miércoles, 31 de julio de 2019

COIN: Embraer EMB 314 Super Tucano


Embraer EMB 314 Super Tucano




El Embraer EMB 314, también llamado ALX o A-29 por la Fuerza Aérea Brasileña, es un avión turbohélice diseñado para el ataque ligero, contrainsurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos, provisto de modernos equipos de aviónica y sistemas de armas. Es usado principalmente por la Fuerza Aérea Brasileña, Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Chile. Además es utilizado como entrenador para monitorear operaciones en la Cuenca del Amazonas.



Desarrollo y diseño

Brasil necesitaba un avión de ataque a tierra ligero para complementar su Fuerza Aérea. La solicitud para la compra de un avión de ataque ligero era parte del proyecto SVA (Sistema de Vigilancia Amazónica) del gobierno brasileño. Este avión tendría que volar con los aviones R-99A y R-99B, actualmente en servicio y se encargaría de la interceptación de vuelos ilegales de aeronaves, control del contrabando, tráfico de drogas y el patrullaje de las fronteras de Brasil.



El Proyecto ALX fue creado entonces por la Fuerza Aérea Brasileña, que también tenía la necesidad de un avión de entrenamiento militar, de alta maniobrabilidad, fácil manejo y buen rendimiento en vuelo, a media y baja altitud, para poder reemplazar al anterior Embraer EMB 326GB Xavante. El proyecto del nuevo avión era adecuado para la región amazónica, podía resistir alta temperaturas, humedad y precipitación, amenazas bajas.



El ALX se diseñó como un avión de alas rectas, de buen desempeño de vuelo a media y baja altitud, con un motor turbohélice, un largo alcance y autonomía de vuelo, que puede transportar 3 tanques de combustible externos, 1 bajo el fuselaje central y 2 bajo las alas, que puede operar en todo tipo de clima, durante la noche y de día, y capaz de aterrizar en pistas de aterrizaje cortas, que carecen de mayor infraestructura, aeropuertos comerciales, pistas de aterrizaje de segundo nivel, carreteras y caminos de tierra.



Tiene una cabina moderna con instrumentos de navegación digitales y una computadora de batalla, para lanzar bombas guiadas por láser, bombas convencionales de caída libre y cohetes; la carlinga en forma de cúpula diseñada para obtener una buena visibilidad, algo muy necesario para vuelos bajos entre las montañas y misiones de penetración profunda, para atacar dentro de territorio enemigo, se abre hacia el costado derecho, para que la tripulación pueda ingresar a la cabina por el costado izquierdo, está equipado con modernos asientos de eyectables de velocidad y altitud cero, comparables a los que tienen los aviones de caza supersónicos.



El primer vuelo de un avión Super Tucano de producción en serie, de un solo asiento, se produjo el 2 de junio de 1999, mientras que el primer vuelo de la versión biplaza de dos asientos se llevó a cabo el 22 de octubre de 1999.


Sistemas

Sistema3​ País Fabricante Notas
Sistema de control de vuelo Elbit Systems

Cabina de vuelo Elbit Systems

Sistema de adquisición de blancos Model 20004​ Modelo SAFIRE AN/AAQ-22 en pod.
Sistema de oxígeno y soporte vital Northrop Grumman Modelo OBOGS (Onboard Oxygen Generation System)
Cañón FN Herstal Dos ametralladoras modelo M3P de 12,7 mm
Fuselaje Embraer

Alas y cola Embraer

Tren de aterrizaje Embraer

Turbina Pratt and Whitney Modelo PT6A-68/3
Hélice Hartzell Modelo HC-B5MA-2 de 5 palas


Variantes

A-29A

  • Monoplaza para ataque a tierra, reconocimiento armado y apoyo aéreo cercano, con capacidad para interceptar y destruir aeronaves de bajo rendimiento.

A-29B 

  • Biplaza para las mismas tareas que la versión monoplaza, y además usada para control aéreo avanzado y entrenamiento.

Operadores


A-29 Super Tucano colombiano.

