Ucrania: Nuevo as de F-16 derriba 6 misiles de crucero con AAM y cañones

Exclusivo: Un piloto ucraniano de un avión de combate F-16 establece un récord histórico al destruir seis misiles en una sola misión.

Defense News Aerospace ||

Según un informe publicado el 7 de enero de 2025 por el Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, un piloto ucraniano que volaba un F-16 Fighting Falcon logró una hazaña notable al destruir seis misiles de crucero enemigos en una sola misión de combate. Este logro histórico se produjo durante un ataque masivo con misiles y drones en diciembre de 2024, lo que marca un hito en la capacidad del F-16 para atacar y eliminar amenazas de misiles de alta velocidad.



Un piloto ucraniano frente a un F-16 Fighting Falcon donado por los aliados internacionales de Ucrania. (Fuente de la imagen: Red Social)

El piloto ucraniano interceptó y destruyó con éxito cuatro misiles de crucero utilizando los misiles aire-aire (AAM) del F-16 y luego procedió a eliminar dos misiles más utilizando el cañón M61 Vulcan. Los sistemas de radar del F-16, incluido el radar AN/APG-68, resultaron cruciales para rastrear los objetivos de misiles en rápido movimiento, incluso aquellos equipados con contramedidas electrónicas (REB). Esto hizo que la misión no solo fuera históricamente significativa, sino también un testimonio de la alta habilidad del piloto ucraniano y la naturaleza versátil del F-16 como plataforma de defensa contra misiles.

Si bien el éxito del piloto ucraniano del F-16 no tiene precedentes, otros pilotos del F-16 también participaron en misiones de interceptación de misiles en escenarios de combate anteriores, lo que ofrece una valiosa perspectiva sobre la capacidad de la aeronave para neutralizar amenazas aéreas. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-16 se utilizaron para interceptar y destruir misiles Scud iraquíes, aunque su éxito en la destrucción directa de estos misiles fue limitado. Los F-16 se encargaron principalmente de atacar lanzamisiles y sistemas de defensa aérea, pero también trabajaron en conjunto con los sistemas de defensa antimisiles Patriot para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos. Los misiles AIM-7 Sparrow y los sistemas de radar del F-16 permitieron algunas capacidades de interceptación contra los misiles Scud de bajo vuelo. Esta misión puso de relieve la adaptabilidad del F-16 en operaciones de defensa antimisiles, incluso en escenarios de alto riesgo.

De manera similar, durante la Operación Fuerza Aliada en 1999, los F-16 fueron parte integral de la estrategia más amplia de defensa antimisiles de la OTAN, que implicaba apuntar y neutralizar los lanzamisiles y los sitios de defensa aérea serbios. Si bien el F-16 no participó directamente en la interceptación de misiles entrantes, proporcionó ataques ofensivos esenciales contra los sitios de lanzamiento de misiles que representaban amenazas significativas para los aviones de la OTAN. Los pilotos del F-16 contribuyeron a la superioridad aérea eliminando sistemas de misiles y apoyando los esfuerzos generales de defensa antimisiles.

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) tiene una amplia experiencia en operaciones de defensa antimisiles, incluido el uso del F-16 para enfrentar amenazas de misiles aéreos. Durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006, los F-16 israelíes participaron en la lucha contra los cohetes Katyusha y otros misiles de corto alcance disparados por Hezbollah. Aunque el F-16 no interceptó directamente estos cohetes con su cañón o misiles aire-aire, desempeñó un papel fundamental en la eliminación de los sitios de lanzamiento de misiles y en la vigilancia, lo que permitió que otros sistemas de defensa como el Iron Dome neutralizaran las amenazas. Los ataques de precisión y el apoyo aéreo cercano del F-16 demostraron ser vitales para controlar el espacio aéreo y eliminar los puntos de lanzamiento de misiles.

En Turquía, durante la Guerra Civil Siria, los F-16 de Turquía se utilizaron activamente para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos procedentes de Siria. Mientras que los sistemas de misiles Patriot servían como principal defensa antimisiles, los F-16 se encargaban de la vigilancia y los ataques ofensivos contra lanzamisiles y sistemas de misiles terrestres. Estas misiones demostraron aún más la versatilidad del F-16 para hacer frente a las amenazas de misiles, trabajando a menudo en conjunción con otros sistemas de defensa aérea para proporcionar una protección integral.

El cañón M61 Vulcan montado en el F-16 es un cañón rotatorio de 6 cañones de 20 mm capaz de disparar a 6.000 proyectiles por minuto. Si bien se utiliza habitualmente en combates aéreos a corta distancia y contra objetivos aéreos como aeronaves enemigas y vehículos aéreos no tripulados (UAV), su aplicación contra misiles es extremadamente rara y muy desafiante. La alta cadencia de fuego del cañón y su efectividad a corta distancia lo convierten en una herramienta difícil de usar contra misiles de rápido movimiento, que a menudo requieren un seguimiento y un ataque precisos a distancias muy cortas, generalmente por debajo de los 500 metros.

En el caso de la misión del piloto ucraniano, el M61 Vulcan se utilizó contra dos misiles de crucero entrantes, lo que requirió que el piloto acortara la distancia y atacara el objetivo con gran precisión. Si bien el método principal de interceptación de misiles en el F-16 es a través de misiles aire-aire (AAM) como el AIM-120 AMRAAM, el cañón resultó útil en situaciones donde era necesario un enfrentamiento a corta distancia, especialmente en escenarios donde los misiles del avión tenían ya se había agotado o la amenaza estaba en las etapas finales de aproximación.

