miércoles, 30 de noviembre de 2022

Entreguerra: La polícia aérea colonial británica (2/2)

Vigilancia imperial en la era de entreguerras

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

 

 
Barcos voladores en el Nilo, 1930. Ruta hacia el imperio, barcos voladores Supermarine Southampton en boyas, probablemente en el río Nilo c.1930. Las operaciones de largo alcance a África y el Lejano Oriente fueron comunes para las tripulaciones de hidroaviones durante las dos décadas entre las guerras.



Inicialmente convocó a las incursiones de extinción de incendios, la RAF prefirió incursiones concentradas y enfocadas y argumentó que tenían un impacto mucho más significativo. Las unidades también emplearon tácticas en las que se atacaron aldeas y civiles, a menudo con el argumento de que se trataba de incursiones de represalia, pero con la intención general de degradar la red de apoyo a los insurgentes.

Para el otoño, la revuelta se había roto, pero no hasta que se inyectaron más recursos en el área, incluidos aún más aviones de la RAF de Europa. A medida que se impuso cierta apariencia de control y orden, la escala del esfuerzo para lograr el éxito hizo que muchos en el Reino Unido palidecieran. En diciembre, los británicos todavía tenían 17.000 de sus propias tropas y 85.000 soldados indios con base en Mesopotamia, a un costo anual estimado de unos 30 millones de libras esterlinas. El general Haldane, al mando de las fuerzas imperiales en Irak, argumentó que en el futuro necesitaría treinta y tres batallones de infantería y seis regimientos de caballería para mantener el dominio británico; una cifra totalmente poco realista tanto económica como políticamente a fines de 1920. La Oficina de Guerra sugirió que un compromiso futuro de una división podría controlar Basora y los campos petroleros, pero poco más.

Ya se conocían los puntos de vista de Trenchard sobre cómo se podía vigilar y controlar Irak principalmente a través de los esfuerzos de la RAF, y su posición se vio reforzada por los comentarios de Arnold Wilson, el principal representante británico en Bagdad, quien argumentó que los aviones habían salvado el día en el campaña en Irak.

En una conferencia en El Cairo en 1921 para resolver cuestiones de administración y control de los compromisos exagerados de Gran Bretaña en Oriente Medio, Churchill, para entonces Secretario Colonial, comenzó a impulsar el plan de control aéreo, respaldado por una serie de otras medidas nuevas.

Trenchard estaba muy complacido con el resultado, pero la Oficina de Guerra intentó descarrilar el plan, presionando por la disolución de la RAF; argumentaron que los aviones eran auxiliares de las tropas y la política del Estado Mayor Aéreo ahora estaba trabajando en contra de esto. La iniciativa de la Oficina de Guerra fue barrida por Lord Balfour y el Comité para la Defensa Imperial y el esquema de control aéreo completo de Trenchard recibió luz verde en el otoño de 1921.

El plan adoptado fue que ocho escuadrones de la RAF, dos batallones de infantería británicos y dos indios, tres compañías de vehículos blindados y otras fuerzas de apoyo menores asumieran la tarea de brindar seguridad y vigilancia a Irak. Sin embargo, una cosa era que Trenchard y el Estado Mayor del Aire ofrecieran el nuevo esquema; otra muy distinta fue entregarlo. De hecho, cuando la RAF, bajo el mando del Vicemariscal del Aire John Salmond, asumió la responsabilidad de la seguridad en Irak en octubre de 1922, la situación política todavía estaba en un estado de cambio. Una campaña de bombardeos en el norte contra los insurgentes bajo el liderazgo de Sheikh Mahmud, apoyada por suministros y tropas turcas, tuvo un gran éxito e incluyó los primeros ejemplos de evacuación aérea e inserción aérea de tropas, en ambos casos ayudando a cambiar la lucha en Gran Bretaña. favor. En este último caso, las fuerzas de Mahmud amenazaban a Kirkuk, con la certeza de que las carreteras del sur estaban intransitables debido a las inundaciones. Pero el Escuadrón 45, bajo el mando de Arthur Harris, transportó por aire a 480 tropas para asegurar la posición y la amenaza se evaporó.

Un esfuerzo más coordinado en Kurdistán en 1923 demostró nuevamente ser muy efectivo y la validez de la política de la RAF para Irak pareció reivindicarse. El éxito también trajo beneficios políticos en Londres, ya que proporcionó a Trenchard municiones adicionales cuando se enfrentó a las investigaciones del Comité de Salisbury sobre las relaciones del servicio armado, una batalla que el Ministerio del Aire ganó con relativa facilidad. Trenchard le escribió a Salmond: "No puedo enfatizar demasiado el valor que ha tenido para nosotros su comando exitoso en Irak".

En 1922, el muy influyente Royal United Services Institute publicó el ensayo premiado de CJ Mackay, 'La influencia en el futuro de las aeronaves sobre los problemas de la defensa imperial', que indica la creciente importancia de la idea del control aéreo y la vigilancia, mientras que el comandante de ala CHK Edmonds, en una conferencia ante el Royal United Services Institute en 1923, declaró: 'Primero, todos nosotros somos imperialistas y deseamos que el imperio sea defendido con la mayor seguridad posible. En segundo lugar, todos somos contribuyentes, por lo que queremos que la defensa sea lo más económica posible'.

Hacia 1925, el éxito del control aéreo era claro; los costos de la seguridad de Irak se habían reducido de £ 20 millones en 1921-1922 a menos de £ 3,5 millones tres años después, y el norte y Mosul en particular se habían asegurado contra los turcos. Leo Amery, el entonces Secretario Colonial, y Sam Hoare, Secretario de Estado del Aire, recorrieron la región en 1925 y notaron el impacto de la RAF. Amery afirmó que 'la Fuerza Aérea ha transformado toda la situación en Irak. Es debido a su incesante vigilancia que el trabajo de reconstrucción política ha ido tan bien', mientras que Hoare comentó que 'no puedo imaginar un testimonio más sorprendente de la eficacia y economía del aire como la clave para ejercer el control en áreas adecuadas del Oriente Medio.

Como era de esperar, la política de control aéreo de la RAF fue vista como un modelo de reducción de costos para otras partes del imperio y los mandatos y protectorados británicos, aunque no siempre con éxito. En Palestina, la RAF asumió la responsabilidad del control y la seguridad de la región en 1922 y, durante los años siguientes, se redujeron los costes y se redujeron las fuerzas terrestres. Gran parte de la responsabilidad de la RAF se centró en vigilar las incursiones beduinas en Palestina. En 1929, las escasas fuerzas de la RAF se encontraron deficientes cuando el resentimiento árabe por un aumento en la inmigración judía planteó la idea de un Hogar Nacional Judío y precipitó un estallido de ataques contra asentamientos judíos en los que murieron unas 200 personas. A pesar de desempeñar un papel en poner fin a los problemas, estaba claro que el control aéreo no había sido suficiente y, posteriormente, se desplegaron fuerzas terrestres adicionales, aunque la RAF permaneció al mando. Cuando estalló un brote más grave de problemas en 1936, el comandante, el vicemariscal del aire Richard Peirse, quería emplear medidas duras para recuperar el control, pero la oposición a sus ideas de bombardeo, ley marcial y trabajos forzados hizo que Londres interviniera. Peirse fue reemplazado por el teniente general Jack Dill y se enviaron más tropas terrestres para sofocar la rebelión. Es dudoso que las medidas del ejército fueran menos destructivas, pero el cambio de política puso fin al control aéreo de la RAF en Palestina, aunque la RAF siguió desempeñando un papel clave en la región hasta 1948.

