Nuevos radares localmente producidos en Vietnam

Radar pasivo RTH - Logros de defensa de Vietnam 2018

BaoMoi




Radar pasivo RTH vietnamita (todas las fotos: QPVN)

La construcción exitosa de un radar que capturó a un objetivo furtivo desde una distancia de casi 300 km se considera un logro notable de Vietnam en 2018.

Según el canal QPVN, este es un producto de Vien Radar bajo el Instituto de Ciencia y Tecnología Militar (KHCNQS). Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología llevó al desarrollo de métodos para cegar el radar convencional, en el mundo, la generación de equipos de tecnología de caza 4 + y generación 5 que Stealth puede ocultar completamente de la detección del radar convencional.

Para suprimir este poder, el Instituto de Radares del Instituto de Ciencia y Tecnología ha lanzado un sistema de radar pasivo RTH. Los productos de radar pasivo se han investigado y desarrollado para cumplir con los requisitos de la misión, como la detección, el posicionamiento y la órbita de los objetivos de vuelo con emisión de voip pulsada, analizando las características de las señales de radio. . Desde entonces, analizando la identidad del objetivo, proporcionando información de inteligencia para defensa aérea y seguridad. Esta es una nueva dirección en el campo del desarrollo del radar en particular y la investigación científica militar en general.



"Al identificar, hemos construido un banco de datos y, por lo tanto, ayudar a identificar el objetivo. El conjunto de características tácticas iniciales alcanzará los objetivos a una distancia de aproximadamente 200 km. Con el tiempo En la prueba, hemos implementado 3 estaciones en las posiciones de Hung Yen, Hoa Lac y Dan Phuong realizan la operación interoperativa. Tres estaciones han obtenido muy buenas señales de los objetivos voladores ", dijo el teniente Phuong Van Quang, asistente del Departamento de Antenas del Instituto de Radar del Instituto de Ciencia y Tecnología Militar.

Para los radares convencionales, para detectar el objetivo, el propio radar debe transmitir señales de radio al espacio. Las señales de radio se transmiten después de encontrar áreas significativas de reflexión efectiva, como los aviones, y los misiles se recuperarán en todas las direcciones. La señal reflejada al receptor del radar mostrará la información del objetivo, como la distancia, el acimut y la velocidad.

A diferencia de los radares convencionales, los radares pasivos no emiten señales de radio al espacio, sino que solo reciben señales de emisión de pulsos de radio de blancos voladores, como señales de comunicación entre aeronaves. , entre las señales de radar o de aeronave con base en tierra para el terreno, el radar meteorológico en el avión está formado por tres receptores fijos en tres ubicaciones diferentes en triángulos.



En función de la diferencia de tiempo de la señal recibida y el uso de la operación matemática, proporcionará los parámetros objetivo, como la distancia, el acimut y la velocidad. A través del proceso de implementación real, el equipo descubrió el objetivo desde una distancia de 270 m, superando con creces el requisito de diseño original.

El teniente Phuong Van Quang agregó: "Para los aviones furtivos debido al uso de materiales especiales para hacer que las señales de donación que cumplan con ellos no se reflejen de nuevo. Por lo tanto, los tipos de radar generalmente no podrán recuperar la señal de los aviones furtivos.



Sin embargo, para las estaciones de radar pasivo RTH que utilizan el nuevo principio no emiten señales, pero el sistema recopila señales emitidas en forma de objetivos ocultos. Al adquirir estas señales, el radar se compara con el banco de datos para concluir que es una aeronave furtiva con rangos y velocidades de vuelo específicos. "

Se puede decir que en la batalla de la furtividad y anti-furtividad, el radar pasivo es la carta de triunfo para los países que quieren proteger el espacio aéreo en la guerra moderna. Pero para resolver los problemas de la ciencia y la tecnología, la fabricación de un radar pasivo no es fácil y el precio suele ser muy alto. Por lo tanto, la fabricación exitosa de un radar pasivo anti-furtividad es un gran éxito de la ciencia militar de Vietnam en 2018.

Radar antifurtivo vietnamita RV-02 es impactante

Radar Anti-furtividad RV-02 de Vietnam es más fuerte que otras alternativas importadas

Radar anti-furtividad RV-02 fabricado por Vietnam

Según PK-KQ, Vietnam ha operado oficialmente el RV-02: el radar furtivo se evalúa en comparación con una versión más potente producida por Bielorrusia.