El logro histórico del piloto ucraniano del F-16 al destruir seis misiles en una misión es un momento significativo en la evolución de la defensa antimisiles con el uso de los F-16. Los sistemas de radar, los misiles aire-aire y el cañón M61 Vulcan del avión permiten una gama de opciones de interceptación contra amenazas aéreas de alta velocidad, desde misiles de crucero hasta proyectiles balísticos. Las experiencias de otros pilotos del F-16 en situaciones de combate anteriores, incluidos los EE. UU., Israel y Turquía, resaltan aún más la versatilidad del caza en funciones de defensa antimisiles, ya sea destruyendo misiles indirectamente o apoyando estrategias de defensa aérea más amplias.
Ezoic

El éxito del piloto ucraniano del F-16 subraya las crecientes capacidades del F-16 Fighting Falcon en la guerra moderna, particularmente en conflictos de alta intensidad donde las amenazas de misiles son cada vez más sofisticadas. Con entrenamiento continuo, actualizaciones tecnológicas y experiencia en combate, el F-16 está demostrando ser un arma formidable en la lucha global contra la proliferación de misiles y las amenazas aéreas.

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AWACS: S 100D Argus ucraniano se vuelve en blanco prioritario ruso

Avión sueco AWACS S 100D Argus para Ucrania: objetivo prioritario

Avión S 100D de la Fuerza Aérea Sueca

A finales de mayo, el gobierno sueco aprobó un nuevo paquete de asistencia técnico-militar para el régimen de Kiev. Incluía el avión de control y detección de radar de largo alcance S 100D Argus con el sistema de radar ASC 890, que está en servicio en la Fuerza Aérea Sueca. Se espera que la transferencia de este equipo mejore las capacidades de la Fuerza Aérea de Ucrania para iluminar la situación y combatir objetivos aéreos. Al mismo tiempo, la operación de los aviones AWACS suecos se enfrentará a una serie de restricciones y riesgos.

En el nuevo paquete

El 29 de mayo, el gobierno sueco aprobó el próximo paquete, ya número 16, de asistencia técnico-militar a Ucrania. Incluía diversos equipos, armas y propiedades por un valor total de 13,3 mil millones de coronas (aprox. 1,15 mil millones de euros), y actualmente es el paquete más caro de Suecia. Con estos gastos se pretende ayudar a restaurar el potencial de las formaciones ucranianas en varias áreas.

Así, para restaurar y fortalecer la defensa aérea ucraniana, está previsto transferir el avión AWACS S 100D Argus, también conocido como Saab 340 AEW&C o ASC 890. Junto con el avión, se transferirá el equipo para su mantenimiento y reparación. También está previsto organizar el entrenamiento de las tripulaciones ucranianas y algún apoyo metodológico para el uso en combate.

Actualmente, la Fuerza Aérea Sueca sólo tiene dos Argus en servicio. Aún no se ha anunciado cuántos de estos aviones se entregarán al régimen de Kiev, y el texto del comunicado de prensa oficial permite dos interpretaciones. Sin embargo, la prensa sueca y extranjera ya ha sabido por fuentes informadas que ambos aviones disponibles en Suecia irán a Ucrania.

Se desconoce el momento del traslado del avión. Según los datos conocidos, ambos S 100D están listos para funcionar y pueden volar a un nuevo lugar de destino casi en cualquier momento. Sin embargo, el gobierno sueco señaló la necesidad de formar pilotos ucranianos. Si este proceso no se ha iniciado previamente a puerta cerrada, llevará algún tiempo.

La transferencia de los aviones S 100D al régimen de Kiev afectará negativamente al estado de la flota de aviones AWACS suecos. Pero resultó que este problema ya se ha resuelto. La Fuerza Aérea ejercerá una opción previamente firmada por dos aviones S 106 GlobalEye y también realizará un pedido adicional por un par de dichos aviones. Gracias a ello, en un futuro lejano será posible compensar la actual reducción de la flota.

Aviones en servicio

El futuro avión AWACS Saab 340 AEW&C / S 100B fue desarrollado a principios de los años noventa por encargo de la Fuerza Aérea Sueca. El contratista principal de las obras fue Saab AB. También proporcionó una plataforma aérea ya preparada en forma de un avión de pasajeros Saab 340 ligeramente modificado, que las Fuerzas Aéreas designaron como S 100B. El complejo de radar PS 890 Erieye fue creado por Ericsson Microwave Systems (ahora parte de Saab).

El primer vuelo del prototipo S 100B con un modelo de radar tuvo lugar en 1994. Los trabajos en el radar finalizaron aproximadamente dos años más tarde, lo que permitió realizar todas las pruebas necesarias. En 1997, se puso oficialmente en servicio el nuevo avión AWACS. En ese momento, se había construido el primer avión e inmediatamente comenzaron a prestar servicio completo.

La Fuerza Aérea Sueca encargó sólo 4 aviones AWACS basados ​​en el S 100B. También compramos dos aviones similares en la versión de carga y pasajeros. La construcción de los seis aviones se completó en 1999. Todos ellos siguen en funcionamiento hasta el día de hoy, pero en las últimas décadas algunos de ellos han cambiado de propietario.

En 2003, un par de aviones Saab 340 AEW&C de la Fuerza Aérea Sueca se modernizaron y recibieron una nueva modificación del sistema de radar EMB-145. Inmediatamente después fueron arrendados a Grecia. Unos años más tarde los aviones regresaron a casa. Las dos juntas restantes en 2006-2009. Se sometió a una importante revisión y recibió un nuevo radar ASC 890. Siguen funcionando en esta configuración hasta el día de hoy.

Tailandia se convirtió en el segundo operador extranjero del Saab 340 AEW&C después de Grecia. Recibió un par de aviones en 2012 y todavía los utiliza hoy. En 2016, Suecia firmó un contrato para suministrar dos S 100D a los Emiratos Árabes Unidos. Su servicio finalizó en 2020, cuando la Fuerza Aérea de los Emiratos recibió un nuevo tipo de avión AWACS. Los aviones liberados regresaron a Suecia y, tras varios años de inactividad, fueron vendidos a Polonia. El primero de ellos fue adoptado por la Fuerza Aérea Polaca el pasado otoño. Se espera que se acepte el segundo.

