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jueves, 22 de enero de 2026

¿Podrían bombardear Francia?

¿Podría Francia ser bombardeada?

por Rafael CHAUVANCY




Mientras los cañones retumban en el Donbás, los franceses se dedican a sus actividades postverano, buscando un gobierno duradero y soñando con medidas de austeridad sin dolor. Algunos oficiales hablan de guerra, pero es su trabajo; no se les reprocha nada, aunque no se les toma en serio. Cuando el presidente recuerda a todos que el Kremlin ha designado a Francia como su principal enemigo después de Ucrania, apenas se le escucha; ya no es muy popular al final de su mandato.

Esta "  guerra de mentira  ", de la que se habla vagamente sin ser presenciada, solo mata a rusos, a quienes nadie aprecia, y a ucranianos, a quienes compadecen cuando tienen tiempo. ¿De verdad les preocupa a los franceses?

Un tiempo de abandono sin preocupaciones

Moscú, sin duda, jugó sucio en el Sahel, hirió el orgullo francés y costó miles de vidas locales. Pero, en última instancia, nos permitió retirar nuestras fuerzas de una región pobre y sin interés. La guinda del pastel es que el rotundo fracaso de Wagner y el Cuerpo de África (¡tuvieron el descaro de adoptar el nombre de la fuerza expedicionaria nazi en África!) ilustra, en contraste, la excelencia operativa del ejército francés, que contuvo la amenaza terrorista con solo 5.000 soldados en un territorio del tamaño de Europa durante 10 años. En resumen, nada de qué enfadarse.

¿La explotación de nuestras divisiones, las guerras de información, las manipulaciones, la desinformación? Los franceses lo aceptan si debilita al bando político contrario. No se abandona así como así una inclinación gala por la guerra civil. Y además, en el fondo, juzgan que no cambia su vida cotidiana. Así que…

Miembros de nuestros servicios de inteligencia, diplomáticos y militares libran una guerra híbrida encubierta cuya intensidad supera los peores momentos de la Guerra Fría. La principal diferencia, y nuestra mayor debilidad, es la indiferencia de la opinión pública.

El mito del fin de la historia sigue omnipresente, y con él, la ilusión de que, en última instancia, las dinámicas de poder son una anomalía. Que siempre es posible llegar a un acuerdo. Que al final todo sale bien. Que lo peor nunca ocurre. O que, si ocurre, solo les ocurre a otros. Y, bueno, es triste para ellos, pero ese es su problema.

Nuestros conciudadanos están convencidos de vivir en un reino inmutable de relativa seguridad y merecida prosperidad. Bailan al borde del abismo con la indiferencia nacional que es a la vez nuestro encanto y nuestra desgracia.

Sin embargo, esta "  Guerra Falsa  ", cuyos efectos no se sienten directamente, no es una burbuja distante destinada a estallar. Es una ola creciente, como la de 1939. La historia nunca se repite de la misma manera, pero sus lecciones son eternas. Una de ellas es que ignorar una crisis es la forma más segura de empeorarla.

Hoy en día, los franceses ya no están seguros.

Una guerra estructural

Aparte de los ucranianos, para quienes forman parte de la identidad nacional, a nadie le importan las fábricas oxidadas del Donbás. Ni siquiera a los rusos. Las controlan de facto , si no de iure , desde 2014. Si hubieran querido, podrían haberlas acorralado con algunas acciones militares selectivas. Habrían surgido protestas internacionales, que habrían ignorado, y ahí habría terminado todo. Pero, obviamente, ese nunca fue su objetivo.

Donetsk y Jersón son solo pretextos. Rusia libra una guerra únicamente para desafiar el orden internacional y mantener su estatus de gran potencia.

En realidad, tiene pocas opciones, a menos que cambie por completo su identidad y paradigmas estratégicos. Es decir, a menos que se conciba como un Estado-nación que busca el bienestar y la prosperidad de sus ciudadanos, en lugar de como un imperio cuya alternativa sería la expansión o la desintegración.

La poderosa China prohíbe a Rusia cualquier ambición en Oriente. Su geografía la confina al sur, una tierra de montañas y feroces guerreros. Eso deja a Occidente. Solo Europa, débil, rica y populosa, se ofrece como espacio de maniobra y expansión. La clave geopolítica es Ucrania. Sin ella, Rusia está atrapada en sus taigas del norte y sus gélidas estepas. Necesita a Ucrania para ejercer influencia sobre Europa del Este y recuperar, mediante la fuerza militar, al menos parte de su antiguo poder.

El segundo imperativo estratégico de Moscú es que Europa siga siendo una zona geopolítica débil, carente de voluntad estratégica, dividida entre las esferas de influencia rusa y estadounidense. Esto implica neutralizar al único Estado continental capaz de provocar y catalizar su despertar: Francia. Importante potencia nuclear, militar y diplomática, Francia encarna el proyecto de De Gaulle de autonomía estratégica para las naciones europeas, independiente de cualquier bloque o protectorado. Por ello, es el principal objetivo de Rusia después de Ucrania.

A pesar de sus crisis internas, el liderazgo estratégico de Francia en Europa se está consolidando gradualmente, por necesidad, debido a la retirada estadounidense. Si París lograra convencer a sus socios de que asumieran su autonomía estratégica, el equilibrio de poder actual se vería drásticamente alterado.

Europa tiene los medios para contener a Rusia y reducirla a su peso económico, es decir, al equivalente de España. A cambio, una alianza fructífera permitiría un crecimiento compartido y fomentaría el surgimiento de clases medias fuera de Moscú y San Petersburgo. La ilusión imperialista se desmoronaría, anunciando el ocaso de los oligarcas. Esto no lo permitirán. A ningún precio.

La confrontación en Ucrania y la guerra híbrida en Europa y Francia están inextricablemente ligadas. La hostilidad rusa hacia París es estructural, existencial en cierto sentido. Solo terminará con un cambio de régimen en Moscú o con el aplastamiento de Ucrania, lo cual enterraría el proyecto estratégico francés, ratificaría la subyugación de Europa del Este y la marginación estratégica de su parte occidental.

