miércoles, 30 de septiembre de 2015

Sin pan ni pañales, Venezuela va por más Su-30s

Fuerza aérea venezolana será reforzada con 12 nuevos Sukhoi


2001.com.ve

El Presidente de la República, Nicolás Maduro, anunció este domingo que la flota de la Fuerza Aérea venezolana será reforzada con 12 aviones Sukhoi que serán adquiridos en Rusia.

El anuncio fue hecho desde la Base Aérea El Libertador (Bael), en Palo Negro, estado Aragua, donde el Jefe de Estado, rindió honores a los mayores de la Aviación Militar Bolivariana (AMB), Ronald Ramírez Sánchez y Jackson García Betancourt, quienes fallecieron la noche del jueves 17 de septiembre, cuando cumplían funciones de protección del espacio aéreo, a bordo de la aeronave Sukhoi- 30.

"Vamos a fortalecer la Aviación Militar Bolivariana, para defender nuestro espacio aéreo de Venezuela, para combatir el narcotráfico. He impartido instrucciones para recrudecer la batalla por aire, tierra, ríos y mar contra el narcotráfico, venga de donde venga", expresó el Presidente Maduro.

"Este es el combate de todos los días, por tierra defendiendo la nueva frontera de paz, por aire combatiendo el narcotráfico y defendiendo nuestros espacios aéreos y por mar defendiendo nuestras aguas territoriales, junto a nuestro pueblo en la defensa de la paz", aseveró.

En referencia a los pilotos fallecidos, manifestó que los jóvenes formaban parte de una vanguardia de soldados dedicados al resguardo de la seguridad de la nación.

"He venido a hacerle un homenaje, a defender el honor de la sagrada Aviación Militar Bolivariana que está todos los días, madrugadas, combatiendo".

"Nuestros pilotos son centinelas del espacio aéreo venezolano", agregó el Presidente. /AVN

2001

martes, 29 de septiembre de 2015

Perú no puede pagar helos rusos por sanciones americanas

Perú no puede pagar helicópteros a Rusia por las sanciones de EEUU



Perú no puede pagar 13 helicópteros comprados a Rusia por las sanciones internacionales, señaló el periódico El Comercio de Lima.

Una delegación de la empresa Rosoboronexport de Rusia llegó a Lima para buscar una solución al problema generado por las sanciones internacionales impuestas contra Rusia, que le han impedido al Banco de la Nación de Perú girar el pago de 13 modernos helicopteros de combate y transporte MI-17.

Los helicópteros están listos, pero el Banco de la Nación no puede hacer el giro, porque la empresa Rosoboronexport y su compañía matriz, Rostec, se encuentran en la lista de empresas sancionadas por Estados Unidos.
“El temor del banco es que si hace una transferencia a un proveedor que está impedido, se puede meter en un problema bastante serio”, señaló el viceministro de Recursos para la Defensa, Julio de la Puente de la Borda, al diario limeño.

El contrato es por valor de 528 millones de dólares, para construir 24 helicópteros MI-17. Ocho llegaron a fines de 2014 y tres en junio, después de que Estados Unidos decretara las sanciones contra Rusia.

Perú requiere las naves para cuando empiece el fenómeno de El Niño y sea necesario realizar acciones de rescate en el interior del país.

Según el diario, el mismo problema podría suceder con unos aviones de combate MIG-29 y Su-25, que fueron enviados a Rusia para hacer reparaciones.

lunes, 28 de septiembre de 2015

FAA: hace 55 años llegaban los Sabre


Arte por Aldo Campos (c)
Operación Sabre




El 26 de septiembre de 1960, arriban a la IV Brigada Aérea Mendoza el primer grupo de cazabombarderos North American F-86F-30 NA Sabre. El vuelo ferry, liderado por el comodoro Jorge Miguel Martínez Zuviría, comenzó el 6 de setiembre, desde la AFB Williams (Arizona).

El segundo grupo, llega el 10 de diciembre. Con la recepción de todo el material, se reactiva el Grupo 1 de Caza Bombardeo. La incorporación del Sabre marca un punto de inflexión en las unidades de caza de la Fuerza Aérea Argentina y el comienzo de una nueva era para la especialidad.

Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina

domingo, 27 de septiembre de 2015

FAdeA: La corrupción llega al Pampa III

Denuncian que la modernización del avión Pampa III "es una mentira tecnológica de Cristina"
La carencia de aeronaves para la Fuerza Aérea.El diputado radical Julio Martínez negó que tenga los adelantos tecnológicos que anunció la Presidenta por cadena nacional.

Clarín



En campaña electoral, la presidenta Cristina Kirchner anunció un “salto de calidad “ en la “modernización tecnológica” del Pampa III en base a un prototipo que es una versión de ese avión de entrenamiento avanzado diseñado hace 30 años al que le agregaron instrumentales de vuelo nuevos. En una cadena nacional emitida el viernes de la semana pasada, Cristina además omitió decir que su Gobierno había anunciado que 20 de los 40 Pampa III que la Fuerza Aérea le compró a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) debería haberlos entregado en el primer semestre del año pasado y no lo hizo. Sin embargo, Defensa dijo que ahora se entregarán primero 19 en los próximos años y luego “22 aviones en el 2018”.
El diputado radical Julio Martínez dijo que los anuncios de la Presidenta constituyen una “mentira tecnológica” y se preguntó en qué “se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo”. La cúpula de FAdeA es de la agrupación de Máximo Kirchner.
Los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante un par de años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.
En un comunicado de respaldo al anuncio de Cristina, el Ministerio de Defensa anunció que el prototipo tiene un motor “turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación”.
Sin embargo, Martínez afirmó que el prototipo mostrado por Cristina “no contaría con el sistema de entrenamiento integrado por el casco HMD (helmet Mounted Display), Elbit Targo y sus sistemas asociados”. El ex presidente de la comisión de Defensa aseguró que el prototipo “tampoco tendría un radar multimodo avanzado, un asiento eyectable ruso Zvzda K-36 y sistemas de comunicaciones digitales encriptados”. Aseguró que también "se había hablado en el Gobierno en modificar los equipos de comunicaciones con nuevos sistemas digitales encriptados y un sistema de datalink, y liberar el motor TFE-731-40-2N para entregar una potencia máxima de 4.200 Libras de empuje. Sin embargo, nada de esto está comprobado ni chequeado, y creemos que este haya sido otro anuncio, como el soterramiento del Sarmiento, por ejemplo, destinados a relatar a la tribuna sucesos y hechos de difícil comprobación”. Martínez remarcó: “La conclusión exitosa del Pampa II GT dotaría a la FAA de entrenadores básicos avanzados equipados que permitiría a los pilotos argentinos egresar con aptitudes que les permitirían una transición sin traumas a cazas avanzados de 4+ Generación. Pero lamentablemente, hasta ahora, sólo hemos visto volar un prototipo sobre el cual, para colmo, existen serias dudas que se hayan realizado las actualizaciones descriptas”. “Lo que plantea dudas - dijo - es la necesidad de dotar a la FAA de sistemas de entrenamiento tan avanzados cuando la fuerza de combate real de la FAA es, hoy en día, absolutamente inexistente: los Mirage III desprogramados; sólo 6 A-4AR operativos, dotados de modernos sistemas de aviónica, pero sin armamento inteligente; y una cantidad sin determinar de Pucarás carentes de aviónica moderna, datalink, sistemas de visión nocturna o armamento inteligente”. Martínez destacó que “si finalmente los nuevos Pampa ven la luz, esperemos sea el primer paso para dotar a la FAA de dos brigadas de cazas modernos y equipados, que son el mínimo necesario requerido por la FAA para la salvaguarda del espacio aéreo nacional, otra promesa incumplida del kirchnerismo, que todos los años nos entretuvo con un verso diferente de compra de cazas que nunca se cumplió”.

