domingo, 14 de enero de 2024
martes, 18 de julio de 2023
LCA Tejas: Las capacidades de la versión Mk.2
LCA Mk2 puede transportar 8 misiles BVR e integrar armas francesas y rusas: oficial
En septiembre pasado, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) había sancionado Rs 9,000 millones de rupias para desarrollar el LCA Mk2, un avión de combate de 4.5 generaciones.
Amrita Nayak Dutta
The Indian Express
El avión de combate ligero indígena (LCA) Tejas Mk2 no solo es capaz de transportar ocho misiles más allá del alcance visual (BVR) juntos, sino que también puede integrar todas las armas nativas, así como una variedad de armas avanzadas de otros países, dijo un alto funcionario de ha dicho la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), que depende de la Organización de Desarrollo de Investigación de Defensa (DRDO).
“Ningún otro avión monomotor de esta clase en el mundo puede transportar ocho misiles BVR simultáneamente. Estas características únicas harán que se destaque entre los aviones fabricados por firmas globales, aumentando su potencial de exportación”, dijo V Madhusudana Rao, director del proyecto LCA Mk2, a The Indian Express al margen de Aero India 2023, la exhibición de aviación más grande del país que terminó el 17 de febrero, en Bangalore. El avión de combate ligero indígena (LCA) Tejas Mk2 no solo es capaz de transportar ocho misiles más allá del alcance visual (BVR) juntos, sino que también puede integrar todas las armas nativas, así como una variedad de armas avanzadas de otros países, dijo un alto funcionario de ha dicho la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), que depende de la Organización de Desarrollo de Investigación de Defensa (DRDO).
“Ningún otro avión monomotor de esta clase en el mundo puede transportar ocho misiles BVR simultáneamente. Estas características únicas harán que se destaque entre los aviones fabricados por firmas globales, aumentando su potencial de exportación”, dijo V Madhusudana Rao, director del proyecto LCA Mk2, a The Indian Express al margen de Aero India 2023, la exhibición de aviación más grande del país que terminó el 17 de febrero, en Bangalore.
Al afirmar que "el futuro es el combate BVR y estamos listos para eso", el funcionario dijo que el avión se integrará con armas pesadas de separación, como SCALP, un misil de ataque profundo de largo alcance aire-tierra. “Consideramos la integración de armas avanzadas francesas y rusas, armas de otros países occidentales y armas autóctonas como ASTRA [un misil aire-aire BVR] al diseñar este avión [LCA Mk 2]. A diferencia de otros aviones, LCA Mk2 podrá integrar armas únicas de varios países”, explicó.
Dijo que el LCA Mk2 había visto un salto cuántico en la tecnología del LCA Tejas Mk1, incluida una gama mejorada. “La resistencia de la misión para luchar en una guerra fue de 57 minutos para LCA Tejas Mk1, pero es de 120 minutos para LCA Tejas Mk2. El Mk2 tendrá 11 puntos fijos [una estación de armas en el fuselaje diseñada para transportar carga externa]. LCA Mk2 tendrá una capacidad de carga de armas de 6,5 toneladas”, dijo. El motor General Electric GE-414 impulsará el LCA Mk2.
HAL Tejas Mk 2 con motor GE F414
La declaración del alto funcionario se produce en un momento en que Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa de fabricación de aeronaves del sector público, está en conversaciones con varios países, incluidos Malasia, Argentina, Egipto y Botswana, para vender LCA Tejas Mk-1A.
El presidente y director general de HAL, CB Ananthakrishnan, dijo a los medios la semana pasada que la oferta para vender 16 aviones de combate más ligeros a Malasia había sufrido un "pequeño revés" después de que el país preseleccionara al KAI FA-50 coreano por encima de la LCA.
En septiembre pasado, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) sancionó Rs 9,000 millones de rupias para desarrollar el LCA Mk2, un avión de combate de 4.5 generaciones.
Al afirmar que la revisión crítica del diseño de la aeronave está lista y que se inició la fabricación, Rao dijo que ha habido cierto retraso en la liberación de fondos gubernamentales. El avión debería estar listo para el próximo año, agregó.
Para llenar el vacío en los mermados escuadrones de cazas de la Fuerza Aérea India, el LCA Mk2 y el avión de combate medio avanzado (AMCA) autóctono se lanzarán como reemplazo de los Jaguar, MiG-29 y Mirage 2000 cuando comiencen a retirarse en una década.
“Nuestra primera prioridad es cumplir con los requisitos de los servicios [de defensa], después de lo cual cumpliremos con las solicitudes de países extranjeros”, dijo, y agregó que 16 países han mostrado interés en el avión de combate.
Hay un impulso del gobierno para aumentar la tasa de producción del avión y se están realizando esfuerzos para reducir la lista de agencias de producción privadas que pueden ayudar a hacerlo.
El 90% de las piezas serán de producción india
CHANDIGARH: El muy retrasado avión de combate ligero (LCA) Tejas Mk 2 fabricado en India podría estar listo para su vuelo inaugural en 2025 con un motor estadounidense, según Prabhulla Chandran VK, director de aviónica y sistemas de armas de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico. (ADA), la agencia nodal para el diseño del caza indígena.
La esperanza para el avión se disparó después de que GE Aerospace de EE. UU. dijera el 22 de junio que había firmado un acuerdo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para producir motores de aviones de combate para la Fuerza Aérea India. El anuncio coincidió con la visita del primer ministro Narendra Modi a Estados Unidos.
Antes de la colaboración de los EE. UU., los ingenieros y científicos buscaban en Francia y los Rolls Royce británicos un motor para impulsar los aviones de combate indios. "Tomará 18 meses a partir de ahora lanzar (el avión), y el primer vuelo tomará otros seis meses. Se construirán alrededor de 200 cazas de este tipo", dijo Prabhulla Chandran el martes en Chandigarh, donde asistió a una conferencia sobre aviónica. tecnologías organizado por la Organización Central de Instrumentación Científica (CSIO).
Tejas Mk1
El Comité de Seguridad del Gabinete autorizó el proyecto LCA en septiembre del año pasado.
"Con este nuevo pacto, el 90% de los componentes serán autóctonos y la atención se centrará en sistemas de radar, armas y otras capacidades de última generación (todo fabricado en India, excepto el asiento eyectable y algunos sensores) El caza monomotor será mejor que el Rafale", dijo Prabhulla Chandran.
Cerca de 300 instituciones públicas y privadas están trabajando en el LCA. "El diseño es totalmente diferente del Tejas Mk1. Es un 20 % más grande que el Mk1, tiene mayor capacidad, aviónica y alcance de última generación, así como una mayor capacidad de carga de armas, que aún no hemos anunciado. Este avión de combate tendrá una sola versión. Es posible que elijamos un avión de entrenamiento más tarde", dijo Prabhulla Chandran.