Naturalmente, no es muy agradable ser estructuralmente enemigo de una potencia militar como la Rusia de los oligarcas. Pero no hay nada que podamos hacer al respecto. Queramos o no la guerra, que el presidente sea Emmanuel Macron u otro, da igual. Debemos luchar o someternos y renunciar a nuestra identidad estratégica.

Se dice que Rusia perdió un millón de hombres en Ucrania. Muertos, discapacitados, heridos. En términos generales. Las personas nunca han importado en la historia de un país que no logró convertir a sus súbditos en ciudadanos para convertirse en europeos. Pero ni siquiera una dictadura sufre tales pérdidas en una guerra de agresión solo para firmar una paz simulada. Lo hace para derrocar el orden establecido y ganarlo todo. Solo puede haber un vencedor y un vencido.

El fin de los santuarios nacionales

Los europeos no sólo están en estado de negación ante una guerra que es suya, sino que no parecen haber considerado las consecuencias de una revolución estratégica que está perturbando su seguridad colectiva: la posesión del mayor arsenal de armas nucleares del mundo no ha garantizado la inviolabilidad del territorio ruso.

Los rusos, sin duda, se lo buscaron, pero sus ciudades, refinerías, infraestructura y parte de su fuerza aérea estratégica fueron bombardeadas. El ejército ucraniano incluso llegó a ocupar la región de Kursk.

Incluso cuando tu nombre es Vladimir Putin, e hiciste carrera en la KGB (la Gestapo soviética, para recordarte), arrasaste montañas en Chechenia, invadiste el norte de Georgia, secuestraste niños en Ucrania y permitiste que Butcha fuera martirizada, incluso cuando tu nombre es Vladimir Putin, decíamos, no usas armas nucleares excepto ante una amenaza existencial.

Por lo tanto, la probabilidad de que un país separado de Europa por un océano y miles de kilómetros actúe a su favor es prácticamente nula. El paraguas nuclear estadounidense se ha cerrado, dejando a Europa expuesta a los vaivenes de los acontecimientos geopolíticos.

Bueno, no del todo. La bomba francesa, que sus vecinos fingían despreciar, está cobrando nueva importancia. De repente, descubren que el corazón estratégico del continente reside en Île Longue y la base aérea de Saint-Dizier, en los cazas Rafale y los submarinos nucleares franceses. Ninguna fuerza enemiga volverá a desfilar por los Campos Elíseos, ni siquiera en Moscú. Jamás. La disuasión nuclear sigue funcionando a este nivel. Incluso se podría considerar arriesgado tomar Varsovia o Berlín. París podría entonces, con razón, juzgar que sus intereses vitales están en juego. En el Kremlin son cínicos, pero no insensatos.

La mala noticia es que la retirada de las líneas rojas de la disuasión nuclear abre innumerables opciones militares que antes eran inconcebibles.

Lluvias de drones y misiles caen sobre Ucrania cada noche y incendian Rusia cada día. Sin embargo, un código tácito rige estos bombardeos. Las centrales nucleares están protegidas y las bajas civiles se mantienen por debajo de un umbral considerado "  aceptable  ", con el objetivo de debilitar la retaguardia enemiga en lugar de destruirla.

Estas acciones tienen un gran inconveniente. Al menos para nosotros. Están controladas. Es decir, en teoría, podrían extenderse utilizando el mismo modelo. ¿Adónde? Al oeste, por supuesto.

Lo inconcebible ya no es inconcebible.

¿Ataques en Francia?

Lo peor nunca es una certeza, salvo cuando nos negamos a prepararnos para ello. Probablemente aún no se den las condiciones, pero ahora debe considerarse la posibilidad de ataques selectivos contra países europeos, incluida Francia.

Un bombardeo controlado tendría el efecto de aturdir primero y aterrorizar después a poblaciones convencidas de estar en un santuario.

El impacto sería inmenso. Marcaría el regreso de la guerra. El fin de las ilusiones. Constituiría una devastadora sorpresa estratégica para la opinión pública.

Si no estuviera preparada para ello, una acción así despertaría una poderosa corriente a favor de la capitulación, en la vana esperanza de prolongar el mundo de ayer.

Esta misma vulnerabilidad representará una tentación cada vez más fuerte para los rusos. La única manera de evitarla, si es posible, es considerar la posibilidad de un ataque enemigo; prepararse para enfrentarlo; sugerir que, lejos de debilitarnos, provocaría una respuesta y un endurecimiento de nuestra postura. Que el costo sería desproporcionado a los beneficios esperados.

Nos encontramos enfrascados en una larga disputa con Rusia. Esta ya incluye fases de prueba cada vez más numerosas, agresivas y arriesgadas. Las secuencias de confrontación son ahora posibles a corto y medio plazo, en diversas formas y a diversas escalas: escaramuzas aéreas o navales, intercambios de fuego terrestre, ataques dirigidos a socavar las defensas fronterizas, etc.

El rearme material no será nada sin el rearme moral. La guerra es un choque de voluntades. El presidente Macron lo recordó a todos en su discurso a las fuerzas armadas el pasado Día de la Bastilla: «  Para ser libre en este mundo, hay que ser temido. Para ser temido, hay que ser poderoso  ». El poder no es simplemente fuerza bruta, sino que implica una voluntad inquebrantable, la aceptación del riesgo y la certeza de luchar por una causa justa.

¿Queremos vivir con miedo y sumisión, o apoyar a los pueblos libres? La libertad tiene un precio. Puede ser el precio de la sangre.

Rechazar la guerra no la previene. Al contrario. No hay peor incitación a la violencia que bajar la mirada o dar la espalda a un agresor. Cuanto más firme sea nuestra determinación, más dudará él en embarcarse en una peligrosa escalada. Y si, en su locura, elige el camino de las armas, debemos estar preparados para luchar con fiereza, sin flaqueza, hasta la victoria.

