Japón presenta su caza F-X

Cazas de sexta generación

¿Qué significa que un avión de caza pertenezca a una generación?

Caza experimental del 6ta generación volará sobre Australia

El avión de combate autónomo de Boeing sobrevolará el interior de Australia

23 de enero de 2020




Aviones robóticos acompañarán a los aviones pilotados por humanos, agregando potencia de fuego y frustrando los ataques enemigos (foto: Boeing)

Si conduce a lo largo de la carretera principal del norte a través del sur de Australia con un buen conjunto de binoculares, pronto podrá ver un extraño jet sin ventanas, uno que está a punto de embarcarse en su primer vuelo. Es un prototipo de la próxima gran novedad en el combate aéreo: un avión de combate autopropulsado diseñado para trabajar junto con aviones piloteados por humanos.

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y Boeing Australia están construyendo este avión de combate para su posible uso operativo a mediados de la década de 2020. Se espera que los ensayos comiencen este año, y aunque la RAAF no confirmará la ubicación exacta, el entorno electromagnético silencioso, el tamaño y la lejanía del Área Prohibida de Woomera lo convierten en un candidato probable. Llamado así por los antiguos lanzadores de lanzas aborígenes, Woomera se extiende por un área más grande que Corea del Norte, por lo que es el mayor rango de prueba de armas en el planeta.

El avión autónomo, formalmente llamado Airpower Teaming System, pero a menudo conocido como "Loyal Wingman", tiene 11 metros (38 pies) de largo y un corte limpio, con ángulos agudos compensados ​​por curvas suaves. El look es silenciosamente agresivo.


Detalles del espectáculo gráfico del concepto Loyal Wingman de Boeing (imagen: Graphic News)

Se construirán tres prototipos en virtud de un proyecto revelado por primera vez por Boeing y la RAAF en febrero de 2019. Esos prototipos no están destinados a cumplir con las especificaciones predeterminadas sino a ayudar a los aviadores e ingenieros a resolver el futuro del combate aéreo. Este puede ser el primer experimento que presagie verdaderamente el final de la era de los aviones de combate tripulados.

"Queremos explorar la viabilidad de un sistema autónomo y comprender los desafíos que enfrentaremos", dice el comodoro del aire de la RAAF, Darren Goldie.

Australia ha aportado US $ 27 millones (AU $ 40 millones), pero Boeing sufraga la mayor parte del costo, y la compañía retendrá la propiedad de los tres prototipos. Boeing dice que el proyecto es la mayor inversión en aviones sin tripulación que haya realizado fuera de los Estados Unidos, aunque un portavoz no dio una cifra exacta.

La RAAF ya opera una variedad de aviones avanzados, como los jets Lockheed Martin F-35, pero estos cazas de $ 100 millones se consideran cada vez más caros para enviarlos al espacio aéreo en disputa. No golpeas una mosca con un mazo de oro. El propósito estratégico del proyecto Wingman es explorar si los cazas autónomos comparativamente baratos y prescindibles podrían aumentar el poder aéreo de Australia. La gran fuerza en los números puede resultar útil para disuadir a otros jugadores regionales, especialmente a China, que están expandiendo sus propias flotas.

"La cantidad tiene una calidad propia", dice Goldie.

Italia piensa en socios para su caza de sexta generación

Los italianos eligen socios para el proyecto de caza de sexta generación.

Top War | Original en ruso


El principal centro analítico de Italia convence lo antes posible al liderazgo del país para unirse al programa británico de combatientes de la futura generación de Tempest. Sin embargo, el siguiente paso, según los especialistas del centro, debería ser la fusión del proyecto con una iniciativa franco-alemana en competencia.



El Centro Analítico del IAI en Roma, en su evaluación del estado de las fuerzas armadas italianas, se inclina a pensar que el gobierno comenzará a prepararse para el cambio de la flota actual a la prometedora en la década de 2030, aproximadamente cuando el prototipo Tempest puede elevarse al cielo.

El lanzamiento del programa británico se anunció el verano pasado, cuando Francia y Alemania comenzaron a trabajar en su propio sistema de aviones de combate Futuro. Esta alineación aumenta la probabilidad de que los vecinos europeos creen sistemas en competencia, como desarrollos paralelos de Eurofighter, Rafale y Gripen.

Para evitar tal situación, en un documento publicado esta semana, el IAI declaró:

A medio plazo, Tempest debería unirse al proyecto franco-alemán en aras de la defensa europea y la autonomía estratégica.

