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jueves, 28 de septiembre de 2023

Bombardero estratégico: Conversaciones entre tripulación de Avro Lancaster mientras derriban un caza

Escuche esta extraordinaria grabación de charlas de radio a bordo de un bombardero Lancaster





Jesse Beckett, autor invitado || War History Online

Este clip de audio atmosférico te lleva a dar un paseo dentro de un Avro Lancaster B.Mk, I (ED586: EM-F), llamado F por Freddie, en una misión de bombardeo sobre Alemania en 1943. La grabación, tomada del Volumen 1 del CD RAF Bomber Command at War muestra la tranquila charla de radio entre la tripulación mientras navegan por las luces de búsqueda, el fuego antiaéreo y un encuentro con un caza alemán.

La grabación fue realizada por dos corresponsales de la BBC a bordo del Lancaster. Wynford Vaughn y Reginald Pidsley se unieron a la tripulación para mostrar a la nación cómo era una misión peligrosa y aterradora sobre territorio enemigo.


El oficial de vuelo J B Burnside, el ingeniero de vuelo a bordo de un Avro Lancaster B Mark III, verifica la configuración del panel de control desde su asiento en la cabina.

El avión, pilotado por el teniente de vuelo Ken Letford, estaba en misión con otros 315 Lancaster y cuatro Mosquitos de Havilland del Escuadrón 207 de la RAF. Volando lejos de los bombarderos, los Mosquitos lanzaron bengalas falsas para engañar a los cazas alemanes sobre su destino real.

El escuadrón 207 había sufrido anteriormente grandes pérdidas, algo de lo que los corresponsales de la BBC eran muy conscientes, así como los peligros a los que se dirigían para recopilar las grabaciones. La noche que fueron, 22 Lancaster fueron derribados. En Berlín, murieron 422 personas en Seimensstadt, Moabit y Charlotenburg.


Un bombardero Lancaster, probablemente del Escuadrón 207 de la RAF.

A pesar de la emoción y los peligros que habían experimentado en su vuelo, Thomas y Pidsley transmitieron el video solo 12 horas después de aterrizar en RAF Langar en Nottinghamshire.


El apuntador de la bomba en un Avro Lancaster, revisando los instrumentos en su posición antes de despegar de Scampton, Lincolnshire.

Comprensiblemente, el implacable fuego antiaéreo y los aviones alemanes que intentaban derribarlos dificultaron el proceso de grabación del vuelo, pero las condiciones atmosféricas a la altitud del bombardero también lo hicieron difícil. Los corresponsales utilizaron discos de acetato para grabar a la tripulación, que tuvo que cortarse en vuelo. Este proceso fue notoriamente delicado incluso en tierra, y mucho menos en un bombardero de la Segunda Guerra Mundial que se precipitó sobre una ciudad enemiga.


Avro Lancaster B Mark I, 'O for Orange' (L7580 'EM-O') del Escuadrón 207, Royal Air Force, atrae la atención de multitudes mientras se exhibe en Trafalgar Square.

Las bajas temperaturas a gran altitud significaban que los discos eran demasiado frágiles para cortar las ranuras y no se podían utilizar hasta que Pidsley los calentó. Luego, una grabadora enana de la BBC hizo la grabación en el disco.

A continuación se muestra la grabación realizada esa noche. Escuchará a los primeros seis de estos aviadores enumerados:

  • Patrón: Ken Letford
  • Navegador: Con Connelly
  • Ingeniero: Charlie Stewart
  • Bombardero: Bill Bray
  • Artillero: Henry Devenish
  • Artillero medio: Jock Fieldhouse
  • Otro artículo nuestro:
  • Operador inalámbrico: Bill Sparkes




El oficial de vuelo P Ingleby, el navegante de un Avro Lancaster B Mark III del Escuadrón No. 619 de la RAF con base en Coningsby, Lincolnshire, estaba sentado en su mesa en el avión.


El Rey inspecciona a los tripulantes de tierra alineados debajo del morro del Avro Lancaster B Mark I, ED989, DX-F, "Frederick III".