La guerra no es divertida. Pero la derrota es peor.

miércoles, 31 de diciembre de 2025

OTAN frente a las defensas rusas

La OTAN nunca se ha enfrentado a defensas aéreas modernas





Si bien Rusia no puede ganar una guerra convencional contra la OTAN, la alianza tendría serias dificultades para establecer la superioridad aérea sobre Ucrania. No es casualidad que ambos bandos hayan perdido más de 100 aeronaves en el espacio aéreo ucraniano, donde cualquier vuelo a más de 90 metros de altura resulta en una vida útil de apenas días o semanas antes de ser derribado.

Desde el uso generalizado de drones hasta los misiles antirradiación, estos esfuerzos no han logrado cambiar esta situación, principalmente debido al elevado número de misiles tierra-aire (SAM) en territorio ucraniano.

Los intentos de la aviación de la UE por modificar esta dinámica resultarían en pérdidas catastróficas y sin precedentes. La OTAN en Europa cuenta actualmente con entre 1500 y 1700 aeronaves de cuarta generación o superiores, mientras que Rusia tiene algo menos de la mitad, aunque con tasas de producción mucho menores.

Sin embargo, Rusia aún posee cientos de sistemas de defensa aérea y una gran producción de misiles interceptores, capacidades de las que Europa carece.

En un escenario como el de Ucrania, las aeronaves furtivas serían en gran medida ineficaces. El nivel de madurez de las defensas antiaéreas es tal que pueden detectar y fijar drones con firmas mucho menores que las de cualquier aeronave furtiva.

Otro factor importante es el significativo avance de la tecnología de radar en los últimos años. En octubre del año pasado, cazas F-35 israelíes fueron fijados por sistemas de defensa antiaérea iraníes, y lo mismo ocurrió en Yemen con un F-35 estadounidense.

No es fácil para las aeronaves enfrentarse a los sistemas de radar actuales. Israel ha empleado tácticas como la destrucción de radares y defensas antiaéreas terrestres porque sabía que realizar operaciones contra sistemas de defensa modernos sería imposible.

A menudo menciono el caso de Irak: Saddam tenía cientos de radares y baterías, pero estaba completamente desorganizado. Los franceses, británicos y rusos contribuyeron en cierta medida a su integración. Los radares iraquíes estaban mal posicionados, y la mayoría de los misiles tierra-aire eran de corto alcance.

Irak contaba con pocos sistemas con un alcance de unos 40 km y ninguno más allá de ese límite operativamente. Esto debería haber facilitado las operaciones de la coalición. Sin embargo, no fue así.

En la primera Guerra del Golfo, se perdieron 52 aviones y 23 helicópteros. En la segunda, incluso con sistemas obsoletos y en menor cantidad, la coalición perdió otros 24 aviones y 129 helicópteros.

Muchas de estas pérdidas se registraron como accidentes, pero las clasifico todas como pérdidas dentro de un teatro de operaciones.

Curiosamente, durante la segunda Guerra de Irak, la Fuerza Aérea Iraquí ni siquiera se utilizó. Probablemente fue destruida en el desierto mediante operaciones de inteligencia estadounidenses que involucraron a oficiales iraquíes sobornados. De hecho, se perdieron más de 150 aviones de la coalición sin que Irak contara con una fuerza aérea activa.

Otro punto importante es que los misiles HARM iraquíes tuvieron una tasa de éxito inferior al 30%, causando algunos daños o la destrucción de radares y baterías iraquíes. En Ucrania, aunque no se publican cifras exactas, se cree que esta tasa de éxito es mucho menor debido a las nuevas tácticas de los operadores de defensa aérea y a los sistemas de cobertura móvil capaces de interceptar estos misiles, capacidades que no existían en Irak.

Cabe destacar que el personal militar estadounidense, altamente capacitado, aún así enfrentó dificultades debido a la complejidad de las operaciones a gran escala.

El personal europeo tiene mucha menos experiencia que los estadounidenses, lo que supondría desafíos aún mayores para establecer la superioridad aérea sobre Ucrania. Es fundamental recordar que Rusia no es Irak y que la OTAN nunca se ha enfrentado a sistemas modernos de defensa aérea dentro de su marco doctrinal.

Si los comandantes de la OTAN en Europa consideran tomar una medida tan arriesgada, no hay indicios de que Estados Unidos la apoye.

Cualquier intento de establecer una zona de exclusión aérea sobre Ucrania sería una misión extremadamente difícil, que probablemente provocaría ataques rusos contra radares y bases en países europeos, lo que agravaría el conflicto.


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domingo, 27 de julio de 2025

Combate aéreo: ¿Sigue siendo válida la opción del cañón aéreo?

Cañones en los aviones de combate modernos: ¿necesarios o inútiles?



Prueba del cañón del caza Su-57 de quinta generación. Imagen de un vídeo publicado en YouTube. Autor: Alexander Litvinov.


1. Orígenes históricos: de las ametralladoras a los cañones de aviación

Desde principios del siglo XX, las ametralladoras de fuego rápido, y posteriormente los cañones automáticos de aviación, se convirtieron en el elemento más importante del armamento de la aviación de combate. Prácticamente no tenían alternativa en combates de "avión contra avión", y se usaban también contra objetivos terrestres.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los cazas perseguían bombarderos enemigos y combatían entre sí, mientras que los aviones de ataque disparaban a fuerzas terrestres. Los bombarderos, cargados de cañones, intentaban repeler a los cazas que los atacaban.

La llegada de los aviones a reacción no alteró de inmediato esta situación: en la Guerra de Corea aún se usaban cañones automáticos.


Ejemplo: el MiG-15bis, armado con dos cañones de 23 mm y uno de 37 mm.