En un futuro previsible, Ucrania debería convertirse en otro operador del S 100D ASC 890. Se le entregarán dos aviones que siguen en servicio en la Fuerza Aérea Sueca. Como resultado de estos acontecimientos, todos los Argus existentes funcionarán únicamente fuera de Suecia.

Características técnicas

La base del avión AWACS fue el pasajero Saab 340 / S 100B, que tiene un equilibrio óptimo de características técnicas. Se trata de un avión bimotor de ala baja, de 20,6 m de longitud, con una envergadura recta de 21,4 m y un peso máximo de despegue de aprox. 13,2 toneladas. Dos motores turbohélice General Electric CT7-9B de 1870 CV cada uno. Proporciona una velocidad de crucero de al menos 520 km/h, un alcance de más de 1.300 km y permite permanecer en el aire durante al menos 5 horas.

La última modificación del avión lleva un complejo de radar ASC 890 con un dispositivo de antena. un par de conjuntos en fase activos se encuentran encima del fuselaje en una carcasa oblonga. El resto del equipo de radar se encuentra dentro de la cabina de carga y pasajeros. Allí también se encuentran los puestos de trabajo de los operadores.

S 100B de la Real Fuerza Aérea Tailandesa 

El radar ASC 890 se basa en un localizador de pulso Doppler con AFAR y escaneo electrónico. La característica forma alargada de las rejillas permitió aumentar la apertura. Dos AFAR proporcionan visibilidad panorámica. Al mismo tiempo, se garantiza el mayor alcance y eficiencia de detección en sectores laterales de 150° de ancho. Los sectores de proa y cola, cada uno de 30° de ancho, tienen capacidades limitadas. En particular, dificultan el seguimiento de los objetivos.

Dependiendo de la altitud de vuelo, el tamaño del objetivo y otros factores, el ASC 890 puede realizar vigilancia hasta el horizonte de radio. Para un objetivo aéreo del tipo caza, el alcance no supera los 400-425 km. El equipo de radar es capaz de rastrear automáticamente varias docenas de objetivos aéreos y terrestres. Están disponibles los dispositivos de comunicación Link 11 y Link 16.

Capacidad operacional

Al igual que otros aviones AWACS, los S 100D AEW&C suecos están diseñados para servicio a largo plazo en el aire, monitoreando la situación aérea, detectando varios objetivos y emitiendo datos sobre ellos a otros usuarios y activos. Se espera que se utilicen en esta función como parte de la Fuerza Aérea de Ucrania.

Las publicaciones extranjeras vinculan la transferencia de aviones suecos con la esperada entrega de aviones de combate F-16 a Ucrania. Se supone que el S 100D apoyará las actividades de estos aviones en la resolución de misiones de defensa aérea. Los aviones AWACS, junto con otros medios de reconocimiento terrestre y aéreo, ucranianos y de la OTAN, deberán monitorear la actividad del ejército ruso, identificar aviones y misiles y guiar a los cazas hacia ellos.

En teoría, este enfoque del uso de la tecnología aeronáutica tiene sentido y resolverá algunos de los problemas. Sin embargo, en la práctica surgirán una serie de problemas graves e incluso críticos. Como resultado, los aviones suecos AWACS y los cazas estadounidenses no podrán desarrollar ni siquiera parcialmente su potencial.

Los aviones AWACS, independientemente de su tipo y características específicas, son un componente importante de cualquier fuerza aérea y mejoran sus capacidades. Por este motivo, son un objetivo prioritario a identificar y derrotar. Es obvio que las fuerzas armadas rusas harán todo lo posible para localizar y destruir rápidamente el par de S 100D que se están transfiriendo. Gracias a esto, el potencial de las “fuerzas ventana” se mantendrá en un nivel bajo y seguirá disminuyendo sistemáticamente. Los riesgos para un par de S 100D son claros y bien conocidos.

Por lo tanto, para el uso eficaz de los aviones transferidos, las partes sueca y ucraniana deberán preparar un sistema para su base y operación. Es probable que se desplieguen un par de S 100D en los aeródromos ucranianos. Al mismo tiempo, el ejército ruso puede abrir esa base y atacarla. La destrucción o daño de equipos técnicos terrestres afectará gravemente el funcionamiento de los equipos de aviación.

El nuevo Saab GlobalEye sustituye al S 100D

Además, los propios aviones AWACS en tierra pueden ser atacados. Por definición, no pueden permanecer en el aire todo el tiempo y regresar al aeródromo puede implicar riesgos conocidos.

Sin embargo, el par S 100D estará expuesto al mayor peligro durante el combate en el aire. El ejército ruso simplemente no les permitirá trabajar en paz. Los sistemas de radar aerotransportados se enfrentarán al problema de la supresión mediante guerra electrónica, y los propios aviones se convertirán en objeto de una verdadera caza. Para ello se utilizarán cazas o sistemas antiaéreos terrestres. Todos ellos tienen la posibilidad de alcanzar un objetivo valioso.

Al mismo tiempo, la capacidad de un avión AWACS para detectar un ataque no proporcionará ninguna ventaja fundamental. Los intentos de organizar la cobertura de los cazas tienen sentido, pero tampoco garantizan el éxito: en varias situaciones, los cazas se convertirán en el mismo objetivo para los misiles que el S 100D.

Con todo esto, hay que tener en cuenta que Suecia envía sólo dos aviones AWACS a Ucrania. Esto no es suficiente para un servicio constante en el aire, y un intento de garantizarlo conducirá a un mayor consumo de un recurso ya limitado. Además, la pérdida de incluso un avión devolverá efectivamente las capacidades de la Fuerza Aérea de Ucrania a su nivel original.