Lancaster I R5729 KM-A del Escuadrón No 44 en Dunholme Lodge, Lincolnshire, antes de partir hacia Berlín el 2 de enero de 1944.


El Sargento J B Mallett, un ingeniero de vuelo a bordo de un Avro Lancaster B Mark I del Escuadrón No. 57 en RAF Scampton, Lincolnshire, verifica las lecturas en el panel de control de la aeronave.


El teniente de vuelo P Walmsley, el apuntador de bombas a bordo de un Avro Lancaster B Mark III del Escuadrón No. 619 de la RAF, operando la mira de bombas en su posición en la nariz de la aeronave, en Coningsby, Lincolnshire.


sábado, 23 de mayo de 2020

CIA: Dispositivo de radio oculto para pilotos capturados


La CIA usó este dispositivo para que los pilotos ocultaran una radio de escape en caso de captura


War is Boring




La CIA ha ideado algunas formas extrañas y creativas para ocultar cosas, y un prototipo no es la excepción.

Creado por el antiguo jefe de disfraces de la Agencia Central de Inteligencia, el "dispositivo de ocultación del escroto" presentaba un escroto protésico peludo que podía colocarse sobre el objeto real, permitiendo a los pilotos esconder una radio de escape.

Con el contenedor de la radio parecido a las joyas de la familia del piloto, el piloto podría (al menos en teoría, dependiendo de quién lo capturó) escapar de la detección a través de la búsqueda de bandas.

El inventor del dispositivo, Tony Mendez, solo creó un prototipo que nunca se usó en el campo.

El entonces director de la CIA, Richard Helms, se sorprendió cuando lo vio demostrado, y el objeto finalmente fue donado a un museo de espías.

Según el Daily Mail, el artículo ha sido elogiado como un extraño ejemplo de cuán creativos pueden ser los maestros de disfraz de la CIA.

viernes, 10 de noviembre de 2017

SGM: Charla radiofónica de una tripulación de Lancaster en un bombardeo

Escucha esta fascinante charla radiofónica de la SGM de un equipo de Lancaster en una redada de bombardeo


Jinny McCormick - War History Online


Equipo de Lancaster Bomber - Izquierda: el operador de radio. Derecha: el navegador


Tomado del Volumen 1 del CD RAF Bomber Command at War, este clip te lleva al vientre de un Avro Lancaster B.Mk, I (ED586: EM-F), llamado F para Freddie, ya que combate a un luchador nocturno alemán.

Era septiembre de 1943 y dos corresponsales de la BBC estaban a bordo. Wynford Vaughn Thomas y Reginald Pidsley estaban allí para registrar cómo era en un peligroso vuelo sobre territorio enemigo.

La misión de bombardeo fue piloteada por el teniente de vuelo Ken Letford. Estaban en vuelo con otros 315 Lancasters y cuatro Mosquitos, todos parte del Escuadrón 207 de la RAF. Los Mosquitos lanzaron bengalas falsas más lejos para distraer a los combatientes alemanes.


Ingeniero de vuelo en una cabina de bombardero Lancaster

Tomado del Volumen 1 del CD RAF Bomber Command at War, este clip te lleva al vientre de un Avro Lancaster B.Mk, I (ED586: EM-F), llamado F para Freddie, ya que combate a un luchador nocturno alemán.

Era septiembre de 1943 y dos corresponsales de la BBC estaban a bordo. Wynford Vaughn Thomas y Reginald Pidsley estaban allí para registrar cómo era en un peligroso vuelo sobre territorio enemigo.

La misión de bombardeo fue piloteada por el teniente de vuelo Ken Letford. Estaban en vuelo con otros 315 Lancasters y cuatro Mosquitos, todos parte del Escuadrón 207 de la RAF. Los Mosquitos lanzaron bengalas falsas más lejos para distraer a los combatientes alemanes.

El 207 era un escuadrón de grandes pérdidas y los hombres de la BBC eran conscientes de los peligros que enfrentaban para obtener esta grabación. Esa noche, 422 personas en Siemensstadt, Moabit y Charlottenburg murieron y 22 RAF Lancaster se cayeron. A pesar de la emoción de lo que habían presenciado esa noche, Thomas y Pidsley transmitieron este clip solo 12 horas después de aterrizar en la base de la RAF en Langar en Nottinghamshire.

