USA proveerá de Loyal Wingman y F-15EX a Polonia

Boeing añade al Loyal Wingman Ghost Bat a su oferta del F-15EX para Polonia

"Equipo Eagle": Boeing, BAE Systems, GE Aerospace y Raytheon para la comercialización del F-15EX en Polonia (imagen: Boeing)

Boeing ha ampliado su oferta para satisfacer la posible necesidad de Polonia de una plataforma aérea de combate bimotor con capacidades de aeronaves de combate colaborativo (CCA) en la exposición MSPO 2025 en Kielce, Polonia, que se realizará del 2 al 5 de septiembre.

Un Boeing F-15EX Eagle II operando junto a dos Boeing MQ-28 Ghost Bat, sus "aleros leales", según la última oferta a Polonia (imagen: Boeing)

La empresa estadounidense promociona el F-15EX Eagle II ante el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia (MND) como parte del "Equipo Águila", junto con General Electric, BAE Systems y Raytheon, en la MSPO 2024. En el evento de este año, la empresa también promocionó el CCA MQ-28 Ghost Bat, que, según las autoridades, podría ayudar a cumplir con los requisitos de Polonia de "masa asequible".

Loyal Wingman del MQ-28 Ghost Bat (foto: Boeing)

En una mesa redonda con los medios en MSPO 2025, Tim Flood, Director Sénior de Desarrollo de Negocios Internacionales de Boeing, confirmó que el MQ-28 (desarrollado por Boeing Defence Australia y la Mancomunidad de Australia) ha realizado cientos de vuelos de prueba. Añadió que las pruebas de armas aire-aire están programadas para los próximos 12 meses, junto con la colaboración de aviones tripulados y no tripulados (MUM-T) con un caza tripulado en 2026.  ( Jane's )

Avión de combate colaborativo MQ-28 Ghost Bat con la flota de F-35A y MQ-4C Triton de la RAAF (foto: RAAF)

Boeing completa la demostración del avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat  en Australia.

Boeing y la RAAF demuestran la eficacia operativa del MQ-28

WOOMERA, Australia del Sur – Boeing [NYSE: BA] y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) han completado con éxito una demostración que prueba la viabilidad operativa del avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat.

La demostración definida por la RAAF requiere que el MQ-28 lleve a cabo una serie de misiones operativamente relevantes diseñadas para complementar y mejorar las capacidades de las plataformas tripuladas existentes.

La plataforma no tripulada MQ-28 y su versión digital han completado 150 horas de pruebas operativas y más de 20.000 horas de pruebas virtuales. La misión de Demostración de Capacidad 2025 se completó a principios de junio, cuatro meses antes de lo previsto, y validó:

• -comportamiento autónomo y ejecución de misiones
• -operaciones multiaéreas para proporcionar combate masivo
• -Operaciones de despliegue en la base Tindal de la RAAF
• -trabajando en conjunto con el avión de alerta temprana y control aerotransportado E-7A Wedgetail, y
• -fusión de datos e intercambio de datos entre múltiples aeronaves MQ-28 y transmisión de esos datos a plataformas tripuladas.

Avión de combate colaborativo MQ-28 Ghost Bat con la flota de F/A-18E/F Super Hornet o E/A-18G Growler de la RAAF (imagen: Boeing)

El MQ-28 es una capacidad autónoma única diseñada para complementar los elementos de búsqueda, fijación, seguimiento y determinación de objetivos del combate aéreo con un comportamiento autónomo y reducir el riesgo para las plataformas tripuladas.

"La RAAF se propuso probar los primeros cuatro pasos de la cadena de combate aéreo del MQ-28 y lo hemos completado más rápido de lo previsto", afirmó Glen Ferguson, director del programa global del MQ-28.

"La finalización temprana de este trabajo nos permite acelerar la siguiente fase de desarrollo (combate y evaluación), con pruebas de armas aire-aire previstas para finales de este año o principios de 2026. La demostración ha demostrado la madurez de las capacidades del MQ-28 y la utilidad del CCA, así como su aplicabilidad a la futura composición de fuerzas", declaró Ferguson.

Avión de combate colaborativo MQ-28 Ghost Bat con la flota de E-7A AEW&C de la RAAF (imagen: Boeing)

Las capacidades validadas a lo largo de 2025 se integrarán en los aviones del Bloque 2 actualmente en producción, formando la base de una capacidad operativa inicial para la RAAF y sus socios aliados.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial y un importante exportador estadounidense, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra plantilla y base de proveedores, tanto estadounidenses como globales, impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto social. Boeing se compromete a construir una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad. Boeing

Maniobras: F-16 indonesios en combate aéreo contra F-35 australianos

Combates aéreos entre los F-16 de la Fuerza Aérea Indonesia y los F-35 de la RAAF destacan en el Ejercicio Ausindo Eagle 2025

 

Ejercicio entre el F-16C/D de la Fuerza Aérea Indonesia y el F-35A de la RAAF (fotos: Fuerza Aérea Indonesia)

La Fuerza Aérea Indonesia (TNI AU) y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) realizaron un ejercicio de combate aéreo (combate aéreo) entre el F-16 Fighting Falcon y el F-35 Lightning II como parte del Ejercicio Conjunto Elang Ausindo 2025 en la Base Aérea Roesmin Nurjadin, Pekanbaru, el lunes 25 de agosto de 2025. Este ejercicio brindó la oportunidad de fortalecer la interoperabilidad y probar las capacidades de ambas fuerzas aéreas en escenarios de combate modernos.

