Espero que esto convenza a los comandantes de la Fuerza Aérea Argentina para que empiecen a evaluar al KF-21 Boramae seriamente como complemento de altas prestaciones de los F-16 argentinos. ¿Se imaginán sin la corrupción peronista de haber adquirido el F/A-50 hace 10 años y ahora estaríamos negociando los KF-21?
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martes, 4 de marzo de 2025
lunes, 17 de febrero de 2025
Cazas multirol: Los bimotores europeos en ascenso
El negocio de los cazas europeos: Rafale vs. Eurofighter
El mercado de los aviones de combate en Europa está protagonizado por una reñida competencia entre el Rafale de Dassault Aviation y el Eurofighter Typhoon, desarrollado por un consorcio multinacional integrado por Airbus, BAE Systems y Leonardo. Ambos modelos han encontrado un equilibrio dinámico en términos de ventas y producción, destacándose cada uno en aspectos específicos según los contratos y regiones donde operan.
El resurgimiento del Eurofighter
En 2024, el Eurofighter ha experimentado un resurgir gracias a nuevos pedidos de sus cuatro socios fundadores: Alemania, Reino Unido, España e Italia. Los contratos de exportación hacia Kuwait y Catar, sumados a la renovación de flotas, han revitalizado el programa. Alemania lideró este movimiento con la compra de 38 cazas Tranche 4 para reemplazar su antigua flota Tranche 1, seguida por España, que adquirió 20 unidades bajo su programa Halcón, y por Italia, con un pedido de 24 aviones similares.
A nivel global, las expectativas para el Eurofighter son prometedoras, especialmente fuera de Europa. Arabia Saudí evalúa adquirir 48 unidades adicionales, y Turquía ha manifestado interés por 40 aviones. Sin embargo, las restricciones impuestas por Alemania debido a preocupaciones sobre derechos humanos han complicado la finalización de estas negociaciones, limitando el alcance del programa en ciertos mercados.
Dassault y el ascenso del Rafale
En cuanto al Rafale, su posicionamiento internacional es sólido, con 323 unidades exportadas frente a las 151 del Eurofighter. Esto refleja la capacidad de Dassault Aviation para sortear barreras comerciales y políticas, destacando en mercados donde otros enfrentan restricciones. Actualmente, los mayores prospectos de ventas del Rafale provienen de Asia. Indonesia, por ejemplo, negocia una ampliación de su pedido inicial de 42 unidades a un total de 100, condicionado a la participación de su industria local en la producción.
India, por su parte, planea adquirir 36 Rafales-M para operaciones aeronavales, mientras que Irak evalúa 12 unidades, y Bangladesh está en conversaciones para adquirir entre 8 y 12 aviones. En América Latina, Dassault busca abrir mercado en Brasil con una oferta de 30 aviones usados, aunque esta propuesta podría presentar desafíos logísticos para la Fuerza Aérea Brasileña.
Cartera de pedidos y perspectivas
En términos de compromisos pendientes, Dassault tiene 260 Rafales por entregar, mientras que el consorcio del Eurofighter mantiene una cartera de 140 aviones. Esta diferencia refleja la estabilidad y el crecimiento continuo de ambos programas, que se benefician del incremento en los presupuestos de defensa impulsado por conflictos en Ucrania, Medio Oriente y tensiones en Asia-Pacífico.
Un futuro competitivo
Ambos cazas enfrentan el futuro con confianza. El Rafale participa actualmente en 12 concursos internacionales, mientras que el Eurofighter continúa consolidando su posición en mercados tradicionales y explorando nuevas oportunidades. En este entorno, el éxito dependerá no solo de la tecnología y las capacidades de cada aeronave, sino también de factores políticos, económicos y estratégicos que determinen el acceso a mercados clave.
sábado, 18 de enero de 2025
viernes, 13 de diciembre de 2024
viernes, 6 de diciembre de 2024
martes, 23 de abril de 2024
Grecia: El arribo de los Rafale en 2022
Llegan los Rafales de la Fuerza Aérea Helénica – Tanagra, Grecia
Milavia
El Rafale fue entregado a la Fuerza Aérea Helénica con la llegada del primer lote a Grecia el 19 de enero de 2022, informa George Karavantos .
Los nuevos Rafales de la HAF - Una nueva era ha comenzado
El 19 de enero de 2022, seis de los cazas Rafale recién adquiridos se introdujeron en el servicio de la HAF cuando aterrizaron por primera vez en la pista 28 de la base aérea de Tanagra, iniciando un nuevo capítulo en la historia de la Fuerza Aérea Helénica.
Tras el Mirage F-1 en 1975, el Mirage 2000 en 1988 y el Mirage 2000-5 en 2007, el Rafale se ha convertido en el nuevo caza francés de la HAF, mientras que la base aérea de Tanagra continuará su legado de ser el "nido" de estos cazas Dassault.
Llegada de los Rafales helénicos
El Rafales griego había partido esa misma mañana desde Istres, Francia, y voló sin repostar combustible a Grecia. Entraron en la FIR griega alrededor del mediodía y, escoltados por tres Mirage 2000-5, se dirigieron hacia Atenas para realizar un histórico paso bajo sobre el monumento de la Acrópolis. Después continuaron hacia su nueva base, la base aérea de Tanagra, donde los esperaban los dirigentes políticos y militares griegos.
Los primeros aviones Rafale entregados en Tanagra fueron 4 monoplazas (codificados 410-413) y dos biplazas (401 y 402).