En Arabia, sin embargo, la RAF disfrutó de un mayor éxito al ayudar a resistir los esfuerzos del imán de Yemen extendiendo su zona de control más al sur hacia el puerto de Adén controlado por los británicos. En 1921, la RAF desplegó aviones en Adén para apoyar a las fuerzas amigas en la región y, al año siguiente, Trenchard recomendó reducir las fuerzas terrestres en favor de los activos de la RAF; Posteriormente, se retiraron o disolvieron dos batallones. En 1926, las fuerzas del imán habían invadido aún más los intereses británicos, pero los costos de enviar una fuerza terrestre significativa para tratar el asunto se rechazaron como prohibitivamente costosos. Trenchard intervino con un esquema basado en el escuadrón de la RAF en Adén apoyado por tres carros blindados y algunos gravámenes locales. Esto entró en vigor en 1928, y en dos años la infantería regular se había ido. El plan funcionó con eficacia, el poder del Imam se redujo y se vio obligado, bajo coacción aérea, a restringir sus ambiciones. Maurice Hankey, secretario del Comité de Defensa Imperial, escribió a Trenchard en 1928 ensalzando las virtudes de la política de control aéreo: "Este ejemplo [Aden] es una reivindicación triunfal de sus teorías".



El alcance del imperio, 1928-1939. La RAF defendió la vigilancia aérea imperial en el período de entreguerras como un método rentable para mantener el Imperio Británico. Allanó el camino para las rutas aéreas.


En otras partes de África, la política de control aéreo tuvo menos tracción, a pesar del éxito en Somalilandia en 1920. En Egipto, la RAF desempeñó un papel importante en el apoyo a los intereses británicos, pero las fuerzas terrestres siguieron siendo el arma principal en una nación densamente poblada, mientras que en Somalilandia, una vez que se restableció el orden, los costos de desarrollar una presencia aérea permanente se consideraron demasiado altos en comparación con los de mantener las tropas existentes. En Sudán, en 1927-1928, los aviones de la RAF ayudaron a sofocar una rebelión en el sur del país, aunque algunos se quejaron de que los ataques aéreos habían dispersado a los rebeldes antes de que las fuerzas terrestres pudieran acabar con ellos adecuadamente. Sin embargo, el Estado Mayor Aéreo continuó avanzando en la idea de un esquema completo de control aéreo para África Oriental, y obtuvo el apoyo de los colonos blancos locales que estaban en gran parte felices de ver la disolución de East Africa Rifles. En 1934, se propuso un esquema en un informe conjunto del ejército y la fuerza aérea (escrito en parte por Air Vice Marshal Cyril Newall, un futuro CAS) para reemplazar algunas fuerzas terrestres con un escuadrón de la RAF y pasar a un modelo de control aéreo. Sin embargo, el plan fracasó cuando los italianos invadieron Etiopía en 1935 y la situación anterior estable fue reemplazada por la incertidumbre.

En India, a pesar de los éxitos fronterizos, cualquier plan más amplio de la RAF para un papel de mayor perfil se topó con las peculiaridades de las estructuras de defensa ya existentes y la posición del ejército indio. El valor del poderío aéreo se vio realzado por el papel desempeñado por la RAF en el tratamiento de los problemas persistentes entre las tribus de Waziristán en 1925, pero como sucedía a menudo, la fuerza aérea y el ejército diferían en el valor real de las acciones aéreas. Un plan posterior para expandir la influencia de la RAF en la Frontera Noroeste quedó en nada.

Posteriormente, la RAF desempeñó un papel en la defensa de Kabul en 1928-1929, transportando civiles por aire a un lugar seguro, pero un plan en 1929 para expandir el control y la vigilancia aérea de la frontera fracasó debido a las consecuencias políticas de dejar fuera de combate a los oficiales del ejército indio. trabajar. La gran mayoría de los recursos disponibles continuaron inyectándose en el ejército indio a lo largo de la década de 1930, lo que provocó el estancamiento de la fuerza aérea, un asunto que en gran medida no se solucionó con el estallido de la guerra en el teatro de Asia-Pacífico.

La RAF también participó en esfuerzos de mantenimiento y control imperial más políticos y diplomáticos en la era de entreguerras. Los vuelos de larga distancia desde El Cairo hasta el Cabo fueron realizados por aviones de la RAF, rutas pioneras desarrolladas más tarde por Imperial Airways. Además, los hidroaviones iban a demostrar una importancia crítica en este papel global más amplio en una época en la que pocas pistas de aterrizaje en todo el imperio eran capaces de soportar grandes aviones terrestres de largo alcance, o donde otras instalaciones eran escasas. Los hidroaviones, que podían utilizar las aguas continentales como bases, podían patrullar o llegar a regiones más fácilmente y ayudar a construir o mantener los vínculos que necesitaba el imperio. Si también se podía emplear un barco de apoyo, las posibilidades eran significativas. Ya en 1919, Se estaban probando cruceros de hidroaviones de largo alcance y, a mediados de la década de 1920, las expediciones de hidroaviones llegaban a Egipto y Malaya/Sarawak. En 1928–9, los hidroaviones Supermarine Southampton realizaron una gira mundial de catorce meses que llegó a Australia. Las evaluaciones de la RAF indicaron los elementos políticos de tales giras y que el costo fue considerablemente menor que el de enviar una fuerza de cruceros de la Royal Navy. En la década de 1930, la visión de la RAF del poder aéreo marítimo especializado se había centrado en gran medida en los hidroaviones y los hidroaviones, y esto daría forma a la política de rearme en la década de 1930, y no del todo de manera positiva. y que el costo fue considerablemente menor que el de enviar una fuerza de cruceros de la Royal Navy. En la década de 1930, la visión de la RAF del poder aéreo marítimo especializado se había centrado en gran medida en los hidroaviones y los hidroaviones, y esto daría forma a la política de rearme en la década de 1930, y no del todo de manera positiva. y que el costo fue considerablemente menor que el de enviar una fuerza de cruceros de la Royal Navy. En la década de 1930, la visión de la RAF del poder aéreo marítimo especializado se había centrado en gran medida en los hidroaviones y los hidroaviones, y esto daría forma a la política de rearme en la década de 1930, y no del todo de manera positiva.

La cuestión de que la RAF cambie sus esfuerzos de poder aéreo marítimo hacia el desarrollo de hidroaviones reflejó los debates posteriores sobre el impacto que tuvieron el control aéreo y la vigilancia imperial en el desarrollo de la RAF en Europa, particularmente en términos de tecnología aeronáutica y nociones de bombardeo. A principios de la década de 1920, la RAF había empleado en gran medida aviones como el Bristol Fighter y el DH9A en tareas policiales, pero estos aviones tenían limitaciones y fueron eliminados a favor del Westland Wapiti y el Fairey IIIF. Estos aviones fueron seleccionados por su robustez más que por su alto rendimiento.

Sin embargo, hay poca evidencia directa de que el papel policial imperial moldeó significativamente las políticas, adquisiciones y pensamiento de la RAF metropolitana en la década de 1930. Las tareas de control aéreo solían ser realizadas por aeronaves consideradas obsoletas por los estándares europeos, y regidas por tácticas y doctrinas particulares, desarrolladas específicamente para cada teatro. Cuando se adoptó la expansión aérea en Gran Bretaña en la década de 1930, como reacción a la aparición de amenazas alemanas y japonesas, se rigió en gran medida por su propio fundamento inherente.

Trenchard, en sus últimos días como CAS en 1929, había ofrecido una visión aún más grandiosa para el control aéreo en un documento titulado "El pleno empleo del poder aéreo en la defensa imperial", pero en realidad ya se había alcanzado el punto más alto de la política, con restricciones políticas y límites geográficos que dificultan una mayor expansión. A medida que avanzaba la década de 1930, el deterioro de la situación política en Europa y luego en el Lejano Oriente trajo otros problemas al frente y la RAF se vio envuelta en un entorno estratégico diferente.

Sin embargo, hay pocas dudas de que el control aéreo y la vigilancia, a pesar de sus limitaciones, desempeñaron un papel importante tanto para garantizar la supervivencia de la RAF como, más ampliamente, en la política imperial británica en la era de entreguerras. Se adaptaba mejor a entornos de contacto relativamente ligero en terreno abierto con poblaciones dispersas; había poco estómago para el bombardeo de centros urbanos más importantes. La moderación en el uso del control aéreo fue pragmática tanto a nivel político como militar, cuestiones que serían expuestas y moldeadas más tarde en la emergencia extrema de la Segunda Guerra Mundial.

martes, 29 de noviembre de 2022

Fuerza Aérea: Irak desde 1948 (2/2)

Fuerza Aérea Iraquí desde 1948

Parte 1 || Parte 2
Por Tom Cooper 13 de septiembre de 2003, 18:14
ACIG


I Guerra del Golfo Pérsico

Para la IrAF la invasión de Irán llegó en un momento en que estaba recibiendo un total de 240 nuevos aviones y helicópteros de la URSS, además de esperar la llegada de los primeros 16 Dassault Mirage F.1EQ desde Francia.