Las diferencias en las características de las dos aeronaves hicieron que el entrenamiento fuera aún más desafiante. El F-16 de la Fuerza Aérea Indonesia, conocido por su agilidad en el aire, se enfrentó al F-35 de la RAAF, una aeronave de quinta generación con aviónica superior y sistemas de sensores avanzados.

El director de Latma Elang Ausindo de la Fuerza Aérea Indonesia, coronel Pnb Adhi Safarul Akbar, destacó que esta actividad representa una valiosa oportunidad para que los pilotos de la Fuerza Aérea Indonesia mejoren sus habilidades de combate y conozcan las características de la última generación de aeronaves. "Mediante este ejercicio, nuestros pilotos pueden evaluar directamente las fortalezas y debilidades de sus oponentes", afirmó.

Este ejercicio también refleja la Fuerza Aérea Indonesia (TNI AU) que es AMPUH (Adaptativa, Moderna, Profesional, Superior y Humanística) como lo enfatizó el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Mariscal del Aire TNI M. Tonny Harjono, SE, MM así como la implementación de los programas prioritarios de la TNI AU, especialmente en la mejora de la calidad de los recursos humanos para estar preparados para enfrentar los desafíos de las futuras operaciones aéreas.

 Fuerza Aérea de Indonesia 

Australia: Disparos de diversos sistemas SAM

Disparo del sistema Typhon MRC durante el Talisman Saber 2025

Disparos de los sistemas de misiles MRC Typhon y NASAMS en Talisman Sabre 2025 en Australia (fotos: DVIDS, Talisman Sabre)

Territorio del Norte, Australia — Por primera vez en la historia del Indopacífico, las fuerzas estadounidenses y australianas llevaron a cabo una secuencia de fuego de precisión totalmente integrada los días 15 y 16 de julio de 2025. La secuencia utilizó  la Capacidad de Alcance Medio (MRC) del Ejército de los EE. UU., también conocida como el sistema de misiles "Typhon", en coordinación con la 3.ª Fuerza de Tarea Multidominio (MDTF) del Ejército de los EE. UU., el  Sistema Nacional Avanzado de Misiles Tierra-Aire  (NASAMS) y los principales facilitadores de la Fuerza de Tarea Aeroterrestre de la Infantería de Marina (MAGTF), 25.3 Fuerza Rotacional de la Infantería de Marina – Darwin (MRF-D), para despejar el espacio aéreo y marítimo en apoyo de las maniobras litorales combinadas durante el Ejercicio Talisman Saber 25.

Como el mayor ejercicio en la región Indopacífica, que reunió a más de 35.000 participantes de 19 países aliados y socios, Talisman Sabre 25 abarcó múltiples regiones y teatros de operaciones. En el Territorio del Norte de Australia, la MRF-D, junto con el 5/7.º Batallón del Ejército Australiano, el Regimiento Real Australiano (5/7 RAR), y la 3.ª MDTF del Ejército de los Estados Unidos, realizó una demostración de fuego real diseñada para validar los fuegos conjuntos y combinados en apoyo de maniobras costeras simuladas en el interior de Australia. Este evento marcó el primer disparo real del sistema MRC del Ejército de los Estados Unidos en Australia, lo que indica un avance significativo en la disuasión integrada regional.

“Llevamos a cabo estas operaciones a lo largo del proceso de competición y en zonas de disputa simuladas: experimentando y comprendiendo las complejidades del campo de batalla moderno”, declaró el coronel Jason C. Armas, comandante de la MRF-D 25.3 MAGTF. “Validamos el mando y control móvil a escala, integrando recursos de fuego conjuntos y multinacionales para aplicar un poder de combate decisivo en el momento y lugar que elegimos. Así es como la MRF-D opera como fuerza de reserva: letal, ágil y siempre lista para actuar con aliados y fuerzas socias”.

La serie de operaciones comenzó días antes, con infantes de marina estadounidenses del Grupo de Control Aéreo Marino (MACG) 38 MRF-D realizando maniobras de desconflicto y despejando el espacio aéreo alrededor de un corredor multidominio de fuego real. Durante esta fase se identificaron los objetivos: objetivos marítimos equipados con transmisores activos para simular las firmas de radar marítimo enemigo. Los recursos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, incluyendo aeronaves P-8A Poseidon de la Armada de los EE. UU. y fuerzas de operaciones especiales aliadas, ayudaron a desarrollar un panorama completo de objetivos, proporcionando finalmente datos en tiempo real a los recursos de fuego del Ejército de los EE. UU. y al Centro de Operaciones de Combate (COC) y al Centro de Coordinación de Incendios e Impacto (FECC) de la MAGTF MRF-D móvil. Con sistemas instalados para transmitir los datos necesarios de los incendios a los nodos de comando y control y a los "tiradores", el Comando Aéreo (COC) de la MAGTF desempeñó un papel clave en la detección y comprensión del dinámico entorno operativo en el corazón del interior de Australia, preparando los incendios reales para el éxito.

El Destacamento 38 del MACG realizó operaciones de desconflicto en el espacio aéreo con fuego real y facilitó el control de fuego en coordinación con la ADF y la Batería NASAMS del Ejército de los EE. UU., declaró el Teniente Primero Trevor Brooks, Oficial de Operaciones del Destacamento 38 del MACG. El Equipo de Control (MCT) del Sistema de Comando y Control Aéreo de la Marina (MACCS) del destacamento aprovechó las capacidades orgánicas de comando y control para proporcionar un control del espacio aéreo seguro y tácticamente eficiente, así como la identificación de objetivos para su ejecución.

