Nuclear AAM: Proyecto AIM-68 Big Q (EE. UU.)

Proyecto de misiles nucleares aire-aire AIM-68 Big Q (EE. UU.)

Revista Militar




Prototipo del cohete AIM-68


Desde finales de los años cincuenta, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha estado armada con el misil aire-aire MB-1 / AIR-2 Genie. Llevaba una ojiva nuclear, pero no tenía un medio de orientación, lo que limitaba las capacidades de combate. A principios de los años sesenta, se comenzó a trabajar en un misil autoguiado para cazas capaces de llevar una carga especial. El resultado fue el producto AIM-68 Big Q.

Título sin errores

El misil MB-1 / AIR-2 fue creado para combatir los bombarderos soviéticos capaces de atacar los Estados Unidos continentales. Una de esas municiones con una ojiva de 1,5 kt podría destruir o dañar varios aviones enemigos a la vez, y gracias a esto, varios cazas pudieron repeler una incursión completa. Sin embargo, el cohete no se diferenciaba por las características de alto vuelo y la perfección del diseño especial, lo que imponía restricciones significativas y generaba riesgos.

También estaba en servicio el misil guiado GAR-11 Falcon, desarrollado posteriormente. Tenía un rango de vuelo limitado, comparable al Genie, y también tenía una ojiva relativamente débil (0,25 kt). El potencial del GAR-11 también fue limitado.

En este sentido, en 1963, en el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFWL) en la base de Kirtland (Nuevo México), se comenzó a trabajar en la creación de un prometedor misil aire-aire con ojiva nuclear, características de vuelo mejoradas y cabeza homing en toda regla. En el futuro, tales armas podría reemplazar a Gini y Falcon, aumentando el potencial aviación componente de la defensa aérea.

En la etapa de estudio preliminar, el proyecto recibió la designación de trabajo Quetzalcoatl. Sin embargo, pronto quedó claro que no todos los participantes del proyecto pueden escribir o pronunciar correctamente el nombre de la deidad azteca Quetzalcoatl. Como resultado, al cohete se le ocurrieron nombres menos complejos: apodos Quirky ("Dexterous") y Big Q - "Big Q".

En marzo de 1965, la Fuerza Aérea asignó el índice ZAIM-68A al proyecto. Señaló la necesidad de seguir trabajando con la posibilidad de poner en servicio el cohete. Una vez finalizado con éxito el trabajo, el índice habría perdido la letra "Z". En algunos materiales, aparece la designación AIM-X, lo que indica el hecho de que el Big Q nunca se adoptó.

Rasgos técnicos

El objetivo del proyecto Big Q era crear un misil aire-aire prometedor, compatible con cazas modernos y prometedores. Se suponía que el producto recibiría un motor de propulsor sólido, un buscador y una ojiva especial de potencia limitada. Se requirió aumentar el rango de vuelo para excluir la posibilidad de ser alcanzado por una explosión nuclear de su propio portaaviones. El proyecto utilizó activamente desarrollos en armas existentes y utilizó componentes prefabricados.

El esquema y diseño del cohete.

El cohete se construyó sobre la base de un cuerpo cilíndrico con una cabeza puntiaguda, similar al utilizado en el proyecto GAR-1 / AIM-4 Falcon. En la parte de la cabeza había timones en forma de X, en el centro y en la cola, grandes estabilizadores plegables. El diseño era estándar para un arma de este tipo: el buscador estaba dentro del carenado, detrás de él estaba la ojiva y la cola se encontraba debajo del motor. El cohete tenía una longitud de 2,9 m con un diámetro de casco de 350 mm y una luz estabilizadora de 860 mm. La masa no superó los 227 kg.

Se suponía que Big Q tendría un motor cohete sólido de modo dual. El primer modo estaba destinado a la aceleración inicial después de la caída, después de lo cual se utilizó el modo sostenido con menos empuje. Según los cálculos, se suponía que el cohete alcanzaría una velocidad de más de M = 4. Se proporcionó un rango de vuelo de aproximadamente 45 millas (aproximadamente 60 km).