Fue un gran momento en la historia moderna de Grecia y la HAF, ya que este avión de combate es el primer caza griego nuevo que se introduce en servicio desde que se introdujeron los Mirage 2000 y F-16.
La adquisición del Rafale por parte de Grecia
Durante un período de intensa tensión con su vecina Turquía, Grecia firmó un contrato con Francia para cubrir la entrega rápida de 18 Rafale desde Francia.
El acuerdo, aprobado por el parlamento griego en diciembre de 2020, incluía 12 Rafale de segunda mano del stock de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (10 monoplazas modelo C y dos biplazas modelo B) y seis aviones de nueva construcción, junto con un paquete de apoyo logístico de cuatro años y medio de duración. También se firmó un acuerdo separado por 400 millones de euros para comprar misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM) MBDA Meteor y para mejorar los misiles que ya están en el inventario de HAF, a saber, misiles aire-aire Mica, misiles de crucero Scalp, y misiles antibuque Exocet, para el transporte de los Rafales.
Grecia solicitó que se añadieran otros seis cazas Dassault Rafale a su pedido original, adquiriendo un total de 24 aviones de combate. La compra complementaria fue anunciada por el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis durante un discurso televisado a nivel nacional desde la Feria Industrial de Tesalónica el 11 de septiembre de 2021.
332 Mira "Geraki"
Aproximadamente un año después de que el Mirage 2000 entrara en servicio con el Escuadrón 331, se formó un segundo escuadrón el 11 de agosto de 1989. El Escuadrón 332 recibió el nombre de "Geraki" (Halcón) y su emblema representaba un Halcón sobre un mapa de Grecia con el símbolo helénico. bandera en la parte inferior derecha. El Escuadrón 332 comenzó con los Mirages recibidos del Escuadrón 331 junto con pilotos y mecánicos, quienes capacitaron al nuevo personal aún sin experiencia con el Mirage 2000.
Cuando el 332 Mira alcanzó el estado operativo pleno el 15 de julio de 1990, todo el personal se redistribuyó entre los escuadrones para que ambos pudieran mantener el mismo nivel de conocimiento y experiencia. Cuando el Escuadrón 331 comenzó a recibir el nuevo Mirage 2000-5, el Escuadrón 332 recibió los EG/BG restantes. El Escuadrón continuó operando estas versiones anteriores hasta el día de hoy.
Los nuevos Rafales se entregarán al Escuadrón 332, que actualmente opera alrededor de 16 Dassault Mirage 2000EG y dos biplaza 2000BG. El escuadrón comenzará a retirar inmediatamente sus Mirage 2000, que se retirarán gradualmente a mediados de 2022 o principios de 2023, después de 34 años de servicio. ¡Estos Mirage 2000EG/BG restantes han registrado más de 130.000 horas!
Al elevar el número total de Rafale a 24, permite a la HAF reemplazar los Dassault Mirage 2000 de primera generación supervivientes, restaurando la fuerza del 114 Combat Wing a una flota combinada (junto con los 24 Mirage mejorados) de 48 aviones en total.
El legado helénico de Dassault:
El primer caza francés para Grecia, el Mirage F-1CG, llegó a Tanagra el 4 de agosto de 1975 y desde entonces, el 114 Combat Wing siempre ha operado los cazas Mirage de Dassault.
En marzo de 1985, el gobierno griego anunció la compra de 36 Mirage 2000EG monoplaza y 4 Mirage 2000BG biplaza, además de la adquisición del F-16C/D Block 30. En 1989, el primer avión Mirage 2000 se introdujo en la HAF. servicio y entregado a dos escuadrones recién fundados, el 331 Mira y el 332 Mira, marcando el comienzo de una nueva era para el 114 Combat Wing.
El 30 de junio de 2003, el Mirage F-1CG fue retirado prematuramente después de 28 años de servicio continuo. A partir de ese momento, 114CW sólo estará formado por estos dos escuadrones que operan el Mirage 2000.
En 2000, Grecia firmó un nuevo acuerdo con Dassault para el pedido de 15 cazas Mirage 2000-5 Mk.2 de nueva construcción. Además del nuevo avión, Hellenic Aerospace Industry llevó 10 Mirage 2000 de la flota HAF existente al estándar 2000-5 Mk.2 utilizando kits de actualización proporcionados por Dassault. Todos estos eran 2000EG de un solo asiento, los 10 fuselajes se seleccionaron en función de su menor nivel de fatiga del fuselaje en comparación con los otros 2000EG.
Un futuro brillante para la HAF
El Rafale es un "cambio de juego" estratégico para la HAF. Desempeñará un papel activo asegurando el liderazgo de Grecia como una potencia regional importante. Como afirmó el Jefe del Estado Mayor, el contraalmirante George Blioumis, durante la ceremonia de aceptación del primer avión de combate Rafale en Istres, Francia, el pasado mes de julio: "El Rafale F3R es una plataforma de aviación que incorpora estas innovaciones tecnológicas que permitirán el rápido y respuesta efectiva a cualquier amenaza emergente dentro de la FIR griega y hasta el Mediterráneo Oriental.
Las capacidades operativas avanzadas del avión combinadas con armas modernas, un alcance superior y una percepción táctica significativamente mejorada garantizarán la superioridad y el dominio aéreo y respaldarán el objetivo de disuasión. El Rafale “…puede ofrecer resultados estratégicos en una amplia gama de operaciones aéreas, desde ataques estratégicos hasta operaciones aéreas contra fuerzas navales y más allá del alcance de nuestros adversarios potenciales. Por lo tanto, envía un mensaje claro sobre nuestra capacidad y credibilidad para hacer frente a las amenazas existentes y futuras", afirmó el contraalmirante George Blioumis.