En el artículo "Cánh sóng canh trời Đông Bắc" en la segunda edición del PK-KQ, 1 de enero de 2018, el radar antisimplicidad RV-02 construido por Vietnam ha sido enviado a la estación de radar 61, Regimiento 291 - Ba Ser una misión de radar para proteger el noreste.

En base a esta información, hasta ahora, muchos radares RV-02 han sido fabricados y enviados a estaciones de radar para complementar una nueva, moderna e invisible, crear nueva fuerza de combate para la Fuerza Aérea - Fuerza Aérea (PK-KQ) Vietnam.

Según información pública, el complejo de radar RV-02 nació con plena iniciativa en la tecnología de diseño, fabricación y mecanizado en todas las etapas, basado en la cooperación de RV-01. diseñado con Bielorrusia.

Las limitaciones de RV-01 han sido estudiadas y superadas, junto con las aplicaciones más avanzadas en tecnología de radar. RV-02 ha logrado muchos avances técnicos.

El sistema RV-02 se integra en dos vehículos diseñados específicamente para garantizar la movilidad, con solo dos autos y parte del equipamiento base importado, el resto, el Instituto Técnico Militar PK-KQ coordinado con otras unidades para diseñar y fabricar activamente, desde mecánicos hasta software.

El RV-02 cuenta con una antena de 21,6 metros de largo con 28 cerrojos diseñados y diseñados con tecnología de punta para garantizar la detección del objetivo a distancias de cientos de kilómetros en todas las condiciones del terreno. clima diferente




En plataformas fijas para instalaciones de transmisión de fibra óptica, esta también es una mejora importante del RV-02 en la transmisión de señal porque el cable de fibra óptica hace que el proceso de transmisión sea más rápido y más preciso. Al igual que los sistemas de cable de alta frecuencia, como los radares más antiguos.

Con RV-02, el proceso de transmisión y recepción se optimiza con 28 canales digitales, equivalentes a 28 antenas, y 28 receptores están diseñados de serie. La tecnología proactiva de RV-02 también se refleja en el diseño óptimo del cuerpo, la plataforma y la columna.

La altura del RV-02 está a 11 m del suelo, lo que garantiza que el sistema pueda capturar mejor objetivos aéreos dentro de cientos de kilómetros. Sin embargo, con una velocidad de revolución de 6 disparos por minuto, el sistema del cuerpo, la plataforma de radar está diseñado con criterios especiales.

La plataforma de radar es giratoria y al mismo tiempo garantiza la rigidez de toda la red de antenas con un peso de aproximadamente 18 toneladas. Las caravanas se organizan simplemente con tres computadoras, como un puesto de comando en miniatura, en el que los sistemas se organizan de manera integrada para minimizar el área y maximizar la eficiencia.

Los cables ópticos se utilizan para reemplazar los convencionales de generaciones de radar más antiguas. En consecuencia, la velocidad de la señal del radar está optimizada, y el sistema LAN también está diseñado con el mejor procesamiento y comunicación entre el coordinador en el RV-02.

RV-02, con la participación de un sistema de control hidráulico automático, tiene un tiempo de recuperación de solo 10-15 minutos, que es mucho más bajo que el tiempo de despliegue de los radares de radar. de 45 minutos a 1 hora.

La operación de RV-02 es simple y efectiva. El equipamiento de última generación ayuda al RV-02 con características superiores, como la capacidad de capturar objetivos con pequeñas áreas reflectantes o utilizar tecnología furtiva.

PK KQ

Proyecto de radar cuántico para el PAK-FA

KRET creado un modelo experimental de radar de fotones para el caza de sexta generación

Sdelanounas




Concern Radioelectronic Technologies (KRET) ha creado una muestra experimental de un radar de radio-fotón para un caza de la sexta generación que reemplazará al T-50. La muestra piloto transmite, recibe y procesa la señal, dijo en una entrevista un asesor del primer director general adjunto del KRET Vladimir Mikheyev.
Según él, hay avances en el desarrollo de equipos radioeléctricos de a bordo para la aeronave de la sexta generación, y en particular en lo que respecta a la antena fotónica óptica de su radar de a bordo.
"En R & D [trabajo de investigación], tanto el emisor como el receptor se construyen sobre la base de la muestra experimental. Todo esto funciona, lleva a la ubicación - emitimos una señal de microondas [microondas], se refleja de nuevo, recibimos Lo procesamos, obtenemos la imagen radar del objeto. Miramos, que hay que hacer, que fuera óptimo ", - ha dicho.