En reacción a la invasión iraquí, y esperando que la guerra durara solo unas pocas semanas, tanto los soviéticos como los franceses detuvieron la entrega de aviones adicionales a Irak y la reiniciaron solo en diciembre de 1980.

En consecuencia, la IrAF tuvo que luchar contra el primeros meses de la guerra con tipos realmente obsoletos o pobremente equipados. Todavía dependía en gran medida del MiG-21, que no era rival ni para los F-4 Phantoms iraníes ni para los F-14 Tomcats. Los iraquíes esperaban que sus MiG-23 pudieran igualar el partido hasta cierto punto, pero el tipo sufrió pérdidas inmensas: entre el 13 de septiembre de 1980 y el 31 de enero de 1981, no menos de 40 fueron derribados. En consecuencia, fue la serie Su-20/22 la que silenciosamente se convirtió en el "carro de batalla" iraquí: aunque nunca suficientemente bien equipados, los Sukhois fueron mejorados gradualmente y se convirtieron en los primeros combatientes iraquíes equipados con munición guiada de precisión independiente, en a su vez llevar la peor parte de la guerra de desgaste contra Irán.

Sin embargo, las estrellas oficiales de la Fuerza Aérea Iraquí se convirtieron en los MiG-25 y los Mirage F.1EQ, que comenzaron a volar en operaciones de combate a partir de la primavera y el otoño de 1981, respectivamente . Más tarde, durante la guerra, los Mirage y Foxbats volaron algunas operaciones particularmente espectaculares contra Irán. El público descuidó en gran medida el hecho de que ambos tipos sufrieron pérdidas considerables a manos de los interceptores iraníes, incluso cuando los pilotaban mercenarios y "asesores" extranjeros.

También se descuidó el hecho de que los soviéticos desplegaron varios de sus sistemas de armas y aviones de combate "superiores" (volados por algunos de sus mejores pilotos) en Irak para pruebas de combate contra Irán. Estos incluían bombarderos Tu-22KD/KDP, equipados con misiles aire-tierra Kh-22M/MP (AS-4 Kitchen); MiG-23MLD, equipados con misiles R-23 y R-24; MiG-25RB; MiG-25RBT, equipados con misiles aire-tierra Kh-25; MiG-25BM, equipados con misiles anti-radar Kh-25 y Kh-58; e incluso MiG-27, equipados con misiles Kh-29L/T. Dado que la mayoría de estos tuvieron un éxito marginal , pero que todos los tipos también sufrieron pérdidas considerables y, a veces, vergonzosas , no sorprende que haya poco interés en publicitar estos despliegues.

Lo mismo puede decirse del apoyo francés a Irak, que se intensificó a partir de 1983, cuando cinco Super Etendard Los cazas de ataque fueron arrendados a la IrAF. Al menos dos, y posiblemente incluso tres, de estos fueron derribados por interceptores iraníes. Dado que este acuerdo causó un alboroto considerable en el público, así como que en 1985 el Super Etendard competía con el AMX ítalo-brasileño y el Fiat G.91 como caza táctico ligero para las fuerzas aéreas de la OTAN, los franceses nunca fueron Interesa dar a conocer mucho sobre este despliegue. Su informe sobre las experiencias de combate de los Mirage F.1EQ iraquíes fue similar: el hecho de que no menos de 50 de los 113 ejemplares entregados se perdieron durante las batallas con la fuerza aérea iraní "inexistente" ciertamente no era nada que pudiera usarse en comerciales

Debido a estas y otras razones similares, la guerra aérea entre Irak e Irán fue durante mucho tiempo uno de los temas menos investigados en la historia de las guerras modernas.


Irak ordenó nada menos que 140 MiG-23MS en 1973, pero estos pedidos pronto se redujeron a solo 20, después de que el tipo resultó ser una decepción en el servicio. Este ejemplo sirvió con el 23.º Escuadrón de Cazas a principios de la guerra con Irán, antes de ser asignado al 84.º FS, a principios de 1982. En diciembre del mismo año , un desertor lo llevó en avión a la BAM Vahdati, en Irán: la IrAF se dio cuenta de lo que sucedió con este avión y, como los iraníes no pudieron remolcarlo a uno de los HAS cercanos, solo varias horas después fue destruido mientras estaba en la pista de Vahdati .

A partir de 1981, la IrAF recibió cuatro Tu-22K y entre 200 y 300 misiles Kh-22M y Kh-22MP (AS-4). En 1986, al menos tres de ellos se perdieron en combate y los Kh-22 resultaron ser un fracaso en combate.



Los soviéticos tardaron mucho en suministrar Mi-24 (en realidad: MiG-25, la variante de exportación degradada del Mi-24D) a Irak: en 1980, solo se entregaron entre seis y ocho ejemplares, de los cuales cuatro se perdieron. iraníes a finales de año. Este ejemplo pertenecía al tercer lote de Mi-25 suministrado a Irak en 1986 y se vio en acción ese mismo año. Todos los Mi-25 iraquíes fueron operados por el 4° Escuadrón/1° Ala del Cuerpo de Aviación del Ejército Iraquí ( IrAAC ), no por la IrAF .



No está claro cuándo la IrAF compró sus primeros MiG-23MF, pero hay indicios de que una unidad controlada por los soviéticos de MiG-23M o MiG-23MLD ya estaba operativa en Irak en octubre de 1980, así como que una unidad IrAF equipada con el MiG-23MF estuvo operativo en 1982. Eran fáciles de distinguir de los MiG-23ML posteriores, y más modernos, por su patrón de camuflaje más oscuro.








La IrAF comenzó a recibir sus primeros su-22M-3K a partir de 1976. Éstos tuvieron un amplio servicio a principios de la guerra con Irán y, desde 1982, también estaban equipados para transportar misiles aire-tierra Kh-23 y Kh-25. Este avión, "1574", fue derribado por MIM-23B iraníes el 12 de febrero de 1986, cerca de al- Faw , en el sur de Irak. El piloto intentó eyectarse poco antes del accidente, pero el asiento solo se desplegó parcialmente antes de que el avión golpeara el suelo.



Irak tenía una larga tradición de operar bombarderos desde la década de 1930. En 1962, esta tradición se renovó cuando la URSS entregó el primero de los ocho bombarderos Tu-16. Seis de estos permanecieron operativos en los tiempos de la Guerra de los Seis Días, cuando solo dos de los cuatro enviados para atacar Tel Nov AB llegaron a Israel, uno desapareció por completo, mientras que el otro, el avión líder, fue derribado por los israelíes. La URSS entregó seis nuevos Tu-16K-11-16 en 1972, pero no participaron en la guerra con Israel en 1973. En cambio, el avión sobreviviente tuvo un amplio servicio durante la guerra con Irán, cuando no se usaron. solo para lanzar ataques con misiles de crucero o bombardeos, sino también como bombarderos y bloqueadores de distancia. A fines de 1987, Irak también compró cuatro bombarderos H-6D de China. El tipo finalmente sufrió grandes pérdidas durante esta guerra, y solo sobrevivieron un puñado de Tu-16 y H-6D: excepto uno, todos fueron destruidos por los ataques estadounidenses contra BAM al- Taqaddum, en enero de 1991.



En octubre de 1983, en el marco de la Operación "Azúcar", Francia arrendó cinco Super Etendards a Irak. El avión entró en servicio en marzo de 1984 y se utilizó exclusivamente para ataques antibuque contra petroleros en marcha a lo largo del lado iraní del Golfo Pérsico. Al menos dos fueron derribados y un tercero reclamado por interceptores iraníes durante la primavera y el verano de 1984. Parece que uno fue derribado, mientras que otro resultó dañado y se estrelló al aterrizar en Irak. Los iraquíes definitivamente devolvieron solo tres Super Etendards a Francia, incluido el ejemplo que se muestra aquí.




