Infografía: Ejemplos de drones suicidas

Drones suicidas en servicio

¡Los drones kamikaze están cambiando la guerra! 🛰️💥 Antes la artillería era ciega, ¡pero ahora la bomba misma sobrevuela el campo de batalla buscando un objetivo! La munición merodeadora es la nueva arma más aterradora del planeta. La Switchblade 600 estadounidense se transporta en una mochila, se lanza desde un tubo y lleva la misma ojiva perforante que un misil Javelin. ¡Un soldado de infantería puede hacerla volar a través de la escotilla de un tanque desde 40 km de distancia! El ZALA Lancet ruso ha demostrado ser altamente efectivo en conflictos modernos, utilizando su exclusivo diseño de ala en X para atacar piezas de artillería y radares de defensa aérea con precisión milimétrica. El IAI Harop israelí es un enorme asesino robótico de largo alcance. Puede volar durante 9 horas a más de 1000 kilómetros, escuchando activamente las señales de radar enemigas. Cuando detecta que un radar se activa, ¡se lanza en picado de forma autónoma y lo destruye! La era de la bomba inteligente ha llegado.

Infografía: Misiles aire-aire modernos

Argentina: Cohetes y misiles desarrollados por CITEFA

Infografía: Comparación entre AT-6 y AT-29

Infografía: Misil de crucero FP-5 Flamingo

Flamingo, el superhéroe local

HÉROE LOCAL: El FP-5 «Flamingo» de Ucrania es un misil de crucero táctico lanzado desde tierra. Puede alcanzar objetivos a 3000 km (1900 millas) de distancia y lanzar una ojiva de 1500 kg (2550 lb).

Infografía: Motores aeronáuticos

Motores aeronáuticos

Esta gama cuenta con los mejores motores de caza modernos del mundo, cada uno con increíble conducción e ingeniería de precisión.

F135-PW-100/400 (125-191 kN) - Potencia el F-35 Lightning II, el motor a reacción más potente jamás construido.

F119-PW-100 (97.8-155.6 kN) - Usado en el F-22 Raptor, optimizado para sigiloso y supercrucero.

F110-GE-132 (84.5-144.6 kN) - Potencia el F-15 y el F-16 con fiabilidad comprobada.

F404-IN20 / F414-INS6 (53–98 kN) - Motores compactos y eficientes utilizados en Texas y el Super Hornet.

AL-31FP (76.5-122.6 kN) - Motor de propulsión vectorial del Su-30MKI ruso, conocido por su agilidad.

RD-33MK (54.9–88.2 kN) - El fiable motor MiG-29

EJ200 (60-90 kN) - El corazón elegante y eficiente del tifón Eurofighter.

M88-2 (50-75.6 kN) - El avanzado motor francés Rafale, diseñado para ofrecer precisión y resistencia.

Cada uno de estos motores es una obra maestra de propulsión, tecnología y orgullo nacional de cada nación, impulsando las cacerías más avanzadas del mundo hacia el futuro.

 

 

Infografía: A-4 Skyhawk

Comparando el F-35A con el F-15EX

Infografía: Historia de los cazas rusoviéticos

Infografía: Núcleo del motor jet

Infografía: Sukhoi Su-34 Fullback

FAA: VI Brigada Aérea

Aldo Campos (c)

FAA: Aniversario V Brigada Aérea

Aldo Campos (c)

SGM: Las tácticas de la 8th AF

Tácticas Operacionales de la Octava Fuerza Aérea 

 

Los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de EE.UU. hizo su incursión a luz del día por primera vez en Alemania el 27 de enero de 1943. De 91 bombarderos enviados, 55 Boeing B-17 fortalezas volantes atacaron las instalaciones de submarinos de la marina alemana de Wilhelmshaven. Otros bombardearon Emden. Los Consolidated B-24 que acompañaban a la misión de los Liberators, incapaz de encontrar sus blancos debido al mal tiempo, regresó a la base con sus bombas. Ningún avión se perdió. Parecía un uso auspicioso primer día asaltantes fuertemente armados con cuatro motores en Alemania. 

A pesar de que los ataques por el Comando de Bombarderos y de la 8va Fuerza Aérea continuaron casi a diario a partir de entonces, dos puntos más altos se alcanzaron en el verano y el otoño de 1943. En el primer caso, junto a ataques diurnos y nocturnos en Hamburgo a finales de julio causó la devastación por primera vez de una ciudad por la tormenta. Un clima inusualmente bueno y el uso de tiras de papel de interferencia de radar (ventanas o chaff) permitió a los bombarderos aliados empantanar las defensas de los alemanes y quemar el corazón de la ciudad. Unos 50.000 alemanes murieron, otros 40.000 heridos, y otro millón expulsados. Pero ese mismo mes también vio el primer uso de la Luftwaffe de una arma aérea nueva. El 28 de julio, los interceptores dispararon cohetes aire-aire de 210mm a las formaciones de bombardero de la Octava Fuerza Aérea, golpeando y derribando a tres B-17 desde el cielo. Los cazas nocturnos de Alemania también comenzaron a superar interferencia de radar de la RAF-esfuerzos como el verano se desvaneció. 

El segundo punto más alto fue testigo de los ataques de la Octava Fuerza Aérea en las fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt y la planta de aviones Messerschmitt en Regensburg. En dos esfuerzos separados en agosto y octubre de 1943, la USAAF perdió 120 bombarderos pesados. Cientos de personas fueron dañadas, y miles de miembros de la tripulación aérea fueron muertos y heridos. Aunque las escoltas de combate de EE.UU. habían entrado por primera vez el espacio aéreo alemán en julio, de penetración profunda ataques fueron llevados sin cubrir debido a la radio de los escoltas de combate limitado. Pérdidas terribles a los bombarderos emergió como resultado. A pesar de la activación de la XV Fuerza Aérea de la USAAF en Italia en noviembre (para los ataques contra el sur de Alemania, Austria y los Balcanes), los aliados parecía perder la iniciativa en la guerra aérea en 1943 llegó a su fin. 

