Taiwán: La defensa aérea con santuarios de cazas

Perú: El problema con los 24 cazas que se buscan

Fuerza Aérea Argentina: IV Brigada Aérea "El Plumerillo"

IV Brigada Aérea "El Plumerillo"

 

Reseña Histórica

La Unidad fue creada el 1º de marzo de 1933 con la denominación de Base Aérea Militar (BAM) Los Tamarindos y la primera guarnición la formaron los Grupos 2 de Caza y Bombardeo.

Durante 1940, la Brigada albergó los aviones monomotores Fiat G-55, que dieron lugar a que la Unidad fuera considerada como la cuna de los aviadores militares de caza.

A principios de 1960, arribaron los F-86 "Sabre". Luego, en 1968, se incorporaron los MS-760 "Paris" y entre los años 1975 y 1978 se suman los Douglas A-4A y A-4B que fueron transferidos, posteriormente, a la V Brigada Aérea.

Por el año 1988, se incorporan los monoreactores argentinos IA-63 "Pampa".

Actividades

Actualmente, el Grupo 4 de Caza-Bombardeo (conocido como CB-2) que integra la Unidad, está compuesto por cuatro Escuadrones, a saber: el Escuadrón I conformado por los MS-760 Paris (recibidos a partir de 1959), el Escuadrón II (creado en 1988) con los IA-63 Pampa, el Escuadrón III con los helicópteros SA-315B Lama y el Escuadrón IV creado en 1997 con la incorporación de los Su-29AR Sukhoi.

El material aéreo de dotación de los Escuadrones I y II se emplea para llevar a cabo el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC).

En el Escuadrón I, los pilotos cursantes adquieren la Especialidad de Caza y desarrollan practicas de tiro a blancos terrestres y tiro aire-aire. Al final de un año de entrenamiento, los pilotos que superaron esa etapa están capacitados para incorporarse al Escuadrón II. Una vez allí, a bordo de aviones Pampa, los pilotos estandarizan sus conocimientos previos para desempeñarse en aviones de combate y poder integrar las tripulaciones de A-4AR Fightinghawk, M-III Mirage o IA-58 Pucará.

Por su parte, los helicópteros Lama que integran el Escuadrón III se especializan en tareas de vuelo de montaña y de salvamento de personas en ese terreno.

Finalmente, los aviones Sukhoi del Escuadrón IV integran la escuadrilla acrobática "Cruz del Sur", que inició sus actividades en 1988.


   

Equipamiento

• Avión IA-63 Pampa II (18).
• Helicóptero Aérospatiale SA 315B Lama {4)
• Helicóptero Bell 407 (3)
• Avión Cessna 182.
• Cañón Oerlikon GAI-D01
• Radar Elta EL/M-2106

Diario Los Andes

ORBAT: Aviones griegos hacia 2004

Jornada de puertas abiertas de la Fuerza Aérea Helénica 2004 Tanagra - Souda

Por Nicholas Tselepidis y George Psarras
27 de noviembre de 2004, 03:16

ACIG






En la segunda parte de este Informe especial de ACIG, nos centramos en Tanagra y Souda AB. Allí se pudieron ver las 2 incorporaciones más recientes al arsenal PA, el Dassault Mirage 2000-5 Mk.II y el LM F-16C/D Block 52+. 340 y 343 Miras (Escuadrones) se forman en Souda y ahora vuelan en el sector Sur habiendo aumentado las salidas, tanto en entrenamiento -especialmente de noche- como en misiones de interceptación reales. La modernización de la Fuerza Aérea Helénica continúa con el anuncio para principios de 2005 del concurso del caza de cuarta generación, que reemplazará a los Corsair y a los Phantom no mejorados para 2010.



Mirage 2000-5 Mk.II "505" es el primer Mirage 2000-5 Mk.II que llegó a Grecia y ha realizado extensas pruebas en la gama Andravida, durante las cuales ha volado en todos los escenarios posibles que el KEAT (Centro de Formación en Air Tactics) el personal podría enfrentarlo. La gama KEAT es utilizada por SOT (FWS) y SIP (EWS).


El biplaza "505" visto desde otro ángulo, estacionado justo al lado de un Corsair. Tenga en cuenta que algunas marcas de calibración aún son visibles.