Extraña ayuda

Por lo tanto, otro país extranjero ha decidido proporcionar equipos de aviación a Ucrania y probablemente ya esté preparando aviones para su transferencia. Sin embargo, ya está claro que la entrega de uno o dos aviones S 100D AWACS tiene perspectivas muy limitadas, si es que tiene algún sentido.

Al regalar su Argus, Suecia está reduciendo drásticamente el potencial de su propia fuerza aérea y su capacidad para realizar vigilancia. Al mismo tiempo, Ucrania no podrá aprovechar plenamente la tecnología adquirida y obtener los máximos resultados de ella. Al mismo tiempo, es obvio que los S 100D se convertirán en un objetivo prioritario de detección y destrucción, por lo que no podrán funcionar a plena capacidad o serán destruidos con la suficiente rapidez. Si lograrán cumplir al menos parte de las expectativas antes de esto es una gran pregunta.

• Riábov Kirill

Invasión a Ucrania: ATACMS ucranianos atacan base aérea rusa

Los ATACMS disparados por los ucranianos pueden haber destruido varios cazas rusos.

Poder Aéreo



Según informes, la base aérea de Belbek fue atacada nuevamente esta tarde, lo que provocó incendios. Todavía faltan imágenes satelitales claras que demuestren el nuevo ataque.


Según informes, la base aérea de Belbek fue atacada nuevamente esta tarde, lo que provocó incendios. Todavía faltan imágenes satelitales claras que demuestren el nuevo ataque.

Belbek fue atacado la noche anterior. Los detalles aún son escasos, pero el Ministerio de Defensa ruso afirmó haber repelido un ataque nocturno de misiles ATACMS de origen estadounidense. Sin embargo, las fotografías iniciales de las consecuencias sugieren que al menos un sistema de defensa aérea terrestre ruso fue alcanzado con éxito.

Los vídeos publicados en las redes sociales muestran explosiones supuestamente cerca de Belbek. Mientras tanto, informes no confirmados que citan a residentes locales sugieren que se escucharon unas 20 explosiones. Estos bien pueden estar relacionados con impactos e intercepciones de misiles, así como con explosiones secundarias.

Reportedly, this is a video of a missile attack on Belbek military airfield in Russian-occupied Crimea. Video posted by Russian Telegram channels. pic.twitter.com/o1w2Dw1i3d

— Anton Gerashchenko (@Gerashchenko_en) May 15, 2024

Las imágenes del sistema de monitoreo de incendios FIRMS (Fire Information for Resource Management System), que proporciona datos de incendios activos casi en tiempo real a través de sensores orbitales infrarrojos, indicaron un grupo de incendios cerca de la línea de vuelo en la base aérea, donde normalmente las aeronaves están estacionadas al aire libre. . (imagen abajo)



Desde entonces se han publicado fotos en las redes sociales que afirman mostrar la destrucción de partes de un sistema de defensa aérea S-300/S-400 ubicado en el aeródromo. En particular, parece que un radar 92N6 'Grave Stone', el principal radar de detección de largo alcance asociado con el S-400, fue alcanzado.



Es posible que algunos de los primeros resultados de esta entrega se hayan visto en un ataque a la base aérea de Dzhankoi, también en Crimea, que alberga varios helicópteros, cazas tácticos y sistemas de defensa aérea terrestres.

Fuentes ucranianas afirmaron que entre tres y cinco sistemas de defensa aérea S-400 y S-300 fueron alcanzados, algo que las imágenes satelitales de alta resolución parecen respaldar.

La base aérea de Belbek ha sido considerada durante mucho tiempo un objetivo importante para Ucrania, con constantes informes de que la instalación ha sido alcanzada. Pero con la llegada de los ATACMS de largo alcance, era sólo cuestión de tiempo antes de que Kiev lanzara un ataque. Ahora, a la espera de la confirmación de la magnitud de los daños, está claro que es muy probable que estos misiles alcancen objetivos en lo profundo de la península de Crimea.

Parece que la base aérea de Belbek fue atacada nuevamente esta noche, con incendios en las instalaciones. Todavía estamos esperando imágenes satelitales claras de la base.

En una declaración publicada hoy en Telegram, el Ministerio de Defensa ruso dijo que anoche sus defensas aéreas derribaron 10 misiles ATACMS sobre Crimea, pero no reveló si se infligieron algún daño.

También en Telegram, el gobernador designado por Rusia del puerto de Sebastopol en Crimea, Mikhail Razvozhayev, informó que restos de misiles habían caído en una zona residencial. Agregó que información preliminar indicó que nadie resultó herido en el ataque.

Aunque Rusia ha afirmado en repetidas ocasiones que se utilizaron misiles ATACMS en ataques específicos, no ha aportado pruebas de ello.

Sin embargo, los escombros que supuestamente fueron localizados en Sebastopol después del ataque de anoche parecen mostrar submuniciones M74, consistentes con el uso de un misil ATACMS equipado con una ojiva de racimo.

Rusia tiende a desplegar sus aviones en Belbek debido a la amenaza de un ataque y al daño que los aviones estacionados cerca pueden causarse entre sí si uno de ellos es alcanzado. Ésta es una dura lección que Rusia ha aprendido una y otra vez.

La base aérea de Belbek, en las afueras de Sebastopol, fue utilizada por Ucrania antes de la anexión de Crimea por parte de Rusia en 2014. Hoy es la sede del 38.º Regimiento de Aviación de Cazas (38 IAP, en nomenclatura rusa). El regimiento vuela una combinación de cazas Su-27 Flanker-B originales no mejorados, Su-27UB Flanker-C biplaza y Su-27SM mejorados, pero se espera que eventualmente sea reequipado con Su-35S Flanker-E. Mientras tanto, algunos aviones biplaza Su-30M2 también se están utilizando para el entrenamiento de la tripulación en preparación para el Flanker más avanzado.