Esta primera entrega se produce con éxito sólo un año después del anuncio y sólo seis meses después de la firma del contrato para la adquisición de 18 Rafale, configurados según el último estándar F3R, que posteriormente se convirtieron en 24 en total. Esto es algo que nunca antes se había logrado y demuestra claramente la fuerte relación y cooperación de estas dos naciones cuando es necesario. Esto también lo subrayó el Primer Ministro griego Kyriakos Mitsotakis durante su discurso el día de la llegada del Rafale.
Durante los últimos años, la HAF ha iniciado un esfuerzo de modernización. La actualización de la flota existente de F-16 al estándar V, la adquisición de estos 24 Rafale, junto con el siguiente paso de unirse al programa F-35, crean las condiciones para volver a convertirse en un arma aérea líder en Europa. Además, la creación de un centro de formación internacional en Kalamata garantizará un futuro brillante.
martes, 5 de septiembre de 2023
martes, 1 de agosto de 2023
Fuerzas Aéreas: Elliniki Polemiki Aeroporia
Elliniki Polemiki Aeroporia
Orbats de la EPA
Fuerza Aérea Helénica
Por Raftopoulos Tassos
1911-1939
Las raíces de la FAH se encuentran en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial En 1911, el Gobierno griego decidió establecer las primeras unidades militares de la aviación con la ayuda y el equipo de Francia. Las primeras unidades en combate durante la guerra de los Balcanes en 1912-13, volando misiones de observación del ejército y de ataque a tierra. Durante este período aviones de la Marina volaron algunas de las primeras misiones de reconocimiento naval de la historia, notificando de los traslados de la flota turca en los Dardanelos. Durante la Primera Guerra Mundial los brazos aéreo griego ampliado con la ayuda británica y francesa. Las operaciones tuvieron lugar durante el período 1917-1918 en el teatro Macedonio, así como, en los estrechos de Turquía. En 1919-22 las unidades aéreas del Ejército participaron en la expedición de Asia Menor. La mayoría de las misiones fueron en cooperación con el Ejército y realizaron observaciones y tareas de ataque ligero. Los años posteriores a la primera guerra (1920) experimentaron un descenso general de los equipos ya que el gobierno griego tenía otras prioridades. Sin embargo, en 1930, la Real Fuerza Aérea Helénica (RFAH) (en griego = EVA Elliniki Vassiliki Aeroporia) se convirtió en una rama separada de las fuerzas armadas. la aviación naval continuó existiendo como una parte integrante de la Armada.
1940-1950
Con los vientos de guerra que soplan sobre Europa a finales de 1930, Grecia inició un amplio esfuerzo reequipamiento. En 1940, cuando Italia atacó a Grecia, una mejora relativa han tenido lugar, aunque con tipos relativamente obsoletos (PZL P-24, Fairey Battle, Gloster Gladiators, Henschel 126s y otros). Durante la guerra greco-italiana de 1940-1941, la RHAF dio cuenta de una relativamente buena de sí mismo, teniendo en cuenta el equipo disponible, las terribles condiciones de operativa y la ventaja numérica de los italianos. En abril de 1941, cuando Alemania invadió la RHAF ya se había agotado y finalmente fue totalmente aniquilada por la guerra relámpago alemana. Los sobrevivientes de la RHAF lograron escapar a Egipto con el fin de continuar la guerra. Los británicos formaron tres escuadrones Helénicos para las operaciones en el norte de África. Inicialmente los Hurricanes y Blenheims fueron trasladados, según avanzaba la guerra los escuadrones re-equipados con Spitfires y bombarderos ligeros Baltimore. Los escuadrones RHAF participó en el norte de África y campañas de Italia del 1942-1944. En octubre de 1944 Grecia fue liberado y dentro de las próximas semanas, los escuadrones RHAF fueron repatriados. Durante los años aciagos de la guerra civil griega de 1944-1949 la RHAF voló ataque terrestre y misiones de reconocimiento en apoyo del gobierno nacionalista. equipos principales de este período fue de Spitfires finales de marca. En 1949, la influencia británica en Grecia se había desvanecido y los Estados Unidos había comenzado a suministrar equipos y la formación en un esfuerzo por detener la amenaza comunista. En el verano de 1949 Helldivers Curtiss se entregaron a la RHAF, justo a tiempo para las operaciones de cierre de la guerra civil.
1950-1973
El estallido de la Guerra de Corea en 1951 vio el envío de un vuelo de transporte C-47 en apoyo de los esfuerzos de las Naciones Unidas. El RHAF estancia en Corea hasta 1955. Por el momento la era del jet llegó a Grecia en 1951 con la entrega de la primera T-33. La década de 1950 fueron un período de crecimiento sin precedentes y la reconstrucción. Muchas bases aéreas importantes fueron construidos en la década de 1950, sobre todo con la OTAN / fondos de Estados Unidos. Un gran número de aviones de principios también fueron entregados bajo los auspicios de los EE.UU. Programa de Asistencia Militar (MAP). Cientos de aviones F-84Gs, F-84Fs, RF-84Fs, T-33s, F-86Es y de servicios celebrados F-86Ds entre los años 1950 y comienzos de 1960. Los requisitos de la guerra fría significó que Grecia tenía que seguir actualizando sus fuerzas armadas. A partir de 1963 los cazas primero y Combatientes por la Libertad fueron entregados a través de MAP. Estos aviones forman el núcleo de la RHAF hasta mediados de la década de 1970 cuando más los tipos modernos entraron en servicio. En respuesta a la dictadura militar de 1967 los EE.UU. impuso un embargo de armas durante la temporada 1967-1968. A raíz de una mejora de las relaciones entre griegos, las entregas de los equipos re-iniciado en 1969. Notable es la transferencia de 1969 un escuadrón de F-102 Delta Dagas la imposición de derechos de interceptación.