A partir de abril de 1981, la IrAF recibió un total de 32 Mirage F.1EQ y F.1EQ-2. Aunque se diseñaron como cazas polivalentes, se utilizaron casi exclusivamente como interceptores, aunque con mucho menos éxito del que afirman con frecuencia fuentes francesas y británicas. Muy por el contrario, su primer despliegue de combate, en diciembre de 1981, solo puede describirse como un desastre , ya que entre cuatro y seis fueron derribados en una serie de enfrentamientos con IRIAF F-14A, ¡la mayoría de los cuales ocurrieron en Kuwait!


Desde el punto de vista de los informes habituales sobre la guerra entre Irak e Irán, los Mirage F.1EQ-5 de la IrAF, equipados con un radar avanzado Cyrano IV-M y misiles AM.39 Exocet, desplegados para operaciones antibuque dentro del Golfo Pérsico, fueron definitivamente las "estrellas" de esta guerra. De hecho, la IrAF experimentó grandes problemas técnicos con el tipo al principio de su carrera de combate, problemas con la confiabilidad del misil AM.39 Exocet, problemas con la falta de reconocimiento previo y posterior al ataque y grandes pérdidas en 1988: durante dos enfrentamientos cortos el mismo día en febrero de ese año, un solo IRIAF F-14A derribó tres Mirage F.1EQ-5 en rápida sucesión. A pesar de mucha publicidad, las operaciones antibuque iraquíes siguen siendo una cualidad desconocida: debido a que los iraníes movieron sus petroleros en convoyes, protegidos por buques de guerra y aviones interceptores, los iraquíes tuvieron que mejorar considerablemente sus tácticas y diversificar sus medios con el tiempo. En consecuencia, durante los últimos 12 meses de la guerra, los Mirages de la IrAF ya no lucharon en esta guerra, pero con mayor frecuencia estuvieron involucrados en operaciones que vieron una combinación de formaciones que consistían en MiG-25, MiG-23, Su-20/22. - e incluso Tu-22B. A pesar de las pérdidas considerables, tales formaciones pudieron ofrecerse un mejor apoyo mutuo , independientemente de si se trataba de sistemas ECM o de la conmoción y la confusión que causaban con frecuencia.



Este MiG-23MS también fue derribado por SAM MIM-23B I-HAWK iraníes el 12 de febrero de 1986, cerca de al- Faw , en el sur de Irak: junto con el Su-22M-3K que se muestra arriba, fue uno de los nueve cazas iraquíes confirmados. derribado por el mismo sitio SAM de la IRIAF esa mañana.

Al igual que la llegada de los primeros MiG-23MF, se desconoce el momento en que los iraquíes obtuvieron sus primeros MiG-23ML. Según los resultados de las investigaciones más recientes, la IrAF tenía al menos un escuadrón de MiG-23ML con base en Qayyarah West AB, ya en septiembre/octubre de 1980. Es posible que estos aviones fueran antiguos montajes de una unidad fuerza aérea soviética desplegada en la BAM Shoibiyah, a principios de 1980 (meses antes de la invasión iraquí de Irán), para escoltar y defender los MiG-25 de vuelo soviético desplegados en la misma base aérea.


El rápido y poderoso MiG-25 siguió siendo el interceptor iraquí más exitoso también después de la guerra con Irán: en la primera noche del IIPGW, un MiG-25 iraquí derribó un USN F/A-18C Hornet, y en diciembre de 2002 otro Foxbat. derribó un UAV Predator RQ-1B de la USAF, armado con misiles Stinger. Aunque el MiG-21 siguió siendo el avión de combate favorito de los pilotos de la IrAF , la potencia bruta (tanto la de los motores como la del radar, que resultaron muy problemáticas para atascarse) y la cómoda cabina fueron apreciadas por todos sus pilotos de Foxbat.


La aparición del Su-25K en el servicio iraquí sigue siendo una especie de misterio. Aunque los informes rusos y ucranianos afirman que se entregaron más de 80 aviones entre 1985 y 1989, que estos vieron un servicio extenso durante las últimas etapas de la guerra contra Irán, especialmente en 1988, y que varios pilotos iraquíes Su-25 fueron altamente decorado personalmente por Saddam Hussein, de hecho, solo se sabe que un escuadrón fue equipado con el tipo en 1986, y el otro entró en funcionamiento solo después de la guerra con Irán. Según los informes iraníes, algunos de los cuales pueden confirmarse mediante pruebas pictóricas, el Su-25 fue una rara aparición en el campo de batalla incluso en 1988: solo se encontraron dos en combate aéreo, uno fue derribado (hay fotografías de los restos). ) y dos gravemente dañados por fuego terrestre. En 1991, siete volaron a Irán, donde posteriormente fueron tomados por la IRGCAF, mientras que en 2003 las fuerzas estadounidenses capturaron solo un puñado de Su-25. En consecuencia, es probable que Irak finalmente ordenara más de 80 Su-25, o declarara su intención de hacerlo, pero es poco probable que se hayan entregado más de 30.

1990: Invasión de Kuwait, y la II Guerra del Golfo Pérsico, en 1991

En agosto de 1990, la IrAF era una de las fuerzas aéreas más poderosas de todo Oriente Medio. En teoría, debería haber sido endurecido por la larga guerra con Irán, con más de 500 aviones de combate, volados y mantenidos por personal altamente experimentado. De hecho, ya en el momento en que las primeras purgas de la posguerra afectaron a todo el servicio, mientras el régimen iraquí luchaba por volver a tenerlo bajo control total: el entrenamiento se redujo al mínimo durante toda la década de 1990, los combatientes de la IrAF rara vez volaban más de 100 salidas al día ya que la mayoría de las operaciones nuevamente no debían llevarse a cabo sin el permiso de la parte superior del régimen.

Eventualmente, durante la breve pero feroz guerra contra Kuwait, la IrAF volvió a su desempeño anterior a 1986: aunque atacó en grandes formaciones, como contra Irán, en 1988, no logró neutralizar la Fuerza Aérea de Kuwait ni las instalaciones de defensa aérea , o correctamente apoyar a sus propias tropas terrestres. En cambio, especialmente el Cuerpo Aéreo del Ejército de Irak sufrió grandes pérdidas en helicópteros cuando intentaron desplegar comandos en la ciudad de Kuwait.




Este "Dusty Weasel", un Su-22UM-3K, voló a Irán en febrero de 1991: el avión resultó dañado por las defensas aéreas iraníes, pero el piloto logró un aterrizaje seguro. Durante la guerra con Irán, los Su-22UM-3K se desplegaron ampliamente en combate y, sobre todo, los utilizaron los líderes de la huelga o como activos SEAD, como el ejemplo aquí, que se muestra con un Kh-28M/Nissin-M (designación iraquí) o el misil anti-radar AS-9.

Este Su-22M-4K es uno del lote de unos 60 aviones suministrados a Irak en 1986 y 1987, que tuvo la suerte de sobrevivir tanto a la larga guerra con Irán como a los ataques aéreos de la Coalición durante la II Guerra del Golfo Pérsico. . El avión voló a Irán y se vio por última vez en la BAM Hamedan, en abril de 1991.


En 1991, los 50 Mirage F.1EQ supervivientes eran los interceptores más importantes de la IrAF . Aunque originalmente se diseñó como un caza polivalente y, mientras tanto, toda la flota se actualizó a un estándar similar al Mirage F.1EQ-6, es decir , uno que permite a la aeronave no solo el uso del AM.39 Exocet y Los misiles AS.30L, pero también las bombas guiadas Kh-29T/L de fabricación soviética, una vez más durante la II Guerra del Golfo Pérsico, se utilizaron principalmente como interceptores. Sin embargo, operando solos, con poco apoyo de GCI y principalmente de noche, los pilotos iraquíes tenían pocas posibilidades contra los F-15 de la USAF, apoyados por E-3A Sentry AWACS y recolectores de ELINT EC-135.


Este MiG-21MF fue capturado por las tropas estadounidenses en la BAM Tallil, en marzo de 1999. Es un ejemplo muy interesante, no solo por su número de serie, sino más aún porque llevaba una marca de muerte para un avión iraní desconocido derribado a veces durante el larga guerra en la década de 1980. Las tropas estadounidenses hicieron solo una mala fotografía de este avión antes de que fuera completamente destruido.