La base desempeña un papel importante en la guerra de Rusia en Ucrania y también ha albergado destacamentos de otros tipos de aviones de combate, incluidos aviones adicionales Su-35S y Su-30SM, así como cazas de ataque Su-34 Fullback e interceptores MiG-31 Foxhound. . El 1 de mayo, los MiG-31 todavía estaban estacionados en la base, según confirman las imágenes de satélite.

En el paquete de ayuda de 61 mil millones de dólares para Ucrania, anunciado el 24 de abril, resultó que Estados Unidos ya había proporcionado misiles ATACMS adicionales. Según se informa, por primera vez se incluyeron variantes de largo alcance, entregadas bajo una operación de transferencia encubierta.

Es posible que algunos de los primeros resultados de esta entrega se hayan visto en un ataque a la base aérea de Dzhankoi, también en Crimea, que alberga varios helicópteros, cazas tácticos y sistemas de defensa aérea terrestres.

Fuentes ucranianas afirmaron que entre tres y cinco sistemas de defensa aérea S-400 y S-300 fueron alcanzados, algo que las imágenes satelitales de alta resolución parecen respaldar.

La base aérea de Belbek ha sido considerada durante mucho tiempo un objetivo importante para Ucrania, con constantes informes de que la instalación ha sido alcanzada. Pero con la llegada de los ATACMS de largo alcance, era sólo cuestión de tiempo antes de que Kiev lanzara un ataque. Ahora, a la espera de la confirmación de la magnitud de los daños, está claro que es muy probable que estos misiles alcancen objetivos en lo profundo de la península de Crimea.

Parece que la base aérea de Belbek fue atacada nuevamente esta noche, con incendios en las instalaciones. Todavía estamos esperando imágenes satelitales claras de la base.

Invasión a Ucrania: La guerra de los drones

Dentro de la mayor guerra de drones en la Tierra

21st Century Asian Arms Race Monitor



Imágenes de un SAM interceptando un dron de ataque Shahed-131/136 publicadas el 12 de febrero de 2024. A través del Ministerio de Defensa de Ucrania.

Cuando pasó el segundo aniversario de la invasión a gran escala de Rusia, la fuerza aérea de Ucrania actualizó sus registros oficiales de derribos de misiles. A esta altura de la guerra las cifras agregadas son más problemáticas que nunca. A lo largo de 24 meses, el ejército de la Federación Rusa lanzó más de 7.500 misiles de crucero sobre las ciudades de Ucrania y, según la fuerza aérea, solo 1.905 han sido eliminados al 24 de febrero de 2024. Esto se traduce en una tasa de interceptación del 25%; una suma miserable considerando las diversas y estratificadas defensas aéreas que la fuerza aérea aún puede operar. La fuerza aérea de Ucrania insiste en que también derribó 4.844 “UAV de ataque” (lo que implica que se trata de variantes Shahed-131/136) cuando el recuento real, hasta este mes, es de 3.472 según sus propios datos.

Cuando se consideran los ataques de Shahed/Geran, en febrero se observó un patrón y un cronograma casi idéntico al del mes anterior. Incluso el número total de drones derribados no está muy lejos uno del otro: 294 en enero y 282 en febrero. Es una coincidencia sorprendente, ya que los registros del año anterior mostraron una disminución en los ataques durante los mismos dos meses. Para hacer una comparación más amplia, en todo el primer trimestre de 2023, ¡solo 288 drones de ataque Shahed/Geran fueron derribados!

En contra de la tendencia de estos últimos cuatro meses, la cantidad de ataques con misiles rusos disminuyó. En febrero sólo se interceptaron 43 misiles de crucero subsónicos, en comparación con 121 misiles de crucero subsónicos en enero. Las defensas aéreas de Ucrania también afirmaron haber tenido éxito contra el misil de crucero lanzado desde el aire Kh-59, un modelo que solía eludir a los SAM, y ocho se contaron como derribados. Hoy en día, la fuerza aérea admite su falta de éxito contra misiles balísticos y supersónicos como el Kh-31P y Kh-22. De hecho, durante los últimos 24 meses sólo se afirma que 43 misiles Iskander-M han sido interceptados y esto es una grave deficiencia, ya que ha aumentado la evidencia de que Corea del Norte suministró sus copias Iskander-M. (En una nota relacionada, a finales de 2023, la fuerza aérea reveló que tenía una tasa de éxito inferior al 50% contra el misil de crucero Iskander-K; de 154 lanzados y detectados, solo 62 se contaron como destruidos en el aire).

El Estado Mayor de Ucrania, junto con la fuerza aérea, afirmó haber tenido éxito contra los aviones de combate de ala fija de Rusia y 10 cazas multiusos Su-34 y dos Su-35S (así como otro avión AEW&C) fueron contados como derribados en las últimas dos semanas de Febrero. Desafortunadamente, la publicación de esta información parece un intento de distraer la atención de la pérdida de Avdiivka después de un asedio prolongado y mayores dificultades en la línea del frente. Gran parte del periodismo reciente (aquí y aquí) corrobora las advertencias de que las fuerzas terrestres de Ucrania carecen de armas y municiones mientras luchan por construir fortificaciones detrás de las actuales líneas del frente. Para aliviar la presión, Ucrania está adoptando un enfoque de todo el gobierno para aumentar la producción de drones con vista en primera persona (FPV) y dar la bienvenida a un mayor apoyo de los aliados. El 14 de febrero se anunció una “coalición de drones” en la que participan Estonia, Letonia, Lituania, Dinamarca, Alemania, los Países Bajos y Suecia para financiar y dotar de recursos a la producción de drones. Se supone que esto complementará una “coalición de artillería” respaldada por la OTAN y anunciada en enero para suministrar munición nueva para obuses.