Un A-29 Super Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana durante la exhibición aérea F-Air de 2008.
  • Fuerza Aérea Afgana. 4 en servicio aportados por Estados Unidos y entregados en 2016. Otros 8 en proceso de entrega.
  • Fuerza Aérea Brasileña. 100 en servicio. 
  • Fuerza Aérea de Angola. 6 pedidas y en proceso de entrega.
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso. 3 aviones.
  • Fuerza Aérea de Chile. 22 activos.
  • Fuerza Aérea de Colombia. Tiene 24 en servicio. Fueron entregados 25 pero uno de ellos tuvo un accidente el 11 de julio de 2012. Fueron los primeros aviones del modelo en entrar en combate real. Todas las aeronaves fueron entregadas en el año 2008 y reemplazaron al los Rockwell OV-10 Bronco.
  • Fuerza Aérea Dominicana. 8 unidades en servicio. Terminadas de entregar en octubre de 2010.
  • Fuerza Aérea del Ecuador. En total se recibieron 18 pero uno se accidentó en marzo del 2012. Hasta la fecha quedan 17 aviones en servicio.
  • Armada de los Estados Unidos. 1 avión arrendado para probar.
  • Academi. 12 aviones a ser transferidos posteriormente a la Fuerza Aérea Afgana.
  • Fuerza Aérea Guatemalteca. 6 unidades (se había previsto el comienzo de las entregas para inicios del 2014; el presidente Otto Pérez Molina informó a la prensa en noviembre del 2013 que por posible sobrevaloración se había cancelado la compra).
  • Fuerza Aérea de Indonesia. 16 unidades pedidas para remplazar a los Rockwell OV-10F Bronco.
  • Fuerza Aerea de Mali. 4 unidades adquiridas en 2018 equipadas con sistemas de monitoreo nocturno. 

Historia operacional

El 1 de marzo de 2008 una escuadrilla de aviones Super Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana participó en la Operación Fénix en territorio ecuatoriano donde fue abatido Raúl Reyes, de las FARC-EP. Al parecer en esta misión los Super Tucano usaron bombas Griffin-3 NG-LGB de guía láser y cohetes de 4 × 70 mm.
El 22 de septiembre del 2010 nuevamente un escuadrón de aviones Super Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana participó en la Operación Sodoma, donde fue abatido Víctor Julio Suárez Rojas, alias "El Mono Jojoy", un cabecilla de la organización FARC.



Han participado en varias misiones de vigilancia, interdicción aérea contra aviones utilizados por narcotraficantes, entrenamiento de nuevos pilotos de la academia de vuelo, prácticas de ataque a tierra para el apoyo de las tropas de combate, contra el narcotráfico en Ecuador, República Dominicana y Colombia, escolta de aviones de fumigación contra cultivos de drogas y avión escolta de helicópteros de combate, transporte de tropas y rescate en las zonas de batalla.
El 11 de julio del 2012 un avión de la Fuerza Aérea Colombiana que volaba sobre el municipio de Jambaló, Departamento del Cauca, cayó causando la muerte a sus dos tripulantes. No se han establecido las causas del accidente, que continúan bajo investigación.


Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1 (A-29A), 2 (A-29B).
Longitud: 11,33 m 37,17 pies
Envergadura: 11,14 m 36,55 pies
Altura: 3,97 m 13,02 pies
Peso vacío: 3.020 kg 6.658 libras
Peso cargado: 4.520 kg 9.965 libras
Peso máximo al despegue: 5.400 kg 11.464 libras
Planta motriz: 1× turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C.
Potencia: 1.193 kW 1.600 SHP
Hélices: 1× Hartzell HC-B5MA-2 de 5 palas por motor.


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 654 km/h (320 nudos, 406 mph)
Alcance: 4,820 km (2,995 mi)
Techo de vuelo: 10,670 m 35,008 ft
Régimen de ascenso: 24 m/s 79 ft/s


Armamento

Armas de proyectiles:

Internas (situadas en las alas):
2 × ametralladoras 12,7 mm FN Herstal M3P con 200 disparos y con una cadencia de 950 dpm
Pods:
1 × cañón automático GIAT M20A1 de 20 mm en un contenedor bajo el fuselaje.
3 × ametralladora FN Herstal HMP M3P de 12,7 mm 1 x en un contenedor bajo el fuselaje y 2 x bajo las alas.
4 x ametralladoras Dillon Aero M134 Minigun de 7.62 mm con una cadencia de 3.000 dpm bajo las alas (en desarrollo).