Se suponía que el cohete llevaría un buscador combinado con un radar y un canal de infrarrojos. Se asumió que con dicho equipo, el producto podría funcionar tanto para fines grupales como individuales. Sin embargo, todavía no se disponía de un GOS con tales características y debía desarrollarse en un futuro próximo. Antes de la aparición de un producto de este tipo, se planeó hacerlo con los existentes. Por lo tanto, el experimentado Big Q debía estar equipado solo con el IKGSN de los misiles en serie GAR-2A / AIM-4C.

Una parte importante del casco estaba ocupada por una ojiva nuclear del tipo W30. Debido al aumento esperado en la precisión de impacto en comparación con el AIR-2, se decidió utilizar una ojiva de menor potencia. El producto W30 tenía unas dimensiones reducidas y una potencia del nivel de 0,5 kt TNT. La detonación se realizó a la señal de una mecha de proximidad.

El nuevo misil estaba planeado para usarse con cazas F-101 y F-106. Se estaba resolviendo la cuestión de la aplicación en el prometedor F-4C. En el futuro, no se descartó la posibilidad de integrar otros portaaviones en el complejo de armas. El misil especial podría permanecer en servicio durante varias décadas, a pesar de la renovación regular de la flota.

En general, el proyecto propuesto del misil ZAIM-68A Big Q podría conducir a un fuerte aumento de la defensa aérea de Estados Unidos y Canadá. Los cazas podrían lanzarse desde distancias mayores y con una mayor probabilidad de alcanzar objetivos designados, individuales o grupales. La presencia de un buscador y una ojiva nuclear convirtió al misil en un medio eficaz para repeler incursiones masivas. Sobre la base de aviones con "Big Q" y armas antiaéreas terrestres, fue posible construir un sistema de defensa altamente efectivo y confiable capaz de detener cualquier ataque de un enemigo potencial.

Examen de preparación

En 1964-65. AFWL, junto con organizaciones relacionadas, organizó y realizó investigaciones en el túnel de viento. El diseño reducido se mostró bien a todas las velocidades operativas, lo que hizo posible continuar el desarrollo de un cohete en toda regla y comenzar los preparativos para las pruebas de vuelo.

Caza F-106 y su armamento de misiles. El producto más grande es el misil no guiado AIR-2. Su lugar podría ser ocupado por un nuevo AIM-68.

En mayo de 1965, un misil Little Q experimental, una versión simplificada de la futura munición, fue entregado a White Sands Missile Range. Tenía un cuerpo y un motor regulares, pero en lugar de componentes electrónicos y una ojiva, se instalaron simuladores de peso. Las pruebas balísticas con caída desde un avión de transporte tuvieron éxito.

Se iniciaron los preparativos para el montaje y prueba de misiles con algunos de los equipos necesarios. Esta versión del producto fue designada como XAIM-68A. En junio de 1965, National Tapered Wing Engineering ordenó 20 carcasas de misiles. Los productos prototipo iban a recibir motores de AGM-12 Bullpup y misiles IKGSN de AIM-4C. Comenzaron los preparativos para el avión de transporte, que se suponía que era un caza F-101B modificado.

Ya a fines del mismo año, el Laboratorio de Armamentos recibió algunos de los componentes necesarios y comenzó a ensamblar misiles experimentales. Está previsto que los ensayos comiencen en los próximos meses. Según sus resultados, a medio plazo, el misil AIM-68A podría ponerse en servicio.

Dificultades imprevistas

Sin embargo, el optimismo fue innecesario. A pesar de la fidelidad del cliente, el proyecto “Z” no tenía la máxima prioridad. Además, hubo problemas en el desarrollo de nuevos componentes para el cohete. La modificación del prototipo de avión de transporte también resultó ser más difícil y más cara de lo que se pensaba. Hubo un retraso en el horario establecido. Muy rápidamente, comenzó a calcularse en semanas y luego en meses.