“Es imprescindible instrumentar con seriedad y sin especulaciones, la necesidad de una importante inversión para reequipar a nuestra Fuerza Aérea. Pero, paralelamente, hay que replantearse si FAdeA está en condiciones de liderar dicho reequipamiento. Lo que tenemos absolutamente en claro, es que queda descartado que pueda hacerlo bajo la dirección de la Cámpora”.
A estas falencias, se suma que la Argentina tiene solo 6 aviones de combate operativos y por primera vez en la historia no tiene, aún, Hércules C-130 para la campaña antártica que se debe iniciar en las próximas semanas cuando se abra "la ventana climástica" hacia el continente blanco.

sábado, 26 de septiembre de 2015

Corea del Sur venderá T50s a Tailandia

Corea venderá cuatro entrenadores jets T50 a Tailandia



KAI T-50 Golden Eagle 

Corea del Sur el jueves aseguró un contrato para exportar cuatro aviones de entrenamiento T-50 a Tailandia en otro golpe de Estado que marca la creciente influencia tecnológica de la industria de la defensa local.

El acuerdo de $ 110 millones se afianzó entre las Korea Aerospace Industries y el gobierno tailandés en Seúl. El avión supersónico, construido con la asistencia técnica del gigante de defensa estadounidense Lockheed Martin, está programado para ser entregado marzo de 2018.

La Fuerza Aérea de Tailandia ha estado presionando para reemplazar sus aviones L39 fabricados en la antigua Checoslovaquia y utilizados por más de 30 años. Su gabinete aprobó 3,7 mil millones de baht ($ 103 millones) para el proyecto a finales del año pasado.

Único fabricante de aviones del país compitieron con los de los EE.UU., Rusia, China e Italia. El Sacheon, compañía con sede en la provincia de Gyeongsang del Sur y su competidor chino habían sido vistos como los más probables ganadores.

"La decisión de la Fuerza Aérea de Tailandia, que ha comprado mucho los sistemas de armas de última generación realizadas por potencias aeroespaciales, proporcionará una oportunidad para que su asociación a largo plazo con KAI," dijo la firma en un comunicado de prensa.

"El T-50 es la mejor alternativa para la unidad de la fuerza para modernizar sus fuerzas armadas y cultivar pilotos de combate de cuarta generación."

Según informes, el último acuerdo podría allanar el camino para las ventas adicionales de la T-50 como Tailandia está tratando de traer a un máximo de 24 aviones de entrenamiento más en los próximos meses. Si KAI gana el contrato, la suma es probable que cerca de $ 800 millones, el mayor paquete para las exportaciones de la modelo.

KAI también está poniendo la mira en $ 10 mil millones del programa de la Fuerza Aérea de Estados Unidos llamado TX para adoptar un nuevo entrenador biplaza a reacción más rápidos para reemplazar el Northrop T-38 Talon. Se espera que el ganador será anunciado en la segunda mitad del 2017, dijeron funcionarios de la compañía. En el frente de la industria, el acuerdo pone de relieve los esfuerzos de Corea del Sur para apuntalar sus cargos en el mercado avión de guerra mundial.

KAI selló un contrato de $ 420 millones con el año pasado Filipinas para vender 12 de ataque luz FA-50 combatientes, versión armada del T-50, un acuerdo de $ 1.1 mil millones con Irak en 2013 para suministrar 24 FA-50 y una oferta $ 400 millones con Indonesia en 2011 para proporcionar 16 T-50.

En 2013, Tailandia firmó su acuerdo de adquisición naval más grande jamás pena 14.6 mil millones de baht para comprar una fragata multipropósito de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea del Sur, con su entrega prevista para 2018.

Korea Herald

viernes, 25 de septiembre de 2015

Motor eléctrico: La tendencia se suma al vuelo comercial

Vuelo electrizante

Mediante el uso de formas eléctricos e híbridos de propulsión, aviones muy diferente a futuro puede llegar a tomar hasta el cielo

The Economist



CUANDO Didier Esteyne, un piloto de pruebas de Airbus, voló una pequeña de dos asientos eléctricamente aeronaves propulsadas llamado E-Fan a través del Canal Inglés en julio, el grupo aeroespacial europeo gigante ha querido señalar el viaje no era un truco. De hecho, Airbus es lo suficientemente grave sobre el vuelo eléctrico de querer poner el E-Fan en producción como un avión experimental de la formación. Saldrá a la venta a finales de 2017 para ser seguido por una versión de cuatro plazas.

Airbus no es el único que piensa en hacer mucho más grande de aviones eléctricos e híbridos para transportar pasajeros. Así como en los coches, la propulsión eléctrica ofrece una serie de ventajas sobre los motores de pistón y de jet. Modernos controlados digitalmente lotes, de suministro de motores eléctricos de par motor, una fuerza de rotación que es tan bueno en el torneado de hélices y paletas de ventilador, ya que es ruedas. La energía eléctrica también es tranquilo, limpio y muy fiable, con un menor número de piezas del motor que se desgasten o romper.