El plan para la invasión de Kuwait incluía una gran operación de comando que tenía como objetivo la captura del Emir: los comandos se desplegarían directamente en la ciudad con la ayuda de helicópteros. Sin embargo, la operación fracasó en gran medida, ya que los helicópteros fueron interceptados por varios Mirage F.1CK de la Fuerza Aérea de Kuwait, así como por SAM, y sufrieron pérdidas horrendas.


Este MiG-23BN, "23160", tuvo la suerte de sobrevivir a la larga guerra con Irán, y luego a los combates contra Kuwait, en agosto de 1990, pero fue inhabilitado por los ataques aéreos estadounidenses contra Tallil AB, en enero de 1991, y luego canibalizado. para repuestos. Fue encontrado por las tropas estadounidenses en el basurero de Tallil , nuevamente en abril de 2003, cuando la sección central del fuselaje era la pieza más grande que quedaba.


Operaciones de Control sobre Irak, 1991-2002, y la III Guerra del Golfo Pérsico, en 2003

Después de la derrota y una pérdida masiva de aviones durante el IIPGW, la IrAF se redujo a una sombra pálida de su poder anterior y se debilitó aún más por una serie adicional de purgas en 1992, 1993 y 1995. Dos reorganizaciones a gran escala, en 1992 y 1999, no ayudaron a mejorar la preparación para el combate. De hecho, no fue hasta 1992 que el Comando de Entrenamiento de la IrAF comenzó a funcionar nuevamente y, posteriormente, los pilotos pasaban hasta el 80% de su servicio en cursos de adoctrinamiento político, en lugar de volar y aprender sobre sus aviones y sistemas.

Para 1999, la condición técnica de la mayoría de los aviones y helicópteros sobrevivientes era terrible, ya que Irak también comenzó a quedarse sin sus existencias restantes de repuestos. Los intentos de mejorar la situación con la ayuda de Serbia y Bielorrusia, en el período 1999-2002 tuvieron cierto éxito, pero no pudieron ayudar a que la IrAF ni la IrAAC servicios efectivos de combate de nuevo. A pesar de un aumento considerable de la actividad desde 1991, e incluso de cierto éxito en la batalla casi permanente contra los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de EE. UU., en diciembre de 2002, en marzo de 2003, la IrAF fue puesta a tierra y desactivada a todos los efectos prácticos. Una de las razones debería haber sido un intento de golpe fallido organizado por varios oficiales de la IrAF en octubre de 2002; el otro, una serie de fracasos increíbles por parte del antiguo régimen iraquí.

El servicio finalmente se disolvió cuando las tropas estadounidenses llegaron a Bagdad, el 7 de abril de 2003. Desde entonces, todos sus aviones fueron desguazados o llevados a los EE. , y muchos de sus aeródromos ahora están siendo utilizados por las fuerzas estadounidenses y otras.



A fines de la década de 1990, la IrAF modificó varios MiG-23ML disponibles mediante la adición de transpondedores avanzados S-3M (SPO-10M) RWR, SO-69 (variante de exportación) y transpondedores SRZO-2 IFF. El mismo avión también tiene dispensadores de bengalas y chaff ASO-2 tomados de los Su-22 iraquíes, que no se consideraban importantes en el momento en que Irak se enfrentaba únicamente a las operaciones de vigilancia aérea de los EE. UU. y el Reino Unido. Otra adición interesante a estos MiG-23ML fue la capacidad de transportar las vainas Remora ECM de fabricación francesa, entregadas junto con los Mirage F.1EQ ya en 1984. Estas vainas se transportaron en el pilón principal debajo del ala del puerto, como se ve aquí, mientras que el la estación de estribor estaba "reservada" para misiles R-24R. Los MiG-23ML armados de esta manera no llevaban ningún R-60, porque se consideraban de muy corto alcance para los enfrentamientos que suelen librar estos cazas. La evidencia encontrada durante el asunto " Orao ", en partes de Bosnia y Herzegovina controladas por los serbios , muestra que los MiG-23ML de la IrAF fueron revisados con la ayuda de técnicos serbios a partir de 1998, un hecho que las fuentes iraquíes niegan rotundamente.


Para 1999, entre 32 y 34 J-7B (o "F-7B") todavía estaban en servicio con la IrAF , pero se usaban principalmente para entrenamiento básico con armas. Como todos los demás tipos, no debían desempeñar ningún papel en la lucha. El ejemplo aquí fue encontrado por tropas estadounidenses en un campo a unos 150 kilómetros al sur de Bagdad.


Este Mi-25, codificado "2118", fue encontrado en las instalaciones del Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí de al- Taji por tropas estadounidenses en abril de 2003. Tenga en cuenta el patrón de camuflaje inusual, nunca antes visto en los "Hinds" iraquíes.



domingo, 27 de noviembre de 2022

Prototipo: Caza con torreta defensiva Hawker Hotspur

Hawker Hotspur








El Hawker Hotspur era un Hawker Henley rediseñado para tomar una torreta semiautomática Boulton-Paul de cuatro cañones . Fue diseñado en respuesta a la Especificación F.9/35 del Ministerio del Aire, que requería una torreta motorizada como armamento principal para reemplazar al Hawker Demon.


 
Su primer vuelo fue el 14 de junio de 1938



Diseño y desarrollo

De la misma manera que el Henley, el Hotspur usó paneles de alas exteriores Hawker Hurricane estándar. Un avión prototipo, K8309 , fue construido en 1937, equipado con armamento de cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en una torreta dorsal Boulton Paul más una ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en el fuselaje delantero. La finalización del prototipo se retrasó hasta 1938, momento en el que el rival Boulton Paul Defiant ya había volado. El Hotspur voló por primera vez el 14 de junio de 1938 con solo una maqueta de madera de la torreta y con lastre equivalente al peso del armamento.

Pruebas y evaluación

Como Hawker estaba comprometido con la producción de Hurricanes y Gloster con la producción de Henley, no había capacidad suficiente para introducir otro tipo y se abandonó la producción. Se quitó la torreta simulada y se instaló un carenado de cabina. La producción planificada por Avro según la Especificación 17/36 se abandonó y el prototipo, sin torreta, se utilizó en el RAE Farnborough para probar configuraciones de flaps y frenos de picado hasta 1942.


Especificaciones (Hotspur)


 
Proyección ortográfica del prototipo Hotspur, sin armamento instalado.

Datos de Hawker Aircraft desde 1920

Características generales

Tripulación: dos (piloto y artillero)
Longitud: 32 pies 10,5 pulgadas (10,02 m)
Envergadura: 40 pies 6 pulgadas (12,34 m)
Altura: 13 pies 10 pulgadas (4,22 m)
Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m 2 )
Peso vacío: 5800 lb (2630 kg)
Peso máximo al despegue: 7650 lb (3470 kg)
Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Rolls-Royce Merlin II hp V-12, 1030 hp (768 kW)

Performance

Velocidad máxima: 316 mph (510 km / h, 275 nudos)
Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)

Armamento


Armas:
4 ametralladoras Browning de 0,303 in (7,7 mm) en una torreta Boulton-Paul .
1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 in) en el morro

sábado, 26 de noviembre de 2022

SGG: Palmarés de la guerra de los petroleros

Guerra de petroleros, 1980-1988

Por el equipo de ACIG
13 de septiembre de 2003, 18:27





Last Update: 6 July, 2004
Nota 1: Esta lista se irá ampliando año a año en las próximas semanas, a medida que avance nuestro trabajo.