En junio de 1966, al no ver logros reales, la Fuerza Aérea de EE. UU. Decidió suspender el trabajo en Big Q. Durante los dos meses siguientes, las perspectivas del proyecto seguían sin estar claras, y ya en agosto se tomó la decisión en principio de cerrarlo. Hasta ese momento, AWFL no había tenido tiempo de preparar y realizar pruebas de vuelo completas. Los misiles XAIM-68A simplificados experimentados no hicieron un solo vuelo, y mucho menos el AIM-68 completamente cargado.

La Fuerza Aérea abandonó el Big Q por dos razones. Primero, no estaban satisfechos con el costo creciente del programa en ausencia de resultados significativos. La segunda razón fue el cambio en las prioridades de mando. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió aumentar los fondos para el desarrollo y despliegue de misiles balísticos intercontinentales y, además, hubo un gasto significativo en operaciones en el sudeste asiático. En este sentido, varios proyectos prometedores se incluyeron en la reducción y algunos se cerraron por completo, incl. ZAIM-68A.

El rechazo del proyecto AIM-68 canceló los planes para reemplazar los misiles AIR-2 Genie. Este último tuvo que mantenerse en servicio, pero esto requirió modernización. El arma existente recibió nuevos motores, lo que permitió aumentar ligeramente el rango de vuelo. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de dicha actualización, el Gini no podía competir en sus características con el nuevo Big Q, naturalmente, en su forma de diseño.

Planes incumplidos

De acuerdo con los planes de principios de los años sesenta, en la segunda mitad de la década, un nuevo misil nuclear aire-aire con un cabezal guía y características de vuelo mejoradas entraría en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esto hizo posible abandonar el AIR-2 obsoleto y fortalecer la defensa aérea con un modelo más avanzado. Sin embargo, el proyecto Big Q / AIM-68 se topó con serias dificultades y el comando decidió detener su desarrollo.

Los modelos más antiguos, AIR-2 y GAR-11 / AIM-26, con características de vuelo y combate más bajas, permanecieron en servicio con los cazas de defensa aérea. Tales armas permanecieron en arsenales hasta finales de los años ochenta y fueron dadas de baja junto con los últimos portaaviones. En los Estados Unidos ya no se estaban desarrollando nuevos misiles nucleares aire-aire. Un mayor desarrollo de la defensa aérea se realizó de otras maneras.

Guerra Fría: Unión Soviética opta por los cohetes de largo alcance en vez de los bombarderos

Moscú opta por cohetes

W&W






Curtis LeMay no podía entender que sus bombarderos corrieran el peligro de verse socavados como un elemento disuasorio creíble por el avance de la tecnología. En términos estratégicos, estaban llegando a representar el pasado. No estaba prestando atención a la advertencia de von Kármán a Arnold en 1945 de que “los hombres a cargo de las futuras Fuerzas Aéreas deben recordar siempre que los problemas nunca tienen soluciones definitivas o universales y solo una actitud inquisitiva constante hacia la ciencia y una adaptación incesante y rápida a los nuevos desarrollos puede mantener la seguridad de esta nación a través de la supremacía aérea mundial ". Los sucesores de Stalin después de su muerte el 5 de marzo de 1953, inicialmente un comité y luego Nikita Khrushchev solo cuando venció a sus rivales, no tenían la intención de depender de los bombarderos para contrarrestar el poder nuclear de Estados Unidos. Los bombardeos de largo alcance no formaban parte de la experiencia militar rusa. Los aviones que habían desplegado durante la Segunda Guerra Mundial, como el famoso cazabombardero Il-2 Shturmovik de Sergei Ilyushin, fueron diseñados para apoyar al Ejército Rojo como artillería voladora y cazacarros. Construyeron bombarderos, pero estos eran principalmente tipos de alcance medio, nuevamente destinados a mejorar el poder de combate del ejército. Las copias Tu-4 de Tupolev del B-29 en las que Stalin había prodigado recursos en el período inmediato de la posguerra no eran prácticas debido a su falta de alcance. Los soviéticos nunca podrían superar este obstáculo. No había forma, salvo ir a la guerra, para que adquirieran el tipo de bases de operaciones con las que LeMay había rodeado su imperio y, debido a las distancias involucradas, el reabastecimiento de combustible en el aire tampoco era una respuesta. Con todo lo que tenía que despegar de la Unión Soviética o sus satélites, los petroleros, para mantenerse en el aire, estarían consumiendo el combustible que se suponía debían pasar a los bombarderos.