Obviamente, el peligro de volar entre aviones alemanes escupiendo balas hizo difícil conseguir una grabación así, pero las condiciones atmosféricas también lo dificultaron.

Esta grabación se realizó utilizando un proceso que les exigió cortar los discos en vuelo de los acetatos y luego calentarlos. La altitud era tal que el material del disco era demasiado quebradizo para cortar y no podía convertirse en un disco grabable hasta que Pidsley lo calentó dentro de su chaqueta. La grabación se hizo luego en una grabadora enana de la BBC que se asemejaba tanto en apariencia como en dificultad a un gramófono antiguo.


En la grabación, escucharás a los primeros seis de estos aviadores enumerados:

Patrón: Ken Letford
Navegador: Con Connelly
Ingeniero: Charlie Stewart
Bombardero: Bill Bray
Artillero: Henry Devenish
Medio artillero: Jock Fieldhouse
Operador inalámbrico: Bill Sparkes


viernes, 26 de mayo de 2017

Comunicaciones: Nuevos elementos nivel C2 en el ejército ruso

Nuevos elementos tácticos al nivel C2 entran en producción en serie para el ejército ruso


Esta radio está integrada con un receptor GLONASS/GPS y es parte del sistema ESU-TZ hecho por Sozvezdie. El ESU-TZ es el nuevo sistema táctico integrado C2 ruso que hizo su debut allá por 2009 durante las maniobras Ladoga-2009 y Zapad-2009 donde puede ser visto en este video.



En aquel entonces las series existían solo en prototipos y sólo podían ser encontradas en las denominadas brigadas de "nueva apariencia", si es que era encontrados.

Sin embargo, esta foto es de nuevo el ejercicio de ayer de la 36a brigada de rifleros motorizados en el campo de entrenamiento de Tsugol en el Lejano Oriente. La 36º no es de ninguna manera una de las brigadas de "nuevo look", es una formación de nivel B armado con bastante antiguos T-72, BMP-1 y -2 y BRDM es así que ver estas nuevas radios en el servicio con ellos es bastante sorprendente.

La radio se supone que vienen con un ordenador táctil, pero no hay fotos de la pantalla táctil que prestan servicio en la 36ª.



El 36ª también tiene una serie de nuevos drones Eleron-ZSV - también es un sitio inesperado en una formación de nivel B.




En general, uno puede llamar a esto un progreso.

Más imágenes del ejercicio de TV Zvezda..

domingo, 27 de marzo de 2016

FAA: El modestísimo Pucará D

 

Mucho se ha hablado acerca de la necesidad de actualizar el SDARM IA-58 Pucara, inventariado en el cargo de la Fuerza Aérea Argentina desde hace mas de 25 años.
La actuación de este aparato en el conflicto por las Islas Malvinas, pese a sus resultados, evidenció la necesidad de adecuar el aparato al campo de guerra moderno, saturado de material electrónico y sistemas antiaéreos inteligentes. En tal sentido, el llamado Pucara Charlie (IA-58C), con su configuración monoplaza, quizá haya sido el Pucara mas racional. 

 
El A-577 apenas ingresado a la linea de modificación en LMAASA. Foto: Juan I. San Martin 

La Lockeed Martín Aircraft Corp. de Argentina ha encarado una supuesta modernización de las aeronaves en revista en la III Brigada Aérea, con asiento en Reconquista, provincia de Santa Fé, cuyas principales diferencias en relación al IA-58 básico son las que tratamos de resumir en el presente. 

El aparato cabeza de serie de la nueva variante ha sido el A-577, por haber este entrado en Inspección en el momento de lanzarse la idea. Este aparato poseía además un buen remanente de horas en su célula, por lo cual se hizo viable utilizarlo como prototipo. 

Entre las variantes mas destacables cabe mencionar la profusión en el uso de materiales compuestos en la célula, que si bien no ha ayudad a aumentar la capacidad de carga del aparato ha mejorado el tiempo de vida útil del mismo. 