A continuación se muestra una tabla que organiza la actividad de los drones Shahed/Geran sobre Ucrania. Los datos ahora están simplificados, sin tener en cuenta la cobertura de los medios ucranianos, y muestran las cantidades detectadas y derribadas por la fuerza aérea. Se agregarán nuevas tablas para cada mes de 2024.

FEBRERO	DETECTADO	F.A. UCRANIANA
1		2
2		11
3	14	9
4
5
6
7	20	15
8	17	11
9
10	31	23
11	45	40
12	17	14
13	23	16
14
15
16
17
18	14	12
19		4
20	23	23
21	19	13
22		8
23	31	23
24	12	12
25	18	16
26	14	9
27	13	11
28	10	10
29
TOTAL:	321	282

MARZO	DETECTADO	F.A. UCRANIANA
1	5	4
2	17	14
3
4
5	22	18
6	42	38
7
8	37	35
9	15	12
10	39	35
11
12
13
14
15		27
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
TOTAL:

Ucrania: Misil de crucero Trembita

Misil Trembita

Misil de crucero o bomba voladora - Ucrania

Bomba voladora de misiles de crucero Trembita Ucrania 925 001

Descripción

El Trembita es un misil de crucero asequible, diseñado y desarrollado por ingenieros ucranianos, que tiene un costo significativamente menor que sus contrapartes occidentales. El nombre de un cuerno alpino largo tradicional utilizado por los pastores ucranianos en las tierras altas de los Cárpatos del oeste, el desarrollo de este misil fue el trabajo de un equipo dedicado de ocho ingenieros ucranianos. El nuevo misil se presentó en julio de 2023 gracias a un informe en video del canal de noticias de televisión France 24.

El costo de fabricar el cuerpo del misil es de aproximadamente $3,000, con $7,000 adicionales necesarios para equiparlo con un sistema de navegación de última generación. Este precio es solo una pequeña fracción del costo de los misiles hipersónicos y de crucero de Rusia, como Kinzhal y Kalibr, que se estima que cuestan entre $ 1 millón y $ 2 millones cada uno.



El diseño del misil Trembita se basa en los principios de las bombas voladoras V1, que fueron utilizadas por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Según los ingenieros ucranianos responsables de su creación, este misil representa una nueva clase de armamento que se puede lanzar desde un vehículo de combate o desde un barco, utilizando una catapulta neumática o un propulsor de combustible sólido.

El misil Trembita está diseñado con la capacidad de apuntar a una variedad de objetivos terrestres, incluidos vehículos de combate y sistemas de defensa aérea. Esta adaptabilidad mejora su valor en el campo de batalla y contribuye a su efectividad general en los escenarios de combate.
Variantes de bomba voladora de misiles Trembita:

- No hay variantes en este momento.

Diseño

El diseño del misil Trembita se basa en un fuselaje de aproximadamente 2 metros de largo, con la cabeza explosiva montada en la parte delantera. El misil tiene dos alas de estabilización montadas en la parte delantera inferior del fuselaje, y otras dos en la parte trasera fijadas en la parte superior. La parte superior del fuselaje está equipada con un motor de propulsión.
Bomba voladora de misiles de crucero Trembita Detalles de Ucrania 925 001

Cabeza armada

El misil Trembita está diseñado para ser capaz de transportar una ojiva que pese 20 kilogramos. Esta ojiva puede equiparse con uno de dos tipos diferentes de cargas explosivas. Una opción es una carga termobárica, que crea una onda expansiva de presión extremadamente alta al liberar rápidamente una gran cantidad de energía en forma de calor y luz. Alternativamente, puede llevar una carga altamente explosiva, que detona más rápidamente y con una producción de energía más concentrada. En algunos casos, se utiliza una carga combinada de alto poder explosivo, que combina características de ambos tipos para lograr un efecto multipropósito.

Propulsión

El misil Trembita funciona con un motor de impulsos a reacción, un innovador sistema de propulsión que funciona mediante combustión intermitente. Este tipo de motor funciona con un depósito que contiene 30 litros de diésel o gasolina, lo que lo hace versátil, ya que estos tipos de combustible suelen estar disponibles en fuentes locales. Puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora. También cuenta con un rango de crucero importante, siendo capaz de cubrir hasta 140 kilómetros antes de necesitar repostar.

Una clara ventaja de este tipo de sistema de propulsión es su simplicidad mecánica. Debido a que carece de piezas móviles, la fabricación y el mantenimiento se vuelven sencillos, lo que hace que la producción y el mantenimiento del misil sean más rentables.

Para el lanzamiento, el misil Trembita cuenta con un motor de cohete sólido, que está montado en la sección trasera inferior en la parte trasera del fuselaje.

Sistema de Guiado

Si el misil Trembita funciona como el misil alemán V1, la guía principal será proporcionada por un sistema de piloto automático basado en una brújula. Este incorporaba una brújula magnética y un giroscopio. El propósito del giroscopio era estabilizar la brújula frente a posibles perturbaciones como el viento y las turbulencias, y el piloto automático estaba diseñado para mantener el misil en una dirección constante. El misil también está equipado con un moderno sistema de navegación.

Uso de combate

Según los detalles compartidos por el fabricante del misil Trembita, el principal objetivo del primer misil de crucero desarrollado en Ucrania es contrarrestar de manera efectiva los mecanismos de defensa de Rusia. El plan estratégico implica el lanzamiento de estos misiles como parte de una batería coordinada, en la que se enviarían de 20 a 30 misiles simultáneamente.