El motor GE F414 del futuro HAL Tejas Mk 2 sería fabricado en la India, gracias a un acuerdo entre Washington y Nueva Delhi
por Gastón Dubois
La administración Biden se prepara para firmar un acuerdo que permitiría a la compañía norteamericana General Electric (GE) producir motores para aviones militares en territorio indio, particularmente para la familia de aviones de combate HAL Tejas.
Según Reuters, se espera que se firme y anuncie un acuerdo que permita la producción conjunta de los motores General Electric para cuando el Presidente Joe Biden reciba al Primer Ministro indio Narendra Modi en una visita oficial de Estado el 22 de junio, aseguraron diversas fuentes bajo condición de anonimato.
Washington mantiene estrictos controles sobre la tecnología militar que puede compartirse o venderse a otros países, por lo que este acuerdo debe ser notificado al Congreso norteamericano, antes de poder ratificarse.
GE F404 y F414, los motores elegidos para los cazas indios
El requerimiento para fabricar motores de aviones de combate en la India ya estaba sobre la mesa cuando en agosto del 2021, el gigante asiático firmó el contrato de compra de 99 motores F404-GE-IN20 de GE Aviation, por 716 millones de dólares, para propulsar a los 83 aviones de combate ligeros Tejas Mk-1A contratados en enero de ese año por la Fuerza Aérea India (IAF).
En dicho acuerdo, hay un apartado que declara que los motores General Electric F414 (los mismos que propulsan al Super Hornet, el KF-21 Boramae y Gripen E) serán fabricados bajo licencia en India, para equipar a los futuros Tejas Mk2. Su fabricación en la India estaría a cargo de Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Aunque GE ha ofrecido cierta transferencia de tecnología a HAL, India estaría presionando para que se compartan más conocimientos clave, que eventualmente le permita alcanzar la autosuficiencia tecnológica en motores de aviación de altas prestaciones para cazas de combate, un área particularmente difícil que muy pocos países dominan. Aunque la India puede fabricar sus propios aviones de combate en el país, junto con buena parte de su electrónica y armamento, carece de la capacidad para producir motores que los propulsen.
El TEDBF, una propuesta para un derivado del Tejas bimotor para la Armada India.
Luego del Tejas Mk 2, el motor F414 también podría ser el elegido para propulsar al TEDBF, un derivado bimotor del Tejas diseñado para operar desde la cubierta de un portaaviones, y al futuro caza stealth de quinta generación indio, el AMCA (aunque había un acuerdo con la francesa SAFRAN de codesarrollo para los motores de este avión).
En 2016, la Marina de la India rechazó el caza a reacción Tejas, o avión de combate ligero, construido en el país, después de treinta y tres años de desarrollo problemático en los que la rama de combate marítimo había invertido significativamente. Sin embargo, la Marina de la India argumentó que el Tejas pesaba demasiado y producía un empuje insuficiente para el despegue desde la rampa de salto de esquí de su próximo portaaviones.
Pero la Marina de la India no se ha rendido por completo con el Tejas; está considerando una variante Mark 2 en desarrollo, que estará propulsada por los mismos motores turbofan F414 que el caza Super Hornet de la Marina de los EE. UU .
El Tejas se desarrolló a partir del programa Light Combat Aircraft, que buscaba un reemplazo para los cientos de cazas MiG-21 que se acercaban al final de su vida útil en la Fuerza Aérea India. El Tejas de un solo motor tiene una configuración de ala delta sin cola y supuestamente cuesta solo $ 25 millones por avión. Sin embargo, la LCA tardó décadas en unirse y siguió dependiendo en gran medida de componentes extranjeros, incluido un radar Doppler israelí y motores turbofan General Electric F404.
Con una velocidad máxima de Mach 1.6 a 1.8, una carga externa máxima de 7,700 libras y un techo de servicio de cincuenta y dos mil pies, el Tejas no es excepcional en comparación con los cazas ligeros de cuarta generación de alto rendimiento como el F-16. La Fuerza Aérea India solo ha pedido 123 aviones Tejas hasta el momento para equipar seis escuadrones para 2024. Sin embargo, HAL está teniendo dificultades para aumentar la producción de ocho aviones al año a los dieciséis deseados.
A corto plazo, HAL busca mejorar el Tejas Mark1 mediante la instalación de un radar israelí EL/M-2052 Active Electronically Scanned Array (AESA), cápsulas de interferencia y una sonda aérea de reabastecimiento de combustible. Esta subvariante de Tejas Mark 1A constituirá los últimos dos tercios de la producción de Mark 1.
Pero la firma india también está tomando una segunda oportunidad en un contrato de la Armada de la India con su Tejas Mark 2, que tendrá un mayor empuje al intercambiar los turboventiladores F404 (clasificados en once mil libras de empuje seco) con un General Electric F414. El F414 tiene aspas de ventilador más grandes y puede producir trece mil libras de empuje seco. La Agencia de Desarrollo Aéreo de la India ya ha dedicado 542 millones de dólares al proyecto, que data de 2009.
Después de algunos mensajes contradictorios del Ministerio de Defensa, el Mark 2 dio un gran paso hacia su realización en febrero de 2017, cuando General Electric proporcionó los dos primeros motores F414-INS6 para el avión de prueba Mark 2, y le seguirán seis más. Si el Mark 2 entra en producción, se puede entregar un total de noventa y nueve motores como parte de un acuerdo de $ 600 millones. La propulsión mejorada podría no solo hacer que el Tejas Mark 2 sea más viable para el despegue de portaaviones, sino también aumentar su capacidad máxima de carga de armas en un 25 por ciento, a once mil libras.
La licitación también estipuló la transferencia de hasta el 60 por ciento de la tecnología del motor F414 a India, y GE afirmó que está lista para transferir más del 50 por ciento. Esto también es significativo, ya que el Establecimiento de Investigación de Turbinas de Gas de la India ha estado trabajando durante dos décadas en los turboventiladores domésticos Kaveri K9 y K10, que espera que algún día estén listos para su instalación en el caza furtivo Tejas o HAL AMCA actualmente en desarrollo. La tecnología extranjera adicional podría ayudar a estimular el desarrollo de los motores; de hecho, después de pagar $ 2 millones por la consulta con una empresa francesa, GTRE estima que los nuevos motores Kaveri pueden estar listos para probarse en 2019.
El Tejas Mark 2 también vendría cargado con más mejoras en la aviónica, en particular un radar Uttam AESA desarrollado a nivel nacional por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo Electrónico. Los radares AESA ofrecen una mayor resolución y sigilo del sensor, y se consideran el corte de la tecnología actual de radares de combate. Sin embargo, el Uttam actualmente solo está diseñado para operaciones aire-aire, con un modo aire-tierra aún en desarrollo.