Está habilitado para llevar 1.500 kg de armas externas en cinco puntos duros bajo el fuselaje y alas, incluyendo un amplio rango de misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick , además de cohetes y bombas guiadas. También puede ser armado con misiles aire-aire del tipo AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piranha y Python 3 o 4 para acciones de intercepción y eventual derribo de aviones o helicópteros en el marco de operaciones contra el narcotráfico y otras actividades ilegales.
Bombas:

Bombas convencionales:

(5x) Mk 81
(5x) Mk 82
(2x) M-117

Bombas incendiarias:

BINC-300

Bombas de racimo:

BLG-252

Bombas guiadas de precisión:

FPG-82
SMKB-82
GBU-54
GBU-38 (en desarrollo)
GBU-39 (en desarrollo)
Paveway II
Lizard – Elbit kit de guía láser.
Griffin – IAI kit de guía láser.

Otros:


Chaff & Bengalas (contramedidas)
FLIR AN/AAQ-22 Star SAFIRE III (Electro-Optical/Infrared Sensors)



Misiles:

Misiles aire-aire:
AIM-9L Sidewinder
MAA-1A Piranha
MAA-1B Piranha (en desarrollo).
Python 3
Python 4
Misiles aire-tierra:
AGM-65 Maverick
Delilah AL

Aviónica

MIL-STD-1553
NVG ANVIS-9 (Night Vision)
CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Computerized Attack Modes)
R&S{RT} M3AR VHF/UHF airborne transceiver (two-way encrypted)
HUD / HOTAS
HMD with UFCP(Up Front Control Panel)
Laser INS with GPS Navigational System.
CMFD(Colored Multi-Function Display) liquid crystal active matrix
Integrated Radio Communication and Navigation
Cámara de vídeo
Piloto automático con capacidad de planificación de misión.
Stormscope WX-1000E (Sistema Aerotransportado de mapeo meteorológico)
Laser Range Finder
WiPak


martes, 30 de julio de 2019

Bombardero: Prototipo CAC CA-4/CA-11 Woomera

CAC CA-4/CA-11 Woomera





El CAC Woomera, también conocido como CAC CA-4 y CAC CA-11, fue un avión bombardero australiano que fue diseñado y construido por la Commonwealth Aircraft Corporation durante la Segunda Guerra Mundial. El pedido de Woomera se canceló antes de que entrara en funcionamiento con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).


Diseño y desarrollo

A principios de 1939, el gobierno australiano ordenó que se construyeran grandes cantidades de bombarderos Bristol Beaufort, con componentes principales en una variedad de ubicaciones, incluidos talleres ferroviarios, y al hacerlo evitó la compañía de aviones local, la Commonwealth Aircraft Corporation.



CAC, bajo Sir Lawrence Wackett, comenzó a trabajar en su propio diseño, con la esperanza de superar al Beaufort mediante la construcción de una máquina que pudiera servir como bombardero de torpedos y bombardero de buceo. [1] Para mantener el peso bajo, Wackett prescindió de los tanques de combustible autosellados tradicionales y optó por hacer que las cavidades de las alas fueran herméticas a los líquidos, y así servir como almacenamiento de combustible. El gobierno australiano inicialmente no estaba interesado en el diseño del CAC. Sin embargo, a mediados de 1940, interrumpido el suministro de componentes de fabricación británica para el programa Beaufort (gracias a un embargo británico a la exportación de productos de aviación, debido a la necesidad de maximizar la producción británica durante la Batalla de Gran Bretaña), el El gobierno australiano ordenó un prototipo del diseño del CAC, incluso antes de que la Real Fuerza Aérea Australiana hubiera expresado su opinión sobre la máquina. [2] Este prototipo CA-4 salió al aire el 19 de septiembre de 1941. [3] El CA-4 era un bombardero de doble ala, bimotor y multi-rol con una tripulación de tres. Estaba armado con cuatro ametralladoras calibre .303 montadas en la nariz y dos ametralladoras gemelas de control remoto barbette montadas en la parte trasera de las góndolas del motor. [3] Podría transportar bombas de 500 lb (230 kg), bombas de 250 lb (110 kg) o dos torpedos. Originalmente fue alimentado por dos radiales Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-S3C3-G. Desafortunadamente, los nuevos tanques de combustible nunca demostraron ser confiables, y en enero de 1943 el prototipo CA-4 fue completamente destruido en una explosión en el aire, [3] probablemente debido a una fuga de combustible.