Mikheyev señaló que "ahora en el marco de la investigación científica para crear un diseño completo de la red de antenas de radio fotónico-óptico, que trabajará a cabo la muestra de datos en serie". "Somos conscientes de lo que él [Radar] debe estar en cualquier dimensiones geométricas en el que las bandas y qué poder deben trabajar" - dijo el representante de KRET.
La preocupación también funciona la tecnología elementos específicos del nuevo radar - su emisor, un cristal fotónico, el trayecto de recepción, los resonadores.
"El localizador de muestras de serie va a hacer cuando lleguemos a la etapa de trabajo de desarrollo [TOC], por ejemplo, por el orden del departamento militar," - dijo Mikheyev.

Radar de radiofotones

Como explicó Mikheev, en un radar convencional (radar), la radiación es generada por electrovacuum o dispositivos semiconductores, su eficiencia es relativamente baja - 30-40%. El 60-70% restante de la energía se convierte en calor.
"En el nuevo radar, la señal del radar se obtiene mediante la conversión de la energía de un láser coherente en la radiación de microondas por un cristal fotónico.Este transmisor tendrá una eficiencia de al menos el 60-70 %.Es decir, la mayor parte de la energía láser Será convertido a radar, como resultado de lo cual podemos crear un radar de alta potencia ", dijo.
En el transmisor fotónico también será posible obtener radiación de banda ultralarga, que es físicamente imposible en un radar convencional.

A que se parecerá

El localizador de radio-fotón no estará como un módulo separado en la nariz de la aeronave, será un sistema distribuido.
"Algo parecido puede observarse hoy en día en el caza de quinta generación del T-50, cuya estación de radar opera en diferentes rangos y en diferentes direcciones. De hecho, se trata de un localizador, pero se extiende sobre un avión. Resulta que hay tres o cuatro radares diferentes, que se colocan cómodamente en todo el fuselaje y permiten la visualización simultánea de todo el espacio alrededor de la aeronave ", dijo Mikheyev.

"Radiofotografii"

"Según nuestras estimaciones, el radar radio-óptico podrá ver mucho más allá del radar existente, y puesto que irradiaremos al enemigo en una gama de frecuencias sin precedentes, sabemos su posición en el espacio con la mayor precisión y Después de procesar tenemos una imagen casi fotográfica de la misma - - dijo Mikheyev.
Explicó que "es importante determinar el tipo de aeronave: de forma inmediata y automática, la computadora de la aeronave podrá establecer que está volando, por ejemplo, F-18 con tipos específicos de armas de misiles".
El nuevo radar, debido a su ultra-banda ancha y gran rango dinámico del receptor tendrá grandes oportunidades para protegerse contra interferencias. Además, realizará además las tareas de guerra electrónica (EW), transmitirá datos y servirá como medio de comunicación.

El nuevo sistema óptico

En el caza de la sexta generación, se instalará un "potente sistema óptico multiespectral que opera en diferentes rangos - láser, infrarrojo, ultravioleta, óptico, pero mucho más grande que el espectro visible para el hombre", señaló Mikheev.
Completará el radar de radiophoton.

Para cazas de sexta generación

En marzo de 2016, el viceministro de Defensa, Dmitry Rogozin, quien supervisa la industria de defensa, anunció el inicio del trabajo de un caza de la sexta generación.
Como se informó en junio del año pasado, el jefe de la Dirección de Programas Militares de la Corporación Aeronáutica Unida Vladimir Mikhailov, un prototipo del avión de combate ruso de la sexta generación hará el primer vuelo hasta 2025.
En una entrevista anterior sobre el tema del luchador de sexta generación, Mikheev dijo que el nuevo avión se hará en dos versiones - tripuladas y no tripuladas. Los nuevos combatientes operarán en un "rebaño", encabezado por un avión con un piloto a bordo. Los zánganos pueden llevar armas electromagnéticas, volar con velocidad hipersónica, entrar en el espacio cercano.
Esta vez, Mikheyev agregó que la versión no tripulada tendrá maniobrabilidad no disponible para aviones tripulados, en la que está limitada por la capacidad del hombre para transferir sobrecargas. Aunque las versiones no tripuladas y tripuladas del luchador de sexta generación serán hechas en la misma base, diferirán no sólo en la composición de las armas y equipo, sino también externamente.
KRET está desarrollando para los nuevos aviones de combate y armas electromagnéticas en una iniciativa.