Nota 2: CTL = Pérdida total considerada (barcos "dados de baja" debido a daños excesivos, pero no hundidos)

FTE = ojiva "no pudo explotar"

TS = Barco operado en el marco del "Transbordador cisterna" dirigido por Irán (estos eran barcos que transportaban crudo desde Khark a estaciones de carga en el bajo Golfo Pérsico; generalmente navegaban en convoyes, cuyo tamaño oscilaba entre dos y 20 barcos, y escoltados por buques de guerra iraníes; desde 1985 fueron frecuentemente equipados con sistemas ESM y señuelos de misiles)



Fecha Area Atacante Unidad/Tripulación Arma Victima Unidad/Nación
21Sep80 Shatt al-Arab AB.212ASW IRINA/? AS.12 P205/Osa IrN
23Sep80 Shatt al-Arab Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Oriental Star Panama (damaged)
23Sep80 Shatt al-Arab Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Lucille Singapore (damaged)
24Sep80 Bushehr NB MiG-23BN IrAF 250kg bomb IRNS Naghdi IRIN (damaged)
24Sep80 Bushehr NB MiG-23BN IrAF 250kg bomb IRNS Shahrokh IRIN (damaged)
25Sep80 Umm ol-Qassr F-4E TFB.6/IRIAF 250kg bomb Laky Greece (CTL)
25Sep80 Umm ol-Qassr F-4E TFB.6/IRIAF 250kg bomb Ibn al-Haitham Kuwait (CTL)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Murlindhar ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Safina al-Umar ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm al-Phirosh ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm al-Hafifa ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Safina al-Nasari ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRIN 75mm Gelaninipirpasa ? (destroyed)
18Oct80 al-Faw HY-2 Silkworm-site IrN HY-2 IRINS Tiran IRIN (damaged)
18Oct80 al-Faw HY-2 Silkworm-site IrN HY-2 IRINS Tiran IRIN (damaged)
5Nov80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRINS Paykan BGM-84 Harpoon P205/Osa IrN (probably missed)
28Nov80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRINS Paykan BGM-84 Harpoon P205/Osa IrN (destroyed)
28Nov80 al-Faw Kaman-class FAC(M) IRINS Paykan BGM-84 Harpoon P205/Osa IrN (destroyed)
29Nov80 al-Omayeh GOSP IrN FAC(M) P205/Osa SS-N-2 IRNS Paykan IRIN (damaged)
29Nov80 al-Omayeh GOSP IrAF SA.316B Alouette II AS.12 IRNS Paykan IRIN (damaged)
29Nov80 al-Omayeh GOSP IrN FAC(M) P205/Osa SS-N-2 IRNS Paykan IRNA (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P205/Osa IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P205/Osa IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P205/Osa IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P-6/t-boat IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P-6/t-boat IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P-6/t-boat IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A P-6/t-boat IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A Polnochniy-class LSM IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A T.43-class minesweeper IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A SO.1 or Nyryat-class IrN (sunk)
29Nov80 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65A SO.1 or Nyryat-class IrN (sunk)
19Oct81 Khowr Abdollah MiG-23BN IrAF 250kg Moira Panama (sunk)
19Oct81 Khowr Abdollah SA.321GV IrAF AM.39 al-Tajdar Liberia (sunk)
19Oct81 Khowr Abdallah SA.321GV/font> IrAF AM.39 - missed
25Oct81 Bandar-e Khomeini SA.321GV IrAF AM.39 (FTE) Rishi Vishwamitra India
25Oct81 Bandar-e Khomeini SA.321GV IrAF AM.39 Rishi Vishwamitra India (CTL)
25Oct81 Khowr Abdallah SA.321GV IrAF AM.39 Iran Rezvan Iran (sunk)
25Oct81 Khowr Abdallah SA.321GV IrAF AM.39 Iran Rezvan Iran (sunk)
11Jan82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Success Panama (CTL)
11Jan82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Success Panama (CTL)
15Feb82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Mokran Iran (damaged)
27Feb82 Bandar-e Khomeyni Su-20/22 IrAF 250kg Azadeh Iran (sunk)
31Mar82 ? SA.321GV IrAF AM.39 Setareh (tug) Iran (CTL)
30May82 ? fighter IrAF bomb Atlas I ? (damaged)
30May82 ? fighter IrAF bomb Transud IV ? (damaged)
??May82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF 2xAM.39 Iran Vahdat Iran (damaged)
6Jun82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Good Luck Greece (CTL)
1Jun82 Khark MiG-25RB 1FRS/IrAF 250kg Ryuyo Maru Japan (missed)
?Jun82 Khark MiG-25RB 1FRS/IrAF 250kg Port Hawkesbury Canada (missed)
9Aug82 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Litison Pride Greece (sunk)
9Aug82 ? SA.321GV IrAF AM.39 Sanbow Banner S.Korea (stranded/CTL)
20Aug82 Khark MiG-25RB 1FRS/IrAF 250kg Hadrian Norway (missed)
3Sep82 Khark P205/Osa IrN SS-N-2 IRINS Saam IRIN (missed)
3Sep82 Khark P205/Osa IrN SS-N-2 IRINS Saam IRIN (missed)
4Sep82 Bushehr SA.321GV IrAF AM.39 Mar Transporter Turkey (CTL)
5Sep82 Khowr Musa al-Faw HY-1/2-site 2Brig/IrN 8xHY-1/2 - (missed)
5Sep82 Khowr Musa SA.321GV IrAF 2xAM.39 - (missed)
11Sep82 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 IRINS Mehran IRIN (sunk)
11Sep82 Bandar-e Khomeyni fighter IrAF 250kg Evangelia S Greece (stranded)
23Sep82 Khowr Musa SA.321GV IrAF AM.39 IRNS Kahnamu’ie IRIN (damaged)
5Nov82 Khark SA.321GV IrAF AM.39 Iran Nehzat Iran (damaged)
21Nov82 Khark SA.321GV IrAF 2xAM.39 IRINS Rafaello IRIN (burned out)
21Nov82 Khark SA.321GV IrAF AM.39 Shirvan Iran (damaged)
22Nov82 Khark SA.321GV IrAF AM.39 Archana India (damaged)
22Nov82 Khark SA.321GV IrAF AM.39 IRINS Tiran IRIN (damaged)
9Dec82 Khark SA.321GV IrAF AM.39 Al-Tammar Liberia (damaged)
18Dec82 Khowr Musa SA.321GV IrAF 2xAM.39 Scapmount Greece (CTL)
18Dec82 Khowr Musa SA.321GV IrAF 2xAM.39 Jami Greece (CTL)
2Jan83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Eastern Hunter Singapore (CTL)
2Jan83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Orient Horizon Singapore (CTL)
1Mar83 Norwuz oilfield SA.321GV IrAF 5xAM.39 5xLarge Naval Target claimed sunk
15May83 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Panoceanic Fame Panama (sunk)
24May83 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Iran Enghelab Iran (CTL)
31May83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 A.P.J.Priti India (damaged)
31May83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Iran Azadi Iran (damaged)
??Jul83 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Asil Iran (Note 6)
24Aug83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Iran Reshadat (ex-Bergen Maru) Iran (CTL)
12Oct83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF 2xAM.39 Iran Shahadat Iran (sunk)
31Oct83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Avra Greece/IRISL (sunk)
21Nov83 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Antigoni Greece (sunk)
21Nov83 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 coastal bunkering ship NIOC (damaged)
8Dec83 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Iapetos Greece (damaged)
22Dec83 Bushehr Roads SA.321GV IrAF AM.39 Breeze Cyprus (stranded)
2Jan84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Iran Emamat Cyprus (CTL)
1Feb84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Skaros Cyprus (damaged)
1Feb84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 City of Rio ? (CTL)
1Feb84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 FTE Neptune ? (damaged)
16Feb84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 al-Tariq Liberia (damaged)
16Feb84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 al-Tariq (II) Liberia (damaged)
1Mar84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 A.P.J. Ambika India (sunk)
1Mar84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Sema G Turkey (CTL)
1Feb84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Charming UK (stranded/CTL)
1Mar84 Bushehr Roads SA.321GV IrAF AM.39 Iran Eslami Iran (damaged)
27Mar84 40nm SW Khark Super Etendard IrAF AM.39 (FTE) Filikon L Greece (damaged)
27Mar84 al-Marjan/55nm SW Khark Super Etendard IrAF AM.39 Heyang Ilho South Korea (sunk)
27Mar84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Iapetos (II) Iran (CTL)
29Mar84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Iran Dahr Iran (damaged)
18Apr84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Rover Star ? (damaged)
25Apr84 100nm NE Bahrain Super Etendard IrAF AM.39 Safina al-Arab Saudi Arabia (CTL)
27Apr84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 (FTE) Sea Eagle Liberia (damaged)
7May84 70nm SE Khark Super Etendard IrAF AM.39 al-Abood Saudi Arabia (CTL)
13May84 Khark Super Etendard IrAF 2xAM.39 Esperanza II (missile trap) Panama (CTL)
13May84 Khark Super Etendard ??FS/IrAF AM.39 Tabriz Iran (damaged)
13May84 85nm N Bahrain F-4E 61TFW/IRIAF 20mm/AIM-9P Umm Casbah Kuwait (damaged)
14May84 Khark Super Etendard ??FS/IrAF AM.39 Tabriz (II) Iran (damaged)
14May84 85nm N Bahrain F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Bahrah Kuwait (damaged)
16May84 9nm N al-Jubayl F-4E 61TFW/IRIAF AIM- Yanbu Pride Kuwait (damaged)
18May84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Fidelity Panama (sunk)
24May84 S Bushehr F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Chemical Venture Liberia (damaged)
26May84 Bandar-e Khomeyni SA.321GV IrAF AM.39 Savoy Dean Liberia (damaged)
31May84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 Atlanticos Liberia (damaged)
3Jun84 40nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 Buyuk Hun Turkey (CTL)
3Jun84 Khowr-e Musa Super Etendard IrAF AM.39 Giantkim Panama (beached/CTL)
10Jun84 Lavan Island F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Kazimah Kuwait (damaged)
??Jun84 ? Super Etendard IrAF AM.39 Dashaki ? (sunk)
24Jun84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Alexander the Great ULCC Greece (CTL)
27Jun84 ?nm S Khark Super Etendard ??FS/IrAF AM.39 Tiburon Liberia (CTL)
27Jun84 ?nm S Khark F-4E 61TFW/IRIAF 2xAIM-9P Tiburon Switzerland/Liberia (CTL)
1Jul84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 Alexandra Dyo BC Greece (CTL)
1Jul84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF AM.39 al-Kabeer (Note 7) Panama (stranded/CTL)