Los rusos también tuvieron dificultades con los bombarderos de largo alcance de su propio diseño. Como aspirante a intercontinental, el Bison tenía un alcance deficiente a unas 5.600 millas y el turbohélice Bear era vulnerable a los aviones de combate estadounidenses. Ninguno de los dos se acercó a ser igual al B-52. El diseñador del Bison, Vladimir Miasishchev, sugirió a Jruschov que podrían superar la deficiencia de alcance aterrizando en México después de bombardear Estados Unidos. "¿Qué crees que es México, nuestra suegra?" Respondió Jruschov. “¿Crees que podemos llamar cuando queramos? Los mexicanos nunca nos dejarían recuperar el avión ”.



Por otro lado, Rusia tenía un largo historial de cohetes experimentales y teorías visionarias de los viajes espaciales, comenzando con los escritos de finales del siglo XIX de Konstantin Tsiolkovsky, un profesor de matemáticas provincial con sueños y conocimientos de física. El mariscal Tukhachevsky, la estrella del liderazgo del Ejército Rojo antes de la guerra, tenía un gran interés en los cohetes, viéndolos como una forma de lanzar grandes cargas de explosivo más allá del alcance de la artillería convencional. Estableció un floreciente laboratorio de cohetes militares en Leningrado en la década de 1920. Uno de sus inventos, un prototipo de bazuca, podría haber resultado bastante útil contra los tanques alemanes. Pero después de que Stalin hiciera purgar y ejecutar a Tukhachevsky en 1937 durante la Gran Purga, el laboratorio fue suprimido y unos 200 de sus especialistas sufrieron el destino del mariscal. Sin embargo, varios de los científicos e ingenieros más imaginativos, incluido Sergei Korolev, que se convertiría en el principal diseñador de cohetes soviéticos en la posguerra, consiguieron evadir la bala de un verdugo. El Ejército Rojo también empleó la artillería de cohetes que había desarrollado con un efecto poderoso durante el conflicto. El soldado alemán había temblado ante las salvas de alto explosivo de las baterías acumuladas de cohetes Katyusha de 122 mm.

Al final de las hostilidades, la planta de producción V-2 a prueba de bombas hizo un túnel en una montaña cerca de Nordhausen en el centro-norte de Alemania y funcionó a toda máquina con las vidas de miles de trabajadores esclavos que resultó estar ubicada dentro de la zona de ocupación soviética. También lo fueron las instalaciones de prueba del motor V-2 en las montañas Frankenwald. Sin embargo, el Ejército de Estados Unidos llegó primero a la planta de Nordhausen y se llevó toda la documentación junto con tantos V-2 intactos como pudo antes de que se formalizaran las líneas de ocupación. Pero quedaban suficientes piezas y motores para servir a los rusos. Los estadounidenses también consiguieron lo mejor de los ingenieros de cohetes alemanes del grupo de 400 cohetes que, con Wernher von Braun, habían huido hacia ellos. Los soviéticos todavía se las arreglaban, a veces voluntariamente y a veces por la fuerza, para reunir su propio grupo de cohetes alemanes competentes. El líder era un ingeniero llamado Helmut Gröttrup, un izquierdista que vino a los rusos voluntariamente. Había sido uno de los principales especialistas en orientación y control de Peenemünde. En total, cerca de 5.000 ingenieros y técnicos alemanes de diversas habilidades fueron detenidos y transportados a la Unión Soviética para el trabajo con cohetes. Los planos del V-2 y la documentación asociada fueron reconstruidos, los V-2 de fabricación alemana se ensamblaron y dispararon, y copias luego fabricadas por los propios soviéticos.