Ciertamente, la atracción de la línea de vuelo, fue el aire acondicionado más popular, como podemos ver aquí. Tenga en cuenta la sonda de reabastecimiento de combustible que se instalará en todos los -5 griegos.


F-16D Block 52+ "605" fue el visitante de Souda. Este biplaza acababa de regresar de un vuelo de demostración.



El hangar de 331 Mira en el lado sur de la plataforma con dos Mirage 2000EGM en el interior.


Mirage 2000 EGM "237" con 2 rondas de entrenamiento Magic II y 2 Am.39 Exocets en vivo.


Y "243" con 2 Magic II y 2 Super 530.


341 El bloque 50 de Mira "050" estaba presente. Tenga en cuenta la banda roja (con pequeños cuadrados negros) en la parte superior de la aleta.




T-2E "160061" y T-6A "021" también estaban en la plataforma sur.


"050" y "219" en el centro de la línea de vuelo y TA-7C "156750".


F-4E AUP (Programa de actualización avanzada, también conocido como Peace Icarus 2000) "7405". Los "cortapájaros" de la IFF y el arma se pueden ver con ventaja.




"235" no fue parte de la exhibición pero estuvo involucrado en la actividad regular en Tanagra.


"Bitte ein Bit", un zap de TLP '97, todavía se puede ver debajo de la cabina del "235".



La "conexión Bitburg 235" está siendo empujada hacia su refugio por sus técnicos.



Los Mirage F.1CG "Talos" y "Sparta" también estuvieron presentes, luego de ser retirados el año pasado.



Una vista general de la línea de vuelo, en la parte trasera de la cual se puede ver el Delta Dagger, Starfighter, Saber y Silver Star que también estuvieron presentes en la exhibición del año pasado.


Ahora moviéndose hacia el sur hacia Souda, vemos F-16C Block 52+ "614" en el centro de la pantalla dentro del hangar.


A su izquierda estaba el "500" armado con una carga a-g "genérica".


ya su derecha estaba "521" en una carga SEAD más realista.



Una mirada más cercana a las rondas de entrenamiento realizadas por "521".



Fuera del hangar pudimos ver RF-4E "7464" que estaba pintado en su esquema Luftwaffe que se mantuvo después del último mantenimiento del depósito.




Junto a él estaba el F-16C "539" que brindó a los visitantes de Souda la oportunidad de sentarse en su Aces II y recibir una breve sesión informativa de su piloto.





CL-415 "2053" también estuvo presente, y no, a pesar de los rumores y leyendas urbanas, ¡no es posible que un nadador sea arropado accidentalmente y arrojado al fuego...!

Accidente aéreo: El desastre de Rammstein

Irak: Las super BAM

Superbases iraquíes

Por Tom Cooper (fotos de M. Rosenkrantz y G. Mader )
26 de septiembre de 2003, 03:01
ACIG






Durante el vuelo sobre Irak en el eje norte-sur a bordo del AF Tu-154 checo, tuvimos la suerte de disfrutar de una muy buena vista, al menos a 100 km: el aire estaba relativamente claro, con poca humedad y sin otras perturbaciones particulares. . Esto permitió a Martin y Georg tomar fotografías únicas de algunos de los aeródromos iraquíes más impresionantes, construidos en las décadas de 1970 y 1980 principalmente por británicos y yugoslavos.

-BAM Gayyar ( Mawsil o "Mosul")

La BAM al-Gayyar de Mawsil ya fue establecido por la RAF en la década de 1930 y se utilizó como base aérea principal de la Fuerza Aérea Iraquí en la década de 1990, cuando al menos un escuadrón de MiG-21 estaba estacionado allí.

La única pista es la 15/33, 2647x45m/8648x148ft, de hormigón.

Posición del aeródromo: - 36°18'21.30“N- 043°08'50.10“E Elevación: 226m/740ft

Al- Gayyar AB ahora está en uso por la USAF: desde el nivel de 37.000ft pudimos distinguir claramente un C-130 de la USAF rodando por la pista para despegar, así como filas de cazas tácticos pintados de gris (ya sea A-10 o F-16) estacionados en la plataforma. ¡Estos también se pueden distinguir en la fotografía de arriba!