Con una cola y timón rediseñados, y un armamento de nariz mejorado de dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras calibre .303, el CA-4 se convirtió en el Woomera CA-11. [3]

Producción

Ante la crisis causada por la entrada japonesa en la guerra en diciembre de 1941, la RAAF aceptó el diseño incluso antes de que se completaran las pruebas, y ordenó 105 ejemplos del bombardero CAC el 8 de marzo de 1942. Sin embargo, después de la pérdida del CA-4 prototipo, el rediseñado CA-11 no voló hasta junio de 1944. Cuando comenzó la producción, el concepto de bombardeo en picado había caído en desgracia y la RAAF estaba llenando el papel de bombardero ligero / reconocimiento / ataque con Bristol diseñado por los británicos. Beaufighters (que estaban siendo fabricados en Australia por el Departamento de Producción de Aeronaves); Los bombarderos de fabricación estadounidense, incluido el B-25 Mitchell, también estaban disponibles. En consecuencia, la orden original de Woomera se redujo de 105 a 20. Después del primer vuelo del CA-11, se canceló todo el programa y la capacidad de producción reservada para Woomeras en el CAC se cambió a los cazas Mustang P-51. El único CA-11 Woomera completo, A23-1, fue despojado de piezas y desechado en 1946.


Pérdida de CA-4

El 15 de enero de 1943, el prototipo CA-4, A23-1001, se estrelló en un vuelo de prueba para evaluar el rendimiento del motor y evaluar los efectos aerodinámicos de un nuevo listón fijo de borde de ataque. Durante el regreso al campo de aviación CAC en Fisherman's Bend, el piloto, el Líder del Escuadrón Jim Harper, había detectado una fuga de combustible en el motor del puerto Pratt & Whitney R-1830. A medida que el problema empeoraba, intentó apagar el motor y emplumar la hélice; sin embargo, la activación del interruptor de plumas causó una explosión e incendio incontrolable. Posteriormente, la tripulación de tres hombres intentó la evacuación a 1.000 pies (300 m), pero solo Harper logró lanzarse en paracaídas, mientras que el piloto de pruebas del CAC Jim Carter y el ingeniero del grupo de centrales eléctricas Lionel Dudgeon fueron asesinados. Posteriormente, el fuselaje impactó 3 millas (4,8 km) al suroeste de Kilmore, Victoria. Los restos fueron recuperados y utilizados para componentes. [4]



Operadores

Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana

Especificaciones

Proyección ortográfica del primer prototipo de Woomera CA-4

Datos de [5]

Características generales

Tripulación: 3 (piloto, aimer bomba / navegador, artillero trasero)
Longitud: 39 pies 7 pulgadas (12.07 m)
Envergadura: 59 pies 2½ pulgadas (18.05 m)
Altura: 18 pies 2 pulgadas (5.53 m)
Área del ala: 440 pies² (40.9 m²)
Peso en vacío: 12,756 lb (5,798 kg)
Max. peso de despegue: 22,885 lb (10,402 kg)
Motores: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp Motor radial de dos hileras y dos cilindros, 1.200 hp (895 kW) cada uno


Actuación

Velocidad máxima: 282 mph (454 km / h, 247 nudos)
Alcance: 2,225 mi (3,580 km, 1,950 nm) (con tanque externo y un torpedo)
Techo de servicio: 7,165 m (23,500 pies)
Velocidad de ascenso: 2,090 pies / min (10.6 m / s)