A medida que los rusos adquirieron suficiente experiencia propia, los alemanes se volvieron superfluos y fueron enviados de regreso a casa. En los años siguientes se logró un progreso constante en el diseño de misiles balísticos más avanzados bajo la dirección de Korolev y el fabricante de motores de cohetes Valentin Glushko. Los herederos de Stalin marcaron firmemente el rumbo de la Unión Soviética a finales de 1953. El Politburó del Partido Comunista, el máximo órgano de gobierno, decidió formalmente que Korolev creara un misil balístico intercontinental que llevaría como ojiva la bomba de hidrógeno que los rusos eran adquirir dos años más tarde, en noviembre de 1955. Andrei Sakharov, el más talentoso de los jóvenes físicos soviéticos, acababa de completar su diseño preliminar para el arma de hidrógeno rusa en noviembre de 1953. Mientras continuaba el desarrollo de los bombarderos, la aparición del Bison y Bear demostró, la decisión del Politburó se mantuvo. Se había trazado el patrón del futuro. La Unión Soviética dependería, no de los bombarderos como LeMay seguía pensando que lo haría, sino de misiles balísticos intercontinentales para lanzar la mayoría de sus ojivas nucleares.



Si los soviéticos hubieran desplegado una fuerza considerable de misiles balísticos intercontinentales con ojivas nucleares antes de que Estados Unidos poseyera armas equivalentes o las tuviera en marcha, el pánico ciertamente se habría producido en casa y entre los aliados de Estados Unidos en Europa. El Comando Aéreo Estratégico de LeMay habría sido superado. SAC habría dejado de ser, en la mente de gran parte del público estadounidense y entre los europeos occidentales, una fuerza disuasoria creíble. La aparición de los bombarderos Bison y Bear ya había suscitado preocupaciones sobre la seguridad de las bases del SAC más allá de la simple a principios de la década que había provocado el estúpido plan de bombarderos anfibios de Bennie Schriever. Los misiles balísticos intercontinentales soviéticos en cantidad habrían transformado esas preocupaciones en un temor genuino de que el SAC pudiera ser eliminado en un ataque sorpresa y los Estados Unidos se fueran sin los medios adecuados de represalia.

LeMay necesitó seis horas para cargar armas nucleares en todos sus bombarderos y hacerlos volar. Los radares estadounidenses del día darían solo quince minutos de advertencia de un asalto de misiles balísticos intercontinentales porque los radares no podían detectar las ojivas de misiles entrantes hasta que hubieran alcanzado su apogeo a la mitad de su vuelo. Algunos bombarderos SAC podrían mantenerse en alerta de franja, como siempre se hacía, y algunos podrían rotarse en alerta aérea, pero esto nunca podría ser más que una parte de la fuerza. Mantener a todo SAC permanentemente en alerta las veinticuatro horas del día no era factible. La tarea habría requerido triplicar la tripulación de la aeronave y duplicar o triplicar el personal de tierra y el personal de apoyo. LeMay habría argumentado, y con lógica, que en circunstancias reales habría suficiente advertencia de una guerra inminente con los rusos para que él preparara sus bombarderos. Habría discutido en vano, porque muchos no le habrían creído.