BAM Qayyarah Oeste

La BAM Qayyarah Oeste se construyó a fines de la década de 1970 y se convirtió en un aeródromo inmensamente importante durante la década de 1980 y la guerra con Irán, cuando era el centro principal para las operaciones iraquíes Mirage F.1EQ, y también el primer aeródromo para basar MiG-23ML. Más tarde, durante la guerra, los MiG-25 también fueron operados desde esta base aérea.

El "Sector-Centro de Operaciones" (SOC) secundario del Comando Norte de la IrAF estuvo basado aquí hasta marzo de 2003.

Qayyarah West tiene dos pistas: - 15/33, 3500x61m/11483x200ft de largo, hecha de concreto- 16/34, 3680x28m/12075x91ft de largo (el más cercano en la fotografía de arriba), hecho parcialmente de concreto y parte de asfalto

Posición del aeródromo: 35°46'01.90“N043°07'30.30“E Elevación: 251m/825ft

Se desconoce el estado actual: tenemos tomó estas fotografías desde una distancia de al menos 30 km y no está claro qué está pasando allí.

BAM al- Fatah

Se sabe muy poco sobre esta base aérea, excepto que fue construida siguiendo el esquema general del proyecto "Super-Base" (para más detalles, ver más abajo ).

La única pista de hormigón de este aeródromo mide 3006x45m/9863x148ft de largo y la posición de al-Fatah es: - 35°08'04.90“N- 043°43'35.30.

K-2

Sin embargo, K-2 es una antigua base aérea iraquí de la que no se sabe mucho: establecida cerca de la estación de bombeo en el oleoducto hacia Turquía a veces en la década de 1930, se hizo conocida como una base Mirage F.1EQ en la década de 1980.

La pista es 12/30, 3008x45m/9870x148ft de largo, hecha de asfalto.

Posición del aeródromo: - 34°55'04.78“N- 043°23'30.07“E Elevación: 130m/426ft

Se desconoce el estado actual.

BAM Samarah Este

BAM Samarah del Este es el primer aeródromo que hemos visto construido directamente en el proyecto "Super-Base". El aeródromo está ubicado en 34°09'56.27“/044°15'51.66“E, y tiene una sola pista, construida parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto, con una longitud de 3000x45m/9843x148ft.

El Proyecto "Super-Base" fue lanzado por Irak en 1975, en respuesta a las experiencias de las guerras árabe-israelíes en 1967 y 1973. Originalmente, los contratistas británicos reconstruyeron 13 aeródromos, y en todos ellos también una serie de Se construyeron refugios para aviones endurecidos. Posteriormente, se involucraron empresas de Yugoslavia, anteriormente dedicadas a la construcción de puentes en Irak. Debido a la construcción específica de estos aeródromos, que incluían calles de rodaje que salían directamente de los refugios de aeronaves endurecidos y se colocaban en diagonal a las pistas, se conocieron como "Trapezoides" o " Yugos ".

Además de los 13 aeródromos reconstruidos a mediados de la década de 1980, los yugoslavos también han construido cinco instalaciones completamente nuevas, con el nombre en código 202A (H-1 New AB), 202B, 202C, 202D y 202E ( Tallil AB). Los nombres en clave de Samarah East, Balad y al-Bakr siguen sin estar claros, pero se sabe que cada una de estas "súper bases" cubría un área de 21,5 millas cuadradas (40 kilómetros cuadrados) y tenía una o dos pistas de aterrizaje de concreto, generalmente al menos 2.800m de largo y 45m de ancho.

Las instalaciones de las superbases se dividieron en dos categorías: "superficiales" y "subterráneas". Las instalaciones de "superficie" eran en realidad las "más blandas" e incluían hangares de mantenimiento de construcción metálica y HAS de construcción de hormigón. En total, los yugoslavos han construido nada menos que 200 HAS en diferentes aeródromos de Irak durante la década de 1980. La protección de cada HAS consistía en láminas de hormigón de un metro de espesor, reforzadas con placas de acero de 30 cm de espesor. La entrada era única y estaba cubierta por puertas correderas, de chapa blindada de acero de 50 cm de espesor y hormigón. Los HAS generalmente se construían en pequeños grupos, rara vez más de cinco, y cada grupo compartía el mismo suministro de agua y energía, además de tener su propio generador eléctrico de respaldo a gasolina, y cada HAS estaba equipado con un sistema semiautomático de reabastecimiento de combustible para aeronaves. .



