Foto del ejército YUMA PROVING GROUND, Ariz. — El avión experimental de vigilancia propulsado por chorro ARTEMIS del Ejército fue retirado recientemente de un importante ejercicio para monitorear los movimientos de tropas rusas cerca de la frontera con Ucrania, confirmó un funcionario del servicio.
ARTEMIS, el sistema multimisión de reconocimiento aéreo y explotación de objetivos, es una plataforma de sensores propiedad de un contratista alojada en un avión de negocios Bombardier Challenger 650. La Fuerza de Tareas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento del Ejército está utilizando el sistema como una "campaña de aprendizaje", pero la mayoría de las veces, los militares lo usan en operaciones del "mundo real", dijo el miembro de la fuerza de tareas Andrew Evans durante un Proyecto Convergencia. Día de los medios 2.0 9 de noviembre.
ARTEMIS fue retirado recientemente de los experimentos del Proyecto Convergencia en Yuma Proving Grounds, Arizona, para ayudar al Comando Europeo de EE. UU. a controlar una acumulación de tropas rusas en la frontera con Ucrania, dijo Evans.
“Se suponía que estaría aquí hasta el final de la semana pasada. Finalizamos el soporte para PC '21. Lo volvimos a poner en Europa para cubrir Ucrania”, dijo Evans.
El Proyecto Convergencia es la versión del Ejército del concepto de comando y control conjunto de todos los dominios del Pentágono, que requiere una malla perfecta de sensores y tiradores conectados a una red, todos trabajando a velocidades computacionales. ARTEMIS fue una de las 100 tecnologías que el Ejército probó durante los experimentos de varios meses.
Mientras tanto, ARTEMIS fue concebido como un avión experimental, pero durante su primer año participó en una serie de operaciones en el Indo-Pacífico y Europa”, dijo Evans.
Como un avión propulsado por chorro, puede volar más rápido y más alto, y a distancias separadas , que las plataformas de sensores aerotransportados heredados que algún día puede reemplazar, como el RC-12 Guardrail impulsado por hélice.
Es una “campaña de aprendizaje para que el Ejército ayude a definir lo que necesita en el futuro y cuál es el sistema correcto, cuál es la configuración de carga útil correcta y cómo trabajamos esto en términos de la lucha conjunta”, dijo Evans.
El contratista de defensa Leidos integró el jet y los sensores, que incluyen el sistema de detección y explotación de alta precisión, o HADES, que tiene múltiples sensores de escucha. L-3 Communications Integrated Systems y Raytheon Applied Signal Technology han proporcionado prototipos de sensores para el programa, cuyo objetivo es reemplazar las plataformas de sensores de ala fija heredadas, como Guardrail.
Pero los prototipos, junto con la aeronave, están siendo bien utilizados, dijo Evans.
“ARTEMIS es... más que una idea. Es un sistema de combate del mundo real”, dijo.
Sin embargo, “todavía es una especie de experimento. No tenemos la configuración central bien definida. Pero nos estamos acercando”, agregó.
El
avión del Sistema de Inteligencia de Misiones Múltiples de Explotación y
Objetivos de Reconocimiento Aerotransportado, conocido como ARTEMIS. (Ejercítio EE.UU)
WASHINGTON: Mientras el mundo espera el próximo movimiento
de Rusia en su lenta invasión de Ucrania, los aviones militares de EE.
UU. continúan sus vuelos sobre Europa del Este, en busca de cambios en
la postura de Rusia a lo largo de la frontera de Ucrania que puedan dar
pistas sobre sus próximos movimientos.
Volando
en la región entre los aviones de caza submarinos y los drones de
vigilancia del ejército de EE. UU., se encuentra un novedoso prototipo
de avión de recopilación de inteligencia conocido como ARTEMIS, un
Bombardier Challenger 650 que ha sido mejorado con sensores de grado
militar para rastrear tropas terrestres, volado en nombre de los EE. UU.
Ejército por el contratista de defensa Leidos.
ARTEMIS,
que significa Airborne Reconnaissance and Target Exploitation
Multi-Mission System, ha estado realizando operaciones en Europa del
Este desde principios de mes, registrando 14 incursiones entre el 1 y el
21 de febrero, según Amelia Smith, aficionada a la aviación. observador
que ha estado utilizando datos de vuelo para rastrear misiones ISR en
Europa.
Y aunque la crisis en Ucrania
parece estar empeorando, no parece que los vuelos de ARTEMIS vayan a
disminuir la velocidad en el corto plazo, ya que fuentes de seguimiento
de vuelos de código abierto mostraron que el avión volaba cerca de la
frontera este de Polonia el día de hoy, solo unas horas después de que
el presidente ruso Vladimir Putin anunció que las fuerzas rusas se trasladarían al territorio ucraniano reclamado por dos aspirantes a repúblicas independientes.
