Tailandia medita entre el F-16 Block 70/72 y Gripen E/F

La Real Fuerza Aérea de Tailandia continúa sopesando nuevas opciones de aviones de combate entre el F-16 Block 70/72 estadounidense o el Gripen E/F sueco

Los detalles de la oferta sueca podrían incluir subvenciones para la formación de pilotos, mantenimiento de aeronaves y posibles actualizaciones del avión de alerta temprana Saab 340 existente en Tailandia (imagen: WMD)

El precio de lista básico de un F-16 es de 63 millones de dólares, en comparación con los 85 millones de dólares del Gripen. Eso no incluye gastos relacionados con el desarrollo, mantenimiento y otros costos asociados. 

La búsqueda por parte de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) de un nuevo avión de combate de ataque parece estar calentándose, y los informes de los medios informan sobre avances en los requisitos para alrededor de una docena de nuevos cazas. 

Informes recientes de Tailandia indican que las compañías estadounidenses Lockheed Martin y Saab de Suecia están avanzando con sus aviones de combate para impulsar su demanda a largo plazo para reemplazar su envejecida flota de cazas Lockheed Martin F-16A/B en la Base de la Fuerza Aérea de Korat.

Según el Bangkok Post , citando al Ministro de Defensa tailandés, Suthin Klangsaeng, el embajador de Estados Unidos en Tailandia, Robert Godec, ha propuesto matrimonio al gobierno tailandés en Bangkok. En cuanto a la posibilidad de adquirir aviones de combate estadounidenses F-16 mediante un préstamo en forma de asistencia financiera a países amigos, el Fondo Militar Extranjero (FMF, por sus siglas en inglés)

La compra de aviones de combate a través de préstamos permitiría adquirir un mayor número de aviones, pero se ha citado al Ministro de Defensa tailandés, Suthin Khlangsaeng, diciendo que la tasa de interés (4,5 por ciento anual durante 12 años) es "demasiado alta".

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha estado considerando el avión de combate estadounidense F-16C/D Block 70/72 desde hace algún tiempo, pero la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) de los EE. UU. aún no ha emitido una aprobación de Ventas Militares Extranjeras (FMS) para el posibilidad de tal acuerdo.

La sueca Saab también hace una oferta atractiva para las nuevas necesidades de aviones de combate de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, ofreciendo para competir el avión de combate Gripen E/F. Los informes de mediados de junio de 2024 indican que Saab recibió a medios tailandeses y a funcionarios del Ministerio de Defensa tailandés y de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para visitar su sede en Estocolmo, Suecia.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa tiene experiencia operando tanto los aviones de combate F-16A/B Block 15 OCU, F-16A/B ADF y F-16A/B EMLU como el avión de combate Saab Gripen C/D.

Según los datos de las flotas de Cirium, la Real Fuerza Aérea Tailandesa tiene 47 cazas F-16A/B Block 15 OCU y F-16A/B ADF en el Escuadrón 103, Ala 1, y 47 cazas F-16A/B EMLU en el Escuadrón 403, Ala 4, Takhli, con una vida útil media de 34,3 años.

La RTAF también cuenta con los aviones de combate Gripen C/D del Escuadrón 701, Ala 7, Surat Thani, totalizando 11 aviones (divididos en 7 aviones de combate monoplaza Gripen C y 4 aviones de combate biplaza Gripen D), con un servicio medio. vida útil de 12,5 años.

En marzo de 2024, el Libro Blanco 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (Libro Blanco 2024 de la RTAF) describió los requisitos para varios aviones nuevos, pero se señaló que había habido una falta de progreso desde el Libro Blanco 2020 de la RTAF.

El Libro Blanco de la RTAF de 2024 exige la sustitución de los aviones de combate F-16A/B ADF del Escuadrón 102, Ala 1, algunos de los cuales fueron transferidos al Escuadrón 103 a partir de 2021. A diferencia del Libro Blanco de la RTAF de 2020, que exige 12 Se adquirirán nuevos combatientes de huelga en el año fiscal 2023-2028.

El Libro Blanco de RTAF 2024 exige un retraso en el plazo de adquisición de 12 a 14 nuevos aviones de combate para reemplazar el F-16A/B ADF Squadron 102 hasta el año fiscal 2025-2034.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa espera obtener la aprobación del gobierno tailandés del presupuesto para la primera fase de la adquisición de cuatro nuevos aviones de combate, por un valor aproximado de 19.500 millones de baht (533.414.310 dólares) en el año fiscal 2025, que comenzará el 1 de octubre de 2024.

 AAG 

Tailandia: Desarrollo de su poder aéreo

 

Desarrollo del poder aéreo tailandés de acuerdo con el Libro Blanco de la Royal Thailand Air Force 2024

Libro blanco 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) sobre el Simposio 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

https://www.rtaf.mi.th/th/sysmosium-white-paper

El Libro Blanco RTAF 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF: Royal Thai Air Force) se lanzó en el seminario académico RTAF Symposium 2024 el 29 de febrero de 2024. ) en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea y la Aviación

Es una mejora del Libro Blanco de la Royal Thai Air Force 2020 RTAF White Paper 2020 ( https://aagth1.blogspot.com/2020/02/2020.html ), que es una revisión y preparación que tiene en cuenta la Situación del brote de Covid-19 19 Guerra Ruso-Ucraniana Terremoto de Turquía y la guerra entre Israel y Hamás

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha especificado el formato para implementar planes o proyectos de desarrollo en 3 formatos de acuerdo con el concepto Hoja de ruta hacia una Fuerza Aérea Invencible: 

1. Proyecto de adquisición de equipamiento militar a fabricantes de equipamiento militar. 

que ha recibido la certificación estándar Usando tecnología militar confiable y deberá aceptar las condiciones de la Política de Compensación de Defensa y de transferencia de tecnología

Además, se deben otorgar derechos o derechos de autor a la Fuerza Aérea y/o a las empresas de la industria de defensa para que sigan desarrollando equipos para obtener el máximo beneficio para la Fuerza Aérea. (se muestra en rojo)

2. Proyecto de cooperación con la industria de defensa nacional. 

lo cual le da importancia a la industria de defensa de acuerdo a su potencial y capacidades bajo estándares militares Reducir la dependencia de países extranjeros, así como crear empleos dentro del país y aumentar la competitividad del país. (se muestra en verde)

3. Proyectos de investigación y desarrollo del Ejército del Aire (I+D: Investigación y Desarrollo)

Investigar y desarrollar equipamiento militar. o la producción de equipo militar por parte de la Fuerza Aérea o el empleo de la industria de defensa para producir productos de investigación que hayan sido certificados según estándares militares. Esto crea sostenibilidad a largo plazo para la Fuerza Aérea y el país. (se muestra en amarillo)

El Plan de Desarrollo de la Fuerza Aérea en Todas las Dimensiones (Proyectos de Todos los Dominios) durante los años 2024-2037 (2024-2037) que son importantes en el desarrollo del poder de las aeronaves y el poder de combate incluyen tales como

Lockheed Martin F-16A ADF de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 102.º Escuadrón, Ala 1 Korat. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

1.Proyecto para adquirir aviones de combate de ataque para reemplazar el 19/ก B.K. 19/ก Lockheed Martin F-16A/B ADF, Escuadrón 102, Ala 1 Korat, año fiscal 2025. -2034) Un escuadrón de 12 a 14 aviones.