2. Vietnam: el error del F-4 Phantom y la lección aprendida

Durante la guerra de Vietnam, el F-4 Phantom fue inicialmente diseñado sin cañones, confiando solo en misiles aire-aire. Pero las bajas tasas de efectividad de los misiles (AIM-7: 9,3%, AIM-9E: 13,2%, AIM-4: 10,4%) demostraron que era un error.


Cañón M61A1 Vulcan

Los combates a corta distancia eran comunes, favoreciendo a los cazas con cañones de tiro rápido. EE.UU. corrigió esto integrando el cañón M61A1 Vulcan en el F-4, aún en uso.

3. Excepciones notables: el caso del MiG-25

El interceptor MiG-25 fue diseñado sin cañón. Su función era atacar a gran altitud y velocidad, lanzar bombas o interceptar desde lejos.

El MiG-25PD participó en numerosos combates: en el Líbano, la guerra Irán-Irak, y la Tormenta del Desierto. A pesar de no tener cañón, fue eficaz incluso contra aviones de cuarta generación como el F-14 Tomcat, F-15 Eagle o el F/A-18 Hornet.


En el sentido horario– F-4 Phantom, MiG-17, MiG-19 y MiG-21

Nadie se quejó de la falta de cañón en el MiG-25PD, lo que demuestra que en ciertos perfiles de misión, los cañones pueden ser prescindibles.

4. Los cañones más potentes: Thunderbolt, MiG-27 y MiG-31


A pesar de los riesgos, algunos aviones están diseñados en torno a cañones extremadamente potentes:



    A-10 Thunderbolt II: con un cañón GAU-8/A de 30 mm.



    MiG-27: con un GSh-6-30A de 30 mm.

    MiG-31: equipado con un GSh-6-23M de 23 mm, 9000 disparos/minuto.

Aunque su potencia es enorme, usar cañones conlleva riesgos, especialmente por los sistemas de defensa aérea y la posibilidad de que los restos impacten al propio avión.


En sentido horario: F-5E, F-15, F/A-18, F-14

5. Siglo XXI: declive del uso en combate


Tormenta del Desierto (1990-1991): la aviación fue clave en la victoria aliada. Aunque se enfrentaron al MiG-25PD iraquí, no se registró uso de cañones en combate aéreo. Todas las victorias fueron con misiles aire-aire, incluso con modelos soviéticos antiguos como el R-40.


MiG-25PD

Guerras posteriores (Yugoslavia, Irak 2003, Afganistán, Libia): tampoco hubo enfrentamientos entre cazas. Se trató de campañas aéreas unilaterales sin uso de cañones.


Operación Desert Storm

¿Cuántas veces se utilizaron cañones de aviación durante los combates aéreos de la Operación Tormenta del Desierto?

Según datos públicos, nunca. En todos los enfrentamientos entre aeronaves de combate, se emplearon misiles aire-aire.


R-40T

Además, el avión iraquí MiG-25PD logró victorias utilizando misiles soviéticos, los R-40R/RD, con un cabezal de rastreo de radar semiactivo, y los R-40T/TD, con un cabezal de rastreo térmico, que no eran los más modernos, y que entraron en servicio en 1971, con una autonomía de vuelo de 35 a 60 kilómetros en diferentes modificaciones.


6. Guerra en Ucrania: la excepción confirma la regla

En el conflicto actual entre Rusia y Ucrania, los sistemas antiaéreos son responsables de la mayoría de las bajas aéreas. Las batallas aire-aire han sido escasas, y casi todas las victorias fueron con misiles.

Solo se conoce un caso donde un Su-30SM intentó usar un cañón contra un helicóptero, pero el derribo fue con un misil R-73. Irónicamente, un MiG-29 ucraniano fue destruido por los restos de un dron kamikaze que acababa de derribar con su cañón.

De aquí la mención a que, “afortunadamente”, el MiG-31 no ha tenido que usar su cañón para interceptar misiles de crucero.

7. ¿Qué nos espera en el futuro?

Algunos expertos sugieren que los sistemas de guerra electrónica y la reducción de visibilidad forzarán combates más cercanos y, por ende, el uso de cañones. Sin embargo, los radares y sensores ópticos mejoran más rápido, y el alcance de los misiles aire-aire ya supera los 300 km.


Los cazas Su-35S y los interceptores MiG-31BM con misiles R-37 se habrín convertido en el terror de la aviación ucraniana.

De nuevo, surge la pregunta: ¿cuántas veces se han utilizado cañones de aviones en batallas aéreas en los últimos tres años?

La respuesta probablemente sea la misma: ¡nunca!

Los cazas furtivos de quinta generación, con capacidad limitada de misiles internos, podrían verse forzados a acercarse. Esto podría hacer útil el cañón como último recurso.

8. Peso, coste y efectividad del cañón



Aunque un cañón parezca ligero (M61A1: 112 kg; GSh-30-1: 50 kg), el sistema completo puede pesar entre 300 y 350 kg incluyendo proyectiles y sistemas auxiliares.



En contraste, un misil aire-aire R-73 pesa 110 kg. Por tanto, en lugar de un cañón, se podrían cargar hasta tres misiles eficaces con mayor alcance (hasta 40 km).

Además, los cañones generan vibraciones que pueden dañar componentes del avión.

9. Conclusiones: ¿arma del pasado o herramienta de emergencia?

Los episodios recientes muestran que el uso de cañones en combate aéreo es extremadamente raro. Su inclusión parece obedecer más a razones simbólicas, de emergencia o protocolo.



Un cañón puede servir como arma de último recurso, "pistola" o "daga" para el piloto, y como forma de advertencia visual.



Las fuerzas aéreas del mundo seguirán incluyendo cañones en sus cazas tácticos… al menos hasta que tengan un reemplazo funcional.

La pregunta que queda es: ¿qué ocurrirá con los cañones en los aviones de sexta generación?


sábado, 21 de junio de 2025

Guerra Irán-Israel: ¿Pueden los C-130J israelíes arrojar la bomba revienta-búnkeres GBU-57?