1Jul84 Khark SA.321GV IrAF AM.39 (miss) al-Tahir Cyprus (collision/CTL)
1Jul84 Khark SA.321GV IrAF AM.39 (miss) Five Oaks BC Panama (collision)
1Jul84 Khark SA.321GV IrAF AM.39 (miss) Sitia Venture BC Panama (collision)
1Jul84 Khark SA.321GV IrAF AM.39 (miss) Erne BC Panama (collision)
2Jul84 Khowr-e Musa SA.321GV IrAF 2xAM.39 Wonjin FR Korea/NIOC (CTL)
5Jul84 Lavan Island F-4E 61TFW/IRIAF 2xAGM-65A Primrose Japan (damaged)
10Jul84 85nm N Bahrain AB.212ASW IRINA AS.12 British Renown Gibraltar (damaged)
13Jul84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 (miss) Iran Eteghad Iran (damaged)
7Aug84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 (miss) Friendship L Cyprus (damaged)
15Aug84 Ras as Tannurah F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A (miss) Johar Pakistan
18Aug84 85nm N Bahrain F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Endeavour Kuwait (damaged)
23Aug84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Rana Saudi Arabia (sunk)
24Aug84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Amethyst (TS) Cyprus (CTL)
27Aug84 Ras as Tannurah F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Cleo I Panama (damaged)
??Aug84 Bushehr Super Etendard IrAF AM.39 Iran Javad Iran (CTL)
1Sep84 Bandar-e Khomeyni Super Etendard ?? FS AM.39 (FTE) Jami II (TS) Iran (damaged)
11Sep84 50nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 St. Tobias Liberia (CTL)
12Sep84 Khowr-e Musa Super Etendard IrAF AM.39 Good Wind Panama (CTL)
12Sep84 Khowr-e Musa SA.321GV ?? FS AM.39 Abib Iran (damaged)
16Sep84 ? F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Med Heron Liberia (damaged)
16Sep84 ? F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Royal Colombo South Korea (damaged)
21Sep84 20nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 Seatrans-21 Germany (sunk)
8Oct84 40nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 World Knight Liberia (CTL)
11Oct84 Bahrain F-4E 61TFW/IRIAF AGM-65A Jag Pari India (damaged)
12Oct84 60nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 Sivand Iran (CTL)
12Oct84 Qatar F-4E 61TFW/IRIAF AIM-9P Gaz Fountain Panama (sunk)
15Oct84 Khowr-e Musa Super Etendard IrAF AM.39 Sivand (II) Iran (CTL)
16Oct84 Khowr-e Musa - - Mine Rover Star (II) Iran (CTL)
19Oct84 Qatar F-4E 61TFW/IRIAF AIM-9P Pacific Protector Panama (CTL)
25Oct84 ? Super Etendard IrAF AM.39 Anis ? (CTL)
25Oct84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Good Lord ? (CTL)
3Dec84 40nm SW Bushehr Super Etendard IrAF AM.39 Minotaur ULCC Cyprus (CTL)
3Dec84 Khark Mirage F.1EQ-5 ??FS/IrAF AM.39 (miss) - - (miss)
3Dec84 Khark Mirage F.1EQ-5 ??FS/IrAF AM.39 (miss) - - (miss)
8Dec84 E Bahrain F-4E 61TFW/IRIAF AIM-9L Tariq Kuwait (damaged)
9Dec84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 (FTE) BT Investor Bahamas (damaged)
15Dec84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 Ninemia Greece (damaged)
16Dec84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Ninemia (II) Iran (CTL)
17Dec84 Khark Super Etendard ?? FS AM.39 (FTE) Aegis Cosmic Greece (damaged)
21Dec84 Khark Super Etendard IrAF AM.39 Thorshavet Norway (CTL)
21Dec84 31nm S Khark Super Etendard IrAF AM.39 Magnolia Liberia (CTL)
25Dec84 Qatar F-4E 61TFW/IRIAF AIM-9L Kanchenjunga India (damaged)
26Dec84 Qatar F-4E 61TFW/IRIAF AIM-9L Aragon Spain (damaged)
1Jan86 Khark Mirage F.1EQ-5 91 FS IrAF AM.39 (FTE) Superior (I attack) Cyprus (damaged)
2Mar86 Lower Gulf AB.212ASW TFB.6/IRIN AS.12 Atlas I (II attack) Turkey (damaged)
4Mar86 Ras Tannurah AB.212ASW TFB.6/IRIN AS.12 Chaumont France (damaged)
6Mar86 Bahrain AB.212ASW TFB.6/IRIN AS.12 Wise Cyprus (damaged)
13Mar86 Bahrain AB.212ASW TFB.6/IRIN 12.7mm Gogo Regent Liberia (damaged)
17Mar86 Khark Mirage F.1EQ-5 91 FS IrAF AM.39 Achievement Cyprus (CTL)
20Mar86 Khark Mirage F.1EQ-5 91 FS IrAF AM.39 (FTE) Superior (II attack) Liberia (damaged)
17Mar86 Khark Mirage F.1EQ-5 91 FS IrAF AM.39 Atlanticos (III attack) Cyprus (CTL)
29Mar86 60nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91 FS IrAF AM.39 Hawaii Liberia (CTL)
17Mar86 Lower Gulf AB.212ASW TFB.6/IRIN AS.12 Berge King (later Khark I) Norway (damaged)
18Mar86 Ras Tannurah AB.212ASW TFB.6/IRINA AS.12 Stelios Panama (damaged)
31Mar86 Ras Tannurah AB.212ASW TFB.6/IRINA AS.12 Zor ? (damaged)
2Apr86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 (FTE) W. Eagle Cyprus (damaged)
3Apr86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 (FTE) Pamit Panama (damaged)
4Apr86 Bahregan Sar MiG-23BK ??FS IrAF 250kg bomb Shrivan Iran (blast damage)
5Apr86 Halun Island AS.61 TFB.6/IRINA AGM-65 (first use) Petrostar XIV Saudi Arabia (CTL)
4Apr86 Persian Gulf Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Salman GOSP Iran (damaged)
5Apr86 Persian Gulf AS.61 TFB.6/IRINA AGM-65 Leegas Panama (CTL)
20Apr86 Ras Tannurah AS.61 TFB.6/IRINA AGM-65 Atlas I Turkey (CTL)
27Apr86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Minab (Note 3) Iran (CTL)
1May86 Ras Tannurah AB.212ASW TFB.6/IRINA AS.12 al-Safaniya ? (damaged)
6May86 Khark Mirage F.1EQ 91FS IrAF AM.39 (FTE) Superior (III attack) Liberia TS (damaged)
7May86 Dubai AB.212ASW Abu Musa/IRINA AS.12 al-Nassr al-Arabi Saudi Arabia (missed)
8May86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 (FTE) Harmony I (III attack) TS (damaged)
9May86 ? F-4E TFB.6/IRIAF Mk.82 Aristotle S. Onassis Greece (damaged)
10May86 Kangan Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Harmony I (III attack) TS (sunk)
7May86 Dubai AB.212ASW Abu Musa/IRINA AS.12 al-Nassr al-Arabi Saudi Arabia (damaged)
24May86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 W. Enterprise Cyprus (damaged)
31May86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Helespont Enterprise Liberia TS (CTL)
31May86 40nm S Bushehr Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Energy Mobility (Note 4) Liberia TS (CTL)
2Jun86 40nm S Bushehr Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF 2xAM.39 Energy Mobility Liberia TS (CTL)
10Jun86 40nm S Bushehr Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Medusa Liberia TS (CTL)
14Jun86 Dubai AB.212ASW Abu Musa/IRINA AS.12 (FTE) Koriana Greece (damaged)
23Jun86 Ras ol-Khamyah AS.61 Abu Musa/IRINA AGM-65 Diego Silang Philippine (damaged)
28Jun86 Dubai F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65 (FTE) Koriana (II attack) Greece (damaged)
28Jun86 Dubai F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65 Superior (IV attack) Liberia (damaged)
11Jul86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Lady Rose Liberia (CTL)
12Jul86 Northern Gulf SBS ?? demolition charges al-Omayeh GOSP Iraq (damaged)
12Jul86 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65 P205/Osa Iraq (unknown)
12Jul86 al-Omayeh GOSP F-4E TFB.6/IRIAF AGM-65 P205/Osa Iraq (sunk)
13Jul86 10nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 - AM.39 shot down
13Jul86 10nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 - AM.39 decoyed
13Jul86 10nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 - AM.39 decoyed
13Jul86 10nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Achilles Liberia TS (damaged)
7Aug86 Larak Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Mistra Liberia TS (damaged)
7Aug86 Larak Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Magnum Liberia TS (CTL)
12Aug86 Sirri Mirage F.1EQ-4 114 FS IrAF AS.30L Azarpad Liberia TS (CTL)
12Aug86 Sirri Mirage F.1EQ-4 114FS IrAF AS.30L+250kg Klelia Liberia TS (damaged)
12Aug86 Sirri Mirage F.1EQ-4 114FS IrAF 250kg Venture Liberia TS (damaged)
15Aug86 Lower Gulf ? ? ? Kyokzho Lily Japan (damaged)
17Aug86 Khark Mirage F.1EQ-4 114FS IrAF AS.30L Pamit Panama TS (sunk)
17Aug86 Khark Mirage F.1EQ-4 114FS IrAF AS.30L Mistra Liberia TS (CTL)
2?Aug86 Lower Gulf ? ? AGM-65 Weelek No.3 Panama (damaged)
28Aug86 Sirri Mirage F.1EQ-4 114FS IrAF AJ.168 Radar Station IRIAF (damaged)
3Sep6 al-Omayeh SBS Yuness IRGC SMAF al-Omayeh GOSP captured & damaged
3Sep6 Um ol-Qassr HY-2 site 3rd Brigade IrN 7xHY-2 Silkworm al-Omayeh GOSP IRGC (damaged)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Mirage F.1EQ/Su-22 ?? FS bombs Assault boat IRGC (sunk)
4Sep86 Um ol-Qassr SA.321H ??S IrAF AM.39 al-Omayeh GOSP IRGC (damaged)
4Sep86 al-Omayeh GOSP Assault Boat Yanuss IRGC 57mm P205A/Osa II IrN (sunk)
1Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Angel Cyprus TS (damaged)
3Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Free Enterprise Malta TS (damaged)
6Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Faroship L Greece TS (damaged)
12Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF AM.39 Freedomship L Greece TS (damaged)
14Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS IrAF 2xAM.39 - missiles jettisoned
17Oct86 Mina al-Ahmadi IRINS Sabalan IRIN Sea Killer Five Brooks Panama (damaged)
28Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS AM.39 Dena ? TS (damaged)
31Oct86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS AM.39 Josh Stove Philippines TS (damaged)
9Nov86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS 2xAM.39 Angel Cyprus TS (damaged)
14Nov86 Sassan OO Mirage F.1EQ-5 111FS AM.39 Reshadat GOSP (exRostam) INOC (damaged)
14Nov86 Sassan OO Mirage F.1EQ-5 111FS AM.39 Resalat GOSP (exRakhsh) INOC (damaged)
14Nov86 UAE F-4E TFB.9/IRIAF AGM-65 Abu Bakush UAE (damaged)
25Nov86 Bushehr Mirage F.1EQ-5 91FS AM.39 Actias Malta (hundido)
25Nov86 Larak Mirage F.1EQ 114FS 250kg Dynasty ? TS (damaged)
25Nov86 Larak Mirage F.1EQ 114FS 250kg Shining Star ? TS (damaged)
25Nov86 Larak Mirage F.1EQ 114FS 250kg Tabriz ? TS (damaged)
25Nov86 Larak Mirage F.1EQ-4 114FS 250kg Tenacity ? TS (damaged)
7Dec86 Khark Mirage F.1EQ-5 91FS AM.39 Free Enterprise (II attack) ? TS (damaged)
20Dec86 60nm S Khark Mirage F.1EQ-5 91FS AM.39 Achilles ? TS (CTL)
23Dec86 Khowr-e Musa SA.321H ??S AM.39 Ibn al-Beitar (Note 5) Kuwait TS (w/o)


