progreso con el objetivo de la implementación real este año a través de informes de los medios el año pasado. Aunque no se ha publicado información detallada sobre el misil antibuque supersónico que se está desarrollando como un negocio confidencial, es decir, como un negocio confidencial, los desarrollos se han revisado desde 2007 y se espera que operen en tierra, mar y bajo el agua.


Caza F-2 con misiles anti-buque supersónicos ASM-3 (foto: Hirotoshi)

También es una cuestión de cómo nuestros militares introducirán misiles supersónicos antibuque. Todavía no se han realizado estudios previos, pero nuestros principales importadores de armas, Estados Unidos y Europa, no tienen misiles supersónicos antibuque. Por esta razón, los planes para mejorar los misiles supersónicos antibuque que se están desarrollando actualmente en Corea se consideran prometedores.

En el caso del misil supersónico antibuque, se planea instalarlo y operarlo en un avión de combate. En el caso de los aviones de combate F-35A, F-15K y KF-16 operados por la Fuerza Aérea, se requiere el permiso del gobierno de los EE. UU. y del fabricante del caza al integrar armas desarrolladas en el país en los combatientes estadounidenses. Y un gran presupuesto para la evaluación de prueba. Por esta razón, los funcionarios de la industria de defensa nacional consideran que es muy probable que se monte en el KF-X, un caza coreano, teniendo en cuenta el futuro período comercial. Particularmente, en el caso de KF-X, no hay restricciones en la instalación de armamento doméstico ya que es progresado por el desarrollo interno.

Se inicia la producción de los AIM 9X Bloque 2 junto con AMRAAMs

Raytheon comienza a producir AIM-9X Block II y AMRAAM para Indonesia y otros países

 
AIM-9X Bloque II AAM (foto: Actualizaciones de Defensa)

AIM-9X Bloque II

Raytheon Missile Systems, Tucson, Arizona, recibe $ 12,111,859 por la modificación P00002 a un contrato de empresa de incentivo de precio fijo otorgado previamente (N00019-18-C-1068) para la adquisición de misiles tácticos AIM-9X Lote 18 Bloque II All Up Round , Unidades de guía de misiles de Captive Air Training, tapas y contenedores, y repuestos para la Armada, la Fuerza Aérea y los gobiernos de Corea del Sur, Australia, Qatar, Noruega, Indonesia, Kuwait, Arabia Saudita, Israel, Polonia, Japón, Taiwán, Turquía , Bélgica, Malasia, Emiratos Árabes Unidos, Holanda, Finlandia, Suiza, Eslovaquia, Singapur y Dinamarca.

El trabajo se realizará en Tucson, Arizona (31 por ciento); Andover, Massachusetts (10 por ciento); Keyser, Virginia Occidental (9 por ciento); Santa Clarita, California (8 por ciento); Hillsboro, Oregón (5 por ciento); Ottawa, Ontario, Canadá (5 por ciento); Goleta, California (4 por ciento); Cheshire, Connecticut (4 por ciento); Heilbronn, Alemania (3 por ciento); Simsbury, Connecticut (2 por ciento); José, California (2 por ciento); Valencia, California (2 por ciento); Anaheim, California (2 por ciento); Cajón, California (2 por ciento); Cincinnati, Ohio (1 por ciento); Anniston, Alabama (1 por ciento); San Diego, California (1 por ciento); Chatsworth, California (1 por ciento); Amesbury, Massachusetts (1 por ciento); Claremont, California (1 por ciento); Sumner, Washington (1 por ciento); y otros lugares dentro de los EE. UU. continentales (4 por ciento).

Se espera que los trabajos se completen en marzo de 2021. Adquisiciones de armas para el año fiscal 2017, 2018 y 2019 (Marina); Investigación, desarrollo, prueba y evaluación fiscal de 2018 (Marina); Adquisición de misiles para el año fiscal 2017 y 2018 (Fuerza Aérea); y los fondos de Ventas Militares Extranjeras (FMS) por un monto de 12,111,859 estarán obligados al momento de la adjudicación, $ 302,997 de los cuales vencerán al final del año fiscal.