Baterías, es cierto, no proporcionan la gama a muchos les gustaría: las de iones de litio permiten que el E-Fan a volar durante aproximadamente una hora, con una reserva de 30 minutos. Eso puede estar bien para una lección de vuelo, pero no para un avión de pasajeros. Baterías, sin embargo, están mejorando constantemente y, porque los aviones tienen una larga vida útil (el Boeing 747 voló por primera vez en 1969), los ingenieros aeroespaciales trabajan en proyectos establecidos en el futuro.

Lo que realmente les entusiasma de la propulsión eléctrica es que proporciona la oportunidad de construir radicalmente diferentes aviones, como el concepto de Airbus E empuje ilustrado anteriormente. La idea es que en lugar de colgar motores a reacción grandes y pesados ​​por debajo del ala, un mayor número de fans o hélices impulsadas eléctricamente pequeños y ligeros podría en cambio ser incorporada en otras áreas de la aeronave. Hacer esto con un montón de pequeños motores convencionales sería complicado y añadiría una gran cantidad de peso. Pero motores eléctricos hacen que el concepto, denominado propulsión eléctrica distribuida (DEP), factible. La ventaja de la distribución de energía es que puede ser utilizado para aumentar el flujo de aire sobre las alas y por lo tanto permitir que una aeronave para volar de forma más eficiente. "DEP permite un cambio fundamental en la forma en que el diseño de aeronaves", dice Mark Moore, un investigador principal en fuga eléctrica en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Virginia.

NASA hace girar los apoyos
La NASA está probando un ala DEP montada sobre un camión y conducido a alta velocidad a través de un lecho de un lago seco en la Base Aérea Edwards en California. El ala utiliza 18 pequeños propulsores eléctricos colgados a lo largo de su borde de ataque. El siguiente paso es un proyecto llamado Sceptor, que implica la sustitución de la banda en una luz de cuatro plazas convencional aviones, en este caso, un bimotor de fabricación italiana Tecnam P2006T-con un ala DEP contiene una docena de hélices modo de accionamiento eléctrico ( ver foto). Sceptor debe comenzar los vuelos de prueba en 2017.

Línea de pequeños propulsores de Sceptor aumentará la elevación de la aeronave a velocidades más bajas, lo que le permite despegar y aterrizar en pistas cortas. También significa que el ala podría hacerse más delgado, tal vez sólo un tercio de la anchura del ala en un avión convencional, ahorrando así peso y los costes de combustible. Normalmente, el ala de un avión ligero es relativamente grande para evitar que se cale (lo que ocurre a velocidades bajas, cuando el ala no puede proporcionar suficiente sustentación). Pero grandes alas no son muy eficientes cuando un avión está cruzando porque crean una gran cantidad de arrastre. Ala de Sceptor será optimizado para cruceros, y aún así ofrece suficiente elevación para ayudar a prevenir estancamiento en el despegue o el aterrizaje.

El ala también será capaz de otros trucos. La velocidad de cada hélice eléctrica se puede controlar de forma independiente, que proporciona la capacidad de cambiar el patrón de flujo de aire sobre el ala para hacer frente a las condiciones rápidamente cambiantes que vuelan, tales como ráfagas de viento. Cuando el crucero, las hélices más cerca del fuselaje podían ser doblados hacia atrás, dejando a los de las puntas de las alas para hacer el trabajo. Si los vuelos de prueba de sceptor son un éxito, la tecnología podría ser incorporado en los aviones de pasajeros pequeña dentro de una década, incluso con el actual progreso en el desarrollo de la batería. Estos aviones, dice el Sr. Moore, no tendría las emisiones durante el vuelo, extremadamente tranquilo y reducir los costos operativos en un 30%.

Concepto de Airbus E-empuje más lejos de la pista de aterrizaje. Un proyecto de colaboración con Rolls-Royce, un fabricante británico de motores a reacción, y otros grupos de investigación, la aeronave, o algo parecido, se prevé que entre en servicio en todo el año 2050. Para entonces, la Unión Europea espera que la industria de la aviación han reducido de combustible el consumo, las emisiones y el ruido de los aviones de pasajeros por lo menos 20 a 30%, en relación con los diseños de hoy el estado de la técnica.

El objetivo de la E-Thrust es cumplir con estos objetivos y ser capaz de llevar alrededor de 90 pasajeros en los vuelos de dos horas o más, y aún así tener un margen de seguridad generosa de sus baterías. Esto, sin embargo, requerirá un gran avance en la tecnología para almacenar electricidad-que bien podría suceder en los próximos decenios. El concepto también utiliza la propulsión distribuida, pero con un giro, ya que es híbrido.

Un motor a reacción tradicional se encuentra en la cola de la E-empuje. También cuenta con tres ventiladores con motor eléctrico en cada ala. En el despegue, el avión y los seis ventiladores eléctricos se utilizarán para proporcionar la máxima elevación. Cuando la aeronave alcanza su altitud de crucero, el jet puede ser estrangulado atrás, pero es suficiente tanto para alimentar a los fans y para recargar las baterías de gran alcance. Durante el descenso, tanto en el avión y los ventiladores se apagarán. Cuando el avión se desliza, el aire que se aproxima a su vez, los fans para que funcionen como turbinas de viento para recargar la batería un poco más. Los aficionados se utilizarán a la tierra, con el jet marcando más dispuestos a proporcionar un empuje adicional debe necesitar el avión para dar la vuelta otra vez.

Una de las ventajas del sistema híbrido es que proporciona un gran impulso a la relación de "by-pass" de un avión a reacción. Esta es una medida de la cantidad de aire que fluye alrededor del núcleo caliente de un motor a reacción en comparación con la que va a través de ella para proporcionar oxígeno en la cámara de combustión. Los motores a reacción de los aviones de pasajeros temprano tenían una baja relación de derivación, la producción de una gran parte de su empuje del jet de aire de rápido movimiento de la parte posterior de la base. Esto los hizo ruidoso y combustible hambre. Como la explosión sale del núcleo resulta una turbina, que a través de un eje gira un ventilador en la parte delantera del motor para extraer más aire. Al hacer que el ventilador más grande, ha sido posible mover un volumen mayor de aire más lento en movimiento (el bypass) alrededor del exterior del núcleo. Esto es más eficiente y mucho más tranquilo. También es la razón por motores de reacción durante años han conseguido más gordos.