En la actualidad, los aviones de combate B.K.19/A F-16A/B ADF Squadron 102 han sido transferidos al Escuadrón 103, Ala 1, junto con los aviones de combate B.K.19/A F-16A/B Block 15. OCU( https:/ /aagth1.blogspot.com/2023/10/f-16ab.html ) 

Se entiende que la Real Fuerza Aérea de Tailandia decidirá entre el avión de combate estadounidense Lockheed Martin F-16C/D Block 70/72 o el avión de combate sueco Saab Gripen E/F en mayo-junio de 2024. Comienza el año fiscal 2025. el 1 de octubre de 2024.

Lockheed Martin F-16BM 40301 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 403.º Escuadrón, Ala 4 Takhli en el esquema especial Ejercicio del 30.º aniversario Cope Tiger 1994-2024. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

¡El Lockheed Martin F-35A Lightning II de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de EE. UU. en Singapur antes de dirigirse a Tailandia para el ejercicio Cope Tiger 2024! (Fuerza Aérea de la República de Singapur)

2.Proyecto para adquirir aviones de combate de ataque para reemplazar el avión de combate tipo 19/a, B.K.19/a Lockheed Martin F-16AM/BM EMLU, Escuadrón 403, Ala 4, Takhli, año fiscal 2037-2046 (FY2037-2046) Uno escuadrón de 12-14 aviones.

Aunque Estados Unidos se ha negado a aprobar la venta del Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) a la Real Fuerza Aérea Tailandesa, destinado a sustituir al 19º avión de combate F-16A/B Wing 1. propio , y Estados Unidos adujo que a Tailandia le lleva tiempo prepararse.

Sin embargo, recientemente la Real Fuerza Aérea Tailandesa ha considerado reemplazar su modernizado BA 19/K F-16AM/BM EMLU Fighter Squadron 403 por un caza de quinta generación. o el avión de combate de sexta generación a largo plazo ( https://aagth1.blogspot.com/2024/03/f-35a-8-f-35b-12.html )

Más recientemente, el ejercicio aéreo combinado Cope Tiger 2024 entre la Real Fuerza Aérea Tailandesa La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF: US Air Force) y la Fuerza Aérea de Singapur (RSAF: Republic of Singapore Air Force) traerán sus aviones de combate F-35A para entrenar en Tailandia por primera vez.

F-5E TH Super Tigris modernizado de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 211.º Escuadrón, Ala 21 Ubon Ratchathani. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

Avión de ataque modernizado Alpha Jet TH (Dornier Alpha Jet) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 231.º Escuadrón, Ala 23 Udon Thani. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

3. Proyecto para adquirir aviones de ataque para reemplazar el 18B/C tipo 18B/C Northrop F-5E/F TH Super Tigris, Squadron 211, Ala 21 Ubon Ratchathani, o el avión de ataque tipo 7. .7 Dornier Alpha Jet A TH, Escuadrón 231, Ala 23, Udon Thani, año fiscal 2031-2035 (FY2031-2035), un escuadrón, 12-14 aviones.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha completado el proyecto para mejorar las capacidades de 13 aviones de combate F-5E/F TH Super Tigris del Escuadrón 211 en 2023 (2023)( https://aagth1.blogspot.com/2023/02/f- 5to-super-tigris.html )

Mientras se lleva a cabo el proyecto para mejorar las capacidades de 14 aviones de ataque Alpha Jet TH del Escuadrón 231 ( https://aagth1.blogspot.com/2023/01/alpha-jet-th.html ), todos los cuales será retirado en la década de 2030 y reemplazado por un único escuadrón de nuevos aviones de ataque.

Estos kits KGGB se están instalando tanto en los F-16 como en los aviones de entrenamiento/avión de ataque ligero T-50TH Golden Eagle de la RTAF construidos por Korea Aerospace Industries (KAI). (Mi propia foto)

4.Proyecto para adquirir misiles aire-tierra de largo alcance (Stand-Off Weapons) con un alcance de disparo no inferior a 30 millas náuticas, año fiscal 2030-2032 (FY2030-2032).

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha recibido un conjunto de bombas planeadoras guiadas por satélite KGGB (bomba guiada por GPS coreana) de la compañía LIG Nex1, República de Corea, que se pueden utilizar con muchos tipos de aviones de combate ( https://aagth1.blogspot .com/2023/11/defense-security-2023-kggb.html )

La adquisición de misiles aire-tierra de largo alcance para aviones de combate existentes y futuros debería ser en gran medida sistemas de armas integrados. y no debe haber ninguna dificultad en su adquisición y uso.

Escuadrón 103 F-16A ADF de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, ala 1 Korat con misiles AIM-9M Sidewinder y AIM-120C AMRAAM. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

5. Proyecto de restauración de misiles dentro del alcance visual (WVRM), año fiscal 2026-2029 (año fiscal 2026-2029)

Se trata de una remodelación para mantener las capacidades del misil aire-aire de corto alcance Raytheon AIM-9M Sidewinder existente para su uso y almacenamiento continuos de acuerdo con el plan de reserva de guerra.

Saab Gripen C de la Fuerza Aérea Húngara con misiles IRIS-T y Meteor.

https://aagth1.blogspot.com/2024/02/gripen-c-4.html

6. Proyecto para adquirir armas aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM: Beyond Visual Range Air-to-Air Missile) con un alcance de disparo no inferior a 50 millas náuticas, año fiscal 2026-2029 (FY2026-2029).

Se entiende que la adquisición de misiles aire-aire modernos de alto rendimiento y largo alcance como MBDA Meteor ( https://aagth1.blogspot.com/2024/02/meteor-mlu-2024.html ) o RTX AIM - 120C-8 AMRAAM (Misil aire-aire avanzado de alcance medio)

Cohete aire-tierra Mk 66 nacional de la Dirección de Armamento de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Sompong Nondhasa)

7. Proyecto para desarrollar un conjunto de guías para el misil aire-tierra MK66 con luz láser, año fiscal 2022-2023 (FY2022-2023).

Se trata de un estudio de viabilidad para el desarrollo de un sistema de guía de cohetes con láser instalado en un cohete aire-tierra de 2,75" producido por el Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea. Dirección de Armamento investigando en colaboración con investigadores de la Academia de la Fuerza Aérea Real Navaminda Kasatriyadhiraj (NKRAFA: Academia de la Fuerza Aérea Real Navaminda Kasatriyadhiraj) o agencias externas a Tailandia.

Saab Gripen C de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 701st Sqaudron, Ala 7 Surat Thani con bombas de práctica de tiro (TP). (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

8. Proyecto para desarrollar la producción de una bomba de propósito general de 500 libras (GP: General-Purpose bomb) para el avión de combate Saab Gripen C/D tipo 20, año fiscal 2022-2024 (FY2022-2024)

Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea La Real Fuerza Aérea Tailandesa producirá una bomba de aire multipropósito de 500 libras. La bomba para su uso con el B.K.20/K madure C/D debe ser aprobada por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV): Forsvarets materialverk)

Es la adquisición de equipos y herramientas. proyectil de bomba de aire y transferencia de conocimientos sobre la producción de bombas aéreas polivalentes. de empresas extranjeras que ha sido certificado por FMV Suecia y tiene estándares comparables a los de países extranjeros

9. Proyecto de investigación y desarrollo Decoy Flare para aviones de combate, año fiscal 2025-2028 (FY2025-2028)

Investigación sobre la producción de objetivos Decoy Flare para su uso con aviones de combate. Utilizar conocimientos previos de producción pirotécnica utilizando materiales domésticos. Es autosuficiente.