Armamento

Armas:
2 × .303 en ametralladoras Browning en la nariz
Cañón Hispano MkII de 2 × 20 mm en la nariz
Ametralladoras Browning 4 × .303 en dos barbettes de control remoto de disparo trasero
1 ametralladora Vickers K de .303 en posición ventral
Bombas:
Bombas de 4 × 250 lb (113 kg) internamente en bahías de góndola del motor
y bombas de 4 × 500 lb (224 kg)
o 2 torpedos aéreos Mk XII, Mk XV o Mk 13 montados debajo del fuselaje
o 1 × torpedo y 1 × 293 imp gal (352 USG) tanque de combustible externo montado debajo del fuselaje

lunes, 29 de julio de 2019

UCAV Valkyrie vuelve a volar

El Valkyrie vuela de nuevo

Weapons and Warfare



El demostrador Valkyrie XQ-58A, construido por Kratos Unmanned Aerial Systems con sede en California, voló por primera vez sobre Yuma, Arizona, el 5 de marzo de 2019, anunció el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio.

El demostrador Valkyrie XQ-58A realizó su segundo vuelo en Yuma Proving Grounds del Ejército de EE. UU. En Arizona, el 11 de junio. Desarrollado por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y por Kratos Defence and Security Solutions, el demostrador de bajo costo se está desarrollando como parte de el programa de tecnología de aeronaves de bajo costo que se puede atraer (LCAAT, por sus siglas en inglés), cuyo objetivo es romper la "escalada de la trayectoria de los costos de las aeronaves tácticamente relevantes".

El XQ-58 Valkyrie el 11 de junio de 2019 despegó para su segundo vuelo de prueba sobre Yuma, Arizona. El avión teledirigido de 29 pies de largo, propulsado por jets "completó con éxito todos los objetivos de prueba durante un vuelo de 71 minutos", anunció el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea.

El primer vuelo de la Valkyrie tuvo lugar en marzo de 2019. El fabricante de aviones no tripulados de la Fuerza Aérea y de California, Kratos, planea realizar cinco salidas de prueba durante esta fase del desarrollo del XQ-58.

La Valquiria es parte de un esfuerzo más amplio de la Fuerza Aérea para adquirir drones armados rápidos y sigilosos que pueden volar y luchar junto a los combatientes tripulados.

Mientras que el programa Valkyrie desarrolla un tipo de avión no tripulado, el programa Skyborg está trabajando en el hardware y software para integrar a los combatientes tripulados y no tripulados.

Una nueva versión del caza furtivo F-35A de la Fuerza Aérea, así como la versión muy mejorada del F-15 que la rama voladora espera adquirir, podrían funcionar como conductores de vuelo para los drones de ala del servicio.

La Fuerza Aérea está en conversaciones con Boeing y Lockheed, respectivamente, para modificar sus luchadores F-15EX y F-35A Bloque 4 para acomodar los enlaces de datos y los procesadores del esfuerzo de Skyborg.

La Fuerza Aérea eventualmente plegará el subsónico XQ-58 en el programa Skyborg. La Fuerza Aérea planea probar los drones wingman en 2019 y 2020 "con la esperanza de tener un avión listo para 2023". Por ejemplo, tome una formación típica de cuatro aviones y reemplácela con un F-15EX y tres Valkyries.
Pilotos y tripulantes en aviones tripulados y controladores en tierra, ambos podrían dirigir a los drones del alero. Pero los propios vehículos aéreos no tripulados podrían terminar siendo altamente autónomos.

Según Kratos, la capacidad del XQ-58 "varía desde el lado bajo de semiautónomo (dirigido por el operador, piloto automático estabilizado) al lado de semiautónomo (navegación de waypoint). El sistema incluye interfaces estándar para permitir capacidades de autonomía total ". Will Roper, el secretario adjunto de la Fuerza Aérea para la adquisición, la tecnología y la logística, dijo en un comunicado.

"Podemos asumir riesgos con algunos sistemas para mantener a otros más seguros", dijo Roper. “Podemos separar el sensor y el tirador. En este momento, están colocados en una sola plataforma con una persona en ella. En el futuro, podemos separarlos, poner los sensores delante de los tiradores, poner nuestros sistemas tripulados detrás de los no tripulados. Hay un libro de jugadas completo ".

