Caza furtivo: MiG-41 habría iniciado su desarrollo

Mikoyan MiG-41

 



El Mikoyan MiG-41 es un avión interceptor furtivo ruso / caza pesado en desarrollo por Mikoyan, bajo el programa PAK DP (en ruso: ПАК ДП, abreviatura de: Перспективный авиационный комплексny даленный комплексny далералегования халивальные дваливаный дерспективный Перспективный авиационный комплексny далеральнектом perekhvata, lit. "Complejo aéreo prospectivo para interceptación de largo alcance") que pretende reemplazar al Mikoyan MiG-31 en la Fuerza Aérea Rusa a mediados de la década de 2020. Según el analista de defensa ruso Vasily Kashin, el MiG-41 se consideraría un proyecto de 5 ++ o sexta generación.

Desarrollo

El trabajo en el interceptor supersónico PAK DP MiG-41 está utilizando los proyectos MiG-701 (Izdeliye 7.01), Mikoyan MiG-301 y Mikoyan MiG-321 que comenzaron en la década de 1990.

En julio de 2016, no se disponía de mucha información aparte de la declaración de que dicho avión está previsto para el desarrollo, no había datos oficiales disponibles sobre sus capacidades. Se especuló que podría entrar en servicio a mediados de la década de 2020 o 2030. Como interceptor, se rumoreaba que su misión principal compensaría los futuros aviones de reconocimiento que actualmente están desarrollando los Estados Unidos de América y China. Para alcanzar las altas velocidades que se rumoreaban para la aeronave, la aeronave tendría que estar equipada con motores estatorreactores o turborreactores.



El diseño del MiG-41 se finalizó a fines de 2019, al mismo tiempo que se completaba el trabajo de investigación. En 2020, dentro de ese marco de investigación, el Ministerio de Defensa ruso seleccionó el proyecto más prometedor. El trabajo en esta área ahora continúa en I + D. Ilya Tarasenko, el director general de la corporación MiG, así como el jefe de la compañía Sukhoi, dijo en una entrevista en julio de 2020 que el PAK DP se creará sobre la base del diseño del MiG-31.

Según Izvestia, se prevé que el MiG-41 se convierta en un interceptor de misiles hipersónicos al llevar un sistema de misiles interceptores multifuncionales de largo alcance (MPKR DP) que dispensará varios sub-misiles para aumentar la posibilidad de interceptar armas hipersónicas. El PAK DP también está destinado a transportar misiles antisatélite.

En enero de 2021, Rostec Corporation, el propietario de Mikoyan, anunció que el MiG-41 había entrado en la fase de desarrollo y dijo que "el desarrollo de la próxima generación de cazas interceptores ya ha comenzado. El proyecto del PAK DP bajo la denominación 'MiG -41 'se encuentra en la etapa de trabajo de desarrollo ".

Diseño

En una entrevista para Russia Today, el director general de RSK MiG, Ilya Tarasenko, dijo que sería una nueva construcción capaz de Mach número 4-4,3, equipada con un láser antimisiles, y dijo que podría operar a muy grandes altitudes e incluso en el espacio cercano. También afirmó que podría transformarse en una versión no tripulada más adelante. Si lo compra la Fuerza Aérea Rusa, dijo que la primera producción del MiG-41 se completará en 2025.

Es probable que la aeronave navegue a velocidades de al menos Mach 3 (3.675 km / h; 2.284 mph) y vuele a grandes altitudes (a niveles entre la estratopausa y la tropopausa, es decir, por debajo de los 45.000 metros y por encima de los 12.000 metros) para cubrir la mayor parte del gran territorio de Rusia en el menor período de tiempo. Podría utilizar los motores Izdeliye 30 actualmente en desarrollo para el Su-57. El MiG-41 utilizará tecnología furtiva.



Según Avia Pro, el MiG-41 se construirá sobre la base del caza Su-57, con una configuración diferente y un fuselaje modificado para poder alcanzar una velocidad máxima de más de 6.100 km / h (Mach 4,9 ), y una velocidad de crucero de 2.500-3.000 km / h (Mach 2-2,4). Los expertos no excluyen que el diseño del MiG-41 será similar al mismo tiempo a la apariencia del Su-57 y del MiG-31.

También se está considerando una versión no tripulada.