Antifurtividad: Por qué el F-35 es indetenible por China o Rusia

Un piloto de F-35 explica por qué la antifurtividad de Rusia y China no pueden detenerlo

Alex Lockie | Business Insider

Desde que los Estados Unidos usaron los F-117 en 1991 para hacer roca en Bagdad, una de las ciudades más defendidas del mundo, los soviéticos y otros potenciales adversarios estadounidenses han estado estudiando la manera de combatir los aviones furtivos.

Más tarde, sobre Serbia, un F-117 fue derribado, siempre agriando la imagen de los llamados aviones invisibles que durante décadas han estado en la cima de la agenda de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Hoy en día, Rusia y China han construido arreglos impresionantes de muy alta frecuencia, o VHF, y otros radares integrados que pueden detectar incluso los aviones más avanzados y furtivos de Estados Unidos como el F-22 y el F-35 en las circunstancias adecuadas.

Mientras muchos se han apresurado a declarar furtivos un camino infructuoso y costoso para que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos camine, el mayor marino Dan Flatley dijo a Business Insider que los pilotos del sistema de armas más caro de Estados Unidos no tenían miedo de la contrapartida rusa o china.

"Los adversarios tienen que construir una cadena de asesinatos", dijo Flatley, un ex piloto del F-35. El hecho de que un radar pueda encontrar un objeto -y los radares VHF rusos pueden detectar F-35s- no significa que pueda arreglar, rastrear, dirigir y consumar esa cadena de matar con un misil, dijo.

"No estamos tratando de evitar todos los aspectos de esa cadena, sólo encajar uno de esos enlaces", dijo Flatley.

Así que mientras un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo pudiera detectar un F-35 y dar a los pilotos enemigos una idea de dónde está, no podría rastrearlo o apuntarlo con un misil. Esto significa que los sistemas de Rusia y China han gastado millones en desarrollo proporcionan sólo una pequeña visión del F-35 - los sistemas que pueden ser hundidos los costos en el gran esquema de las cosas.

"No necesito detener todo todo el tiempo", dijo Flatley sobre la cadena de asesinatos. "Sólo necesito hacerte incapaz de terminar lo que ya has invertido toneladas de tiempo y dinero y esfuerzo en intentar derribarme".



"Eso es lo que la gente no entiende", dijo Flatley. "Ellos piensan que estamos diciendo que somos invisibles para todo el mundo todo el tiempo, en todos los anchos de banda y niveles de energía ... Eso no es lo que estamos diciendo."

Flatley dice que los pilotos del F-35 dicen que sólo la Mujer Maravilla tiene un jet invisible. La realidad es que el F-35 es una enorme pieza de metal volador y aleación - un radar señalado en el lugar correcto en el momento adecuado sin duda lo verá, pero buena suerte disparar hacia abajo.

Mientras tanto, mientras los sistemas enemigos exploran los cielos por cualquier rastro del F-35, el F-35 ve todas esas emisiones de radar y puede localizar las defensas aéreas y los aviones enemigos.

Donde los aviones legados tenían que elegir entre la letalidad y la supervivencia en una misión, el F-35 puede hacer cuatro, 16, o incluso 32 cosas a la vez, lo que significa que mientras las amenazas aéreas y terrestres buscan el jet furtivo, el F-35 puede lanzar bombas para aplastarlos, según Flatley.

"Estamos extraordinariamente seguros de lo que creemos que es el rendimiento de este jet, y tenemos una gran cantidad de datos y material para respaldar esas cosas", dijo Flatley.


Un F-35B despega del USS América. Lockheed Martin

Así, mientras que la propaganda de los rusos puede jactarse de que pueden ver F-35s, puede ser una respuesta a una plataforma que ha convertido partes de su plan de batalla irrelevante.

El F-35 fue construido para penetrar en los espacios aéreos más protegidos del mundo y hacer su trabajo. Mientras que el enemigo no ha estado parado, haciendo grandes progresos en la lucha contra el F-35, Flatley dice que está seguro de que los EE.UU. pueden llevar a cabo su misión en sus términos.

"La expectativa es que el F-35 opere en un escenario contra el aire y los sistemas de defensa de superficie - y eso es una expectativa que el contribuyente y el público deberían tener", dijo Flatley. También reconoció el esfuerzo que Estados Unidos ha puesto detrás del F-35 como un penetrador invisible y fue decidido en que "no vamos a desperdiciarlo".