El Tejas Mark II incorporaría las nuevas características del Mark 1A, así como una nueva cabina de vidrio con una pantalla multifunción de ocho por doce pulgadas y un sistema de oxígeno a bordo que recolecta aire del exterior, eliminando la necesidad de botellas de oxígeno. El nuevo motor y la aviónica del Mark 2 estirarían el fuselaje un metro más para una longitud total de 14,2 metros.
Según el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, el Tejas Mark 2 realizará su primer vuelo en 2019, y la producción comenzará en 2022, posiblemente luego del establecimiento de una línea de producción separada. La Marina de la India ha expresado interés en que entren en servicio cuarenta y seis o cincuenta y seis variantes basadas en portaaviones del Mark 2, mientras que la Fuerza Aérea ha pedido ochenta y tres Mark 2 adicionales para complementar sus Tejas Mark 1, aunque se especula que podría seguir un pedido de hasta trescientos si se determina que el Mark 2 es satisfactorio.
Al invertir en el Tejas Mark 2, la Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la India espera recuperar más del tiempo y el dinero dedicados al programa de combate Tejas en décadas anteriores. Si los nuevos motores y el radar funcionan como se espera, el Mark 2 finalmente puede proporcionar a la India un avión de combate doméstico decente que mejora las deficiencias del Mark 1.
Sin embargo, India no se está cubriendo solo con los diseños domésticos, sino que también está buscando llegar a un acuerdo para abrir una línea de producción nacional para el F-16 Block 70 estadounidense o el caza sueco JAS 39 Gripen-E, los cuales son diseños excelentes y maduros. Nueva Delhi tiene varias opciones sobre cómo aumentar su fuerza de combate de la fuerza actual de treinta y tres escuadrones a los cuarenta y cinco deseados, pero aún está por verse con qué se comprometerá.
lunes, 26 de septiembre de 2022
Fuerza Aérea Argentina: Sigue la novela entre el JF-17, F-16 y Tejas
BG X. Isaac (Argentina): "El interrogante con el JF-17 es el sostén logístico y el F-16 no es compatible con nuestros reabastecedores" (1)
El jefe de la Fuerza Aérea Argentina habló con Infodefensa.com y brindó detalles sobre la elección del futuro caza de 4º generación del país
Gonzalo Mary | Infodefesa
En esta primera parte de la entrevista, Isaac brindó detalles sobre el que actualmente es, sin lugar a dudas, el gran interrogante: cuál será el caza que la FAA seleccionará finalmente como su futuro avión de combate. La lista, aseguró Isaac, se ha reducido a tan solo tres candidatos -JF17, F-16 y Tejas- y el jefe de la Fuerza Aérea reafirmó que la decisión se tomará antes de que finalice el año.
"El gran interrogante con el JF-17 es el sostén logístico, ya que nunca hemos trabajado con China. Cosa que con occidente sí, y nos conocemos muy bien desde hace más de 60/70 años, lo cual es un gran punto a favor. El único talón de Aquiles operativo que tiene el F-16 es que no es compatible con nuestro sistema de reabastecedores, cosa que si lo son el JF-17 y el Tejas, que son compatibles con el Hercules", señaló Isaac.
¿Cuáles es la principal necesidad de la FAA?
La FAA necesita de un presupuesto más acorde a su funcionamiento. Un presupuesto de funcionamiento que acompañe al Fondef. El Fondef es una herramienta extraordinaria, podemos discutir si es mucha o poca plata, pero es una herramienta extraordinaria que a nosotros nos ha permitido tener un horizonte de avance significativo. Tiene que haber un presupuesto acorde al grado de avance que tenemos, vinculado con la incorporación de material, una cosa va de la mano de la otra.¿Y con respecto a la infraestructura?
Necesitamos seguir recuperando infraestructura. La infraestructura de las brigadas: pistas, calles de rodaje, hangares, casinos está muy degradada. Se trabaja todos los días para mejorar, y está habiendo importantes mejoras, pero se necesita seguir trabajando. El parque automotor, no solamente el auto, la camioneta, el camión, o el colectivo, sino los medios de apoyo operativo, como los carros de puesta en marcha, todo lo que hace al sostenimiento del vuelo tiene 40/50 años y lo sufrimos. A veces no podemos sacar un avión del hangar porque nos falló el tractor, eso es parte de este negocio, y ahí tenemos grandes falencias. Hoy todas nuestras pistas, salvo la de la Escuela de Aviación Militar y Mendoza, están en estado precario. Esto implica consumir una gran cantidad de cubiertas debido al mal estado de nuestras pistas.¿Cómo ayuda el Fondef en este sentido?
Nos ha permitido incorporar varios medios aéreos, pero creo que en algún momento va a tener que atender necesariamente a la parte de la operación de los medios. Vamos a tener uno, dos o tres Boeing y un escuadrón de caza y no vamos a tener cómo mover los aviones, cómo darle energía, una pista adecuada. La infraestructura de apoyo a la operación aérea es, para mí, una de las mayores urgencias que hoy tiene la FAA.Los cazas también son una necesidad- ¿Cuáles son las opciones que se siguen barajando para ser el próximo caza de 4ta Generación?
Las opciones más firmes son indudablemente el JF-17, el F-16 y el Tejas, que también compite. El JF-17, porque ya hemos hecho un estudio completo; y el Tejas, que si bien tiene componentes ingleses, la India afirmó que iba a solucionar esto. Es por esto que nos pidieron una segunda etapa de análisis, una más profunda. Hicimos un buen análisis, pero no tan profundo similar al del JF-17. Así que nos pidieron una ventana, que no creo que vaya más allá de octubre, para hacer un segundo análisis, así que no podemos descartarlo.¿Y con respecto a los F-16?
Hasta ahora solo tenemos anuncios, no hay más nada. Realmente queremos llegar a un punto en el que podamos ir a verlos; y en el que el Gobierno de EEUU, que es el garante de esta operación con Dinamarca, nos habilite, junto con la Fuerza Aérea dinamarquesa, para poder hacer el análisis de un avión que tampoco sabemos si va a estar disponible, por lo menos el block 52 de Dinamarca. Con la guerra de Ucrania es posible que lo usen más tiempo. Estamos expectantes de una oferta concreta, por escrito, para poder terminar la matriz de comparación.¿Y en realación a las opciones rusas?
No tengo duda que el Mig-35 es un gran avión, pero es un avión poco producido. El Mig-29 también es un gran avión, lo hemos volado, pero Rusia es un panorama complejo. Mucho más complejo de lo que era hace unos meses cuando fuimos. Hoy es un gran signo de interrogación.¿Se sigue estimando que haya una decisión por parte de la FAA antes de fin de año?