Curiosamente, no todos estos misiles están destinados a llevar ojivas explosivas. Algunos están diseñados para objetivos estratégicos específicos, como apuntar a depósitos de municiones y centros de mando y control. Estos objetivos han sido seleccionados debido a su papel crucial en el mantenimiento de operaciones enemigas efectivas. Al interrumpir estos sitios, las fuerzas ucranianas tienen como objetivo impedir la capacidad de Rusia para responder o tomar represalias de manera efectiva.
Además, un efecto adicional de los misiles Trembita, según lo declarado por el productor, es el importante efecto psicológico al impacto que tienen sobre los soldados rusos. Estos misiles generan un ruido atronador de alrededor de 100 decibelios, que se espera que produzca un efecto "psicoemocional negativo". Esto podría causar desorientación, miedo y desmoralización entre las fuerzas rusas, lo que podría reducir la eficacia del combate. De esta manera, los misiles Trembita sirven como armas de guerra no solo físicas, sino también psicológicas.

Especificaciones

Tipo	Alcance
Misil de crucero / Bomba voladora	140 km
Usuarios	Peso al lanzamiento
Ucrania	100 kg
País de diseño	Speed
Ucrania	400 km
Tipos de ojivas	Altitud
Termobarica o explosivo HE	2,000 m
Peso de la ojiva	Dimensiones
25 kg	Longitud: 2 m; Diámetro:? m; Envergadura: ? m

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Los drones de la guerra de Ucrania

• Por Amos Chapple || Radio Free Europe

Podría decirse que los aviones sin piloto se han convertido en el desarrollo tecnológico más significativo del conflicto moderno. Estos son algunos de los drones que se sabe que están en uso sobre los campos de batalla de Ucrania.

Aerorozvidka R18

El octocóptero R18 de fabricación ucraniana está diseñado específicamente para lanzamientos de bombetas. El dron ha sido despojado de todo menos de los componentes esenciales para maximizar su capacidad de carga útil de alrededor de 5 kilogramos. Incluso se han eliminado las patas de aterrizaje, lo que significa que requiere una plataforma especial para despegar y un "receptor" humano para aterrizar.

El R18 puede volar sin luces en la oscuridad para un sigilo visual total, mientras usa cámaras termográficas para detectar tropas y vehículos enemigos. Los videos capturados por el octocóptero muestran tanques rusos siendo aniquilados por granadas perforantes baratas equipadas con aletas traseras impresas en 3D.

Los octocópteros de ocho hélices como el R18 ofrecen más confiabilidad que los cuadricópteros más comunes. Incluso si un motor falla o sale disparado, un octocóptero puede seguir volando.

Según los informes, veinte tripulaciones que operan los drones R18 están en la primera línea de la guerra en Ucrania.

Kvazimachta

Este dron no letal, que Rusia denomina "sistema de elevación de hardware", está diseñado para flotar en un lugar y no puede moverse más allá de la longitud del cable eléctrico conectado a una estación de mando en tierra que alimenta la energía del dron. Esa correa limita la altitud del cuadricóptero del tamaño de una mesa de café a unos 70 metros, pero le permite permanecer en el aire durante un período declarado de tres días antes de que deba aterrizar para realizar controles de mantenimiento.

El Kvazimachta lleva una cámara y un hardware de telecomunicaciones que le permite funcionar como una especie de "mástil" flotante que se puede reubicar rápidamente y es menos vulnerable a los ataques de artillería que una torre de telecomunicaciones fija.

Serie DJI Mavic

El fabricante chino de drones DJI diseña sus drones principalmente para cineastas y fotógrafos, pero ambas partes en el conflicto de Ucrania usan helicópteros DJI para reconocimiento, corrección de artillería y para lanzar pequeñas granadas antipersonal.

El último Mavic (en la foto) está equipado con un teleobjetivo de baja calidad, que permite la vigilancia de objetivos más allá del alcance del oído, y un objetivo gran angular más nítido. El cuadricóptero es lo suficientemente potente como para transportar y lanzar granadas individuales equipadas con fusibles de impacto.

Pero las versiones listas para usar de los drones conllevan un alto riesgo para los operadores en situaciones de conflicto. DJI, el fabricante de los drones, también vende un sistema de radar diseñado específicamente para detectar helicópteros DJI. Los usuarios del radar antidrones Aeroscope pueden identificar la ubicación exacta y la ruta de vuelo de un helicóptero DJI y la persona que lo pilota, lo que significa que la artillería puede apuntar con rapidez y precisión a los pilotos de drones, incluso si están ocultos a la vista.

Un voluntario ucraniano dijo a RFE/RL en julio que se cree que el sistema de detección Aeroscope está siendo utilizado por las fuerzas rusas. El voluntario dijo que “lamentablemente, existen ejemplos” de ucranianos asesinados por artillería apuntada con la ayuda del radar.

DJI ha detenido las ventas de sus drones en Ucrania y Rusia, pero la fácil importación de países vecinos hace que la medida sea en gran medida simbólica.

orlán-10

Los drones rusos con forma de avión se catapultan al vuelo y luego se mantienen en el aire hasta 16 horas gracias a un motor ruidoso que funciona con combustible. Los drones de ala fija usan cámaras y sensores principalmente para corregir los bombardeos de artillería y merodear por el movimiento del enemigo, pero se ha documentado que la aeronave arroja múltiples bombas desde cápsulas debajo de sus alas.

Según los informes, los Orlan también son capaces de bloquear las torres de telefonía celular locales y "bombardear por SMS" a las tropas enemigas. Desde 2014, los soldados ucranianos de primera línea que luchan contra los separatistas respaldados por Rusia comenzaron a recibir sombríos mensajes de texto advirtiéndoles que depongan las armas.