Lucha contra la furtividad: Radares OTH (parte 3)

Radares OTH 

Una de las limitaciones de los radares es que tienen trayectoria lineal mientras que la tierra es curva. El horizonte limita al radar de la detección de los sistemas convencionales. Aeronaves volando bajo no pueden ser detectadas y los radares solo pueden detectar blancos a larga distancia que vuelan alto. Un medio de contraponer eso fueron las aeronaves de alerta anticipado (AEW) como el E-3 Sentry y el E-2 Hawkeye. 

Un otro medio de detectar aeronaves más allá del horizonte son los radares OTH. Los radares OTH (Over-The-Horizon) son divididos en backscatter (OTH-B) y Surface Waves (OTH-SW). 

La concepción de los radares OTH backscatters data de la década de 1930. El sistema se basa en la característica de que, en frecuencias abajo de 30 Mhz (banda HF), la ionosfera, llamada plasma encima de la atmósfera a 200 km de altura, refleje haces de ondas dirigidos hacia ella, permitiendo que un radar en la superficie de la tierra detectar y rastrear embarcaciones y aeronaves a distancias superiores a las que serían posibles con el uso de radares convencionales de microondas. 

El OTH depende, por lo tanto, de las condiciones de la ionosfera. Esta sube cuando está de noche y por eso los OTH operan mejor de noche. La ionosfera absorbe ondas de radio y cuanto mayor la frecuencia, menor la absorción. La distancia independe de la potencia de salida. Frecuencias encima de un máximo no son reflejadas y continúan en la dirección que estaban rumbo al espacio. 

 
En la región ecuatorial, donde la ionosfera es altamente instable y turbulenta, presentando propiedades eléctricas variables, el desempeño del OTH permanece seriamente comprometido. 

Los OTH-B tiene la ventaja de cubrir áreas grandes a largas distancias. El FPS-118 americano cubre un sector de 120 grados a distancias de 800 a 3.000 km de profundidad. Estas pueden cubrir distancias todavía mayores con reflexiones múltiplas en el solo y ionosfera, pero eso no es siempre garantizado que pueda acontecer. 

 
Efecto de la ionosfera en las ondas de radio HF. 

El lado positivo es poder usar pulsos de gran energía y son buenos para extraer efecto Doppler de los contactos. Cuando entró en operación en Amchitka, en los USA, el FPS-118 podía detectar aeronaves aterrizando en Rusia. 

Debido à su gran energía, banda de radio, frecuencia y parámetros atmosféricos, son difíciles de interferir. Usan antenas grandes y fijas, difíciles de camuflar, pero están distantes del lugar de acción, siendo vulnerables a pocas plataformas y armas. 

Por usar ondas largas, estas tienen poca precisión. Son usados para alerta anticipado y para controlar aeronaves interceptores ó de reconocimiento, hasta intruso en el aire ó mar. 

El OTH tiene baja aplicabilidad en el control de tráfico aéreo, ya que su precisión presenta variaciones entre 20 y 30 kilómetros. ó sea, el sistema detecta la presencia de los objetos dentro de un cuadrilátero de 20 a 30 kilómetros de lado, pero es incapaz de localizarlo, precisamente, dentro de esa área. Con eso, el sistema es inaceptable para los patrones de seguridad del control de tráfico aéreo, que demandan radares con nivel de precisión de apenas centenas de metros, para evitarse, por ejemplo, el riesgo de colisión entre aeronaves. 

Los radares OTH-B también son caros para desarrollar, construir y mantener. El OTH JORN Australiano ya gastó US$ 673 millones y puede exceder US$ 827 millones cuando permanecer pronto. 

Los radares OTH están en uso en Australia, Canadá, China, USA, Reino Unido y Rusia. 

Los australianos y los rusos dicen que consiguieron adaptar sus sistemas de radar OTH para detectar aeronaves furtivas. Los radares OTH tienen facilidad para detectar aeronave furtivas por operar con ondas largas (10-60m). Las ondas HF no son dispersadas por técnicas de la forma y el material RAM es optimizado para ondas curtas. 

Otra técnica es procurar por quedas ó sombras de energía en las reflexiones del radar. Los radares OTH australianos ya consiguieron rastrear la sombra del B-2 que estaba volando sobre Texas a 11.000 km de distancia. 

El Jindalee Operational Radar Network (JORN) australiano es un radar OTH-B pulso Doppler de onda continua (CW) biestático, que opera en alta frecuencia (HF) de 3-30 MHz. 