Sí, la FAA lo va a tener definido antes de fin de año. Si bien no queda mucho, esperamos que sea para fines de octubre, principios de noviembre, una vez que podamos haber visto los F-16 y los Tejas.¿Cuál sería la mejor opción para el país, según sus características?
Todos los aviones que hablamos cumplen con los requisitos de la FAA. Ventajas y desventajas cada uno tiene las propias. El avión chino es nuevo; el F-16 es un clásico de la aviación de combate moderna y este modelo está modernizado respondiendo a nuestro requerimiento. Avión por avión, son aviones de características bastante similares que cumplen sobradamente a las necesidades de la FAA. El gran interrogante con JF-17 es el sostén logístico, ya que nunca hemos trabajado con China. Cosa que con occidente sí, y nos conocemos muy bien desde hace más de 60/70 años, lo cual es un gran punto a favor. El único talón de Aquiles operativo que tiene el F-16 es que no es compatible con nuestro sistema de reabastecedores, cosa que si lo son el JF-17 y el Tejas, que son compatibles con el Hercules. Eso no es menor por la extensión de nuestro territorio. Es una cuestión fundamental, sin ese ítem no es factible ni aceptable el F-16.¿Cuántos aviones se necesitarían?
Tenemos pensando un escuadrón de no menos de 18 aviones. Ese es un número aceptable para la FAA para empezar, sin dejar de tener en cuenta que los A4 van a seguir volando. No es que llegan los de cuarta generación y nos olvidamos del A4. El A4 va a seguir volando. Va a seguir siendo sostenido por la FAA. Es un avión difícil de mantener porque es un avión viejo. Todos los aviones Legacy son más difíciles de mantener, pero no son imposibles, sino no habría en el mundo volando F-5, B-52.¿Como avanza la recuperación de los A4?
El problema fundamental de los A4 es que hace más de 10 años que la FAA había decidido desprogramarlo y cortó toda su cadena logística. Hay que volver a recuperarla con los proveedores, que sí los tenemos, pero hay que volver a arrancar. Hay que volver a incorporar a las empresas que tienen el Know How y los elementos para poder sostenerlo. Por ejemplo, con las computadoras de vuelo tenemos que volver a trabajar con las empresas de software que lo venían sosteniendo, pero claro después de 15 años hay ciertos elementos de software que hay que cambiarlos. En su momento pedimos cotización para repararlos, ya no se fabrican, pero se pueden cambiar por algo nuevo. Hay que rehacer un contrato. Ese es el cuello de botella que está teniendo el A4 en el corto plazo. Volver a arrancar con la cadena logística. Lo vamos a hacer absolutamente, con un poco de paciencia. Sigo insistiendo que el año que viene quiero tener 12 aviones en la línea.¿El objetivo sigue siendo 18 aviones?
Seguimos recuperando células, motores tenemos. Sí, siguen siendo el objetivo los 18, aunque no creo en breve. Es probable que aparezca otro problema logístico y tengamos que parar un par por tres o cuatro meses hasta que volvamos a recomponer esa cadena logística. Yo creo que de acá a un año y medio vamos a estar en condiciones de decir que ya tenemos toda la cadena armada. El A4 no es de cuarta generación, sin ninguna duda, ni tampoco es la aspiración de la FAA a quedarse solamente con el A4. Hay que seguir buscando el avión supersónico de cuarta generación, pero no es lógico descartar el A4 cuando no es un avión que insume mucho dinero. No es un avión caro para mantener, es difícil de recomponer la logística, pero no imposible. Yo creo que tienen que convivir los dos.
Xavier Isaac durante la presentación oficial del primer avión Hurón de la FAA. Foto: Gonzalo Mary
domingo, 3 de julio de 2022
Malasia: ¿El LCA Tejas se queda con el contrato LCA TUDM?
¿Tejas es el elegido del programa LCA TUDM?
HAL Tejas LCA con camuflaje TUDM (imagen: Soldado)
Una conversación cara a cara entre el ministro de Defensa de India y Malasia, Rajnath Singh, y Dato' Seri Hishammuddin Tun Hussein el lunes dio seguimiento nuevamente a los últimos desarrollos en la adquisición de aviones de combate ligeros de doble propósito y entrenamiento avanzado (LCA/FLIT ) para la Real Fuerza Aérea de Malasia (TUDM).
De manera virtual, los dos líderes discutieron el tema de la cooperación en materia de defensa entre los dos países y, por supuesto, el avión HAL MK1 Tejas no fue la excepción.
Durante la discusión que siguió a la sesión de video, el enfoque incluyó la oferta del avión Tejas para el programa LCA TUDM y la cooperación en la operación del avión Sukhoi Su-30MKM.
Como se sabe, India quiere ofrecer 18 aviones Tejas para satisfacer las necesidades de TUDM.
Además del atractivo paquete financiero de la adquisición, se dice que la oferta de cooperación en el mantenimiento y suministro de equipos de reemplazo para el avión Sukhoi Su-30MKM es muy atractiva.
Dado que se espera que la situación de conflicto entre Rusia y Ucrania lleve mucho tiempo, TUDM necesita encontrar un país que haga los mismos esfuerzos para garantizar que el Sukhoi Su-30MKM continúe volando.
En este caso, India es definitivamente un país amigo que tiene una larga historia de cooperación. Además, los aviones Sukhoi Su-30MKI de la India tienen una configuración similar a la nuestra.
Desde que se anunció hace algunos años, este programa de adquisiciones ha puesto al país en el radar de las empresas aeroespaciales a la hora de ofrecer candidatos para reemplazar a los aviones BAe Hawk y Aermacchi MB-339CM TUDM.
HAL Mk1 Tejas también se incluyó entre las opciones de TUDM en la búsqueda de aviones LCA con la necesidad de al menos 36 aviones.
India ¿Interesado en el MiG-29N?
India en 2017 también expresó interés en comprar aviones MiG-29N actualizándolos para el uso de las fuerzas aéreas del país.El primer ministro en ese momento, Datuk Seri Najib Tun Razak, dijo que la reserva era uno de los aspectos de la cooperación militar acordada entre Malasia e India.
HAL Tejas y Su-30MKI (foto: AirpowerAsia)
En este caso, dijo, el Ministerio de Defensa y TUDM buscarán formas de cooperación, incluido el control del avión de combate Sukhoi Su-30MKM y el equipo para reemplazar el avión.
El Primer Ministro Datuk Seri Najib durante su visita a Nueva Delhi mientras asistía a la Cumbre Conmemorativa ASEAN-India en 2017 también discutió el deseo de los dos países de aumentar la cooperación en el sector de la defensa, incluida la celebración de expediciones militares aéreas conjuntas y abordar el tema de la violencia.
Najib y el primer ministro indio, Narendra Modi, acordaron realizar ejercicios militares aéreos conjuntos, especialmente en la asignación táctica de aviones Sukhoi.