Aviones modernos tienen una relación de derivación de hasta 12: 1 en comparación con cerca de 5: 1 o menos en la década de 1970. Pero lo que los aficionados aún más grande es ser difícil ya que ocupan cada vez más espacio bajo el ala. Y los motores más grandes necesitan alas más fuertes, lo que aumenta el peso de un avión. El híbrido creado en el E-Thrust consigue perfectamente en torno a estos problemas ya que sólo el motor a reacción en la cola tiene un núcleo que quema combustible. Esto significa que todo el aire que fluye a través de los seis ventiladores accionados eléctricamente contribuyen a su relación de "efectivo" de derivación de 20: 1 o más. Esto haría que el avión muy bajo consumo de combustible y muy tranquilo.

Operador suave

Otra eficiencia proviene de los motores distribuidos "ingerir" lo que se llama la capa límite de aire que fluye sobre el ala. Esta es una capa muy delgada de aire cerca de la superficie del ala. Se frenado por fricción como moléculas de aire toquen la superficie del ala. La capa límite pasando por encima de la superficie superior elevada de la forma del perfil aerodinámico de un ala (que proporciona un ala con su ascensor) puede llegar a ser turbulento, lo que ayuda a producir la estela que un avión de reacción deja atrás. Mediante la colocación de ventiladores eléctricos del Correo de empuje sobre el ala para interceptar el aire de la capa límite, los fans pueden acelerarlo, lo que reduce la resistencia de la estela.

Se necesitan avances técnicos en dos áreas para el E-empuje para volar. Además mejores baterías el otro es la superconductividad, un fenómeno que elimina la resistencia eléctrica cuando se enfrían ciertos materiales por debajo de una temperatura crítica. La reducción de la resistencia permite la construcción de sistemas de la luz eléctrica y el motor y lo suficientemente potente como para volar el avión. Esto se ha hecho en una pequeña escala, en equipos tales como los escáneres de hospital. Pero para un avión que requiere refrigeración intensa a un nivel más allá de lo disponible en el mercado. Un grupo de la Universidad de Cambridge está trabajando con Airbus en ese problema.

Consiga sobre esos obstáculos, y los aviones eléctricos reunirá impulso. Ellos comenzar pequeño pero más grande y transportar más pasajeros como las tecnologías mejoran. Algunas de esas tecnologías, Airbus espera, también ayudará a que los aviones jet tradicional más eficiente y más tranquilo, también.

jueves, 24 de septiembre de 2015

Prototipo: Helicóptero de DARPA con patas de insecto

Helicóptero de prueba de Darpa aterriza con patas robot de insecto

La unidad de investigación del Pentágono está financiando el desarrollo de piernas robóticas para helicópteros.
Darpa ha lanzado material de archivo que muestra una versión de prueba del tren de aterrizaje unida a un avión a control remoto.
Se espera que la maquinaria de un día será capaz de permitir vuelos tripulados a la tierra en un terreno irregular de escombros y superficies en movimiento.
Se sigue trabajando en el proyecto en el Instituto de Tecnología de Georgia.


miércoles, 23 de septiembre de 2015

FAdeA ensaya con un nuevo entrenador primario

FAdeA levanta vuelo con el IA-100 su primer avión diseñado en más de 20 años




La estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) avanza en el desarrollo del IA-100, el primer avión que diseña y construye en más de 20 años, un proyecto que toma forma en la planta que esa empresa tiene en la provincia de Córdoba.

El IA-100 es un avión de entrenamiento elemental con capacidades acrobáticas que, además, es el primero en Argentina que ha sido desarrollado con materiales compuestos (aquellos que se forman por la unión de dos materiales para conseguir la combinación de propiedades que no es posible obtener en los materiales originales).

Este proyecto le permitió a FAdeA realizar la capacitación intensiva de jóvenes profesionales y técnicos en la aplicación de múltiples disciplinas aeronáuticas como el dominio de capacidades de ingeniería, desarrollo, fabricación y ensayo de aeronaves en ciclos cortos de proyectos a medida; la fabricación de estructuras primarias en material compuesto, por primera vez sobre diseños propios; y la maduración de las técnicas de análisis fluidodinámico en túneles de viento y sistemas computacionales.



En el desarrollo de este proyecto participaron más de 90 ingenieros y técnicos de 11 PyMEs argentinas de base tecnológica asentadas en las provincias de Córdoba, Mendoza, Santa Fe, Buenos Aires y la Capital Federal.

El avión, proyectado en cuatro fases de desarrollo, proveerá la solución comercial a la demanda nacional de entrenamiento civil y militar.

La primera fase del proyecto es el demostrador tecnológico, cuyo prototipo está en plena fase de fabricación; un monomotor biplaza lado a lado y de ala baja, con capacidad de vuelo por instrumentos (IFR), electrónica digital y tren de aterrizaje fijo.

La segunda fase es el desarrollo de un entrenador civil con certificación FAR 23, utilitario con aviónica simplificada y tren de aterrizaje fijo, mientras que la tercera etapa está prevista cómo un entrenador militar con certificación FAR23 acrobático y tren de aterrizaje retráctil.

La cuarta fase consiste en el desarrollo de un avión de enlace civil y militar con certificación FAR 23 utilitario, cuatriplaza, con un motor de mayor potencia y ambas alternativas de aviónica y tren de aterrizaje.



El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, destacó en diálogo con Télam que "con este proyecto FAdeA vuelve a diseñar y fabricar una aeronave después de más de 20 años, casi un centenar de ingenieros y técnicos de 11 PyMEs argentinas participaron del desarrollo de un innovador avión de uso dual”.

“El desafío de construir el primer avión argentino diseñado en materiales compuestos integra a casi una docena de empresas de base tecnológica nacionales que suman esfuerzos y capacidades en este hito de innovación tecnológica en la historia de la industria nacional”, apuntó.

El funcionario aseguró que “el proyecto presenta un futuro promisorio a las PyMES que participan de un avión pensado para cubrir las necesidades de entrenamiento elemental de los pilotos militares argentinos y que en sus subsiguientes fases de desarrollo puede atender las necesidades de renovación en gran parte de la flota de aeroclubes del país".