Además de los HAS de "superficie", los yugoslavos también han construido 24 HAS de "semisuperficie" en H-1 New y 12 en H-3 South West, ubicados cerca del final de las pistas, con entrada y salida en cada lado . .

El tercer tipo de estructuras en "Super-Bases" eran instalaciones subterráneas que podían albergar entre cuatro y diez aviones en promedio. Para construirlos, los yugoslavos utilizaron equipos y técnicas de construcción idénticas a las que se utilizan en los depósitos subterráneos de almacenamiento de petróleo, además de ocultar la extensión y el verdadero propósito de todo el proyecto. Todas las instalaciones subterráneas fueron reforzadas para resistir el impacto directo de una bomba nuclear táctica, enterradas hasta 50 metros bajo tierra y consistían en el "hangar" principal de aeronaves (que consta de dos pisos en varios casos, conectados por ascensores hidráulicos de 40t), conectado con las instalaciones de operaciones, mantenimiento y logísticas a través de una red de corredores subterráneos.

Un ex instructor de vuelo soviético MiG-29 en Irak, Lt.Col . Sergey Bezlyudny , dijo más tarde en una entrevista sobre las súper bases iraquíes:

Admito que esta base aérea literalmente me abrumó. Nunca antes había visto algo así, aunque mientras servía en la Unión [soviética] había estado en decenas de guarniciones. Los equipos, casetas y muros de contención - todo fue de última palabra en equipos y de excelente calidad. Por lo que pude ver, habría sido virtualmente imposible destruir este refugio [avión reforzado] con armas tácticas, incluso con armas muy precisas, y probablemente solo usando armas nucleares.

El costo total de construir estas cinco "superbases" fue de $4300 millones y el proyecto se completó en 1987.

(Para obtener más detalles, consulte también "Iran-Iraq War in the Air, 1980-1988", de T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003, ISBN: 07643-1669-9, páginas 248 y 249)

BAM al- Bakr (BAM Balad SE)

Probablemente el aeródromo más imponente que hemos visto en Irak fue el BAM al-Bakr, cerca de Balad, también conocido como " Balad South-East AB".

Aunque originalmente se estableció en una fecha anterior, en el marco del Proyecto "Super-Base" al-Bakr se convirtió en una enorme instalación. Durante la mayor parte de la década de 1980 operó al menos una brigada con dos escuadrones de cazas MiG-23.

La BAM al-Bakr tiene tres pistas. La pista auxiliar es la 12/31, de "solo" 3000x93m/9843x306ft de largo, y es de asfalto. Las dos pistas principales son 12/30, 3510x43m/11.515x141ft de largo, parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto, y la 14/32, 3510x44m/11515x145ft de largo, construida de concreto.

Posición del aeródromo: 33°56'24.70'044°21'41.70“E Elevación: 50m/165ft


El BAM al-Bakr es especialmente conocido por la gran cantidad de HAS construidos por los yugoslavos a mediados de la década de 1980. Tiene nada menos que cuatro áreas reforzadas, una al final de las pistas principales, con un total de más de 30 HAS.

BAM Muthenna (BAM Bagdad-Muthenna)

En comparación con Samarah East o al-Bakr, la BAM Muthenna es relativamente pequeña. Sin embargo, era un aeródromo de gran importancia, con sede en la IrAF del Sector de Defensa Aérea Central o 1. Además, Muthenna fue la base principal del Escuadrón de Transporte No 31 IrAF, equipado con diferentes aviones de transporte volados por varios destacamentos, y el IrAAC "Special VIP-Squadron", que voló dos Westland Commandos con configuración VIP, tres SA.330 Puma, y varios helicópteros MBB Bo.105. Durante la década de 1980, un destacamento de dos Mi-25 del 4th Sqn IrAAC, utilizado para la escolta armada de los VIP, también se basó con frecuencia en Muthenna, y en 1991 un destacamento del No. 5 Sqn IrAF, equipado con MiG-29. , se basó aquí los largo de la pista tiene 3.000 m/9.843 pies de largo .