Este COC móvil de despliegue avanzado también transporta al comandante de la MRF-D MAGTF y emplea un contingente pequeño pero competente de marines especializados en ciberseguridad, inteligencia, fuego y comunicaciones, lo que garantiza la capacidad del comandante para tomar decisiones oportunas en movimiento y evitar ser detectado. El COC está construido con un robusto camión civil y una autocaravana, equipados para permitir el mando y control del campo de batalla desde cualquier ubicación. Sin sistemas de comunicaciones adecuados, este mando y control móvil y de baja señal en el campo de batalla sería imposible.

“Un COC móvil permite a los comandantes llevar a cabo operaciones multidominio desde una posición móvil, resiliente y con capacidad de supervivencia”, declaró la Mayor Malia Haselton, oficial de comunicaciones de la MRF-D 25.3 MAGTF. “Además, su menor tamaño reduce la señal nodal tanto física como espectralmente, lo que permite que el COC se mantenga dentro de las líneas de base ambientales y los umbrales de ruido establecidos. Finalmente, esta construcción incorpora redundancia y flexibilidad gracias a que utiliza equipos comerciales y programas registrados”.

Desde el Cuerpo de Marines de EE. UU., «La coordinación de fuego entre la MRF-D y la 3.ª MDTF demostró la cadena de destrucción flexible y modular implementada por la fuerza conjunta», declaró el teniente primero Salomon Nino, suboficial a cargo del FECC. «El fuego real demostró la capacidad de adaptar las líneas de fuego digitales y los datos entre las fuerzas y los aliados en tiempo real».

Simultáneamente, la 3.ª MDTF disparó un MRC (misil de ataque de precisión terrestre con capacidad de ataque marítimo) en trayectoria balística, que impactó y hundió el carguero. Desde una posición de tiro separada, la Fuerza de Defensa Australiana utilizó NASAMS para realizar una intercepción de defensa aérea con fuego real contra una amenaza aérea entrante simulada. En conjunto, los lanzamientos demostraron fuegos estratificados y sincronización interdominio en apoyo de la fuerza de maniobra conjunta en el Territorio del Norte.

"El despliegue del MRC y la exitosa ejecución del fuego real del SM-6 contra un objetivo marítimo representan un avance significativo en nuestra capacidad para desplegar, integrar, comandar y controlar capacidades avanzadas de ataque marítimo terrestre", declaró el Coronel del Ejército de EE. UU., Wade Germann, comandante de la 3.ª MDTF. "Este ejercicio validó nuestra interoperabilidad en la determinación de objetivos y el comando y control con nuestra unidad asociada, la 10.ª Brigada australiana, a través del Centro de Coordinación de Efectos Terrestres. Nos hemos preparado para desarrollar y desplegar una capacidad multidominio fiable en combate en apoyo de las fuerzas conjuntas y combinadas".

"El despliegue por parte de EE. UU. de un sistema de alta capacidad en Australia y su puesta en servicio en una ubicación remota es un buen indicador de que, en una situación real, podemos planificar y operar juntos", declaró el teniente coronel James Floyd, comandante del 16.º Regimiento de la ADF. "Australia cuenta actualmente con una pequeña capacidad de defensa aérea terrestre, pero estamos proporcionando efectos específicos, lo cual es muy eficaz y muy importante para EE. UU. y otros socios de la coalición".

Antes del fuego real, una fuerza combinada de la Infantería de Marina de los EE. UU. y la ADF se desplegó desde el norte mediante un convoy terrestre y MV-22B Ospreys del Escuadrón de Rotores Tiltrotor Medianos de la Infantería de Marina (VMM) 363 para asegurar posiciones cerca de los recursos de fuego conjunto y combinado en el Territorio del Norte. Tras el despliegue, ambas naciones completaron una operación de reabastecimiento de combustible aire-aire. Durante esta operación, los MV-22B Ospreys bombearon combustible de aviación a los Helicópteros de Reconocimiento del Ejército Australiano (ARH) Tigres que los escoltaban, demostrando el intercambio de capacidades de reabastecimiento entre las aeronaves. Casi simultáneamente con los fuegos reales, la Infantería de Marina de los EE. UU. del Elemento de Combate Logístico (LCE) comenzó a maniobrar hacia el sur, impulsando paquetes de combustible y logística para permitir la proyección continua de fuerza del Elemento de Combate Terrestre (GCE) MRF-D y el apoyo al 5/7 RAR a su llegada al área de entrenamiento.

Este ataque coordinado creó las condiciones para que los Marines australianos de la MRF-D y el 5/7 RAR se apoderaran de un campo clave de simulación marítima en el futuro. Aquí, la fuerza conjunta desplegaría nuevamente MV-22B Ospreys con el VMM 363 para despliegues en Cloncurry y Bootu, Territorio del Norte, practicando bases distribuidas, reabastecimiento de combustible expedicionario y movilidad en un entorno disputado. Este esfuerzo fue posible gracias al Comando de Operaciones Especiales (COC) principal de la MAGTF de la MRF-D en Darwin, el COC móvil en Australia Occidental y los Marines y Marineros que mantuvieron operaciones continuas las 24 horas. Entre ellos se encontraban Marines estadounidenses del 1.er ANGLICO, 25.3 MRF-D, quienes realizaron reconocimiento del sitio antes del movimiento de la fuerza conjunta y establecieron las condiciones para la continuación de las operaciones aéreas después de los fuegos reales conjuntos.

“Observamos el aeródromo de Timber Creek y el límite sur del área de entrenamiento de Bradshaw Field, despejamos visualmente el espacio aéreo y nos mantuvimos en posición para apoyar la coordinación de fuego”, explicó el capitán del Cuerpo de Marines de EE. UU. Holdon Loveless, 1.er ANGLICO, MRF-D 25.3.