(En 1960, tres años después de que LeMay partiera para convertirse en vicejefe de personal de la Fuerza Aérea, SAC alcanzó una dotación de personal de 266.788 oficiales, hombres y especialistas civiles y pudo mantener un tercio de sus bombarderos y petroleros en quince minutos. El año siguiente, el SAC adoptó una alerta aerotransportada en la que algunos de sus bombarderos estaban siempre en el aire y en la estación esperando una orden de marcha, junto con un puesto de mando aerotransportado permanente, llamado Looking Glass, bajo un oficial general. Los aviones del puesto de mando volaban turnos de ocho horas día y noche en petroleros KC-135 convertidos equipados con comunicaciones, radares y otros equipos necesarios para dirigir los bombarderos de SAC. Pero la ecuación estratégica estaba cambiando en 1960 y 1961. Los bombarderos de SAC ya no eran tan importantes Antes, cuando los bombarderos representaban todo lo que tenía el país, ni siquiera un tercio de la fuerza en alerta perpetua de quince minutos podría haber sido suficiente para silenciar a los escépticos y alarmistas como Paul Nitze, que estaban en una alerta perpetua propia para despertar y batir el miedo.)

AAM: El Douglas AIR-2 Genie, un atómico antiaéreo

AAM Douglas AIR-2 Genie

El Douglas AIR-2 Genie (designación anterior MB-1 y también conocido como el blivet) era un cohete aire-aire no guiado con una ojiva nuclear W25 de 1,5 kt. Fue desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF 1957-1985) y Canadá (Royal Canadian Air Force 1965-68, Air Command 1968-84) durante la Guerra Fría. La producción terminó en 1962 después de que se hicieron más de 3000, con algunos derivados relacionados con el entrenamiento y la prueba que se producirán más tarde.

Desarrollo

Prueba nuclear de Plumbbob John, la única prueba en vivo de un cohete Genie, el 19 de julio de 1957. Despedido desde un F-89J de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre Yucca Flats, sitio de prueba de Nevada a una altitud de ~ 15,000 pies (4.5 km).

La interceptación de bombarderos estratégicos soviéticos fue una gran preocupación militar de finales de los años 40 y 50. La revelación en 1947 de que la Unión Soviética había producido una copia de ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress, el Tupolev Tu-4 (nombre de la OTAN "Bull"), que podría llegar a los Estados Unidos continentales en un ataque de ida , seguido por los soviéticos desarrollando su propia bomba atómica en 1949, produjo una ansiedad considerable.


Un Convair F-106 de la California Air National Guard dispara una versión inerte del Genie

El armamento de cazas y cañones de combate de la Segunda Guerra Mundial era inadecuado para detener los ataques de formaciones concentradas de bombarderos de alta velocidad. Disparar grandes andanadas de cohetes no guiados a formaciones de bombarderos no fue mucho mejor, y los verdaderos misiles aire-aire estaban en su infancia. En 1954, Douglas Aircraft comenzó un programa para investigar la posibilidad de un arma aire-aire con armas nucleares. Para garantizar la simplicidad y confiabilidad, el arma no estaría guiada, ya que el gran radio de explosión hacía innecesaria una precisión precisa.

El arma resultante llevaba una ojiva nuclear W25 de 1,5 kilotones y estaba propulsada por un motor de cohete de combustible sólido Thiokol SR49-TC-1 de 162 kN (36,000 lb) de empuje. Tenía un alcance de poco menos de 10 km (6,2 mi). El sistema de control de incendios de la aeronave de lanzamiento coordinó la orientación, el armado y el disparo del arma. La detonación era por fusible de retardo de tiempo, aunque el mecanismo de sondeo no armaría la cabeza de combate hasta que el motor se quemara, para darle al avión de lanzamiento el tiempo suficiente para girar y escapar. El radio letal de la explosión se estimó en unos 300 metros (980 pies).