Esta modificación combina las compras para la Armada ($ 884,869; 7.2 por ciento); Fuerza Aérea ($ 678,935; 5.6 por ciento); y los gobiernos de Corea del Sur ($ 2,093,922; 17.3 por ciento); Australia ($ 1,989,468; 16.4 por ciento); Qatar ($ 1,900,344; 15.7 por ciento); Indonesia ($ 613,232; 5.1 por ciento); Noruega ($ 610,316; 5 por ciento); Kuwait ($ 536,353; 4.4 por ciento); Arabia Saudita ($ 443,249; 3.7 por ciento); Israel ($ 386,756; 3.2 por ciento); Polonia ($ 338,184; 2.8 por ciento); Japón ($ 249,903; 2.1 por ciento); Taiwán ($ 241,433; 2 por ciento); Turquía ($ 185, 098; 1.5 por ciento); Malasia ($ 172,606; 1.4 por ciento); Emiratos Árabes Unidos ($ 171,534; 1.4 por ciento); Bélgica ($ 167,707; 1.4 por ciento); los Países Bajos ($ 161,865; 1.3 por ciento); Finlandia ($ 141,901; 1.2 por ciento); Suiza ($ 57,020; 0.5 por ciento); Eslovaquia ($ 45,793; .04 por ciento); Singapur ($ 33,298; 0.3 por ciento); y Dinamarca ($ 8,073; 0.1 por ciento) bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras. El Comando de Sistemas Aéreos Navales, en el río Patuxent, Maryland, es la actividad de contratación. (Departamento de Defensa USA)


AIM-120 AMRAAM (foto: Military Edge)

AMRAAM

Raytheon Missile Systems Co., Tucson, Arizona, recibió una modificación firme de precio fijo (P00011) de $ 19,136,527 al contrato FA8675-18-C-0003 otorgado anteriormente para el programa de producción de misiles aire-aire de rango medio avanzado (AMRAAM) .

Esta modificación proporciona la actualización y los elementos comunes de los equipos de prueba de producción AMRAAM que se producen y utilizan en virtud del contrato básico. El trabajo se realizará en Tucson, Arizona, y se espera que se complete para el 15 de abril de 2022.

Este contrato implica ventas militares extranjeras sin clasificar a Australia, Indonesia, Japón, Corea, Marruecos, Polonia, Qatar, Rumania, España y el Reino Unido. Fondos de adquisición para el año fiscal 2017 (Fuerza Aérea y Marina) por un monto de $ 12,396,642; y los fondos de ventas militares extranjeras por un monto de $ 6,739,885, están siendo obligados al momento de la adjudicación. El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, es la actividad de contratación. (US DoD)

Irán produce MANPADS chinos

Irán fabrica estos mortales MANPADS chinos

21st Century Asian Arms Race



A través de los medios iraníes.

La exposición militar altamente publicitada en Teherán llamada Eghtedar 40 ha producido una gran cantidad de detalles y fotos sobre las diferentes armas fabricadas por Irán. Celebrados en dos sitios, el mausoleo del difunto ayatolá Jomeini y el Museo de la Defensa Sagrada, y publicitados por los medios locales, se supone que los eventos del Eghtedar 40 conmemorarán la revolución en 1979 al exhibir los “logros” tecnológicos. Pero mientras el régimen se jacta de su mortal arsenal de misiles y aviones no tripulados, algunos productos menos conocidos no han recibido la misma atención, aun cuando su propia existencia pueda tener terribles consecuencias para el Medio Oriente.

De hecho, los misiles dominaron la mayor parte de las noticias relacionadas con Eghtedar 40 y, por una buena razón, ¡Irán produce en masa tantos tipos diferentes! Una auténtica sorpresa fue un SAM inerte disparado desde el hombro, conocido como MANPADS o VSHORAD *, colocado en una mesa cerca de otras armas antiaéreas. Si bien puede confundirse con un modelo ruso a primera vista, su apariencia no se parece a la generación actual de MANPADS que Moscú está exportando. Además, Eghtedar 40 es una exposición de los "logros" de Irán para inspirar el orgullo nacional entre los ciudadanos. Esto significa que todo lo que se muestra, ya sea que se copien de una tecnología extranjera o no, se hace localmente.

Este MANPADS resultó ser una prueba más de lo lejos que ha llegado el sector industrial-militar estatal de Irán. En lugar de un sistema de armas importadas que se convirtió en una innovación propia, el SAM de hombro conocido como "Misaq-3" es una prueba innegable de que Irán es el único país en el Medio Oriente capaz de fabricar un catálogo completo de misiles de defensa aérea. En comparación, Israel no fabrica ningún MANPADS a pesar de que sus SAM más grandes tienen una gran demanda en el extranjero. Turquía, por otro lado, solo ha llegado a hacer partes para el FIM-92 Stinger y todavía está experimentando con un SAM de rango medio.


El "Misaq-3" en 2017. A través de los medios de comunicación iraníes.