El personal de Operaciones Cibernéticas de Defensa (DCO) MAGTF MRF-D proporciona otra capacidad pequeña pero crucial para los COC móviles: fortalecer las redes contra intrusiones enemigas simuladas durante ejercicios conjuntos con fuego real y mientras están en movimiento.

“El DCO proporciona monitoreo de red orgánica desplegada en el frente y capacidades de respuesta a incidentes para apoyar la capacidad del comandante de la MAGTF de liderar y controlar la maniobra de la fuerza a través de múltiples ejercicios complejos con fuego real”, dijo el Sargento de Estado Mayor Robert Gerbec, Jefe DCO, MRF-D 25.3.

Como complemento a las operaciones terrestres y aéreas, el HMS Prince of Wales, equipado con aviones F-35B Lightning II, junto con el Escuadrón de Cazas de Ataque de la Infantería de Marina (VMFA) 242, la 31.ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina y la Real Fuerza Aérea Británica, fortalece la visión marítima conjunta. Su presencia continua y las operaciones de vuelo en aguas australianas refuerzan la capacidad de la fuerza conjunta para proyectar su poder naval, junto con sus capacidades de ataque terrestre, ampliando el alcance de la amenaza multidimensional a los adversarios.

La evolución de los fuegos de precisión demuestra cómo una fuerza multinacional puede combinar fuegos de largo alcance, defensa aérea integrada, ISR y maniobra para crear las condiciones propicias para una simulación de un terreno marítimo clave: un terreno que se distingue en el tiempo y el espacio por una logística descoordinada, la falta de apoyo orgánico y un entorno enemigo disputado. A medida que las operaciones se trasladan a Cloncurry y Bootu, los Marines de EE. UU. y las fuerzas de la ADF continuarán perfeccionando la movilidad y la logística expedicionarias, el entrenamiento de la aviación en Puntos de Armamento y Reabastecimiento Avanzado (FARP) y las operaciones de base disputadas en entornos austeros para añadir valiosos refinamientos a los esfuerzos de la MRF-D MAGTF por establecer una fuerza de reserva en el Pacífico.

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Australia declara operativos sus LRASM

Australia declara que el LRASM está operativo

Un misil antibuque de largo alcance (LRASM) es lanzado desde un Super Hornet F/A-18F del Escuadrón N.° 1 (fotos: Departamento de Defensa de Australia)

Éxito de la misión de prueba de misiles antibuque de largo alcance

El Gobierno de Albanese ha cumplido su compromiso de mejorar significativamente la capacidad de ataque marítimo de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) tras el exitoso disparo en vivo del misil antibuque de largo alcance (LRASM) AGM-158C.

El LRASM ahora está listo para su uso operativo después de la prueba operativa, que fue realizada por un F/A-18F Super Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en la costa de California el mes pasado, y con el apoyo de la Marina de los Estados Unidos. 

Se ha asignado un total de 895,5 millones de dólares para la adquisición del LRASM, que aumentará el alcance de ataque marítimo de la RAAF a más de 370 kilómetros. 

El Gobierno de Albania invertirá entre 28 y 35 mil millones de dólares durante la próxima década para desarrollar y mejorar las capacidades de orientación y de ataque de largo alcance en todo el ámbito de la Defensa.

Las pruebas operativas incluyeron la validación de la preparación y carga de las armas, así como la orientación y el uso exitoso de las armas. La ADF también simuló un ataque marítimo de largo alcance contra un adversario potencial. Fueron apoyados por un avión australiano E-7A Wedgetail y un EA-18G Growler junto con un P-8A Poseidon de la Armada de los Estados Unidos. 

Esta actividad da cumplimiento a las prioridades de la Estrategia de Defensa Nacional del Gobierno de Albanese para que la Fuerza Aérea Australiana ofrezca capacidades mejoradas de ataque marítimo, terrestre y aéreo como parte de una fuerza integrada y enfocada.

Citas atribuibles al Viceprimer Ministro, el Honorable Richard Marles MP:

“Capacidades como el LRASM ayudarán a la Fuerza de Defensa Australiana a protegerse contra las amenazas a Australia y nuestros intereses nacionales. 

Estos sistemas de armas equipan a nuestras fuerzas para proteger mejor los accesos marítimos de Australia y, cuando es necesario, realizar operaciones en nuestra región. Se verán en las flotas de Super Hornet, Poseidon y F-35. 

“El lanzamiento exitoso del LRASM no habría sido posible sin la participación de nuestros aliados y socios de la industria, como Estados Unidos y Lockheed Martin”.

Citas atribuibles al Ministro de Industria de Defensa y Entrega de Capacidades, el Honorable Pat Conroy MP:

“El Gobierno de Albanese ha priorizado capacidades de financiación como esta para responder a nuestras circunstancias estratégicas.

La adquisición del LRASM supone un avance significativo en el ataque de largo alcance para nuestra Fuerza Aérea y subraya el compromiso del Gobierno de Albanese de dotar a la ADF de las capacidades necesarias para garantizar la seguridad de los australianos.

( Del Departamento de Defensa )

OTH: Canadá adquiere sistema desarrollado en Australia

Canadá planea comprar un sistema de radar Over-The-Horizon (OTH) desarrollado en Australia

   
La Red de Radar Operacional de Jindalee (JORN) es una red de radar sobre el horizonte capaz de monitorear los movimientos del aire y el mar en un área de 37.000 km2. Su alcance oficial es de 3.000 km (fotos: Aus DoD)

El primer ministro de Canadá ha anunciado su intención de comprar un sistema de radar de largo alcance sobre el horizonte (OTH) desarrollado en Australia para fortalecer la defensa de los vastos territorios del norte de Canadá.