Los primeros disparos de prueba de rondas inertes tuvieron lugar en 1956, y el arma entró en servicio con la designación MB-1 en 1957. El nombre popular era Genie, pero a menudo era apodado "Ding-Dong". Aproximadamente 3.150 misiles se produjeron antes de que la producción terminara en 1963. En 1962, el arma fue redesignada como AIR-2A Genie. Muchas municiones se mejoraron con motores de cohetes mejorados y de mayor duración, las armas actualizadas a veces conocidas (al parecer, solo de manera semifinal) como AIR-2B. Una munición de entrenamiento inerte, originalmente MB-1-T y posterior ATR-2A, también se produjo en pequeñas cantidades: la versión de entrenamiento era conocida por los equipos canadienses como "dum-dum"


Un Scorpion F-89 disparando el genio en vivo utilizado en la prueba de Plumbbob John

Un Genie vivo fue detonada una sola vez, en la operación Plumbbob del 19 de julio de 1957. Fue lanzado por el capitán de la USAF Eric William Hutchison (piloto) y AF capitán Alfred C. Barbee (operador de radar) volando un F-89J sobre Yucca Flats. Las fuentes varían en cuanto a la altura de la explosión, pero fue entre 18,500 y 20,000 pies (5,600 y 6,100 m) sobre el nivel medio del mar. Un grupo de cinco oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se ofrecieron voluntariamente para permanecer sin sombrero con sus ligeros uniformes de verano debajo de la explosión para demostrar que el arma era segura para usar en áreas pobladas.


Cinco voluntarios, fotografiados por George Yoshitake, son iluminados por una explosión atómica a 10,000 pies sobre sus cabezas en Nevada en 1957.


Fueron fotografiados por el fotógrafo del Departamento de Defensa, George Yoshitake, quien estuvo con ellos. Las dosis de gamma y neutrones recibidas por los observadores en el suelo fueron insignificantes. Las dosis recibidas por la tripulación de vuelo fueron más altas para los aviadores asignados para penetrar en la nube de explosión de aire diez minutos después de la explosión.


El F-89J de la Montana Air National Guard que lanzó el Genie vivo.

El Genie fue autorizado para ser transportado en el F-89 Scorpion, el F-101B Voodoo, el F-106 Delta Dart y el F-104 Starfighter en el servicio de EE. UU. Se colocó un lanzador de trapecio debajo de un caza estelar, pero nunca se lo llevó en servicio operativo. Convair ofreció una actualización del F-102 Delta Dagger que habría sido compatible con Genie, pero no fue adoptado. El uso operativo del Genie se suspendió en 1988 con la retirada del interceptor F-106.

El único otro usuario era Canadá, cuyo CF-101 Voodoos llevó Genies hasta 1984 mediante un sistema de doble llave donde los misiles se mantuvieron bajo custodia de los Estados Unidos, y se lanzaban a Canadá en circunstancias que requieren su uso. La RAF consideró brevemente el misil para su uso en el English Electric Lightning.

Las características de seguridad incluyeron el armado final al detectar la aceleración y desaceleración de una aeronave veloz a gran altitud. El arma fue construida demasiado pronto para usar un dispositivo de seguridad de enlace de acción permisivo.

El F-89J que se usó para lanzar la única prueba en vivo está en exhibición estática en Montana Air National Guard en Great Falls, Montana.

Cohete no guiado: BOAR (USA)

Cohete BOAR

El Cohete de Bombardeo de Aviones , también conocido como Bombardment Aircraft Rocket o BOAR, el Buró de Artillería Aerotransportada, y oficialmente como el Cohete de 30.5 pulgadas, Mark 1, Mod 0, fue un cohete no guiado aire-superficie desarrollado por la Estación de Pruebas de Artillería Naval de la Armada de los Estados Unidos. durante la década de 1950. Destinado a proporcionar una capacidad nuclear de stand-off para aviones basados ​​en portaaviones, el cohete entró en servicio operativo en 1956, permaneciendo en servicio hasta 1963.