BAM Salman Pak o Shaykh Mazhar (BAM Shaykha Mazar) 

Se sabe muy poco sobre esta instalación, excepto que ya estaba operativa a principios de la década de 1980, y por lo general tenía al menos un escuadrón de MiG-21 o MiG-23, que fueron fundamentales en la defensa de Bagdad contra los ataques aéreos iraníes. Sin embargo, junto con al-Jarrah AB (ver más abajo), Salman Pak estaba en medio de un área llena de instalaciones militares, incluidos varios depósitos de municiones (también dos utilizados para el almacenamiento de armas químicas en épocas anteriores), y durante la década de 1990 tenía un escuadrón de cazas Shenyang F-7 y MiG-23.

El aeródromo cuenta con dos pistas, la 11/29, de 498x49m/1635x160ft de largo, de asfalto, y la 12/30, de 3514x45m/11530x148ft de largo, parcialmente de concreto y parcialmente de asfalto.

Posición del aeródromo: 32°56'27.74N044°38'04.33“E Elevación: 26m/85ft

BAM Ubaydah Bin al- Jarrah AB (al- Jarrah)

Esta impresionante instalación se construyó a solo unos siete kilómetros de al-Kut y los yugoslavos construyeron nada menos que 36 HAS antes de 1985. En sus mejores tiempos, la BAM al-Jarrah, alrededor de 1987, fue una base para un ala completa con tres escuadrones de Su-20/22 y un escuadrón de MiG-21 o MiG-23 para defensa aérea. Fue duramente atacado por la RAF en 1991, pero fue reparado posteriormente y también siguió siendo una base Su-22 en la década de 1990. En las fotografías de arriba, parece relativamente intacto a pesar de los impactos adicionales durante la década de 1990 y en 2003, y ahora aparentemente el ejército de los EE. UU. Lo usa como "al-Kut" (observe tres aviones de helicópteros estacionados en la plataforma sur - vistos a la derecha esquina superior de la imagen).

Al-Jarrah tiene dos pistas, 29/11, 3.556x45m/11.666x148ft de largo, de asfalto, y 29/11, 3.101x45m/10.174x148ft de largo, de hormigón.

Posición del aeródromo: 32°28'55.17"N 045°45'25.60"E Elevación: 21m/68 pies

BAM Qalat Sikar

Se sabe muy poco sobre esta instalación, construida por los yugoslavos a fines de la década de 1980, a unos 160 km al norte de Basora . Durante la guerra con Irán, el aeródromo fue una base para un escuadrón de cazas MiG-23BN, pero se desconoce lo que sucedió posteriormente.

Actualmente, Qalat Sikar AB está en uso por las unidades del Cuerpo de Marines de EE. UU., bajo los nombres informados Camp Basilone y Camp Fenway.

La pista tiene unos 3.000 m/9.700 pies de largo y el aeródromo debe tener al menos ocho HAS.

Luftwaffe: Cierre y despedida de la BAM Rheine-Hopsten en 2005

Vuelo de salida de la base aérea de Rheine-Hopsten

Por Stefan Kuhn || ACIG




El 15 de diciembre de 2005, se llevó a cabo la ceremonia oficial de vuelo en la base aérea de Rheine-Hopsten en Alemania. ACIG pudo asistir al evento.

El día marcó el final de las operaciones de vuelo del FLZ F-4F (Fluglehrzentrum F-4F = Centro de entrenamiento de vuelo F-4F) y también marcó la última misión local desde la base aérea de Rheine. El último F-4F salió de la base el día 20 y la base será entregada a las autoridades civiles en junio de 2006.

La base aérea en Rheine-Hopsten había visto 44 años de servicio con la Luftwaffe desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la base había sido utilizada por la Luftwaffe e incluso había visto operaciones Me262. En los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas destruyeron la infraestructura restante e inutilizaron toda la base aérea. Las fuerzas de ocupación británicas luego entregaron el área a la población local para uso civil. Con Alemania siendo rearmada y uniéndose a la OTAN, la creciente demanda de nuevas bases aéreas llevó a la construcción de una nueva base aérea sobre las ruinas que quedaron de la Segunda Guerra Mundial.

Para obtener más información sobre la historia de la base y las unidades basadas allí, consulte el siguiente sitio web:
Fluglehrzentrum F-4

La propiedad de la base fue devuelta del Oberstleutnant Kling (el comandante) al comandante de la 3.ª Luftwaffendivision, Generalmajpr Kreuzinger. En su discurso, el general Kreuzinger no dejó de mencionar el gran trabajo realizado por todos los miembros de la unidad, pasados ​​y presentes, así como la gran integración en las comunidades locales y el apoyo de las comunidades locales que habían disfrutado los soldados de base e ist. durante 44 años.