El anuncio se produjo después de una llamada telefónica el martes por la noche (18 de marzo) entre Mark Carney, quien fue designado para reemplazar a Justin Trudeau la semana pasada, y su homólogo australiano, Anthony Albanese.

Después de la llamada telefónica, el Sr. Carney voló a Iqaluit, en el remoto territorio ártico canadiense de Nunavut, donde anunció una serie de objetivos económicos, energéticos y de infraestructura para el territorio y su intención de comprar el sistema.

El sistema será una extensión de la red de radar sobre el horizonte Jindalee de Australia (JORN), un sofisticado sistema de vigilancia de área amplia que puede ver hasta el extremo norte del continente australiano. JORN se desarrolló en la década de 1980 y actualmente se encuentra en una importante actualización liderada por BAE Systems Australia.



El sistema funciona haciendo rebotar ondas electromagnéticas de alta frecuencia en la ionosfera para localizar objetos aéreos y marítimos a más de 3000 kilómetros de distancia. Estos objetos suelen ser invisibles para los radares terrestres debido a la curvatura de la Tierra.

Australia tiene tres antenas o conjuntos para su sistema JORN: en Laverton, en Australia Occidental, cerca de Alice Springs, en el Territorio del Norte, y en Longreach, en Queensland; y las señales de estos conjuntos son recogidas por la Real Fuerza Aérea Australiana en el Centro de Vigilancia de la Sala de Guerra en Edimburgo, en Australia del Sur.

Si bien el alcance exacto de JORN es clasificado y a menudo depende de las condiciones atmosféricas, informes anecdóticos sugieren que se pueden ver aeronaves y barcos en el sistema tan al norte como la costa de Vietnam y hasta el Mar de China Meridional en condiciones óptimas.

Este sistema no es capaz de producir seguimientos de calidad de orientación de estos objetos, pero está diseñado como un sistema de "cable trampa" capaz de enviar señales a aeronaves o barcos con sensores de mayor fidelidad hacia objetos o áreas de interés.

El mayor contrato de exportación de defensa de Australia

Al igual que los territorios escasamente poblados del norte de Australia y sus vastos territorios del norte, Canadá tiene intereses geoestratégicos igualmente complejos en la protección de sus zonas costeras en el Ártico, Groenlandia y Alaska.

“Hoy anuncio que nuestro gobierno trabajará con nuestro socio de larga data en defensa y seguridad, Australia, para construir un nuevo sistema de radar militar que pueda llegar a toda la región”, dijo el primer ministro Carney en Iqaluit.

Este sistema permitirá a Canadá detectar y responder a las amenazas aéreas y marítimas en nuestra región ártica, con mayor rapidez y a mayor distancia. Este sistema, en esencia, mantendrá a todos los canadienses seguros.

“Canadá es y siempre será una nación ártica y no debemos dar por sentada nuestra soberanía y seguridad en la región”, añadió.

Nuestro gobierno fortalecerá la seguridad de Canadá en el Ártico, fortalecerá las alianzas con nuestros aliados más cercanos, aprovechará el potencial económico del norte y reafirmará la reconciliación con los pueblos indígenas. Canadá seguirá siendo una nación fuerte, segura y soberana.



El anuncio se produce en medio de los llamados del nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para que los países de la OTAN y otros aliados de Estados Unidos aumenten su gasto de defensa, y las amenazas de Trump sobre su deseo de anexar Canadá como el "estado 51" de Estados Unidos.

Si la venta se lleva a cabo, el ministro de Defensa australiano, Richard Marles, dijo que el acuerdo de 6.500 millones de dólares sería el más grande en la historia de Australia.

"Lo que vimos fue una declaración muy positiva del Primer Ministro canadiense con respecto a la tecnología de radar Over the Horizon desarrollada en Australia", declaró a ABC News Breakfast esta mañana (19 de marzo).

Esta es una tecnología fantástica que Canadá está analizando y trabajando con Australia para ver si pueden aplicarla a sus propias necesidades. Y realmente contribuirá a la seguridad de toda América del Norte, incluido Estados Unidos.

"Queda mucho trabajo por hacer, pero la perspectiva aquí es potencialmente la mayor exportación de la industria de defensa en la que Australia haya participado jamás".

  PSNews 

UAV: Primer vuelo del UAV VTOL Strix

Primer vuelo VTOL del nuevo sistema STRIX

El primer vuelo VTOL de STRIX se llama dron plegable con asiento en la cola/dron plegable que puede sentarse en la cola (foto: BAESA)

El sistema aéreo no tripulado STRIX de BAE Systems Australia (BAESA) realizó su primer vuelo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), y la compañía dijo que el vuelo se llevó a cabo utilizando el sistema autónomo a bordo de la aeronave.

STRIX es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) multidominio y multifunción desarrollado para ataques profundos, guerra antisubmarina (ASW), inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) y guerra electrónica (EW).

STRIX en posición sentada cuando se presente en octubre de 2023 (foto: BAESA)

El objetivo de la prueba de vuelo, realizada a finales de octubre, era "probar las capacidades fundamentales del sistema de gestión de vehículos (VMS) de BAE Systems para controlar la nueva configuración VTOL durante el lanzamiento, el vuelo estacionario extendido y la recuperación", dijo la compañía.

BAESA describe a VMS como el “cerebro” de STRIX. "VMS permite a STRIX volar de forma completamente autónoma", dijo un portavoz de la compañía a Janes el 12 de diciembre.