¿Pueden los C-130 israelíes dejar caer el poderoso GBU-57? ¿Un cambio de juego que rompe bunkers? 💣 🛩️

🧠 "¿Podrían los levantadores pesados del cielo llevar al rompebúnker más poderoso del mundo? ¿Y podría esto remodelar el equilibrio militar en Oriente Medio? ”




En un mundo de sombras y amenazas subterráneas, las instalaciones nucleares de Irán como Fordow están excavadas profundamente en la tierra, protegidas por capas de roca y acero reforzados. Para alcanzar estos objetivos ultra endurecidos, el penetrador de artefactos masivos GBU-57 (MOP) de Estados Unidos es el arma de último recurso. Con un peso asombroso de 30.000 libras (13,600 kg), el MOP está diseñado específicamente para destruir búnkers profundamente enterrados.
💣 Pero aquí está el giro... ¿Podrían modificarse los aviones de transporte C-130 Hércules de Israel para transportar algo como el MOP? ¿O esto sigue siendo un dominio exclusivo del bombardero furtivo B-2 Spirit?
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🛠️ ¿Qué es el GBU-57 MOP?
Peso: 30,000 libras / 13,6 toneladas métricas
Longitud: 20.5 pies (6.2 metros)
Penetración: hasta 200 pies de hormigón armado de 5.000 psi
Plataforma de entrega: Actualmente solo el B-2 Spirit
Propósito: Diseñado para neutralizar las armas nucleares, químicas o biológicas almacenadas bajo tierra, especialmente en instalaciones endurecidas como Fordow de Irán.
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🇮🇱 Entra en los C-130 de Israel: Poder y Posibilidad
La flota israelí C-130 "Samson" (Super Hércules – variantes C-130J) no es ajena a las misiones de vanguardia. Estos aviones han sido modificados para inserciones encubiertas, gotas de precisión de largo alcance e incluso operaciones especiales, pero llevar y desplegar un arma como el MOP presenta un desafío radicalmente diferente.
Esto es lo que lo hace complicado, pero no imposible:
🔧 Capacidad de carga estructural:
El C-130J puede transportar hasta 42.000 libras de carga. Aunque eso parece adecuado sobre el papel, llevar un solo MOP no es sólo levantar - se trata de reforzar estructural, equilibrar la dinámica de la carga y el mecanismo de liberación de armas.
📦 Mecánica de caída:
El MOP no está simplemente "caído. "Requiere sistemas de liberación guiados de precisión con estabilización de vuelo y guía GPS/INS. Los C-130 necesitarían una cuna personalizada de liberación de bomba y refuerzo del fuselaje para manejar el shock.
🛩️ Limitaciones del perfil de vuelo:
El MOP está optimizado para liberar a alta altitud y alta velocidad para ganar el impulso necesario para una penetración profunda. Los C-130 son lentos y normalmente operan a altitudes bajas a medianas. Esto significa que un C-130 probablemente necesitaría volar más alto de lo habitual y estar expuesto a las defensas aéreas enemigas - no es ideal en un espacio aéreo iraní controvertido.


🧪 ¿Podría Israel construir un mini-MOP?

💡 Hay cada vez más especulaciones de que Israel podría desarrollar un arma más pequeña, similar a MOP, una que puede ser desplegada desde aviones modificados como el C-130 o incluso aviones rápidos como el F-15I Ra'am.
Una bomba de alta penetración de peso reducido que utiliza aleaciones densas y kits de cola de precisión podría servir como equivalente regional al MOP.
Combinado con electrónica israelí avanzada y sistemas de búsqueda de objetivos, esto podría ofrecer una amenaza creíble a los activos enterrados de Irán, sin necesitar un bombardero furtivo.

🛰️ Implicaciones estratégicas
Si Israel encuentra una manera de desplegar un rompe búnkers de un C-130, revolucionaría la disuasión de Oriente Medio. Proporcionaría una alternativa a confiar en los bombarderos B-2 estadounidenses para cualquier posible ataque contra la infraestructura nuclear fortificada de Irán.
Y más que eso - probaría que la era del avión de transporte no ha terminado. De hecho, está evolucionando.

🎯 Palabra Final: No Imposible, Pero Todavía No
Aunque es poco probable que los C-130 de Israel bajen el GBU-57 MOP de tamaño completo en su forma actual, un arma derivada (o incluso un nuevo diseño israelí) podría traer una enorme energía de rompe búnker a una plataforma mucho más flexible y disponible a nivel regional.
🔥 El futuro de la reviente de búnker podría no volar sigilosamente—podría rugir en cuatro hélices.

jueves, 9 de enero de 2025

Israel: Bombardeará a los Hutíes de Yemen, los expertos sugieren Irán

Antes de fin de año, Israel se comprometió a intensificar las operaciones contra los hutíes en Yemen. Sin embargo, los expertos sugieren que sería más apropiado un ataque contra Irán



En los últimos días, Israel ha ampliado sus actividades militares en la región para incluir a Yemen, que se encuentra a 2.000 kilómetros de distancia, apuntando a los rebeldes hutíes. Estos nuevos ataques contra los islamistas vinculados con Irán coinciden con los recientes ataques con cohetes de los hutíes contra Israel. En un caso, las defensas aéreas israelíes no lograron interceptar un misil, que posteriormente hirió a dos docenas de personas en un suburbio de Tel Aviv. En respuesta a estos eventos, el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, prometió severas represalias contra los terroristas. Según los medios israelíes, los líderes militares ahora abogan por una acción directa contra Irán.