La Fuerza Aérea de EE. UU. A principios de marzo de 2019 reveló un prototipo de avión no tripulado furtivo que podría acompañar a los aviones de combate tripulados al combate.

El demostrador Valkyrie XQ-58A, construido por Kratos Unmanned Aerial Systems con sede en California, voló por primera vez sobre Yuma, Arizona, el 5 de marzo de 2019, anunció el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio.

El primer vuelo del XQ-58 señala una expansión de los esfuerzos internacionales para desarrollar vehículos aéreos no tripulados que puedan volar y luchar en formaciones mixtas con aviones de combate tradicionales y tripulados.

La filial australiana de Boeing el 27 de febrero de 2019 presentó su llamado "Airpower Teaming System", un avión no tripulado de 38 pies de largo, que Boeing dijo que podría llevar armas y sensores y volar hasta 2,000 millas, todo mientras Más asequible que un avión tripulado de $ 100 millones.

Boeing desarrolló el nuevo avión no tripulado en cooperación con el ejército australiano. Después de un mayor desarrollo, la Real Fuerza Aérea Australiana podría adquirir el UAV para agregar de manera rápida y barata la potencia de fuego a su flota de combate de aproximadamente 100 efectivos y seis aviones de radar E-7.

"El sistema de formación en equipo de Boeing Airpower está diseñado para trabajar en equipo con una amplia gama de aviones militares existentes, desde aviones de combate hasta aviones comerciales", dijo Ashlee Erwin, portavoz de Boeing.

"La idea de un piloto de robot es que puede seguir el ritmo de los aviones tripulados, pero se le asignará una parte de la misión a la que no enviaría a un compañero humano", dijo Peter W. Singer, autor de Wired for War. .



Además de Australia, China y Japón también están trabajando en drones wingman. Una maqueta o prototipo del drone Dark Sword de 30 pies de largo de China apareció por primera vez en público en una foto sin fecha que circuló en línea a mediados de 2018.

Japón reveló su propio concepto de avión no tripulado "Combat Support Aeronaves no tripuladas" en una hoja de ruta tecnológica que Aviation Week publicó por primera vez a fines de 2016.

El XQ-58 de 28 pies de Kratos es similar al UAV en tamaño, forma y concepto del Boeing Airpower Teaming System. AFRL y Kratos están desarrollando el avión no tripulado Valkyrie bajo los auspicios del programa de tecnología de aeronaves de bajo costo, Attritable.

El programa XQ-58 apunta a "romper la trayectoria creciente de los costos de las aeronaves tácticamente relevantes", declaró AFRL. "Los objetivos de la iniciativa LCAAT incluyen el diseño y la creación de UAS más rápido mediante el desarrollo de mejores herramientas de diseño y la maduración y el aprovechamiento de los procesos de fabricación comercial para reducir el tiempo de construcción y el costo".

La “salida independiente de la pista”, es decir, lanzada por la catapulta, Valkyrie, “se comportó como se esperaba y completó 76 minutos de vuelo” en su primera salida, declaró AFRL. “El tiempo para el primer vuelo tomó un poco más de 2,5 años desde la adjudicación del contrato. El XQ-58A tiene un total de cinco vuelos de prueba planificados en dos fases con objetivos que incluyen evaluar la funcionalidad del sistema, el rendimiento aerodinámico y los sistemas de lanzamiento y recuperación ".

Las implicaciones son enormes para el poder aéreo estadounidense. "Si combina un grupo de estos aviones con un F-35 o un F-22 o algunos de nuestros activos de vigilancia, básicamente podría cubrir más espacio en un punto de menor costo", Bill Baron, gerente de la Proyecto LCAA, dijo en una conferencia de 2017.

Dan Ward, un ex oficial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que ha escrito varios libros sobre el desarrollo de armas, explicó todas las formas en que el Pentágono podría arruinar el desarrollo de una nueva clase de drones potencialmente importante.