“Uno de los objetivos estratégicos que hemos puesto para FAdeA y para el Polo Industrial y Tecnológico es el de desarrollar la industria nacional, y en ese marco, ser autoridad de diseño es la única manera de maximizar el contenido nacional con una cadena de valor con pymes nacionales”, agregó Rodríguez.

El responsable del proyecto IA-100, Juan Vidal, es a sus 28 años de edad un ingeniero en mecánica aeronáutica egresado del Instituto Universitario Aeronáutico y a través del programa Bec.Ar completó un posgrado en Gestión de la Innovación en Ciencia y Tecnología en la Fundación Getulio Vargas de la ciudad brasileña de Río de Janeiro.

Vidal, que en 2009 ingresó en el área de diseño de estructuras de FAdeA, contó a Télam que "el programa IA-100 nace en diciembre de 2014 cómo una idea para incorporar un nuevo producto al mercado, un entrenador elemental que le permita a la fábrica ser una de las pocas en el mundo que puede ofrecer soluciones para todo el ciclo de instrucción de los pilotos".

"Una vez que se estableció el segmento en el que queríamos producir un avión lo que se hizo fue el estudio de mercado para ver que necesidades debería cubrir y cuáles son los requerimientos que debe cumplir para ello; todo eso conformó la zona de diseño en la que el IA-100 fue tomando forma", detalló.

FUENTE: Telam

Hangar X

martes, 22 de septiembre de 2015

Guerra Fría: Maniobras Fire Power (1954)

Operación Fire Power -Potencia de Fuego- (1954)



Una demostración de poder de fuego americano! Vista aérea, bombas cayendo y explotando en línea a través de tierra (varios disparos) de un B-36. SV F-84 Thunder Jet disparando cohetes y lanzando bombas, y SV. Pan SV, otro cohete dirigido por F 84, y SV. Pan, siguiendo el rastro de su cohete. Pan SV, F 86 aviones lanzando bombas de napalm. Pan SCU, más F 86 napalm goteo. Pan SV, el bombardeo del nivel del suelo. Se estructura de la casa SV completamente destruida.


lunes, 21 de septiembre de 2015

F-35: Problemas de radio de acción

El F-35 se queda corto en las proyecciones

By DAVE MAJUMDAR 


El F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de Estados Unidos parece ser incapaz de volar tan lejos como una vez previsto, de acuerdo con un documento del Pentágono.

El avión se estima actualmente para tener un radio misión de combate de 584 millas náuticas, apenas por debajo de las 590 millas náuticas necesarias, de acuerdo con un 31 de diciembre Informe Adquisición Seleccionado fecha.

Los funcionarios del programa habían estimado previamente que la aeronave, sin reabastecimiento, sería capaz de atacar objetivos 690 millas náuticas de distancia.

El informe dice que el déficit es causado por un mayor uso de los problemas de capacidad de combustible de aire y purga del motor "que aún no son conocidos."

"Esta estimación se basa en datos preliminares", indica el informe, y más pruebas revelará si está cerca de la verdad.

 

Según el informe, las estimaciones de distancia también se han cortado para abreviar B-modelo de despegue del Cuerpo de Marines y el soporte de la base C-modelo de la Marina. Pero rangos de esos aviones 'todavía exceden los requisitos.

El modelo B tiene un radio de 469 millas náuticas y un requisito de 450; el modelo C, 615 y 600.



Fuente: DEFENSE NEWS 

domingo, 20 de septiembre de 2015

Pakistán en conversaciones por Su-35 y esperando los Mi-35s

Conversaciones pakistaníes con Rusia sobre la entrega de Su-35, los Mi-35s en curso de entrega: Adjunto de RREE ruso
DAWN.COM



El aumento de la cooperación militar entre Islamabad y Moscú no tendría un impacto negativo lazos de Rusia con la India, dijo Ryabkov. ─ Reuters / Archivo

NIZHYNY Tagil: Pakistán y Rusia están en conversaciones sobre la entrega de Sukhoi Su-35 aviones de combate y previamente acordados entrega de helicópteros Mi-35M, vicecanciller ruso (FM), Sergei Ryabkov dijo, informó el Sputnik.

A principios de este año, un proyecto de contrato para la entrega de cuatro helicópteros de combate Mi-35M 'Hind E' fue enviado a Pakistán desde Rusia, una fuente en el ejército ruso y la cooperación técnica, citado por la agencia de noticias rusa TASS.

El aumento de la cooperación militar entre Islamabad y Moscú no tendría un impacto negativo lazos de Rusia con la India, dijo Ryabkov, y añadió que los lazos Pak-Rusia estaban mejorando en otros sectores, así ─ incluyendo la energía.

El ministro adjunto de relaciones exteriores ruso Ryabkov refirió a Pakistán como socio más cercano de Rusia y dijo: "No creo que los contactos en discusión provocará los celos por parte de cualquiera de las dos partes."

El bimotor Su-35 es un avión de combate polivalente de cuarta generación, que también incorpora la tecnología de aviones de quinta generación, de acuerdo con datos disponibles en el sitio web de la compañía Sukhoi. También se dice que es más ágil en comparación con los modelos anteriores.

Pakistán y Rusia firmaron un acuerdo de cooperación bilateral de defensa destinado a fortalecer las relaciones de militares a militares en noviembre del año pasado. El acuerdo tuvo que ser seguido por otro "acuerdo de cooperación técnica" para allanar el camino para la venta de material de defensa a Pakistán.

sábado, 19 de septiembre de 2015

Cuando un piloto asesino en serie canadiense llevó a la reina de Inglaterra

La vez que un piloto de la Fuerza Aérea Canadiense (que también era un asesino en serie) voló a la reina Isabel II

Blake Stilwell, We Are The Mighty
Business Insider


"Coronel" Russell Williams y Su Majestad.

En 2010, el comandante de mayor actividad Base Aérea de Canadá, Fuerzas Base canadiense (CFB) Trenton, confesó una serie de atroces crímenes viles.

El "Coronel" Russell Williams admitió haber asesinado a un cabo bajo su mando, de 37 años de edad, Marie-France Comeau y una civil, de 27 años de edad, Jessica Elizabeth Lloyd.