CZ Defence



Imagen: La Fuerza Aérea israelí se prepara para un ataque en Yemen el 19 de diciembre | Fuerzas de Defensa de Israel

Además de Gaza, Líbano, Siria y Yemen, Israel está enfrascado en un conflicto en varios frentes contra radicales vinculados a Irán y Rusia. Recientemente, lanzó lo que probablemente sea su mayor ataque hasta el momento contra los hutíes, quienes, a pesar de estar a 2.000 kilómetros de distancia, siguen representando una amenaza para el Estado judío con ataques con cohetes. El gabinete del primer ministro Benjamin Netanyahu lleva semanas planeando un importante ataque coordinado en Yemen, junto con maniobras militares en curso más cerca de casa. Esta operación, que tuvo lugar menos de una semana antes de Navidad, tuvo como objetivo no sólo la zona portuaria alrededor de la ciudad de Hudaydah, sino también, por primera vez, la capital, Saná, en poder de los rebeldes. Los hutíes han informado de al menos nueve víctimas y daños importantes, incluida la destrucción de la última central eléctrica parcialmente funcional que suministra electricidad a Saná, así como de tanques de almacenamiento de petróleo quemados.

"Después de Hamas, Hezbolá y el régimen de Asad en Siria, los hutíes siguen siendo una de las últimas armas del eje del mal de Irán. Ya están descubriendo -y seguirán descubriendo- por las malas que cualquiera que dañe a Israel pagará un precio muy alto", dijo el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, en un comunicado, según la AP. Desplegó decenas de aviones, incluidos 14 aviones de combate, drones de vigilancia y aviones cisterna. Casualmente, al mismo tiempo, terroristas yemeníes lanzaron dos misiles hacia Israel, pero las fuerzas de defensa aérea israelíes los interceptaron utilizando el sistema Iron Dome.

Las defensas antimisiles israelíes tuvieron menos éxito durante un ataque hutí posterior el sábado anterior al cuarto domingo de Adviento. En este incidente, los sistemas antiaéreos israelíes no pudieron interceptar un misil, por razones aún desconocidas. El misil impactó en un parque infantil en el distrito de Jaffa, en el sur de Tel Aviv, hiriendo a unas 20 personas, aunque ninguna de gravedad. La explosión destrozó ventanas y causó daños importantes en el lugar del impacto. En respuesta a este suceso, se desplegaron, entre otros, aviones estadounidenses para llevar a cabo ataques aéreos de represalia en Yemen. "Las fuerzas del CENTCOM han llevado a cabo ataques selectivos para interrumpir y limitar las operaciones de los hutíes, como ataques contra buques de guerra y buques mercantes estadounidenses en el sur del Mar Rojo, el estrecho de Bab al-Mandab y el Golfo de Adén", afirmó la sede regional del CENTCOM del ejército estadounidense en la cadena X, haciendo referencia al aumento de la frecuencia de los ataques a los barcos que navegan por la costa yemení, en particular durante la primera mitad del año.

El gobierno israelí ha declarado que se enfrentará a los hutíes con la misma intensidad que a otras ramas del llamado eje del mal, que está dominado por Irán en la región. Irán, entre otras actividades, proporciona un importante apoyo militar y financiero a sus grupos aliados, incluidos los islamistas yemeníes. Según fuentes israelíes, esto ha llevado a que los oficiales militares y de inteligencia para abogar por atacar directamente a Irán, en lugar de centrarse únicamente en Yemen, ya que creen que un ataque de represalia contra Irán sería más eficaz. "Tenemos que ir a por la cabeza de la serpiente, a por Irán. Si sólo atacamos a los hutíes, no es seguro que podamos detenerlos realmente", dijo el jefe de inteligencia del Mossad, David Barnea, durante una reciente reunión con funcionarios del gobierno, según informó el Canal 13 de la televisión israelí.

Rusia también parece haber jugado un papel importante en el conflicto. El Wall Street Journal informó recientemente que Rusia ha estado proporcionando a los hutíes datos críticos para mejorar la orientación de sus misiles y drones contra buques comerciales y militares en el Mar Rojo. Según funcionarios de defensa europeos anónimos, estas imágenes satelitales fueron transferidas a los rebeldes yemeníes a través de representantes de la Guardia Revolucionaria iraní, que a su vez suministra a Moscú drones destinados a ser utilizados en el campo de batalla ucraniano.

Los hutíes lanzaron sus ataques contra Israel y una ruta marítima global clave después de la invasión de Israel por parte de Hamás el 7 de octubre del año pasado. Desde entonces, han disparado más de 200 cohetes y casi la misma cantidad de drones contra el Estado judío. A pesar de este bombardeo, los israelíes han registrado sólo una víctima durante este período, ya que la mayoría de los misiles fueron interceptados con éxito por los sistemas de defensa aérea israelíes. Sin embargo, en el Mar Rojo, los islamistas atacaron 100 barcos, obligando a la mayoría de los portaaviones a adoptar un costoso desvío que rodea toda África en lugar de pasar directamente por el Canal de Suez. Los hutíes han declarado que continuarán sus ataques hasta que Israel se retire de la Franja de Gaza. Fuentes israelíes sugieren que un avance en esta cuestión puede ser inminente, ya que Hamás se ha visto obligado a proporcionar pruebas de que algunos de los rehenes israelíes, cuya liberación es la condición principal para detener las operaciones militares israelíes en Gaza, todavía están vivos.