10. Proyecto para producir balas de 20 mm, espoleta eléctrica, bala de entrenamiento tipo TP-T, año fiscal 2029-2032 (FY2029-2032)

11. Proyecto de producción de cohetes aire-tierra de 2,75", modelo MK66, año fiscal 2029-2031 (FY2029-2031)

Instalado para su uso con el avión de ataque B.J.7 Alpha Jet y el avión de ataque ligero AT-6, que se han producido como prototipos. y ha sido certificado según el estándar Además de planificar futuros desarrollos, como por ejemplo el uso en vehículos aéreos no tripulados. 

Aplicado a otras misiones como apoyo a la extinción de incendios forestales. o investigar sistemas de propulsión de combustibles sólidos, etc.

12. Proyecto para adquirir un sistema de defensa aérea de corto alcance (SHORAD: Short Range Air Defense System), año fiscal 2028-2032 (FY2028-2032).

Proporcionar un sistema de misiles tierra-aire de corto alcance (Short Range Air Defense) con capacidad para contrarrestar amenazas aéreas. y características del sistema en forma de Close In Weapon System (CIWS)

El sistema tiene una combinación de efectores como cañones, cohetes y láseres (basados ​​en armas, basados ​​en misiles y basados ​​en láser) para proporcionar un sistema de amenaza antiaérea más eficaz y versátil.

Saab mostró su sistema de defensa aérea terrestre (GBAD) RBS 70 NG en la feria Defence & Security de Bangkok. (Mi propia foto)

13.Proyecto de investigación y desarrollo de misiles tierra-aire guiados por láser, año fiscal 2025-2028 (año fiscal 2028-2028)

Investigar y desarrollar sistemas de armas tierra-aire guiadas por láser (SAM: Surface to Air Missile) que tengan un corto alcance (SHORAD: Short Range Air Defense).

14. Proyecto para la adquisición de un sistema de defensa aérea de alcance medio (Medium Range Air Defense)

La Fase 1, año fiscal 2025-2028 (FY2028-2028 ), adquiere un Sistema de Defensa Aérea que utiliza armas guiadas tierra-aire. que tiene un largo alcance de disparo de no menos de 30 millas náuticas

La Fase 2, año fiscal 2033-2037 (FY2033-2037), considera opciones entre el proyecto para adquirir un sistema de defensa aérea de mediano/largo alcance (Medium/Long Range Air Defense).

Actualmente, la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF Security Force) está estacionada con el sistema de misiles tierra-aire de corto alcance Saab RBS 70, tanto como lanzador fijo como transportable en camión. Pero todavía faltan sistemas de defensa aérea de corto y medio alcance.

La idea es ser autosuficiente desarrollando y produciendo dentro del país, probablemente con la cooperación de agencias externas, incluidos países extranjeros. Incluyendo mejorar la capacidad de defender la base con un sistema de defensa aérea más moderno que el actual.

15.Proyecto de adquisición de un sistema antiaéreo no tripulado (Anti-Aircraft) Sistema de drones/aeronaves no tripuladas) año fiscal 2025-2027, 2027-2030, 2030-2033 (FY2025-2027, FY2027-2030, FY20 30-2033)

Proporcionar y/o integrar cooperación para el desarrollo de sistemas de defensa militares y de bases militares a partir de vehículos aéreos no tripulados (UAS: Unmanned Aircraft System). Tanto las condiciones normales como las situaciones de crisis. 

Lockheed Martin C-130H Hercules de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Escuadrón 601, Ala 6 Don Muang. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

16.Proyecto de mejora de capacidades del avión de transporte Tipo 8, Lockheed Martin C-130H Hurcules, año fiscal 2024-2027, 2027-2030 (FY2024-2027, FY2027-2030)

Mejorar la capacidad del sistema del motor. T56-A-15LFE, con mejoras en el Compresor y Turbina, que convertirán al avión de transporte B.L. 8 C-130H, Escuadrón 601, Ala 6, Don Mueang, que se encuentra en servicio desde 2523 (1980) puede seguir utilizándose durante muchas décadas más.

Basler BT-67 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Ala 461 del Escuadrón 461 Phitsanulok. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

17.Proyecto de adquisición de aviones de transporte para sustituir los aviones de transporte Tipo 2ก Bor.2ก BT-67, año fiscal 2031-2035 (FY2031-2035)

Adquisición de un avión de transporte para reemplazar el avión de transporte B.L.2K BT-67, Escuadrón 461, Ala 46, Phitsanulok, que ha estado estacionado desde 1998 (1998) que fue mejorado a partir de los 2 aviones de transporte C-47 para realizar misiones de transporte de corta distancia.

Helicóptero Airbus H225M (EC725) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Ala 2 Lop Buri del 203.º Escuadrón. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

18. Proyecto de helicópteros de tamaño mediano para búsqueda y rescate en áreas de combate, Fase 5, año fiscal 2024-2026 (FY2024-2026)

Mejorar la capacidad del helicóptero tipo 11, H.11 Airbus Helicopter H225M (EC725), Squadron 203, Wing 2, Khok Krathiam, en la cantidad de 5 máquinas, y proporcionar 5 juegos de equipos de tanques de agua para extinguir incendios forestales en forma de Cestas para recoger agua (Cubo de helicóptero).

Incrementar la capacidad de las operaciones aéreas para el control de incendios forestales y el control de incendios. en un área limitada para el Helicóptero Helicóptero 11 EC725(H225M), enfocándose en la integración de suministro de energía y mantenimiento con empresas industriales del país.

Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) T-50TH Golden Eagle de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 401.º Escuadrón, Ala 4 Takhli. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

19. Proyecto para adquirir aviones de entrenamiento inicial de pilotos de combate, año fiscal 2025-2028 (FY2025-2028)

Adquisición de 2 tipos de aviones de combate y entrenamiento, 2nd Korea Aerospace Industries (KAI) T-50TH Golden Eagle, que incrementará el total del Escuadrón 401, Ala 4, con 2 T-50TH.16 máquinas ( https://aagth1. blogspot.com/2023/02/kai-t-50th.html )

Escuela de vuelo CT-4E Airtrainer de Kamphaeng Saen de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

20.Proyecto de adquisición de aviones de entrenamiento inicial para reemplazar el avión de entrenamiento Tipo 16, B.F.16ก CT-4E, año fiscal 2033-2037 (FY2033-2037)

Proporcionar un nuevo avión de entrenamiento para reemplazar al CT-4E Airtrainer en el escuadrón de entrenamiento inicial. Escuela de Aviación Kamphaeng Saen que ha estado estacionado desde 1999 (1999)  

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) M Solar-X de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

21. Proyecto de investigación y desarrollo M Solar-x para misiones de defensa de bases, año fiscal 2023-2025, 2025-2028 (FY2023-2025, FY2025-2028)

Investigar y desarrollar un sistema de vehículo aéreo no tripulado pequeño, de alto rendimiento y de baja altitud que utilice energía solar para proteger bases militares y que las fuerzas terrestres utilicen para aumentar sus capacidades. En vigilancia y reconocimiento alrededor de bases en la misión de defensa de bases de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. que fue desarrollado por la Academia de la Fuerza Aérea Nawaminthakasatriyathirat y hubo una ceremonia de entrega en el Simposio RTAF 2024 el 29 de febrero de 2024.