"El sistema también es capaz de realizar operaciones man-in-the-loop y man-in-the-loop. BAE Systems tiene... capacidades de inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático (ML) como parte de su paquete de software". añadió el portavoz.

Según BAESA, el VMS ha madurado hasta convertirse en otra “novedosa configuración no tripulada”. Estos incluyen el avión de combate colaborativo (CCA) Boeing MQ-28A Ghost Bat y el vehículo de combate tripulado opcional (OCCV) M113. "Durante estas pruebas, el equipo STRIX probó con éxito tanto el cuerpo como el cerebro, culminando en un sistema de aeronave no tripulada (UAS) que vuela de forma completamente autónoma con un piloto remoto que proporciona supervisión de seguridad", dijo BAESA.

Las pruebas se llevaron a cabo en el astillero Henderson, al sur de Perth, en Australia Occidental.

Jane 

Indonesia: La persecución de un F-111 por parte de un Hawk 209 (2/2)

La historia del despegue de un Hawk 209 de la Fuerza Aérea de Indonesia persiguiendo al F-111 Aardvark en Kupang que nunca ha sido revelada (2)

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Hawk 209 TT 0207 con camuflaje de 1999 (foto: Peter De Jong)

Golpeado por un F-111 Aardvark

Después del tenso incidente del 16 de septiembre, el ambiente volvió a la normalidad. Durante los tres días siguientes no hubo más informes de violaciones aéreas por parte de aviones extranjeros.

En estas condiciones de pendiente y calma, los pilotos respondieron permaneciendo alerta considerando que la situación en Timor Oriental aún no era estable. Todos los días están siempre a la espera cerca del avión desde la mañana hasta el mediodía. Volé por la tarde con el cuerpo ya cansado.

"A las 6 de la mañana me pongo un mono y sigo en espera hasta la noche, todos los días", dijo el mayor (retirado) Hasbullah, piloto del 12º Escuadrón Aéreo que actualmente vuela para Garuda Indonesia.

Estuvieron en espera hasta las 9 de la noche, tumbados en el veldbeld debajo del avión mientras observaban docenas de aviones dando vueltas y enviando ayuda a Dili.

"Soy el mayor, así que siempre me quedo en el asiento, aunque mi condición corporal está empezando a decaer", dijo Henri.

Esa tarde, 23 de septiembre, de repente las sirenas comenzaron a sonar de nuevo y las voces de los oficiales en la radio de repente se volvieron ruidosas. ¡¡¡Despeeeeegue……!!!

Algunos miembros que acababan de terminar y se disponían a rezar el Magreb corrieron inmediatamente a la sala de preparación. Henri sólo llevaba un mono doblado a la cintura. Inmediatamente subieron al coche y aceleraron hacia el avión estacionado. Se abrió la lona que cubría el avión y el motor arrancó inmediatamente y luego despegó.

"Estábamos orando, antes de terminar la primera rak'ah, sonó la sirena e inmediatamente corrimos. "Use monos en el avión, use zapatos en el avión, use el cinturón de seguridad incluso al arrancar el motor, en condiciones de oscuridad, encienda el motor inmediatamente para el rodaje e incluso arme cuando esté en posición de fila", recordó Hasbullah, que era un Wingman.

"Calculé que el paso del mando al vuelo duró 12 minutos, estaba en el aire", admitió Henri. Como fue realmente improvisado, cuando salimos, el personal del aeropuerto no había tenido tiempo de encender las luces de la pista.

Ambos aviones volaron en estado de navegación desactivada para mantener la confidencialidad. "Señor, ¿a dónde va?", Preguntó el primer teniente Wingman Pnb Hasbullah "Havoc" para iniciar la conversación. Antes de volar no habían tenido tiempo de recibir información.

"Memgok kiwo", respondió Henri espontáneamente en javanés.

"¿Qué es eso, hermano?", Preguntó Henri y respondió, izquierda, izquierda.

"Rumbo a Selikur", dijo Henri nuevamente mencionando su dirección de navegación. Nuevamente le preguntaron: "Señor, ¿qué es una prostituta?".

"Veinte siji", respondió Henri, un poco molesto.
 
Cazabombardero de ala oscilante F-111 Aardvark de la RAAF (foto: ADF)

Un segundo después, Henri se dio cuenta de que su compañero, Hasbullah, era de Makassar. "Así que él no entiende javanés, aunque le dije que los australianos pueden hablar indonesio, así que usamos simplemente el idioma regional", dijo Henri, riendo.

Los dos Hawk 209 volaron hacia el norte para atrapar al avión desconocido y evitar que entrara en la frontera.

Cuando los dos Hawk 209 volaban de patrulla nocturna, de repente desde abajo un miembro del Satrad 251 anunció por radio, medio gritando. ¿Qué les hace gritar como si hubieran visto un fantasma?

Al parecer, desde Dili, el avión F-111 Aardvark voló rápido y bajo y luego aterrizó en la pista de El Tari, Kupang.

Henri y Hasbullah, ex alumnos de IDP 7, ya no tienen tiempo para ponerse al día, porque el F-111, una vez más, no es rival para el Hawk 209.

El Aardvark era un cazabombardero capaz de realizar vuelos supersónicos, lo que le permitió abandonar rápidamente la zona de Kupang.

En los recuerdos de Henri, volar de noche daba bastante miedo. Como en Kupang nunca vuelan de noche, los pilotos sólo dependen de los puntos de control en la oscuridad de la noche.

Este incidente inmediatamente llegó a los titulares de los medios de comunicación en ese momento. Los perpetradores fueron recibidos como héroes y recibieron un Certificado de Bien Hecho del Comandante del Comando Militar Nacional, Marsda TNI Soni Rizani.