Los MANPADS identificados por los medios de comunicación iraníes como el Misaq-3, o alternativamente llamado "Misagh-3", fueron mostrados por primera vez al público en 2017 por miembros del IRGC. Su designación numérica lo convierte en el último de una serie de SAMs de hombro fabricados por la República Islámica. Al contrario de lo que los rodea, la familia Misaq / Misagh no son diseños indígenas sino copias de MANPADS chinos disponibles para la exportación. El grado de cooperación entre las compañías de armamentos chinas e iraníes siempre es turbio, pero un modelo exportable bajo la designación "QW" es la base de la familia Misaq / Misagh.

El nuevo Misaq / Misagh se diferencia de sus hermanos con una batería térmica distinta (ubicada debajo de la boca del tubo de lanzamiento) que sobresale hacia adelante. El anterior Misaq-1 y 2 tenían baterías cilíndricas. Basado en la literatura de productos que circula en línea, el QW-1 / 1M que sirve de base para la familia Misaq / Misagh puede rastrear objetivos hasta a cinco kilómetros de distancia a altitudes de 17,000 pies. Esto hace de sus misiles infrarrojos una amenaza potente para aviones no tripulados, helicópteros y aviones de ataque a tierra. Teniendo en cuenta el apoyo incondicional de Teherán para sus representantes en el Medio Oriente, la aparición de Misaq / Misagh-3 en cualquier conflicto local es otro dolor de cabeza para los aliados de Estados Unidos.

Lo que no se puede discernir en exposiciones como Eghtedar 40 son las economías de escala para algunas armas. La vasta Organización de Industrias de Defensa (DIO) de Irán no tiene ninguna dificultad en producir municiones básicas como municiones para armas pequeñas y cohetes, así como misiles antitanques y UAV. Tratar de determinar cuántos de los MANPADS de Misaq / Misagh se han producido hasta el momento, y si se está emitiendo la última iteración al IRGC y al ejército regular en grandes cantidades, es inútil en este momento.

La existencia de Misaq / Misagh-3 no debe ser minimizada. La capacidad de Irán de construir su propia artillería antiaérea, los MANPAD, los SAM de corto y mediano alcance y los sistemas de defensa aérea de teatro de largo alcance, junto con los radares, son capacidades genuinas que sus enemigos deben reconocer. La República Islámica podría ser un caso de canasta económica con ambiciones malvadas, pero soñar con campañas aéreas punitivas en su contra es probablemente una tarea de tontos.

* MANPADS - Sistema de defensa aérea portátil.

VSHORAD - Defensa aérea de muy corto alcance.

Biografías: Marcel Bloch/Dassault, el padre del Mirage

Padre de toda la familia Mirage y muchos otros diseños con el sello francés

Marcel Dassault

Wikipedia




Marcel Bloch en 1914

Nacido 22 de enero de 1892
Lugar de nacimiento París, Francia
Fallecido el 17 de abril de 1986 (94 años de edad)
Neuilly-sur-Seine, Francia
Lugar de descanso cementerio de Passy
Nacionalidad francesa
Alma mater breguet escuela [1]
Supaéro
Ocupación  industrial de aviones
Conocido por fundar Dassault Aviation.
Esposa (s) Madeleine Minckes
Hijos Serge Dassault
Claude Dassault
Premios Daniel Guggenheim Medal (1976)

Marcel Dassault (nacido Marcel Bloch; 22 de enero de 1892 - 17 de abril de 1986) fue un industrial aeronáutico francés.

Vida temprana

Bloch nació el 22 de enero de 1892 en París. Sus dos padres eran judíos.

Fue educado en el Lycée Condorcet en París. Después de sus estudios en Ingeniería Eléctrica se graduó de la Escuela Breguet y Supaéro. En la última escuela, Bloch era compañero de clase con un estudiante ruso llamado Mikhail Gurevich que más tarde sería instrumental en la creación de la serie de aviones MiG.

Carrera

Bloch trabajó en el Laboratorio de Investigación Aeronáutica de Francia durante la Primera Guerra Mundial e inventó un tipo de hélice de avión utilizada posteriormente por el ejército francés durante el conflicto. En 1928, Bloch fundó la compañía de aviones Société des Avions Marcel Bloch, que produjo su primer avión en 1930.


En 1935, Bloch y Henry Potez firmaron un acuerdo para comprar la Société Aérienne Bordelaise (SAB). En 1936, la compañía fue nacionalizada como la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest (SNCASO). Bloch aceptó convertirse en el administrador delegado del Ministro de Aire.