Autor: Oliver Jahn

miércoles, 25 de diciembre de 2024

COAN: Informe sobre la posibilidad de F/A-18 Super Hornet

Super Hornet sobre el puerto de Ingeniero White


Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet


Capacidades de Ataque a Larga Distancia

Aeronave: F/A-18 Super Hornet

Roles Principales: Caza polivalente, ataque, apoyo aéreo cercano, reconocimiento

Radio de Combate Máximo: Aproximadamente 926-1.160 km con combustible interno, extensible con tanques de combustible externos y reabastecimiento en vuelo

Alcance Máximo de Ferry: Más de 3.330 km con tres tanques de combustible externos

Carga Óptima de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Tanques de Combustible Externos:

  • Configuración: Hasta tres tanques de 1.249 litros

Configuración de Armas:

  • Misiles Aire-Superficie (ASM):
    • AGM-84 Harpoon (antibuque)
    • AGM-88 HARM (anti-radar)
  • Bombas Guiadas:
    • JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto)
    • Bombas Guiadas por Láser Paveway II/III
  • Misiles Antibuque (AShM):
    • AGM-84 Harpoon
    • AGM-158C LRASM (Misil Antibuque de Largo Alcance, si está disponible)
  • Adicional:
    • AIM-120 AMRAAM (para superioridad aérea)

F/A-18 Super Hornet armado con 4 AGM-84 Harpoon



Consideraciones para la Base Aeronaval

Bases operacionales potenciales:

  • Comandante Espora
  • Almirante Zar
  • Río Grande

Qué modificaciones debiera hacerse a las bases aeronavales:

  • Longitud de pista: Mínimo 2,438 metros
  • Espacio de hangar: Al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho, 8 metros de alto
  • Infraestructura de soporte: Instalaciones de mantenimiento, almacenamiento de combustible, depósitos de armamento, salas de información para pilotos



Costos de Adquisición y Operación

Componentes del Costo:

  • Costo de la Aeronave: Aproximadamente $70 millones por unidad
  • Entrenamiento: $10 millones para el entrenamiento de pilotos y personal de tierra
  • Infraestructura Operativa: $30 millones para la actualización de hangares y instalaciones de soporte
  • Mantenimiento y Repuestos: $15 millones anuales

Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet para la Aviación Naval Argentina


El F/A-18 Super Hornet, un caza polivalente versátil y formidable, ofrece capacidades significativas de ataque a larga distancia que podrían mejorar el alcance operativo y la efectividad de la Aviación Naval Argentina. Al considerar operaciones potenciales desde estaciones aéreas navales clave como Comandante Espora, Almirante Zar y Río Grande, es esencial comprender las configuraciones óptimas y los requisitos logísticos asociados con el despliegue del Super Hornet.

Configuraciones de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Para maximizar el alcance y la efectividad en combate del Super Hornet, una configuración óptima incluiría hasta tres tanques de combustible externos de 1.249 litros, extendiendo significativamente su alcance más allá de su capacidad de combustible interno. Esta configuración permite que el Super Hornet logre un alcance de ferry de más de 3,330 kilómetros, haciéndolo adecuado para misiones de ataque a larga distancia.

En términos de armamento, el Super Hornet puede equiparse con una variedad de misiles aire-superficie y antibuque. El AGM-84 Harpoon es un misil antibuque principal (AShM) que proporciona capacidades robustas para misiones de ataque naval. Además, la aeronave puede armarse con misiles AGM-88 HARM para roles anti-radar y municiones guiadas de precisión como las JDAM y las bombas guiadas por láser Paveway.

Requisitos para la Base Aeronaval

El despliegue del Super Hornet desde estaciones aéreas navales argentinas requiere una infraestructura específica para apoyar sus operaciones. La longitud mínima de la pista necesaria es de 2,438 metros para acomodar despegues y aterrizajes con cargas de misión completas. Los requisitos de espacio de hangar también son significativos, con cada hangar necesitando al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho y 8 metros de alto para albergar la aeronave y facilitar las operaciones de mantenimiento.

La infraestructura de soporte debe incluir instalaciones de mantenimiento capaces de realizar servicios de rutina y extensivos a la aeronave, almacenamiento de combustible suficiente para operaciones prolongadas y depósitos de armamento para almacenar diversas municiones. Además, las salas de información para pilotos y las instalaciones de entrenamiento son cruciales para mantener la preparación operacional.

Costos de Adquisición y Operación

El costo de adquisición del F/A-18 Super Hornet es de aproximadamente $70 millones por unidad. Este costo incluye la aeronave en sí, pero no cubre el entrenamiento ni los requisitos de infraestructura adicionales. El entrenamiento para pilotos y personal de tierra se estima en $10 millones, asegurando que el personal esté adecuadamente preparado para operar y mantener el Super Hornet.



La actualización de la infraestructura de las estaciones navales para apoyar las operaciones del Super Hornet se espera que cueste alrededor de $30 millones, abarcando modificaciones en los hangares, instalaciones de mantenimiento y otras estructuras de soporte esenciales. El mantenimiento anual y las piezas de repuesto probablemente agregarán $15 millones adicionales al presupuesto operacional.

En conclusión, la integración del F/A-18 Super Hornet en la Aviación Naval Argentina mejoraría significativamente sus capacidades de ataque a larga distancia. Si bien la inversión inicial y los costos operacionales son considerables, las ventajas estratégicas y las capacidades mejoradas de misión proporcionadas por el Super Hornet lo convierten en un activo valioso para modernizar y fortalecer las capacidades de aviación naval de Argentina.


Sistema País Fabricante Notas
Cañón Bandera de Estados Unidos General Dynamics
General Electric
M61 Vulcan rotativo de 20 mm
Kit de guiado láser Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado láser Paveway III para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Texas Instruments

Kit de guiado GPS/láser Enhanced Paveway II para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Raytheon
Lockheed Martin

Kit de guiado JDAM para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Boeing
Bomba planeadora furtiva AGM-154 Joint Standoff Weapon Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil antirradiación AGM-88 HARM Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-superficie AGM-65 Maverick Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil de crucero aire-superficie furtivo AGM-158 JASSM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil de crucero aire-superficie y antibuque AGM-84H/K SLAM-ER Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil antibuque AGM-84 Harpoon Bandera de Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Misil de crucero furtivo antibuque AGM-158C LRASM Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Misil aire-aire de corto alcance AIM-9X Sidewinder Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Misil aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow Bandera de Estados Unidos Raytheon
Misil aire-aire BVR AIM-120 AMRAAM Bandera de Estados Unidos
Bandera de FinlandiaBandera de Noruega
Raytheon
NAMMO

Kit de conversión a mina naval Quickstrike para bombas de caída libre Bandera de Estados Unidos Sechan
Bomba Mark 82 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 83 Bandera de Estados Unidos General Dynamics
Bomba Mark 84 Bandera de Estados Unidos General Dynamics

PD: El paquete no incluye a Tom Cruise como Maverick.













jueves, 21 de noviembre de 2024

¿Puede Argentina llegar a tener F-15EX y Super Hornet?