El holding italiano de aviación Leonardo ya está trabajando activamente en el equipo de empresas industriales que participan en la iniciativa británica, en gran parte debido a sus actividades operativas a gran escala en el Reino Unido.

El viceministro de Defensa italiano, Angelo Tofalo, pidió a Roma que se convierta en un socio nacional en el proyecto británico, aunque Roma en general desconfía de esta iniciativa, ya que conlleva un aumento del gasto gubernamental. Otros socios potenciales son Suecia y Holanda.

Pronto Italia tendrá que elegir a una de las partes, y una decisión oportuna es crucial para permitir que Roma influya en las especificaciones de combate desde los primeros pasos.

- advierte el centro analítico.

El documento enumera las razones por las que Italia encontrará un socio confiable en el Reino Unido, citando el hecho de que ambos estados tenían el Tornado y el Eurofighter en la Fuerza Aérea y ahora están cambiando al F-35. El uso del caza de quinta generación proporciona a "ambos países la base para un vistazo a la sexta generación en términos militares e industriales", dice el documento.


Los autores dijeron que Italia podría tener una influencia mucho más fuerte en el proyecto Tempest que en el programa franco-alemán, lo que permitiría a Roma ocupar una posición clave en el caso de una fusión de programas.

Si Roma aceptó una posición auxiliar en el proyecto franco-alemán, es probable que se convierta en un socio, cuyos intereses se tomarán en cuenta como último recurso, y tal vez se sacrifiquen para el futuro de la unificación con el proyecto inglés.

- dice el documento.


París, a diferencia de Londres, determina la participación en el proyecto con una serie de requisitos, y habrá poco espacio en este proyecto para satisfacer las solicitudes de Italia. En otras palabras, para Roma, no es imposible encontrar un compromiso satisfactorio con París y Berlín y unirse al proyecto franco-alemán, pero esta opción es mucho más difícil de implementar y es poco probable en comparación con un posible acuerdo con Londres.

Otro centro de estudios italiano, el Centro de Estudios Internacionales, también publicó un informe esta semana sobre dos programas de combate y también pidió a Italia que se uniera a Tempest.



Predijo la compleja relación entre París y Berlín, teniendo en cuenta la necesidad de Francia en una función como la posibilidad de que un futuro luchador sea un portador de armas nucleares, así como en la creación de modificaciones para el portaaviones. Estas son dos tareas ambiciosas, en las que Alemania no comparte intereses.

En primer lugar, es difícil no ver en la renovada asociación franco-alemana un deseo de reducir el papel de Roma en las principales iniciativas de defensa europeas.

- Destacó en el informe.

El documento del IAI recomienda promover una posible fusión de los dos programas.

Si los programas permanecen separados, ninguno de ellos tendrá un mercado suficientemente grande, y tendremos que depender de un nivel incierto de exportación.

La semana pasada, la fusión de los dos programas también fue apoyada por el CEO de Leonardo.

El Tempest estará abierta a otros países. Espero que los franceses y los alemanes se unan al proyecto.

- Dijo en los comentarios de la prensa italiana.

USAF: El reemplazo del F-35 costaría 3 veces más (al menos)

El futuro caza de la superioridad aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. podría costar tres veces más que un F-35, advierte un estudio

Valerie Insinna, Business Insider



Diseño conceptual para un caza de superioridad aérea de sexta generación: F-X Diseño conceptual para un caza de superioridad aérea de sexta generación: F-X AFResearchLab / YouTube

• La Fuerza Aérea está desarrollando un cazade superioridad aérea de próxima generación para garantizar que EE. UU. mantenga el dominio del aire avanzando.

• Pero, el proyecto viene con un precio bastante alto: $ 300 mil millones, según la Oficina de Presupuesto del Congreso.

• A ese precio, un solo caza de Combate Aéreo Penetrante, como se llama el proyecto, costaría tres veces más que un F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.

Un nuevo estudio afirma que un jet de superioridad aérea de próxima generación para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, conocido por el servicio como Penetrating Counter Air, podría costar alrededor de $ 300 millones en 2018 dólares por avión, según la Oficina de Presupuesto del Congreso.

A ese precio, PCA sería más de tres veces mayor que el promedio del jet F-35A, que se establece en alrededor de $ 94 millones para capturar tanto el gasto de los lotes de producción temprana como la disminución del costo a medida que aumenta la tasa de producción, según el informe , que predice el costo de reemplazar el inventario de aeronaves de la Fuerza Aérea desde ahora hasta 2050.