Los dos países también esperan aumentar la cooperación entre las armadas, especialmente en el aspecto del combate submarino.
India compró seis submarinos Scorpene de Naval Group, de los cuales cuatro han estado operando desde 2017 y son los principales países usuarios después de Chile (dos), Malasia (dos) y Brasil (cuatro).
India ahora planea construir 12 submarinos más de fabricación local basados en la experiencia y el dominio tecnológico adquirido a través de este programa de construcción de Scorpene.
Aceite de palma a cambio
Si se va a confiar en los intercambios comerciales, India, como el mayor usuario de aceite de palma del mundo, que representa aproximadamente el 20% del suministro mundial, tiene una ventaja.El país importa este producto de Indonesia y Malasia, que es de unos nueve millones de toneladas al año. También en el contexto de Malasia, India es el mayor importador de aceite de palma del país, seguida por los Países Bajos, Pakistán, China y los EE. UU.
Las exportaciones de aceite de palma a la India en 2020 contribuyeron con 7.200 millones de RM y 8.900 millones de RM el año anterior, siendo los ingresos totales del país por el aceite de palma en 2020 de 36.870 millones de RM.
Sin embargo, todas las partes solo pueden hacer acertijos para que el avión que realmente une los corazones de la monarquía de Malasia y el tomador de decisiones se anuncie más tarde. Si Tejas tiene razón, también abrirá un nuevo capítulo en la industria aeroespacial de la India y ciertamente construirá lazos más estrechos para Malasia.
Soldado
miércoles, 25 de noviembre de 2020
miércoles, 22 de mayo de 2019
India acepta aceite de palma y MiG-29s de Malasia a cambio de Tejas
India acuerda adquirir aceite de palma, MiG-29 de Malasia para asegurar el acuerdo de Tejas
Swarajya
Avión de combate ligero HAL Tejas (foto: Sputnik)
India se encuentra entre los cinco contendientes que compiten por la compra prevista de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) de 30 aviones de combate ligeros en los próximos 10 años. Nueva Delhi ha presentado su avión de combate Tejas desarrollado de manera indígena para el acuerdo de RM (Ringgit de Malasia) de 36 mil millones (~ $ 8,7 mil millones).
Se cree que otros aviones que se ofrecen son el F-50 de Korea Aerospace Industries (Corea del Sur), YAK-130 de Irkut Aerospace (Rusia), JF-17 Thunder (Pakistán) y Alenia Aermacchi M-346 Master (Italia) , informa Free Malaysia Today.
Según el informe, la consideración política será el factor principal detrás de la compra de la aeronave por parte de Malasia.
A pesar del fuerte cabildeo de Pakistán, es poco probable que Malasia compre el JF-17, ya que, según se informa, Kuala Lumpur pretende vincular el acuerdo con las compras de aceite de palma.
India, que es uno de los mayores compradores de aceite de palma de Malasia, podría satisfacer fácilmente la demanda del país. Además, Nueva Delhi, en un intento por aumentar sus posibilidades para el acuerdo, también ofreció comprar los jets retirados de MiG-29 a Malasia.
Según el informe, el RMAF actualmente opera una flota mixta de cazas supersónicos y aviones de combate multipropósito, que comprenden 13 MiG-29 de fabricación rusa (ahora retirados) y 18 "Flanker" Sukhoi SU-30MKM, y ocho Boeing F estadounidense. A-18D Hornet.
sábado, 6 de abril de 2019
Serían 36 LCA para Malasia
RMAF planea adquirir 36 jets LCA
NST
Aviones Hawk de la RMAF
LANGKAWI: La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF, por sus siglas en inglés) requiere entre 6,000 y 6,000 millones de yuanes de fondos del gobierno para adquirir 36 aviones de combate ligeros (LCA).
El jefe general de RMAF, Datuk Seri Affendi Buang, dijo que el nuevo requisito para el LCA permitiría a la fuerza aérea mantenerse al día con la tecnología y capacidad avanzadas.
“Nuestros BAE Hawks ya están pasando 25 años en servicio.
"Tenemos que hacer una planificación anticipada debido al factor de envejecimiento, ya que el mantenimiento del avión de combate es costoso y sus capacidades no están actualizadas", dijo a New Straits Times en la oficina de RMAF en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi. (Lima) 2019.
Los aviones de combate se utilizan actualmente para monitorear el espacio aéreo en el Mar de China Meridional y la parte oriental de Sabah.
El primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad había dicho que Malasia seguiría interesada en adquirir nuevos aviones de combate, pero no tenía prisa, ya que los que operaba la fuerza aérea todavía estaban funcionando bien.
Expresando su preocupación, Affendi dijo que el nuevo requisito de RMAF para la LCA dependería de la capacidad del gobierno para costear las adquisiciones, así como de sus prioridades.
“Por lo tanto, hemos configurado nuestro plan de Capability 55 (CAP55) para una planificación realista en consecuencia, en función de lo que el gobierno pueda pagar.
“Nuestra prioridad se adapta a las limitaciones presupuestarias del gobierno.
"Trataremos de obtener nuestro LCA primero antes de los requisitos de los aviones de combate multiusos (MRCA)", dijo, y agregó que es probable que RMAF espere unos 10 años para realizar el programa MRCA.
El plan de RMAF describirá con más detalle los requisitos futuros para mejorar sus activos y forzar las capacidades para el desarrollo a largo plazo hasta 2055.
Según el CAP55, se entiende que la fuerza aérea también estaba buscando aviones de patrulla marítima, vehículos aéreos no tripulados, misiles desde tierra y radares, entre otros, para el año 2055.
Affendi dijo que RMAF todavía estaba buscando plataformas adecuadas para sus nuevos requisitos de LCA y no podía identificar el modelo exacto del avión de combate.
“Solo podemos determinar el modelo de aeronave una vez que hacemos las evaluaciones adecuadas. Hemos emitido una solicitud de información a todos los contendientes (fabricantes) en la categoría de LCA a principios de este año ".
Se entiende que los contendientes de LCA incluyeron el T-50 Golden Eagle, el ruso YAK-130, el Leonardo M-346FA, el BAE Systems Hawk, el Tejas de la India y el JF-17 Thunder de Pakistán.
Mig-29N y F / A-18D MRCA de la RMAF (foto: Bersama Lima)
Affendi dijo que RMAF no tenía un plazo específico para adquirir el nuevo LCA, ya que todo dependía de la asignación presupuestaria del gobierno.
"Una vez que el gobierno asigna el presupuesto, probablemente la entrega de LCA comenzará dos o tres años después de que se tome una decisión", dijo, y agregó que la entrega continuará en fases durante los próximos cinco a diez años.