1974-2000
En 1974 el régimen militar había comenzado un programa de rearme muy ambicioso, con Phantoms y otros equipos modernos que fueron ordenados. En julio de 1974 la junta militar un golpe de estado en Chipre. Pocos días después los turcos invadieron la isla de la Junta estaba en absoluto preparado e incapaz de responder. Dentro de unos días la Junta se había derrumbado y un gobierno civil se estableció en Grecia. El nuevo gobierno aplicó una política de fortalecimiento de las fuerzas armadas y entre 1974 y 1980, la HAF recibió alrededor de 170 nuevas Phantoms, Corsairs y Mirages. La flota de transporte recibió C-130Hs y nuevos T-2es fueron comprados como entrenadores. Casi todos los nuevos aviones adquiridos post 1970 han sido con fondos nacionales o préstamos FMS. También en 1974 Grecia se convirtió formalmente en una República y la Fuerza Aérea ahora llevaba el nombre de la Fuerza Aérea Helénica (en griego = EPA Elliniki Polemiki Aeroporia). La década de 1980 fueron un período de relativo estancamiento después de la rápida modernización de la segunda mitad de la década de 1970. El F-5 y F-104 se ampliaron las flotas con un número de ejemplos de segunda mano. aviones de segunda mano fueron adquiridos de un conjunto diverso de países, como Jordania, Irán, los Países Bajos, Alemania y Noruega. Muchos de los aviones de segunda mano que nunca entró en servicio y se utilizan como piezas de repuestos fuentes. Por ejemplo de 150 Stevie entregados, ningún avión de más de 50-60 estaban activos en un momento dado. La modernización ha llegado relativamente tarde, sólo en 1988 fueron los primeros combatientes de tercera generación entregada, formando dos escuadrones de Mirage 2000 y 2-16 escuadrones de F. Entre los años 1970 y 1990 la flota de apoyo HAF (transportes y formadores) sufrió de agotamiento, la vejez y un uso intensivo sin ningún tipo de reemplazarlo por uno nuevo que se adquieran. El gran número de Nord Noratlases y C-47 de la década de 1970 fueron retirados (aunque algunos C-47 siguen soldado) y un número mezcolanza de tipos de segunda mano entró en servicio. Se incluyen los principios de C-130Bs, ex olímpico de YS-11 y Do-28Ds de Alemania. La flota de entrenador ha dependido fuertemente de la T-2 comprado en la década de 1970 y en personas de edad avanzada T-37 y T-33s. El albatros antigua HU-16B fueron retirados a mediados de la década de 1990 y un poco más nuevos Orion P-3B han sido adquiridas en su lugar. La década de 1990 vio el retiro gradual de los F-104 y Corsairs por F-5s de segunda mano y Phantoms fueron adquiridos de los EE.UU. y Alemania, como reemplazos (más de 100 aviones). En 1992 se hizo evidente que los cazas más moderna se necesitaban con urgencia. Un segundo grupo de nuevos F-16C 50 / D Block fue pedido con entregas a partir de 1996. Estas aeronaves tienen la tarea de ataque nocturno con el sistema LANTIRN y también con SEAD con misiles AGM-88 HARM. Todos los griegos F-16 están equipados con misiles AMRAAM para la defensa aérea.
Siglo 21
El siglo 21 ha visto una aceleración gradual de los esfuerzos de re-equipamiento. Los principales impulsores de este equipo han sido la percepción y la superioridad numérica realizados por Turquía desde principios de 1990, así como el tiempo se acerca para reemplazar a los aparatos comprados durante la década de 1970. En 2002, la HAF tenía 6 escuadrones de la tercera generación de aviones de combate y escuadrones 9 con 1970 combatientes generación. La situación en 2004 includede 8 escuadrones de tercera generación, 2 de escuadrones de fantasmas modernizado y sólo el 4 escuadrones de mayores fantasmas A-7 y no modernizado. El tipo de combate junto a darse de baja tenía que ser el Mirage F-1CG. El Mirage F-1CGs fueron utilizados como los formadores de combate líderes con un papel secundario de interceptación. El actual programa más ambicioso fue de + 60 aviones F-16C/D Block 52 pedidos con entregas a partir de finales de 2002. Los aviones están obligados a disponer de tanques de combustible conformables y reemplazarán a los A-7 en la base aérea de Souda. Veinte de los aviones serán "misionados" de dos plazas y se espera que formen un escuadrón de ataque con armas inteligentes especializados y sistemas de LANTIRN. La flota de Mirage 2000 también se reforzará con un escuadrón de Mirage 2000-5 en formación. La flota será una combinación de aeronaves de nueva construcción y de mejoradas. El contrato para el Dash-5 incluye misiles MICA, así como un lote de misiles de crucero SCALP. Probablemente el desarrollo más importante de HAF los últimos años haya sido el establecimiento de una capacidad nacional Aerotransportada de Alerta Temprana con la orden de 4 aviones Embraer 145 AEW. El primer avión se entregará a finales de 2003, aunque el avión todavía no son aceptadas en el 2008 debido a muchas razones técnicas. Como solución provisional, la Fuerza Aérea sueca ha prestado dos aviones Saab S100B Argos a Grecia. Grecia también participará en la unidad AWACS de la OTAN. Por último, el entrenador y