Rumores

El MiG-41 desplegará una nueva generación de armas aire-aire: "los misiles del nuevo interceptor probablemente serán considerablemente más rápidos y tendrán un alcance de alrededor de 600 km", opinan los autores.

De acuerdo con el artículo, "si los nuevos misiles aire-aire para el MiG-41 pudieran superar las velocidades Mach 14, como lo hace la última generación de misiles tierra-aire de Rusia, entonces probablemente pueden representar una seria amenaza para los objetivos hipersónicos".

"Se espera que el MiG-41 use un poderoso radar y comparta información con las defensas aéreas terrestres para poder apuntar a los bombarderos furtivos a largas distancias de varios cientos de kilómetros", agrega el medio.

Los autores consideran que "el MiG-41 representará la mayor amenaza para el Bloque Occidental" debido a sus posibles funciones estratégicas y su capacidad para hacer una contribución importante a las capacidades de Rusia para la guerra espacial. (Fuente: Sputnik)

En 2018, el director general de Mikoyán, Iliá Tarasenko, dijo que el desarrollo ha pasado a la fase experimental, y que llevará diez años completar el proyecto, según informa Rossíiskaia Gazeta. Y en el verano de 2020, Tarasenko especificó que el PAK DP se basará en el concepto de avión de combate MiG-31, que fue aceptado para el servicio en 1981 (y realizó su primer vuelo en 1975).

En las declaraciones anteriores al canal Zvezdá Tarasenko afirmó que el MiG-41 podrá realizar misiones en el espacio.

“Ya estamos trabajando en ello. Para nosotros, es un desarrollo natural del avión MiG-31. Será un avión de tecnología completamente nueva. Nueva tecnología, sigilo, operación en el espacio, nuevas velocidades, nuevo alcance”, dijo Tarasenko citado por RIA Novosti.

Además, el ejecutivo señaló que todos los avances disponibles se están aplicando en el proyecto PAK DP.

Según él, el MiG-41 será un “avión completamente nuevo”, en lugar de una actualización profunda del MiG-31 al que sustituirá.

También dijo que el avanzado interceptor PAK DP de Rusia incorporará tecnologías totalmente nuevas para las operaciones en el Ártico.

“Después será transferido a un proyecto no tripulado”, señaló el director general de Mikoyán. (Fuente: Russia Beyond)

Industria aeronáutica: Los MiGs

MiGs

Weapons and Warfare


Gap Fillers: Foto de familia MiG, modelos de R. Denham.



El MiG-15 vio combate por primera vez en Shanghai en abril de 1950. Al igual que en el Zero japonés de la década anterior, los observadores occidentales no prestaban atención, y la aparición del MiG-15 en Corea en noviembre de 1950 fue un shock. El MiG-15 y el F-86 Sabre de América del Norte fueron aproximadamente iguales, el MiG ligeramente mejor en ascenso en altitud y en maniobrabilidad en el plano vertical, el Sabre más rápido en una inmersión, con mejor maniobrabilidad horizontal. El MiG tenía mejores armas, pero el Sabre tenía la mejor vista del arma. El éxito dependía de la habilidad de los pilotos individuales y de la situación táctica específica. Ninguno de los otros aviones estadounidenses o británicos tuvo realmente una oportunidad.

Después de Corea, el MiG-15 vio más combates en el Medio Oriente y fue vendido ampliamente a todos los aliados de la Unión Soviética y a la mayoría de las naciones emergentes. A mediados de la década de 1950 se produjeron casi 10.000, incluida la producción de Polonia y Checoslovaquia. Además del caza de un solo asiento, también había un entrenador de caza de dos asientos, el MiG-15UTI, de los cuales se construyeron unos 6.700. El MiG-15UTI se vendió incluso más ampliamente que su hermano de un solo asiento y se mantuvo en uso en la Unión Soviética hasta finales de los años ochenta.

De 1951 a 1956, el MiG-15 fue suplantado en producción con una versión modernizada, el MiG-17. Ni el MiG-15 ni el MiG-17 fueron capaces de un vuelo supersónico, que finalmente se logró con la serie MiG-19 (en producción desde 1954 hasta 1961). Sólo se produjeron 3.700 MiG-19; se vendió ampliamente, pero tuvo la desgracia de aparecer entre el excepcional y duradero MiG-17 y el igualmente exitoso MiG-21.