Affendi dijo que RMAF había recibido ofertas de "financiamiento privado" para el programa LCA, pero que la fuerza aérea no estaba considerando esto seriamente.
"No es que lo rechacemos, pero no estamos seguros de cuánto nos costará este financiamiento privado en términos de" dólares y centavos ".
"No hemos considerado seriamente si sería viable o práctico aceptar fondos privados para adquirir los requisitos de MRCA y LCA para RMAF".
Affendi dijo que RMAF consideraría cualquier propuesta para mejorar las capacidades de su sistema LCA existente, y agregó que cualquier programa de actualización dependerá del tipo de mejoras necesarias.
“Algunos son importantes y otros solo para abordar los problemas de obsolescencia.
"Hubo una propuesta, pero todavía tenemos que determinarla".
Mientras tanto, Affendi dijo que la actual flota de MRCA de RMAF, que comprende los Flankers Sukhoi SU-30MKM de fabricación rusa y el Boeting F / A-18D Hornet de fabricación estadounidense, aún son relevantes.
Affendi dijo que los Flankers podrían usarse durante los próximos 10 a 15 años si se mantenían adecuadamente y se mejoraban en consecuencia. Los Sukhois han estado en servicio durante unos 10 años.
Mientras tanto, aunque los Hornets han estado en servicio durante 20 años, RMAF había actualizado estos jets de acuerdo con las capacidades actuales.
"Sigue siendo bueno, ya que los repuestos y el mantenimiento se llevan a cabo de manera oportuna, y esto es suficiente para que puedan hacer lo que se les ha asignado".
Durante varios años, RMAF había tenido la intención de llevar a cabo un programa de reemplazo de MRCA. Esto se produjo cuando quedó claro que una flota de aviones MiG-29N Fulcrum de fabricación rusa se estaba volviendo demasiado costosa de mantener.
Los Fulcrums se retiraron desde entonces, pero el programa de reemplazo se colocó en el backburner.
Se creía que las aeronaves que eran competidoras para el programa se habían reducido a solo dos: el francés Rafale y el Eurofighter Typhoon, una aeronave fabricada por un consorcio de compañías europeas, incluido BAE Systems.
Consultado sobre los requisitos futuros para el programa MRCA, Affendi dijo que RMAF aún no había realizado evaluaciones exhaustivas, en particular sobre las capacidades técnicas y operativas.
"También incluirá un programa de compensación indirecta, como la transferencia de tecnología, y las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión, que darán efectos secundarios a la economía del país".
Los expertos de la industria creían que el gasto del gobierno en seguridad y defensa crearía beneficios adicionales para la economía de Malasia, respaldados por los programas de compensación industrial de los fabricantes de aviones.
“El gobierno puede obtener este tipo de enormes inversiones de capital a cambio. El país tiene unos pocos programas de compensación industrial para generar ingresos para la economía ”, dijo una fuente de la industria que se negó a ser identificada.
miércoles, 27 de marzo de 2019
Primera exportación: Malasia adquiere 12 LCA indios por 300 mill USD
LCA para la Real Fuerza Aérea de Malasia
MDR
HAL Tejas (foto: Alerta 5)
El Light Combat Aircraft (LCA) es un avión de combate fundado a partir de simulacros de jet que están adaptados para ser utilizados en combate aéreo, ataque terrestre y asistencia cercana, reconocimiento y patrulla.
LCA usa una velocidad subsónica, pero puede alcanzar una velocidad de 1 Mach +. Tiene un misil antiaéreo, una bomba guía láser e incluso un misil aire-tierra. Permite a la aeronave llevar a cabo misiones contra la insurgencia (COIN) y apoyo cercano (CAS) de manera efectiva.
A diferencia de los aviones de combate ligeros como el F-16 Fighting Falcon o el JAS-39 Gripen utilizado para la defensa y el dominio del aire, el LCA está más en su propia misión de defensa y elimina las amenazas de corto alcance.
El LCA también cuenta con radar multimodo, pods de señalización de blancos, pods de guerra electrónica y pods de tanque de combustible adicionales.
CL-41G Tebuan de la TUDM (foto: Mir ZafriZ)
Malasia tiene un avión tipo LCA desde 1967 con la llegada de 20 CL-41G Tebuan de Canadá para combatir a los comunistas durante la insurgencia 1970 -1989. Fue fundado a partir de la aeronave CL-41 Tudor Jet Training utilizada por la Royal Canadian Air Force para el ejercicio. Fue clasificado con el último activo en 1987 en la Base Aérea de Kuantan.
Luego, la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) utilizó 21 Aermacchi MB339 (13 AM en 1983 y 8 CM a principios de la década del 2000). Luego, en 1994, 28 aviones BAE Hawk (18 Light Attack Hawk 208, 10 LIFT Hawk 108) entraron en servicio en 1994. Hawk 208 estuvo involucrado con Ops Daulat en 2013 para bombardear las posiciones de intrusos de Sulu en el sur de Filipinas usando una bomba guía láser Paveway II.
Pero para el 2010, la RMAF comenzó a planear reemplazar a Aermacchi MB339 y BAE Hawk en los factores de seguridad, para obtener tecnología y mejorar las capacidades de los pilotos.
En 2012, se informó que la RMAF hizo una calificación de Yakolev Yak-130 Mitten durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en China. Además, Leonardo ofrece M346 Master y KAI para ofrecer el T-50 Golden Eagle a Malasia con su visión de estar presentes en la exposición DSA y FIVE.
MB-339CM de la TUDM (foto: mdsaleh)
En 2019, los medios informaron que Malasia había solicitado información (RFI) de KAI para FA-50, Leonardo para M346 FA y Yakolev para Yak-130. Además, el avión de combate PAC JF-17 Thunder y HAL Tejas también recibieron RFI de Malasia.
FA-50 y M346 FA se basan en aviones LIFT, pero se actualizan a LCA equivalente a aviones de combate ligeros como el F-16 y el Gripen. Además de Yak-130 para LIFT, también se puede mejorar su nivel de combatiente y sistema de armamento. Se dice que Rusia está interesada en usar el Yak-130 como reemplazo del avión de ataque en tierra Su-25 Frogfoot.
El FA-50, M346 FA y Yak-130 también se utilizan como un avión de entrenamiento de inventario para pilotos para controlar los jets de generación de 4ta generación y los aviones de combate de 5ta generación.
JF-17 Thunder y Tejas son en realidad aviones de combate livianos, pero están clasificados como LCA que aún luchan en desarrollo y desarrollo de capacidades.