las flotas de transporte han recibido recientemente un impulso significativo. Los T-37 Tweet son reemplazados con nuevos entrenadores Raytheon T-6A Texan II mientras que la flota de Hércules será apoyado por 12 C-27J Spartan. La flota de Hércules también ha programado para una aviónica de actualización para que pueda seguir funcionando durante un futuro previsible. La HAF actualmente se esfuerza por mantener un equilibrio numérico y cualitativo con Turquía. Además, la importancia de proporcionar una capacidad limitada de largo alcance de combate en Chipre también se ha desarrollado y el requisito de reabastecimiento en vuelo también existe. Misiones humanitarias y de Mantenimiento de la Paz también han pasado al primer plano de las operaciones de HAF, con la participación en todas las operaciones de las principales multinacionales de los últimos años (Somalia, Bosnia, Kossovo, Albania, ARYM). Los nuevos planes de equipamiento incluyen un requisito de 3-4 escuadrones de cazas de 4ª generación a finales de la década actual. El Eurofighter ha sido seleccionada oficialmente para cumplir el requisito, aunque la firma del contrato haya sido cancelado debido a restricciones presupuestarias. Grecia también está contemplando la participación en el programa JSF, aunque no se han tomado decisiones. El siguiente requisito más importante es para un reemplazo de los T-2, llamando a unos 40 instructores de nueva generación. En este momento el HAF tiene que elegir entre el Aermacchi M346 y el KAI T-50 surcoreano. Otras capacidades que se desarrollan actualmente están en Combat SAR y In Flight Refueling, mientras que existe una opción para ampliar la flota de Embraer 145 AEW.
Este Mirage 2000-5BG biplaza de 331 Mira participó en el ejercicio ΗΝΙΟΧΟΣ 2019.
Programado para ser reemplazado por el Dassault Rafale, el final está cerca para el HAF F-4E (AUP). Solo queda una unidad operando el 'Spook': 338 MDV.
Los primeros seis Dassault Rafale F3R se entregaron a 332 Mira en la base aérea de Tanágra el 19 de enero de 2022. El 413 que se muestra aquí es un ejemplo de la antigua Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, Fuerza Aérea y Espacial Francesa).
F-16C 539 es operado por 337 MPK (All-Weather Squadron) de Lárisa. Esta base aérea es seleccionada por los Estados Unidos como una de las bases de operaciones avanzadas y se ampliará en consecuencia.
Desde 1999, el AS332C1 Super Puma es el pilar de las misiones de búsqueda y rescate.
El HAI Ε1-79 Pegasus es un vehículo aéreo no tripulado (MALE-UAV) de larga duración y altitud media desarrollado localmente y producido por Hellenic Aerospace Industries (HAI). Entró en servicio con la Fuerza Aérea Helénica como Pegasus en 1992 y como la versión mejorada Pegasus II en 2005.
01525 fue entregado en septiembre de 1974.
El Leonardo C-27J estaba destinado a ser la plataforma de transporte táctico para la HAF, pero están sufriendo una disponibilidad muy baja. De los ocho entregados, solo uno o dos están operativos en un momento dado.
Uno de los últimos operadores del McDonnell Douglas F-4 Phantom II es Grecia. Estas "bellezas feas" están operando desde la base aérea de Andravida en el norte del Peloponeso.
337 Mira "Fantasma" o "Ghost" opera el Block 52+ F-16C/D Fighting Falcon. Estos se están actualizando al estándar F-16V, lo que los hace equivalentes al Block 70 F-16.
Un avión increíble, el Block 52 F-16D, aterrizó en la base aérea con una fotografía increíble, Aviano en Italia. Este ejemplo de 340 Mira está muy lejos de casa y su base de operaciones es Souda en la isla de Creta.
El CL-415GR es un bombardero de agua muy capaz. 10 fueron entregados desde 1999 y tres se perdieron mientras cumplían con su muy arriesgado deber.
El principal tipo de Guerra Electrónica al servicio de la Fuerza Aérea Helénica es el Embraer EMB145H AEW&C. Basados en el ERJ145LR, fueron construidos en Sao José dos Campos en Brasil. Son operados por 380 MASEPE = Mira Aeroporiko Systima Enaeriou Elenchou & Epitirisis o "AWACS Squadron".
En junio de 2019, el Tecnam P2002JF comenzó a reemplazar al envejecido T-41D Mescalero que se utilizó para el entrenamiento de vuelo primario en 1969.
352 MMYP (Mira Metaforas Ypsilon Prosopon o VIP Squadron) opera dos Embraer 135 en la función de transporte VIP desde Elefsis. Se pueden ver en todo el mundo mientras transportan dignatarios a sus citas.
C-130H 751 es uno de los Hércules que se actualiza para llevar el kit de carga y descarga ECM. Si bien generalmente opera en el rol de transporte táctico, a veces se observa que realiza operaciones más secretas.
Desde 1976, el T-2E Buckeye ha sido el Entrenador Avanzado de la HAF. Con base en Kalamata, en el sur del Peloponeso, muchos pilotos recibieron sus alas en este tipo.
Con temporadas de incendios notoriamente feroces en Grecia, es indispensable contar con una fuerza de extinción de incendios bien equipada y bien capacitada. Los bombarderos de agua HAF que consisten en PZL M-18, Canadair CL-215 y Canadair CL-415 están dispersos por la vasta área del país.