Cohete BOAR lanzado desde un F2H Banshee

Diseño y desarrollo

Siguiendo una especificación desarrollada durante 1951, el desarrollo del cohete BOAR se inició en 1952 en la Estación de Pruebas de Artillería Naval (NOTS), ubicada en China Lake, California. El objetivo del proyecto era proporcionar un medio simple para extender el alcance de las armas nucleares enviadas utilizando la técnica de bombardeo de lanzamiento, ya que algunas aeronaves más lentas aún enfrentan condiciones de escape marginales cuando entregan bombas de gravedad ordinarias incluso con el uso de esta técnica.


BOAR siendo cargado en un AD-7 Skyraider

El cohete que surgió del proceso de desarrollo utilizó un solo motor de cohete de combustible sólido acoplado al arma nuclear W7, que tuvo un rendimiento de 20 kilotones de TNT (84 TJ). Esto proporcionó un rango de distancia de 7.5 millas (12.1 km) cuando se lanzó en una subida empinada, luego el avión completó la retirada del lanzamiento de bombas para escapar de la explosión; el cohete, carente de guía, seguiría una trayectoria balística para impactar después del agotamiento del cohete.

Historia operacional

Al ingresar a las pruebas de vuelo en 1953, BOAR resultó satisfactorio. Veinte disparos de prueba durante el transcurso de 1955 se llevaron a cabo sin una sola falla, y en 1956 el cohete entró en servicio operativo. Una variedad de aviones transportaban a BOAR operacionalmente, pero fue utilizado principalmente por AD Skyraider, el avión con armamento nuclear más lento en el inventario de la Marina.

BOAR estaba destinado a ser un arma provisional; un desarrollo más avanzado, Hopi, ingresó a las pruebas de vuelo durante 1958. Hopi, sin embargo, no pudo ingresar a la producción, y BOAR siguió siendo el único misil nuclear de aire a superficie enfrentado por la Armada.

225 ejemplos del cohete BOAR fueron producidos por NOTS. [2] En servicio, el cohete resultó impopular entre los pilotos de la aeronave asignada para llevarlo: la maniobra de bombardeo tipo loft, llamada "loop idiota", se consideró peligrosa. En 1963, los problemas de mantenimiento con el motor de cohete sólido estaban demostrando ser agudos, y el cohete se retiró del inventario durante ese año.

Referencias

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En 2012 aparecía el Rafale nuclear

En 2012 comenzaban los disparos de validación del misil de ataque nuclear del Rafale

por Fernando "Nunão" De Martini




 El martes 19 de junio de 2012 se realizaba el primer sistema de evaluación de tiro consistente en la cisterna C-135, el misil Rafale y ASMPA, ataque nuclear, que representa una verdadera misión

De acuerdo con un comunicado emitido por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air), se celebraba el primer sistema de evaluación de tiro que emplea misiles ASMPA (misiles aire-tierra de alcance medio mejorado) para un caza Rafale. El misil, que es un componente de la disuasión nuclear francesa, no estaba con su carga nuclear.

La misión estuvo integrada por cinco horas de vuelo, con suministro en vuelo con un cisterna del escuadrón C135 2/91 "Bretagne", que formaba parte del sistema que proporciona el alcance estratégico si fuese  necesario, y el vuelo a gran altitud, la baja penetración de la altitud y de seguimiento suelo. La tripulación de la escuadra 1/91 "Gascone", cuya principal misión con el Rafale es un ataque nuclear, despegó de la base aérea 113 Saint-Dizier.



En la operación también participó el centro de "pruebas de misiles" de la DGA (Dirección General de Armamento) Biscarrosse, el personal de la empresa fabricante de misiles MBDA, los comisionados de la energía atómica y las energías alternativas, además de la Marina francesa (Marine Nationale), realización de la vigilancia de la zona marítima que participan en la misión. Según la nota de la Fuerza Aérea francesa, el rendimiento del sistema de arma fue probada con éxito.

FUENTE / FOTOS: Força Aérea Francesa (Armée de l’air)

Poder Aéreo