BAE Hawk 108 y 208 RMAF (foto: Blaster Aviagraphey)
El anterior JF-17 enfrentó el bloqueo de los EE. UU. A principios de este año, se vio que estaba construyendo el ascenso de la aeronave a un nivel superior como el Bloque 2, el Bloque 3 y el LIFT. El uso de la tecnología ruso - china en comparación con el bloque occidental se vio inicialmente JF-17 no alcanzó el nivel óptimo. Recientemente, se informó que China era renuente a compartir la tecnología de aviones de combate de Generación 4+ en Pakistán para JF-17, en lugar de ofrecer J-10 para uso de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Según se informa, Tejas falló en la auditoría para evaluar el nivel de capacidad que la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) evaluará para determinar su valor. Según se informa, Tejas Mk1 no cumplió con los criterios requeridos por IAF y, al mismo tiempo, no logró que el lanzamiento (IOC) se transfiriera al servicio de IAF. Se ha informado que HAL ha mejorado la capacidad de Tejas con la introducción de las variantes Mk1A y Mk2. Sin embargo, el programa Tejas se ve como una amenaza cuando Lockheed Martin - TATA presentó el F-21, la variante del F-16 Viper Block 70.
Se informa que Malasia ha adquirido 12 LCA con una opción adicional de 24 en el futuro a un costo de USD 300 millones. Si Malasia reserva el avión en 2019-2020, se espera que el primer avión llegue en 2021.
Es importante que el RMAF establezca una nueva generación de aviones de combate además de ayudar a los principales aviones de combate en el inventario de RMAF.
sábado, 25 de noviembre de 2017
India: Tejas quedó (obviamente) rezagado frente el F-16 y Gripen
Tejas está muy por detrás de los competidores, no lo suficiente para proteger los cielos indios: IAF
La IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas solo no puede cumplir con los requisitos de la India.Sudhi Ranjan Sen | Publicado por Sonalee Borgohain
India Today
La IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas está por detrás de JAS 39 fabricados en Suecia y F-16 americanos.
Tejas - el caza de un solo motor Light-Combat Aircraft hecho en el país - no es suficiente para proteger los cielos indios, la Fuerza Aérea de la India (IAF) le dijo al gobierno. La respuesta se produjo después de que el Bloque Sur le pidiera a la IAF que descartara sus planes de adquirir aviones monomotores de todo el mundo, según dijeron fuentes destacadas a India Today.
La IAF dijo que el Tejas está muy por detrás de sus competidores, como el JAS 39 Gripen fabricado por la compañía aeroespacial sueca Saab y el estadounidense F-16 fabricado por Lockheed Martin, dijeron las fuentes.
Se cree que el asesor de seguridad nacional, Ajit Doval, planteó el problema, luego de lo cual el gobierno le pidió a la IAF que descartara sus planes de adquirir cazas de un solo motor fabricados en el extranjero e ir a por los combatientes de fabricación india solamente. Recientemente, la IAF hizo una presentación al gobierno para explicar por qué Tejas solo no puede cumplir con los requisitos de la India.
Los documentos a los que accedió India Today revelan que la IAF le ha dicho al gobierno que la "resistencia" de Tejas en combate es de solo 59 minutos frente a las 3 horas de Gripen y casi 4 cuartas partes para el F-16. Además, Tejas puede transportar una carga útil de alrededor de tres toneladas contra casi seis toneladas y siete toneladas con Gripen y F-16, respectivamente.
"En otras palabras, para el objetivo que necesita destruir alrededor de 36 bombas, uno tendrá que desplegar seis Tejas en comparación con solo tres Gripen o F-16", dijo la IAF al gobierno.
La IAF también ha dicho que Tejas necesita 20 horas de servicio por cada hora de vuelo, contra seis horas para Gripen y 3.5 horas para F-16.
El costo de mantener el Tejas es mucho más alto que el de los otros cazas. Además, tanto el F-16 como Gripen tienen una vida útil de 40 años contra solo 20 de Tejas. Y, en algunas áreas, los Mig-21 de cosecha rusa son mejores que Tejas, se entiende que la IAF le dijo al gobierno.
La India está desesperada por los aviones de combate monomotor para reemplazar a los MiG-21 que envejecen. El país necesita al menos 42 escuadrones de combate para luchar en una guerra de dos frentes, pero actualmente solo tiene 33 escuadrones. Y, al menos otros 11 escuadrones de caza de la IAF tendrán que ser retirados en los próximos dos años.
Hasta ahora, la IAF ha ordenado 123 luchadores Tejas, pero quiere un mejor luchador monomotor para compensar el gran déficit en la fuerza de los luchadores. De los 123 luchadores de Tejas, solo 40 serán Tejas Mark-1 y el resto 83 serán una versión mejorada.
jueves, 23 de marzo de 2017
sábado, 1 de agosto de 2015
El LCA no puede competir con JF-17
Por Rajat Pandit, TNN - The Economic Times
NUEVA DELHI: En momentos en que Pakistán ya ha conseguido el primer pedido de exportación por su JF-17 de combate 'Trueno' construido con la ayuda de China, de cosecha propia de combate ligero aviones de la India Tejas tardará un año más para convertirse en totalmente listos para el combate.Lo que es aún más preocupante es que el crítico requerido-Tejas Mark-II, con un motor más potente, es probable que necesite una infusión fuerte de la colaboración extranjera si el primer prototipo tiene que llevar a los cielos por 2018-19 según ya mucho -revised ..
Esto ha provocado una gran preocupación ya que la IAF se ha reducido a sólo 35 escuadrones de caza cuando al menos 44 son necesarios para manejar una "amenaza de colusión" de Pakistán y China. Además, sólo la mitad de los combatientes en los 35 escuadrones son operacionalmente disponibles en un momento dado debido a la obsolescencia, mal servicio y mantenimiento.
Aunque la negociación comercial en curso para adquirir directamente 36 caras bimotores combatientes Rafale - IAF está empujando por el doble de ese número - se sellados en un mes, le tomará más de dos años para que las entregas de los aviones franceses para comenzar.
Con mayores MiG-21 y MiG-27 se retiró progresivamente, el monomotor Tejas se necesita rápido para hacer la caída de los números. Pero va a conseguir el juego de funcionamiento final (FOC), sólo a mediados de 2016 ahora, falta la revisión de diciembre 2015 ..
Pero el ligero Tejas no puede desempeñar el papel de un avión de combate mediano multi-función (MMRCA) como el Rafale o un "peso pesado" como el Sukhoi-30MKI. Con un alcance de casi 400 kilómetros, Tejas tiene sólo un tercio de la capacidad de alcance y arma de carga de un Rafale o un Sukhoi. Así, Tejas no puede ser utilizado para bombardeos profundas, por ejemplo, los objetivos en China.