Los
datos de vuelo muestran que ARTEMIS tiende a hacer la misma ruta de
vuelo todos los días, primero despegando de Rumania y volando a través
de Eslovaquia y Hungría, donde puede echar un vistazo rápido a Ucrania. Desde
allí, se mueve a lo largo de las fronteras este y norte de Polonia, una
ruta que le permite a ARTEMIS proyectar sus sensores en Bielorrusia,
donde Rusia ha colocado tropas, así como en el enclave ruso de
Kaliningrado.
ARTEMIS
"tiene un radar de recolección electrónica y de escaneo terrestre para
que, por ejemplo, pueda ver el movimiento de los tanques en tiempo real y
recolectar señales de RF [radiofrecuencia] emitidas por los
adversarios", dijo Tom Spoehr, director del centro de defensa nacional
de la Fundación Heritage. .
“Sus
sensores pueden recorrer cientos de millas, por lo que con la ruta que
está volando puede ver bien en Bielorrusia, Kaliningrado y quizás
incluso en la región de Donbas. La
ruta es probablemente la más cercana a la que Estados Unidos querría
llevar este avión a Rusia y Bielorrusia, manteniendo el avión a salvo en
el espacio aéreo de la OTAN”.
En
una declaración a Breaking Defense que no hizo referencia específica a
ARTEMIS, el Comando Europeo de EE. UU. reconoció que opera aviones de
forma rutinaria en la región en apoyo de los objetivos de inteligencia
de EE. UU.
“Realizamos
este tipo de vuelos con aliados y socios de forma rutinaria, y solo con
la aprobación previa y la coordinación total con las respectivas
naciones anfitrionas. Estas misiones demuestran nuestro compromiso continuo con la seguridad en la región”, dijo un portavoz de EUCOM. “De
acuerdo con la política del DOD de larga data, no comentaremos sobre
capacidades, más detalles operativos o posibles operaciones futuras”.
El Ejército de EE. UU. también se negó a comentar sobre las operaciones de ARTEMIS en Europa del Este.
ARTEMIS surca los cielos, pero su 'enemigo supremo' aún espera
ARTEMIS
es un demostrador de recolección de ISR de alta velocidad construido
por Leidos en respuesta a un requerimiento incipiente del Ejército de
los EE. UU. para reemplazar sus antiguos aviones RC-12X Guardrail
utilizados para proporcionar inteligencia de señales. El
servicio está evaluando una serie de prototipos ISR de ala fija y
podría anunciar un programa de registro más adelante en el futuro.
Actualmente, el único avión ARTEMIS que existe es propiedad y está operado por Leidos
, con contratistas que vuelan el avión y administran el conjunto de
sensores, con datos transferidos en tiempo real al Ejército.
ARTEMIS se implementó por primera vez en julio de 2020, solo 18 meses después de que Leidos presentara el concepto al Ejército. Se
envió a Europa en el verano de 2021 antes del ejercicio Defender del
Ejército y se suponía que regresaría a Estados Unidos para una
demostración del Proyecto Convergencia ese otoño, informó Defense News el año pasado.
Sin embargo, ARTEMIS terminó quedándose en Europa para monitorear los movimientos de tropas rusas cerca de la frontera, informó National Defense Magazine en noviembre.
Una
de las principales ventajas de ARTEMIS en comparación con el
turbohélice RC-12X es el rango y la resistencia adicionales a grandes
altitudes. Puede volar
4.000 millas náuticas o holgazanear durante más de 10 horas con una
altitud operativa de 41.000 pies, lo que le da tiempo para que sus
sensores penetren en territorio enemigo durante un período de tiempo
significativo.
Según
el tipo de misión que el Ejército quiera realizar, se puede configurar
con diferentes sensores, incluidas cargas útiles para inteligencia
electrónica, inteligencia de señales, inteligencia de imágenes o radar.
Según
informes de prensa anteriores, el avión ARTEMIS lleva una posible carga
útil de sensor futura llamada Sistema de detección y explotación de
alta precisión (HADES), que es un programa de investigación y desarrollo
bajo el programa Sistema de detección de dominios múltiples del
servicio. Los libros de
presupuesto del Ejército para el año fiscal 2022 muestran que los
sensores HADES incluyen capacidades de inteligencia de señales, incluida
inteligencia electrónica e inteligencia de comunicaciones, así como
radar de apertura sintética (SAR)/indicador de objetivo móvil en su
primer incremento. Los
planes futuros incluyen sistemas de guerra cibernética/electrónica (EW),
así como efectos lanzados desde el aire (ALE) para ampliar los rangos
de detección, lo que permite a los comandantes terrestres detectar,
ubicar y apuntar a los activos enemigos en el suelo, con miras a
permitir fuegos de largo alcance. .
Los
expertos se mezclaron sobre si las operaciones de ARTEMIS en Europa del
Este podrían allanar el camino para un programa de registro.
“El
Ejército tiene lo que yo llamo esta 'sopa primordial' de tecnologías
potenciales en todos los ámbitos, incluido ISR, y están tratando de
averiguar cuáles de esas tecnologías sacar adelante como programas de
registro”, dijo Mark Cancian, un experto en defensa con el Centro de
Estudios Estratégicos e Internacionales. “Esta es una de esas tecnologías que están analizando”.