 

Las diferencias visibles mas notables tuvieron lugar en la cabina de mando, principalmente en el panel de instrumentos, en el cual se han reemplazado los mismos por otros de medición en pies en lugar de metros. En este sentido, se instaló equipos Collins VHF 22B, CTL 22 y 32, VIR 32 y RMI 30, así como también un GPS 150 XL de Garmin y un HSI de Litton, cuya poco feliz posición hace que todo piloto de mas de 1,75 mts. De estatura no vea con claridad la parte superior del HDI. 

Asimismo, el "nuevo" aparato ha recibido un esquema de pintura novedoso que mas bien correspondería a un rol de "superioridad aerea", muy poco adecuado a su rol actual. 



En tal sentido, diremos que el rol de combate y la doctrina de empleo del avión debería ser tema de debate en el seno de la planificación operativa de la Fuerza Aérea, adecuando al sistema a las exigencias del campo de combate en virtud del magro equipamiento ECM actual. Diremos asimismo que las capacidades operativas de la aeronave, asi como su performance y envolvente de vuelo no han variado en lo absoluto, ni se lo ha dotado de sistemas de protección activo o pasivo alguno, ni armamento de autodefensa como era de esperar.


Hangar Digital

martes, 9 de febrero de 2016

Satélite militar: Sicral-1 (Italia)

Satélite militar Sicral 1, Italia 


 
Satélite Sicral 1 antes de ser lanzado. 

En su lanzamiento exitoso consecutivo número 61, un cohete Ariane lanzó el satélite Sicral 1 de Italia y la nave espacial británica Skynet 4F en órbita de transferencia geoestacionaria, del Centro Espacial de Guayana de Europa. El lanzamiento, el vuelo 139no de un cohete Ariane, era la primera vez que el vehículo levantaba dos naves militares espaciales en órbita a la vez. El proyecto fue concebido por primera vez en 1996. El lanzamiento se completó con éxito en 2001. 

Comunicaciones EHF Sicral 
El Sicral 1 es el primer satélite militar de Italia. Fue diseñado para funcionar durante diez años a partir de 16,2 ° de longitud E y proporcionar comunicaciones a terminales fijos y móviles utilizados por el ejército italiano. Sicral es la primera empresa de Europa en las frecuencias de emisión muy alta frecuencia (EHF). 
Las autoridades italianas han dicho que el satélite tiene la capacidad de EHF, así como la frecuencia super alta y ultra alta frecuencia, lo que permite la interoperabilidad con los EE.UU. y otros sistemas de satélites europeos. 

Sicral-1B 
Lanzado en 2007 para complementar Sicral-1, el Sicral-1B continuará sus operaciones hasta el 2019. El 1B está listo para ser seguido por Sicral-2, que estará en funcionamiento desde 2011 hasta 2026. La OTAN eligió el sistema de Sicral para desarrollar una red de telecomunicaciones protegido a disposición de los países aliados. 
La comunicación inalámbrica entre navales, plataformas terrestres y aéreos se han previsto también. El satélite proporcionará la capacidad de la banda UHF y SHF-a las fuerzas de la OTAN, en virtud de un memorando de entendimiento firmado por Francia, Italia, Reino Unido y la Alianza Atlántica en 2004. 
El Ministerio de Defensa italiano otorgó un contrato de € 103 millones a Alcatel Alenia Space en 2006 para desarrollar Sicral-1B. Fue financiado por el Ministerio en el país de Desarrollo Económico. 
Alcatel Alenia también será responsable de la entrega de los subsistemas del segmento de tierra. 
La fabricación e integración del Sicral-1B se llevó a cabo en las instalaciones de la compañía en Turín. Pruebas ambientales se llevaron a cabo en Cannes y la carga fue fabricado en Roma. 