Caza Bloch 150

Durante la ocupación de Francia por parte de la Alemania nazi, la industria aeronáutica del país se disolvió virtualmente, aparte de la fabricación, el montaje y el servicio obligatorios de los diseños alemanes. En octubre de 1940, Bloch se negó a colaborar con los ocupantes alemanes en Bordeaux-Aéronautique y fue encarcelado por el gobierno de Vichy. En 1944, los nazis deportaron a Bloch al campo de concentración de Buchenwald, como castigo por negarse a cooperar con su régimen. Fue torturado y golpeado y recluido en régimen de aislamiento. Mientras tanto, su esposa fue internada cerca de París. Bloch fue detenido en Buchenwald hasta que fue liberado el 11 de abril de 1945. En el momento de su regreso a París, quedó paralizado hasta tal punto que apenas podía caminar. Sus médicos le aconsejaron que resolviera sus asuntos, ya que no esperaban que recuperara su salud.


Bloch en Buchenwald como deportado

Cambió su nombre de Bloch a Bloch-Dassault y en 1949 a Dassault. Dassault fue el alias usado por su hermano, el general Darius Paul Bloch, cuando sirvió en la resistencia francesa, y se deriva de char d'assaut, francés para "tanque de batalla". [Nota 1] En 1971 Dassault adquirió Breguet, formando Aviones Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA).


Marcel Dassault frente a un Mystere IV de su propio diseño

Vida personal

En 1919, Bloch se casó con Madeleine Minckes, hija de una rica familia judía de comerciantes de muebles. Tuvieron dos hijos, Claude y Serge.

Como Dassault, se convirtió al catolicismo romano en 1950.

En julio de 1952, Dassault adquirió los edificios emblemáticos de París, aún conocido como el Hôtel Marcel Dassault, que data de 1844, en el n. 7 y 9 rond point des Champs-Elysées (en la esquina de la avenue des Champs-Élysées y avenue Montaigne), de la familia Sabatier d'Espeyran. Ahora, el edificio en el no. 7 ha sido ocupado desde 2002 por la casa de subastas Artcurial, que realizó otras modificaciones según los planos del arquitecto Jean-Michel Wilmotte. Mientras que no. 7 ha sido vendido, no. 9 sigue siendo ocupado por el Groupe Industriel Marcel Dassault.

Muerte y memoriales

Marcel Dassault murió en Neuilly-sur-Seine, en 1986 y fue enterrado en el cementerio de Passy, ​​en el distrito 16 de París.

En 1973, Dassault fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio.

Serge Dassault, el hijo de Marcel, se convirtió en CEO de Avions Marcel Dassault, que fue reestructurado como Groupe Industriel Marcel Dassault, lo que refleja sus intereses más amplios. En 1990, la división de aviación pasó a llamarse Dassault Aviation.

En 1991, el rond point des Champs-Elysées pasó a llamarse rond point des Champs-Elysées-Marcel Dassault en su honor.

En la cultura popular

En el cómic Vuelo 714 de Las aventuras de Tintín a Sidney, Dassault es parodiado como el magnate de la construcción de aviones Laszlo Carreidas, "el millonario que nunca se ríe", que ofrece a Tintín, al Capitán Haddock y al Profesor Cálculo su jet personal, el Carreidas 160 para viajar a Sydney. .

Notas

char d'assaut significa "tanque de batalla" en francés, pero una traducción palabra por palabra sería "carro de asalto". D'assaut simplemente significa "por asalto".


Primer prototipo del Mirage III

Video: La Fábrica de Relámpagos

La Fábrica de los F-35 Lightning II

Rusia: 90 años de Tupolev

Los aviones de Tupolev

Este año, la Oficina de Diseño Experimental "Tupolev" cumplió 90 años. Es una buena razón para mostrar algunos vehículos creados por "Tupolev". 



TU-134 aterrizado en Pulkovo, San Petersburgo. 



Los pilotos están almorzando. 



No hay muchos aviones en el mundo a través de cuyas ventanas se puede ver las alas, el motor y la cola. 



Esto es "Tu-134 el silbido". 



Tu-144 se convirtió en el monumento del pensamiento científico. Por desgracia, no hemos encontrado un lugar digno en el uso práctico. Pero este hecho no significa que sea menos hermosa. 




Tu-154 está despegando en Sochi. 



Y ahora está en San Petersburgo. 



Tu-154 está aterrizando en el aeropuerto de Pulkovo. 



Tu-154 se encuentra en la línea de montaje. 



Tu-204/214. 




Esto es Tu-334. 



Los aviones militares de "Tupolev" no son menos bellos que los civiles. 



El Tu-160 es a menudo llamado "Cisne Blanco". 




Esto es un Tu-95. 





Esta es Tu-22M3. 



Esta es Tu-16. 



¡Feliz aniversario! 
por Fyodor-photo 

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