En parte para compensar cualquier efecto resultante anómalo, el Comando de Bombarderos puso en marcha la batalla de Berlín en la noche del 18 de noviembre de 1943. Como en Hamburgo, la RAF bombardeó en la noche mientras la Octava Fuerza Aérea atacó al final de día, su primera incursión en la ciudad ocurriendo el 4 de marzo de 1944. Los bombarderos de EE.UU. asaltaron la capital del Reich tres veces más que el mes, volando 1.700 salidas y acompañado ahora por los cazas de escolta de largo alcance, sobre todo en North American P-51 Mustang. A pesar de reducirse en la fuerza, la Luftwaffe aún podía defenderse. El 6 de marzo, por ejemplo, 69 bombarderos de EE.UU. se perdieron en el fuego antiaéreo y los interceptores. A pesar de Berlín sufrió graves daños, la destrucción no le costó Alemania la guerra, los planificadores (los planificadores especialmente británicos) habían asumido que si lo harían. Sin embargo, a principios de 1944, la Luftwaffe había colocado el 75 por ciento de su fuerza de combate en el Oeste en Alemania propiamente dicha, como resultado de la campaña de bombardeos. Ello ayudó a despojar a disposición de las fuerzas de combate de otros teatros, a pesar de un aumento real de la fuerza total de caza alemanes durante el verano de ese año. 

Los grandes ataques de la USAF, la semana de 20 a 27 febrero 1944 se rompió la espalda del arma de cazas de la Luftwaffe. En combinación con las raides en Berlín y otras ciudades, estos ataques de los bombarderos aliados y acompañantes costaron a la Luftwaffe aproximadamente 1.000 pilotos de enero a abril. Esta pérdida crítica no pudo ser recuperada. La producción de bombarderos de la Luftwaffe cesó y dejó despojos de su fuerza de combate a los restos del esqueleto restantes en todos los frentes para poner a disposición unos 1.260 de 1.975 combatientes restantes y progresaban caza-bombarderos en el papel de defensa en casa en 1944. El cambio de año 1944-1945 vio a la Luftwaffe acosada desde todos los ángulos. 


Referencias Craven, Wesley, y James Lea Cate. La Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3: Europa: el argumento de Día de la Victoria, enero 1944 a mayo de 1945.Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, de 1983. Frankland, Noble. Ofensiva atacante: la devastación de Europa. En Barrie Pitt, ed., Historia ilustrada Ballantine de la Segunda Guerra Mundial. New York: Ballantine Books, 1971. 

Fuente

SGM: Taxonomía de aviones representativos

La guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial 

Durante la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo tecnológico llega a aceleraciones jamás antes vistas, todo con el propósito de la victoria. A diferencia de la Primera Guerra Mundial, la Aviación tomaría dimensiones preponderantes en la guerra tanto en la tierra como en el mar. La batalla de Inglaterra, Pearl Harbor y Midway, nos dieron una clara muestra de lo que representaba el poder aéreo; que puso fin a la era de los acorazados y a la guerra de posiciones y de fortalezas inexpugnables. 

Sin olvidar que el uso indiscriminado de la fuerza aérea llevó masivamente la guerra a los civiles debido a los bombardeos; y sobre todo de la inexactitud del ataque por lo primitivo de los sistemas de ubicación y navegación, millones pagaron las consecuencias. 

En la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos convencionales no lograron la rendición de ningún país ni disminuir su capacidad bélica; pero si causaron un gran daño psicológico en parte de la población civil. Es diferente lo del bombardeo atómico en Japón debido a su brutalidad en un solo instante, destrozando pueblos enteros en cuestión de segundos y obligando al Imperio Japonés a capitular ante tan brutal ataque. 

War Book les brinda unas tablas comparativas, para que puedan entender y observar las características del rango de acción y techo de servicio de las principales aeronaves que se usaron en la Segunda Guerra Mundial. Pondremos como dato de referencia, que un caza actual tiene un alcance de 810 millas y unos 58,000 pies de techo de servicio. 

 
 
 


Warbooks (c)

Infografía: Edad y capacidades de aviones en Oriente Medio

Edad promedio y capacidades de misión de los aviones militares operando en Oriente Medio

Cazas: Evolución al Pulqui

¿Cuándo ocurre un accidente aéreo civil?

Aquí es cuando los accidentes de avión fatales ocurren

Sam Ro - Business Insider

El vuelo Kogalymavia 9268 desde la ciudad egipcia de Sharm el-Sheij a San Petersburgo, Rusia, se estrelló en la península del Sinaí de Egipto el sábado, matando a las 224 personas a bordo.

El vuelo, un Airbus A321 volando bajo el nombre de marca Metrojet, según los informes, se rompió en el aire.

"La destrucción ocurrió en el aire, y los fragmentos estaban esparcidos en una amplia zona de alrededor de 20 kilómetros cuadrados", dijo Viktor Sorochenko, director del Comité Intergubernamental de Aviación.

Mientras que los accidentes comercial del avión de pasajeros representan tragedias extremadamente raros en los viajes aéreos, que, sin embargo, son un recordatorio de los riesgos que la gente toma cuando se viaja en avión.

Reuters armó este gráfico que ilustra cuando durante los accidentes aéreos ocurrido aviones comerciales desde 2005. Cuarenta y ocho por ciento de ellos se produjo durante las etapas del vuelo de aproximación y aterrizaje finales.

Infografía: Beriev Be-200ChS

Infografía: Sukhoi Su-34 Fullback