El sistema es formado por de los estaciones. Una, en Longreach (Queensland), tiene una antena trasmisora de 400 m de longitud y el receptor de 3 km permanece a 100 km del trasmisor para evitar interferencia mutua con los 480 receptores digitales. La otra estación permanece en Alice Springs (Território del Norte) con un trasmisor de 800 m y receptor de 6 km de 960 receptores a 85 km de distancia con cobertura de 180º. 

 
El receptor del JORN tiene dos brazos, cada un de 3,4km de longitud, consistiendo de 960 antenas individuales que no pueden estar más que 10mm fuera de alineamiento. El alcance máximo llega a 3.000km con resolución es de 20-40km. 
 
La señal de 20kW de los trasmisores del JORN provistos por la GEC Marconi es mayor que la mayoría de las estaciones de radio. 
 
Área de cobertura del JORN. El JORN debe ser instalado en tres estaciones en Australia. Los estudios fueron iniciados en la década de 1970 y los pruebas iniciados en 1978. Entre las funciones están el alerta de tempestad y apoyo a la Guarda Costera. 

En la década de 1970 los USA inició investigaciones al respecto para detectar bombarderos convencionales. El objetivo era acompañar aeronaves mascaradas por el terreno a larga distancia por la curvatura de la tierra. 

El radar OTH-B americano AN/FPS-118 entró en operación en 1970. Costó cerca de US$ 1,5 mil millones y seria usado para dar alerta anticipado de bombarderos de la URSS cuando estaban a centenas de kilómetros de los USA. La antena con 12 trasmisores de 6 MW de potencia operando en la banda 5-29 MHz de FM/CW, divididas en 6 bandas. El sistema es del tipo bi-estático con el receptor y trasmisor separados entre 150-200km. La antena 1200m de longitud por 12 a 45m altura. El receptor tiene 246 elementos con 1.517-1.700m de longitud y 20-22m de altura. El alcance es de 800 a 2.880km dando un alerta de una a una hora y media contra aeronaves de alta velocidad.

El radar debería permanecer operacional en 1990 cubriendo tres sectores. Con el fin de la Guerra Fría apenas un radar fue construido. El radar en el Maine fue re-dirigido para el sur y está siendo usada para detección de aeronaves ilegales, que pueden estar llevando drogas. Funciona cerca de 40 h por semana y también es usado para análisis meteorológica, pues consigue percibir movimientos en los vientos, con gastos de US$ 1-1,5 millones por año para operar en investigación ambiental. El radar que seria instalado en el Alaska costaría US$ 530 millones, debido a la localización alejada. 

El Raytheon AN/TPS-71 Relocatable OTH Radar (ROTHR) es un proyecto de la US Navy operado desde 1987 para dar alerta anticipado táctico para Fuerzas Tarefas, de amenazas aéreas y de superficie a distancias ultra-largas. Las antenas cubren el Caribe, parte del Atlántico y Golfo del México. Las antenas en la Virginia, Texas y Puerto Rico son ahora usados para control de tráfico de drogas. 

  
El ROTHR funciona en la frecuencia de 5-28mhz con arco de 64 grados a distancias de 926km a 2964km, con resolución de 6km por 15km en azimut. El TPS-71 es sistema biestático con receptor y trasmisores separados por 92-185km. 

La Thomson-CSF francesa esta testando un radar OTH designado RIAS (Radar a Impulsion et Antenne Synthetiques), que esta siendo desarrollado con contrato del gobierno francés. El RIAS tiene una arreglo circular de radio de 360m que genera emisiones de onda ominidirecional directa/superficie que puede detectar blancos a "centenas de kilómetros". 

El Instituto de investigación francés Onera esta desarrollando un radar experimental de largo alcance llamado Nostradamus, siendo que la Armée de l'Air y Marina de Francia están interesadas en adquirir versiones operacionales 

El radar tiene 288 antenas emisoras y receptoras en un patrón en estrella con tres brazos espaciados regularmente. La señal de baja frecuencia (3-30MHz) refleja en la ionosfera en altitudes entre 100 y 300km creando un espejo gigante virtual que puede iluminar un cuadrilátero de 500km de lado. 

El sistema funciona como una "antena virtual" formada por la emisión de las 288 antenas menores para formar un haz por la modificación de fase del señal. El sistema puede funcionar como radar biestático usando emisiones de banda baja no cooperativo. 

El radar instalado en Dreux, a 200km de Paris, fue capaz de observar el tráfico marítimo y aéreo entre Marsella y el otro lado del mar Mediterráneo. 