Como gesto final, se invitó a antiguos miembros de la unidad, así como a la prensa local y personas de los pueblos vecinos, a presenciar la salida local final desde la base prevista para la tarde del 15 de diciembre. Para conmemorar esta ocasión, se asignaron seis F-4F, incluido el ejemplo especialmente pintado 37+11, para realizar un último vuelo desde este aeródromo.


El F-4F pintado especial "37+11". (Todas las fotos del autor)


Formación de los seis F-4F restantes, preparándose para su salida final desde Rheine-Hopsten.


Antes de que los seis F-4F obtuvieran permiso para despegar, era hora de que algunos invitados mostraran su respeto por la unidad. El primero en salir fue un JBG-33 Tornado...


Tornado del JBG-33 saliendo de Rheine-Hopsten.


...seguidos por tres CH-53G del MTHR 15 (regimiento de helicópteros de transporte mediano) con base en el cercano Rheine-Bentlage:


Dos de los tres CH-53G sobrevolando la base de Rheine-Hopsten.


Entonces llegó el momento de que los seis F-4F comenzaran su última incursión local. Mientras tanto, más de 2000 personas se habían reunido dentro de la base, con muchos observadores esperando en la cerca para presenciar este último vuelo. Los seis F-4F se alinearon en la pista y despegaron uno por uno, con sus posquemadores encendidos, surcando los cielos por última vez y directamente hacia el (como siempre) mal tiempo alemán.


Uno de los escariadores F-4F tronando por la pista mojada.


Los F-4F regresaron después del despegue para realizar algunos sobrevuelos al atardecer.

Una mirada más cercana a esta fotografía revela la insignia de "ala rota" pintada en la parte inferior del F-4F principal.


Permaneciendo en el aire durante 30 minutos y sobrevolando todos los pueblos que solían sobrevolar en los últimos años, los aviones regresaron a tierra. El aterrizaje ocurrió después de que se puso el sol y los combatientes rodaron de regreso a sus posiciones de estacionamiento frente a los invitados. Al aterrizar, el general Walter Jertz, comandante del Luftwaffenführungskommando, pronunció un breve discurso y recordó a la audiencia el éxito que tuvo el ala, el gran servicio prestado para proteger los cielos de Alemania y en especial el área local de Westfalia, a la que el ala había desarrollado un vínculo especial. El general Jertz tampoco dejó de recordar a los soldados que perdieron la vida en accidentes, mientras volaban para la unidad.

Después de eso, el último oficial al mando del FlZ F-4 Oberleutnant Kling (que también había estado volando la última salida en el F-4F pintado especial), también pronunció un breve discurso agradeciendo a todos por su servicio. “Pero no nos iremos sin un gran boom” fueron las palabras con las que dio inicio a un espectáculo pirotécnico de 10 minutos, al que los 6 escariadores F-4 se vieron hermosos iluminados por los fuegos artificiales, mientras “Gracias por la música” y “ Hora de decir adiós” sonaron por el sistema de audio de las bases. Un momento que vio a muchas personas con lágrimas en los ojos, sin importar si eran militares activos o ex soldados o simplemente invitados al evento.


El saludo final: exhibición de fuegos artificiales de 10 minutos después de la salida local final de Rheine AB.


Los días 19 y 20 de diciembre, los últimos F-4F abandonaron la base y, a partir de ahora, el cielo sobre Rheine-Hopsten permanecerá tranquilo. Afortunadamente, se ha decidido que el 37+11 pintado especial no se desmantelará, sino que encontrará un papel como avión de exhibición estática en la base aérea del JG-71 “Richthofen”, en la base aérea de Wittmund, a la que fue trasladado el el 20 diciembre.



Este artículo no hubiera sido posible sin la ayuda de:
- Mr. Uwe Steenweg, del 5053phantoms.com
- Mr. Wolfgang Graefer del “Tradiitonsgemeinschaft Westfalengeschwader e.V.” www.36vtfw.de
- Hombres y mujeres de la FLZ F-4
- Schleckie del German Flugzeugforum
- y Mr. Manfred Vorländer