Esta suma, aunque no es una estimación de costo oficial del Pentágono, representa la primera vez que una entidad gubernamental ha ponderado el precio potencial para la PCA.

La CBO estima que la Fuerza Aérea necesitará 414 aviones PCA para reemplazar los F-15C / D y F-22 existentes, los cazas actuales de la Fuerza Aérea orientados hacia el combate aire-aire. También supone que la primera aeronave entrará en servicio en 2030, según el deseo declarado del servicio de comenzar a desplegar PCA en ese período de tiempo.

La razón de la etiqueta de precio enorme?

Parte de esto se reduce al costo de la nueva tecnología.

"El avión PCA probablemente tendría un mayor alcance y capacidad de carga, así como capacidades mejoradas de sigilo y sensores que el F-22 de hoy; esas características lo ayudarían a operar en presencia de las defensas aéreas de gama alta que el DoD cree que China, Rusia , y otros adversarios potenciales pueden tener en el futuro ", afirma la CBO.

La otra razón se reduce a la historia.

La Fuerza Aérea no tiene un gran historial cuando se trata de producir aviones furtivos a los bajos costos inicialmente previstos por el liderazgo. Tanto el programa B-2 como el F-22 fueron truncados en parte debido al alto precio por avión, que a su vez contribuyó a que la tasa de producción nunca se acelerara hasta el punto en que los costos unitarios comienzan a disminuir. Los primeros años del programa F-35 también se vieron empañados por una serie de sobrecostos que finalmente llevaron al Pentágono a reestructurarlo.

"Contar con costos para la aeronave PCA puede ser igualmente difícil", señala el informe.

La Fuerza Aérea ha hablado poco sobre PCA desde el lanzamiento del plan de vuelo Air Superiority 2030 en 2016, que indicaba la necesidad de un nuevo avión de combate que estaría conectado a una familia de sistemas de otras tecnologías de guerra aérea, espacial, cibernética y electrónica. .

"Es posible que el reemplazo no sea una sola plataforma", dijo a Noticias de Defensa el general Dave Goldfein, jefe de personal de la Fuerza Aérea, este año. "Pueden ser dos o tres tipos diferentes de capacidades y sistemas. Y así, a medida que observamos la superioridad aérea en el futuro, asegurando que avanzamos para estar a la vanguardia del adversario, estamos analizando todas esas opciones".

Aunque el liderazgo de la Fuerza Aérea no dirá exactamente lo que está haciendo para desarrollar PCA o cuándo un nuevo jet podría estar en línea, claramente está haciendo inversiones. En el presupuesto fiscal de 2019, el servicio solicitó $ 504 millones para el "dominio aéreo de la próxima generación", su cartera de tecnologías y armas de combate futuras. La Fuerza Aérea espera aumentar la financiación a $ 1.4 mil millones en el año fiscal 20, alcanzando un máximo en el año fiscal 22 con un gasto proyectado de $ 3.1 mil millones.
Según el análisis de la CBO, la adquisición de nuevas aeronaves de la Fuerza Aérea podría alcanzar un máximo de alrededor de $ 26 mil millones en 2033, ya que el servicio compra tanto el F-35 como el PCA. Esos dos cazas, junto con el bombardero B-21, se espera que sean los principales impulsores de los costos, ya que las adquisiciones alcanzan su máximo nivel a mediados de la década de 2030.

"Aunque la Fuerza Aérea probablemente podría modificar tanto los planes de jubilación como los planes de reemplazo para suavizar el pico de 2033, los costos anuales promedio de adquisición de nuevos aviones seguirían siendo más altos que en el pasado reciente: $ 15 mil millones en el 2020, $ 23 mil millones en el 2030 y $ 15 mil millones en la década de 2040 ", señala el informe.

Lidiando con al próxima ola de reemplazos

Las estimaciones de CBO incluyeron 35 plataformas que reemplazarán a los sistemas heredados, con seis programas que representan más del 85 por ciento de los costos de adquisición proyectados citados en todo el informe: el F-35, PCA, KC-46A, B-21, el avión de carga C-130J, así como el reemplazo C-17 aún no anunciado.

El informe prevé un futuro en el que se permita a la Fuerza Aérea retirar todo su legado de caza y atacar aviones: el A-10, el F-15, el F-16 e incluso el F-22, en favor de tres aviones: el F-35, PCA y un avión de ataque ligero configurado para asumir misiones de baja amenaza.