En 2002 el radar estacionado a 100km de Paris, mostró ser capaz de localizar aeronaves volando bajo sobre el Mar Mediterráneo entre Bizerte, Túnez y Cerdenia (1.400km). 

El radar tiene algunas limitaciones pues no es preciso, detectando blancos a 1700km que puede estar en un radio de 5km. Como opera en la banda HF, su desempeño depende del horario del día y de la actividad solar que modifica las propiedades de la ionosfera. La Italia y Reino Unido están interesadas en el programa. 

Dependiendo de la frecuencia y del ángulo de emisión, la energía del radar refleje en diferentes camadas de la ionosferas, pudiendo detectar blancos entre 800 y 3.000km. Un supercomputador coordina las antenas para el señal cubrir 360 grados. El sistema opera en el modo de detección Doppler, siendo que cuanto más rápido el blanco, más fácil será la detección. 

Entre las futuras modernizaciones incluye la capacidad de detectar navíos y icebergs. El radar tiene capacidad de detectar cualquier blanco furtivo. 

El radar es relativamente barato por usar componentes comerciales. Entre las ventajas citadas por los franceses en relación a los radares OTH americanos y australianos, es ser un sistema monoestático, con receptor y trasmisor en la misma antena, y poder cubrir 360 grados. 

El radar OTH ruso tuvo sus estudios iniciados en el fin década de 1950. El primero radar permaneció operacional en la década de 1970 y detectaba disturbio de misiles en la atmósfera. La computación de la época era limitada y por eso no funcionaba muy bien. El radar opera en la banda de 5 a 28 MHz siendo un sistema biestático con las antenas separadas entre 20-200km. La cobertura es de 60º para un alcance de 2.000km. La potencia era de 30MW. 

China está probando un radar de defensa aérea tipo OTH-B desarrollado por la China National Electronics Import & Export Corp. El radar tiene alcance de 3.500km operando en la banda de 5 a 29MHz con potencia 1MW. 

 
Alcance mínimo y máximo de un radar OTH francés Nostradamus si es instalado en el planalto central. El OTH no sirve para control de tráfico aéreo por ser mucho impreciso, pero es mucho buen para alerta anticipado. Dependiendo del lugar de instalación un OTH puede dar cobertura en la mayor parte del Atlántico Sur apoyando también a la Marinha do Brasil. 


High-Frequency Surface-Wave Radars (HFSWRs) 
El High-frequency surface-wave radars (HFSWRs) ó Suface Wave exploran ondas de superficie entre las camadas de aire bajas y la superficie del mar para transmitir reflexiones hasta 400 km de distancia ó más. El sistemas está en uso para control de la EEZ y alerta de ataque de misiles volando bajo, siendo capaz de descubrir plataformas furtivas. 

Los HFSWR usan el longitud de onda de 12-20 m en la frecuencia de 15-25 MHz. Son más precisos que los OTH-B y no tienen problemas de alcance mínimo de centenas de kilómetros. 

La US Navy está testando un HFSWR de la Lockheed Martin Sanders desde 1990 contra misiles sea-skimmer. El sistema americano no tiene capacidad de identificación. La resolución es de 1-2º en azimut y 1 km en alcance. Es capaz de detectar un misil de pequeño RCS a 40 km ó aeronave a 74 km volando bajo, dando un alerta adicional de 30 s. 

La HMS Brazen fue equipada con un HFSWR antes de ir para las Malvinas en 1982, pero el sistema no funcionó tan bien como en los pruebas y fue retirado después de la guerra. Las 24 antenas eran distribuidas en todo longitud del navío. 

La China usa un sistema SW para vigiar Taiwán, cubriendo todo el estrecho y la costa del país. 

 
El OTH-SW SWR-503 de la Raytheon Canada 
 
Receptor de SW típico instalado en la playa para vigilancia de EEZ. 

La Alenia Marconi Systems está proponiendo un concepto de HFSWR embarcado que puede ser capaz de detectar cazas volando bajo y pequeños barcos a 70km de distancia y navíos grandes a 200km. La tecnología puede ayudar contra amenazas como ataques múltiplos y blancos volando mucho bajo. El astillero Blohm+Voss afirma que los receptores serán instalados en la lateral del navío y la antena trasmisora permanece en un palo vertical encima de la estructura. 

Los radares OTH de la Alenia son llamados serie S120. El S124 es usado para detectar navíos a una distancia de 370km en un sector de 120 grados. El S123 es usado para detectar aeronaves. La antena tiene 500-800m de longitud y 30m de altura. 