Nota 3: Minab no quedó completamente acabado con este ataque: su parte delantera fue cortada y luego unida a la parte trasera del petrolero Mokran, dañado durante un ataque en septiembre de 1986, para hacer un “nuevo” Mokran.

Nota 4: El primer ataque contra Energy Mobility causó daños suficientes para que el barco fuera declarado "CTL". Sin embargo, dos días después, los iraquíes lanzaron su siguiente ataque, obviamente sin saber qué estaban atacando, mientras los iraníes remolcaban el casco destrozado de este barco a Sirri para salvar la carga.

Nota 5: Nota 3: el comerciante kuwaití Ibn al-Beitar estaba anclado en Khowr al-Musa desde el comienzo de la guerra y declaró CTL en abril de 1981. La tripulación del Super Frelon iraquí ciertamente había apuntado al primer objeto detectado por su radar. , por lo que incluso si el barco fue incendiado por el golpe y posteriormente hundido, este ataque no puede considerarse realmente como un "éxito".

Nota 6: Mientras evitaba un Exocet, Asil quedó varado y lo suficientemente dañado para luego ser declarado CTL.

Nota 7: El misil falló, pero el barco chocó con otro barco en el convoy y sufrió daños suficientes para ser declarado "Pérdida Total".
F-4E Phantoms de la IRIAF de la TFB.6 (BAM Bushehr), jugaron un papel decisivo en la destrucción de la Armada iraquí, el 29 de noviembre de 1980, cuando se sabe que hundieron al menos tres naves de misiles rápidos P205 / Osa I y Osa II, así como cuatro torpederos P-6, todo dentro de una sola misión volado por dos Phantoms, piloteado por Capts. Yassini (luego CO TFB.6) y Dowran. Todas las destrucciones fueron anotadas por misiles guiados AGM-65A Maverick: de al menos ocho, pero probablemente nueve Mavericks dispararon once alcanzaron sus objetivos, mientras que los resultados de uno siguen siendo desconocidos, a pesar de que el RIO de Yassini se sometió a un curso acelerado de disparo del AGM-65 durante esa misión! (Ilustraciones de Tom Cooper)


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