22.Proyecto de Investigación y Desarrollo de Sistemas de Vehículos Aéreos No Tripulados para la Seguridad del Estado, año fiscal 2023-2027, 2027-2032 (FY2023-2027, FY2027-2032)

Investigar y desarrollar las capacidades de los aviones suicidas no tripulados (Kamikaze) Drone/Munición Merodeadora) para tener la capacidad de atacar objetivos estacionarios con un sistema de guía en el rango medio. Incrementar la capacidad para realizar misiones de la Fuerza Aérea.

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) Dominator XP de altitud media y larga resistencia (MALE) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 301.º escuadrón, ala 3 Watthana Nakhon

23.Proyecto de mejora de la capacidad del sistema de vehículos aéreos no tripulados (SATCOM), año fiscal 2025-2028 (año fiscal 2025-2028)

Desarrollar la capacidad del sistema de aeronaves de vigilancia no tripuladas del tercer tipo , 3.er Batallón Aeronáutica Dominator ) 

Tener la capacidad de realizar misiones más allá de la línea de visión (BLOS: Beyond Line Of Sight) mediante la instalación de un sistema de control y comunicación por satélite (SATCOM).

24. Proyecto para la adquisición de un sistema de vehículo aéreo no tripulado armado de tamaño mediano (Medium UCAV: Unmanned Combat Aerial Vehicle), año fiscal 2026-2029 (FY2026-2029).

25. Proyecto de investigación y desarrollo de pseudosatélites de gran altitud (HAPS) 2024-2030, 2030-2035 (años fiscales 2024-2030, años fiscales 2027-2035)

Tiene la capacidad de realizar misiones de reconocimiento a nivel estratégico. Puede desarrollarse para instalar un sistema de imágenes con una resolución inferior a 0,3 metros y un largo período de funcionamiento. Fuera del rango de detección del nivel de defensa aérea del oponente.

La Real Fuerza Aérea de Tailandia presentó por primera vez el concepto de avión basado en satélites M-Pseudo SAT en la exposición Defense & Security 2022 ( https://aagth1.blogspot.com/2022/09/defense-security-2022-m-pseudo-sat .html )

26. Proyecto de investigación y desarrollo de UAV Swarm: Micro/Nano UAS común, año fiscal 2026-2031, 2031-2036 (FY2026-2031, FY2031-2036)

27. Proyecto de investigación y desarrollo de vehículos aéreos tácticos no tripulados (Tactical UAV) año fiscal 2029-2034, 2034-2037 (FY2029-2034, FY2034-2037)

28.Proyecto de investigación y desarrollo de sistemas de vehículos aéreos no tripulados. MUM-T (equipo hombre-no tripulado) año fiscal 2029-2035, 2034-2037 (año fiscal 2029-2035, año fiscal 2035-2037)

29.Proyecto para adquirir vehículos aéreos no tripulados armados de nivel táctico (Tactical UCAV) año fiscal 2029-2034, 2034-2037 (FY2029-2034, FY2034-2037)

Se puede observar que la Real Fuerza Aérea Tailandesa es una agencia de seguridad con una planificación a largo plazo y una visión clara para desarrollar sus capacidades. También apoya el desarrollo continuo de las industrias aeroespacial y de defensa de Tailandia, que son de gran beneficio para el país.

AAG

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM (3/3)

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3
Weapons and Warfare
 



Ki-43-IIb de la Unidad BKh.13, Royal Thai Air Force RTHAFB Don Muang, alrededor de 1944.

Pronto fueron puestos a prueba durante la noche del 7 de diciembre de 1941, cuando se recibió una solicitud de Japón para el paso libre de sus tropas a través del territorio tailandés en su camino hacia la invasión de Birmania y Malaya. La movilización repentina de los ejércitos británicos allí requirió un despliegue rápido, explicaron los japoneses, y se invitó a Tailandia a participar en la operación para la reconquista de territorios perdidos adicionales. Si los tailandeses se abstenían de unirse, se pedía permiso para cruzar sus fronteras para enfrentarse “temporalmente” al enemigo. Los japoneses se disculparon formalmente por la urgencia de la situación, que requería una respuesta inmediata.

La nota provocó un intenso debate entre el gobierno tailandés y los funcionarios militares reunidos en una sesión de emergencia. Algunos instaron a desafiar a los japoneses; otros señalaron la futilidad suicida de la resistencia. Algunos querían aceptar su oferta de alianza. Otros dudaron en aceptar cualquier propuesta. Mientras estas polémicas discusiones se desarrollaban de un lado a otro, los impacientes japoneses tomaron el asunto en sus propias manos temprano al día siguiente al aterrizar simultáneamente en cuatro lugares diferentes a lo largo de las provincias costeras tailandesas, incluido Samut Prakarn, al sur de la capital de la nación.

Los comandantes individuales del ejército y la fuerza aérea, sin ninguna orden de sus indecisos superiores en Bangkok, se opusieron a los invasores por iniciativa propia con resultados previsiblemente desastrosos. Los tres primeros Curtiss Hawks que intentaron despegar de la base de Weatatna Nakorn en Aranya Prathet fueron rápidamente destruidos por 11 cazas Nakajima del 77º Sentai que se abalanzaron sobre el aeródromo. Otro par de Hawks fue enviado de manera similar a Prachaub Kirikhan, donde pereció la mayoría de los 39 miembros del personal de KTAT perdidos durante la breve campaña, y 120 sobrevivientes, atrapados por la abrupta aniquilación de su avión, tuvieron algo más éxito como soldados de infantería, defendiendo la base de numéricamente. asaltos superiores. Tan pronto como los informes de los combates llegaron a Bangkok,

Los japoneses demostraron ser conquistadores no vengativos y, en última instancia, generosos. La independencia de Tailandia y las tierras recuperadas durante la reciente guerra con los franceses quedaron intactas, mientras que las tropas y las columnas de suministro, que no se ven en ningún otro lugar del país, solo ocuparon un corredor territorial que les permitía pasar a través de una estrecha franja de Tailandia hacia Birmania. En lugar de tratar a los tailandeses como enemigos derrotados, los japoneses solicitaron una vez más su alianza. El 21 de diciembre, ambos pueblos firmaron un pacto que garantizaba la asistencia mutua y la estrecha cooperación “a perpetuidad”. A partir de entonces, KTAT recibió de Japón el primero de lo que eventualmente ascendería a quizás 200 aviones de combate. Nunca antes, ni desde entonces, la Real Fuerza Aérea de Tailandia se había vuelto tan poderosa.

Pero el precio de tal crecimiento fue la participación de Tailandia en la invasión de Birmania, más una declaración de guerra del 25 de enero de 1942 contra los angloamericanos. Los signos cambiantes de los tiempos fueron más evidentes en la nueva insignia que ahora llevan los aviones KTAT. Sus círculos azul-blanco-rojo se parecían demasiado a las marcas aliadas y fueron reemplazados por rectángulos de los mismos colores. Cuando estos también resultaron en una identificación errónea ocasional, fueron sustituidos más tarde ese año por la imagen de un elefante blanco en un triángulo rojo. Esta insignia del deltoides apareció a ambos lados del fuselaje, además de las superficies superior e inferior del ala. Rayas verticales de la tricolor nacional adornaban los estabilizadores verticales. Los lados superiores eran de color verde oscuro; parte inferior, verde claro, como lo usan los aviones de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés para evitar confusiones con los Aliados, quienes,

La llegada de aviones japoneses a Tailandia completó el Kong Bin Yai Phasom Phak Payab, o "ala aérea combinada del norte"; con base en Lampang, donde tres escuadrones (Foong Bin 21, 41 y 62) ya estaban equipados, respectivamente, con Vought Corsairs, Curtiss Hawks y los recién llegados Nakajima Ki-27bs. Con el nombre en código "Nate" por sus oponentes estadounidenses, los pilotos tailandeses conocían al ágil luchador como Ota por la ciudad japonesa donde se fabricó el tipo. Números adicionales reemplazaron a Curtiss Hawks del Foong Bin 16 y fueron muy valorados por su tasa de ascenso de 3,010 pies por minuto proporcionada por un motor radial refrigerado por aire de 650 hp. El b (Army Type 97b) era una versión mejorada del Ki-27, con un dosel que brindaba una mejor visibilidad y un enfriador de aceite más eficiente, junto con la provisión para tanques de combustible adicionales o cuatro bombas de 55 libras debajo de las alas.