331 Mira es el afortunado receptor de la versión más moderna del Mirage en servicio HAF: el Mirage 2000-5. El HAF ahora opera una combinación de diez cazas Mirage 2000-5EG/BG mejorados localmente y quince recién entregados.
120 PEA en Kalamata recibió originalmente 40 T-2E Buckeyes para su programa de capacitación avanzada. Posteriormente, estos fueron aumentados por cinco versiones T-2C que se entregaron como reemplazos por desgaste en 2001.
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Orbats de la EPA
Fuerza Aérea Helénica
Por Raftopoulos Tassos
1911-1939
Las raíces de la FAH se encuentran en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial En 1911, el Gobierno griego decidió establecer las primeras unidades militares de la aviación con la ayuda y el equipo de Francia. Las primeras unidades en combate durante la guerra de los Balcanes en 1912-13, volando misiones de observación del ejército y de ataque a tierra. Durante este período aviones de la Marina volaron algunas de las primeras misiones de reconocimiento naval de la historia, notificando de los traslados de la flota turca en los Dardanelos. Durante la Primera Guerra Mundial los brazos aéreo griego ampliado con la ayuda británica y francesa. Las operaciones tuvieron lugar durante el período 1917-1918 en el teatro Macedonio, así como, en los estrechos de Turquía. En 1919-22 las unidades aéreas del Ejército participaron en la expedición de Asia Menor. La mayoría de las misiones fueron en cooperación con el Ejército y realizaron observaciones y tareas de ataque ligero. Los años posteriores a la primera guerra (1920) experimentaron un descenso general de los equipos ya que el gobierno griego tenía otras prioridades. Sin embargo, en 1930, la Real Fuerza Aérea Helénica (RFAH) (en griego = EVA Elliniki Vassiliki Aeroporia) se convirtió en una rama separada de las fuerzas armadas. la aviación naval continuó existiendo como una parte integrante de la Armada.
1940-1950
Con los vientos de guerra que soplan sobre Europa a finales de 1930, Grecia inició un amplio esfuerzo reequipamiento. En 1940, cuando Italia atacó a Grecia, una mejora relativa han tenido lugar, aunque con tipos relativamente obsoletos (PZL P-24, Fairey Battle, Gloster Gladiators, Henschel 126s y otros). Durante la guerra greco-italiana de 1940-1941, la RHAF dio cuenta de una relativamente buena de sí mismo, teniendo en cuenta el equipo disponible, las terribles condiciones de operativa y la ventaja numérica de los italianos. En abril de 1941, cuando Alemania invadió la RHAF ya se había agotado y finalmente fue totalmente aniquilada por la guerra relámpago alemana. Los sobrevivientes de la RHAF lograron escapar a Egipto con el fin de continuar la guerra. Los británicos formaron tres escuadrones Helénicos para las operaciones en el norte de África. Inicialmente los Hurricanes y Blenheims fueron trasladados, según avanzaba la guerra los escuadrones re-equipados con Spitfires y bombarderos ligeros Baltimore. Los escuadrones RHAF participó en el norte de África y campañas de Italia del 1942-1944. En octubre de 1944 Grecia fue liberado y dentro de las próximas semanas, los escuadrones RHAF fueron repatriados. Durante los años aciagos de la guerra civil griega de 1944-1949 la RHAF voló ataque terrestre y misiones de reconocimiento en apoyo del gobierno nacionalista. equipos principales de este período fue de Spitfires finales de marca. En 1949, la influencia británica en Grecia se había desvanecido y los Estados Unidos había comenzado a suministrar equipos y la formación en un esfuerzo por detener la amenaza comunista. En el verano de 1949 Helldivers Curtiss se entregaron a la RHAF, justo a tiempo para las operaciones de cierre de la guerra civil.
1950-1973
El estallido de la Guerra de Corea en 1951 vio el envío de un vuelo de transporte C-47 en apoyo de los esfuerzos de las Naciones Unidas. El RHAF estancia en Corea hasta 1955. Por el momento la era del jet llegó a Grecia en 1951 con la entrega de la primera T-33. La década de 1950 fueron un período de crecimiento sin precedentes y la reconstrucción. Muchas bases aéreas importantes fueron construidos en la década de 1950, sobre todo con la OTAN / fondos de Estados Unidos. Un gran número de aviones de principios también fueron entregados bajo los auspicios de los EE.UU. Programa de Asistencia Militar (MAP). Cientos de aviones F-84Gs, F-84Fs, RF-84Fs, T-33s, F-86Es y de servicios celebrados F-86Ds entre los años 1950 y comienzos de 1960. Los requisitos de la guerra fría significó que Grecia tenía que seguir actualizando sus fuerzas armadas. A partir de 1963 los cazas primero y Combatientes por la Libertad fueron entregados a través de MAP. Estos aviones forman el núcleo de la RHAF hasta mediados de la década de 1970 cuando más los tipos modernos entraron en servicio. En respuesta a la dictadura militar de 1967 los EE.UU. impuso un embargo de armas durante la temporada 1967-1968. A raíz de una mejora de las relaciones entre griegos, las entregas de los equipos re-iniciado en 1969. Notable es la transferencia de 1969 un escuadrón de F-102 Delta Dagas la imposición de derechos de interceptación.