Aunque
ARTEMIS aún no es un programa registrado, Cancian dijo que es una señal
positiva de que el Ejército lo está operando casi a diario en Europa
del Este. Y dado que se espera que el presupuesto máximo del Pentágono para el año fiscal 23 sea de más de $ 770 mil millones
, Cancian dijo que es posible que el servicio pueda tener los fondos
necesarios para invertir en la adquisición de aviones ISR este próximo
ciclo presupuestario.
Pero
Richard Aboulafia, un experto aeroespacial de AeroDynamic Advisory,
bromeó diciendo que el Ejército tendría que vencer al "enemigo final,
que por supuesto es la Fuerza Aérea de los EE. UU." antes de tener la
oportunidad de comprar ARTEMIS o cualquier otro jet de ala fija.
-aviones ISR propulsados.
Históricamente,
el Ejército ha volado aeronaves propulsadas por hélice, como Beechcraft
RC-12 Guardrail, para realizar ISR y captar señales de inteligencia. Mientras
tanto, la Fuerza Aérea ha dominado el ámbito de ISR a reacción,
operando un conjunto de aviones de misión especial como el avión E-8C
JSTARS que recopila información sobre objetivos terrestres o el avión de
inteligencia de señales RC-135V/W Rivet Joint.
En
el pasado, la Fuerza Aérea ha rechazado los intentos del Ejército de
desplegar plataformas ISR propulsadas por chorro, argumentando que la
recopilación de inteligencia táctica desde el aire es el trabajo de la
Fuerza Aérea, y el Ejército podría enfrentar un retroceso similar
durante esta maniobra, dijo Aboulafia. .
“Ningún servicio ha renunciado voluntariamente a una misión”, dijo Aboulafia. Pero
si el Ejército se toma en serio la compra de aviones ISR de propulsión a
chorro, podría obligar a la Fuerza Aérea a tomarse en serio la
sustitución de plataformas obsoletas como JSTARS, agregó.
Otros aviones ISR siguen volando
En
los últimos dos meses, Estados Unidos intensificó los vuelos ISR sobre
Europa del Este, buscando respuestas a las preguntas sobre las
intenciones de Rusia mientras reunía fuerzas alrededor de la frontera
con Ucrania.
Del
9 al 16 de febrero, EE. UU., la OTAN y países socios clave como Ucrania
y Suecia realizaron incursiones de ISR en dos dígitos, según los datos
de Smith. Hasta ahora, las
operaciones alcanzaron su punto máximo el 10 de febrero, cuando al
menos 22 activos de la OTAN y del ISR sueco surcaron los cielos, según
los datos de Smith.
Las
tensiones entre Rusia y Ucrania alcanzaron su punto máximo el lunes,
cuando Putin anunció que Rusia reconocería la independencia de Donetsk y
Lugansk, dos territorios en la región ucraniana de Donbas, que han
estado bajo el control de los separatistas respaldados por Rusia. Esta
mañana, la cámara alta del parlamento de Rusia otorgó a Putin el
permiso para usar la fuerza militar fuera de Rusia, aumentando los
temores de que una invasión total de Ucrania podría ser inminente.
A
pesar de las preocupaciones sobre la escalada del conflicto, el
ejército de EE. UU. ha continuado con los vuelos de vigilancia en Europa
del Este, y ARTEMIS no es el único avión ISR militar de EE. UU. que
continúa patrullando los cielos.
En los últimos días, la Fuerza Aérea a menudo ha encargado a sus drones de vigilancia RQ-4 Global Hawk
que vuelen sobre Ucrania durante largos períodos de tiempo, a veces más
de 20 horas, lo que permite al ejército de EE. UU. ver los desarrollos
sobre el terreno en los territorios en disputa de Ucrania. Este parecía ser el caso incluso esta mañana, cuando un Global Hawk voló en círculos al oeste de Donetsk.
Otro avión que ha sido enviado con frecuencia a la región durante los últimos meses, el Air Force RC-135W Rivet Joint , fue avistado sobre los cielos de Polonia esta mañana. El
Rivet Joint se usa para localizar e identificar señales
electromagnéticas, lo que podría proporcionar información sobre cómo
Rusia está posicionando equipos como los sistemas de defensa aérea.
Mientras
tanto, un avión "olfateador" WC-135 Constant Phoenix, que recolecta
partículas radiactivas y desechos de la atmósfera, voló esta mañana
sobre el Mar Báltico.
Aunque
todavía no se han visto en Europa del Este hoy, los P-8 de la Armada
han realizado misiones diarias este mes, con la excepción del 19 de
febrero. Dependiendo del día, se pueden encontrar en el Mar del Norte,
el Mar de Noruega o el Mar Negro en busca de submarinos. y el
seguimiento de otra actividad. El RC-12X
del Ejército también ha estado activo en las últimas semanas,
recopilando señales de inteligencia durante los vuelos sobre Lituania y
Letonia.
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