Para ayudar a la Royal Air Force en la instrucción de vuelo, el Ejército Imperial Japonés donó tres planeadores, todos construidos por la Compañía Nihon Kogata: un kasa primario Tobi (literalmente, "paraguas"), un planeador Ootori "elevado" y un planeador elemental Hato. En abril de 1941, los grandes Mitsubishi Ki-21 finalmente estuvieron disponibles para el servicio, lo que permitió a KTAT establecer su primer ala de bombarderos, Kong Bin Noi 6. Se perdieron la guerra franco-tailandesa porque las tripulaciones todavía estaban en entrenamiento, pero ahora , a lo largo de diciembre, hombres y máquinas se abrieron paso sobre la región Shan de Birmania en concierto con viejos Martins, generalmente escoltados por cazas Nakajima que volaban desde la base de la fuerza aérea de Koh Kha de Lampang en el norte de Tailandia. A principios de 1942, Kong Bin Noi 6 extendió su alcance a China a instancias de sus aliados japoneses. Los objetivos se limitaron a plantas de armas y patios de clasificación en la provincia de Yunna, defendidos exclusivamente por baterías antiaéreas. Consiguieron algunos impactos en los bombarderos tailandeses más por casualidad que por diseño, pero ninguno fue derribado.



En reconocimiento a estos éxitos, los japoneses donaron una docena de Martin B-10 capturados recientemente de la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas. Ellos y los Mitsubishi se desviaron temporalmente de los bombardeos a las misiones humanitarias en octubre, cuando Kong Bin Noi 6 envió suministros de alimentos a los residentes de Bangkok, que en ese momento estaba plagado de grandes inundaciones. El 29 de enero de 1943, Kong Bin Noi 6 reanudó sus operaciones sobre China, atacando la base aérea de Mong Sae que, según reveló el reconocimiento, acababa de recibir un lote de cazas aliados. Estos fueron destruidos con bombas incendiarias, junto con un depósito de armas que iluminó la ciudad con su aniquilamiento ígneo. Varios aviones tailandeses fueron alcanzados por fuego antiaéreo y solo sufrieron daños leves. Las tripulaciones de Kong Bin Noi 6 emprendieron casi 47 meses continuos de misiones contra Birmania y China por la pérdida de un solo “Sally,

A fines de 1943, el escuadrón se trasladó más al sur a la base aérea de Lom Sak, en la provincia de Phetchaboon, porque la guerra que ya había devastado a otras potencias del Eje ahora amenazaba a la propia Tailandia. Cuando los bombarderos aliados de largo alcance estaban a punto de atacar el sudeste asiático, Nakajima Ki-43-II-bs comenzó a llegar desde Japón para la defensa nacional. Conocido como el Hayabusa, o "Halcón Peregrino"; fue responsable de la destrucción de más aviones aliados que cualquier otro caza japonés, incluido el más famoso Zero. El caza era liviano con solo 5,710 libras, maniobrable y fácil de volar, con un motor radial Nakajima Ha-115 de 1,150 hp para una velocidad máxima de 329 mph a 13,125 pies. Un par de ametralladoras fijas Ho-103 de disparo hacia adelante montadas en la cubierta dispararon 500 rondas de 12,7 mm.

La mayoría de los 24 Hayabusa importados se formaron en un escuadrón de intercepción especial, FoongBin 16, con sede en Don Muang. Su primer encuentro con un avión estadounidense se produjo el 31 de diciembre de 1943, cuando un vuelo de B-24 Liberators del 308th Bomber Group con sede en China asaltó Chaing Mai y Lampang sin causar ningún daño porque ambas áreas objetivo se perdieron por completo. No menos ineficaces fueron los esfuerzos de KTAT para involucrarlos. Los pilotos tailandeses necesitaban una mejor instrucción en los puntos finos de la intercepción. Estaban en el extremo receptor de una incursión del 2 de marzo de 1944 llevada a cabo por Curtiss P-40 de la 14.a Fuerza Aérea. Un par de Warhawks ametrallaron el aeródromo de Kengtung, pero solo destruyeron un solo Vought Corsair entre ellos. Los eventos en el teatro del Pacífico Sur distrajeron a los estadounidenses durante los próximos tres meses.

Su primer ataque a Bangkok se produjo el 5 de junio, pero los pilotos de caza KTAT, preparados esta vez para la reaparición de los antiguos Liberators, no pudieron alcanzar a los 55 B-29, que eran 28 mph más rápidos. La incursión ineficaz del XX Comando de Bombarderos en la capital tailandesa representó el debut operativo de este nuevo y monstruoso avión de combate. Cuando el mismo número de Superfortresses regresaron para destruir los patios de clasificación de Bang Sue el 2 de noviembre, fueron interceptados esta vez por siete Ki.43 de Foong Bin 16 y el doble de Hayabusas japoneses. El teniente de vuelo Therdsak Worrasap anotó golpes precisos en uno de los grandes bombarderos, que luego se estrelló con la pérdida de todas las manos antes de llegar a su base, pero él mismo fue derribado por el fuego defensivo del enemigo. Sobrevivió con quemaduras graves, lanzándose en paracaídas sobre Petchburi.

Los pilotos de KTAT e IJAAF habían llevado a cabo 45 ataques contra la potencia de fuego combinada de 660 ametralladoras Browning Ms/AN de 12,7 mm, perdiendo dos combatientes tailandeses y cinco japoneses. Su intercepción echó a perder la puntería de los bombarderos estadounidenses y los patios de clasificación no sufrieron impactos.

El 11 de noviembre, nueve P-51 Mustang y siete P-38 Lightning atacaron una vía férrea entre Chiang Mai y el puente Ban Dara, dañaron una locomotora y luego dirigieron su atención al aeródromo de Lampang defendido por solo cinco cazas Nakajima en servicio. Superados en número por más de tres a uno y superados casi por completo por aviones de combate superiores, los aviadores tailandeses lucharon como los halcones peregrinos que dieron nombre a su avión. Un Lightning se salió de control bajo las armas del oficial piloto Kamrob Plengkham, quien luego se lanzó sobre un P-51 que se separó de la batalla después de recibir varios impactos. Sus compañeros dispararon gravemente a dos Mustang más y huyeron de la escena del combate antes de que uno se estrellara en el norte de Tailandia y el otro dentro de China.

Después de realizar un aterrizaje forzoso, el teniente de vuelo Chalermkiats Ota salió corriendo de los restos de su Ki-43, ya que fue ametrallado por uno de los estadounidenses. No obstante, se les había impedido destruir todos menos uno de los Hayabusa de Lampang que quedaron estacionados al aire libre en el aeródromo. Aunque todos los pilotos de KTAT habían sido derribados y heridos, el suboficial jefe Nat Sunthorn fue la única víctima mortal tailandesa.