La Fuerza Aérea aún tiene que decidir si comprar un avión de ataque ligero o cuán extenso puede ser su compra, aunque se espera que el servicio presente una solicitud de propuestas para fines de mes.

"La financiación para nuevos aviones de combate representa aproximadamente la mitad de los costos totales proyectados para la adquisición de nuevos aviones", afirma la CBO, y el F-35 será el programa más caro hasta el 2020 hasta que el PCA tome su lugar a principios de los 2030.

La Fuerza Aérea podría reducir los costos de varias maneras, aunque todas tienen importantes inconvenientes.

Por un lado, podría extender la vida de sus aviones de combate y de combate, y retrasar programas como PCA. Sin embargo, la CBO señala que "obtener piezas de repuesto puede ser difícil y costoso, y una flota renovada puede no proporcionar tantos aviones disponibles y con capacidad de misión como una nueva flota".

Si el servicio desea aumentar la disponibilidad de su inventario sin pagar el alto precio asociado con el desarrollo de un nuevo caza furtivo, podría retirar sus legados F-15 y F-16 y comprar nuevos. Esa opción es probablemente más costosa, pero resultaría en aviones que son más confiables.

La Fuerza Aérea también podría aplazar el programa de PCA y permitir la retirada de parte de su aeronave heredada, según la CBO.

Sin embargo, los líderes de la Fuerza Aérea sostienen que el servicio ya es demasiado pequeño, con la Secretaria Heather Wilson argumentando que la cantidad de escuadrones operativos debe aumentar de 312 a 386, un objetivo que requiere la compra de más aviones.

Futuro sistema de combate: La llegada de la 6ta Generación

La llegada de la sexta generación

Defence Dog

Los aviones de combate de quinta generación, como el F-22 Raptor y F-35 Lightning, han proporcionado a los EE. UU. Un cierto elemento de superioridad aérea. A pesar de que el PAK FA de Rusia sigue en pruebas y las preocupaciones relacionadas con los motores continúan plagando el desarrollo de Chengdu J- 20 aviones, los observadores externos aún consideran que el F-35 es técnicamente el mejor avión a pesar de que los cazas de quinta generación aún están sentados en el contenedor y sin descansar en sus laureles, la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Ya esperan el futuro. El F-22 Raptor y F-35 Lightning han sido revolucionarios en términos de su desarrollo como luchadores de quinta generación, sin embargo, el trabajo preliminar ya ha comenzado en el diseño y desarrollo de sus sucesores.

Primeras etapas

Los luchadores de sexta generación que se han denominado Next Generation TACAIR no están programados para entrar en servicio hasta el 2025-2030. La presolicitación revelada en noviembre de 2010 puso de relieve la necesidad de que tales aeronaves demuestren "capacidades mejoradas en áreas tales como alcance, persistencia, supervivencia, centricidad de red, conciencia sostenida, integración del sistema humano y efectos de armas". La presolicitación señaló además que cualquiera de estos sistemas "tendrá que contrarrestar a los adversarios equipados con ataques electrónicos avanzados de próxima generación, sofisticados sistemas integrados de defensa aérea, detección pasiva, autoprotección integrada, armas de energía dirigida y capacidades de ataque cibernético", destacando el entorno tecnológicamente avanzado que el ejército de los Estados Unidos espera enfrentarse en un futuro no muy lejano. La presolicitación provocó que varios fabricantes anunciaran sus intenciones, con Boeing's Phantom Works y Lockheed Martin's Skunk Works comenzando a lanzar sistemas de información que podrían desarrollar.

Estrategia futura

La compañía a entusiasmarse con el proyecto más, sin embargo, sigue siendo Boeing. Después de haber visto a su caza multipropósito X-32 siendo pasado por alto en el concurso Joint Strike Fighter, con el ejército estadounidense optando por el competidor F-35 de Lockheed Martin, Boeing está compitiendo para producir el sucesor de la F-35. Boeing's Phantom Works ha estado financiando el desarrollo de dicho avión, respondiendo a la solicitud de información de la Marina de los EE. UU. Sobre un nuevo avión F / A-XX que podría reemplazar su flota de Súper Hornets en la década de 2030. El avión regular de hornet será reemplazado por el F 35s entrante. sin embargo, no poseen las capacidades para reemplazar adecuadamente el avión Super Hornet más grande y, como tal. la Armada y Fuerza Aérea de los EE. UU. ha estado examinando sus opciones. Las propuestas de Boeing parecen haber sido bien recibidas, y EE. UU. Emitió una Solicitud de información en abril de 2012 con respecto al avión de concepto F / A-XX de la compañía. Boeing también ha ido más allá, proponiendo un reemplazo para el avión F-22 Raptor de Lockheed, que recién entró en servicio en 2005. Actualmente, el proyecto está limitado a imágenes conceptuales y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sigue sin comprometerse con ese tipo de proxenetismo, sin embargo, Boeing prevé el F / A-XX, FX y un posible vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) que comprende una estrategia futura global para la USAF.