Gurevich se retiró de la oficina en 1964; murió el 12 de noviembre de 1976. Mikoyan murió el 9 de diciembre de 1970 y fue sucedido por Rostislav Apollossovich Belyakov (n. 1919), quien había sido durante mucho tiempo el diseñador jefe de MiG. En este momento, la familia MiG-23 / MiG-27 estaba entrando en producción. Si bien el Sukhoi Su-17 fue el primer avión operacional de geometría variable, el MiG-23 y el MiG-27 fueron más distintivos, se reconocieron primero y se produjeron en mayor número. Desde 1969 hasta 1982, se produjeron 4.278 ejemplos de los MiG-23, 910 MiG-27 y 769 MiG-23UM. Las variantes y derivados de MiG-23M y MiG-23P fueron optimizados para el combate aéreo y la intercepción, respectivamente, y se distinguieron por un cono de nariz ojival que contiene sistemas avanzados de radar. Las variantes del MiG-23B y el MiG-27 eran cazabombarderos dedicados, sin sistemas de radar aire-aire pero con más flexibilidad para transportar bombas y cohetes, y tenían sistemas láser especializados en tierra. Estos aviones se distinguieron por un fuselaje delantero inclinado, que dio al tipo su apodo ruso, "Utkanos" (Ducknose).

Demasiado tarde para el combate en Vietnam, la familia MiG-23 ha participado prominentemente en todos los conflictos desde entonces en Medio Oriente y África y se ha exportado a docenas de países. En 1982, cuando los MiG-23 sirios intentaron pelear por el valle de Bekaa en el Líbano, fueron piloteados por pilotos con menos experiencia que los israelíes y se enfrentaron a los F-16 y F-15, luchadores de una generación completamente posterior. También durante la década de 1980, los MiG-23 tuvieron la desgracia de hacer un duelo con los F-16 paquistaníes en la frontera afgana, lo que demostró que no era simplemente una habilidad israelí en el trabajo sobre Bekaa. El MiG-23 se retiró del servicio ruso el 1 de mayo de 1998, pero continúa en servicio con las antiguas repúblicas soviéticas y otros países de todo el mundo.

También entró en servicio en 1969 el MiG-25, un gran interceptor capaz de alcanzar Mach 2.8 en altitud. Este avión fue diseñado originalmente para contrarrestar a los EE. UU. XB-70 y SR-71 y se produjo en varias variantes de reconocimiento. El MiG-25 (nombre en clave de la OTAN "Foxbat") alcanzó notoriedad en 1975 cuando el teniente Viktor Belenko envió un ejemplo a Japón, lo que permitió a Estados Unidos examinarlo a fondo, revelando una curiosa combinación de tecnología muy avanzada y anticuada. Como consecuencia, los soviéticos introdujeron una versión mejorada drásticamente, el MiG-25PDS, para restaurar sus secretos. Alrededor de 1,190 MiG-25 de interceptor, reconocimiento y variantes de entrenamiento de combate fueron producidos en 1984. Una evolución adicional del diseño básico del MiG-25 es el MiG-31. Este avión es un interceptor altamente modernizado, sin reconocimiento ni variantes de entrenador incluidas entre las 500 o más producidas entre 1977 y 1986. En 1990, apareció el MiG-31M modificado adicionalmente, pero el fin de la Unión Soviética y el declive del ruso. La fuerza aérea ha impedido que entre en servicio.

El MiG-29 fue el último MiG producido. El final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética causaron dificultades a la mayoría de los productores de armas rusos, especialmente a MiG. Las conexiones políticas que antes resultaron tan ventajosas ahora se convirtieron en una responsabilidad, ya que MiG estaba asociada demasiado estrechamente con el antiguo régimen. Al mismo tiempo, MiG fue suplantado por Sukhoi, que experimentó un florecimiento de la creatividad del diseño y careció del bagaje político. En 1995, MiG se fusionó con las fábricas de aviación recientemente privatizadas de la Organización de Producción del Área de Moscú (Aeronaves) para convertirse en MiG-MAPO. Se ha ofrecido un nuevo diseño, el MiG-AT, en competencia con el Yak-130 por el requisito de Instructor Avanzado de la fuerza aérea rusa.