"La forma más probable de arruinar esto es al principio del proyecto", comentó Ward. "Si el Pentágono lanza un gran programa nuevo con un plan de programa de inicio a partir de cero, paso a paso y capacidad y adopta la mentalidad habitual de ahorro de gastos y tiempo de uso ... terminará tomando más tiempo. , costando más y haciendo menos de lo prometido ".

"Lo mismo si intentan empaquetar demasiado en el sistema y permiten que la complejidad se salga de control", agregó Ward. La Fuerza Aérea debe experimentar con drones de ala, mantenerlos baratos, sencillos y recordarse a sí mismo que no es el único país que trabaja en este tipo de UAV.

Los drones Wingman están llegando. Y podrían cambiar la guerra aérea para cualquier país que los adquiera.

domingo, 28 de julio de 2019

Entrenador básico: Pilatus P-2


Un Pilatus P-2 en vuelo.

 Pilatus P-2







Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Pilatus Aircraft
Primer vuelo 27 de abril de 1945
Introducido 1946
Retirado 1981
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Suiza
N.º construidos 551​
Desarrollo del Pilatus P-1
Variantes Pilatus P-3



El Pilatus P-2 es un avión de entrenamiento diseñado por la empresa suiza Pilatus Aircraft en 1942 y que voló por primera vez el 27 de abril de 1945. Fue empleado por la Fuerza Aérea Suiza desde 1946 hasta 1981. El Pilatus P-2 surgió a partir del proyecto cancelado del Pilatus P-1, que era una versión monoplaza del Pilatus P-2.

Diseño y desarrollo

El Pilatus P-2 es un monoplano de ala baja y construcción mixta (metal, madera y lona), con tren de aterrizaje retráctil y controles en tándem. Para reducir costos, varias piezas provenían de viejos aviones de la Fuerza Aérea Suiza, como por ejemplo las piezas del tren de aterrizaje, que eran de Messerschmitt Bf 109. Se produjeron dos modelos de serie, uno sin armamento (P-2-05) y otro para entrenamiento de armas (P-2-06), equipado con una ametralladora montada sobre el motor y soportes subalares para bombas ligeras y cohetes.



Después de ser retirados de servicio por la Fuerza Aérea Suiza, los Pilatus P-2 sobrevivientes (unos 48) fueron vendidos en el mercado de aeronaves civiles. En 2008, al menos 23 de estos aviones figuraban en los registros nacionales de Suiza, Alemania, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos. Demostraron ser aviones civiles populares, apareciendo con frecuencia en películas y festivales aéreos como un caza no identificado con esquema de camuflaje de la Luftwaffe.


Variantes


Un Pilatus P-2 durante el día de puertas abiertas de la Base Aérea de Payerne, en 2010.

Un Pilatus P-2-06 privado, pintado con esquema de camuflaje de la Luftwaffe, en el festival aéreo Ferté-Alais de 2014. 

P-2-01
Primer prototipo (HB-GAB/A-101/U-101), propulsado por un motor Argus.
P-2-02
Ejemplar estático de prueba.
P-2-03
Prototipo propulsado por un motor Hispano-Suiza HS-12Mb, enfriado por agua. Gran radiador ventral.
P-2-O4 
Versión armada del P-2-03.
P-2-05
Versión de serie sin armamento, propulsada por un motor Argus. 26 fueron suministrados a la Fuerza Aérea Suiza.
P-2-06
Versión de serie con armamento, propulsada por un motor Argus. 26 fueron suministrados a la Fuerza Aérea Suiza.




Operadores

Fuerza Aérea Suiza

Especificaciones (P-2-05)



Características generales

Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
Longitud: 9,07 m
Envergadura: 11 m
Altura: 2,70 m
Superficie alar: 17 m2
Peso vacío: 1.380 kg
Peso máximo al despegue: 1.800 kg
Planta motriz: 1× Argus As 410 A-2, V12 invertido.
Potencia: 465 HP (347 kW)



Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 340 km/h
Velocidad crucero (Vc): 306 km/h
Alcance: 685 km
Techo de vuelo: 6.600 m
Régimen de ascenso: 6,5 m/s