La Raytheon Canada Limited está ofreciendo a los USA un sistema de vigilancia marítima integrada basada en una cadena de estaciones de radares costeros tipo HF surface wave radar (HFSWR). Estos radares son capaces de detectar navíos y aeronaves a hasta 400km. Las estaciones serían instaladas en las de los costas, más allá de radares en el México y en Guantanamo y Porto Rico. 

Los sistemas actuales de vigilancia marítima son limitados y caros, dependiendo de comunicación voluntaria y en la visualización de navíos y aeronaves. La vigilancia es hecha con el uso de medios en patrullas regulares. Por motivos económicos y prácticos, los navíos y aeronaves de patrulla no pueden mantener una cobertura continua y son limitados a áreas de gran actividad para realizar reconocimiento en misiones específicas. 

Para resolver este problema la Raytheon Canada desarrolló un radar HFSWR de bajo costo y móvil ya en uso por el Canadá. El sistema da vigilancia continua en cualquier tiempo. Otros medios son usados para apoyar el radar, como satélites, aeronaves de patrulla (identificación positiva y fotografía), y navíos patrulla (para asegurar soberanía y interdictar blancos). 

El HFSWR también puede apoyar misiones de búsqueda y salvamento por ser capaz de mostrar la última posición del navío ó aeronave con problema. 

El HFSWR está disponible en tres variantes: 

- SWR-503 que opera en la banda 3.-5,5MHz optimizado para vigilancia de largo alcance de navíos, aeronaves y icebergs a hasta 400km. 

- SRW-610 que opera en la banda 6-10MHz y es optimizado para medio alcance. El longitud de onda menor disminuye el alcance, pero permite detectar blancos menores. 

- SWR-1018 que opera en la banda 10-18MHz. El alcance es todavía menor, pero puede detectar hasta pequeñas lanchas rápidas. Está en uso en las Bahamas. 

La plataforma de hardware y software es idéntica para todas las versiones. Apenas las antenas y los filtros limitadores de banda son diferentes. 

La empresa Ucraniana Radio Technical Institute está ofreciendo en el mercado un radar SW con base en tierra ó navíos para detectar aeronaves furtivas ó misiles balísticos. 

Es un radar removible que opera en la frecuencia de 18-25 MHz, cubriendo un arco de 60º encima de 200 km, con receptores distribuidos en 330 m en un arreglo de 64 "vibradores" de 6 m, separados del trasmisor de ocho antenas verticales por 3 a 12 km. 

Una versión de alcance de 300 km opera en la banda de 6-24 MHz. El sistema es capaz de detectar un vehículo aéreo de RCS de 1m² volando a 10-100 m ó 120 km volando a 100-10.000 m, ó 300 km volando encima de 10.000 metros. Navíos con RCS de 20 dB/m² pueden ser detectados a 180 km y con 40 dB/m2 a 300 km. El sistema puede rastrear cerca de cien navíos ó 50 aeronaves simultáneamente. 

La variante embarcada opera en la banda 15-30MHz, cubriendo un arco de 45º encima de 170 km de distancia. El receptor de 60 m permanece de cada lado del navío, con dos trasmisores en el tope del mástil. El sistema puede detectar misiles a 5 m de altura a una distancia de 50 km, una aeronave a 80 km (10-100 m altura) ó 130km (encima de 100 m). 

La variante móvil es mucho mayor y puede ser usada para detectar el lanzamiento de misiles balísticos, así como rastrear navíos y aeronaves. Con una tripulación de 15, el radar tiene un receptor de 600 m separado por 20-200 km del trasmisor. El trasmisor es transportado por ocho vehículos y consisten de 12 antenas verticales polarizadas conectadas a un generador propio de 15 kW. El computador asociado procesa 450 MFLOP/sec. 

El radar opera en la frecuencia de 5-28 MHz y cubre un arco de 60º encima de 2.000 km, con alcance mínimo de 600 km (15 para SW) y máximo de 2.600 km. puede detectar blancos aéreos entre 10 m y 60 km y misiles balísticos entre 5-100 km, el primero si esta moviendo a 100-3.600 km/h y el último a 40-3.600m/s. 

La velocidad mínima para detectar blancos de superficie es de 18 km/h. El número máximo de blancos aéreos rastreados, simultáneamente, es de 1.200. Más de 50 misiles pueden ser rastreados en una área determinada y más de 300 navíos en seis zonas controladas, periódicamente. 

 
Antenas transmisoras del radar SW Ucraniano. 

Fuente: Sistema de Armas