Una imagen conceptual de la propuesta de caza de sexta generación de Lockheed Martin. Cortesía de Lockheed Martin


Han comenzado a surgir imágenes conceptuales del caza de sexta generación F / A-XX de Boeing. Cortesía de Boeing

Estructuras más rápidas y más fuertes

Aunque la propuesta de Lockheed Martin sigue siendo conceptual, la compañía ha liderado llamados para una mayor velocidad, alcance, sigilo y estructuras de autocuración; desarrollos que requerirán avances en propulsión, materiales, generación de energía y tecnología de armas. Las estructuras de autocuración en particular tendrían una ventaja significativa sobre las aeronaves modernas, permaneciendo en el aire a pesar de haber recibido un gran fuego. La premisa de las estructuras de autocuración en los aviones no es, sin embargo, nueva. La discusión sobre dicha tecnología ha existido desde 2008, cuando los ingenieros aeroespaciales de la Universidad de Bristol (Reino Unido) desarrollaron un prototipo de sistema de autocuración inspirado en plantas y animales. El sistema tiene bolsillos de un sistema epoxi de dos partes, una resina epoxi y un endurecedor, que se instalan alrededor de partes vulnerables de la aeronave, como la parte inferior, las escotillas y los huecos de las ruedas. Si el área está dañada, el contenido del bolsillo se libera para formar un tapón temporal, lo que ayuda a que el avión funcione a pesar del daño. Aunque no está diseñado específicamente para su uso en aviones militares, sus posibles beneficios probablemente interesen a los diseñadores de futuras aeronaves militares. El armamento futuro también podría estar conformado por tecnología en desarrollo para aviones comerciales, con los militares deseosos de utilizar scramjets para la producción de misiles más rápidos. A pesar de no haber superado pruebas recientes, el scramjet X-51A Waverider de Boeing sigue en desarrollo ya que se espera que alcance velocidades hipersónicas cercanas a Mach 6, una velocidad a la que la tecnología convencional de defensa aérea no podría detener un misil. Es probable que los experimentos continuados con armas de energía dirigida y láser, utilizados para medidas defensivas y ofensivas, den forma a lo que los cazas de sexta generación están equipados.

Crítica temprana

A pesar de que dicho avión permanezca en las etapas conceptuales. no ha detenido a varios altos funcionarios cuestionando e incluso condenando dicho programa. Muchos funcionarios consideran optimista el desarrollo de un luchador de sexta generación en esta etapa, y muchos combatientes rivales de quinta generación como el Sukhoi PAK FA de Rusia y el Chengdu J-20 de China se consideran inferiores al popular F-35. Los detractores argumentan contra la viabilidad de un programa que la superioridad del F-35 podría considerarse innecesario. También se han impuesto críticas altisonantes al costo estimado del desarrollo y adquisición de dicho avión, con estimaciones que calificaron el programa con un costo superior a los $ 40 mil millones. Dado que el ejército ya está invirtiendo fuertemente en el programa de bombarderos de la próxima generación y que el gasto militar enfrenta crecientes recortes debido a diversas crisis financieras, es improbable que la financiación de esa escala sea bienvenida. El ex teniente del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Emerson Gardner, le dijo a FlightGlobal su escepticismo respecto del programa F / A-XX y dijo: "No va a suceder. No hay dinero allí".

Otras críticas al programa incluyen una supuesta falta de compromiso con la variante del portaaviones F-35 después de una serie de problemas en su desarrollo, un problema que el ex vicecomisario de aviación George Trautman citó, diciendo a FlightGlobal: "Valora de algún modo la marina la falta general de compromiso de los aviadores con el F-35. Muestra cuánto están en la cama con Boeing para incluir a una gran cantidad de aviadores de la Armada retirados que trabajan para Boeing ". Aunque el programa en sí promete impulsar las capacidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Más allá de lo que ya es superioridad aérea, la visión de Boeing de una estrategia integral para el futuro de los aviones estadounidenses aún tiene varios obstáculos que superar antes de que pueda considerarse factible.