Una semana después, los 10 B-24 que asaltaron Bangkok se enfrentaron a solo tres Hayabusa, que en su mayoría se sintieron intimidados por el intenso fuego defensivo de los Liberators. El sargento de vuelo de primera clase, Wichien Buranalekha, solo dañó un solo B-24, que rompió la formación dejando una estela de humo desde su motor interior de estribor, pero logró regresar cojeando a la base.

Cuarenta y cinco Superfortresses más asaltaron una vez más los patios de clasificación de Bang Sue el 27 de noviembre. Aunque esta vez en el aire sin oposición, una vez más no lograron dar en el blanco y no regresaron hasta el año siguiente, el 3 de enero de 1945, para atacar Bangkok. Puente Rama VI. Para entonces, el desgaste, la falta de disponibilidad de reemplazos y la falta de piezas de repuesto habían afectado tanto a la Real Fuerza Aérea de Tailandia que solo podía desplegar cinco biplanos Nakajima y tres Curtiss Hawk, ninguno de los cuales pudo alcanzar a los bombarderos enemigos mucho más rápidos.

Los Mustangs de la USAAF reaparecieron el 7 de abril, destruyendo siete cazas en tierra y matando a tantos miembros del personal en el aeródromo de Don Muang. Cuarenta P-51 regresaron dos días después, pero dos Hayabusa se opusieron. Ambos fueron derribados rápidamente, aunque sus pilotos sobrevivieron para presenciar la destrucción adicional de cuatro aviones de combate KTAT más. La Royal Thai Air Force se había reducido a 14 Ki.43, 4 de los cuales todavía estaban operativos, más 8 Nakajima, y ​​6 de estos no estaban en servicio.

Estos pocos cazas sobrevivientes fueron todo lo que se opuso a un grupo de trabajo de la Armada británica de nueve destructores, un crucero y el portaaviones HMS Ameer, que se reunieron para atacar la bahía de Chalong, Phuket, entre el 24 y el 25 de julio de 1945. Comandantes del Royal Thai El Servicio Aéreo Naval había retirado sabiamente la mayoría de los hidroaviones restantes antes de que comenzara la operación. En consecuencia, el apoyo a los Hellcats F6F de la Marina de los EE. UU. Encontró solo un Watanabe para destruir; dos más resultaron dañados. Una docena de los hidroaviones confiables todavía estaban en condiciones de volar y habían realizado sus tareas de patrulla costera de manera efectiva, detectando submarinos enemigos y ahuyentando aviones de reconocimiento aliados. Los comandantes de la Armada Imperial Japonesa quedaron impresionados con la diligencia tailandesa y donaron tres ejemplares de su mejor hidroavión en 1942 al 1er Escuadrón Naval,

El "Jake"; como lo llamaban los pilotos aliados, era una gran mejora con respecto al antiguo Watanabes, con su motor radial Mitsubishi Kinsei 43 de 1.080 hp. Era rápido para un hidroavión a 234 mph y podía hacer más que simplemente reconocer con sus 551 libras de bombas. Una resistencia extendida de más de 1,300 millas lo hizo adecuado para largas patrullas sobre las aguas costeras, donde los bombarderos pesados ​​de largo alcance de la USAAF intentaron operaciones de colocación de minas a principios de 1944. Los funcionarios japoneses agradecidos presentaron tres Aichi E13A-l más al Ala Naval en mayo, después de un B-24 fue derribado en el Golfo de Tailandia. Esta victoria aérea demostró la habilidad y determinación de los tailandeses, porque el Jake no tenía armamento delantero y solo llevaba una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm que disparaba hacia atrás para su observador.

La sola idea de que este hidroavión con armamento ligero se enfrentara a un bombardero pesado más rápido, erizado de ametralladoras calibre 10.50, y mucho menos destruirlo, era extraordinaria. Aparentemente, el piloto tailandés del Aichi se dirigió directamente hacia el intruso, estableciendo un rumbo de colisión frontal. Justo antes del impacto, se zambulló debajo del gran bombardero y por la parte inferior, lo que permitió a su observador disparar hacia arriba en su vientre. Una bola de fuego consumió al Libertador del que sólo giraron sus alas hacia el Golfo.

La Segunda Guerra Mundial llegó a su fin para Tailandia el 15 de agosto de 1945, con la rendición de las últimas tropas japonesas restantes a los Aliados. Solo cuatro años antes, se había erigido un Monumento a la Victoria a los militares tailandeses que cayeron en la guerra contra los franceses. Todavía se encuentra en el distrito Ratchathewi de la capital, en una isla de tráfico en el centro de una de las intersecciones más concurridas de Bangkok.

Una institución destinada más específicamente a conmemorar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial de KTAT es el Museo de la Fuerza Aérea Real de Tailandia, ubicado en Phanonyothin Road, justo al sur del ala 6, en la terminal nacional del aeropuerto Don Muang. Establecido en 1952 para la preservación y restauración de aviones históricos utilizados por Kong Thab Akat Thai, su colección muestra más de un ra'ra a'vis. Se muestran los planeadores Tobi y Hato originales donados por Japón. Cerca se encuentra el caza líder de KTAT durante la guerra franco-tailandesa, un Curtiss Hawk 75N. Solo existen otros dos ejemplos: uno en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Dayton, Ohio; el otro en Duxford, en la Colección de Luchadores de Inglaterra.

Así, también, solo existen tres especímenes del Curtiss BF2C Goshawk, uno de los cuales se encuentra en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, junto con un antiguo Breguet 19. En ningún otro lugar se encuentra el bombardero indígena Baribatra Tipo 2 de los tailandeses, y el Naufragio de un Nakajima Ki-27b de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés descubierto por pescadores locales cerca de Nakhon Si Thammarat en enero de 1981.

El más raro es un Vought 02U Corsair, una vez el pilar de nueve fuerzas aéreas en todo el mundo, ahora el último de su tipo en cualquier parte de la Tierra.

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM (2/3)

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM

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Weapons and Warfare
 



El éxito tailandés en el aire contrastó con los eventos en el suelo, donde ningún lado pudo obtener una ventaja. Un contraataque francés del 16 de enero de 1941 en las aldeas de Yang Dang Khum y Phum Preav en Camboya, controladas por los tailandeses, inició la batalla más sangrienta de la guerra. Las victoriosas fuerzas tailandesas eran demasiado débiles para perseguir a los franceses, que se retiraron en buen orden y cubrieron efectivamente su retirada con fuego de artillería de la Legión Extranjera dirigido con precisión.

El almirante Jean Decoux, gobernador general de Indochina y comandante en jefe de las fuerzas navales, argumentó que el poder de Tailandia en el aire y en tierra demostró ser más fuerte de lo previsto, pero sus fuerzas fueron decididamente inferiores en el mar. Señaló cómo la Marina Real de Tailandia estaba compuesta por poco más de dos modernos buques de defensa costera construidos en Japón, cada uno con un desplazamiento de 2.500 toneladas y armados con pares de cañones de 8 pulgadas. A ellos se unieron 12 torpederos, 4 submarinos y un par de antiguas cañoneras blindadas de fabricación británica con cañones de 6 pulgadas.