Él irrumpió en las casas de otras dos mujeres (sus vecinos) y les agredió sexualmente.

También admitió a robar decenas de casas para robar ropa interior y ropa interior de las mujeres que viven allí, algunos de tan sólo nueve años de edad.

Él tomó miles de fotos de todos sus crímenes, almacenarlos en su ordenador personal.

Williams se declaró culpable de 88 cargos y fue condenado a dos cadenas perpetuas por asesinato en primer grado, dos condenas a 10 años para otras agresiones sexuales, dos condenas a 10 años de reclusión forzosa y 82 condenas de un año por robo; todo para ser servido al mismo tiempo en Kingston Penitenciario.

Él fue despojado de su rango y las Fuerzas Canadienses quemaron sus uniformes, y luego destruyeron sus medallas y desplazaron sus comisiones, con un documento firmado por el Gobernador General y Ministro de Defensa (con el permiso de la Reina), que confirma su condición de oficial en servicio.

El Cnel. Williams tuvo una distinguida carrera de 23 años antes de que él comenzó su carrera criminal predatoria. Se desempeñó como instructor de piloto a la escuela Fuerzas canadiense de Manitoba. Él era un graduado del Colegio Militar Real de Canadá, donde escribió una tesis apoyo a la guerra preventiva en Irak.

Como piloto, voló a dignatarios en aviones VIP, incluyendo la reina Isabel II, el príncipe Felipe, el Gobernador General de Canadá, y el Primer Ministro de Canadá. También desplegó a Dubai como un comandante de la base de apoyo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán. Asumió el mando de CFB Trenton, que es donde las tropas canadienses muertos en Afganistán llegan al regresar a casa. La base es el punto de partida para las procesiones funerarias a lo largo del Trenton en Toronto "Carretera de los Héroes."

Marie-France Comeau se encontraba en su casa en Brighton, Ontario en la noche del 25 de noviembre de 2009. Mientras estaba en el sótano tratando de conseguir que su gato llegara arriba cuando se dio cuenta de que el gato se había quedado fijo en la esquina del sótano.

Williams entró en el sótano anterior a través de una ventana del sótano abierta. Ya había irrumpido en su casa para asegurarse de que ella vivía sola (Una vez allí, tomó fotos de sí mismo vistiendo ropa interior de Comeau). A medida que Comeau fue a ver lo que el gato estaba mirando, Williams la atacó con una gran linterna intentando dejarla inconsciente.

Él la ató a un poste en el sótano y tomó fotos de ella allí. La llevó arriba, sexualmente la asaltó, a continuación, puso cinta adhesiva sobre la boca y la nariz y la mantuvo allí hasta que murió.

La primera vez que vio a Jessica Elizabeth Lloyd fue mientras se asomaba a su casa el 27 de enero de 2010. La observó mientras corría en una caminadora. Más tarde entró en su casa mientras ella estaba fuera para asegurarse de que ella vivía sola. Luego se fue, dejando a su patio trasero desbloqueado.

Luego esperó en un campo para que vuelva a casa e ir a dormir. Tomó fotos de ella con la ropa que llevaba a la cama, con los ojos cubiertos con cinta adhesiva. A continuación, tomó video de sí mismo violando a Lloyd. La llevó a Lloyd a su casa en Tweed, Ontario. Él la mantuvo cautiva en Tweed durante casi 24 horas, luego de su salido de su casa como si él iba a dejarla ir, y luego aplastó su cráneo por detrás con una gran linterna y luego la estranguló.

Tomó fotos antes de que él enterró su cuerpo de 40 pies en el lado de una carretera al sur de Tweed.

Su confesión completa está con claves en el vídeo a continuación.
 

viernes, 18 de septiembre de 2015

Rusia: Avión presidencial Il-96

Il-96, el avión del apocalipsis

DENÍS KUNGUROV, PARA RBTH
El Ministerio de Defensa de Rusia ha encargado un avión de mando de tercera generación ante la posibilidad de que se desencadene una guerra nuclear. Es probable que el elegido sea uno de los mayores aviones de transporte, el Il-96, con un peso máximo de despegue de 250.000 kg. Las características técnicas y los plazos del proyecto no se han dado a conocer. RBTH recopila los cinco datos más relevantes sobre los aviones rusos que desempeñaron y desempeñan funciones de puesto de mando aéreo.



1. El puesto de mando Il-86 fue el primer "avión ruso del apocalipsis". No tenía ventanas y sobre el cristal de la cabina de navegación llevaba una cubierta protectora de una aleación especial.
2. El avión se equipó con una antena de frecuencia ultra baja de 5 km de longitud para comunicación con los submarinos.

3. Toda la parte delantera del fuselaje, desde la cabina del piloto a la sección central del avión (exceptuando la ventana de la cabina por motivos de seguridad), estaba cubierta por una superestructura en forma de caja equipada con aparatos de comunicación por satélite.

4. A mediados de los años 90, durante un vuelo de prueba, se lanzó un misil nuclear desde el avión de mando.

5. El actual avión presidencial está basado en el puesto de mando aéreo Il-96. Este cuenta con dos plantas con habitaciones, una sala de reuniones, un gimnasio y una sala de reanimación. Es el avión más caro de Rusia, cuyo precio supera los 300 millones de dólares.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Motores PT-6 para el Pucará

A-561 con nuevos motores




En la tarde de hoy pudo verse rodando en la pista de FADEA al IA 58 A-561 del Centro de Ensayos en Vuelo. 30 años después y tras muchos retrasos.



Fuente: andespotters

miércoles, 16 de septiembre de 2015

FAA: Paradójico último vuelo de los Mirage sobre la ciudad de sus destructores



En su última misión, los Mirage volarán sobre El Calafate


 
Los aviones de combate cumplen su último ejercicio en los cielos santacruceños antes de ser desafectados de la Fuerza Área. Antes de partir de regreso a su base en Tandil harán un vuelo rasante para saludar a El Calafate. También pasarán por El Chaltén.


Fotos. Actividad de los Mirage en Río Gallegos (Gentileza Carlos Yanicelli)

Días emotivos se viven en el seno de la Fuerza Aérea Argentina y también en comunidades de Santa Cruz debido a la despedida de servicio de los míticos Mirage.