En este video te explico la clave por la cual las Fuerzas Armadas de Argentina tienen muchas opciones de adquirir el cazabombardero F-15EX para dotar al la Fuerza Aérea Argentina o el F-18 Super Hornet para el COAN. Y nada tiene que ver con el cambio de política internacional de Javier Milei ni con su excelente relación con Donald Trump (que influyen) pero el motivo principal es bien distinto y ni te lo imaginas.

domingo, 29 de septiembre de 2024

Fuerza Aérea Argentina: ¿F-16 Barak por A-4AR?


A-4AR Fightinghawk

Descripción y Modernizaciones

El A-4AR Fightinghawk es una modernización del A-4M Skyhawk II, realizada principalmente para la Fuerza Aérea Argentina. La modernización fue llevada a cabo por Lockheed Martin a principios de los años 90 e incluyó varias mejoras significativas en comparación con el modelo original A-4M:

  1. Aviónica: Se incorporaron sistemas avanzados de aviónica, incluyendo un radar AN/APG-66V2, que es una versión mejorada del radar utilizado en los F-16.
  2. Cabina: La cabina se modernizó con pantallas multifuncionales (MFDs) y un Head-Up Display (HUD).
  3. Sistemas de Armamento: Mejoras en la capacidad de portar armamento avanzado, incluyendo misiles aire-aire y bombas guiadas por láser.
  4. Sistemas de Navegación y Comunicación: Se actualizaron para incluir modernos sistemas de navegación inercial y GPS, así como radios más avanzadas.


Análisis del Potencial Remanente y Costos de Modernización

  1. Potencial Remanente de Horas y Calidad del Servicio:

    • Horas de Vuelo: Los A-4AR tienen una vida útil limitada y muchos ya están alcanzando el final de sus horas de vuelo operativas.
    • Accidentes Recientes: Los accidentes fatales indican problemas de envejecimiento de la estructura y sistemas.
    • Mantenimiento y Disponibilidad: La disponibilidad operativa se ve afectada por la necesidad de mantenimientos frecuentes y la falta de repuestos.
  2. Costos de Modernización:

    • Asiento Eyectable: Cambiar el asiento eyectable a un modelo más moderno como el Martin-Baker Mk16 puede mejorar la seguridad pero conlleva costos significativos.
    • Cambio de Motor al F404: Modernizar los motores a un modelo más eficiente como el General Electric F404 (utilizado en el Super Skyhawk de Singapur) implicaría una inversión considerable en adaptación y pruebas.
    • Reforzamiento de la Célula: Reforzar la estructura de la aeronave para soportar más horas de vuelo también es costoso y complejo.


Análisis de la Alternativa F-16 Barak

  1. Modernizaciones del F-16 Barak:

    • Radar y Aviónica: Los F-16 Barak han recibido actualizaciones en radar, aviónica y sistemas de guerra electrónica, lo que los hace mucho más avanzados que los A-4AR.
    • Armamento: Capacidad de portar una amplia variedad de armamento moderno, incluyendo misiles aire-aire de largo alcance, bombas guiadas por GPS y más.
    • Mantenimiento y Costos Operativos: A pesar de ser más caros de operar que los A-4AR, ofrecen mayor confiabilidad y capacidad operativa.
  2. Comparativa con la Compra de F-16 MLU a Dinamarca:

    • Los F-16 MLU (Mid-Life Update) adquiridos a Dinamarca son aviones modernizados y con muchas mejoras similares a los Barak, pero el costo de adquisición y el estado de los aviones pueden variar.
    • Los F-16 Barak, siendo modernizados y mantenidos por Israel, pueden ofrecer sistemas específicos adaptados a las necesidades de la región y mayor interoperabilidad con aliados clave.


Comparativa: Modernizar el A-4AR vs. Comprar F-16 Barak

  • Costos: La modernización del A-4AR es significativamente costosa y aún dejaría una plataforma de capacidades limitadas en comparación con el F-16 Barak.
  • Capacidades Operativas: Los F-16 Barak superan ampliamente al A-4AR en términos de capacidad de combate, alcance, carga útil y versatilidad.
  • Tiempo y Logística: Adquirir y poner en servicio los F-16 Barak puede ser más rápido y efectivo que una extensa modernización de los A-4AR.



Adaptaciones Necesarias en la Base Aérea de Villa Reynolds

Para operar nuevos F-16 (Barak o MLU), la base de Villa Reynolds necesitaría las siguientes adaptaciones:

  1. Infraestructura de Pistas y Hangar:

    • Pistas: Mejoras en las pistas de despegue y aterrizaje para manejar el peso y las características de los F-16.
    • Hangar: Espacios de mantenimiento y almacenamiento adecuados para los F-16.
  2. Soporte Logístico y Mantenimiento:

    • Equipos de Tierra: Adquisición de equipos específicos para el mantenimiento de los F-16.
    • Formación del Personal: Entrenamiento del personal de tierra y pilotos para operar y mantener los F-16.
  3. Sistemas de Abastecimiento y Armamento:

    • Instalaciones de Armamento: Adaptaciones para manejar el armamento específico de los F-16.
    • Suministros de Combustible: Mejoras en las instalaciones de almacenamiento y suministro de combustible.

En conclusión, aunque modernizar los A-4AR podría ser una opción más económica a corto plazo, la adquisición de F-16 Barak o F-16 MLU ofrece una mayor capacidad operativa y de combate a largo plazo, alineándose mejor con las necesidades actuales y futuras de la Fuerza Aérea Argentina.