La utilidad real de progreso lento y desesperante Tejas 'será si en realidad conduce a un desarrollo más rápido de los aviones de combate avanzados medio ..
domingo, 12 de julio de 2015
Humor: La eterna rivalidad indo-pakistaní
Ha habido un eterna disputa entre hindus and pakis... En este caso reflejada por la "producción" de su primer caza ligero a reacción. En el caso de India, el fracasado y lentísimo en llegar a servicio LCA Tejas, que es un diseño propio pero con mucho aditamento extranjero... still waiting. Por el otro lado, el JF-17 Thunder, diseño en China con ayuda rusa pero que derivó en un caza que ya está hace más de 10 años en servicio y que ofreció a Pakistán entrar de lleno a un mercado en el que no tenía participación alguna. Las burlas y memes no se hicieron esperar.
sábado, 25 de abril de 2015
Caza Multirol: HAL Light Combat Aircraft, todavía un proyecto
LCA: Un avión multirol alternativo
Por Juan Torres Marí
La India es un país del cual estamos separados por miles de kilómetros, pero también estamos muy separados culturalmente y con un reducido comercio entre nuestros países. Esto nos está llevando a perder de vista una región del mundo con un creciente importancia en el concierto internacional.
La India tiene una superficie de 3.300.000 Km2 y una población de más de 1.000 millones. Con un desarrollo tecnológico-industrial creciente y con un papel de peso mundial en el área de software. Logró su independencia de Inglaterra en el año 1949, y tuvo dos guerras con Pakistán en los años 1965 y 1971 por Cachemira, además de incidentes con China por el Himalaya.
El nacimiento del LCA
En el año 1983 se tomó la decisión de iniciar el desarrollo de un avión multirol de pequeño tamaño apto para operar en toda la geografía de ese país, y además, a través del mismo, llevar adelante un importante paso en su desarrollo tecnológico y autarquía en la defensa. Esto debe ser observado en conjunto al desarrollo del plan de armamento atómico y del espacial con vectores propios. En el desarrollo y fabricación de este aparato se minimizó toda posible dependencia externa.
Este avión designado LCA (Light Combat Aircraft ) tuvo su roll out en el año 1995, y su desarrollo está encabezado por la Aeronautical Develoment Agency (ADA) y el Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Se observa un largo tiempo de desarrollo, pero se debe tener en cuenta que este país no cuenta con un muchos antecedentes en diseño aeronáutico, salvo el avión ligero de ataque Marut HF-24 de la década del 60, y la producción bajo licencia del Mig-21 y Mig-23/27.
El LCA presenta un configuración de ala delta alta, con una gran superficie (37 m2) en relación al peso vacío del avión de solo 5.500 Kg,. El peso normal del mismo en una configuración AA estaría en el orden de los 8.500 a 9.000 Kg y un máximo de 12.500 Kg en configuración de ataque con unos 4.000 Kg de carga útil. Esta amplia superficie alar le garantizaría la operación en aeródromos en altura y elevada temperatura ambiente, así como excelentes características STOL. Esta mismas características le serán muy útiles en la versión embarcada que también se encuentra en desarrollo. Debemos observar que este peso es casi 1.000 Kg menos que el Gripen sueco, que usa el mismo motor. Esto se ha logrado mediante el uso intensivo de fibras de carbono, titanio y aleación de aluminio-litio en su construcción. Sus dimensiones son de 13,20 mts de largo, 8,20 mts de envergadura y 4,40 mts de alto. Tendría una velocidad máxima de 1.7 mach aproximadamente.
Los 2 demostradores de tecnología TD1 y 2 están volando con motores F404 de G.E.. Los mismo usados por el F/A-18. El motor nacional Kaveri GTX-35VS se encuentra en desarrollo y está siendo sometido a ensayos en vuelo en Rusia. No hay referencias al posible uso de motores de ese origen.
Las tomas de aire debajo de las alas asemejan bastante a las del F/A-18. Esta posición le garantizará un flujo de aire libre de interferencias en todos los ángulos de ataque y condición de maniobra. No se observa un diseño de tipo stealth, pero el reducido tamaño y el elevado porcentaje de materiales compuestos seguramente proveerán una baja firma radar del aparato.
Está previsto la construcción de 5 prototipos monoplazas, 1 biplaza y 1 naval. El primeros de los cuales volará a fines del 2002 y al inicio del 2003 ya realizará ensayos de armas.
Como ya indicamos, la India es uno de los países con mayor desarrollo mundial en el ámbito del software, y presenta también un notable desarrollo en hardware. Esto se vio expresado en los programas usados en simulaciones y diseño CAD aplicados en este avión, hoy están siendo ya usados o negociados por importantes empresas occidentales. La electrónica del avión está implementada alrededor de 3 buses MIL-STD-1553B, siendo aplicado intensamente el concepto de "arquitectura abierta" con el objeto de poder implementar con facilidad los avances que se vayan a producir en materia de hardware en el futuro. La mayor parte de los equipos están siendo desarrollados en el propio país, inclusive un radar multimodo. También sería posible usar los radares APG-67 (hoy adquiridos para el AT-63 argentino) o el AP-05 del Gripen, por el momento no se menciona el posible uso del radar ruso Super Kopyo) utilizado en la modernización del Mig-21 y el Su-25. El sistema de navegación inercial (INS) esta basado en un giróscopo láser. El LCA es totalmente inestable y vuela con un sistema cuádruple digital de fly by wire, el cual fue ensayado en un F-16 por parte de Lockheed. Esta cooperación como así también la posible provisión en su momento de un mayor número de motores F404 (se adquirieron 11), fue afectado por las sanciones de Estados Unidos ante los ensayos nucleares. Estas sanciones fueron levantadas luego del 11 de Septiembre luego de negociaciones entre ambos países.
Como armamento interno contará con un eficiente bitubo GSh-23 de 23 mm de origen ruso y siete soportes para armamento externo; proveyéndose la posibilidad del uso de armamento tanto de origen occidental o ruso.
Se prevé un precio de alrededor de U$S 20 millones, muy por debajo de su equivalente más próximo, el JAS-39 Gripen.
Amerita una consideración especial las características de este aparato, su precio aproximado, la disponibilidad de una versión terrestre y otra naval, (que se encuentra fase de desarrollo) perteneciente a una potencia emergente, con un creciente peso político y económico en el mundo y que reuniría elementos de la tecnológica occidental y rusa.
Fuentes:
Aeronautical Develoment Agency [ www.ada.gov.in ]
Hindustan Aeronautics Limited [www.hal-india.com ]
AircraftStories [ www.aircraftstories.free.fr/mono/lca/lca.htm ]
FAS.ORG [ www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/lca.htm ]
SpaceTransport [ geocities.com/spacetransport/aircraft-lca.htm ]
General Electric [ http://www.geae.com/geenginecenter/engines.html ]
Información sobre el JAS39 Gripen [ http://www.canit.se/~griffon/aviation ]
Disparo del primer AAM R-73 por parte de un LCA