Si bien estos elementos fueron superados y superados en número por las unidades francesas disponibles, más molesto para Decoux fueron los 20 aviones de la Royal Thai Navy, especialmente si podían ser respaldados de manera oportuna por un número mucho mayor enviado desde el Kong Thab Akat Thai. No obstante, decidió emprender una operación agresiva colocando al Groupe Occasionnel, un escuadrón de buques de guerra, bajo el mando del Capitán de Vaisseau Regis Berenger, con órdenes de apoyar una ofensiva terrestre planificada contra el avance de las tropas tailandesas: “Atacar las ciudades costeras siamesas desde Rayong hasta el frontera camboyana, obligando a las fuerzas del gobierno de Siam a retirarse de Camboya

Berenger eligió atacar el fondeadero enemigo en Koh Chang porque sus numerosos islotes, a menudo elevados, ofrecían una excelente cobertura para una emboscada. Necesitaba conocer la disposición de las fuerzas de superficie enemigas antes de proceder, por lo que ordenó que se lanzaran aviones de reconocimiento con las primeras luces del 17 de enero. alas cubiertas capaces de plegarse para permitir la estiba a bordo del buque. Pero los exploradores con sus planos de cola inusuales unidos a la parte inferior del fuselaje trasero y dos cabinas abiertas en tándem para el piloto y el observador quedaron inoperables debido a un mal funcionamiento de la catapulta.

Afortunadamente para el Groupe Occasionnel, estaba cubierto por hidroaviones con base en Ream, y uno de ellos informó de la presencia de un barco de defensa costera acompañado de dos torpederos en la madrugada del 14 de enero. El Loire 130 del teniente Pleniemaison atacó con 330 libras de bombas. , mientras que las rondas de 7,5 mm de sus ametralladoras Darne gemelas rastrillaron las cubiertas del HTMS Chonburi. Pero superó en maniobras al ataque y ahuyentó el hidroavión con un intenso fuego de respuesta.

Alertado de la presencia del enemigo, Chonburi intentó escapar del puerto de Ko Chang con otro torpedero tailandés, el HTMS Songhkla, pero fueron sorprendidos por el buque insignia de Berenger. Ambos barcos se hundieron rápidamente bajo un bombardeo implacable disparado por el crucero ligero de 9.350 toneladas. El Lamotte-Piquet, luego apuntó sus ocho cañones de 6,1 pulgadas en un barco de defensa costera, que rápidamente había tomado fuerza y ​​​​trataba de escapar con rumbo noroeste a las 06:38. HTMS Thonburi intercambió tiro por tiro con el Lamotte-Piquet en una batalla en medio de las numerosas islas del fondeadero. Los proyectiles de ocho pulgadas del antiguo buque de guerra podrían haber causado estragos en su oponente francés, pero la artillería tailandesa era deficiente y los incendios resultantes de varios impactos estallaron en el Thonburi a las 07:15. Su velocidad disminuyó, lo que permitió a las balandras Dumont d'Urville, Amiral Charner,

Contra estas abrumadoras probabilidades, ella continuó luchando, a pesar de que sufría daños cada vez mayores. Las repetidas transmisiones de radio desesperadas a la Real Fuerza Aérea de Tailandia quedaron sin respuesta, porque su base cercana en Chanthaburi estuvo cerrada hasta el comienzo de la jornada laboral habitual. Solo una hora después de que el 7honburi comenzara a arder, los comandantes de Kong 7hab Akat Thai se enteraron de que la batalla naval tenía lugar a solo 12 millas de distancia. En su prisa por recuperar el valioso tiempo perdido, los KTAT Corsairs bombardearon por error los barcos de sus compatriotas, incluido el Dunburi, un monitor de defensa costera y, lo que es peor, el propio buque insignia de la Marina Real de Tailandia. La incapacidad de los pilotos para distinguir a un amigo de un enemigo fue igualada por sus habilidades de ataque que, afortunadamente para todos los involucrados, no causaron bajas ni daños. Veinte minutos después, un solo Corsair apareció sobre Koh Chang para finalmente salir contra el verdadero enemigo. Una bomba explotó a 15 pies del Lamotte-Piquet, rompiendo parcialmente el casco del lado de babor y el control de daños informó inundaciones.



Poco después, un vuelo combinado de Martin B-10 y Mitsubishi Ki-21 persiguió al mismo buque de guerra. El impresionante fuego defensivo de sus cuatro cañones antiaéreos de 75 mm echó a perder la puntería de los atacantes, y sus bombas cayeron a lo ancho de todo el Groupe Occasionnel por 600 pies. Para entonces, el HTMS Thonburi, gravemente dañado pero decidido, logró que el Lamotte-Piquet alcanzara algunos impactos en el crucero ligero, hasta que las cubiertas del barco tailandés en llamas se llenaron de sangre de los miembros de la tripulación muertos en acción, incluido su capitán, el comandante Luang. De Viraphan. Su segundo al mando redirigió el fuego contra las balandras menos blindadas, en particular el Admiral Charner, causando algunos daños y bajas antes de que una salva del Lamotte-Picquet dejara fuera de combate la torreta de popa del Thonburi.

Incapaz de defenderse adecuadamente y acosada por la propagación de incendios, se lanzó hacia la seguridad imaginaria de las aguas poco profundas, donde los franceses no podían seguir por temor a encallar sus buques de guerra de quilla profunda. El Lamotte-Picquet disparó un tiro de despedida de torpedos de 550 mm contra el barco que huía, uno de los cuales golpeó al HTMS Thonburi, y desapareció, presuntamente hundido, detrás de una isla.

A las 08:40, el cabo Chamraj Moungpaseart lanzó su Corsair sobre el crucero enemigo y lo golpeó de lleno en medio de los barcos con una sola bomba de 110 libras que no explotó, aunque causó algunos daños. Cuando el almirante Decoux leyó el informe del capitán Berenger sobre el ataque de Moungpaseart, comentó que algunos aviadores tailandeses obviamente volaron con la habilidad de los bombarderos en picado veteranos. Una incursión final e ineficaz de KTAT Nagoyas a las 09:40 cerró la Batalla de Koh Chang, que diezmó el poder marítimo tailandés con la pérdida de cinco buques de guerra y 36 hombres en Thonburi, Songkhla y Chonburi.

Once marineros franceses habían muerto a bordo del Lamotte-Picquet y sus balandras. Pero todo lo que quedó de la Royal Thai Navy fueron cuatro submarinos y algunos pequeños barcos de apoyo. Ningún barco francés se hundió en la acción, pero todos sufrieron daños de diversos grados, en particular el Lamotte-Picquet, que requirió reparaciones prolongadas. Continuaría sirviendo como crucero ligero hasta que fuera desarmado en diciembre de 1941, en Saigón, donde fue retirado como buque escuela. El 12 de enero de 1945, bombarderos con base en portaaviones de la Fuerza de Tarea 38 de EE. UU. hundieron el Lamotte-Picquet inmovilizado en sus amarres.

Sin embargo, contrariamente a la suposición de Berenger, no hundió el Thonburi. Aunque ardía y se escoraba gravemente a estribor, encalló en un banco de arena en la desembocadura del río Chantaboun. Después de que los franceses abandonaron la zona de combate, los tripulantes sobrevivientes fueron rescatados por HTMS Chang, un transporte que remolcó su gallardo buque de guerra de regreso al puerto de Koh Chang. Más tarde fue enviado a Japón para reparaciones y utilizado como buque escuela, al igual que su oponente, hasta su retiro después de la Segunda Guerra Mundial. Hoy, su arma y cubierta pertenecen a un monumento en la Real Academia Naval de Tailandia en Samut Prakan.