El 1 de octubre de 1999 en Kupang, Henri recibió un ascenso a mayor. Su rango fue asignado por Pangkosekau Marsma Hari Kamdani. Dos días después, el 3 de octubre, fueron recibidos calurosamente en Yakarta.

Al recordar su misión en Kupang en 1999, Marsda Henri dijo que estaba orgulloso. Aunque las instalaciones son limitadas y mínimas, siguen desempeñando sus funciones con gran espíritu de lucha. Dormían en el comedor, incluso los velbeld estaban dispuestos en fila en el comedor.

"Lo que teníamos en aquella época era militancia, eso era lo que temían los extranjeros", dijo Henri, que se sentía afortunado de tener experiencia en combate y sabía cómo era la sensación de la guerra.

Diez años más tarde, el coronel Pnb Henri Alfiandi recibió una asignación en el extranjero como agregado aéreo de Indonesia en la Embajada de Indonesia en Washington DC, Estados Unidos.

Un día, Henri asistió a una reunión de agregados en la que se incluía golf.

Mientras se preparaba para hacer un swing, de repente un agregado lo reprendió.

"Henri, ¿dónde estabas en septiembre de 1999?", dijo. Sorprendido y comprendiendo inmediatamente el significado de esta pregunta, Henri respondió espontáneamente: "¿Eres tú?".

Estos dos pilotos de combate estaban inmersos en la nostalgia de hace 10 años, cuando chocaron cara a cara en el espacio aéreo de Kupang.

Luego, Henri preguntó al agregado aéreo australiano por qué lo hizo en ese momento.

"Sólo quiero ver su preparación para el combate", dijo. Los dos estaban perdidos en discusiones que a veces estaban salpicadas de risas. Historias como ésta son comunes entre los pilotos de combate.

"Entonces, ¿qué te parece?", preguntó Henri de nuevo.

"Excelente", dijo el piloto del F-111 Aardvark.

“Nos atrajo y luego vino desde el norte y nyamber, eso es una locura. "Esto es algo que nunca se ha dicho", admitió el mariscal del TNI Henri Alfiandi, que actualmente se desempeña como asistente de operaciones de la KSAU.

Indonesia: La persecución de un F-111 por parte de un Hawk 209 (1/2)

La historia del despegue de un Hawk 209 de la Fuerza Aérea de Indonesia persiguiendo al F-111 Aardvark en Kupang que nunca ha sido revelada (1)

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Capitán de la Pnb Henri Alfiandi, foto tomada un mes antes de partir hacia Kupang (foto: Henri Alfiandi)

MYLESAT.COM – Scramble es una palabra que preocupa mucho a los pilotos de combate. Imagínese las sirenas a todo volumen y los pilotos teniendo que correr al vestuario para ponerse sus trajes de vuelo y luego correr hacia la plataforma. El avión arranca, el piloto está a bordo, inmediatamente rueda y despega. Cuanto antes despegue, mejor.

En muchas historias durante la Segunda Guerra Mundial, los retrasos a menudo resultaron en muertes y bases destruidas por bombas y cohetes de aviones enemigos.

Los pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia no se enfrentan a situaciones de conflicto con tanta frecuencia como los pilotos de combate de los países de la OTAN, Japón, Corea del Sur y Rusia.

Scramble es la rápida movilización de aviones militares para hacer frente a las amenazas aéreas. Debido a esto, los scrambles siempre se entrenan en escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de Indonesia. ¿Qué pasa si te enfrentas a una situación real?

"Soy suertudo. Era la era de Top Gun y volé en A-4 para no quedarme atrás con los F-16, la película Top Gun influyó en mí como piloto de combate y aumentó mi orgullo. "También ingresé a Top Gun Indonesia, es decir, al curso de infraestructura de armas de combate (FWIC) en 1999", dijo el mariscal del TNI Henri Alfiandi al abrir su historia.

Después de que se completó el FWIC, el 12 de septiembre de 1999, el capitán de la PNB Henri Alfiandi partió hacia Kupang. Llegó a reemplazar al grupo anterior de pilotos que llevaron a cabo operaciones de reserva después de que Dili se viera afectada por el conflicto posterior a las elecciones.

En aquella época había un cambio de pilotos cada dos semanas. "Cuando fui a Kupang con Hercules, estaba en el mismo avión que Pak Marie Muhammad como presidente del PMI", recordó.

El cuarto día, jueves 16 de septiembre, se preparó un vuelo BAe Hawk 109/209 en la línea de vuelo de la Base Aérea El Tari, Kupang. La misión de patrulla rutinaria (Combat Air Patrol) se realizó de acuerdo con las instrucciones del comandante del Koopsau II, quien ordenó derribar cualquier avión que cruzara el espacio aéreo indonesio sin permiso porque la situación estaba "caliente" en ese momento.

Actuando como líder de vuelo ese día estaba el Capitán Pnb Azhar "Gundala" Aditama con su compañero Capitán Pnb Henri "Tucano" Alfiandi con el Primer Teniente Pnb Anton "Tomcat" Mengko.

El Capitán Azhar vuela un Hawk 209 TT-1207 monoplaza. Mientras tanto, el capitán Henri y el primer teniente Anton utilizaron un Hawk 109 TL-0501 con asiento tándem. La Fuerza Aérea de Indonesia sólo tiene tres Hawk 109/209 en Kupang. Ambos aviones despegaron alrededor de las 9 de la mañana.

La patrulla se llevó a cabo en dirección sureste (225 grados) hacia el límite FIR (Región de información de vuelo) de Darwin, Australia.