1974-2000
En 1974 el régimen militar había comenzado un programa de rearme muy ambicioso, con Phantoms y otros equipos modernos que fueron ordenados. En julio de 1974 la junta militar un golpe de estado en Chipre. Pocos días después los turcos invadieron la isla de la Junta estaba en absoluto preparado e incapaz de responder. Dentro de unos días la Junta se había derrumbado y un gobierno civil se estableció en Grecia. El nuevo gobierno aplicó una política de fortalecimiento de las fuerzas armadas y entre 1974 y 1980, la HAF recibió alrededor de 170 nuevas Phantoms, Corsairs y Mirages. La flota de transporte recibió C-130Hs y nuevos T-2es fueron comprados como entrenadores. Casi todos los nuevos aviones adquiridos post 1970 han sido con fondos nacionales o préstamos FMS. También en 1974 Grecia se convirtió formalmente en una República y la Fuerza Aérea ahora llevaba el nombre de la Fuerza Aérea Helénica (en griego = EPA Elliniki Polemiki Aeroporia). La década de 1980 fueron un período de relativo estancamiento después de la rápida modernización de la segunda mitad de la década de 1970. El F-5 y F-104 se ampliaron las flotas con un número de ejemplos de segunda mano. aviones de segunda mano fueron adquiridos de un conjunto diverso de países, como Jordania, Irán, los Países Bajos, Alemania y Noruega. Muchos de los aviones de segunda mano que nunca entró en servicio y se utilizan como piezas de repuestos fuentes. Por ejemplo de 150 Stevie entregados, ningún avión de más de 50-60 estaban activos en un momento dado. La modernización ha llegado relativamente tarde, sólo en 1988 fueron los primeros combatientes de tercera generación entregada, formando dos escuadrones de Mirage 2000 y 2-16 escuadrones de F. Entre los años 1970 y 1990 la flota de apoyo HAF (transportes y formadores) sufrió de agotamiento, la vejez y un uso intensivo sin ningún tipo de reemplazarlo por uno nuevo que se adquieran. El gran número de Nord Noratlases y C-47 de la década de 1970 fueron retirados (aunque algunos C-47 siguen soldado) y un número mezcolanza de tipos de segunda mano entró en servicio. Se incluyen los principios de C-130Bs, ex olímpico de YS-11 y Do-28Ds de Alemania. La flota de entrenador ha dependido fuertemente de la T-2 comprado en la década de 1970 y en personas de edad avanzada T-37 y T-33s. El albatros antigua HU-16B fueron retirados a mediados de la década de 1990 y un poco más nuevos Orion P-3B han sido adquiridas en su lugar. La década de 1990 vio el retiro gradual de los F-104 y Corsairs por F-5s de segunda mano y Phantoms fueron adquiridos de los EE.UU. y Alemania, como reemplazos (más de 100 aviones). En 1992 se hizo evidente que los cazas más moderna se necesitaban con urgencia. Un segundo grupo de nuevos F-16C 50 / D Block fue pedido con entregas a partir de 1996. Estas aeronaves tienen la tarea de ataque nocturno con el sistema LANTIRN y también con SEAD con misiles AGM-88 HARM. Todos los griegos F-16 están equipados con misiles AMRAAM para la defensa aérea.
Siglo 21
El siglo 21 ha visto una aceleración gradual de los esfuerzos de re-equipamiento. Los principales impulsores de este equipo han sido la percepción y la superioridad numérica realizados por Turquía desde principios de 1990, así como el tiempo se acerca para reemplazar a los aparatos comprados durante la década de 1970. En 2002, la HAF tenía 6 escuadrones de la tercera generación de aviones de combate y escuadrones 9 con 1970 combatientes generación. La situación en 2004 includede 8 escuadrones de tercera generación, 2 de escuadrones de fantasmas modernizado y sólo el 4 escuadrones de mayores fantasmas A-7 y no modernizado. El tipo de combate junto a darse de baja tenía que ser el Mirage F-1CG. El Mirage F-1CGs fueron utilizados como los formadores de combate líderes con un papel secundario de interceptación. El actual programa más ambicioso fue de + 60 aviones F-16C/D Block 52 pedidos con entregas a partir de finales de 2002. Los aviones están obligados a disponer de tanques de combustible conformables y reemplazarán a los A-7 en la base aérea de Souda. Veinte de los aviones serán "misionados" de dos plazas y se espera que formen un escuadrón de ataque con armas inteligentes especializados y sistemas de LANTIRN. La flota de Mirage 2000 también se reforzará con un escuadrón de Mirage 2000-5 en formación. La flota será una combinación de aeronaves de nueva construcción y de mejoradas. El contrato para el Dash-5 incluye misiles MICA, así como un lote de misiles de crucero SCALP. Probablemente el desarrollo más importante de HAF los últimos años haya sido el establecimiento de una capacidad nacional Aerotransportada de Alerta Temprana con la orden de 4 aviones Embraer 145 AEW. El primer avión se entregará a finales de 2003, aunque el avión todavía no son aceptadas en el 2008 debido a muchas razones técnicas. Como solución provisional, la Fuerza Aérea sueca ha prestado dos aviones Saab S100B Argos a Grecia. Grecia también participará en la unidad AWACS de la OTAN. Por último, el entrenador y las flotas de transporte han recibido recientemente un impulso significativo. Los T-37 Tweet son reemplazados con nuevos entrenadores Raytheon T-6A Texan II mientras que la flota de Hércules será apoyado por 12 C-27J Spartan. La flota de Hércules también ha programado para una aviónica de actualización para que pueda seguir funcionando durante un futuro previsible. La HAF actualmente se esfuerza por mantener un equilibrio numérico y cualitativo con Turquía. Además, la importancia de proporcionar una capacidad limitada de largo alcance de combate en Chipre también se ha desarrollado y el requisito de reabastecimiento en vuelo también existe. Misiones humanitarias y de Mantenimiento de la Paz también han pasado al primer plano de las operaciones de HAF, con la participación en todas las operaciones de las principales multinacionales de los últimos años (Somalia, Bosnia, Kossovo, Albania, ARYM). Los nuevos planes de equipamiento incluyen un requisito de 3-4 escuadrones de cazas de 4ª generación a finales de la década actual. El Eurofighter ha sido seleccionada oficialmente para cumplir el requisito, aunque la firma del contrato haya sido cancelado debido a restricciones presupuestarias. Grecia también está contemplando la participación en el programa JSF, aunque no se han tomado decisiones. El siguiente requisito más importante es para un reemplazo de los T-2, llamando a unos 40 instructores de nueva generación. En este momento el HAF tiene que elegir entre el Aermacchi M346 y el KAI T-50 surcoreano. Otras capacidades que se desarrollan actualmente están en Combat SAR y In Flight Refueling, mientras que existe una opción para ampliar la flota de Embraer 145 AEW.