Programa de comunicaciones militares 
El programa Sicral se ha presupuestado en alrededor de € 500 ($ 458.8m). Además de los costos de la construcción y puesta en marcha de un Sicral, esta cifra incluye la construcción, por Alenia Spazio, de un duplicado del esqueleto Sicral plataforma, o en autobús, y a largo plazo de entrega artículos para una carga útil de la electrónica del Sicral 2. 
La cifra también incluye un centro de control en tierra Sicral y 107 terminales fijos y móviles, entre ellos varios para ser colocado en aviones de combate italianos. Las autoridades italianas dijeron que Sicral 2 se construiría en 18 meses si el Sicral 1 dejara de funcionar tal y como fue diseñado. 
El satélite que se active la nueva red de telecomunicaciones militares se llevó a cabo por el consorcio Sitab. El consorcio está formado por Alenia Spazio (70%), FiatAvio (20%) y Telespazio (10%). La órbita de Sicral cumple con éxito el reto planteado a la industria espacial italiana en 1996 por la administración de la defensa. 
También ha diseñado, construido e integrado del satélite y sus diversos elementos, el autobús, carga y antenas, así como las redes de telecomunicaciones con las estaciones de radio para el centro de control de la misión y el centro de control de satélites. Estos se han diseñado, construido e integrado por Alenia Spazio. 



Lanzamiento y propulsión del Sicral 
FiatAvio es responsable de los servicios de lanzamiento, el sistema de propulsión de satélites y otros equipos de tierra (de tiempo y frecuencia, las computadoras y centros de acogida). El sistema de propulsión para Sicral, diseñado y construido por el satélite FiatAvio da el impulso necesario para su inserción en la órbita geoestacionaria prevista y para el control de actitud durante su vida útil. 

Centro de control Bracciano 
Telespazio se hizo responsable por la Administración de Defensa para la gestión de todas las actividades necesarias para la operatividad completa del Centro de Control de Bracciano, en el contexto del programa de Sicral. Además, garantiza la funcionalidad completa de todo el sistema: por satélite, la gestión de la órbita y el centro de control, redes de comunicación y terminales. 
Además, Telespazio también gestiona las actividades LEOP (fase de lanzamiento y órbita temprana) de Sicral: las fases colectiva del mando operativo satélite y control llevadas a cabo desde que la nave espacial se lanza desde el lanzador hasta la posición orbital final y la altura requerida. 

 
El satélite Sicral fue lanzado en el mismo cohete que 4F Skynet del Reino Unido. 
 
Vista de la Tierra desde el satélite Sicral-1. 
 
Comprobación del satélite Sicral antes del lanzamiento. 
 
Estructura del sistema de Sicral. 
 
El segmento terrestre del sistema de Sicral. 

Army-Technology

martes, 24 de marzo de 2015

Oferta de AEW&C suecos para Indonesia

La sueca SAAB ofrecerá Erieye AEW & C a Indonesia


La Fuerza Aérea de Indonesia en el período 2015-2019 va a comprar 3 aviones AEW & C con base en jets 

Götheborg, Suecia (Reuters) - SAAB AB, de la defensa y la industria de la seguridad de Suecia, ha iniciado una serie de charlas sobre el sistema de suministro de vigilancia aérea Erieye AEW & C para el gobierno de Indonesia para proteger el espacio aéreo, terrestre y marítimo del país.

"Estaremos encantados si nuestro sistema es inaceptable Indonesia y hemos estado en conversaciones sobre esto con el gobierno de Indonesia", dijo el vicepresidente y consejero de los Sistemas de Observación de aire y sistemas de negocio para la Defensa Electrónica SAAB AB Lars Tossman en Götheborg, Suecia, el lunes.

La oferta, dijo Tossman, asociado también con los sistemas aeronáuticos ofrecen JAS-39 Gripen combatiente que participó en el reemplazo de los aviones de combate F-5E proyectado / F Tiger II a las 14 de la Fuerza Aérea Escuadrón Aéreo.

Según él, el sistema desarrollado por Saab en dispositivos Erieye AEW & C es muy apropiado con los propósitos de Indonesia, que tiene un muy amplio espacio aéreo.

Desde lo alto de sus sistemas de operaciones, de vigilancia y de inteligencia Erieye AEW & C es capaz de llegar a la zona en un radio de más de 900 kilómetros lo que significa que detrás de la curvatura de la Tierra, lo que equivale al 500 000 kilómetros cuadrados ya 20 kilómetros horizontal verticales "volumen" espacio supervisado.