 
Primer teniente Pnb Hasbullah mientras servía en el Escuadrón Aéreo 1 de la Base Aérea Supadio, Pontianak (foto Hasbullah)

La coordinación se llevó a cabo con la Unidad de Radar Kupang 251 (Satrad) que opera el radar GCI (Ground Control Interception) dirigido por el Mayor Lek Haposan.

En tres días de patrullaje en el mismo lugar, Henri siempre veía irregularidades en las aguas frente a Kupang. “Siempre veo pasar veleros por allí. Lo reporto. Este barco (aparentemente) transmite noticias por radio y actúa como centro. "El velero debe estar ahí, como un crucero", explicó Henri.

La situación segura no duró mucho. El Mayor Haposan informó al Capitán Azhar que dos aviones no identificados cruzaron el límite de la FIR de Darwin a una altitud de 8.000 pies a una velocidad de 160 nudos.

Henri dijo que Satrad 251 pidió revisar un helicóptero que se dirigía a Dili pero se dirigía hacia Satrad. "Le dije al primer teniente Azhar del Wingman que lo comprobara, porque el avión utiliza radar", dijo Henri.

El Hawk 209 TT-1207 utiliza el radar AN/APG-66H, por lo que actúa como líder. "Listo, hermano, cerrado", dijo Azhar.

"¿Cuál es la velocidad?" preguntó Henri, empezando a dudar. Azhar dijo 150 nudos, antes de gritar de repente.

"La velocidad aumenta, sigue subiendo a 160, 170, 200, ya sabes, la velocidad es la misma (que nosotros)", explicó Henri. La distancia entre el Hawk y el avión no identificado se acerca a unas 80 millas.

"Sabiendo eso, inmediatamente subí y tomé una posición de pelea de perros para proteger a Azhar porque no usé el radar. "Estoy detrás de él", dijo Henri.

Los dos Hawks del Escuadrón Aéreo 12 ascendieron a 28.000 pies, alcanzando su altitud máxima hasta que el fuselaje tembló. Comenzaron a darse cuenta de que lo que se enfrentaban no era un helicóptero sino un avión de combate.

Tanto los Hawk 109 como los 209 realizaron maniobras de combate, incluida la activación del radar. En esta condición tan crítica, el avión enemigo repentinamente giró hacia los dos Hawks de la Fuerza Aérea de Indonesia.

Fue entonces cuando el Capitán Azhar pudo ver claramente qué avión estaban persiguiendo. "Hornet", gritó, refiriéndose al F/A-18 Hornet de Australia.

"Mas, hermano encerrado, dispara hermano", le dijo a Henri.

"No, no declaramos la guerra", gritó Henri en voz alta. En ese momento el radar del avión sonó, toot... toot... toot, indicando que había fijado el objetivo.

El incidente terminó aquí. Ambos Hornets regresaron al sur hacia la FIR Darwin. En cambio, los dos Hawks regresaron a la base aérea de El Tari. Resulta que la historia no ha terminado, ya que muchos medios la han citado hasta ahora.



 
F/A-18 A/B de la Fuerza Aérea Australiana (foto: Luke Priestly)

"Tan pronto como el Hornet regresó a casa, desde allí despegó con 4 aviones, seguido de un avión más grande, como un avión cisterna, y después con otros 4 aviones, para un total de 8 aviones más un avión cisterna", dijo Henri.

No tienen mucho tiempo.

Tan pronto como aterrizó, Henri, como el mayor, ordenó inmediatamente que se preparara un avión equipado con radar. "Pedí repostaje en caliente pero no pudo", explicó.

Finalmente, tan pronto como aterrizó, el motor se apagó inmediatamente y repostó combustible, luego inmediatamente se alineó y voló.

"Tan pronto como aterricé, me bajé inmediatamente y corrí a cambiar de avión. Tomé una siesta y bebí té. "Corre de nuevo y despega dos aviones", dijo Henri. Dos misiles AIM-9 Sidewinder todavía colgaban de las dos alas del avión.

Tan pronto como voló, el radar del avión se activó inmediatamente. Hay una guerra electrónica desequilibrada. El radar del Hawk empezó a confundirse porque estaba siendo atacado desde allí.

Según Henri, el radar del Hawk sólo puede funcionar en ocho frecuencias. Mientras tanto, el avión al que se apunta tiene 18 frecuencias por lo que el duelo electrónico se desequilibra. Un número mucho mayor de aviones procedentes de Australia se acercaba cada vez más a los dos Hawks que volaban desde Kupang.

60 millas, 50 millas, 40 millas, 30 millas, los miembros de Satrad 251 estaban tensos y ruidosos. El avión avanza continuamente. “Tan pronto como 20 millas, se oyeron gritos otra vez…”, recuerda Henri.

Henri acaba de darse cuenta de que el tanque de su avión no podía alimentar, lo que significa que no podía distribuir combustible al motor. Como resultado, el avión se vuelve asimétrico, inclinado.

En ese momento, ambas partes aún no eran visuales por lo que no podían verse. Poco después, ambas partes regresaron a sus respectivas bases.

Después de regresar a Kupang, algún tiempo después, Henri llamó al comandante del tercer escuadrón, el teniente coronel Pnb M. Syaugi. Henri fue regañado a fondo por su superior, quien pensó que estaba siendo imprudente por atreverse a desafiar a Hornet.

"Fue entonces cuando me di cuenta de por qué había sido tan imprudente. En ese momento recordé que tal vez ese era el espíritu de la guerra del 10 de noviembre del 45", dijo el ex alumno de la AAU 88B que sostenía el distintivo de llamada Júpiter-329 en la Fuerza Aérea de Indonesia. entorno del piloto.