Este Mirage 2000-5BG biplaza de 331 Mira participó en el ejercicio ΗΝΙΟΧΟΣ 2019.
Programado para ser reemplazado por el Dassault Rafale, el final está cerca para el HAF F-4E (AUP). Solo queda una unidad operando el 'Spook': 338 MDV.
Los primeros seis Dassault Rafale F3R se entregaron a 332 Mira en la base aérea de Tanágra el 19 de enero de 2022. El 413 que se muestra aquí es un ejemplo de la antigua Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, Fuerza Aérea y Espacial Francesa).
F-16C 539 es operado por 337 MPK (All-Weather Squadron) de Lárisa. Esta base aérea es seleccionada por los Estados Unidos como una de las bases de operaciones avanzadas y se ampliará en consecuencia.
Desde 1999, el AS332C1 Super Puma es el pilar de las misiones de búsqueda y rescate.
El HAI Ε1-79 Pegasus es un vehículo aéreo no tripulado (MALE-UAV) de larga duración y altitud media desarrollado localmente y producido por Hellenic Aerospace Industries (HAI). Entró en servicio con la Fuerza Aérea Helénica como Pegasus en 1992 y como la versión mejorada Pegasus II en 2005.
01525 fue entregado en septiembre de 1974.
El Leonardo C-27J estaba destinado a ser la plataforma de transporte táctico para la HAF, pero están sufriendo una disponibilidad muy baja. De los ocho entregados, solo uno o dos están operativos en un momento dado.
Uno de los últimos operadores del McDonnell Douglas F-4 Phantom II es Grecia. Estas "bellezas feas" están operando desde la base aérea de Andravida en el norte del Peloponeso.
337 Mira "Fantasma" o "Ghost" opera el Block 52+ F-16C/D Fighting Falcon. Estos se están actualizando al estándar F-16V, lo que los hace equivalentes al Block 70 F-16.
Un avión increíble, el Block 52 F-16D, aterrizó en la base aérea con una fotografía increíble, Aviano en Italia. Este ejemplo de 340 Mira está muy lejos de casa y su base de operaciones es Souda en la isla de Creta.
El CL-415GR es un bombardero de agua muy capaz. 10 fueron entregados desde 1999 y tres se perdieron mientras cumplían con su muy arriesgado deber.
El principal tipo de Guerra Electrónica al servicio de la Fuerza Aérea Helénica es el Embraer EMB145H AEW&C. Basados en el ERJ145LR, fueron construidos en Sao José dos Campos en Brasil. Son operados por 380 MASEPE = Mira Aeroporiko Systima Enaeriou Elenchou & Epitirisis o "AWACS Squadron".
En junio de 2019, el Tecnam P2002JF comenzó a reemplazar al envejecido T-41D Mescalero que se utilizó para el entrenamiento de vuelo primario en 1969.
352 MMYP (Mira Metaforas Ypsilon Prosopon o VIP Squadron) opera dos Embraer 135 en la función de transporte VIP desde Elefsis. Se pueden ver en todo el mundo mientras transportan dignatarios a sus citas.
C-130H 751 es uno de los Hércules que se actualiza para llevar el kit de carga y descarga ECM. Si bien generalmente opera en el rol de transporte táctico, a veces se observa que realiza operaciones más secretas.
Desde 1976, el T-2E Buckeye ha sido el Entrenador Avanzado de la HAF. Con base en Kalamata, en el sur del Peloponeso, muchos pilotos recibieron sus alas en este tipo.
Con temporadas de incendios notoriamente feroces en Grecia, es indispensable contar con una fuerza de extinción de incendios bien equipada y bien capacitada. Los bombarderos de agua HAF que consisten en PZL M-18, Canadair CL-215 y Canadair CL-415 están dispersos por la vasta área del país.
331 Mira es el afortunado receptor de la versión más moderna del Mirage en servicio HAF: el Mirage 2000-5. El HAF ahora opera una combinación de diez cazas Mirage 2000-5EG/BG mejorados localmente y quince recién entregados.
120 PEA en Kalamata recibió originalmente 40 T-2E Buckeyes para su programa de capacitación avanzada. Posteriormente, estos fueron aumentados por cinco versiones T-2C que se entregaron como reemplazos por desgaste en 2001.
Scramble
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