El sistema de matriz de sensores está basado en barrido activo electrónicamente, este sistema funciona en la frecuencia de banda S, con ultra-alta sensibilidad, y el objeto se observa en imágenes en tiempo real. La OTAN sobre la base de enlace de datos aplica un enlace de datos L16 y L11.



Si se coloca en el espacio aéreo de Indonesia, sólo se requiere de dos Erieye AEW & C en el aire Yakarta y Makassar con el fin de cubrir el 80 por ciento del espacio aéreo del país.

Técnicamente, si cualquier velocidad aeronave intrusa de sonido (a unos 900 kilómetros por hora), el sistema puede determinar de inmediato su presencia para que el luchador Indonesia tiene tiempo suficiente en la lucha contra ellos.

Hasta el momento, la Fuerza Aérea tiene un solo escuadrón aéreo de observación (vigilancia), que es el Escuadrón Aéreo 5, que consta de tres Boeing 737-200 de patrulla marítima. El avión está equipado con sensores SLAMMR (Side Looking Airborne Radar Modular multimisión), INS equipos de navegación (Inertial sistema de navegación) y sistema de navegación Omega. Todo se basa en la tecnología de 1980.

Lossman dijo, que el sistema Erieye AEW & C tiene varias ventajas, entre otras, pueden ser ajustados por los usos domésticos usuario. "De hecho, también conocido como plataforma de portaaviones pie se puede ajustar. Eso habría sido certificadas hasta el momento es el Saab 2000 y Embraer 145," dijo.

Los tipo de aeronave "a hélice" primero, dado que el SAAB 2000 es un turbohélice.

"Estamos muy preocupados por los aspectos de la operación y el costo de los cultivos. Por lo tanto, la operación de aeronaves turbohélice puede reducir los costos de operación, sin perjuicio de las funciones y la eficacia", dijo.

El Director de Marketing de Sistemas Aéreos de SAAB AB Magnus Hagman afirma, desde el sudeste de Asia, Tailandia Reserva recientemente firmado para Erieye AEW & C Real Fuerza Aérea de Tailandia es también un operador de primer JAS-39 Gripen en la ASEAN.

El instructor piloto de combate retirado en la Real Fuerza Aérea Sueca también se dijo: "Uno de los principios importantes en las operaciones aéreas militares se pone ataus voló luchador de combate en el lugar y momento adecuado. Entre el sistema Gripen y Erieye AEW & C son complementarios. (Antara)



Radar militar Erieye AEW & C SAAB también a civiles

Götheborg, Suecia (Reuters) - Los sistemas de radar, alerta temprana, y comando Erieye AEW & C de las empresas de automoción, aeroespacial y de defensa de Suecia, SAAB AB, se puede utilizar también para fines civiles, además de fines militares.

"Hay diferentes niveles de conflicto escala que podrían ser decididos, además de la situación de la guerra militarmente. Ofrecemos una solución de los equipos que hemos desarrollado, a saber Erieye AEW & C se colocan en la aeronave para fines distintos de los militares", dijo el Director de Desarrollo de Negocios de Marketing SAAB AB, Lars Ekstrom, La Oficina de Defensa de los Sistemas Electrónicos SAAB AB, en Götheborg, Suecia, el lunes.

Götheborg en el sur de Suecia es un "hogar" para el desarrollo de software y sistemas de defensa electrónica. SAAB AB gastar el 28 por ciento de sus fondos para la investigación y el desarrollo de productos y sistemas.

Ekstrom dijo, hay muchas ventajas de la aplicación de Erieye AEW & C, que se puede colocar en los cuatro tipos de aeronaves, incluyendo SAAB 340, aviones turbohélice. No menos importante es aumentar el alcance del radar hasta 10 veces del radar con base en tierra.

Según los datos de Saab, Erieye AEW & C pueden alcanzar una distancia de hasta 200 millas náuticas al ser capaz de detectar objetos en movimiento o no se mueve con el tamaño del pedal de la bicicleta, tanto en la tierra, el aire y la superficie del mar. Se trata de un sistema de vigilancia que es más avanzado que el sistema de alerta temprana AWACS.