MiG-41 podrá interceptar misiles hipersónicos dicen los rusos

El nuevo caza ruso MiG-41 será capaz de destruir misiles hipersónicos

Instituto de Estrategia

"Se supone que el MiG-41 será el caza más rápido del mundo y, además, invisible para los radares, así como podrá resistir no solo amenazas de baja maniobrabilidad como misiles de cruceros, bombarderos y vehículos no tripulados, sino también a las que provengan de los misiles hipersónicos", señaló Víctor Bóndarev, presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación de Rusia, citado por la cadena Zvezda.

De acuerdo con el exmilitar, el alcance de esta aeronave variará entre los 700 y 1.500 kilómetros. Los constructores aeronáuticos rusos planean armarlas con el misil R-37 de clase aire-aire y otros proyectiles nuevos.

El senador aseguró que Rusia recibirá el nuevo interceptor antes del 2028, año en el que expirará el plazo de servicio del caza ruso MiG-31. En este momento, los constructores rusos están llevando a cabo actividades de investigación y desarrollo experimental del MiG-41.

"Es muy temprano para hablar de la puesta en servicio del nuevo caza, pero es más probable que la aeronave entre en servicio después del 2025", agregó.

La corporación rusa MiG está trabajando en el concepto de un nuevo interceptor de largo alcance y probablemente empiece a construir la aeronave en el 2018. Desde la Corporación de Aeronaves Unidas declararon que el inicio de estos trabajos depende de la aprobación del nuevo programa estatal de armamento.

Rusia utiliza los cazas interceptores para proteger las instalaciones terrestres de aviones y misiles de crucero. Estas aeronaves son capaces de aniquilar estos objetivos a distancias muy largas.

Anteriormente, Iliá Tarasenko, director general de la corporación MiG, aseguró que el heredero del MiG-31, es decir el MiG-41, "será furtivo y capaz de operar en el espacio".

Fuente: Sputnik.

¿El sucesor del Foxhound será un caza espacial?

Rusia está haciendo afirmaciones audaces de que el sucesor del MiG-31 será capaz de volar en el espacio

Daniel Brown | Business Insider



MiG-31 Ruso

El jefe de la corporación de aviones rusos, Mikoyan, o MiG, afirmó en la televisión rusa la semana pasada que el sucesor del MiG-31 podría volar en el espacio.

El PAK DP, o MiG-41, tendrá "la capacidad de operar en el espacio, nuevas armas, nuevas velocidades, [y] nuevo rango operacional", dijo Ilya Tarasenko al canal de televisión Zvezda.

Tarasenko también dijo que aunque el MiG-41 será el "sucesor espiritual" de los MiG 31, también será un "avión enteramente nuevo", agregando que será usado mucho en el Ártico, podrá alcanzar velocidades de casi 2.800 mph (casi 1.000 mph más rápido que el MiG-31), estar equipado con láseres, y eventualmente convertirse en un avión no tripulado.

Sin embargo, es imposible verificar tales afirmaciones ya que el MiG-41 todavía está siendo diseñado y los planes están clasificados.

"Hay algunas discusiones e investigaciones iniciales sobre el desarrollo de un sucesor MiG-31, pero está en las primeras etapas", dijo Vasily Kashin, un analista de defensa ruso, a The National Interest en abril.

Sin embargo, estas afirmaciones no están fuera del ámbito de la posibilidad, dadas las capacidades de alta altitud y velocidad del MiG-31. Pero Rusia siempre hace predicciones que nunca suceden, como cuando afirmó que en 2015 haría 2.300 tanques de combate Armata T-14 para el año 2020. Debido a problemas presupuestarios, Moscú planea sólo hacer 100 para 2020.

Algunos analistas de defensa, por las mismas razones, incluso cuestionan si Moscú tendrá incluso dinero para el MiG-41.


MiG-31 Ministerio de Defensa ruso

"Creo que sigue siendo un proyecto de papel bajo el lema 'si lo dibujamos, entonces tal vez podremos obtener dinero para ello'", dijo un funcionario de la industria de defensa a The National Interest en abril.

Mikoyan dice que empezará a producir el MiG-41 a mediados de la década de 2020, y Kashin dijo al Interés Nacional que estará listo para el despliegue para 2035-2040.

Por lo tanto, si Moscú realmente hace el MiG-41 y cualquiera que sea su capacidad será si lo hace, el MiG-31 seguirá siendo el principal interceptor de Rusia bien en el 2030s.