Sin desanimarse por el fracaso de KTAT para convertir la Batalla de Koh Chang a su favor, sus aviadores continuaron enfrentándose al enemigo. A fines de enero, llegó desde Japón el primero de una docena de bombarderos ligeros Mitsubishi Ki-30 biplaza. Propulsado por un motor radial de 14 cilindros Nakajima Ha-5-kai de 950 hp, el “Ann; como lo llamaron más tarde los estadounidenses, podía transportar 882 libras de bombas a lo largo de 1,066 millas a una velocidad de crucero de 236 mph.

El día 24, el teniente de vuelo Chalermkiat Wattanangura dirigió una patrulla de tres Curtiss Hawk a lo largo de la frontera tailandesa. En Ban Yang, cerca de Aranyapradesh, saltaron sobre un Potez 25 escoltados por dos Moranes. Durante el combate aéreo que siguió, los combatientes franceses se enfrentaron, mientras que Chalermkiat derribó el avión de reconocimiento. Cuatro días después, nueve Mitsubishi Anns, cuatro Curtiss Goshawks y tres bombarderos Martin, escoltados por un trío de Curtiss Hawks, asaltaron el importante aeródromo de Armie de /Air en Angkor, cerca de Siem Reap. Varios cazas franceses que estaban al aire libre volaron por los aires o quedaron gravemente agujereados por la metralla, y los depósitos de reparación irreemplazables quedaron destrozados. Eufórico por su éxito, el Wing Commander Fuen rompió la formación de los atacantes que se dirigían a casa y voló solo sobre Angkor para documentar personalmente la carnicería en Angkor.

Mientras fotografiaba las instalaciones enemigas en llamas, él mismo fue asaltado por un par de Morane-Saulnier que de alguna manera habían logrado despegar de la pista de aterrizaje recientemente llena de cráteres. Fuen no podía esperar volar un bombardero lento y pesado contra dos interceptores más ágiles y rápidos, pero no le quedó otra opción. Luchando por su vida, sometió al resistente Nagoya a maniobras para las que no había sido diseñado, mientras que su artillero de retaguardia se esforzaba por mantener a raya a los dos MS406 disparando constantemente en su dirección general. Este combate aéreo decididamente desigual fue dando vueltas y vueltas hasta que ambos Moranes agotaron todas sus municiones. Los pilotos franceses volaron junto a Fuen y, para su sorpresa, se despidieron antes de despegar. Después de regresar a la base de KTAT en Chantaburi,

De hecho, la guerra franco-tailandesa, quizás debido a su brevedad, no se vio empañada por las atrocidades de ninguno de los bandos, sino que, por el contrario, se llevó a cabo generalmente con caballerosidad y respeto mutuo, aunque a regañadientes. La última misión KTAT del conflicto fue realizada por bombarderos Martin del 50th Bomber Squadron apantallados por el 13 60th Fighter Squadron Curtiss Hawks y dos Curtiss Goshawks ese mismo día, a las 07:10 horas, contra Pailin y Sisophon, que sufrieron importantes daños. Estas últimas dos misiones de la Fuerza Aérea Real de Tailandia no tuvieron oposición, porque el desgaste había afectado profundamente las existencias cada vez más reducidas de cazas Armee de lAir. Para entonces, la guerra estaba estancada. Los tailandeses estaban marginalmente en ascenso en el aire, pero habían sido derrotados decisivamente en el mar y ambos bandos estaban estancados en tierra. Como el primer ministro Phibun,

Sin embargo, después del éxito francés en Koh Chang, la probabilidad de un conflicto prolongado, en el que la victoria final de Tailandia ya no era segura, llevó a Tokio a imponer un armisticio a ambas potencias en guerra. Para su intención de invadir Birmania y Malaya y las valiosas materias primas, en particular el petróleo, de estas tierras, el Japón imperial necesitaba una alianza cooperativa activa con cualquiera de las dos potencias, que se estaban debilitando mutuamente en un conflicto mutuamente destructivo. La guerra llegó a su fin cuando el alto el fuego del 28 de enero entró en vigor a las 10:00 horas, seguido el 9 de mayo con un tratado de paz de Tokio firmado por representantes de los tres gobiernos. Al dictar sus términos, los japoneses mostraron una notable imparcialidad y justicia, haciendo que los franceses renunciaran a los enclaves tailandeses originales de lo que desde entonces se había convertido en Camboya y Laos colonizados, pero nada más.

Los franceses, temerosos de que todas sus posesiones coloniales fueran repartidas entre Japón y Tailandia, se sintieron aliviados al saber que se les exigía relativamente poco. A diferencia del Tratado de Versalles, el acuerdo de Tokio no exigía reparaciones ni estipulaba una cláusula de culpabilidad, y ninguna de las partes fue declarada “victoriosa” ni “vencida”: su objetivo era la satisfacción de la mayoría, pero no de todas, las reivindicaciones territoriales contra los franceses, cuyo honor y la integridad colonial se mantendrían, al menos hasta principios de otoño, cuando la creciente intervención estadounidense en China requirió que los japoneses ocuparan el puerto de Haiphong.

Su solicitud formal de “esta concesión temporal, para ser devuelta a las autoridades francesas tan pronto como lo permita la situación militar”; fue rechazado por el gobernador general Decoux. Sin más aviso, las fuerzas japonesas tomaron Haiphong prácticamente sin resistencia. Estaban cubiertos por unos 500 aviones de combate, lo que impidió que las tripulaciones de la Armee de /Air, muy superadas en número, llevaran a cabo algo más que misiones de reconocimiento infrecuentes y salidas furtivas contra las tropas terrestres invasoras.

El 25 de septiembre, el único combate aéreo del conflicto tuvo lugar cuando los cazas Nakajima Ki-27 del 84º Sentai reclamaron un avión de observación Potez 25. Antes de que su escolta Morane-Saulnier también fuera derribada, su piloto, el temible Capitán Tivoliere, que una vez más logró sobrevivir, anotó una "muerte" contra sus atacantes. Estas fueron las únicas pérdidas "oficiales" en el aire, aunque el sargento Labussiere, el mismo Labussiere que había sobrevivido a un aterrizaje forzoso después de un combate aéreo con combatientes tailandeses el 11 de enero anterior, saltó y destruyó un solo Nakajima en servicio de patrulla durante la tarde de octubre. 20, después del cese de hostilidades acordado. Decoux ocultó todo conocimiento del ataque. Si la noticia de la "matanza" ilegal se hubiera filtrado al mundo exterior, el derecho internacional lo habría obligado a entregar el impetuoso Labussiere a los japoneses para que lo procesaran por cargos de homicidio. De lo contrario, los franceses tendrían que enfrentarse a una renovación de la abrumadora agresión de Japón. Por lo que sabían los japoneses, el solitario Ki-27 simplemente desapareció.

En toda Tailandia, el acuerdo de paz de mayo se celebró con gran aclamación como un triunfo único y absoluto. Nunca antes un pueblo del sudeste asiático había obtenido concesiones de ningún tipo de los imperialistas europeos, un logro sin igual en toda la historia moderna de Oriente desde que Japón derrotó a la armada rusa en Tsushima, allá por 1905. Pero la oleada de orgullo nacional se convirtió en un exceso de confianza entre algunos políticos y generales tailandeses, que estaban seguros de que sus fuerzas armadas ahora eran lo suficientemente fuertes como para tratar por igual con todos los forasteros.