Bayraktar TB2

Los drones de fabricación turca se vieron inicialmente como un cambio de juego para Ucrania cuando los videos mostraron a los Bayraktars destruyendo valioso hardware ruso con "micromuniciones" del tamaño de un bate de béisbol durante los caóticos primeros días de la invasión rusa.

Una canción sobre los Bayraktars se convirtió en una melodía popular para los músicos callejeros en las calles de Ucrania, y los civiles europeos recaudaron fondos para suministrar más aviones a Ucrania. Pero a medida que la invasión rusa se desaceleró y se establecieron capas de defensa aérea en las áreas ocupadas, los drones se volvieron cada vez más vulnerables. Los ruidosos aviones del tamaño de un Cessna se detectan fácilmente con el radar y son lo suficientemente lentos como para ser blancos fáciles para las armas antiaéreas.

Ya en junio, los pilotos de combate ucranianos describían a los Bayraktar como “casi inútiles”, y se informa que ahora se utilizan en gran medida para misiones especiales de reconocimiento de larga distancia.

Kronshtadt Orión

El Orion ruso tiene una silueta similar a la del dron de combate Reaper de fabricación estadounidense. Una cola distintiva en forma de V reduce la firma del radar de la aeronave al evitar ángulos rectos que captan el radar, y su delgada envergadura de 16 metros es lo suficientemente estrecha como para aumentar la eficiencia del combustible para un tiempo de vuelo de hasta 24 horas. El avión ha sido filmado disparando misiles guiados aire-aire.

Orions registró varios ataques contra vehículos ucranianos en las semanas posteriores a la invasión de febrero, pero las fuerzas ucranianas derribaron uno en abril , lo que, según los observadores, habría asestado un golpe significativo a las tácticas rusas.

Razor 300

Estos “drones suicidas” fabricados en Estados Unidos pesan solo 2,5 kilogramos y todo el sistema se puede llevar en una mochila. Las navajas automáticas se despliegan desde un tubo similar a un mortero que las lanza por los aires antes de que sus alas se coloquen en su lugar y su hélice cobre vida.

Las navajas utilizan una transmisión de video en vivo para concentrarse en objetivos a una distancia de hasta 10 kilómetros a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Las minibombas voladoras están equipadas con una ojiva del tamaño de una granada capaz de matar a los combatientes enemigos y dañar vehículos no blindados.

En octubre, Irán reveló lo que parece ser una copia directa de Switchblade.

Geran-2

Los drones suicidas de fabricación iraní y marca rusa se lanzan en pequeños "enjambres" de cinco o más que pueden ser suficientes para abrumar algunas defensas aéreas. Las bombas voladoras conmocionaron al mundo cuando varias se estrellaron contra Kiev a mediados de octubre a la vista de los periodistas internacionales, matando al menos a cinco personas, incluida una mujer embarazada y su esposo .

Poco después de los desgarradores ataques de octubre, Ucrania recibió sistemas avanzados de misiles de defensa aérea occidentales . También se lanzó una campaña de crowdfunding en la República Checa para comprar cañones antiaéreos móviles específicamente para uso ucraniano contra drones suicidas.

Dron de reconocimiento Tupolev Tu-143 Reys

El Tupolev Tu-143 Reys ( Vuelo) era un dron de reconocimiento soviético. Fue diseñado para reconocimiento de corto alcance. Hizo su primer vuelo en 1970. La producción comenzó en 1972-1973. Este dron fue producido en la planta de aviación de Kumertau. La producción cesó en 1989. Algunas fuentes informan que se construyeron 950 de estos drones. El Tu-143 se exportó a algunos aliados soviéticos, incluidos Bulgaria, Checoslovaquia, Irak, Rumania, Corea del Norte y Siria. En la década de 1980, los soviéticos utilizaron estos drones durante su invasión a Afganistán. En 1982, durante la Guerra del Líbano, los sirios utilizaron el Tu-143 para misiones de reconocimiento sobre Israel. Después del colapso de la Unión Soviética, estos drones terminaron en Rusia, Bielorrusia y Ucrania. Para 2016, las fuerzas armadas rusas todavía operaban algunos de estos drones. Estos se utilizaron principalmente como drones objetivo.







 

 El papel principal del Tu-143 es el reconocimiento del terreno. Puede detectar formaciones militares de tropas y vehículos en el área abierta. También se utiliza para el reconocimiento de puentes e instalaciones industriales. También hay una versión que detecta la radiación. El Tu-143 tiene un alcance máximo de 180 km. Esto da un radio de vuelo de 60-70 km. Esta capacidad de vuelo de bajo nivel del dron. Puede volar 10 m sobre el suelo. La altitud máxima es de 5 km. Este dron no podía operar de noche.



El Tu-143 tiene una construcción predominantemente metálica. Estaba propulsado por un motor turborreactor Klimov TR3-117, que desarrollaba 5,8 kN de empuje.



La versión inicial estaba equipada con cámaras fotográficas o, alternativamente, de película. Sin embargo, los modelos de producción mejorados podrían llevar cámaras de televisión en tiempo real o equipos de detección de radiación. Los datos de reconocimiento de las versiones fotográficas y cinematográficas se recuperaron al aterrizar. Los datos de la variante de detección de radiación y TV se transmitieron en tiempo real a través de un enlace de radio a la estación terrestre.

País de origen	Unión Soviética
Ingresado al servici	1972 - 1973
Especificaciones
Longitud	8,06 metros
envergadura	2,24 metros
Peso	1 230 kg
Motor	Turborreactor Klimov TR3-117
Tracción	5,8 kN
Velocidad máxima	950 km/h
Velocidad de crucero	?
Techo de servicio	5 kilometros
Rango	180 kilometros
Radio de combate	60 - 70 kilómetros
Resistencia	?