Al dar una explicación, Ekstrom fue acompañado por varios funcionarios de Saab, que también desarrolló la última generación de aviones de combate, JAS-39 Gripen A / B, C / D, y NG.

"La misión de los militares, además de muy factible Erieye AEW & C, que van desde el control de la pesca ilegal en el mar, en el contrabando fronterizo, la prevención de tráfico de drogas, operaciones de rescate, como ATC, hasta que la guerrilla", dijo.

Saab tiene una flota Erieye AEW & C de documentación operativa cuando la patrulla aérea.

De todo el rendimiento Erieye AEW & C, toda la información del producto se puede transferir al sistema de enlace de datos para que las operaciones del centro de comando en un portaaviones -berada Erieye AEW & C o en la tierra y del mar pronto podrían tomar una decisión y orden.

Según Ekstrom las décadas para desarrollar este sistema, Erieye AEW & C se pueden operar en diferentes modos simultáneamente.

A diferencia de los AWACS, Erieye AEW & C pueden memokuskan en observaciones de campo en uno o varios objetos de estar de vuelta pronto "barrido" todo el campo de observación, dijo Ekstrom.

Antara

miércoles, 3 de diciembre de 2014

Flankers vietnamitas con nuevos sistemas de comunicación

UIMC ofrecerá un sistema de comunicación a los Flankers de Vietnam
19 de noviembre 2014



Su-30MK2 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam

El sistema de comunicación está diseñado para un puesto de mando de la aviación campo de batalla

Los Estados Instrument Manufacturing Corporation, una subsidiaria Rostec, ha comenzado la entrega del sistema de comunicación aérea con base en tierra NKVS-27. El equipo de comunicación es capaz de mantener la comunicación con la aeronave de primera línea y aeronaves de otros tipos.

"NKVS-27 es un sistema de comunicación basado en la pista de aterrizaje diseñado, desarrollado y fabricado por nuestra NPP Polet", Sergey Skokov, Director General Adjunto del Instrumento Estados Manufacturing Corporation, dijo.

"El propósito del sistema de comunicación es establecer redes de comunicación, canales de comunicación y canales para el intercambio de datos, principalmente con aviones de batalla táctica: Sukhoi Su-27-SKM, Sukhoi Su-30 MK2, Su-35 y otros", dijo Sergey Skokov .

Según el director general del PNP Polet Alexey Komyakov, el sistema ofrece la funcionalidad de puesto de mando y es capaz de transmitir automáticamente las órdenes de control, la transmisión de las órdenes de sus superiores en la cadena de mando, el control y el registro de la evolución de los procesos de misión de vuelo.

NKVS-27 puede soportar la comunicación de voz de dúplex completo y el intercambio de datos multicanal en distancias de hasta 1.500 kilómetros, dijo la compañía en su comunicado de prensa.

Esta es la tercera NKVS-27 para ser entregado a Vietnam desde 2011. requisito de Vietnam para estos sistemas de comunicación, porque la Fuerza Aérea Popular de Vietnam cuenta con un gran número de aviones de fabricación rusa en el servicio activo. Sukhoi Su-30 MK2 cazabombardero fabricado por Sukhoi Company es uno de los más numerosos aviones militares en el país.

La próxima entrega de los equipos a Vietnam está programada para principios de 2015, cuando la central nuclear Polet debe fabricar y entregar a Vietnam un conjunto de equipos de respaldo para NKVS-27.

La United Instrument Manufacturing Corporation (UIMC) es una sociedad controlada por el gobierno ruso estableció en 2014 como una filial Rostec organizar fabricación de alta tecnología de sistemas de la competencia de comunicación y dispositivos, sistemas de control automatizados, sistemas de guerra electrónica y sistemas robóticos para los militares rusos , hace cumplir la ley y otras fuerzas especiales, así como productos de la competencia de uso civil y dual. El UIMC incluye Vega Radio Ingeniería preocupación, preocupación Sozvezdie, Sistemas de Control Integrated Facility y el Instituto Central de Investigación en Economía, Informática y Sistemas de Control.

Rostec