Los aviones de combate se encuentran en Río Gallegos, donde arribaron procedentes de la VI Base Aérea de Tandil, su lugar. A la capital provincial viajaron en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones y permanecerán hasta el próximo viernes.

Se trata del último operativo de los aviones Mirage-5 y Mirage-III, antes de de ser dados baja tras 43 años de servicio y más de 131 mil horas de vuelo al servicio de nuestro país. El ejercicio llamado “Ariete” que consiste en adiestramiento en combate aéreo con vuelos que parten desde la Base de Río Gallegos.

En dialogo con FM Dimensión, el Comodoro Fabián Carlos Celotto  (Jefe del Cuerpo 6 de Caza) adelantó que el próximo jueves se realizará un vuelo rasante sobre El Calafate, como parte de este entrenamiento, pero también para agradecer el apoyo que se dio a Fuerza Aérea durante los días de la Guerra de Malvinas.



“El día jueves estaremos pasando con dos o tres aeronaves, como tributo a la gente de El Calafate. No queríamos que esta localidad estuviera exenta de poder ver volar las aeronaves por última vez”, manifestó Celotto.

En el programa Radio Activa, el Comodoro de la Fuerza Aérea reveló que El Calafate tendrá la suerte, y nosotros el privilegio, de que sea la última misión de adiestramiento, ya que el viernes volvemos a nuestra base de origen, en Tandil”.

El oficial detalló que el jueves cerca de las 9.15 hs de la mañana estarán pasando los aviones de combate a vuelo rasante pero seguro para la población, como una forma de saludo de despedida.

Luego los aviones seguirán hacia El Chaltén donde realizaron un vuelo cerca de la zona cordillerana, para luego retornan a Río Gallegos.

Considerados en una época como la “columna vertebral de la defensa aérea” del país, estos cazabombarderos e interceptores no serán reemplazados este año por alguna otra aeronave similar. Celotto dijo que momentáneamente se harán entrenamientos con los aviones Pampa.

Ahora Calafate

martes, 15 de septiembre de 2015

Los nuevos drones mortales de Pakistan

Vea los nuevos drones mortales de Pakistán

Por QASIM NAUMAN - Blog Wall Street Journal

Un avión no tripulado autóctono desarrollado mató a tres militantes en Pakistán el lunes, marcando el primer uso de la aeronave misil disparar en combate, dijo el ejército.

Uno de drones Burraq de Pakistán, que llevan dos Barq misiles guiados por láser aire-suelo, golpeó un objetivo militante sospechoso, matando a tres personas, en la región tribal de Waziristán del Norte, cerca de la frontera con Afganistán, dijeron funcionarios militares.

"El uso primera vez de Pak hizo Burraq Drone hoy. Hit un compuesto terrorista en Shawal Valle de matar a 3 de alto perfil terroristas ", mayor general Asim Bajwa, el portavoz militar, dijo en un mensaje en su cuenta de Twitter verificada.

Las víctimas no pudieron ser verificadas de forma independiente como el acceso a la zona está restringido.

Antes de la huelga drone el lunes, los EE.UU. e Israel estábamos entre los pocos países que han utilizado alguna vez drones armados en combate, según la New America Foundation, un think tank con sede en Washington independiente.



Un Screengrab de un vídeo folleto Pakistán Militar muestra un avión no tripulado Burraq de despegar para un vuelo de prueba. Inter-Servicios de Relaciones Públicas



Una captura de pantalla de un vídeo folleto militar Pakistán muestra un avión no tripulado Burraq disparar un misil aire-tierra Barq durante un vuelo de prueba. Inter-Servicios de Relaciones Públicas



Pakistán Ejército General en Jefe Raheel Sharif, a la izquierda, con un operador de aviones no tripulados durante una prueba el 13 de marzo de 2015. Inter-Servicios de Relaciones Públicas

lunes, 14 de septiembre de 2015

Helicóptero pesado: Aérospatiale SA 321 Super Frelon

Helicóptero de transporte mediano 
Aérospatiale SA 321 Super Frelon (Francia) 

 
 
 
El Aérospatiale SA 321 Super Frelon todavía se produce en China bajo licencia como el Changhe Z-8 

Entró en servicio 1965 
Tripulación 5 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 23 m 
-Diámetro del rotor principal 18,9 m 
-Altura 6,76 m 
-Peso (vacío) 6,86 t 
-Peso (máximo al despegue) t 13 
Motores y prestaciones 
Motores 3 x turboejes Turbomeca Turmo IIIC7 
-Potencia del motor 3 x 1610 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 248 kmh 
-Techo de servicio 3,1 kilometros 
-Alcance 1020 kilometros 
-Tiempo de vuelo 4 horas 
Carga útil 
-Carga útil máxima de 5 t 
-Carga típica 27 soldados o 15 camillas 
Armamento 
-Cañón: Provisión para un cañón de 20 mm o ametralladoras 
-Misiles: disposición para 2 x misiles antibuque Exocet 
-Torpedos: disposición para 4 x torpedos antisubmarinos 

 
 
Para cumplir con el requisito de las fuerzas armadas francesas de un helicóptero de transporte medio, Sud-Aviation voló el prototipo SE.3200 Frelon (Avispa) el 10 de junio de 1959. Desarrollado por tres turboejes Turmo IIIB, el SE.3200 tenía grandes depósitos de combustible externos que dejaban claro el interior de un máximo de 28 soldados y un fuselaje cola volada para simplificar la carga. Sin embargo, el desarrollo fue terminado a favor de un helicóptero más grande y más capaz diseñado en colaboración con Sikorsky y Fiat. Lo que iba a convertirse en el mayor helicópteros de producción de Europa occidental surgió con un sistema de rotor de diseño de Sikorsky, y con un casco hermético adecuado para operación anfibia. Dos prototipos militares del Super Frelon fueron construidos, la SA 3210-01 de transporte de tropas, y la SA 3210-02 la versión marítima de la Aeronavale el 28 de mayo de 1963. 



Cuatro aeronaves de pre-producción fueron construidos bajo la nueva designación SA 321 Super Frelon. Estos fueron seguidos en octubre de 1965 por la producción de helicópteros de guerra antisubmarina SA 321G de la Aeronavale. Aparte de las misiones ASW realizadas desde buques, el 321G SA también llevó a cabo patrullas sanitarias en apoyo a los submarinos de misiles balísticos de la clase Redoutable. Algunos fueron modificados con un radar montado en la nariz para fijar objetivos para misiles antibuque Exocet. Cinco aeronaves de carga SA 321GA, originalmente utilizados en apoyo de la centro de pruebas nucleares del Pacífico, fueron trasladados a los tareas de ayuda de asalto. En 2003, los Super Frelons de la Aeronavale sobrevivientes están asignados a tareas de transporte, incluido el transporte de comando, VERTREP y SAR. 
Seis helicópteros SA 321GM equipados con radares fueron entregados a Libia en 1980-81. El SA 321G también fue modificado por la fuerza aérea y el servicio militar. Designado SA 321H, un total de 16 se entregaron desde 1977 a la fuerza aérea iraquí con radar y misiles Exocet. Estos aviones fueron utilizados en el conflicto Irán-Irak y la Guerra del Golfo de 1991, en el que fue destruido por lo menos un ejemplar. 
El SA 321JA fue una versión de mayor peso comercial del SA 321J, de los cuales la marina de la República Popular de China, recibieron 16 aviones equipados con radar de orientación. Las versiones militares no anfibios de exportación incluyeron 12 SA 321K transportes para Israel, 16 transportes similares SA 321L fueron para Sudáfrica y ocho SA 321M SAR / transporte a Libia. 
Cuando la producción francesa terminó en 1983 había un total de 99 Frelons Super construidos, pero la producción continuó en China bajo licencia de acuerdo como el Changhe Z-8. Ocho aviones israelíes volvieron a motor con motores T58 y más tarde vendido a la Argentina. (este dato no se puede confirmar por ninguna fuente local). Actualmente los Super Frelon franceses están siendo reemplazados por NH-90.

 
 
Military-Today


domingo, 13 de septiembre de 2015

Fuerzas Aéreas: Al Quwwat al Jawwiya as Sa'udiya


Al Quwwat al Jawwiya as Sa'udiya 
 
Armas Aéreas Reales Saudíes 
 

Insignia 
 

Que la religión es muy importante en Arabia Saudita se refleja también en los flashes de la cola de los aviones de las Fuerzas Armadas Reales de Arabia que representan la leyenda "La illa Allah wa illaha Muhammad Ursul Allah" (No hay más dios que Dios y Mahoma es su profeta) escrito en escritura árabe que debe ser leído de derecha a izquierda. 
 
A pesar de que es muy difícil de visitar Arabia Saudita para los occidentales, las fuerzas sauditas están equipadas con todo el hardware occidental. Los principales proveedores son los Estados Unidos de América y el Reino Unido. Cuando Irak invadió Kuwait en 1990, pidió a los saudíes los EE.UU. de enviar tropas para defender el reino y ha habido una presencia de EE.UU. en Arabia Saudí desde entonces. Tanto el Reino Unido (con BAE Systems como uno de los contratistas principales) y los EE.UU. están involucrados en programas de capacitación impartidos en Arabia Saudita. 

Para el estándar del Medio Oriente de las fuerzas armadas de Arabia Saudita son relativamente pequeñas. Su fuerza sin embargo se deriva de la tecnología avanzada y no de superioridad numérica. Esta es la razón por las fuerzas armadas están bajo un programa de modernización continua. La columna vertebral de la fuerza de combate está formado por 134 Tornado desde el que se ordenó un lote de 48 Tornado IDS en 1993 en el marco del programa de al-Yamamah II y 72 aviones F-15s entregados a partir de mediados de los 90 que operan, además de los 41 aviones F-15C / D entregados en los años 90. Aviones de entrenamiento se basan en el Pilatus PC-9, BAe Hawk, Boeing F-15D y el Northrop Tiger F-5F Eagle II. Como en muchos otros países, la C-130 es la base de la flota de transporte Hércules y es asistido por el CASA CN-235. El reconocimiento se realiza por 17sq con sus RF-5E y el Boeing E-3A es la plataforma de alerta temprana aerotransportada operado por 18sq. 

La flota de apoyo VIP de la familia Al-Saud se compone de una amplia variedad de las aeronaves matriculadas civiles como el Boeing B707, B737 y B747, Lockheed Tri-Stars, MD11s y G1159A, así como Lockheed L-100-30. El HZ-prefijo usado en los registros civiles de estos aviones procedentes de la antigua denominación del territorio (Hedjaz) 

ORBATS 
Las unidades de la RFAAS estan divididas en Alas (Wings) dispersas en 7 BAMs: 

RSAF Wing 1 basada en ? 
RSAF Wing 2 basada en Taif 
RSAF Wing 3 basada en Dharan 
RSAF Wing 4 basada en Riyadh 
RSAF Wing 5 basada en Khamis Mushayt 
RSAF Wing 6 basada en Al Karj 
RSAF Wing 7 basada en Tabuk 
RSAF Wing 8 basada en Jeddah 

Dos Alas adicionales están localizadas en Dhahran y Khamis Mushayt. 

 

En servicio están: 

Eurofighter Typhoon 
 
Los primeros Typhoons salieron de la línea de producción de BAE en Warton a finales de 2008. Serán operados por el 10sq. 

Tornado ADV 
 
Los Tornado ADV (Air Defence Variant) fueron usados por el 29sq pero fueron sacados del servicio en 2007 y han estado en el inventario en la BAM Tabuk desde entonces. Deben volver a su país de origen debido a que fueron intercambiados con BAE Systems como parte de las órdenes de Eurofighter Typhoon. 

F-15 
 



Entrenadores Hawk 

 
 
Todas las unidades de Hawk están ahora centralizados en Tabuk (BAM King Faisal). El Saudi Hawks Display Team (conocido antes como los "Green Falcons") esta también presente allí. Mientras que este Hawk lleva el camuflaje standard "Arena", los ejemplares de "Hawks saudíes" muestran un verde oscuro con tiras blancas de la cola a la nariz. 

Helicopteros Super Puma 
 
 

Bell 406 
 

Augusta Bell 212 
 

KV107/IIA 
 

S-70 
 


EH-101 saudita


C-130H saudita

Es una fuerza aérea muy potente, aunque se la acusa de tener bajos niveles de entrenamiento. Es una de escasisimas fuerzas aéreas del Mundo que cuenta con un AWACS americano Sentry 

 


Beech Be-200 saudita

Scramble